大路物流关于推进LNG货运车辆运用项目情况报告

第一篇：大路物流关于推进LNG货运车辆运用项目情况报告

平顶山市大路物流有限责任公司

关于推进LNG货运车辆应用项目发展的请示

编制单位:平顶山市大路物流项目部

2014年9月21日

平顶山市大路物流有限责任公司 关于推进LNG货运车辆应用项目的请示

市委、市政府：

使用天然气替代燃油，是国家能源政策的要求，可为经济发展与能源安全提供重要保障。目前,平顶山地区注册经营的货运车辆52956辆，运营载客车辆1794辆,公交车930辆,重型卡车超过3000辆，而汽车排放是空气的主要污染源之一。使用LNG作为清洁能源，与燃油车相比，有害排放物降低约85%左右，综合碳排放降低95%，是现阶段理想的替代燃料，是节能环保、提升空气质量的长效措施。

LNG汽车可以节约能耗成本的30%以上，发展LNG卡车市场既有重大社会效益，也有重大经济效益。近两年，国家和地方政府对节能减排项目陆续出台了专项政策指导和资金补助支持政策。大路物流依据《平顶山市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》对物流规划的发展要求，结合自身的业务优势，与广大能源公司、新能源汽车制造企业等开展广泛的交流与合作，制定出关于推进LNG货运车辆应用项目发展的请示，恳请市委各部门领导对此请示的内容批评指正。

平顶山市大路物流有限责任公司简介

平顶山市大路物流创办于2010年10月，总部设在平顶山市卫东区，下设信息发展部、汽运部、业务部等9个业务部门、濮阳、汝州信息部等18个信息站点以及山西平陆分公司、河南省君德实业等6个分公司，现有员工53人，其中董事长1人、经理9人、业务主管14人，主营业务以原煤、焦炭、工业盐等11种类的大宗货物运输为主，兼以相关商贸服务的多业态并举的中型物流企业。目前，我公司拥有固定资产总额1.71亿元，全国固定经营网点18个，业务范围涵盖17个省48个县市，自由车辆352辆、社会挂靠和社会联营车辆1978辆，最高日发车总数达2680余部，日总运能达17.28万吨，业已成为中物联常务理事单位，河南省物流与采购联合会副会长单位，全国3A物流企业，连续两年获评平顶山市高成长型民营企业。

——2010年10月，在卫东区正式成立平顶山市大路物流有限责任公司，注册资金500万元，年底顺利完成驻马店南方钢铁58万吨焦炭运输合同，上缴地税80万元。

——2011年2月，成立集汽车销售，分期付款，物流信息服务为一体的营运车队，全年新增社会挂靠车辆286部，与河南、湖北、安徽、湖南等地的工业企业签定的运输合同多达650万吨，全年实现社会物流总额21.66亿元，纳税108.68万元。

——2012年1月为了满足企业业务发展的需要，独自开发GPS监控平台和全国物流货运信息平台，累计监控车次达14000次，拥有省内固定营业网点6家，省外固定营业网点3家，联合7省32市物流公司及信息部367家。全年新增联营车辆多达760部，实现营业额突破1亿元，税收完成166.54万元。

——2013年3月，为企业宏观发展战略的需要，规划建立成路现代物流园区，国际机械装备城，大路油化加油站项目，成立君德实业，以及山西、内蒙、青海分公司，固定资产达11200万元，开发低碳、环保、高效的西宁至平顶山，榆林至平顶山煤炭LNG重卡专运路线，签订运输合同突破1千万吨，当然实现社会物流总额66.99亿元，税收完成255.55万元。

——2014年3月，为实现天富热电煤炭LNG重卡联营项目，完成年需1千万吨煤炭运输需求，与各大战略合作伙伴购买100辆LNG重卡，顺利入住新疆石河子市，为开辟整个新疆地区运输业务迈出了坚实的一步。

在三年多的时间里，大路物流累计实现社会物流总额达122.0亿元，完成货物运输总量达到714.63万吨，上缴两税总额共计610.78万元。经营业绩获得快速发展纳税金额逐年增加，经济社会效益持续提升，在推进民营物流企业向现代物流企业转型发展进程中取得了明显的进步，正在跨入加

速增效、提升档位、做大做强的黄金成长期。

二、项目推广的背景及必要性

我市经济快速增长，各项建设取得巨大成就，但也付出了巨大的资源和环境代价，经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐，群众对环境污染问题反应强烈。当前，实现节能减排目标面临的形势十分严峻。全国上下加强了节能减排工作，国务院发布了加强节能工作的决定，制定了促进节能减排的一系列政策措施，各地区、各部门相继做出了工作部署，节能减排工作取得了积极进展。根据国家《能源发展“十二五”规划》要求，中国2020年碳排放强度降低40%∽45%，非化石能源比例要达15%。国家能源发展规划中预计到2015年，天然气利用规模将达2600亿立方米，在能源消费结构中的比例预计将从目前的3.9%提高到8.3%左右。交通部印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》指出，要加快替代能源的推广应用，鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。从2011年起，交通运输部一是通过节能减排示范推动LNG卡车运用；二是启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中，把“推广清洁燃料车辆”作为活动的主要内容之一，鼓励营运车辆“以气代油”。三是节能降耗专线资金支持天然气汽车项目，2011年专项资金天然气汽车使用资金6596万元，占资金的26.38%，2012年度交通运输节能减排专项资金又主要以LNG汽车应用为主，33个项目中有30个是LNG应用项目。2013年，交通运输部低碳交通运输体系

建设试点城市从之前的16个增至26个，并将从节能减排专能减排专项资金中列车部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点，鼓励天然气汽车发展。《平顶山市人民政府关于加快战略性新兴产业发展的若干意见》(平政〔2010〕73号),大力发展节能环保、生物、新能源、新材料、高端装备制造等战略性新兴产业,市政府近日出台了《关于进一步促进非公有制经济发展的意见》以及我们市委、市政府一系列现行的政策措施，对加快发展节能环保项目也都做出了明确规定、提供了机遇条件，这就极大地激发了我们致力于把LNG货运车辆应用到发展平顶山市现代物流业中的坚定信心。

三、项目推广的总体规划

大路物流LNG货运车辆推广项目总计投资81060万元,包含投资6.5亿元分6批次总购置LNG货车1000辆；投资1.58亿元进行LNG货运车辆配送园区建设（含货车销售中心、汽修汽配中心、调配中心、LNG加气站、大型智能化停车场、商务休闲中心、综合办公楼）；投资260万元对营运车辆安装GPS卫星定位系统及货运信息平台建设。具体建设项目及建筑面积见下表1所示：

表1 大路物流推进LNG货运车辆营运项目投资计划

项目 序号 1 2 项目名称 LNG货车购置 配送园区建设 货车销售中心 汽修汽配中心 大型智能停车场 LNG加气站 调配中心 商务休闲中心 综合办公楼

园区绿化 信息系统建设 GPS监控平台设备 物流信息平台 总计

规模（M2）1000辆

3000 2800 120000 2400 1200 1800 4000 20000 1000个

投资额（万元）

备注

65000 15800 4500 2200 1200 2200 800 1500 3200 200 260 100 160

LNG货运车辆推广项目总分为三期完成，其中2014年度至2015年度完成购置100辆LNG货车以及LNG加气站、大型智能停车场及调配中心建设为第一期，总计投资9500万元；2015年度至2016年度完成购置120辆LNG货车以及货车销售中心、汽修汽配中心、商务休闲中心、综合办公楼及园区绿化建设，还包括对管理营运车辆进行配套信息平台建设，总计投资18460万元；2016年度至2020年度完成购置780辆LNG货车，总计投资50700万元。具体见下表2所示。项目规划重要节点及预计完成时间见下表3所示。

表2 大路物流推进LNG货运车辆项目投资期

投资期 2014年∽2015年

项目名称 LNG货车购置 LNG加气站 大型智能停车场 调配中心

规模 投资额

（M3）（万元）100辆 2400 120000 1200 120辆 3000 2800 1800 4000

6500 2200 1200 800 7800 4500 1200 1500 3200 100 160 8450 9750 13000 19500

备注

2015年∽2016年

LNG货车购置 货车销售中心 汽修汽配中心 商务休闲中心 综合办公楼

GPS监控设备平台 1000台 物流信息平台

2016年∽2017年 2017年∽2018年 2018年∽2019年 2019年∽2020年

LNG货车购置 LNG货车购置 LNG货车购置 LNG货车购置

200 300 表3 大路物流推进LNG货运车辆应用项目进度表

关键阶段/节点 项目筹备

土建施工阶段

预计完成时间 2014年9月-2015年4月

2014年10月-2016年3月

说明

项目概算

项目设计及报批 购置50辆LNG货车 LNG货车销售中心、调配中心、天然气加气站、大型智能停车场、汽修汽配中心，员工休憩娱乐中心的规划与建设。GPS卫星定位监控系统 物流货运信息平台 LNG货车开始投入运营 设备安装 设备调试 开始运营 2016年3月-2016年4月 2016年4月-2016年5月

2014年10月

四、项目推广的建议

根据平顶山市“十二五”规划中实现生态持续要求。为更好的贯彻和落实以全防全控的污染防治为手段，以清洁安全的能源资源供给为保障，构建低碳经济、循环经济和绿色经济的发展模式，增强可持续发展能力，努力走出一条生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展新路，顺利实现在全省率先建立资源节约型和环境友好型社会的目标。为了能让LNG货运车辆推广项目更好地结合我市推进布局集中、产业集聚、功能集成、经营节约的社会化、专业化、信息化现代物流产业中特提出以下建议：

一、建立协调机制,全面加强节能减排在货运行业的发展工作。为了加强对全市“绿色”物流工作的综合组织协调，充分发挥各相关部门的职能作用，建议我市建立发展“绿色”物流工作联席会议制度，综合协调涉及“绿色”物流发展的政策、战略和规划，统筹推进现代物流社会化、专业化、信息化发展，协调解决涉及相关部门的有关问题，促进部门之间的协作配合。以我公司名义发起成立的平顶山市物流与采购联合会、平顶山市物流学会的注册申请已经得到市民政局审查同意，即日将获正式批准，行业协会将发挥政府与企业联系的桥梁纽带作用，共同推进现代物流工作顺利扎实开展，使我市早日成为发展“绿色”现代物流的示范基地。

二、完善政策措施，有效解决“绿色”现代物流的发展

问题。当前，包括我市在内的全国物流业发展的总体水平还不高，特别是受国际金融危机和国内宏观经济下行的深度影响，屋里也作为重要的服务行业也受到了空前的严重打击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅下跌，一大批中小物流企业步履维艰、经营困难，有的甚至到了难以为继、歇业关张的境遇地步。因而，建议我市研究出台关于进一步促进“绿色”现代物流业发展若干政策措施以及与之相衔接的文件、相配套的制度，比如从市场准入、财政扶持、金融服务，到税收优惠、土地优先、环境优化等各个方面，提出明确的政策规定，做出管用的制度安排，通过这种政策效应，促使我区尽快建成隆起市域“绿色”现代物流高低、聚集省际物流洼地和辐射全国物流的基地、推进我们平顶山市“绿色”现代物流步入可持续、跨越式发展的快车道。

三、设立引导资金，积极扶持“绿色”现代物流业做大做强。在政府帮助物流企业做好交通运输节能减排项目申报工作以及协调贷款的同时，建议我市设立政府设立“绿色”现代物流发展引导资金，由发改委会同财政部门负责预算安排一定额度的引导资金，专项用于支持那些示范效应好、带动能力强、发展潜力大、吸纳用工多的高成长型物流企业，专项用于支持符合我市产业政策、发展规划的具有较大规模和较强竞争力、示范带动明显的“绿色”现代物流产业项目，发挥一两拨千斤的作用，促进我市“绿色”现代物流产业持续快速健康发展。

四、优化发展环境，切实提供“绿色”现代物流也保护保障。和其他任何产业发展一样，“绿色”现代物流业发展同样离不开党和政府的关怀、爱护和支持，而对于起步阶段的现代物流也来说，就更加需要党委、政府及其工作职能部门的呵护、帮助和关照。我公司之所以能够发展到今天，根本上是市委、市政府正确领导的结果，也是发改、税务、财政、公安、交通、商务、工商、工信、质检、国土、环保等职能部门大力支持的结果。发展无止境，环境优化也无止境。我们衷心地希望我市继续保持亲商、安商、富商的优良传统，继续打造创业、立业、兴业的优质环境，进一步增强服务意识、贴近服务对象，弘扬务实作风、提高工作效率，积极帮助解决物流也在在跨地区经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、城市配送佳通管制等方面的实际困难。

五、加快园区建设，扎实推进“绿色”现代物流也集约集聚。作为区位优势独特的我市，实现可持续发展的出路在转、重中之重在转、推进转型发展，我们就是要按照市委、市政府的决策坚定不移地推进绿色环保现代物流园区建设，千方百计地推动现代物流园区成为我市重要的增长级、转型升级的突破口、招商引资的新平台、吸纳就业的新渠道和科学发展的示范区。只要市委、市政府号召，我公司将会积极

响应，从财力、精力和能力上参与到园区建设中去。

五、推广项目的请示

结合国家和省、市有关落实节能减排和有关促进现代物流业发展的若干政策，特请示以下事项：

第一，关于财政税收优惠问题。我公司属新办小型微利民营企业，依据现行有关税收优惠政策，第一年和第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税等。本公司三年累计纳税610.78万元。一是按政策区财政应考虑税金返还因素，继续支持我公司壮大实力、转型发展。二是堆在全省范围内设立的不具备法人资格的跨区域营业机构，其企业所得税一律由总部统一汇总纳税规定，请求税务部门依本公司实际营业能力提供税票，享有国营交通运输企业待遇。三是营改增时适当减低税率征收，财政返还部门可由财税部门监督用于扩大主营业务，形成良性生态和循环发展。

第二，关于协调融资贷款问题。我公司处在跨入现代物流也提质升级、加速膨胀的关键阶段，并随时准备进驻我市现代物流园区投资启动一批物流项目，重点发展节能减排的绿色物流项目，但资金已成为本公司目前最大的瓶颈和障碍。恳请市政府出面协调2亿元贷款，同时在信用担保上给予帮助。

第三，关于企业兼并重组问题。政府可以鼓励中小物流

企业加强信息沟通，创新物流服务方式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。同时对物流企业兼并重组给予政策支持，缓解当前物流企业面临的困难，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组。培育和打造我市物流企业的龙头、航母。在这方面我公司可以在市委、市政府的指导下发挥应有的积极作用。

河南省平顶山市大路物流有限责任公司

（2014年9月16日）

第二篇：物流货运车辆解决方案

物流货运车辆解决方案

文章来源：点击次数：10148发布时间：2010-10-11 18:041、系统设计原理

GPS车辆管理调度系统依托全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），结合全球移动通讯系统（GSM—GPRS）和国际互联网（Internet），实现对车辆位置（经度、纬度）、速度、方向的监控，以及通过车载终端与车辆原有或加装设备（如传感器等）相连接和数据采集，经过后台软件系统的分析处理，衍生出报警、远程控制、数据统计、视频采集、广告发布、语音呼叫、文字调度等功能，从而实现对车辆的全面监控、调度和管理。

2、系统构成整个系统主要由四部分构成：A车载终端、B通信网络、C数据交换中心、D监控中心

A、车载终端

车载移动单元设备可以为指挥监控中心实时提供每一个移动目标的最新定位数据、运行状况 和报警信息等,并自动记录这些信息以便事后查询分析，是用户终端。

车载移动单元主要组成部分的设计车载移动单元是由主控制器CPU、GPS接收机、GSM无线通信模块、功能控制单元等组成。车载移动单元通过GPS接收天线接收GPS卫星发射的定位信号，经过CPU主控器处理，计算出车辆的日期、时间、经纬度、速度和行驶方向等定位数据。

B、GSM通信网络

GSM通信网络进行数据、语音、图像的传输。主要包括GSM通信网络、GIS终端、电子显示屏、监控终端、主控计算机。指挥监控中心结合GIS（Geographic Information System）电子地图,实时地显示出当前监控、指挥的车辆的地理位置。

C、数据交换中心

数据交换中心对系统数据进行实时双向交换和存储。一方面，通过无线网络接收车载终端上传的数据，存储并按要求下发到各个客户端；另一方面，接收各个客户端提交的指令并通过无线网络转发到指定的车载终端。

D、监控中心

监控中心接收数据交换中心的车辆GPS定位数据信息，并对车辆的报警和调度信息进行处理，通过GIS地图匹配就能在电子地图上实时显示车辆当前精确位置，从而方便的实现对车辆的调度、监控、指挥等功能；同时也可通过GSM无线通信网络向指定的车载台发送各种控制指令，实现对车辆的远程控制和信息查询服务。

北京三顺科技有限公司系国内最早专业从事GPS/GSM车载卫星定位系统软硬件产品研发、生产、销售的高新技术企业，已通过ISO9001质量管理体系认证。SP系列车载GPS使用了最先进的GPS和GPRS、GSM技术，该系统具有结构简单、性能稳定，功能齐全、实用性强，投资少、运行和维护成本低，操作方便、安全性高，系统扩展性好等特点。

A、专业性

多年来，我们只专注于车载GPS产品的研发和生产。雄厚的资金支持和多年的研发经验使得我公司的全系产品在同行业中始终处于技术领先地位。“因为专业，所以值得信赖”。

B、科技性

2008年公司实施技术创新战略。在研发团队的不懈努力下，多项新技术在产品中成功应用。大大提升了产品技术含量，增强了市场竞争力。

C、稳定性

三顺科技凭借强大的研发队伍和多年的研发经验，经过多次更新换代的现有产品功能强大，性能稳定。车载终端采用宽电压（9V～36V）设计，既方便终端在不同车辆上安装，又有效降低车辆启动时电压不稳对终端的冲击，从而延长终端的使用寿命。经国权威部门检测，车载终端在-40℃+85℃范围内能够正常工作，同时，系统以GPRS和Internet作为主要的通讯方式，保证了在不同外部环境下系统的稳定性。

D、针对性

针对不同行业对GPS有不同要求的特点，我公司具有针对性的开发了多款行业专用产品（如基本型、物流型、出租型、租赁型、客运型、私家车型、危化型等）。每款专用产品均有行业特有功能，从而大大提高了GPS在行业客户应用过程中的针对性，克服了“万能型”、“通用型”或“多功能型”产品的弊端。E、实用性

我们只研发、生产具有针对性的实用型产品。客户最需要功能强大、实用性高、针对性强、性能稳定的产品而非花哨的“概念型”产品。

F、经济性

产品的成本制约着产品的价格，公司努力在保证产品质量、性能的前提下有效控制成本，让用户以最低的价格买到最实用的产品，从而降低了客户使用该系统的前期投入。我公司研发、设计的GPS车辆监控系统采用GPRS(通用分组无线服务技术)与Internet(互联网)相结合的通讯网络，从而降低了客户使用该系统的运营成本和日常维护成本。

G、实时性

由于系统将GPRS和Internet作为主要的通讯方式，GPRS无线数传专线，使得GPS车辆定位系统能够对汽车实施以秒为时间单位的连续不间断监控，实现控制中心对GPS车辆真正意义上的实时监控。

GPS车载终端采取车内取电方式安装，安装位置隐蔽，司机很难发现车上装有该设备，通过断电报警功能，能有效防止人为故意拆卸终端，破坏系统行为。

I、易用性

经过多次升级的客户端监控软件，界面设计人性化，功能操作非常简单，经我公司技术人员简单培训后，普通人员均可熟练操作软件。

J、安全性

我公司安装人员均经过严格的技术培训，熟悉各种车型电路，从而既能保证安装过程中

不破坏原车电路，又能保证安装的质量和效率。

K、保密性

系统在数据传输过程中均进行加密处理。车载终端加密、打包发送，最终在客户端接收、解密。实现车辆定位信息传输过程中的保密性。

L、扩容性

系统容量能随着入网的车辆增加而扩容；随着管理部门的增加,可在多个科室建立若干分控中心；随着行业发展，用户对系统功能要求的不断增加，系统预留各种功能扩展接口，方便系统升级。

4、系统功能简介

A、基本功能

实时定位监控跟踪轨迹回放定时回报多图查询

GSM盲区补偿GIS信息点/路线添加在线测距（历史）区域查车系统权限管理

升级接口预留

B、报警功能

防拆卸报警超速报警越界报警疲劳驾驶报警怠速

超时报警

停车超时报警非法启动/移动报警求助报警偏航报警自定 义报警

第三篇：运用现代物流理念推进铁路货运发展

运用现代物流理念推进铁路货运发展

摘 要：我国加入WTO后，国外运输企业进入中国运输市场，将给我国铁路货物运输带来发展机遇，也带来竞争压力。因此，我国铁路运输企业，必须运用现代物流理念，加快规模化发展，建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高列车运行速度，加快货物快运体系建设，保证货物准时、快捷送达，并按照现代物流要求，加快集装箱基础设施建设和发展货运代理服务，还要完善信息技术，实现货物运输实时追踪，并不断提高人员素质，才能适应现代物流的需求，推进我国铁路运输企业的发展。

关键词：物流理论；铁路；货物运输；发展；对策；

近年来，随着我国社会主义市场经济的日益完善和发展，铁路系统受到了来自其他运输方式越来越大的竞争压力，铁路企业已由过去的卖方市场进入买方市场。尤其是我国加入WTO后，势必将吸引国外运输企业跻身中国运输市场的竞争之中，传统的铁路运输企业必须面对管理体制、经营模式、营销策略、服务质量的全面改进。铁路货物运输能否最大限度地抓住机遇，迎接挑战，归根到底依靠铁路运输的实力。实力来自于发展，来自于改革，来自于开放。认真研究铁路货运发展战略，全面运用现代物流理念，改进货物运输管理体制、经营机制，通过加快铁路货运系统物流信息化和标准化体系建设，尽快实现铁路货运由运输服务向物流服务的战略转移，将成为推进铁路货物运输发展的必然选择。

现代物流与铁路运输

1.1 现代物流的概念和特征

现代物流以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一思考的战略措施，作为促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，与传统物流“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义，不单纯提供运输服务，而是逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式，由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。

1.2 铁路货运发展现代物流的必要性

中国企业于20世纪80年代到90年代初，完成了以生产为导向向以产品为导向的转变；90年代完成了以产品为导向向以市场为导向的转变；

90年代末期开始关注企业内部的精细运作。为了提高利润，一部分企业开始认识到，物流效率低是企业运作粗放的体现，于是开始将物流的管理能力和技术纳入经营管理视野，一些主要制造和分销企业开始把物流业务外包给第三方物流公司。据调查，目前企业物流全部自理的为26%，全部委托给第三方物流商的为52%，自理与委托相结合的为68.8%。在被调查的企业中，有45.3%的企业正在寻找新的物流代理商，其中75%的企业选择新型物流公司，21.9%的企业选择纯运输公司，3.1%的企业选择纯仓储企业。显然，中国企业对物流做出的选择正在逐渐趋于理性化。

铁路货运如果不能为运输市场的主流需求提供物流服务，其所面临的只能是以下两种结局：一是成为能提供良好物流服务的第三方物流企业的附属品，在整个物流活动中赚取少量的物流作业费用；二是现有的市场份额进一步萎缩，面临生存危机。

1.3 铁路货运发展现代物流的优势

铁路企业作为物流企业，发展现代物流具有得天独厚的优势。目前铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中，包含物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能，铁路运输过程中的售票、确报、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围，具有物流信息服务的开发价值；统一的全国铁路网体系，为现代物流提供了网络化的经营基础；遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件；发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输管理系统，有利于实现物流信息的资源共享。而作为物流上的一个重要环节，铁路运输内部的改革还有很大的发展空间，铁路运输与其他环节的顺畅衔接还有很大的改善余地，其思路就是运用现代物流理念，推进铁路货运的改革和发展。

运用现代物流理念，推进铁路运输企业的发展

2.1 加快铁路运输规模化发展

实现规模化发展是中国铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。目前，在外资物流企业已形成规模的形势下，中国现有的铁路货运企业在运输组织、经营管理、技术水平等方面都存在很大不足。为此，铁路运输企业必须坚持以改革开放和科技进步为动力，以结构调整为主线，加快解决铁路运输能力不适应市场需要和不适应物流发展的问题。必须强化路网主骨架，重点建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，并建设一批“短、平、快”的扩能项目，尽快打通限制区段，提高综合运输能力。研制适应快速运输和重载运输的机车、车辆，实现大宗货物直达化、小批货物快速化运输，满足不同层次货运市场需求。建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。还要打破传统的铁路货运市场地区和条块分割体系，加强运输企业间的重组与联合，形成规模化货物运输能力。

2.2 建立快捷货运体系

作为铁路运输企业，安全、及时地将货物从发站运送至到站是其主要职能，从现代物流的观念看，从发站至到站这一运送过程也是铁路运输企业的主要物流服务职能。在市场经济中，物流是以市场需求为导向的服务，物流的服务质量主要表现在时效性、安全性、方便性、标准性等方面，包含物流系统中的运输、储存、保管、装卸等要素功能。目前，铁路运输企业由于受计划经济管理体制的影响，与物流的市场需求存在一定差距，尤其是在运到时间的准确性上，不能满足货主快速送达和按时送达的要求，从而在竞争中失去很多货源。铁路运输企业要想在市场竞争中处于不败之地，就必须适应现代物流的需求，按照现代物流的发展方向，选定梯次目标市场，研究多目标优化方法，选择适应现代物流的运输组织创新、运力资源优化的多个优化目标，不断优化产品结构，优化运力配置，实现运输资源运用效益最大化。

(1)全面实行提速工程，提高列车运行速度。2001年10月21日，全路实施第4次大提速后，全路旅客列车平均技术速度达70.32km／h，平均旅行速度达61.92km／h，但是，铁路货物列车运行速度仍没有大幅度提高。因此，铁路运输系统有必要进一步实行提速工程，提高运输干线和中长距离铁路货物列车运输速度。“十五”期间，铁路将进行第5次和第6次大范围的列车提速，把提速里程扩展到1.6万km，初步形成覆盖全国主要城市的快速客运网，加快客流、物流、资金流和信息流的流动。同时加快货物快运体系建设。组织研制时速120km的货车和机车；完善货运营销网络，调整货运站布局；集中货源货流，实施快运编组计划，严格组织按图行车；大力组织“时效”运输，大幅度地提高货物送达速度。

(2)全面提高运输过程的旅行速度，缩短在途时间。目前铁路货运过程中有近2／3的时间消耗在货物集结、装卸、编组、中转、解编等作业组织过程中，导致了货物在途时间的浪费，难以确保货物的准时到达。为此，铁道部在1999年下发的《关于加快铁路货运改革强化市场营销工作的意见》中指出：“保证货物运到期限。坚持按计划装车的原则，大力压缩货物作业停留时间和中转停留时间，对中间站的装车要及时挂运，对故障车及时修理或倒装。鼓励编组站组织高质量技术直达列车，严禁把无调变成有调。除不可抗力因素外，‘白货’列车途中保留时间在一个路局不得超过24h。实行货物运到逾期责任追究制度和货物运输逾期支付违约金制度。发、到站要认真对待货主查询，答复时间不超过3日。”提高货物运输组织效率，首先，可在货运量较大的地区成立货运公司，通过实行同类货物、同一方向货物集中受理、统一装车，改变原有同类货物、相同方向货物分散在邻近不同货场，形成不了装车和编组能力的情况，缩短货物集结时间。其次，提高货物装卸、车辆编组效率，减少人为的货物积压和时间上的拖延，做到货物的及时发送。此外，通过加强调度组织，减少货物中转和解编作业时间。

(3)全面优化运输产品结构，实现货物准时、快捷送达。铁路运输要以满足顾客需求为目标，进一步优化产品结构。如开发行包专列、鲜活货物专列、高危货物专列等满足专业化物流发展需求；实行货物集中受理，分散装车，在形成经营规模的基础上，开发“五定”班列、集装箱专列等产品，满足规模化发展的需求；开发品牌列车、城际班列、特快列车等，满足个性化特殊服务要求的产品。

(4)全面提高服务质量。以顾客需求为目标，是现代物流业的基本要求。铁路运输在计划经济时代，处于以卖方市场为主体的经济环境，管理顾客的观念根深蒂固，在服务质量上离现代物流的要求存在很大的差距。随着运输服务市场竞争的日益激烈，服务质量对整个物流供应链的市场竞争力起着越来越重要的影响，如果铁路运输企业继续坚持计划经济的管理模式，忽视顾客服务需求，必定会导致客、货源的流失。因此，铁路运输企业要想在运输市场竞争中取得胜利，就必须树立以服务赢得市场的观念，变“管理顾客”为“服务顾客”，彻底改变过去野蛮装卸、货损理赔困难、顾客要求难以满足的状况，加强对货运产品全过程和各环节的跟踪服务，全面提高服务质量。

2.3 全面开发铁路货运服务功能

铁路运输企业要想在入世后的市场竞争中处于不败之地，就必须由目前提供简单储运服务，拓展到能够提供订货、保管、包装、配送等物流一体化服务的第三方物流。

(1)加快集装箱基础设施建设。目前，我国已拥有500多个不同类型的集装箱办理站，平均间距为130km左右。其中10t箱办理站431个，平均间距为170km左右；20英尺集装箱办理站224个，平均间距530km左右。有3／4以上的箱流分布在沈阳、北京、郑州、上海、广州、成都等6个铁路局的8大城市。今后，铁路运输部门要按照有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，在近期内建成15个大型集装箱场站，组织开行场站间集装箱直达列车，形成符合现代物流要求的新型集装箱运输组织模式。调整集装箱办理布局，改造扩建40个左右的集装箱货场，彻底消除目前布点太多、货源分散、站停时间太长等弊端。大力发展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。扩大“门到门”服务范围，将集装箱“门到门”多式联运由现行的8大城市扩大到45个大中城市，实行一票直通、全程负责等综合服务。

(2)全面发展货运代理服务。铁路发展货运代理服务，具有全路5000多个车站相互联系、优势互补的路网优势。且多年来全路建成和改造了大量的“二线货场”、仓库、专用线等基础设施，但许多处于不饱和的状态，随着生产布局的进一步调整，还将有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运代理相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。此外，1979年以来，铁路与很多特大、大、中型企业(钢厂、电厂、煤矿等)建立了长期稳定的合作关系，这是铁路货运代理发展的坚实基础。

但是，铁路货运代理目前也存在不少弊端。首先，始终没有摆脱依附铁路主业的影响，缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范；其次，代理方式比较简单，绝大部分铁路货运代理企业仍然围着运输转，代理的思路比较窄，很难拓展生存空间和市场份额；再次，规模较小，不能为货主提供迅速快捷、高效优势的“门到门”服务。而现有中小规模的代理企业只是在有限的市场上开展经营活动，缺乏与国内外企业融会贯通，难以形成规模优势。

要适应我国加入WTO以后的新形势、新挑战，铁路的货运代理业应加快改革步伐，在现代企业制度的框架下，参照国内外先进的企业管理模式，探索组建现代企业的总体思路，实现高起点、规范化、规模化发展。首先，整合铁路货运代理企业，通过自上而下、横向联合的方式，对现有的铁路货运代理企业进行相应的资源重组和机制建设，建立集中统一、规范经营的代理网络，形成规模效应。并可借鉴国外有关大型联运公司，如瑞士的ASG货运代理公司、日本的日通株式会社等的融资方式，探索实行铁路内部法人之间相互参股的模式，通过多方面的联合，扩大经营范围，创造规模效益。其次，积极探索向外扩张的道路，在短期内，实行各铁路分局、铁路局间内部区域性的联营和联合，努力向规模方向发展。在此基础上，逐步发展与公路、水运、航空业的多式横向联营联运，实现由国内全程代理、多种运输方式代理向国际货运代理方向的发展。

(3)加快发展多式联运。铁路运输企业要彻底改变与公路、水运、航空各自为政、封闭分割、自成体系的经营局面，主动加强与其他交通运输方式的联系，变竞争对手为合作伙伴，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益，实现多方共赢。

2.4 运用信息技术，实现货物实时追踪

现代物流与传统物流的最大区别之一，就是通过计算机网络和信息技术的支撑，将原本分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来，形成一个完整的供应链。铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构筑起覆盖全路的现代物流信息平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。尽快建立铁路运输管理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时掌握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。并且，要积极利用电子数据和互联网等技术，联接企业服务网点，为顾客提供实时的信息服务，实现物流的有效控制与管理。同时开展集运输、配送、仓储为一体的现代物流和电子商务试点工程，为顾客提供多功能、全方位的服务。

2.5 加快现代物流人才的引入和培养

要运用各种方式，在全体铁路员工中进行现代物流基本知识的培训，使他们了解现代物流的ABC，这是铁路企业发展现代物流最重要的基础。可以说，现代物流经营人才的短缺是当前制约我国物流产业大发展的瓶颈。铁路运输企业要发展现代物流，最关键的也是现代物流经营人才的引进和培养。要通过多种途径引进人才，按照铁路运输企业发展现代物流的项目组合人才，充分发挥物流人才在现代物流产业过程中的作用，带动铁路现代物流事业的发展。

第四篇：物流公司货运车辆管理制度

车队管理制度

为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。

一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度

(1)车辆由公司车队长负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。

(2)公司驾驶员驾驶指定车辆，司机不经过允许不得随意调换驾驶车辆，司机不能将车转借他人使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。

(3)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元，第二次扣罚两百元并追究责任，再犯则予以开除。

(4)车辆进出码头、矿山均要遵守码头、矿山的有关纪律、制度在装、卸货时均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，再犯则予以开除。

(5)司机每天按时上班，特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，如发现扣罚一百元。

(6)司机不得得参与赌博等违法犯罪行为。否则，如发现扣罚一百元。

(7)司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员，并报告交通管理部门人员。

(8)司机在执行运输任务时，若发生交通事故，不得擅自离开事故现场，否则一切责任由本人承担。

(9)司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。

(10)司机需于每月2号前上缴回单至财务室。

(11)在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次则予以开除。

(12)对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次则予以开除。

二、安全行车制度

(1)司机必须积极参加安全学习,进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。

(2)司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

(3)严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

(4)司机在上班时间内严禁酒后驾驶，开车时要集中精神。

(5)由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重等)，公司给予全报。

(6)若司机个人造成的违章罚款，如有下列情况的公司不予报销。

1)进入导向车道后，不按规定方向行驶。

2)在禁行的时间，道路上行驶的。

3)不按规定会车、倒车、掉头。

4)违反交通信号指示的。

5)违反交通标志，标线指示的。

6)在禁止停放车辆的地方停放车辆。

7)不按规定临时停车。

(7)在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。

奖励方法：

1)对全年没有发生任何交通事故、能为公司节约维修等费用、工作积极的司机给予5000元的奖励。

2)对全年发生一次小事故公司损失200元以下的司机奖励1000元。

3)对全年发生一次小事故公司损失500元以下的司机奖励500元。

(8)在运输作业装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以及经济损失的程度扣罚。

扣罚方法：

1)每次事故公司损失500以下司机负次责的按经济损失的5%罚款，同等责任的按经济损失的10%罚款，主责的按经济损失的15%罚款，全责的按经济损失的20%罚款。

2)每次事故公司损失3000元以下、500元以上司机负次责的罚款100元，同等责任罚款150元，主责罚款200元，全责罚款300元。

3)每次事故公司损失3000元以上，5000元以下，司机负次责的罚款200元，同等责任罚款300元，主责罚款400元，全责罚款500元。

4)每次事故公司损失5000元以上，50000元以下，司机负次责的罚款500元，同等责任罚款1000元，主责罚款2000元，全责罚款3000元。

5)每次事故公司损失50000以上，司机负次责的罚款5000元，同等责任的罚款10000元，主要责任的罚款15000元，全责的罚款20000元。

6)酒后驾驶出事故的，由司机承担所有责任。

7)出事故不得离开现场，肇事逃逸的一切后果有本人承担。

杭州金磊物流有限公司

2012年2月2日

第五篇：龙口、保定LNG车辆运用经验交流

推广使用LNG重卡打造绿色物流企业

恒通物流股份有限公司刘振玮

恒通物流股份有限公司成立于2007年5月，是集运输、清洁能源LNG技术开发与应用、汽车销售、维修、吊装、仓储、驾驶员培训等于一体的现代化物流企业。公司现有员工1200余人，各种运输车辆800余辆，其中LNG燃料车辆400余辆。企业规模和运输能力在山东省物流行业居于前列。在各级政府领导和社会各界的大力支持和关怀下，公司在清洁能源开发利用、LNG车辆运行、LNG安全供应以及LNG加气站建设、运营、管理等方面上取得了一定的经验，形成了一整套绿色物流、绿色产业的体系，对山东省乃至全国现代能源产业和综合运输体系建设，能源生产和利用方式变革贡献了自己的力量。

一、以节能减排、低碳环保为宗旨，积极推进以气代油战略实施

恒通物流股份有限公司作为山东省龙头运输企业，公司与省内环渤海港口周边多家物流企业保持着密切的合作关系，公司自有统一管理的运输车辆共计700多辆，能够控制或影响的运输车辆超过2000辆。公司每年燃料成本约1亿元，燃油成本过高不仅大大降低了公司的效益，而且给大气环境造成了污染。

随着国际、国内汽柴油价格的不断攀升，物流行业的利润越来越薄，只有不断采用新的工艺，大幅度降低燃料成本，才能在行业中提高竞争力。LNG作为一种新兴清洁能源，与重型卡车的传统燃料汽油、柴油相比，在经济性、环保性、抗冻性方面具有明显优势。为积极响应国家“十二五”规划的号召，贯彻落实国家节能减排政策，降低企业成本，恒通物流股份有限公司积极实施“以气代油”，全力打造绿色物流产业。

自2010年5月份开始，公司针对重卡车辆油改气进行市场调研，并与潍柴、富瑞、北奔等厂家对LNG车辆改造与使用等方面进行探讨及研究，于2010年年底首先改造了10台北奔重卡进行实验，通过实际使用，双罐的LNG重卡满罐可注入液化天然气950升，连续行驶1000公里，LNG重卡在使用和牵引力等方面完全可以满足各种货物运输的需要，并可节约燃料成本32%，减少有害气体排放90%以上。

恒通物流股份有限公司在实践成功的基础上，截止目前先后改装和新购置LNG车辆400余台，据测算，年可节约燃料成本约2000余万元，减少一氧化碳

1排放360吨、碳氢化合物60吨和氮氧化物180吨，取得了企业、社会的综合效益。

二、以加快LNG加气站建设为己任，打造LNG车辆服务平台

由于LNG的特性，在推广使用LNG车辆的过程中，公司不但面临着车辆维护、保养及驾驶安全等问题，而且更严重的是面临加气难的困境，为配合LNG车辆改造和推广，公司2010年年底投资1000余万元购置了5台流动加液车，在车辆行驶路线进行布置保证供气需要。在各级领导的指导和支持下，恒通物流股份于2011年成立了山东恒福绿洲新能源有限公司，并投资3000余万元建设了山东省第一座LNG标准示范站，在加气站建设、管理、运营等方面提供了探索与借鉴，并先后被中国城市燃气协会、山东省住房和城乡建设厅授予“全国液化天然气（LNG）应用技术培训基地”、“山东省液化天然气（LNG）应用技术培训基地”。

随着省内LNG车辆的不断增多，为进一步保障LNG燃气车辆的长途运输，为山东省LNG加气网络提供支持，公司先后在莱州、滨州、淄博等地建设LNG加气站，其中莱州加气站已投入运营，滨州、淄博等地的加气站也将在今年内投入运营。物流企业可通过办理IC卡，到恒福绿洲任一加气卡联网加气站凭卡充装。公司计划到十二五末建设加气站达到50座。

三、以LNG运输保障为主线，打造LNG山东市场供应链品牌

由于LNG自身的特点，目前国内大型LNG液化厂大多在新疆、宁夏、内蒙、陕西一带，气源的不稳定性和长途运输的不确定性成为山东省LNG发展的瓶颈问题。LNG加气站供应的安全性、可靠性、及时性更是制约LNG车辆发展的重要环节，特别是对于公共交通系统，一旦出现供应不及时等问题不但影响到企业的效益而且一旦处理不当将带来严重的社会影响。

恒通物流股份依托目前100辆LNG运输槽车的强大运输保障优势，与长江以北20余家大中型液化厂达成长期合作协议，积极为LNG用户提供供液支持。目前公司的业务网络已遍及山东、江苏、广东、湖南、湖北等下游客户。随着我们在省内的加气站建设和投产的增多，我们供液重点转为本省LNG加气站的供应，极力打造山东省内的LNG供应链，确保所有合作企业的LNG供应安全。

四、以技术创新和信息管理为主导，多措并举，提高全省LNG安全管理预控水平

恒通物流股份自推广使用LNG以来，一直致力于LNG安全配套设备设施的研究与开发，在龙口标准示范站率先实现了“BOG零排放”，并针对槽车余气和气

瓶残液自主研发创新了“LNG运输装卸和使用中BOG回收利用技术”，取得了较好的经济和社会效果。2013年7月份，为配合山东省LNG监控平台的建设，公司制定了以设备管理、人员管理、经营管理、安全预警管理、技术指导等主要内容的加气站信息监控平台，在给政府提供技术借鉴的同时，也便于公司自有和合作加气站的监管。

几年来，恒通物流股份在LNG物流运输、液体供应、车辆销售推广、加气站建设等方面建立了较为系统的产业体系，为国家发展新型能源产业、减排环保、节能降耗方面取得了一定成绩，积累了一定经验。今年以来，LNG市场由于受各种因素的影响，出现了较大的变化，特别是7月10日以来，受国家上调管道气价格的政策影响，LNG价格上浮较大。据统计，价格较去年同期上涨1000元/吨以上，LNG价格的大幅上涨，直接影响到LNG车辆的购置、运输成本、加气站建设等产业链的各个环节，对LNG行业的快速发展造成了较大的冲击。

恒通物流股份有限公司作为山东省LNG行业发展的示范带头企业，同样面临着发展的困境，但是我们相信国家的产业政策和节能减排的大政方针不会改变。LNG本身具有的社会效益和经济效益是目前发展绿色物流的最好出路，我们相信困难是暂时的，我们将坚持绿色物流的方向不动摇，为山东省乃至全国新型能源产业的发展做出新的贡献！

LNG汽车在城际客运中的应用实践

河北保定交通运输集团有限公司王冀

河北保定交通运输集团有限公司成立于1950年6月，1998年12月作为河北省首批“建立现代企业制度试点单位”改制为国有控股企业，是集公路客运、物流仓储、汽贸汽修、城市公交、旅游出租等业务于一体的综合性集团公司。在交通运输部首次资质评定中，成为国家一级客运资质、二级货运资质的道路运输企业。保运集团现有班线和旅游客车2200余部，物流和危化运输车辆800余部。两年来我们使用液化天然气（LNG）客车走过了一条探索之路：

一、LNG客车使用情况

2011年2月，交通运输部在江苏无锡召开低碳交通运输体系建设城市试点启动会，保定成为十个试点城市之一。此后我们抓住中石油昆仑能源有限公司与保定市政府进行“三位一体、气化保定”战略合作的契机，与昆仑能源合作在短

短的10天内建立起了包括撬装式LNG加液站、移动加液车以及LNG运输车队的LNG供应体系，为大力发展LNG车辆奠定了基础。截至2013年7月，保运集团陆续投入1.3亿元购买280余部LNG客车投入保定市至北京、天津两个直辖市和河北省内其他地级市的高速班线以及山东省部分城市的客运班线，还在保定市区通往周边县乡的城际、城乡公交线路使用LNG公交车，并购买双气瓶的LNG高档旅游客车用于旅游包车服务。实践证明，LNG客车不仅适用于中短途城际、城乡公交班线，其动力性完全可以满足高速班线和山区班线的要求。由于LNG客车在配置单气瓶状况下续驶里程在500-800公里左右，完全可以满足相邻大中城市间的班车客运要求，随着LNG加液站的不断建设，相信不久的将来使用LNG燃料会与使用汽油、柴油同样方便。

二、LNG客车探索过程

我们在试用LNG客车之初，有很多顾虑。一是担心动力性不足，稳定性太差，影响运输生产。二是担心节能效果不显著，效益增加不多，麻烦增加不少。三是担心维修技术复杂、费用高昂、配件稀缺，无法确保车辆完好率。四是担心燃气发动机燃烧温度高，夏天高温季节无法适应。五是担心燃料供应没有保障，车辆陷入无米之炊的境地。

为此，我们购买两部LNG长途客车，于2011年5-7月间在不同线路进行排班载客运营实验。为大批使用LNG客车提供决策依据。

在验证LNG客车的动力性和经济性过程中，我们对LNG客车和柴油客车进行了不同路况下的对比试验。为确保实验数据的客观性，我们采取了同厂牌、同车型、同线路、同驾驶员、同气候条件下的对比试验，分别在保定市-衡水市高速班线和保定市-阜平县山区班线排班运行，结果证明LNG客车完全可以满足高速班线和山区班线的运行要求，而且在夏季高温环境下后置发动机的水温也能保持正常。

通过对比试验，按照2011年5月份保定市0号柴油和LNG价格计算，使用LNG燃料比使用柴油燃料节约26%左右。按此推算，11米车型客车每公里可节省燃料费0.4元左右，按日运行300公里计算，每年可节约燃料费4.3万元。当然，购买LNG客车比同型号柴油客车要贵5-8万元，燃气发动机配件费用也较高。但综合考虑，使用LNG可以大大减少有害气体排放，在经济上也是可行的。

在推广使用LNG客车过程中，另外一个顾虑是维修问题。由于保运集团属下的公共交通总公司已有使用CNG公交车多年的经验，我们经过分析后认为，LNG

客车和CNG客车主要是燃料供应系统有差异，其他方面差异不大。在配件供应上，各大客车制造厂都有完善的售后服务系统，配件供应不会成为瓶颈。两年来，我们在客车制造厂、发动机厂、气瓶生产厂的大力支持下，组织分公司主管经理、机务科长、维修技师进行了多轮不同层次的培训，基本掌握了LNG客车的维修技术，没有因车辆故障影响过车日。

为了保障LNG供应，保运集团和昆仑能源属下的华气清洁能源投资有限公司组建合资公司，在保定客运中心站和定州客运站分别建设了LNG加液站，目前日加液量分别达到20吨和8吨，完全满足了班线客车和公交车的需求，还为LNG物流车辆提供加液服务。

三、LNG客车使用中亟待解决的问题

两年来的实践表明，LNG客车完全可以替代柴油客车。但全面推广LNG客车还面临一些问题。

1、LNG供应体系亟待加强。由于和LNG相关的法规和标准还不健全，LNG加液站的审批异常困难，严重制约了加液站的建设，大大延缓了LNG供应网络的建设。另一方面，在冬季天然气用气高峰，北方的LNG工厂处于限产状态，可能出现供应缺口。因此，应尽快建全相关法规、标准，简化建站审批手续，同时尽快建设LNG储备系统。

2、LNG价格体系亟待理顺。为确保LNG与柴油的合理价差，保障供需双方权益，国家应尽快确定LNG与柴油的合理比价并建立价格联动机制，以确保LNG客车稳定发展。2013年7月10日国家发改委决定天然气价格调整后，LNG工厂出厂价每吨普遍提高1000-1500元，致使个别沿海地区LNG零售价达到8元/公斤以上。由于购车价格高、维修费用高，如果LNG与柴油的比价不合理，将会严重影响LNG客车的推广应用。

3、LNG客车维修、检测、配件供应体系亟待健全。随着LNG客车的老化，后期维修中的问题已逐步显露。比如LNG气瓶出现漏气、失真空、传感器损坏，无法进行修复，更换气瓶需要三、四万元(目前在气瓶保修期内，免费更换)。个别气阀没有配件供应，出现故障需要更换总成。气瓶检测缺乏国家或行业标准，检测费时、费力、费钱，还会影响车日。