校车事故引关注 国内校车发展现状浅析

第一篇：校车事故引关注 国内校车发展现状浅析

校车事故引关注 国内校车发展现状浅析

近几年，频发的校车事故引起了社会人群对校车安全的高度关注。著名媒体人白岩松在2009年4月，就曾在央视新闻频道《新闻1 1》系列节目《岩松看美国》中，做过一期《黄色的特权》专题节目

近几年，频发的校车事故引起了社会人群对校车安全的高度关注。著名媒体人白岩松在2009年4月，就曾在央视新闻频道《新闻1 1》系列节目《岩松看美国》中，做过一期《黄色的特权》专题节目，并强调：并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。校车引发了社会人士的关注和深思，系统完善的校车管理国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》正是在各方的倡议下出台。首个专用校车“国家标准”

2010年7月1日，国家正式颁布实施了《专用小学生校车安全技术条件》。《条件》开头即对“校车”做了具体定义，标准范围适用于专用小学生校车，其中明确规定了校车的安全要求。要求中不仅对车辆内外的安全设施配置标准及车内布置做了详尽的规定，包括校车标识的组成、式样、车身外观涂装、标牌及停靠站点标志等，更明确指出双层客车、铰接客车等不应作为校车。标准的出台意味着校车市场监管力度的加大，但仍旧避免不了非法校车的存在，校车事故的继续上演，其落实与监督仍有待提升。

宇通专业校车 一切从安全出发

宇通作为国内客车行业的领军企业，始终以创造更大价值为己任，先后研发了6款高品质、针对性强的专业校车产品。由于在校车领域起步早，经过多年的苦心研究，宇通公司现在生产的校车完全达到甚至超过国家标准，并且向欧美发达国家的校车标准看齐。“一切从安全出发”是宇通校车产品设计的核心。“长鼻子”设计是宇通专业校车的特色之一，它可以增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，从而保证驾驶员和学童的安全。在细节设计上，宇通校车也充分考虑了车辆的舒适性和安全性问题，比如车内护栏软化，座椅的重新调制，360°全景倒车镜的设计以及独创的灭火弹防火设计等。“黄色特权车”横空出世 社会好评如潮

在我国现有的四种校车运营模式中，其中政府购车学校经营、政府补贴的营利性组织经营是普遍被认同的两种模式，它在一定程度上缓解了相对于学校自营、无政府补贴营利性组织自营的资金控制和运营风险控制的难题。以浙江德清为例，德清县政府出资2000万购置了79辆“特权车”，全县乘车学生每人每次乘车支付的1元钱，其中贫困学生免费。为了运营这些校车，德清专门成立了一个学生交通管理服务有限公司，79辆校车按照不同载客量从小到大分为四种车型，只接送学生，不作他用。德清县政府此举引来了一片叫好，一张德清县政府为当地小学生购买“美式校车”的新闻图片在网上引发热议，在微博的近万次转发和两千多条评论中，大多数都表达了支持的态度。除德清县外，广东顺德“最牛校车”、青岛“长鼻子校车”等的亮相运营均获得了社会的一致好评。

国内校车市场发展现状

从国内校车市场发展的结构来看，最近一年的校车市场结构图显示，在目前的国内校车市场，宇通、长安、东风校车的上牌量排名在市场前三位。校车上牌量前十名的企业占市场总量的89%，其中排在前三位的企业上牌量占市场总量的52%。从占有率的变化情况来看，宇通近一年的校车市场占有率为20.3%，稳居第一位，领先于其他客车企业。近几年，频发的校车事故引起了社会人群对校车安全的高度关注。著名媒体人白岩松在2009年4月，就曾在央视新闻频道《新闻1 1》系列节目《岩松看美国》中，做过一期《黄色的特权》专题节目

从目前国内校车发展的实际情况来看，主要存在以下几个突出问题：

一、各地校车车型混杂，符合国标的专业校车少。据悉，不少地方的校车都以昌河类微客、普通公路客车和公交车辆等类型的车辆运营，甚至大量使用报废及翻新车辆，专用校车数量很少，安全隐患很大，各地“黑校车”超载现象及安全事故不断发生。安全的专业校车亟待推广。

二、缺乏科学统一的校车运营管理模式。目前各地校车经营模式多种并存，主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和

无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况也很不均衡。由于校车的低赢利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限，期待政府的支持。

三、缺乏统一的立法规范，各地对校车的管理宽严不一。国内有很多地方并没有针对校车、校车司机、校车经营企业拿出相应的管理规范，校车标准和校车道路权利方面的法规一直缺位，校车运营呼唤立法规范。

四、校车分布的地域不平衡。校车市场在各地的差异化受到当地经济水平、政府政绩工程、区域交通特点等多种因素影响，如果在全国推广，各地响应的程度会有巨大差异。

宇通总裁汤玉祥2011两会首提校车建议

今年“两会”期间，全国人大代表、郑州宇通集团总裁汤玉祥提出了《关于大力推广使用专用校车的建议》。据悉，这是全国两会代表首次提出大力倡导校车专用化建议。汤玉祥代表剖析了我国校车目前现存的问题，并参照美国校车的成功因素，有针对性地提出了解决建议，包括校车标准落实与监督、政府校车管理职责归属、校车管理法律体系搭建、政府对专用校车的推广和普及四大方向，为在全国范围内普及专用校车，有效解决校园安全以及城市公共交通拥堵等问题提供了十分重要的参考。

全国中小学校车试点工作正式开启，校车市场蓬勃发展

2011年8月24日，教育部召开全国中小学校车试点工作启动会，公布了浙江德清、山东威海和无棣、辽宁本溪桓仁、黑龙江鸡西、陕

西西安阎良等六个地区为中小学校车运营管理试点城市。顺应教育部试点工作精神，宇通客车继与德清等地方政府成功探讨校车运营模式之后，此次再与北京最大校产服务集团阳光彩虹两强联手，让专业校车开进北京。

作为专用校车研发制造的先行者，宇通等客车品牌苦心经营的市场局面正在明朗化。2008年，全国专用校车总销量仅150辆，2009年增长至900辆，到了2010年10月，仅宇通一个品牌就已售出1000多辆校车，占前置发动机专业校车市场份额的51%。2011年，除了西藏拉萨的53辆，宇通还先后接到浙江德清的79辆、北京朝阳的50辆等大额订单，增长势头不可不谓迅猛。

在首批公布的六座校车试点城市中，宇通校车独揽其中五座城市超过50%的市场份额，支撑起了校车安全的半壁江山。教育部选择的这六座试点城市，都是近年来对校车安全重视程度高、起步时间早、资金投入大、运营模式探索有成效的典型地区：威海从2002年开始开通校车，至今已有663辆校车全域覆盖农村中小学幼儿园；鸡西交警把校车责任落实到民警个人；德清全县50%的中小学生坐上了宇通专用校车„„伴随试点工作推进、地方财政投入加大而产生的校车需求放量，将使可以预见的市场前景更为乐观。

事实上，除了试点城市外，其他地区的专用校车推广工作也在蓬勃开展：河北石家庄2010年底引入了宇通制造的美式校车；北京朝阳区今年在19所中小学试行统一校车，5月份分两批采购了50量宇通校车；杭州西湖区则很有可能向邻居德清看齐，选购宇通的ZK6100DA车型„„目前，全国范围内已有1000多所学校使用宇通专用校车，而校车试点带来的示范效应，将使这一数字出现几何量级的增长。

第二篇：校车事故

校车事故

近年来校车事故频繁地发生，12月24日，江西省贵溪市又发生了一起校车事故。据报道，该地的这所幼儿园为无证幼儿园，司机为该幼儿园园长。此次事故发生时，车上有17个人，其中,一名司机和一名教师，车上的十五个孩子均为4到6岁，都在当地的春蕾幼儿园就读。这次事故发生的主要原因是校车超载。7座的校车却挤进去了17人。这次事故的幸存者有幼儿园园长、老师和4个小孩子。这辆校车两年来一直都是这个情况，学校为了节约资源，只要车内有空间，就让小孩子挤进来，完全不顾其中的安全隐患。然而，为什么这种情况持续了这么久，家长却没有任何反映呢？原因在于这些孩子大多是留守儿童，父母很多都不在他们身边，只有爷爷奶奶照顾他们。而爷爷奶奶的受教育水平很低，他们不知道学校这么做合不合理。在记者问家长这种情况这两年有没有整改，家长的回答是“什么都没改，就一直这样做的，根本没有改。我们又不懂，只要车子没满，装得下还可以继续装嘛，就是一直这样。一直装的，你说我们哪里有什么改啊，没什么改。”

家长没受过多少教育，什么都不懂，难道当地政府也什么都不了解吗？在这两年校车事故这么频繁发生的情况下，为什么都不采取措施排查呢？贵溪市委宣传部副部长表示，事故发生之后，全贵溪的中小学校和幼儿园的校车都在进行排查避免事故再次发生，而针对校车的排查，贵溪市并不是第一次，目前我们整个贵溪的校车都要进行排查。

但是，为什么总要等事故发生了才懂得采取措施，而不是在事故发生之前就事先做好万全准备，将事故防范于未然呢？我觉得在这一点上，也是我们的政府做好为人民服务准备必须做的一个举措。

“超载”这个现象似乎已经成为私立幼儿园的行业的潜规则，幼儿园为了节省成本，常常仅用一辆中巴车尽可能的多载学生。频繁发生的事故一部分包括“超载”，另一部分包括是幼儿被忘记”在校车内致死。

这种种事故不由得引起我们的反思。我们该怎么尽量避免发生这类型的事故，怎样保护祖国的小花朵。

学生安全涉及千千万万家庭的幸福和希望，维护学生上下学安全，是体现社会良心的一面镜子。我认为该从以下几方面具体地改善校车事故频繁发生的情况。第一是在学生家长方面普及安全教育，第二是提高学校方面的责任意识，第三是政府对校车制度应该进一步完善并落实到实处去。接下来，我将详细的进行介绍。

普及交通安全教育提高学校责任意识很大一部分发挥作用的是国家对制度的完善以及对社会各个阶层施加压力，切实落实到实处去。一方面，政府可以通过给学校施加压力，对校车规格和人数进行严格的规定，一辆车能坐多少人，载重量为多少，那就只能是多少，绝对不能灵活变通。资源节约、交通环境等任何说辞都不能成为推卸责任的借口。给学校压力，如出现能避免的交通事故却没有予以避免的类似情况的学校，对校方施以严厉的处分。对校方规定，在固定时间内，要对学生以及学生的家长进行交通安全教育的普及，并固定时间地跟教育局反馈。另一个方面，政府应该对学生以及学生家长所住地区的相关管理部门施压。定期的进行交通安全教育普及也是其中很重要的一部分。最后，我认为很重要的一部分还有，政府应该对交通安全法进行完善，制定更加严厉的交通法则。实行对违规的车辆的车主以更高额的罚款之类的措施。还有，政府应该想方设法加大投入从而在硬件方面提供保障，因地制宜出台配套政策从而在校车管理、安全教育、应急救援等软件方面提供支持，这是对各级政府以人为本理念和责任的检验。

事故再次提醒我们，对校车质量、服务质量、运行效果进行定期评估、有效监督，加大对执行校车安全管理条例不力地方的问责力度，将校车安全法规不折不扣地落到实处，才能真正为广大学生架起安全的生命航线。

从校车的事故，我们也了解到了我们国家的交通方面的措施制度相对来说比较不完善，如果想要让我们从今以后生活在一个安全隐患较少的环境中，我们的国家有必要及时对交通制度进行完善，并切实落实到实处去。

第三篇：校车事故感想

国家的又一改进

10GIS2班 梁宇权

我们先回顾一下“11·16”重大校车事故，2011年11月16日，甘肃省庆阳市正宁县发生一起交通事故，一辆车号为陕D－72231的大翻斗货车与一辆榆林子镇幼儿园接送校车迎面相撞。截至目前，事故已造成20人死亡，其中包括18名幼儿以及校车司机及1名教师，另有44名幼儿受伤。

这是一场平时都会看到的交通意外，两车相撞，但重点却是货车撞的是校车，重点的重点是校车被撞得不成车型，而货车却是没什么伤害。一辆是用来给学生用的，一辆是商用的，大家能看出问题不？车上18名幼儿死亡，死的原因不是别的，就是交通意外，但问题是他们是以学生的身份来呈现这起交通意外。这起事故的导火线是因为司机的不安全驾驶，校车驾驶人员安全意识淡薄，严重违规超载，在左道超速逆行时与迎面而来的大货车相撞。我们政府的交警部门是不是应该加强校车驾驶人管理和教育？

交警部门一是要对校车驾驶人进行资质审查，集中审查管辖范围内校车驾驶人的驾驶资格和安全驾驶资历。对驾驶人不具备相应准驾车型3年以上经历、近3年内有记满12分记录，以及发生过致人伤亡交通责任事故、酒后驾驶的，一律禁止驾驶校车。二是要求学校要抓好对校车及驾驶人的管理和教育，建立健全校车的维修保养和安检制度并保证贯彻落实；教育校车驾驶人要增强自觉遵守交通法律法规意识，开车要做到守法、安全、文明，杜绝各类交通违法行为，全力防范交通事故发生。

深一层，点燃这个导火线的有三方火种。一是交通部门，路面管控力度不足。交警部门要加强校车通行路段的查控力度，对无牌无证、假牌假证、套牌套证、无校车使用标志和将报废车辆作为校车上路行驶以及校车严重超载、超速行驶等交通违法行为要依据《道路交通安全法》的有关规定从严查处，并抄告当地教育部门追究学校有关责任人的责任。通过积极开展专项整治行动，确保校车和驾驶人员符合规定要求，坚决防止校车交通伤亡事故的发生。二是政府对学生交通安全的宣传力度与法制力度的缺乏，政府应该在对社会特别是家长与校方进行大力的安全意识宣传，另外也要在制度上跟上，要硬性规定校车的质量等条件，最重要的是加大对学生校车的预算，向一些真的资金缺乏的学校帮助订购校车。三，校车超载，得不到家长、校方重视。接送学生车辆严重超载，有的车辆核载七、八人，可是实际装载十几人。同时，家长面对超坐校车也从不对驾驶员提出问题。校方应该知道，在校车的选取方面是要很谨慎的，在材质，造型，以及司机都应该做到最优的选择，而家长应该了解校车的核载人数与当时的实载人数，对有问题的校车向学校甚至教育部投诉。

这是我们国家，我们政府的又一问题，当然有问题才有进步，有进步才能更好地更平稳地发展下去。我们国家，政府以及社会各界人士一起努力，相信我们国家明天会更好。

第四篇：校车事故3范文

甘肃“校车事故”的感想

2011年11月16日上午9点40分左右，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇“小博士”幼儿园校车在接幼儿入园过程中与运煤大卡车相撞，造成20人死亡，另有44名幼儿受伤。遇难者除了司机和一名女教师外都是在园就读的孩子。本应乘坐9人的校车一次性容纳了60余人，这毋庸置疑会成为人们主观意识上的主要肇事原因。

心痛，孩子们如花般的年龄，还没来得及享受美好的生活，生命之花还没来得及绽放，就这样悄然离去。为逝去的孩子们祈福，愿他们安息。这次事故把这个名不见经传的小镇推到了风口浪尖。

校车超载，在我们的生活中太平常了。不过，核载9人的面包车里密密麻麻塞下64个人，超载如此“严重”，确实让我们触目惊心。一起交通事故能够引发如此轩然大波，皆因受害者是未成年的孩子。而每个孩子的背后都牵扯着至少两个家庭以及数十位亲人。此次事故的善后赔偿是每一名遇难幼儿赔偿金、抚慰救助金43.6万元。金钱不能买回鲜活的生命，金钱不能抚慰生者的悲痛。孩子的成长与安全是全社会的灵魂所在，关心孩子，关注他们的健康成长，就等于关注我们自己，关注国家的未来。可是近几年来频频出现的各种食品、医疗等问题，都或多或少的威胁着他们的身心安全。

暂且不说前几年的奶粉事件，单“校车事故”就比比皆

是。9月13日，荆州市两名不到4岁的幼儿，被校车接到幼儿园门口后，竟被司机和接车老师遗忘在校车上，当日荆州市的气温高达31℃，在校车内闷了8个小时后，两名幼儿的遗体才被发现；11月26日辽宁省凤城市宝山镇中心校的一辆校车，因道路湿滑发生侧翻造成35名孩子受伤。

当我们分析这些事故发生的原因时，除了幼儿园方面的过失外，是不是也应该剖析一下更深层次的东西？就拿此次事故来说，一个很现实的事实是，通往幼儿园的道路崎岖不平，已经是很多年的事了。其次，据报道称，发生事故的大卡车系无照套牌车。那么，对于这两个造成事故发生的原因，应该由谁来负责？对幼儿园校车的出行道路现状及无证套牌车上路的现象视而不见，是不是也应该值得我们深思，而不应该把所有的责任都归咎为校车超载。再来说说校车超载的事儿，校车超载绝对不是一两天的事儿了，那么交通部门就从没有发现过吗？这次事故就没他们的责任吗？再者，倘若幼儿园有能力购买更宽敞、更安全的车辆，还会有这样的惨剧发生吗？所以说把责任全部归咎为校车超载是非常客观片面的。

我们了解，要从根本上遏制此类恶性事件的再发生，就必须先杜绝其隐患。教育经费的严重短缺和教育理念的严重滞后，是隐患之一。截至目前，全国已经实行全民免费教育的几个县市试点，已经有了相对成熟的思维和经验。政府再

扩大推广这种制度，学校有了足够的资金和精力，我相信在不久的将来，我们教育体制在硬件方面一定会有所大的改观的。

美国的校车通体漆成醒目的黄色，厚重而且庞大，像是装甲车、卡车和大客车的混合体。虽然不好看，却极其扎实和安全。在2006年的一场车祸中，追了校车尾的悍马车完全报废，但校车却安然无恙，其安全性能由此可见一斑。他们对待孩子们安全问题的重视程度值得我们深思，值得我们反省。

国务院总理温家宝在出席第五次全国妇女儿童工作会议时透露，国务院已责成有关部门迅速制订校车安全条例，抓紧完善校车标准，校车所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。一辆校车差的十几万，好的几十万，再加上运营成本，学校自己承担确实有困难。分析人士指出，由于不同地区的财政实力有所不同，所以可能各个地方对于校车的投入力度也会不一样，政策方面需要出台相应细则，界定中央和地方在资金投入上的问题。相关人员预计，此次出台的校车安全条例，可能会从各个细节上规范校车使用问题。对于校车由中央财政和地方财政负担是否意味着就会把校车纳入采购范围内，人们认为，由于政府采购有详细的目录及相关规定，是否纳入采购需要看最终相关政策如何界定，可能部分地区校车会通过采购获得，更多的则是用财政资金补

贴的形式下放。

温家宝还表示，要明确地方政府和部门责任，严格责任追究制，对发生的恶性事故要依法严肃处理。我通过搜索资料了解到，正宁县已取消小博士幼儿园的办学资格，收回了该幼儿园办园资格证件。并按照市县总体部署和要求，当地政府租用了原小博士幼儿园校址，组建了正宁县榆林子镇幼儿园，并已开展了校舍维修、设施购置和安全隐患排查等工作。重新组建的榆林子镇幼儿园已正式开园，幼儿们已重新回到了校园，开始了正常的校园新生活。同时，有关部门的领导因监管不善，也受到了相应的处分。

我国针对频频发生的“校车事故”，已经采取了部分措施。国家质检总局和国家标准委联合发布了首部专门规范小学生校车安全的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》。标准首次明确规定：小学生校车必须每座配备安全带；双层客车和铰接客车均不得作为校车；校车至少应设两个应急出口等。

这次事故，让我们更深层次的了解了社会现状，引起了我们对孩子们安全问题的重视。政府相关部门也深刻认识到了工作上的不足，同时也积极采取了相应措施来弥补改变现状。我相信在民众和政府的共同努力下，社会会不断地发展进步，我们最后一定能够生活的美好。

第五篇：校车事故案例

2011年校车事故案例

校车事故一：2011年12 月12日下午，一辆号牌为苏CR1836的私营客车(核载52人)从江苏省徐州市丰县首羡镇中心小学接送49名学生回家，途中有2名学生下车。17时45分，当车辆由南往北行至首羡镇张后屯村附近一条村道时，侧翻滑入路边水沟，导致车内15人死亡、8人受伤。经调查分析，事故直接原因是客车超速行驶，在躲避一辆对面驶来的人力三轮车时采取措施不当。此外，客车驾驶人还存在驾驶证与准驾车型不符的违法行为。校车事故二：2011年11月16日9时15分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园一辆号牌为甘MA4975的运送幼儿的校车（核载9人、实载64人），由西向东行驶至正宁县正（宁）周（家）公路榆林子镇下沟村一组砖厂门前路段时，与由东向西行驶的号牌为陕D72231的重型自卸货车发生正面相撞，造成21人死亡（其中幼儿19人）、43人受伤。据调查分析，事故原因是甘MA4975小客车严重超员，在大雾天气下逆向超速行驶，导致事故发生。该事故暴露出一些地区存在车辆违法严重超载以及有关部门在校车安全

管理方面责任不落实、措施不到位、监管有漏洞等突出问题。

校车事故三：2011年9月26日6时50分左右，山西灵石县冷泉村一接送学生的微型面包车在108国道介休段与一辆大货车相撞，7名初中生死亡，2人重伤、3人轻伤。

校车事故四：2011年9月13日，星期二，中秋节后上学第一天。荆州市两名年龄不到4岁的幼儿，被幼儿园校车接到幼儿园门口后，竟被司机和接车老师遗忘在校车上。当日，荆州市的气温高达31℃，在校车内闷了8个小时后，两名幼儿才被发现，这时，她们早已停止了呼吸。

校车事故五：2011年8月29日,海南省三亚市一名3岁男童早上7时许乘接送车抵达幼儿园后,因睡着而未被司机、老师清点到,以致被遗忘在校车内9小时。直到下午4时30分左右被发现时,男童已经停止呼吸。

校车事故六：2011年7月20日7时10分，大连市开金州新区金石滩凉水湾路段，一辆载着17个孩子的轻型封闭货车与迎面而来的奔驰车相撞，车上的17个孩子均不同程度受伤。此车是幼儿园园长为了接送孩子而雇来的“黑校车”。校车事故七：2011年4月14日19时，新疆维吾尔自治区化肥厂厂区外1公里处，1辆搭载着6名学生、1名教师、1名学龄前女童的微型面包车，在由南向北驶往312国道途中

突然滑出公路，多次翻滚后造成驾驶员和车内的两人当场身亡，并有6人不同程度受伤。

校车事故八：2011年3月14日上午9点25分，在莲石东路门头沟路段小园村路口处，一辆大客车撞上路边施工围挡，钢管从客车右前部插入车内，导致两人身亡，其中一人为幼儿园园长刘某，一人是5岁的史浩博。事故还导致另外3名儿童受伤。当天，客车超载32人，时速为98公里/小时，超过限定的60公里/小时。肇事司机尤毅负全部责任。此客车系某汽车租赁公司所有，而34岁的肇事司机竟有10年的吸毒史。