轮机自动化研讨

第一篇：轮机自动化研讨

 2007.10－目前 进行多机并车系统仿真及控制策略研究，内容涉及柴油机系统、船-桨系统、推进系统、负荷控制系统、螺距控制系统的建模,并车控制器的设计和仿真分析及应测试验数据处理与分析。分析平台：Malab/Simulink及LabVIEW。

 2007.5－2007.9 参与某舰船轴功率测试、扭振及回旋振动测试分析：钢弦测功仪进行轴功

率测试；光电编码器、数齿传感器、扭振测试仪进行扭振和回旋振动测试，数据采集与分析，并将各测试结果汇编成检测报告提交。

 2007.1－2007.4 参与“舰船推进轴系振动与校中计算软件开发”项目：采用面向对象的开

发技术，VB6.0作为开发工具，进行界面设计和文件管理以及程序的修改，通过API函数调用、OLE自动化以及集成的Matlab7.1的使用辅助开发此计算软件。

 2006.9---2006.12 学习MSC.Nastran有限元分析软件、舰船推进轴系振动与校中计算软件。

 2004.7－2004.12 中海油田服务股份有限公司船舶事业部工作。在滨海262船、滨海263船

作实习三管轮(所有船舶都是海洋石油平台供应船)

 2005.1---2005.4 在滨海284船、滨海287船作机工。主要负责油、水等液位测量，机舱平

时的日常清洁及船舶设备的维护和保养。

 2005.5---2006.4 在滨海287船、滨海292船任职三管轮。主要负责净油机、空压机、锚机

以及发电机和电气设备的运行和保养并作记录。

 2006.5---2006.8 在滨海292船、滨海293船任职二管轮。主要负责辅机、锅炉和舵机等机

械的运行和维修并作记录

 2004.3－2004.7 在自动化系统实验室学习，参加“全压式LPG新造船设备检测及研究”课

题研究，结合课题撰写毕业论文“8000m3LPG船燃油管系优化设计”。

 2002.7－2002.8 在长江航运集团公司所属江渝14号客轮上进行随船实习，了解船舶辅助机

械的运作情况及维护，对船舶辅机有了更加直观的感性认识。

该信息出自应届毕业生求职网YJBYS.COM：http://

第二篇：轮机自动化专题报告

实习专题报告

（轮机自动化的发展现状及特征研究）

班 级 学 姓

号 名

2014年3月

轮机自动化的发展现状及特征研究

摘要：

作者在实习期间看到无论是沪东中华造船（集团）有限公司和中船澄西船舶修造有限公司的轮机加工车间还是停泊的舰船其轮机自动化程度普遍不高。而计算机技术的不断革新使轮机自动化进入了前所未有的快速发展阶段，作者认为有必要对现代船舶轮机自动化的最新技术特征进行介绍，并提出在发展本国轮机自动化的过程中要借鉴国际先进水平，充分利用国内企业和院校资源。

轮机自动化的历史：

船舶自动化起源于20世纪50年代，经过60年的发展已经由单个设备的自动控制进入到信息化、智能化的阶段。目前船舶自动化正朝着微型化、智能化和网络化的方向发展。在现代船舶发展过程中，轮机自动化扮演着非常重要的角色，并不断推动着船舶自动化朝着信息化和智能化的方向发展。

传统观点认为，轮机自动化是用各种自动化仪表及控制元件和逻辑元件包括计算机在内所组成的各种自动控制系统和监视系统，主要内容包括反馈控制系统、辅助设备的自动控制、主机遥控系统和监视与报警系统。为了便于维修和管理，轮机自动化将逐步发展到维修自动化、管理自动化，最终形成智能化的轮机自动化系统。

轮机自动化的最新发展：

Kongsberg公司的K—Chief500船舶自动控制系统具有良好的人机界面、故障自我诊断能力，具有较高的可靠性，是国际上比较先进的船舶自动控制系统。该系统包括监视与报警系统、辅助设备控制系统、电力控制系统，推进装置控制系统(Autochiep C20)、压载控制系统、货物监控系统、空调系统、消防系统、信息管理系统等。上海水域环境发展有限公司、上海海海事大学、中国船舶重工集团公司第704研究所共同研发建造了“世纪之光”号嵌入式控制电力推进清扫船。该船的推进与操纵控制系统、电能管理系统和远程|监测系统均采用嵌入式控制技术。山东半岛地区建造的4 000 DWt多用途船以自动化测堵和控制设备来代替轮机人员的操纵和管理，提高了效率和效能。我国在轮机自动化技术研发和造船方面取得了不少成果。

轮机自动化对我国的影响：

我国的造船业经过几十年的发展,成果显著。目前我国已无可争议地位于世界造船大国的行列.但在船用控制系统的研制开发,以及实船应用方面和世界先进水平还有相当的差距.这和我国的造船大国地位极不相称。这方面的问题主要有三:其一是硬件可靠性不高:其二是产品不成熟,备件不足;其三是含后服务质t差,没有一个完整的售后服务体系.这三个问题应该综合起来考虑,不能孤立地分别看待。例如咨后服务问题,由于船舶航行的特点,所要建立的售后服务体系应该是全球性的,对我国的船用控制系统生产厂家来讲,近期内是不可能建立起这样的体系的。其次,对于硬件可靠性向题,目前国内有的船用控制系统生产厂家正在研制可编程控制器,借以提高船用控制系统的可靠性.笔者之见,目前的核心问题

是要有成熟的产品,既成熟的船用控制系统。这里,我们不妨学习一下西门子公司造船部的经验,充分利用陆用产品中已经成熟的硬件和软件,把它们应用到船用控制系统中。例如,不妨采用西门子公司生产的可编程控制器及其软件包,在此基础上开发出船用控制系统的系列产品,在开发过程中,注意一致性,开放性,标准化,模块化的结构特点。这样,不仅解决了硬件可靠性问题,备件问题,咨后服务也可利用西门子公司的全球服务体系。计算机图形技术,网络通信技术以及过程控制系统的最新成果应用到船用控制系统己没有任何技术上的难题。在研制方面,现在主要的问题是一个观念问题一个船用控制系统生产厂家,在没有打开市场之前,把较多的人力和物力用在研制可编程控制器之类的设备上,考虑到目前国内,国际众多的可编程控制器生产厂家和成熟产品的现状,可以说是不可取的.轮机自动化的发展已经使得陆用控制系统和船用控制系统之间在技术上的界限非常模糊,从目前我国陆用控制系统的现状看,生产出先进可靠成熟的船用控制系统己不存在技术上的难题.国产船用控制系统的质t差,可靠性不高的问题有望得到根本的改观.我们应该抓住这有利的条件,使我国在船用控制系统领域尽快的达到世界先进水平。

轮机自动化在船舶中的应用：

船舶的轮机自动化,能改善船员的工作条件、提高动力装置的可靠性和经济性、降低船舶的营运成本,给航运业带来显著的经济效益。实现动力装置的高度自动化,是当今船舶发展的总趋向。

船舶设备运行控制自动化是轮机自动化的基础环节，轮机自动化系统可以自行对船舶设备的运行状态进行检测和控制，从而保障船舶设备的正常运转。船舶设备运行控制自动化不仅对单一的设备进行检测和控制，而且对多台设备组建的整体系统也可以进行检测和控制。维护维修自动化是现代船舶工程的必备技术，维护维修自动化包括维修

信息自动化和维修备件模式化两个方面。在当今的船舶中，现代化的高科技设备运用较多，因此，必须要对船舶进行良好的维护，确保每一部分的设备都正常运转，维修自动化技术可以自行的对船舶进行维护和保养，起到了对船舶故障的预防作用，把传统的“事后维修”转换成了“事前调节”的模式，很大程度上减少了船舶风险的产生。另一方面，轮机自动化系统复杂繁琐，采用的大多都是精密的电子部件，这些部件成本高昂、结构复杂，一旦轮机自动化系统自身出现故障，船员很难进行处理，将会导致巨大的风险和严重的经济损失，轮机维修自动化技术从根本上解决了这一隐患，轮机自动化系统可以准确的检测出自身的运行状况，自动的对故障进行预防和控制，不仅提高了轮机自动化系统本身的性能，更保障了船舶的安全运营。轮机的自动化管理是以信息化为核心，集检测功能、控制功能、管理功能为一体的智能化、网络化船舶管理系统，自动化的管理模式使船舶的管理工作更加便捷有效，轮机自动化管理系统可以同时对船舶的推进系统、电力控制系统、船桥系统、监控系统等各个方面进行综合管理，确保船舶各个部分有序的运行。

轮机自动化的主要功能： 设备自动化: 设备控制的自动化是轮机自动化的基本内容，通过对现有的轮机设备进行控

制和监测。确保设备的正常运行。设备自动化不仅包括单台运行设备，还包括为实现某一控制功能的多台设备组成的系统。设备自动化需要将机舱设备按照功能或者按照工况参数进行分类，采用模块化的思想进行设计，将部分设备或工况参数集成到现场计算机，然后通过局域|冈技术传送到上位机的管理平台上。

设备自动化是在实现对没备控制的基础上，设置相应的监测与报警系统。船舶实现高度现代化的同时，船舶安全已成为人们关注的重要问题，主要有三个方面的肉素，即船舶内部冈素、人为因素和外部冈素。国际海事组织(IM()对近年来海上事故调查分析的结果表明．人的肉素在造成各种事故中所占的比例接近80％。提高船舶安全的根本途径在提高船舶自动化的水平，提高船舶自动化设备和系统的可靠性，尽量减人为因素造成的影响。

管理自动化: 随着检测技术、自动控制技术、智能技术、计算机技术、网络技术、信息技术的发展和应用。出现了以信息为核心的，集监测、控制和管理于一体的网络化、信息化和智能化的船舶综合平台管理系统。该系统为日趋复杂的船舶没备和系统提供更简便、更可靠的操作界面．包括推进监控分系统、电力监控分系统、综合船桥分系统、辅助管理分系统、视频监视分系统。通过网络技术把轮机自动化及监视管理、船舶营运管理、航海自动化、闭路电视监控系统、模拟训练、实时远程诊断和专家系统等功能纳入到一个统一的框架——船舶信息集成实验平台。集成控制与监视系统(integrated control and monitoring systems，(ICMS)．将存储与采购管理、工作职责、日志、没备故障、工程师修理的工作计划和程序等船舶管理集成起来。轮机自动化系统作为船舶自动化系统的一个子系统，必须实现管理的自动化。

维修自动化：

维修自动化是现代船舶维修的要求之一,包括维修信息的自动化和维修备件的模块化。现代化船舶的设备越来越多,需要维护保养的设备也越来越多,预防维修已经代替了事后维修。随着自动化技术的发展,新型传感器技术可以实现对设备运行状况进行检测。NewSulzerDiesel公司研制的SIPWA!TP活塞环检测系统,能够提供活塞环的磨损趋向,给轮机员管理及检修主机提供科学依据。基于计算机管理的维修平台将给轮机人员提供更多的分析信息,大大提高了维修的自动化水平。对于周期性维修,在到达维修周期前,系统将发出报警信息,同时可以生成维修报表,轮机员也可以随时查看需要维修的设备,以便做好维修计划。

对于轮机自动化系统来说,如果采用的控制系统品种繁杂,设备复杂,电子板品种太多,成本高,每种电子板船上无备件,航行中的船舶一旦发生故障,船员无法自行修复,这将严重影响船舶安全。文献[9]提出采用PCC通用可编程采集控制器及PTC通用通讯路由器平台,全船仅一种硬件备件,彻底解决了船舶自动化设备维修难而影响船舶安全的问题,也提高了船舶自动化系统的性能。随着自动化技术的发展,将会出现越来越多的便于维修的轮机自动化系统和设备,在设计轮机自动化系统时必须考虑到维修自动化。

轮机自动化中的主要技术特征：

在轮机自动化发展过程中，将计算机技术、自动化技术应用到轮机设备和系统中是设计轮机自动化系统的关键。在轮机自动化的发展过程中，检测技术、自

动控制技术、智能技术、计算机控制技术、网络技术、信息技术都得到了应用。随着现代船舶的发展，轮机自动化设备越来越多。对系统和参数的控制要求越来越高，组建复杂的轮机自动化系统，离不开计算机控制技术。

PLC技术：

可编程逻辑控制(PLC)是以中央处理器为核心,综合了计算机和自动控制等先进技术发展起来的一种工业控制器,凭借其高可靠性、灵活性在工业控制领域得到了迅猛的发展。不仅可用来实现数字量的控制,也可进行运动控制、闭环控制、数据处理和通讯联网。随着自动化控制技术的发展,船舶自动化的程度越来越高,PLC在船船电站自动化、分油机自动控制、锅炉自动控制、起货机自动控制等轮机控制系统领域,都已成功地得到了应用。PLC技术在船舶辅锅炉自动控制系统、船用电力推进控制系统[13]、焚烧炉自动控制系统、船舶电站控制系统、船舶冷却水控制系统中得到了应用。基于PLC的船用电力推进控制系统,在保证实现控制系统原有功能的基础上,提高了系统的可靠性,并且系统中部分功能部件体积缩小,设备重量变轻,能耗降低,使控制系统向智能化、模块化发展,适应了船用动力系统的发展。通过PLC控制系统自动检测、调节主要参数,通过对主要参数的控制,大大提高了焚烧炉的燃烧效率及燃烧质量。基于PLC的船舶电站控制系统解决了继电器系统和电子电路控制系统的线路复杂、可靠性差、维修工作量大等缺点。基于PLC控制的船舶自动化系统可靠性主要取决于PLC,通过改变PLC系统的组态可以进一步提高整个控制系统的可靠性[14],在基于PLC的控制系统中应用具有冗余特性的模块能大大延长系统的可靠性。

计算机控制技术：

计算机控制技术是一种综合运用控制理论、仪器仪表、计算机和其他信息技术，对工业生产过程实现检测、控制、优化、调度、管理和决策的高新技术。计算机控制技术正向智能化、网络化和集成化的方向发展，以PC机为基础的低成本工业控制自动化将成为主流，PLC向微型化、网络化、PC机化方向发展，出现了面向测控管一体化设计的DCS(分布式控制)系统，控制系统正向FCS(现场总线控制系统)方向发展。最新轮机自动化控制系统都无一例外地采用了计算机控制技术。此外，嵌入式计算机控制系统也是船舶自动化的发展趋势之一，应当在相关领域加强技术研究与开发。

关于轮机自动化中主机的技术改造技术研究：(1)燃用劣质重油的改造：

如果原机主要燃用轻柴油或重柴油。当改燃用劣质燃料油时,主机的排气阀和活塞环的材质和表面处理、喷油系统等必须进行必要的技术改造以适应劣质燃油的使用。改造后的主机可以使用粘度小于180mmZ/s(5。℃)的燃料油。

(2)油底壳改造：

当原机采用湿底式润滑系统时。为了使滑油有更长的使用寿命并与实船相似,将其改造为干底式润滑系统,加装了滑油循环柜。

(3)轴带机械设备改造：

把原机自带的滑油齿轮泵、起动时润滑预供油泵等改成独立的主电动滑油泵,增加船舶主机备车的真实性和系统的完整性。

(4)预埋传感器：

为满足中国船级社关于无人机舱的规范要求,主机增添下列遥控用的传感器:各缸排气温度传感器、增压器出口排气温度传感器、进气总管吸气温度传感器、冷却淡水出机温度传感器、喷油咀冷却燃油进口温度传感器、滑油进机温度传感器、喷油咀冷却燃油进口压力传感器、滑油进口压力传感器、摇臂滑油箱液位开关、摇臂滑油压力开关、冷却淡水进机压力传感器、滑油循环柜液位开关等。

结束语：

我国是航运大国、造船大国，但是目前船舶设备及其控制系统的国产化率还很低，国家应当加快制定相应的科研政策并提供资金支持，要借鉴国际先进水平，充分利用国内企业和院校资源，创建具有我国自主知识产权和品牌的轮机自动化产品。

参考文献：

[1]侯馨光，张敏．刘赞．等．船舶自动化的技术需求与研发重点[J]．上海造船，2009。78(2)：27—29．

[2]侯馨光．21世纪船舶自动化[J]．机电设备，1999(3)：1l—14．

[3]黄连忠．陈宅忠．船舶管理[M]．大连：大连海事大学出版社。2008． [4]郑凤阁．轮机自动化[M]．大连：大连海事大学出版社．1998．

[5]毕跃文．4000DWT多用途船的轮机自动化[J]．机电设备．2009．26(3)：1—4．

第三篇：轮机自动化学习心得

轮机自动化学习心得

—曲柄箱油雾浓度监测系统

姓

一．何为自动化？

轮机自动化，是指用各种自动化仪表及控制元件和逻辑元件包括计算机在内所组成的各种控制和监视系统。它能部分地或绝大部分地代替轮机管理人员，对机舱中的运行参数进行自动控制、监视、显示、记录和报警以及对主要机器设备进行自动操作。自动化水平往往是衡量动力装置技术先进程度的重要标志。管好用好轮机自动化设备对提高动力装置运行的可靠性、安全性和经济性，对降低船舶营运成本、改善轮机管理人员的工作条件及提高船舶技术管理水平都具有十分重要意义。

轮机自动化包括：反馈控制系统、远距离操作（遥控）系统、集中监视与报警系统、自动开关与切换系统及安全保护系统。

在轮机自动化中，机舱集中监视与报警系统是轮机自动化的一个重要内容。它的功能是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其参数，一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。根据自动化程度的不同，有些系统还具有报警记录打印，参数和状态的定时或召唤打印以及参数的分组显示等功能。对于无人值班机舱，集中监视与报警系统还能把报警信号延伸到驾驶台、公共场所、轮机长房间和值班轮机员的住所。机舱集中监视与报警系统不仅可以改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，及时发现设备的运行故障，而且也是实现无人机舱的基本条件。

二．曲柄箱油雾浓度监测系统。

一个完善的集中监视与报警系统，通常应包括故障报警、参数显示、打印记录、报警延时、报警闭锁、警报延伸、失职报警、值班召唤、功能试验和自检等主要功能。

主机曲柄箱油雾浓度报警器是无人机舱的重要设备，它的任务是监视主机运行时的曲柄箱油雾浓度。当某一气缸的油雾浓度大于各缸的平均浓度时，就会发出警报，同时主机会自动减速。

曲柄箱油雾浓度监视报警器是保证柴油机安全运行的重要装置之一。我们知道，在高温时滑油会产生油气，这些油气在曲柄箱中与70℃左右的较冷空气混合形成油雾，当油雾浓度超过正常标准时，可能会引起曲柄箱的爆炸事故。柴油机装有曲柄箱油雾浓度监视报警器后，一旦油雾浓度超过正常标准时，能及时发出声光报警，同时使主机自动降速或停车。

目前，在船上所采用的油雾浓度监视报警器种类繁多，但工作原理相近。Graviner Mark5型油雾浓度监视报警器是应用较多的一种，它以单片机作为监视报警器的核心部件，对曲柄箱油雾浓度进行检测、监视、显示、报警及对主机进行安全保护。与用常规电路组成的油雾浓度监视器相比较，它取消了许多机械旋转部件，大大提高了监视报警器工作的可靠性。同时，它采样准确、执行速度快，并有较强的自检功能，是现今较为先进的一种曲柄箱油雾浓度监视报警器。本节以Mark5型油雾浓度报警器为例说明其工作原理。该监视报警器主要是由采样切换电磁阀、油雾浓度测量单元、显示报警单元及控制电路等部分组成的，这些单元均装在一个控制箱中。

在控制箱的下部有十个采集曲柄箱油雾气样的采样管接口（在使用中接几根采样管视主机的缸数而定），一个清洗空气（压力为0．1MPa）管接口和一个排气管接口，还有两根3 m长的电缆，一根用于接电源，另一根用于监视报警器的输出。

在控制箱的显示板上有三个状态指示灯，即SYSTEM ON（系统接通电源时亮），名左

天

伟

学

号

：SIMULATION MODE（系统模拟运行时亮），TEST（对系统进行测试时亮）。有四个报警及故障状态指示灯，即AVERAGE ALARM（发生平均浓度报警时亮），DEVIATION ALARM（发生偏差浓度报警时亮），FLOW FAULT（系统不能正常采样时亮），OPTICAL FAUILT（光学系统有故障时亮）。此外，还有三个操作按钮，即SELECT（选择采样显示点按钮），在正常运行时，若按下该按钮，则系统只检测现行采样点，并显示其油雾浓度；TEST（测试按钮），对系统进行测试时要按下此按钮：RESET（复位按钮），该按钮用于系统复位，当监视报警器某些预选参数需要重新调整时，参数调整后要按下此按钮，以确认所调整的参数并重新启动系统，使系统恢复到正常运行状态。在面板上还有一个液晶显示器，用来显示采样点和曲柄箱的油雾浓度。不过该显示器不是直接显示采样点油雾浓度的具体值，而是显示其浓度相当于报警浓度设定值的百分数。

1、气样的采集与测量

各曲柄箱油雾气样采集与测量单元的工作原理如图5-3-2所示。该单元共有11个两位三通电磁阀，其中有10个电磁阀分别采集各曲柄箱的气样，该系统最多可检测10个缸的气样，如果是6缸柴油机，只用其中的6个电磁阀，空4个不用。另一个是清洗空气电磁阀，压缩空气通过该电磁阀清洗测量装置。系统在正常运行期间，单片机轮流使各采样点电磁阀通电，通电的电磁阀（如图所示采样点1的电磁）左位通，该缸曲柄箱油雾气样在抽风机作用下流经测量室，其他点的采样电磁阀断电右位通，曲柄箱气样在抽风机作用下经旁通管路直接排出而不经测量室。

测量部分由测量室、光源和光电池组成。光源接通电源以后将发射一束光强不变的平行光并照射在光电池上，当流经测量室的待测气样油雾浓度变化时，其气样的透光程度发生变化，即照射到光电池的光强也发生变化，光电池输出的电流大小与接收到的光强成一定的函数关系，该电流信号经电流／电压转换并经变增益放大后送至模数（A／D）转换器，把与油雾浓度相对应的电压信号转换成数字量送入单片机。单片机先把所测量到的各缸曲柄箱气样油雾浓度值加在一起除以缸数，得到一个平均浓度值并存入RAM中。以后每检测一个缸的曲柄箱气样油雾浓度值，就与平均浓度相比较得到一个偏差浓度值，并用新的浓度值取代原先所检测到的该缸气样的油雾浓度值，算出一个新的平均油雾浓度。这样每检测一个缸的曲柄箱气样，就能得到两个值，即偏差浓度值和平均浓度值，单片机再把这两个值与报警设定值相比较，不管平均浓度值达到平均浓度报警值，还是偏差浓度值达到偏差浓度报警值，都将在液晶显示器上显示（显示值为100％），并发出声光报警，同时向主机的安全保护系统送一个故障降速或故障停车信号。

在正常运行中，单片机定时使清洗空气电磁阀通一次电，电磁阀通电后左位通，来自气源的压缩空气经该阀左位进入测量室。该压缩空气一方面对光源、光电池及测量室进行清洗，防止光源和光电池被油雾污染而影响测量精度，另一方面，压缩空气对测量单元还能起到冷却作用，提高光源和光电池的使用寿命，也能防止光电池因温度升高而产生的特性漂移。除此之外，测量单元要检测一次空气的油雾浓度，该值此时应该为零，如果不是零，则看一下与原零点偏差有多大，若偏差不大，则以新得到的浓度值为相对零点并取代原零点，若偏差较大，系统则认为光源或光电池污染严重，清洗无效，OPTICAL FAULT灯亮，发出报警并终止采样。

以单片机为核心所组成的Mark5型曲柄箱油雾浓度监视报警器的电路是比较复杂的，为了叙述方便，我们把这个电路分成测量电路、输出电路、显示报警电路和系统测试电路等，分别加以介绍。该电路采用110V或220V交流电源（任选），经内部变压、整流和稳压后得到5V电源Ve，作为各集成电路电源。

2、测量电路

测量电路的主要作用是，通过测量单元对各缸曲柄箱气样的油雾浓度进行测量，并转换成相应的数字量输入单片机。测量电路的工作原理如图5-3-3所示。

运算放大器IC6／3的输出u20送至由多路模拟开关IC9、电阻网络R33一R39及IC6／2所组成的数字控制型变增益放大电路，该电路的作用是对电压信号u20进行线性化处理（由程序控制）并进一步放大以达到A／D转换器IC7所要求的输入信号的范围，其增益的改变是随油雾浓度的改变而改变的，如浓度增加时u20降低，当u20降低到某一数值时，在单片机控制下，该电路能自动把放大倍数提高上去，当气样油雾浓度接近报警值时，其放大倍数是最大的。这样在油雾浓度较高时可以提高对油雾浓度的分辨率及测量精度。变增益是由IC9中4个模拟开关的断开或闭合来实现的，而这4个模拟开关的断开或闭合是由单片机控制的，因此称为数字控制型变增益放大器。若这4个开关全部断开，则IC6／3的输出u20直接接在IC6／2的同相端，其反馈电阻也最大，变增益放大器的增益最大，这相当于油雾浓度接近报警值情况。若4个开关全部闭合，这时u20要经R39与R33、R34、R35并联接地的等效电阻值的分压后才能接到IC6／2的同相端，其反馈电阻是R36与R38并联。这样，变增益放大器的增益是最小的，它接近油雾浓度为零的情况。如果需要变增益，单片机由I/O口0输出四位二进制数送至锁存器IC8的D4～D1端，同时单片机由04端送出一个脉冲信号，把D4～D1端的数据锁存在IC8中并直接由Q4～Q1端输出，使相应的模拟开关断开或闭合。若为“1”信号则使开关闭合，“0”信号则使开关断开，那么Q4一Q1全为“0”时增益最大，全为“l”时增益最小。这4个开关状态的不同组合，就能使变增益放大器得到16种不同的增益。如果单片机由I／O口0输出的信号03～00为0101，同时由04端输出一个脉冲信号，则电阻R33、R34接地，而R35和R38保持开路，这时变增益放大器就固定一个相应的增益。

变增益放大电路的输出u41接到A／D转换器IC7的一个输入端I6。IC7有8个模拟量输入通道，1个串行输出端COMP，单片机由I／O口0的02～00位输出地址码A2～A0来选中8个输人通道中的1个通道，IC7对被选中的输入通道的模拟量进行A／D转换，其中I6端连接的就是反映曲柄箱油雾浓度值大小的模拟量电压信号。系统在正常运行期间，单片机轮流使采样点电磁阀通电，这样每个缸曲柄箱的气样就会轮流经过测量室，u41就会轮流反映各缸曲柄箱气样的油雾浓度值。比如，单片机使1号采样点电磁阀通电后，1号缸曲柄箱的气样流经测量室，u41就反映了1号缸曲柄箱油雾浓度值并送到IC7的I6端，同时单片由05端输出一个起动脉冲接在IC7的RS端，开始对该模拟量的电压信号进行A／D转换，当单片机从IC7串行口COMP接收信息时，首先搜索起始位，接收到起站位后，接着串行输入转换完成的数字量，最后接收到停止位时，说明该数字量已输入完毕并存在RAM的相应单元中。接着，单片机使2号采样点电磁阀通电，适当延迟后由05端输出起动脉冲，对2号缸曲柄箱油雾浓度值的电压信号进行A／D转换，如此轮流进行下去。I4端接压力开关SW6的状态信号。单片机要定时使清洗空气电磁阀通电用压缩空气清洗测量单元，这时压开关SW6应闭合，I4端电压降低，这是正常的，如果此时SW6仍保持断开状态，则I4端持高电压，单片机输入该电压对应的数字量以后判断出压缩空气未进入测量单元，即未执行清洗程序，单片机会发出FLOW FAULT报警并停止采样。I1接由电位器R23调整的偏差浓度报警设定值，调到MIN（最小位）其偏差浓度报警值是0.5mg／L。I2端接由电位器R27调整的灵敏度选择位，关于灵敏度选择细节在后面叙述。I3端接由电阻R20和R19分压的准电压值用于对A／D转换器的自检程序，单片机定期输入这个电压值对应的数字量以确定A／D转换器工作是否正常。REF端接由R15和R17分压的固定电压，作为A／D转换器的参考电压。

图中单片机I／O口0的02～00端输出的信息，到底是作为IC7 A／D转换器地址译码器的地址码A2～A0来选择输入通道并进行A／D转换，还是作为IC8锁存器的数据端03～01来进行变增益，取决于单片机由04或05哪一端输出脉冲信号，因此02～00的用途是不会发生混淆的。

该系统在正常运行时能够检查出采样电磁阀的故障。其过程是这样的：电磁阀在通电时，如果正常，则电磁线圈中流过的电流应有一定的范围，电流过大或过小都表明电磁阀不正常，电流过大很有可能是阀芯没有吸上或线圈匝间短路，如果电流过小或无电流很可能是线圈断线。电磁阀线圈通电时，其电流由电阻R2来检测，并经变压器、整流电桥和稳压滤波后变成与线圈电流成比例的直流电压信号，该电压信号经过由IC6／

1、D5、C6及IC6／4构成的采样保持电路送到A／D转换器的I5端进行A／D转换，由单片机执行程序判断电磁阀是否有故障，若有故障将发FLOW报警，停止采样过程。在采样保持电路中，IC6／l与D5是利用运算放大器的开环高增益来改善二极管D5的非线性及消除不灵敏区，只要IC6／l的输入端有较小的电压，D5就会导通，一旦D5导通，则运算放大器1C6／1将工作在电压跟随状态，与此同时对电容C6充电，充电电压值的大小就代表线圈电流的大小，经跟随IC6／4送至A／D转换器1C7的I5端进行模数转换。由于电磁阀是轮流通电的，因此对下一个电磁阀进行检测之前，必须消除前一个电磁阀的采样电压值（C6上的电压大小），为此单片机从48端输出高电平信号时，晶体管TR1导通，为电容C6提供了快速放电回路，而在采样过程中，46端为低电平信号，晶体管TR1截止，采样电路处于采样及保持阶段。Mark5型在正常运行时，继电器RL12通电，因此触头RL12－1是闭合的，为电磁阀线圈提供电源通路。

3、采样电磁间控制电路

采样电磁阀控制电路的作用是，其输出使10个采样电磁阀轮流通电动作，以使每个缸曲柄箱气样流经测量室，并对其油雾浓度进行测量，同时要定时使清洗空气电磁阀通电，以便清洗测量单元。采样电磁阀控制电路的工作原理如图5-3-4所示。图中SOL1 AIR是清洗空气电磁阀，SOL2 CH1～SOLll CH10是10个采样电磁阀。RL1～RL11是中间继电器，由单片机控制其通断电，通电的继电器常开触头闭合，其相应的电磁阀通电动作。如当单片机I／O口17端输出低电平时，经反相驱动器IC10／8输出高电平，继电器RL1通电，其常开触头闭合，清洗空气电磁阀SOL1 AIR通电对测量单元进行清洗，当l7端输出高电平时，清洗空气电磁阀断电，停止对测量室的清洗。

IC2是译码驱动器，单片机由I／O口4的43～40端输出的四位二进制数送至IC2的DCBA端，经译码后分别由IC2的0～9端输出高电平或低电平。如当DCBA＝0000时，只有第0输出端为低电平，其他输出端为高电平，这样只有RL2继电器通电，其常开触头闭合，电磁阀SOL2 CH1通电动作，对1号缸曲柄箱气样的油雾浓度进行测量。同理，当DBCA=0011时，只有输出端3为低电平，RL5通电，电磁阀SOL5 CH4通电，对4号缸曲柄箱气样的油雾浓度进行测量。其余依此类推。

图中开关SW1是采样点数选择开关，根据柴油机缸数其采样点数可在4至10之间进行选择，在SW1开关组中共有八个开关，分为两组，l、3、5和7四个开关状态与单片机I/O口5的50～53端相连，另一组2、4、6和8四个开关状态接在IC1的12～15端。在选择采样点数时，SW1中两组开关中的相对应的开关状态应该是一样的，假定开关闭合时为“1”，断开时为“0”，则其开关动作规律符合8421码，例如该监视报警器用于6缸柴油机，其采样点数就是6，我们必须把开关SW1打到“6”位，这时一组开关中的7—

10、1－16之间要断开，5—

12、3—14之间要闭合，另一组开关中的相应开关8－

9、2—15之间断开，6—

11、4－13之间要闭合，这样单片机就知道只测量6个缸曲柄箱的气样，即轮流动作电磁阀SOL2CH1～SOL7 CH6，而其他电磁阀空着不用。若采样点数为8，我们必须把开关SW1打到“8”位，这时一组开关中的7－10闭合，5—

12、3—

14、1一16断开，另一组开关中8—9闭合，6—

11、4—

13、2—15断开，这样单片机就知道只测量8个缸曲柄箱的油雾气样，即轮流动作电磁阀SOL2 CH1～SOL9 CH8，而其他电磁阀空着不用。

IC1选择输出器，共有16个输入端0－15，l个输出端OUT。DCBA端为选择控制端，由单片机通过程序提供选择的信息，这四位二进制数可决定由哪个输入端输入信息，并经OUT端由单片机输入，如DCBA=0000时，单片机将读人IC2输出端0的状态。IC1电路共有四个作用：其一是确定偏差报警时是否要延时，当DCBA=1010时，由IC1的输入端10输入两种可选择的状态，若为“l”时，偏差报警不延时，若为“0”时，偏差报警需要延时。其二是检查IC2的输出状态是否正确，即检查IC2输出的状态与所执行的程序是否一致。如单片机在执行测量1号缸曲柄箱气样油雾浓度而向译码驱动器IC2输出DCBA=0000时，同时也使IC1的DCBA=0000，这样，单片机将读入IC2输出端0的状态，并检查该信号是否是“0”状态，是“0”则认为电路无故障，动作正常，否则认为电路有故障。其三是检查采样点数选择开关的设置是否正确，如把选择开关SW1设定在“6”位，这时单片机I／O口5的52和51为低电平，53和50为高电平，单片机通过输出信息送至IC1的DCBA端，使DCBA=1100～1111，分别读入IC1输人端12～15的状态，并与50～53状态相比较，若发现这两组开关的状态不完全一致，则说明开关SW1的设置不正确，将发出报警请求重新设置。其四是油雾浓度过高需要主机降速运行时，检查单片机是否已把这个降速信号准确地送出。如果这个信号已经送出，测量点113是“l”信号；如果没有发故障降速信号，测量点113是“0”信号。当油雾浓度过高而输出主机故障降速信号的同时，再输出一个数字量使IC1的DCBA=1011，读人输入端11的状态，如果该状态为“0”，说明故障降速信号未送出，可能电路有故障。

4、报警和显示电路

报警和显示电路的工作原理如图5-3-5所示，图中IC10是反相驱动器，单片机I／O口1的10～13输出端经反相驱动器IC10分别接控制箱面板上的4个报警指示灯D11～D14，如光振荡电路学系统有故障，单片机的10端输出“0”信号，经IC10反相为“1”信号，发光二极管D14亮，即OPT1CALFUALT灯亮。单片机输出端16的输出信号经反相驱动器IC10接主报警继电器RL14，该继电器正常时通电，报警时断电。当曲柄箱油雾浓度过高时，单片机的1端输出“0”信号，经IC10反相输出高电平，一方面使故障降速继电器RL13通电，使主机降速运行，另一方面使与之相连的电压比较器（图中未画出）翻转成“1”信号，经测量点113，由图5-3-4中的IC1读人单片机，据此，单片机可判断是否已把故障降速信号准确送出。

单片机I／O口0的06和07端输出曲柄箱油雾浓度值和采样点序号并送至显示单元。显示器分上下两层，上层显示油雾浓度达到报警值的百分数，下层显示采样点序号，图示的现行位置表示正在检测3号缸曲柄箱油雾浓度，其浓度值为报警设定值的70％。图中振荡器的作用是为显示单元的正常工作提供扫描信号。若振荡器有故障，如停振，则显示器无法显示油雾浓度值，为确定振荡器的工作是否正常，该系统专门设有一个自检电路。通常按复位按钮RESET以后，IC16的Q0输出“0”信号，经IC10反相以后使继电器RL12有电，在系统运行期间，若多谐振荡器停振，则Q0输出“1”信号，继电器RL12将断电报警。关于振荡器自检电路及液晶显示器的详细工作原理，这里不再详述。

5、系统测试电路

系统测试电路的工作原理如图5-3-6所示。该电路的下半部分是用来检测抽风机工作是否正常的。IC5是光电耦合元件，抽风机的旋转轴处于光电耦合组件之间，因其转轴的特殊形状，当风机旋转时，使得发光管与接收管之间被周期性遮挡，当接收管能够受到发光管照射时处于导通状态。D3和D4之间相当于短路，即D3为低电平，当接收管受到遮挡，接收不到发光管照射时处于截止状态，D3和D4之间相当于开路，D3为高电平，因此，抽风机在运转时，D3的电平就会发生高低变化，其变化速度与风机转速一致。该高低变化的电平信号，通过电容C18耦合经二极管D6向电容C7充电，D3为高电平时是充电过程，D3为低电平时，C7经R50放电，充电快、放电慢，风机转速越高，电容C7两端电压越高，该电压信号送至电压比较器ICll／3的反相端，而同相端接稳压器IC3输出的标准信号，当风机转速高到一定值时，ICll／3输出为低电平信号，单片机由14端输入该低电平信号后，认为风机工作正常，若风机转速低于某一转速时，ICll／3将翻转输出高电平，单片机输入该信号后，认为风机转速过低，不能进行正常采样，会发出FLOW FAULT报警。

系统测试的目的是检查该监视报警器的各种功能，如报警指示灯、声光报警等工作是否正常，要对系统进行测试必须按测试（TEST）按钮。在测试过程中如果产生动作（报警指示灯亮，发声光报警），说明该监视报警器功能正常，如果不是这样，要按说明书给出的步骤检查故障。

测试结束后，要使系统恢复正常的运行状态，必须按复位（RESET）按钮SW3，一方面单片机片脚39（RESET）端输入一个负脉冲，撤消报警状态使单片机复位，另一方面继电器RL16断电，触头RL16一1断开，撤消继电器RL16的自保状态，同时触头RL16－2恢复（3－4）闭合状态，单片机57端输入高电平信号，撤消测试程序，而转为执行系统的正常运行程序，F2点接地使光源灯接通电源发出光束，抽风机检测电路恢复正常工作状态。如果要遥控测试系统时，只需按下虚线框左边的TEST按钮，继电器RL15通电，触头RL15－l闭合自保，触头RL15一2由（6一7）断开合于（6－8），其测试动作与前述完全相同，但复位略有不同，按虚线框左边的RESET（复位）按钮后，只能使继电器RL15断电而不能直接使单片机复位，必须再按控制箱上的复位按钮SW3才能使单片机复位。

6、报警设定值的调整

该监视报警器对曲柄箱油雾浓度有两种报警形式，即平均浓度报警（AVERAGEALARM）及偏差浓度报警（DEVIATION ALARM）。平均浓度报警是指当各采样点的平均浓度超过设定值时所发出的报警；偏差浓度报警是指当某个采样点的浓度高于平均浓度值并超过设定偏差时所发出的报警，显示器会显示报警点。平均浓度报警值的可调范围是0.3mg／L～1.3mg／L，平均浓度报警值是通过灵敏度电位器SENSITIVITY来调整的偏差报警是通过电位器DEVIATION来调整的，其可调范围是0.05mg／L～0.5mg／L。若偏差报警设定值设定为0.05mg／L，则某采样点油雾浓度在平均浓度的基础上加0.05mg／L以上就会发出偏差浓度报警。同样在发偏差浓度报警前，要用清洗空气清洗一次测量单元，以确定不是光源与光电池的污染而引起的，发偏差浓度报警时，停止采样，DEVIATION ALARM灯亮，主报警继电器通电发主报警信号，并发出主机降速运行的指令。

三．轮机自动化学习心得体会。

轮机自动化作为轮机工程的一个重要学科，要求我们必须熟练掌握轮机自动化的基础知识、主机遥控系统的工作过程及特征等。这就增加了其学习的难度，使得我们在学习的时候必须要掌握更多的知识、投入更多的精力。轮机自动化以轮机自动化基础知识为基点，结合了气动、电动、液压、电气等方面的知识，综合一体，在学习时，要有较强的逻辑能力和数学基础，从局部入手，在分块学习的基础上掌握整体，学习难度很大。只有较为全面扎实的基础知识、较好的逻辑思维能力、较为广泛的理论联系，我们才能更好地学好轮机自动化。在学习的时候，要不畏困难、迎难而上，由局部到整体、综合联系，多用心、多思考，分析各部分的功能及特征，联系整体，努力学好轮机自动化。个人认为，在学习中要注意从局部到整体、各个击破，理论联系实际。具体要求有以下几点： 1.有扎实的数学基础及逻辑思维能力。2.有扎实的轮机自动化基础理论知识。

3.对轮机自动化有一个较为全面清晰的概念，了解机舱常用的自动化控制系统的功能及特征。

4.能根据各个自动化控制系统的框图分析系统的工作流程及特征。

5.注重与其他相关学科的联系，把所学的知识揉合为一个整体，通过交叉学习更好地掌握轮机自动化的相关知识。

6.注重理论联系实际。将所学的知识与实际的自动控制系统结合起来，从理论到实际，将所学知识应用到具体的自动控制系统中；与此同时，在实践中发现问题，并通过理论知识解决，使我们掌握更为扎实的理论知识，从而更好地学习轮机自动化知识。

随着科学技术的发展，轮机自动化程度越来越高，集成化越来越强，自动化系统可根据采集到的数据自动做出相应的判断、行动。极大的减少了轮机值班人员的工作强度。但另一方面，众所周知，任何一个设备、系统都有出现故障的可能。自动化系统出现故障后，有时反应出的问题不是自动化系统本身．而是设备，导致整个系统不能运行，设备不能工作。会严重影响船舶适航性能等等。如果不能及时处理判断。就会耽搁船期，甚至造成事故，后果不堪设想。而教材和老师讲的理论涉及正反馈、开闭环系统、8085工业cpu针脚功能、逻辑电路判断等内容，很多都是设计制造方面的理论问题，过于艰深繁复。让不少轮机人员产生畏惧心理。其实就本入以及同一些同行讨论总结在自动化船舶工作的经验，就是破除自动化管理中的神秘感。在实际工作中，从根本上来说自动化系统与我们原来做的工作一样，只是通过采集设备，如探头就好像我们的眼睛，自动读取温度、压力、液位等，然后通过集成电路，由工业电脑做出判断，再通过执行机构具体落实到轮机设备上。那么出现了报警后，我们就器要确认，可以到现场观察，依照原有经验做出判断。会不会是误报警?是监控系统问题?或者是轮机设备本身问题?或是相互之间连接问题?判断出问题后，对症处理就很简单了。自动化系统故障的处理判断并不艰深，只要轮机人员注意技术储备，平时熟悉系统，一旦出现故障，能够及时分析判断和排除。

我们轮机管理人员在自动化船舶遇到故障报警，首先要分清报警原因，确认是否误报。这在远洋航行的主机特别重要。主机在停靠码头时不使用，进出港和风浪中停车可能导致严重后果。远洋船舶机舱的高温、震动、海水盐雾等等都容易引起自动化元件元件或系统的故障。

随着自动化系统的采用，对轮人员的要求在原来动手解决问题的能力上增加了自动化方面判断分析问题的能力的内容。因为自动化系统集成化程度高，原件模块亿，系统标准化。故障处理相对简化了许多。而判断出故障位置、原因，会更难。所以要求轮机管理人员要学习自动化船舶的基本知识，特别是组成一个自动调节系统或自动控制系统的基本单元及其工作原理；要掌握各种不同的自动控制设备构造的共性及操作使用方法；要掌握机电一体化知识，对于电机人员而言应加强对机器知识的了解；对于轮机人员而言，应加强电的知识；对于轮机长而言，则既要精通“机”又要精通“电”(包括微型计算机知识)；要掌握在集控室监视和检查各种参数的一般方法，还要掌握在集控室通过模拟显示屏了解机电设备的运行情况。同时对机电设备上安装的自动化系统的采集元件、执行元件、控制单元以及它们的连接部分的位置、状态都要心中有数。

航海技术、轮机管理属于经验型的科学。各种设备型号各异，原理基本相同，我们轮机管理人员还要按照说明书的具体要求，以理论为指导，结合实际工作经验。在宏观上有信心，具体工作上有耐心、细心才能作好轮机自动化管理工作。

第四篇：轮机英语

轮机英语
8001：无限航区750 kW及以上船舶轮机长 8002：无限航区750 kW及以上船舶大管轮 考 试 大 纲 1 船舶主推进装置 1.1 船舶动力装置概述 1.1.1 船舶动力装置的组成 1.1.2 船舶动力装置的类型 1.2 船舶柴油机装置 1.2.1 基本特性指标 1.2.2 船舶柴油机的工作原理和基本结构 1.2.3 船舶柴油机燃油系统 1.2.4 船舶柴油机滑油系统 1.2.5 船舶柴油机冷却水系统 1.2.6 船舶柴油机起动空气系统 1.2.7 船舶柴油机的操纵系统和控制系统 1.2.8 船舶柴油机的运行管理 1.2.9 船舶柴油机的故障分析和排除 1.2.10 现代船舶柴油机的结构特点 1.3 船舶推进装置 1.3.1 推进装置的传动方式 1.3.2 传动轴系的布置和结构 1.3.3 定距桨和调距桨装置 1.3.4 船舶在各种航行条件下的工况管理 1.3.5 推进装置的管理
1

8003：无限航区750kW及以上船舶二/三管轮 适 用 对 象 8001 8002 8003

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2 船舶辅助机械 2.1 船用锅炉 2.1.1 船用锅炉的类型 2.1.2 典型船用锅炉的结构特点 2.1.3 船用锅炉的运行管理 2.1.4 船用锅炉的故障分析和排除 2.2 船用泵 2.2.1 船用泵类型 2.2.2 常见船用泵的工作原理和结构特点 2.2.3 船舶通用泵系的布置原则和特点 2.2.4 常见船用泵的运行管理和故障排除 2.3 船舶制冷和空调装置 2.3.1 制冷原理和制冷循环 2.3.2 船舶制冷系统的组成及主要设备 2.3.3 船舶空调系统的组成及主要设备 2.3.4 船舶制冷装置的运行管理 2.3.5 船舶空调装置的运行管理 2.3.6 船舶制冷装置的故障分析和排除 2.3.7 船舶空调装置的故障分析和排除 2.4 船舶防污染设备 2.4.1 油水分离器的工作原理及运行管理 2.4.2 焚烧炉的工作原理及运行管理 2.4.3 生活污水处理装置的工作原理及运行管理 2.5 分油机、空压机和海水淡化装置 2.5.1 分油机的工作原理及运行管理 2.5.2 分油机的故障分析和排除 2.5.3 空压机的工作原理及运行管理
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2.5.4 空压机的故障分析和排除 2.5.5 海水淡化原理 2.5.6 海水淡化装置的主要设备和运行管理 2.6 船舶甲板机械 2.6.1 液压泵、控制阀件和油马达的结构特点 2.6.2 起货机的结构特点及其故障分析和排除 2.6.3 锚机的结构特点及其故障分析和排除 2.6.4 绞缆机的结构特点及其故障分析和排除 2.6.5 舵机的工作原理及结构特点 2.6.6 舵机的故障分析和排除 2.6.7 液压系统管理 3 船舶电气和自动化 3.1 船用发电机 3.1.1 船用发电机的结构特点 3.1.2 船用发电机
的并车和解列 3.1.3 船用应急发电机 3.2 船用配电板 3.2.1 主配电板的组成 3.2.2 应急配电板 3.2.3 配电箱 3.3 船舶电气设备 3.3.1 船舶电气设备 3.3.2 电气控制设备 3.3.3 电气设备运行管理 3.4 船舶自动化 3.4.1 自动控制基本原理 3.4.2 自动控制仪表
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3.4.3 典型的自动控制系统 3.4.4 集中监视和报警系统 3.4.5 无人机舱的基本涵义及功能要求 3.4.6 船舶计算机网络基础 4 船舶轮机管理业务 4.1 操作规程 4.1.1 备车 4.1.2 巡回检查 4.1.3 完车 4.2 安全管理知识 4.2.1 轮机部操作安全注意事项 4.2.2 船舶防火防爆的措施及守则 4.2.3 机舱应急设备的使用及管理 4.2.4 船员个人安全知识 4.3 油料、物料和备件的管理 4.3.1 燃油的管理 4.3.2 润滑油的管理 4.3.3 物料和备件的管理 4.4 船舶修理和检验 4.4.1 修理的类别 4.4.2 轮机坞修工程 4.4.3 试验与试航 4.4.4 船舶检验的类别与作用 4.4.5 轮机设备检验证书 4.5 防污染管理及PSC检查 4.5.1 海洋环境保护知识 4.5.2 《油类记录簿》与IOPP证书的管理
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4.5.3 PSC检查中的明显理由与更详细检查 4.5.4 PSC检查报告和缺陷的纠正 4.6 机舱资源管理的基本知识 5 国际公约、规则 5.1 STCW公约 5.1.1 轮机值班的基本原则 5.1.2 轮机员的基本职责和道德 5.1.3 驾机联系制度 5.2 MARPOL公约 5.2.1 MARPOL公约中有关污染物的排放规则 5.2.2 有关国家、港口的防污染规则 5.3 SOLAS公约 5.3.1 SOLAS公约的基本精神和基本原则 5.3.2 SOLAS公约的主要内容 5.3.3 SIM规则 5.3.4 ISPS规则简介 5.4 ILO公约及其他公约和规则 5.4.1 ILO公约 5.4.2 其他最新公约和规则 6 轮机业务书写 6.1 轮机日志与油类记录簿 6.1.1 填入轮机日志的主要内容 6.1.2 正确书写轮机日志 6.1.3 正确填写油类记录簿 6.2 修理单 6.2.1 修理单的种类 6.2.2 正确书写修理单
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6.3 备件、物料订购单 6.3.1 一般格式 6.3.2 正确书写订购单 6.4 事故报告 6.4.1 事故报告应包涵的内容 6.4.2 正确书写事故报告 6.5 工作报告、信函、传真及电子邮件 6.5.1 航次报告 6.5.2 保修和索赔报告 6.5.3 信函、传真及电子邮件 6.6 正确书写轮机关键设备的操作规程

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第五篇：轮机管理制度

轮机管理制度

轮机管理制度1

一、实训室是实训教学场所,除当堂指导教师和学生外,任何人未经指导老师允许,不得入内。

二、指导教师要牢固树立安全第一的观念,熟悉并掌握人员、设备安全常识,做好学生的安全教育工作,防止安全事故的发生。

三、对实训学生必须进行实训安全教育。实训指导教师应以身作则,严格遵守各项规章制度。

四、实训中心要做好设备的日常维护、保养和管理,保持设备的良好技术状态。

五、实训学生要做到文明实习,实训室内严禁大声喧哗﹑打闹、抽烟。

六、进入实训室必须穿工作服,上衣必须合上衣扣。长头发应戴工作帽,将长发塞入帽子里。禁止穿裙子、短裤和凉鞋上机操作。

七、在砂轮机上操作时,禁止戴手套。

八、砂轮机起动时,先空转到工作转速,并检查砂轮是否平衡,假若不平衡,禁止使用。

九、在同一砂轮机上禁止两人同时作业,严禁使用砂轮的侧面磨削工作。

十、实训工作时操作者应站在砂轮机侧面,处于旋转平面以外,工作物应拿稳,不得在砂轮上跳动。

十一、禁止在砂轮机上磨削重、大、或长(500毫米以上)的工件。

十二、工件打磨完成后,不应立即用身体接触工件打磨处。

十三、新装砂轮启动时,应先试转,确定砂轮与主轴等转动平稳、无振动或其他不良现象。

十四、禁止砂轮机在无人使用、无人管理的'情况下空转。

十五、禁止拆装设备,以免损坏或发生安全事故。

十六、实训教学中,学生不听从指导而损坏教学设备、量具时,均应等价赔偿,屡教不改的上报学校处理。

十七、实训设备、量具,未经允许不得随意拿出室外。

十八、凡进入实训室中心的学生,必须服从指导老师安排,否则取消实训资格,并按旷课处理。

十九、实训操作结束后,切断电源,清扫场地,做好室内清洁。

二十、离开实训室时,需做到:关门、关窗、关水、关灯、断电,做好安全防范。

轮机管理制度2

1目的:

为了进一步规范台钻、固定式砂轮机使用的使用和管理,特制定本制度。

2适用范围:

本制度适用于风电场修磨刀刃具,对零件进行钻孔、磨光,去毛刺及清理待工作用的各单位。

3引用标准:

《电业安全工作规程》

4内容

4.1职责:

4.1.1风电场专业库房管理员台钻、固定式砂轮机的管理,安全员负责建立台钻、固定式砂轮机的管理台帐和档案记录。

4.1.2风电场专业库房管理员负责对台钻、固定式砂轮机进行统一标识,定期进行外观检查(时间间隔不超过30天)和发放前的检查,并确认是否完好。

4.1.3借用人应在台钻、固定式砂轮机出库前进行外观检查,并确认该工器具完好可用。

4.1.4风电场安全员负责对台钻、固定式砂轮机的定期检验工作。

4.1.5风电场运维人员负责电焊机的'维修工作,如不能维修交由安全员统一联系外部维修单位进行维修或更换。

4.1.6风电场安全员负责监督台钻、固定式砂轮机检测、检验工作,专业库房管理员负责电焊机的保管、检查和维修等工作。

4.2操作前准备:

4.2.1台钻、固定式砂轮机要有专人负责,经常检查,以保证正常运转。

4.2.2检查电源线是否破皮。

4.2.3更换新砂轮或钻头时,应切断总电源,同时安装前应检查钻头、砂轮片是否有裂纹,完好,若肉眼不易辨别,可用坚固的线把砂轮吊起,再用一根木头轻轻敲击、静听其声。(金属声则优、哑声则劣)。

4.2.4砂轮机必须有牢固合适的砂轮罩,托架距砂轮不得超过5mm,否则不得使用。

4.2.5安装砂轮时,螺母上的不得过松、过紧,在使用前应检查螺母是否松动。

4.2.6电钻、砂轮安装好后,一定要空转试验2~3分钟,看其运转是否平?,保护装置是否妥善可靠,在测试运转时,应安排两名工作人员,其中一人站在电钻、砂轮侧面开动砂轮,如有异常,由另一人在配电柜处立即切断电源。以防发生事故。

4.2.7凡使用者要戴防护镜,不得正对砂轮,而应站在侧面。使用砂轮机时,不准戴手套,严禁使用棉纱等物包裹刀具进行磨削。

4.2.8使用前应检查砂轮是否完好(不应有裂痕、裂纹或伤残),砂轮轴是否安装牢固、可靠。砂轮机与防护罩之间有无杂物,是否符合安全要求,确认无问题时,再开动砂轮机。

4.3操作:

4.3.1接上与电钻、砂轮机相匹配之电源,打开开关至“on”位置。

4.3.2等1~2分钟,使电钻、砂轮机完全运转恒速后方可进行工作(注:砂轮机的旋转方向必须与指示方向相同。)

4.3.3操作时,不准将工作物与电钻、砂轮猛撞,必须逐渐施加压力,使电钻、砂轮不应受太大冲击力,避免电钻断、砂轮爆炸。

4.3.4电钻、砂轮机在使用时,其声音应始终正常,如发生尖叫声、嗡声或其它杂声时,应立即停止使用,关掉开关,切断电源,并通知专业人员修理好后,方可继续使用。

4.3.5开动砂轮时必须40~60秒钟转速稳定后方可磨削,磨削刀具时应站在砂轮的侧面,不可正对砂轮,以防砂轮片破碎飞出伤人。

4.3.6在同一块砂轮上,禁止两人同时使用,更不准在砂轮的侧面磨削,磨削时,操作者应站在砂轮机的侧面,不要站在砂轮机的正面,以防砂轮崩裂,发生事故,同时不允许戴手套操作,严禁围堆操作和在磨削时嘻笑与打闹。

4.3.7磨削时的站立位置应与砂轮机成一夹角,且接触压力要均匀,严禁撞击砂轮,以免碎裂,砂轮只限于磨刀具、不得磨笨重的物料或薄铁板以及软质材料(铝、铜等)和木质品。

4.3.8磨刃时,操作者应站在砂轮的侧面或斜侧位置,不要站在砂轮的正面,同时刀具应略高于砂轮中心位置。不得用力过猛,以防滑脱伤手。

4.3.9砂轮不准沾水,要经常保持干燥,以防湿水后失去平衡,发生事故。

4.3.10不允许在砂轮机上磨削较大较长的物体,防止震碎砂轮飞出伤人。

4.3.11不得单手持工件进行磨削,防止脱落在防护罩内卡破砂轮。

4.3.12使用完毕后,将电钻、砂轮机开关置于“off”位置,然后拨掉电源插头。

4.3.13将电钻、砂轮机上的灰尘擦试干净,保持整洁。

4.4操作注意事项:

4.4.1操作时,手切忌碰到电钻、砂轮片上,以免磨伤手。

4.4.2戴好防护眼镜。

4.4.3电钻、砂轮要选用与电机主轴转数相符的电钻、砂轮。

4.4.4要安上防护罩且保持砂轮侧面与防护罩内壁间要保持20~30mm以上间隙。

4.4.5砂轮正面不准站人,操作者要站在砂轮的侧面。

4.4.6用金钢石修正砂轮时,要用固定架将金钢石衔住,不准用手拿着修。

4.4.7砂轮机运转过程中发生异常应立即停机或切断电源。

4.5维护与保养:

4.5.1保持机台清洁干净。

4.5.2机台电源线完好,电钻、砂轮机运转正常。

4.5.3经常保持排尘孔通畅。

轮机管理制度3

1目的：

为了进一步规范台钻、固定式砂轮机使用的使用和管理，特制定本制度。

2适用范围：

本制度适用于风电场修磨刀刃具，对零件进行钻孔、磨光，去毛刺及清理待工作用的各单位。

3引用标准：

《电业安全工作规程》

4内容

4.1职责：

4.1.1风电场专业库房管理员台钻、固定式砂轮机的管理，安全员负责建立台钻、固定式砂轮机的管理台帐和档案记录。

4.1.2风电场专业库房管理员负责对台钻、固定式砂轮机进行统一标识，定期进行外观检查（时间间隔不超过30天）和发放前的检查，并确认是否完好。

4.1.3借用人应在台钻、固定式砂轮机出库前进行外观检查，并确认该工器具完好可用。

4.1.4风电场安全员负责对台钻、固定式砂轮机的定期检验工作。

4.1.5风电场运维人员负责电焊机的维修工作，如不能维修交由安全员统一联系外部维修单位进行维修或更换。

4.1.6风电场安全员负责监督台钻、固定式砂轮机检测、检验工作，专业库房管理员负责电焊机的保管、检查和维修等工作。

4.2操作前准备：

4.2.1台钻、固定式砂轮机要有专人负责，经常检查，以保证正常运转。

4.2.2检查电源线是否破皮。

4.2.3更换新砂轮或钻头时，应切断总电源，同时安装前应检查钻头、砂轮片是否有裂纹，完好，若肉眼不易辨别，可用坚固的线把砂轮吊起，再用一根木头轻轻敲击、静听其声。（金属声则优、哑声则劣）。

4.2.4砂轮机必须有牢固合适的砂轮罩，托架距砂轮不得超过5mm，否则不得使用。

4.2.5安装砂轮时，螺母上的不得过松、过紧，在使用前应检查螺母是否松动。

4.2.6电钻、砂轮安装好后，一定要空转试验2～3分钟，看其运转是否平衡，保护装置是否妥善可靠，在测试运转时，应安排两名工作人员，其中一人站在电钻、砂轮侧面开动砂轮，如有异常，由另一人在配电柜处立即切断电源。以防发生事故。

4.2.7凡使用者要戴防护镜，不得正对砂轮，而应站在侧面。使用砂轮机时，不准戴手套，严禁使用棉纱等物包裹刀具进行磨削。

4.2.8使用前应检查砂轮是否完好（不应有裂痕、裂纹或伤残），砂轮轴是否安装牢固、可靠。砂轮机与防护罩之间有无杂物，是否符合安全要求，确认无问题时，再开动砂轮机。

4.3操作：

4.3.1接上与电钻、砂轮机相匹配之电源，打开开关至“on”位置。

4.3.2等1～2分钟，使电钻、砂轮机完全运转恒速后方可进行工作（注：砂轮机的旋转方向必须与指示方向相同。）

4.3.3操作时，不准将工作物与电钻、砂轮猛撞，必须逐渐施加压力，使电钻、砂轮不应受太大冲击力，避免电钻断、砂轮爆炸。

4.3.4电钻、砂轮机在使用时，其声音应始终正常，如发生尖叫声、嗡声或其它杂声时，应立即停止使用，关掉开关，切断电源，并通知专业人员修理好后，方可继续使用。

4.3.5开动砂轮时必须40～60秒钟转速稳定后方可磨削，磨削刀具时应站在砂轮的侧面，不可正对砂轮，以防砂轮片破碎飞出伤人。

4.3.6在同一块砂轮上，禁止两人同时使用，更不准在砂轮的侧面磨削，磨削时，操作者应站在砂轮机的侧面，不要站在砂轮机的正面，以防砂轮崩裂，发生事故，同时不允许戴手套操作，严禁围堆操作和在磨削时嘻笑与打闹。

4.3.7磨削时的.站立位置应与砂轮机成一夹角，且接触压力要均匀，严禁撞击砂轮，以免碎裂，砂轮只限于磨刀具、不得磨笨重的物料或薄铁板以及软质材料(铝、铜等)和木质品。

4.3.8磨刃时，操作者应站在砂轮的侧面或斜侧位置，不要站在砂轮的正面，同时刀具应略高于砂轮中心位置。不得用力过猛，以防滑脱伤手。

4.3.9砂轮不准沾水，要经常保持干燥，以防湿水后失去平衡，发生事故。

4.3.10不允许在砂轮机上磨削较大较长的物体，防止震碎砂轮飞出伤人。

4.3.11不得单手持工件进行磨削，防止脱落在防护罩内卡破砂轮。

4.3.12使用完毕后，将电钻、砂轮机开关置于“off”位置，然后拨掉电源插头。

4.3.13将电钻、砂轮机上的灰尘擦试干净，保持整洁。

4.4操作注意事项：

4.4.1操作时，手切忌碰到电钻、砂轮片上，以免磨伤手。

4.4.2戴好防护眼镜。

4.4.3电钻、砂轮要选用与电机主轴转数相符的电钻、砂轮。

4.4.4要安上防护罩且保持砂轮侧面与防护罩内壁间要保持20～30mm以上间隙。

4.4.5砂轮正面不准站人，操作者要站在砂轮的侧面。

4.4.6用金钢石修正砂轮时，要用固定架将金钢石衔住，不准用手拿着修。

4.4.7砂轮机运转过程中发生异常应立即停机或切断电源。

4.5维护与保养：

4.5.1保持机台清洁干净。

4.5.2机台电源线完好，电钻、砂轮机运转正常。

4.5.3经常保持排尘孔通畅。

轮机管理制度4

第一条.安全工作必须遵循安全第一、预防为主的方针和谁主管谁负责的原则，实验室主任对本实验室安全环保工作负有直接责任。

第二条.实验室设立一位兼职安全员协助主任做好本实验室环保工作，并建立安全责任的网络管理，明确分工管理范围与职责，如：高压电，油料、煤气、压力容器等。

第三条.仪器室和存放易燃物品场所，严禁烟火，上述场所因特殊需要动用明火，必须向校消防科安全办申报批准后方可动工，同时应采取可靠安全措施，以防万一。

第四条.新进实验室人员（包括外来实习，协作以及外来施工人员），必须先进行安全教育，注意安全操作规程，学生进行实验应有指导教师进行安全教育。

第五条.电气设备或线路设施不准乱拉电线，各种移动电源使用前要认真检查保证绝缘良好。经许可使用的空调器、电加热器必须办理安全使用手续，不得自行安装。实验室要加强用电及其计量管理。

第六条.实验室必须配置必要的消防器材，消防器材要放置在明显便于拿取的.位置。周围不准堆放物件，严禁把消防器材移作它用，消防器材应按学校规定定期检查与更换。

第七条.严格遵守国家环境保护工作的有关规定，不准随意排放废气、废水、废物、噪声，对“三废”和噪声必须积极认真治理和妥善处理、不准污染校内外环境。

第八条.发生安全事故应积极采取有效措施及时处理。若发生重大事故，应采取有效应急措施，同时保护好现场并立即向上级主管领导汇报。事故发生后应及时书面上报，上报时不准隐瞒事故真相，认真处理。

轮机管理制度5

第一章 总 则

第一条 本标准规定了电动砂轮机工具(以下简称工具)的设计、制造、管理、使用、检查与维修的一般安全要求。

第二条 本标准适用于生产和施工过程中使用的电动砂轮机。

第三条 本标准不适用于气动机械设备。

第四条 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。《gb/t 22682-20xx直向砂轮机国家标准》

第二章 设计、制造安全技术要求

第五条 工具及其附件、配件的设计应符合《gb3883.3-20xx手持式电动工具的安全 第二部分:砂轮机、抛光机和盘式砂光机的专用要求》,和《gb755-20xx旋转电机 定额和性能》的规定。

第六条 工具出厂应附有使用说明书,其内容至少应包括:附件、配件的规格及要求;维护、保养说明;安全使用注意事项;工具的噪声与振动数据。

第七条制造工具所选用的材料不得对人体的健康产生有害影响。

第八条工具应具有可靠、耐用的结构,以保证在不同安装条件下能正常工作。

第九条 砂轮机的安装

(一)砂轮机的开口方向应尽可能朝向墙,不能正对着人行通道或附近有设备及操作的人员;

(二)如果砂轮机已安装在设备附近或通道旁,在距砂轮机开口处1-1.5m处应设置高1.8m金属网加以屏蔽隔离;

(三)砂轮机不得安装在有腐蚀性气体或易燃易爆场所内;砂轮机安装场所应保持地面干燥;砂轮机使用现场应保证足够的照度;

第十条 砂轮机防护罩

(一)砂轮机防护罩要有足够的强度(一般钢板厚度为1.5-3mm)和有效的遮盖面.

(二) 悬挂式或切割砂轮机最大开口角度小于等于180度;台式和落地式砂轮机,最大开口角度小于等于125度,在砂轮主轴中心线水平面以上开口角度小于等于65度;

(三)防护罩安装要牢固,防止因砂轮高速旋转松动、脱落;防护罩与砂轮之间的`间隙要匹配.新砂轮与罩壳板正面间隙应为20-30mm,罩壳板的侧面与砂轮间隙为10-15mm.

第十一条 砂轮机挡屑板

(一) 挡屑板应有足够的强度且可调;挡屑板应牢固地安装在防护罩壳上,调节螺栓齐全、紧固。

(二) 挡屑板应能够随砂轮的磨损,而调节与砂轮圆周表面的间隙,两者之间的间隙小于等于6mm;

(三) 砂轮机防护罩在砂轮主轴中心水平面以下的开口角度小于等于30度时可不设置挡屑板。

第三章设备安全技术要求

第十二条砂轮片要求

(一) 砂轮必须完好无裂纹、无损伤。安装前应目测检查,发现裂损,严禁使用;

(二) 禁止用受潮、受冻的砂轮;

(三) 选用橡胶结合剂的砂轮不允许接触油类,树脂结合剂的砂轮不允许接触碱类物质,否则会降低砂轮的强度;

(四) 不准使用存放超过安全期的砂轮。安全期以制造厂说明书为准。

第十三条 托架安装牢固可靠;托架要有足够的面积和强度;托架靠近砂轮一侧的边棱应无凹陷、缺角;

第十四条架位置应能随砂轮磨损及时调整间隙,间隙应小于等于3mm;托架台面的高度比砂轮主轴中心线应等高或略高于砂轮中心水平面10mm;砂轮直径小于等于150mm时可不装设托架;

第十五条法兰盘与软垫:

(一) 切割砂轮机的法兰盘直径不得小于砂轮直径的1/4,其它砂轮机的法兰盘直径应大于砂轮直径的1/3,以增加法兰盘与砂轮的接触面;砂轮左右的法兰盘直径和压紧宽度的尺寸必须相等;

(二) 法兰盘应有足够的刚性,压紧面上紧固后必须保持平整和均匀接触;法兰盘应无磨损、变曲、不平、裂纹、不准使用铸铁法兰盘;

(三) 砂轮与法兰盘之间必须衬有柔性材料软垫(如石棉、橡胶板、纸板、毛毡、皮革等),其厚度为1-2mm,直径应比法兰盘外径大2-3mm,以消除砂轮表面的不平度,增加法兰盘与砂轮的接触面;

第十六条砂轮机运行

(一) 砂轮机运行必须平稳可靠,砂轮磨损量不超标,且在有效期内使用;

(二) 砂轮机架子应具有一定的刚度和稳定性(装在紧固的地基上以防振动);砂轮机运行时,应无明显的径向跳动;

(三) 砂轮磨损到一定程度后必须更换;

第四章砂轮机安全技术操作规程

第十七条使用者必须遵守《金属切削加工安全技术操作通则》

第十八条使用者必须熟知砂轮机构造、性能及维护保养知识。

第十九条 根据砂轮使用的说明书,选择与砂轮机主轴转数相符合的砂轮。 新领的砂轮要有出厂合格证,或检查试验标志。安装前如发现砂轮的质量、硬度、粒度和外观有裂缝等缺陷时,不能使用。

第二十条 砂轮机必须安装牢固可靠,紧固螺丝不准松动或损坏。

第二十一条 砂轮法兰盘必须大小一致,其直径不准小于砂轮直径的1/3,砂轮与甲板之间必须有柔性垫片。

第二十二条 拧紧螺帽时,要用专用的板手,不能拧得太紧,严禁用硬的东西锤敲,防止砂轮受击碎裂。

第二十三条 砂轮装好后,必须装防护罩。

第二十四条 新装砂轮启动时,不要过急,先点动检查,经过5分钟到10分钟试转后,才能使用。实习人员不得更换砂轮。

第二十五条 砂轮开动后,空转2-3分钟,方可使用。

第二十六条 砂轮抖动,没有防护罩,托刀架磨损,装卡不牢固时不准使用。砂轮与托刀架距离必须小于3mm。

第二十七条 磨工件或刀具时不准用力过大或撞击砂轮。过大过小手控困难的工件及有色金属、非有色金属等,禁止在砂轮机上磨削。

第二十八条 在同一砂轮上禁止两人同时作业,也不得在砂轮侧面磨工件。

第二十九条 磨削时,工作者不准站在砂轮正面,必须戴防护镜及防尘口罩,磨削时间较长的工件,应及时进行冷却,防止烫手,禁止用棉纱等裹住工件进行磨削。

第三十条 经常修整砂轮表面的平衡度,保持良好的状态。

第三十一条 砂轮磨削损耗到规定尺寸时要立即更换,否则禁止使用。

第三十二条 在使用过程中要经常检查砂轮片是否有裂纹、异常声音、摇摆、跳动等现象,如发现应立即停车报告部门领导和安全员。

第三十三条 砂轮机必须配备良好的吸尘设备,安装位置便于操作,并必须有良好的照明装置,禁止在阴暗狭小的操作环境下工作。

第三十四条 公用砂轮机必须设置专人管理,所有砂轮不准潮湿。砂轮在使用前应进行检查,合格后方可使用。

第三十五条 使用后必须切断电源,清理废削,保持工场清洁卫生。。

第五章附则

第三十六条 本规定由检修部制定,安全监察部审核通过,本规定自下发之日起实施。