第一篇：学《轮机概论》之心得
学《轮机概论》之心得
我本是学航海的学生但是应教学大纲的要求我们应该了解一些关于轮机概论的一些知识，所以在大三的上期我们开设了这门课程。在上完了这门课程之后让我学到了不少的知识，让我更佳的了解了船舶的机械设备以及在生活中所遇到的机器，比如空调、水泵。下面我来简介一下我学到的知识以及我的心得。我先介绍柴油机。根据英国劳氏船级社统计，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油机作为推进装置者占99.89％，而到1987年100％为柴油机船。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一位，尺寸、重量是第二位，低速机适用作船用主机，大功率四冲程中速机适用作滚装船和集装箱船，中、高速机适用作发电机组。既然柴油机以作为船舶的主动力系统那么它有哪些优点呢？柴油机有如下优点：（1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。
⑵功率范围宽广，单机功率从0.6kW～68520kW，适用的领域广。
⑶尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置。
⑷机动性好。起动方便，加速性能好，有较宽的转速和负荷调节范围，可直接反转，能适应船舶航行的各种工况要求。
从上面的优点中让我了解到确实柴油机是船舶的首选动力机，但是柴油机也有它的不足。如：⑴存在机身振动、轴系扭转振动和噪音。
⑵某些部件的工作条件恶劣，承受高温、高压并具有冲击性负荷。
纵观上面的优、缺点，柴油机作为船舶的动力机是必然的，它的缺点我们可以从一定的程度上减小或是必满。作为驾驶的我们应该从本质上去了解柴油机，在操纵船舶时更该考虑到柴油机的负荷对它的影响。
接下来我还介绍与我们生活有关的设备——空调。
说到空调人们的第一反应是凉爽和暖和，是的空调就是起着调节空气的温度和湿度的作用。在没有学习这个课程之前我只知道空调是夏天开着凉爽，冬天开着暖和。学习之后我知道了空调在调节湿度上也有着重大作用。下面我来简介一下船用空调。船舶航行于各海域，气象条件复杂，气候多变，为了使船用、旅客有一个舒适的生活、工作环境，可以用空调技术在舱室内创造一个适宜的人工气候，改善环境。船用空调一般用的是中央集中空调，在生活中家用的一般式独立式的。船用空调一般要满足一下条件： ①空气温度：冬季19—22度，夏季24~28度，室内外温差不超过6-10度；室内垂向温差不超过3-5度，夏季室内外温差不超过6-10'度。
②空气湿度：冬季相对湿度30%-40%，夏季相对湿度40% ~50%。③空气流速：舱室内，空气有轻微的流动，使人感到不气闷，要求气流速度以0.15～O．2m/h为宜，最大不超过0．35m/h，否则人也会感到不舒服。
④噪声：距室内空调出风口处，测试的噪声应不大于55-60dB(A)。
基于上面的要求我们在船上才有一个舒适的工作环境。从这个课程中我了解到空调不但是调节我们的居住空间也是调节货仓，对于货物的保存十分重要。
在《轮机概论》这个课程上我还了解到很多其他的设备，不如：泵、柴油机的冲程、涡轮增压机、舵设备、吊杆设备、舱底压载水系统等设备。充分的让我了解了船舶的一些设备，从而使我对身边的一些机械设备也有了基本的了解。同时，这门课程让我们了解了轮机部门的工作，这样让驾驶和轮机更佳配合。
第二篇：轮机概论总结
1.四冲程柴油机的工作原理：
2.换气过程(Gas exchange process)：每个工作循环必须排出废气、吸入新鲜空气，从排气
过程、扫气过程到进气过程结束的整个气体交换过程。换气质量影响功率、经济性、可靠性及排气污染。
3.换气形式：(1)简单横流扫气(2)回流扫气(3)半回流扫气(4)排气阀-扫气口直流流扫气
4.废气涡轮增压(Exhaust gas tubocharge)：将柴油机排出的废气送入涡轮机高速回转带动
离心式压气机工作，从而提高进气压力以实现增压的方式。在船上废气涡轮增压器俗称透平。废气涡轮增压的两种基本方式：(1)定压涡轮增压（涡轮前排气压力基本稳定，涡轮工作稳定、效率高。）(2)脉冲涡轮增压（充分利用定压能和脉冲能，可不设辅助鼓风机/泵。）
5.一、燃油系统： 燃油系统由注入、贮存、驳运、净化和供给五个基本环节组成。
二、润滑系统：1.增压器润滑系统2.气缸油润滑系统3.曲柄箱油润滑系统
三、冷却系统：任务——把冷却介质送到受热的部件，将多余的热量带走;按冷却介质分类：1，风冷2，油冷，水冷；按工作特点分类：1，开式冷却系统2，闭式冷却系统3，集中式冷却系统。
6.主机遥控系统应具有的功能：1.换向逻辑功能2.起动逻辑功能3.重复起动逻辑功能4.重起动逻辑功能5.慢转起动逻辑功能6.加速率限制功能7.负荷程序功能8.运行中的换向与制动逻辑功能9.自动避开临界转速功能10.应急操作功能11.安全保护功能12.系统功能模拟功能
7.1.暖机2.各系统的准备3.转车、冲车、试车
8.1、直接传动：优点：结构简单、工作可靠、传动效率高、工作寿命长、维护管理方便;
缺点：只适用于低速主机，高速时螺旋桨效率低，使用定矩浆的主机必须可换向；低速时性能差；非设计工况时经济性差.2、间接传动:优点：主机可以不受螺旋桨要求的低速限制；主机可不用换向；有利于多机并车运行及设置轴带发电机；轴系布置灵活。机动性提高;缺点：结构复杂，传动效率低
3、Z型传动:优点：(1)省舵、尾轴管，船尾形状简单，阻力小(2)操纵性能好，可原地回转3)与中高速机连用，且不设单独的减速装置；(4)主机不用换向，寿命延长.缺点：传递功率小，只使用小船上或做大船的侧推
4、电力传动:优点：机舱布置灵活；
可选用中、高速不可逆转原动机；
可均匀、大范围地调节推进电动机转速,低速经济性好；
船舶操纵性好，倒车功率大，反转迅速，可靠性机动性高；
推进电动机对外界负荷的变化适应性好，可以短时间堵转；
可消除螺旋桨对原动机的振动冲击，船舶振动大大减轻；
在柴油机—电力推进装置中，可采用分机组修理的方法，以
缩短因船舶修理而造成的停航时间。
缺点：传递效率低，控制复杂，维护管理难度大
9.1.容积式泵：通过运动部件的位移使泵工作空间容积周期性地发生变化来吸排液体。2.叶轮式泵(Impeller pump)：通过工作叶轮带动液体高速转动，使液体的能量增加，然后再将动能转换为压力能，从而完成吸排液体的作用.3.喷射泵(Ejection pump)：通过喷射工作流体所产生的高速射流，吸引周围流体，进行动量交换，把动能传给输送的液体，再将动能转换为压力能，从而达到输送流体的目的。4.电磁泵(Electromagnetism pump)：利用电磁力输送液态金属的泵，用于原子能船锅炉的循环泵。
10.离心泵的特点：①流量连续均匀，工作平稳，流量容易调节；②转速高，结构简单紧凑，造价低；③能与高速原动机直接相连而无需减速机构；④对杂质不敏感，易损件少，能输送多种液体；⑤本身无自吸能力；⑥泵的扬程由转速和叶轮外径决定；⑦流量随工作扬程而变。
第三篇：精选轮机概论50题
轮机概论补充题
1泵的输出功率是指： A.原动机传给泵的功率
B.单位时间内传给液体的能量 C.轴功率
D.单位重量的液体所增加的能量
2柴油机在下列哪种情况下，可能出现蓝色排烟？ A.超负荷运转 B.正常负荷运转 C.扫气压力太低
D.大量滑油在气缸内燃烧
3船舶动力装置是为了满足船舶航行、各种作业、人员生活、财产和人员的安全需要所设置的________的总称。A.主推进装置及其系统 B.主、辅动力装置及系统 C.全部机械、设备和系统 D.主机、副机及锅炉
4船舶的收到功率是指______。A.主机发出的功率
B.主机功率传递至主轴尾端，通过船尾轴管提供给螺旋桨的功率 C.对于汽轮机通常用轴功率表示 D.对于柴油机通常用制动功率表示
5作为船舶主推进装置，在功率相同的情况下，重量最轻的是： A.蒸汽机 B.蒸汽轮机 C.燃气轮机 D.柴油机
6四冲程柴油机工作过程中压缩冲程活塞的动态为： A.活塞由上止点向下止点运动
B.活塞由下止点向上止点运动（压缩下到上）C.活塞由上止点至气缸中部 D.活塞由下止点至气缸中部
7柴油机超热负荷的主要参数指标是： A.输出功率 B.爆压
C.排气温度 D.冷却水温度
8下列哪一项叙述是正确的？ A.高速柴油机宜采用二冲程
B.大型低速柴油机宜采用二冲程 C.船用中速柴油机一般均采用二冲程 D.增压柴油机均是二冲程柴油机
9在气缸尺寸和转速等相同的条件下，二冲程柴油机的功率是四冲程柴油机的______倍左右。A.0.6 B.0.7 C.1.7 D.2.6 10如果柴油机超负荷运转，可能出现排烟的颜色是： A.淡灰色 B.兰色 C.黑色 D.白色
11双机双桨推进的船舶转弯时，为防止超负荷，值班驾驶员在操作时应当： A.降低内桨主机油门 B.降低外桨主机油门
C.先降低内浆后降低外浆油门 D.同时降低内、外浆油门
12限定最大舵角的原因主要是： A.避免转舵时间太长 B.避免转舵扭矩太大 C.避免舵机尺寸太长
D.因转船力矩随舵角的变化存在最大值
13空调装置中的加湿器一般在摄氏气温低于______度时投入工作。A.-5 B.+5 C.+10 D.0 14船舶动力装置按推进装置的类型一般分为______。①蒸汽动力装置；②双燃料内燃机动力装置；③燃气动力装置；④柴油机推进动力装置；⑤核动力装置 A.③④ B.①③⑤ C.①②③⑤ D.①②③④⑤
15当船舶从前进工况改为倒航工况时： A.主机功率变化，船体阻力不变 B.船体阻力变化，主机功率不变 C.船体阻力不变，螺旋桨推力变化 D.船体阻力、主机功率都变化 16柴油机的下止点是指： A.气缸的最低位置 B.工作空间的最低位置 C.曲柄处于最低位置
D.活塞离曲轴中心线的最近位置
17船舶正常航行时，主机操作是根据： A.驾驶台命令 B.船长命令 C.轮机长命令 D.船舶工况
18四冲程柴油机的气阀重叠角是指： A.上止点前后 B.下止点前后 C.上止点前 D.排气结束后
19海船舵机的电动舵角指示器在最大舵角时的指示误差不应超过： A.±0.5 ° B.±1 ° C.±1.5 ° D.±2 °
20转舵速度太慢的最主要原因是： A.工作油压低 B.工作油温低 C.舵叶负荷大 D.油泵排量小
21液压起货机的安全保护装置是指： A.刹车装置 B.失压保护装置 C.油压过载保护装置 D.以上均是
22当柴油机以正常负荷运转时，可能出现排烟的颜色是： A.淡灰色 B.兰色 C.黑色 D.白色
23在排液压力高、排量低、能自吸的场合下泵水，通常采用： A.往复泵 B.离心泵 C.齿轮泵 D.螺杆泵
24下列泵中干吸能力最好的泵是： A.叶片泵 B.齿轮泵 C.往复泵 D.漩涡泵
25烟囱排烟中有火星,原因可能是______。①燃烧不良；②喷油嘴漏油；③气缸内润滑油过多；④排气管有积碳 A.①② B.①②③ C.①②④ D.①②③④
26下列哪一项叙述是错误的？
A.柴油机增压的目的是为了提高柴油机功率 B.增压手段可应用于二冲程柴油机，也可应用于四冲程柴油机 C.柴油机增压的目的是为了提高柴油机效率（错）D.船用柴油机主机和发电辅机均可采用废气涡轮增压 27衡量柴油机工作粗暴性的主要参数是： A.最高排烟温度 B.最大爆发压力 C.最大喷油量
D.平均压力升高速度
28海船柴油机气缸盖、气缸套等高温受热部件用______冷却。A.淡水
B.海水 C.柴油 D.风
29柴油机在启动时，启动空气应在______进入气缸。A.压缩行程 B.膨胀行程 C.进气行程 D.排气行程
30船舶柴油机主机从低速加速到全速应逐渐加大油门是为了防止主机： A.超功率负荷 B.超热负荷 C.超机械负荷
D.超机械负荷和功率负荷
31柴油机换向操纵试验时间，按规定不大于： A.15s B.45s C.28s D.35s 32海船柴油机主机和发电副机分别用______、______ 启动。A.压缩空气、电动机 B.压缩空气、压缩空气 C.电动机、电动机 D.电动机、压缩空气
33评定柴油机运转速度的指标是： A.活塞的平均转速 B.增压压力大小 C.曲轴转速高低
D.活塞的平均转速和曲轴转速高低
34四冲程柴油机工作过程中进气冲程活塞的动态为： A.活塞由上止点向下止点运动（进气上到下）B.活塞由下止点向上止点运动 C.活塞由上止点至气缸中部 D.活塞由下止点至气缸中部
35在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应： A.调大螺距 B.调小油门 C.调小螺距 D.调大油门
36从能量关系上说，______是船、机、桨能量系统的转换器。A.柴油机 B.推力轴 C.螺旋桨 D.船体
37船舶在全速前进时施行紧急倒车操纵，将引起：Ⅰ、主机热负荷剧烈变化 Ⅱ、主机机械负荷剧烈变化Ⅲ、增压器发生喘振 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ～Ⅲ
38对船舶动力装置的造价影响最大的是： A.船舶的用途 B.船舶的形式 C.船舶的尺度 D.船速
39在港内航行，“微速前进”的功率与转速是______。A.主机能发出的最低功率，最低转速 B.主机能发出的最低功率，最高转速 C.主机能发出的最大功率，最低转速 D.主机能发出的最大功率，最高转速 40柴油机做功的工质是： A.空气 B.燃油
C.可燃混合气 D.燃气
41提高柴油机功率的最有效措施： A.增加冲程长度
B.加强润滑，提高机械效率 C.减少每循环冲程数 D.提高平均指示压力
42锚机的过载拉力应不小于额定拉力的： A.1.5倍 B.2倍 C.1.1倍 D.3倍
43.烟囱排烟呈白色，可能的原因是： A.燃烧不良
B.个别气缸不发火燃烧 C.润滑油在缸内燃烧 D.主机机械负荷过大
44．船舶动力装置组成之一的辅助装置是指______。A.产生电能和热能的装置；
B.除主推进装置外的所有机械、设备及装置； C.除主推进装置外其他能产生能量的装置； D.除主动力装置外其他产生机械能的所有机械。45．开航前的冲车是利用____转动主机。
A.盘车机 B.压缩空气 C.向气缸内供油发火 D.人力 46．柴油机是一种_____。
A.压燃式外燃机 B.点燃式内燃机 C.点燃式外燃机 D.压燃式内燃机
47．暖机的作用有：①减小热应力 ②改善发火性能 ③减小气缸内的高温（应该是：低温）腐蚀 ④改善启动性能
A.①③ B.①②③④ C.①②③ D.①②④ 48．目前,船舶主机绝大多数采用的机型是____。
A.柴油机 B.蒸汽往复机 C.蒸汽轮机 D.燃气轮机 49．船舶抵港,驾驶台通知完车后,____还应继续工作半小时以上。①主机②甲板机械③滑油④冷却水
A.①③ B.③④ C.①②③④ D.①②
50．船舶进港过程中，一般采用____方式进行减速操纵。A.停车或倒车 B.拖锚制动
C.拖船制动 D.主机转速逐级递减
第四篇：轮机概论论文
轮机概论论文
厦门海洋职业技术学院 吴勇 航海技术 摘要：随着国际贸易的发展和造船技术的不断提高，以及机电设备和装卸机械的日渐改进，当前世界海上运输船正向大型化、专业化和自动化的方向发展，对船员的素质要求也越来越高。目前驾驶员在船上的职责范围在不断扩大，其知识结构也要进行相应调整，使其适应新的船舶管理模式。
关键字：自动化、动力装置、柴油机、正文：船舶动力在其发展史上，经历了以人力和风力等自然力作为推进手段的漫长岁月，随着科学技术的进步以及船舶在功能上向着多样化、专业化和完善化的方向发展，增设和完善了各种系统，如船舶电站、起货机械、冷藏和空调装置、淡水系统、压载和消防系统等，扩大了“ 轮机 ”一词所包含的范围，丰富了“ 轮机 ”的内容。简而言之，轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产安全等各种需要所设置的全部系统及其设备的总称。
机舱是船舶的心脏，轮机技术管理是在船公司机务部门指导下由船上轮机部具体负责。因为船舶航行条件的多变性、发生事故后果的严重性、船舶动力装置的复杂性，对船舶动力装置的管理要求极高，所以要求从事船舶动力装置的管理人员，必须有高度的责任心、独立发现问题和解决问题的能力。
一、轮机的组成
一艘现代化船舶实际上已成了一个现代化工业技术成就的集合，是一座可以在水上移动的“ 现代化城市 ”。这座“水上现代化城市”能够自如地在水上航行，有着顽强的生命力，抵御各种复杂多变的外部环境和自身可能产生的危险，适合人员居住和生活，能完成各种特定的作业。而轮机正是产生机械能、热能、电能和其他形式的能以满足船舶这座“ 水上现代化城市 ”需要的能源中心或动力场。
根据系统科学的观点，轮机是一个动力机械类性质的系统工程，不能把轮机理解成在机舱中或甲板上机械设备的简单组合。轮机工程是为满足船舶的各种功能，把各种设备或部件结合进各种系统的系统工程。由此，根据组成船舶轮机的各种系统、机械和设备所起作用的不同，可以将其分为以下几个部分：
1)
主推进装置—推动船舶航行的系统。包括主机及附属系统、传动设备、轴系和推进器。主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。
2)
辅助装置—产生各种能量供应船舶航行、作业和生活设施的需要。包括供全船使用的船舶电站、辅锅炉、液压泵站和压缩空气系统等。
3)确保船舶生命力和安全的设备，以保证船舶的抗沉性和安全性。包括舱底水系统、监视及灭火系统等。当船舶货舱或机舱进水或发生火灾时，及时发现并消灭险情，以保证船舶安全。
4)确保船舶工作能力的设备，包括锚机、舵机、装卸货设备以及满足船舶各种专用功能的设备，这些设备能满足船舶正常的靠离港、装卸货物以及其它用途。
5)保证船上人员正常生活的设备，包括通风系统、空调系统、照明系统、生活水系统等。这些系统及设备能为船上人员提供舒适的生活条件和工作环境。
6)能够有效环保地处理船舶产生的各种垃圾的系统，包括油水分离系统、轮机概论
生活污水处理系统以及焚烧炉等。这些系统及设备能有效地处理船舶生活场所及工作场所所产生的各种污染物，保证船舶不会对大气及海洋产生污染。
船舶轮机的组成情况大体如上所述，但不能一概而论。随着船舶的大小、种类、用途、航线等情况不同将会有所变化。如油轮就没有起货装置，而必须有货油泵和惰性气体系统；经常靠离码头的船舶往往设有侧推器；大型客轮通常设有减摇装置；工程船根据任务不同就更具特色。
二、船舶机舱自动化等级 随着造船工业的发展，船舶机舱的自动化程度越来越高，为了表示船舶机舱的自动化程度，中国船级社(CCS)给不同自动化等级的机舱设立了附加标志：
AUT-0—推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集中控制室（站）周期无人值班；
MCC—机舱集中控制室（站）有人值班对机电设备进行监控； BRC—推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班。应当需要强调的是，所有具有自动化等级附加标志的入级船舶的安全性，应与机电设备有人直接看管的船舶相同。并应有措施保证当自动化系统失效时，能在机旁对机电设备进行有效的人工操作。
由于现代控制系统的完善和控制设备的可靠工作，机舱可以在较长时间内无须有人值班。这种在一定时间内无人值班的机舱，称无人机舱。中国船级社(CCS)无人机舱的附加标志为AUT－0，英国劳氏船级社(LR)的附加标志为UMS(Unattended Machinery Spaces)。目前新造远洋船舶基本都采用了无人机舱，为了在机舱设备无人照看期间确保机舱设备和船舶的安全，无人机舱的船舶必须具备以下基本功能：
1)能在驾驶室和集控室对主机进行遥控；
2)辅助机械设备能在集控室进行遥控，其中有些设备还要能进行自动切换；
3)机械设备的运行参数能够自动控制；
4)对主机和辅助机械运行参数进行集中监测、记录、报警及故障保护； 5)能够提供应急电力，包括自动起动备用发电机，自动实现同步并车、负载转移及解列，自动起动应急发电机向基本设备供电和提供应急照明等。
6)能够进行机舱及全船火警探测和自动灭火。
在具有上述全部功能或主要功能的基础上，根据设备的可靠程度，可以实行8h、16h或24h无人机舱。在实行无人机舱的船舶上，轮机长房间和轮机员房间都设有对主要运行参数的故障报警和故障显示的装置。轮机员除了定期到机舱巡视检查外，不需要到机舱值班。只要把转换开关转到值班轮机员房间，值班轮机员在房间内就可以监视机舱内各种机械设备的运行情况。如果发生故障或出现不正常现象，由值班轮机员下机舱进行必要的处理。
三、船舶柴油机动力装置 由于柴油机经济性好，安全可靠，目前绝大多数商用船舶采用这种柴油机动力装置。常见柴油机有二冲程和四冲程柴油机两种。
1.3.1 四冲程柴油机工作原理(一)柴油机的基本工作过程
在柴油机中要完成的两次能量转换，首先是燃烧。燃烧就要使柴油在有充分空气的条件下进入柴油机燃烧。另外，柴油机不是点燃的，而是在高温下自己发火燃烧的。所以柴油机中的空气还要达到足够高的温度，而高温的空气是通过使
轮机概论
空气压缩得到的，因此柴油机也称为压燃式内燃机。
(二)工作原理
柴油燃烧后将放出大量热量，使燃气的温度和压力剧增，同时也就具有了很强的膨胀做功能力。通常把这种有了做功能力的高温燃气物质称为工质。工质在柴油机中膨胀，通过推动活塞做功，最终膨胀结束失去做功能力，成为废气。为了新鲜空气能够再次进入柴油机中，而使柴油机恢复做功能力，就要将废气排出。
因此，柴油机要使柴油在其中燃烧做功，并能够连续不断地工作下去，就需要有进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程。这五个过程既为柴油机的一个基本工作循环。
1)第一冲程———进气冲程 2)第二冲程———压缩冲程 3)第三冲程———膨胀冲程 4)第四冲程———排气冲程
经过上述四个冲程，柴油机完成了一个工作循环。当活塞继续运动时，又一个新的循环开始了。
四冲程柴油机的每一个工作循环是要曲轴转两转来完成的。在每个工作循环中只有第三个冲程是作功的。在这个冲程当中，完成了燃油从化学能转变为热能，又从热能转变为机械能的两次能量转换。其他三个冲程都是为这个工作冲程服务的，而且都需要供给能量以保证活塞的正常运行。
1.3.2二冲程柴油机的工作原理 我们已经知道，柴油机的一个工作循环有五个过程。二冲程柴油机就是要把这五个过程在两个冲程内完成。这五个过程中，燃烧和膨胀做功的冲程必不可少。压缩以满足燃油自行发火燃烧的过程也非有不可。而进气和排气是燃烧和做功的辅助过程，只要能在很短的时间内进行完成，就可在两个冲程内完成一个工作循环。
1.换气——压缩冲程 2.膨胀——换气冲程
由上可以看出，二冲程柴油机和四冲程柴油机相比，一个工作循环只有两个冲程，既曲轴只转一转。因此在结构尺寸和转速相同的情况下，二冲程柴油机比四冲程柴油机的功率要大一倍。但由于换气等因素的影响，使活塞有效行程减少，实际功率一般为四冲程柴油机的1.6~1.8倍。
1.3.3 柴油机的增压 1.增压的基本概念
所谓增压，就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加，从而增加进入气缸的空气量。进气量的增加就可以相应增加喷入气缸的燃油量，也就使得在气缸结构尺寸、转速等条件不变的情况下，提高柴油机功率。根据增压器利用的能量不同，增压有三种形式：
1)机械增压：即直接用柴油机驱动。方式有用活塞下部空间作压气机工作腔、由活塞驱动专门压气机或由曲轴驱动压气机，但都增加柴油机功率消耗。
2)废气增压：利用柴油机排出的废气驱动涡轮机，由涡轮机带动压气机在增压。可以回收部分废气能量，提高经济性。
3)复合增压：是上两种方式的结合。2.增压器的喘振
轮机概论
（1）喘振的现象
增压器的喘振是指当压器的压气机在工作时，由于工况的偏离造成气流产生强烈脉动，并有气体倒流，从而引起压气机工作不稳定，导致压气机振动，并发出异常声响的现象。喘振是压气机的一个固有特性。
从根本上说，增压器的喘振是由于压气机的实际流量小于该转速下引起喘振的限制流量，造成气流与叶片的强烈撞击与脱离。（2）喘振的原因
1）气流通道堵塞
2）增压器和柴油机的运行失配 3）环境温度变化 4）各缸负荷严重不均
1.4 船舶柴油机类型及系统简介 1.4.1 柴油机的主要类型
柴油机根据分类方法不同，有多种多样。如按工作循环分类，有四冲程和二冲程柴油机；按进气方式分，有增压和非增压柴油机；按结构形式分，有筒状活塞和十字头式柴油机；按曲轴转速分，有高速、中速和低速柴油机；按气缸排列方式分，有直列和V型柴油机等形式；按转向分，有左旋和右旋柴油机；还有可逆转和不可逆转柴油机等。
1.筒状活塞和十字头式柴油机 2.高速、中速和低速柴油机 1.4.2 柴油机的工作系统
柴油机的工作系统主要是指柴油机冷却、柴油机润滑、燃油的供给这三个系统。
1.4.3 柴油机的冷却系统 对柴油机冷却系统来说，除选择合适的冷却液体外，还要保证连续的冷却水量和恰当的冷却水温度。根据需要，船舶柴油机通常有三种冷却系统，既淡水冷却系统、海水冷却系统和中央冷却系统。
1.海水冷却系统
海水冷却系统属于直接冷却方式，都采用开式冷却，既海水泵从船舷外吸入海水，冷却完机械设备后直接排出舷外。这种冷却系统，主要用舷外海水来冷却滑油、淡水、扫气空气和其他机械。
2.淡水冷却系统
海船的淡水冷却系统属于间接冷却方式，都采用闭式循环。淡水用于主要冷却柴油机的气缸、气缸盖、活塞，还有的系统也用来冷却废气涡轮增压器和喷油器。
淡水冷却系统设有高置膨胀水柜，其作用有： 1）使冷却系统中的淡水受热后有膨胀余地； 2）向系统补水；
3）使冷却水泵有正吸高保证泵的吸入； 4）排出系统空气；
5）投放化学药剂对冷却水进行处理 1.4.4 柴油机的润滑系统
柴油机的润滑系统是非常重要的系统，主要包括柴油机轴承和气缸的润滑（有的系统还设有凸轮轴润滑）以及对润滑油的冷却和净化。
轮机概论
1.润滑油的作用
润滑油在柴油机工作中除了起到润滑作用外，还有冷却、清洁、密封、防腐蚀和降低噪音等作用。
1.4.5 柴油机的燃油系统
柴油机燃用的柴油通常有轻柴油、重柴油和低质燃料油。
燃油系统主要包括燃油的加装、储存、驳运、净化、加热这些环节。
1.燃油的供给、净化和雾化系统
燃油在使用前必须经过预热和净化处理，以降低粘度和除去其中水分及杂质。
2.燃油系统的维护管理
（1）轮机长应根据船舶现存燃油数量和牌号，航次需要，提出加油数量和规格，在与船长协商后向公司提出加油申请。
（2）具体加油舱和加油量，轮机长应与大副商量以满足船舶吃水的要求。同时应注意不同牌号的燃油一般不能加装在同一油舱内并且燃油加装不能超过舱容的85%。
（3）有些船舶主机在正常航行时使用重油，机动航行时使用轻柴油。这就需要在离港和进港时更换燃油。一般在进港机动航行前1小时和离港正常航行后进行换油操作。
1.4.6 柴油机的操纵系统 操纵系统是将起动、换向、调速等各装置联结成一个整体并可以集中控制柴油机运行的机构。
1.对操纵系统的要求：
（1）能迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作，并满足船舶规范的相应要求。
（2）有必要的连锁装置，以免误操作和事故。（3）有必要的监视仪表和安全与报警装置。
（4）操纵系统中的零部件必须灵活可靠，不易损坏。（5）操作、调节方便，维护简单。（6）便于实现遥控和自动控制
四、柴油机的运行管理
(一)备车：供电准备、冷却水系统准备、润滑油系统准备、燃油系统准备、压缩空气系统准备(二)转车(三)冲车(四)试车
五、船舶柴油机的应急处理 1.应急停车
当主机在运转中遇到下列情况时应立即停车：
柴油机继续运转将导致机损或危及人身安全；扫气箱着火，曲柄箱爆炸；润滑油、燃油管系暴烈，大量油类外泄，导致污染及危及柴油机安全运行。2.紧急刹车
航行中，如遇驾驶台要求紧急刹车，轮机员应立即执行。所谓紧急刹车就是首先立即停车并换向，利用反向起动对主机制动，直至使主机倒车运转。
3.应急管理
轮机概论
1)封缸运行 2)停增压器运行
六、对船舶动力装置的要求
各种船舶动力装置虽存在着类型、传动方式及航区等条件的不同，但对一些基本性能却有着共同的要求。
1.可靠性：可靠性对船舶动力装置来说具有特别重要的意义。船舶航行中，可能长期离开陆地，若影响航行的重要部件发生故障，在复杂航行环境和严峻的气象条件下，有可能导致海损和严重的海洋污染。可靠性不足还会降低营运效益。
2．经济性：船舶在营运中，动力装置的运行及维护费用占船舶总费用的比例很大，现在已超过50％，为提高船舶的营运效益，使船东能获得最大的经济效益，必须尽量提高动力装置的经济性。
3．机动性：船舶机动性指的是改变船舶运动状态的灵敏性，它是船舶安全航行的重要保证。船舶启航、变速、倒航和回转性能是船舶机动性的主要体现。
4．重量和尺度：动力装置的重量和尺度直接影响船舶载货量和货舱容积，因此为了提高船舶的经济效益，应力求减少动力装置的重量和尺度。
5．续航力：续航力是指船舶不需要补充任何物资（燃油、滑油、淡水等）所能航行的最大距离或最长时间。它是根据船舶的用途和航区确定的。为了满足船舶续航力的要求，船上必须设有足够大小的油、水舱柜。
除了以上要求外，还要求动力装置便于维护管理，有一定的自动化程度，振动轻、噪音小，同时必须能满足造国家和国际相关海事机构制定的规则和规范。
七、通过对轮机概论的学习，更加进一步得了解了轮机的工作，增加了轮机管理及热工基本知识；船舶柴油机动力装置；船舶推进装置；船舶辅助设备；船舶甲板机械；船舶通用系统；船舶电器设备各方面的知识。更好的提高航行的安全性，不过轮机概论只是纯理论的，要对轮机更好地了解应该增加一些实践课，提高实践和创新能力。
第五篇：轮机英语
轮机英语
8001：无限航区750 kW及以上船舶轮机长 8002：无限航区750 kW及以上船舶大管轮 考 试 大 纲 1 船舶主推进装置 1.1 船舶动力装置概述 1.1.1 船舶动力装置的组成 1.1.2 船舶动力装置的类型 1.2 船舶柴油机装置 1.2.1 基本特性指标 1.2.2 船舶柴油机的工作原理和基本结构 1.2.3 船舶柴油机燃油系统 1.2.4 船舶柴油机滑油系统 1.2.5 船舶柴油机冷却水系统 1.2.6 船舶柴油机起动空气系统 1.2.7 船舶柴油机的操纵系统和控制系统 1.2.8 船舶柴油机的运行管理 1.2.9 船舶柴油机的故障分析和排除 1.2.10 现代船舶柴油机的结构特点 1.3 船舶推进装置 1.3.1 推进装置的传动方式 1.3.2 传动轴系的布置和结构 1.3.3 定距桨和调距桨装置 1.3.4 船舶在各种航行条件下的工况管理 1.3.5 推进装置的管理
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8003：无限航区750kW及以上船舶二/三管轮 适 用 对 象 8001 8002 8003
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2 船舶辅助机械 2.1 船用锅炉 2.1.1 船用锅炉的类型 2.1.2 典型船用锅炉的结构特点 2.1.3 船用锅炉的运行管理 2.1.4 船用锅炉的故障分析和排除 2.2 船用泵 2.2.1 船用泵类型 2.2.2 常见船用泵的工作原理和结构特点 2.2.3 船舶通用泵系的布置原则和特点 2.2.4 常见船用泵的运行管理和故障排除 2.3 船舶制冷和空调装置 2.3.1 制冷原理和制冷循环 2.3.2 船舶制冷系统的组成及主要设备 2.3.3 船舶空调系统的组成及主要设备 2.3.4 船舶制冷装置的运行管理 2.3.5 船舶空调装置的运行管理 2.3.6 船舶制冷装置的故障分析和排除 2.3.7 船舶空调装置的故障分析和排除 2.4 船舶防污染设备 2.4.1 油水分离器的工作原理及运行管理 2.4.2 焚烧炉的工作原理及运行管理 2.4.3 生活污水处理装置的工作原理及运行管理 2.5 分油机、空压机和海水淡化装置 2.5.1 分油机的工作原理及运行管理 2.5.2 分油机的故障分析和排除 2.5.3 空压机的工作原理及运行管理
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2.5.4 空压机的故障分析和排除 2.5.5 海水淡化原理 2.5.6 海水淡化装置的主要设备和运行管理 2.6 船舶甲板机械 2.6.1 液压泵、控制阀件和油马达的结构特点 2.6.2 起货机的结构特点及其故障分析和排除 2.6.3 锚机的结构特点及其故障分析和排除 2.6.4 绞缆机的结构特点及其故障分析和排除 2.6.5 舵机的工作原理及结构特点 2.6.6 舵机的故障分析和排除 2.6.7 液压系统管理 3 船舶电气和自动化 3.1 船用发电机 3.1.1 船用发电机的结构特点 3.1.2 船用发电机
的并车和解列 3.1.3 船用应急发电机 3.2 船用配电板 3.2.1 主配电板的组成 3.2.2 应急配电板 3.2.3 配电箱 3.3 船舶电气设备 3.3.1 船舶电气设备 3.3.2 电气控制设备 3.3.3 电气设备运行管理 3.4 船舶自动化 3.4.1 自动控制基本原理 3.4.2 自动控制仪表
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3.4.3 典型的自动控制系统 3.4.4 集中监视和报警系统 3.4.5 无人机舱的基本涵义及功能要求 3.4.6 船舶计算机网络基础 4 船舶轮机管理业务 4.1 操作规程 4.1.1 备车 4.1.2 巡回检查 4.1.3 完车 4.2 安全管理知识 4.2.1 轮机部操作安全注意事项 4.2.2 船舶防火防爆的措施及守则 4.2.3 机舱应急设备的使用及管理 4.2.4 船员个人安全知识 4.3 油料、物料和备件的管理 4.3.1 燃油的管理 4.3.2 润滑油的管理 4.3.3 物料和备件的管理 4.4 船舶修理和检验 4.4.1 修理的类别 4.4.2 轮机坞修工程 4.4.3 试验与试航 4.4.4 船舶检验的类别与作用 4.4.5 轮机设备检验证书 4.5 防污染管理及PSC检查 4.5.1 海洋环境保护知识 4.5.2 《油类记录簿》与IOPP证书的管理
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4.5.3 PSC检查中的明显理由与更详细检查 4.5.4 PSC检查报告和缺陷的纠正 4.6 机舱资源管理的基本知识 5 国际公约、规则 5.1 STCW公约 5.1.1 轮机值班的基本原则 5.1.2 轮机员的基本职责和道德 5.1.3 驾机联系制度 5.2 MARPOL公约 5.2.1 MARPOL公约中有关污染物的排放规则 5.2.2 有关国家、港口的防污染规则 5.3 SOLAS公约 5.3.1 SOLAS公约的基本精神和基本原则 5.3.2 SOLAS公约的主要内容 5.3.3 SIM规则 5.3.4 ISPS规则简介 5.4 ILO公约及其他公约和规则 5.4.1 ILO公约 5.4.2 其他最新公约和规则 6 轮机业务书写 6.1 轮机日志与油类记录簿 6.1.1 填入轮机日志的主要内容 6.1.2 正确书写轮机日志 6.1.3 正确填写油类记录簿 6.2 修理单 6.2.1 修理单的种类 6.2.2 正确书写修理单
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6.3 备件、物料订购单 6.3.1 一般格式 6.3.2 正确书写订购单 6.4 事故报告 6.4.1 事故报告应包涵的内容 6.4.2 正确书写事故报告 6.5 工作报告、信函、传真及电子邮件 6.5.1 航次报告 6.5.2 保修和索赔报告 6.5.3 信函、传真及电子邮件 6.6 正确书写轮机关键设备的操作规程
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