株洲公共交通状况调查表（五篇材料）

第一篇：株洲公共交通状况调查表

株洲公共交通状况调查表

1、你每月公共交通(公车和TAXI)支出费用大概为__(元)

A 0~20 20~40C 40~60D 60~80E 100以上

2、通常情况下(收费情况下)，在一个月内，你一般外出的次数(往返算一次)是

A 4次以下B 4-6次C 6-8次D 8-10次E 10次以上

3、通常情况下，你从出发点到目的地所用的总时间为

A半小时之内B 0.5h~1.0hC 1.0h~1.5hD 1.5h~2.0hE 两个小时以上

4、你觉得乘车环境是否拥挤

A 很拥挤B 比较拥挤C 一般拥挤D 有空座

5、你觉得株洲的公交车上干净吗

A、很干净 B、一般、C、不干净

6你觉得株洲的公共交通设施是否完善

A、很完善 B、比较完善 C、尚可 D、有待完善

7、你对株洲交通执法是否满意

A很满意 B比较满意 C满意 D一般 E不满意

8、你觉得株洲当今的交通状况能满足你的出行需求吗

A完全可以 B通常可以 C一般 D不行

9、你平时是否自觉遵守交通规则

A自觉遵守 B看心情 C无视规则

10、你是否提倡低碳出行

A提倡 B 不关注 C不提倡

11、你觉得株洲的公共交通工具是否会影响株洲的空气质量

A有很大影响 B有一定的影响 C影响不大 D无影响

12、你对株洲公共交通状况总体状况的评价是

A 很满意B 一般C 不满意D 很不满意

13、您若对交通状况不满意，那么其主要表现在在哪些方面(若满意可不填)

A、交通拥堵 B、交通设施落后 C、相关的交通法规不健全 D、市民交通安全意识淡薄

14、您认为造成交通拥堵的主要原因有哪些

A、相关执法人员不负责 B、各种车乱停乱放 C、马路过窄 D、周边交通设施落后

第二篇：关于株洲市区交通状况的调查报告

关于株洲市区交通状况的调查报告

调查人：任成亚 陆曙 王玲 肖美虹 张东杰

株洲市是江南的交通枢纽。上世纪的两条铁路交通汇于此，是为现身株洲发展的最初源头，交通的便使，使株洲又成为江南物流、人流、信息流中心。2010年株洲成功创建全国交通管理模范城市。，针对株洲特殊的地理地形以及历史原因所造成的市区交通状况不佳的情况是否得到了极大改善呢？我们由此开始了我们的调查。

• 铁路方面：株洲是中国南方重要的铁路枢纽，京广、湘黔、浙赣铁路在这里交汇，衡茶吉铁路也在正在加紧建设。而 武广高速铁路也已建成通车，到北京只要4个小时，到广 州2个小时。沪昆高速铁路在株洲醴陵境内设醴陵北站（为引入湖南的第一站）

• 公路方面：106国道、107国道、320国道、京港澳高速、沪昆高速、长株高速以及连接闽南、赣南、湘南的“三南” 公路都在境内穿过。随着正在建设的岳汝高速的竣工通车，株洲的交通优势更加明显。

• 航运方面：穿城而过的湘江，是长江第二大支流，四季通 航，千吨级船舶可通江达海。• 空运方面：距黄花国际机场仅30多公里、25分钟车程。

交通问题

•近年来由于经济的不断增长，道路交通活 动曰趋频繁，交通需求迅猛增加，对市际 交通和市内交通带来巨大压力，致使道路 交通出现了严重的供求失衡现象，在短时 间内无法大规模地新建、改建道路的情况 下，深入挖城市道路网潜力，开展科学的 交通需求分析与管理工作，缓解城市道路 交通供需矛盾，就显得尤为重要。

道路交通体系现状分析

(1)道路等级偏低，城市基础设施不足，道路容量严重不 足。长期以来一直沿用混行交通的模式，除个别街道 外．大多数道路仍属一块板型式，目前道路功能不够明确．道路服务水平不高

（2）主干道路网络已基本成型，功能尚未充分发挥：在政 府的积极努力下，主干道路网络巳基本形成，但环城道路 尚未完全开通，通过对交通流构成、交通流量及其空间分 布特性、路段车速特性、出入口干道交通特性的分析和评价，发现城区道路交通存在如下一些问题：交通流分布不 均匀；大量过境车辆对芦凇区道路交通的压力较大，存在 着一些矛盾突出的“瓶颈”路段；各级道路的级配不尽合 理，交叉口左转车流比例过大，支路利用率不高，道路网 功能尚未得到充分的发挥。

株洲交通状况较以前有了很大改观，交通管理日渐完善，市民对交通满意度也大大提高。株洲经过这两年把大街小巷的道路进行了整修，不仅环境发生了很大的变化，交通秩序也得到了很大的改观。但是，就目前株洲的道路和日益增长的车辆来看，要使株洲的交通状况得到彻底改观还很困难，所以我们觉得在交通管理上还有待加强。

建议：

1.设置隔离带，加强交通导流；

2.红绿灯智能化，不因没有行人也亮红灯停车；

3.完善路网结构，使小型道路互为畅通，以加强分流能力；

4.使相关物业外移，减轻对市中心交通的压力；

5.实行分道行驶和停车，但也不能所有路口都这样，因为株洲的道路大都比较窄，只有左转、直行、右转三个车道，由于直行车道只有一条，因此，在有的路口就出现了直行车道排长龙，而左右（主要是左）车道没有车通行；减少路上交通体的数量：适度控制城区内机动车，特

别是出租车的发展；强化交通组织措施，最大限度地减低 过境交通对城区交通的干扰，充分调动各方面积极性，加速市内停车场建设，建立完善的停车系统。

6.实施路径诱导，提高现有道路的利用效率：采用先 进的信息通讯技术，通过路边显示屏、GPS管理系统或交 通信息台向出行者或司机提供实时交通信息，引导车流避 开拥挤路段，引导出行者选择合理出行时间，避开高峰时 段。随着ITS技术的发展，实时动态的路径诱导将成为可 能。实时路径诱导将更有效地引导交通需求时空分布均衡 化，实现交通流整体优化。

7.优先发展公共交通：优先发展公共交通将成为短期内缓解我市供需 矛盾的一个重要突破口。为此应制定面向未来的城市公共交通发展战 略与优先发展公共交通的政策；建立主线、干线和支线以及特别快车、直快和慢车相结合的公共电汽车系统；设立公共汽车专用道、公共汽 车优先信号和优先标志。

收获与心得：

这次社会调查虽然结束了，通过这次社会调查，我们从中学习到的思 考问题的方式，提高了我们认识问题和处理问题的能力，获得了宝贵 的社会实践经验，解决问题的能力将一直伴随我，我们也会在以后的 学习和生活当中，不断地运用，完善；同时我们也享受到了在自身修 养与提高过程中的无穷乐趣。

第三篇：株洲市公共交通状况调查报告

《马克思主义基本原理概论》社会实践报告

株洲市公共交通状况调查报告

学校：我的大学

学院：我的学院

专业：机械设计

班级：2013班

小组成员：路人甲路人乙

路人丙路人七

路人丁

完成时间：20130409

株洲市公共交通状况调查报告

一、调查背景

乘坐公交是我们学生出行的主要交通方式。公交状况与我们每一个大学生都息息相关。而现在随着私家车数量增多，堵车现象日益严重，公交也成为解决城市交通拥堵的方式之一。作为当代大学生，我们应该关心我们的社会，关心我们的城市。本着对城市社会的深切关注，通过我们小组的深入调查和收集数据，我们完成了这份《调查报告》。我们通过在湖南工业大学科技学院附近的多个车站采样，获得了最新鲜的第一手数据。也许我们的数据不够权威，也许我们的分析不够准确，但我们有自己的角度，自己的眼光，自己的方法。它代表我们自己的声音。我们希望大学生能通过这份报告更加宏观地了解自己所处城市的公交状况。

二、调查目的一是为了了解公交乘客的乘车感受以及遇到的问题，以便引起其他乘客的注意；

二是通过这份报告让公交公司能够及时了解乘客们在乘坐公交时的想法，以便他们改进，更好的和乘客沟通。

三、资料显示：

株洲市由于地形的原因，使很多地方不得不环山建街，历史原因等使株洲很多主要干道过窄，而车流量、行人数量又非常的多，导致道路十分拥挤。为了拓宽道路，只得拆除绿化地带，甚至占用原有人行道，使得环境问题也更为突出。固定人口85万左右，而机动车已达18万辆，摩托车37万辆，因此部分路段经常出现交通拥堵和交事事故。2009年共发生有记录的交通违规448495起，进行道路改造和有节制的管理是现在的当务之急。据统计，一年来，株洲市对道路基础设施投入9.6亿元，新建、改建和扩建主干道46条，新建桥梁2座，新增、新建、扩建道路里程40公里，城市路网结构得到了一定优化，缓解了十分突出的交通矛盾。

四、走访记录：

我们调查组分成两组分别到市中心和合泰两个地方进行了实地走访调查: 湖南工业大学科技学院到火车站这一路，只要车流或人流稍大，简直就是寸步难行。很多地方摩托车随处乱停，的士车随意停车接客，没有看到像城管或交警来管理。老年交通协管员现在的管理也不是很奏效了。而且作用不是很大。很多路口早已没有任何组织来管理.市中心一带交通较为平缓，没有出现较大的交通问题，但车站路口常因火车站的客运大巴的堵塞，有时比较混乱.五、调查数据分析

公交车在早晚时段拥挤情况比较严重。在上下班的高峰期有较多乘客需要乘坐公交车，此时的公交车大多属于超载行驶。而且超载行驶未能引起各方面的足够重视。司机和乘客都默认超载的发生。

乘客对于公交车上的服务较为认可，但是司机的服务态度另一部分人不满意。

乘客对于公交车的运行效率比较认可。但在个别时段由于交通的拥堵，公交的运行效率也不能令所有人满意。

大多数乘客对公交车发车时间以及路线比较满意。但仍有一部分人从起点到目的地需要倒车。

公交车上不文明的现象还是时常存在，见到老人不让座以及偷窃行为较为严重。由于乘坐公交车的人数较多，时常出现没有座位的情况，又由于公交路线较长，一些人见到老人也选择视而不见。乱扔垃圾是一种不好的习惯，但公交车上垃圾桶的缺失也是引起这种现象的原因之一。

六、给乘客和公交公司的建议

1、公交超载现象严重，鉴于现在城市交通拥堵现象较为严重，增加公交车数量只能有所缓解，但不可能彻底解决问题。现在可行的解决方法是增加公交车的强度，提高公交车的标准载人数量。公交公司也应该定期对公交车进行全面的检查，确保刹车等关键部分不会出故障。乘客在允许的情况下尽量错开高峰期出行。

2、公交车司机的服务态度有待提高。我们也能理解司机同志们开车的辛苦，但希望司机能够微笑服务，比较耐性地解答乘客提出的问题。因为有些人可能是第一次乘坐该线路的公交车，对该线路还不熟悉。有些看似简单的问题乘客单独解决起来会有一定麻烦，还请司机们能耐心解答。

3、公交公司对于线路的选择还应更多的听取乘客们的意见。作为乘客我们当然希望我们不用倒车就能到达目的地。但是众口难调，公交资源有限，不可能完全做到让每个人都一次性到达目的地。但是，希望公交公司合理布置城市公交网，让大多数人能够一次性到达自己的目的地，绝大多数人能在倒一次车后到达自己的目的地。

4、我们希望乘客们乘坐公交车的素质能够提高，见到老人能够及时让座。不要因为自己的坐车时间长或是寄希望于别人让座，自己就无动于衷。

5、公交车上存在乱扔垃圾现象，希望乘客们在公交车上不要乱扔垃圾，有了垃圾请装入塑料袋中，下车时一并带下车。另外，更不可以将垃圾扔出窗外。公交车上也应设置垃圾箱，以及设置明显的垃圾箱标志。

6、公交车上的盗窃现象较为严重。由于乘坐公交车的人数较多，拥挤时段尤为成为小偷下手的重点时段。乘客们应该提高自己的防盗意识，越是拥挤越应该保护好自己的物品。乘客再被盗后应及时报案，有的人因为怕麻烦或是所丢数额不大就不去报案，这种行为加重了犯罪分子的嚣张气焰，同时也让公安部门不能得到破案的充分证据。同时现在的公交车上都安有摄像头，希望公交公司能和公安部门通力合作，抓捕盗窃者，让小偷不敢在公交车上行窃。

7、株洲交通状况较以前有了很大改观，交通管理日渐完善，市民对交通满意度也大大提高。株洲经过这两年把大街小巷的道路进行了整修，不仅环境发生了很大的变化，交通秩序也得到了很大的改观。但是，就目前株洲的道路和日益增长的车辆来看，要使株洲的交通状况得到彻底改观还很困难，所以我们觉得在交通管理上还有待加强。

结合株洲公共交通的特点的其他建议：

1）设置隔离带，加强交通导流；

2）红绿灯智能化，不因没有行人也亮红灯停车；

3）完善路网结构，使小型道路互为畅通，以加强分流能力；

4）使相关物业外移，减轻对市中心交通的压力；

5）实行分道行驶和停车，但也不能所有路口都这样，因为株洲的道路大都比较窄，只有左转、直行、右转三个车道，由于直行车道只有一条，因此，在有的路口就出现了直行车道排长龙，而左右（主要是左）车道没有车通行；

七、收获与心得：

这次社会调查虽然结束了，通过这次社会调查，我们从中学习到的思考问题的方式，提高了我们认识问题和处理问题的能力，获得了宝贵的社会实践经验，解决问题的能力将一直伴随我，我们也会在以后的学习和生活当中，不断地运用，完善；同时我们也享受到了在自身修养与提高过程中的无穷乐趣。

第四篇：株洲市公共交通状况调查问卷

株洲市公共交通状况调查问卷

您好！希望耽误您一点时间，我们希望您针对株洲市公共交通的实际情况完成这份问卷，谢谢合作！

1、一天当中什么时段公交最拥挤：

A、6：00~9：00B、9：00~12：00C、12：00~16：00D、16：00~19：002、公交车的超载情况：

A、经常B、偶尔C、基本不会D、不清楚

3、乘客对公交车上服务的满意程度：

A、很满意B、满意C、基本满意D、不满意

4、公交车上服务的主要缺点：

A、司机态度不好B、公交报站不清楚C、到站停靠车位不准确D、其他

5、乘客对正在使用的公交的满意程度：

A、满意B、不满意C、说不清D、其他

6、乘客对株洲公交车运行效率的评价：

A、比较高B、一般C、很低D、非常低

7、乘客对公交班车发车时间安排的满意程度：

A、非常满意B、满意C、基本满意D、不满意

8、乘客对公交车路线的满意程度：

A、很合理B、合理C、不合理D、非常不合理

9、公交车上有哪些情况经常发生：

A、见到老人不让座B、乱扔垃圾C、偷窃 D、物品占位E、司机态度恶劣

10、你每月公共交通(公车和TAXI)支出费用大概为多少元：

A、0~20B、20~40C、40~60D、60~80E、100以上

11、你觉得株洲的公交车上干净吗：

A、很干净B、一般C、不干净

12、你觉得株洲当今的交通状况能满足你的出行需求吗：

A、完全可以B、通常可以C、一般D、不行

13、你觉得株洲的公共交通工具是否会影响株洲的空气质量

A、有很大影响B、有一定的影响C、影响不大D、无影响

14、你对株洲公共交通状况总体状况的评价是

A、很满意B、一般C、不满意D、很不满意

15、您若对交通状况不满意，那么其主要表现在在哪些方面(若满意可不填)

A、交通拥堵B、交通设施落后

C、相关的交通法规不健全D、市民交通安全意识淡薄

16、您认为造成交通拥堵的主要原因有哪些

A、相关执法人员不负责B、各种车乱停乱放

C、马路过窄D、周边交通设施落后

第五篇：株洲公共自行车租赁系统

2011年5月，株洲市公共自行车租赁系统建设正式启动，租赁系统由政府全额投资，本着“一切以方便市民为前提”，统一规划建设，在居民区、主次干道、交通枢纽、公共场所、公园景区等地建设租赁站点。目前株洲市全市公共自行车租赁系统已有1000个租赁点、20000台自行车。公共自行车租赁服务点已基本全城覆盖，遍布城区各个角落，市民借还车辆非常方便。截至2012年1月，株洲市市民办卡已超过15万张，并以每天400张左右的速度递增，公共自行车使用量超过2000余万人次，单日最高突破20万人次，日均使用量在15万人次以上，每张卡平均每天借车12次，这是国内使用率最高的产品，符合“国际领先，国内第一”的目标，环卫工、城管人员、公安等不少工种，都选择公共自行车作为他们工作的主要代步工具，对机关出行，倡导低碳绿色出行，减少公车使用，倡导短途出行骑公共自行车，机关职工公共自行车办卡率100%。项目建成后，骑行总里程达3600万公里，按每百公里耗油8公升计算，节约成品油288万公升，减少碳排放近万吨。

株洲健宁公共自行车成为全国第一有四大要素。

第一：单日每部单车的借还车次数最高，株洲可达全市平均每日每车15次。第二：办卡率最高，城市居民100万，本地户口有60万，办卡15万张，办卡率25%，几乎做到每个家庭都有一张单车借车卡。

第三：市民满意率最高，超过95%，我们记得2011年5月初刚投入建设公共自行车时，市民都报以不相信的眼光，搞这个自行车肯定政府又在做烂尾工程，连遮阳棚都不建，肯定明年没有1台车可用。结果经过一个寒暑，自行车依然亮丽如新，各项设备没有一个变色生锈，系统完好，使用如此方便，纷纷排队办卡，到现在天气放晴，气温回升，排队办卡的人潮又来了。

第四：设备维护及时率最高。在株洲，政府对公共自行车的要求是很高的，因为市委书记陈君文时常骑公共自行车上、下班，或到处逛逛，让他发现一台车、一个锁柱有问题，一个电话就会到运营主管那里。监管单位株洲市市委市政府创建办有5个人专门监管公共自行车的运营状况，每个人都有一个运营系统后台监控账号。运营公司的工作人员使用软件系统的信息、借还车信息、故障信息、锁柱位置和状态信息等，他们都会同步实时地在监控账户里看到。我们的动作慢了一点没有及时做故障的排除，或者没有及时做好自行车的调度工作，监管人员的电话就会及时打过来了。所以，株洲的运营服务维护及时率极高，工作人员个个都具有为市民服务的热忱，随时可以做机动式的服务，确保做到百分之百的优质服务。

公共自行车必须购买高质量的自行车及设备，其原因有四点：

一、不管有钱的市民和没钱的市民都骑一样的自行车，促进社会和谐。有钱的市民也不想买太贵的单车，因为怕丢，没钱的市民没必要买太贵的单车来增加负担。如果自行车质量出了问题，市民骑乘时受伤，后果不堪设想。

二、质量好的单车，随时处于品质良好的状态，减少维修，增加单车出勤的时间，可减量购买单车（例如：原来预算购买1000台，可能700台就够了）

三、质量好的单车，可增加办卡量，（开卡时每张300元的押金和资费）城市人口总量的20%办卡量所收到的押金和资费就可回收三分之一的设备投资总额。

四、质量好的单车及设备可增加使用量。我司单车的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行车的设备是拿来用的不是拿来看的。以下有几个指标是值得关注：

一、每次借车的实际支出成本公式：（设备投资额+运营管理费）÷（总使用次数）=每次借车的成本。我司估计成本是0.60人民币/每次。设备质量不过关的每次使用成本都超过2元。

二、每次借车的运营成本公式：（每年的运营成本）÷（每年使用次数），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民满意率：既然是政府投资，政府买单，究竟买回多少民心是非常重要的，这和硬件设备的完好率有相当大的关系，也和运营公司的管理相关联。若是单车质量不过关，市民使用起来不仅安全得不到保障同时也给市民带来一定的麻烦，哪里来的市民满意率？普通的单车基本3个月就会出现一定的问题。

四、设备使用年限：这个关系到政府对市民的公信力，假若采用设备年限低于三年的产品，市民对政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹来市民对政府的不信任？

株洲健宁在央视节目对话公共自行车[世界第一城]——荷兰阿姆斯特丹

2012年3月株洲与阿姆斯特丹分别作为这两个国家的代表，以“自行车”结缘，应邀走进《城市1对1》节目。《城市1对1》录制的节目《自行车上的城市》在3月11日在央视中文国际频道(CCTV-4)播出，株洲市委书记陈君文与有“公共自行车世界第一城”之称的荷兰阿姆斯特丹市副市长何洛琳，参加了以“自行车的城市”为主题的节目录制，就两城公共自行车租赁系统建设的做法和经验进行了交流。何洛琳认为，株洲的公共自行车系统非常好，特别是管理办法很科学，值得借鉴。对城市发展自行车深有研究的清华大学交通研究所所长陆化普教授在节目录制现场表示，株洲的做法是一个可供借鉴的好模式。未来的株洲，或将成为中国的“阿姆斯特丹”。

株洲健宁公共自行车在国内的成功案例

2012年1月4日，浏阳市组织1200多名自行车爱好者，从浏阳市体育运动中心出发驶入城市慢行道。这标志着浏阳城市公共自行车系统正式投入运行。浏阳市第一期城市公共自行车系统投入1000辆自行车，使用“株洲健宁无链”公共自行车，建设1300个停车柱、50个一级站点。至今办卡15000张，2012年4月2日的当日借车数量已达9500次。

2012年3月27日湖南省浏阳市市委人大主任张若林到浏阳市公共自行车办公室当场表扬。用了5个“相当”来形容这次浏阳市公共自行车的工程结果：

1.各单位配合相当到位； 2.工程进度相当神速； 3.得标公司管理相当到位； 4.浏阳市民相当满意； 5.浏阳市领导相当满意。

2011年12月28号深圳盐田公共自行车系统启用。目前，覆盖全区有160个公共自行车租赁点，6500个锁柱，投放自行车5000辆，受到了市民的热捧。办卡时间从2011年12月29日开始，距今3个月左右的时间里，到现在为止该区市民办理骑行卡已超过3万5千张，总骑行次数超过130万人次，高峰日借车人次达3.5万，平均每辆车使用率为13次/天，远远高于国内其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委书记王荣视察盐田公共自行车时，当场表示非常满意，并且做了指示。要在深圳市全市铺开并使用株洲健宁公共自行车发展有限公司的产品，详细情况可参见深圳市各大报纸头条新闻版面。

2012年4月，株洲健宁公司在国内市场再传捷报，株洲健宁公共自行车租赁系统在广东顺德中标。目前国内其他城市如西安也与我们签订了建设试点协议，还有包括江西的新余、宜春，山东的济南、济宁，以及湖南的益阳、岳阳、醴陵市、株洲县等十多个城市正在积极洽谈合作意向。株洲健宁公共自行车在国外的成功案例

株洲健宁公共自行车发展有限公司生产的自行车租赁系统是是欧洲范围内用户量最大、覆盖面最广的产品，全球已超过50个城市，如巴黎、巴塞罗那、米兰、首尔等都采用了株洲健宁公司提供的公共自行车租赁系统。取得了非常好的国际声誉

法国巴黎公共自行车租赁系统

法国巴黎于2007年7月开始实施自行车租赁业务，首年已建成1451个租赁点，共有20600辆自行车，在不到一年时间里，已拥有20万用户，并已实现了2.6千万次服务，平均每辆车每天要实现3.5次出行。

法国里昂公共自行车租赁系统

2005年5月，里昂推出了公共自行车系统，截止2009年底，已建成343 个租赁点，4000辆自行车。巴塞罗那公共自行车租赁系统

巴塞罗那自2007年正式推行自行车租赁服务以来，截止至2009年8月，该市建立了391个站点，配备6000辆自行车提供租赁服务。已经大约18.2万人定制了这个服务，约占巴塞罗那城市人口的11%。居民在工作日使用自行车时，平均行程为2英里（约3.22公里），耗时14分钟。巴塞罗那有专供自行车用的车道、信号灯和地图，此外，该城还围绕着市中心修建了一条自行车专用环线。巴塞罗那政府倡导行人和环境优先的理念，鼓励人们出行使用公共交通，提倡人们多骑自行车，骑自行车出行在巴塞罗那很普遍。

米兰的自行车租赁系统目前有200个取车点并提供3600辆自行车。

法国圣艾蒂安公共自行车租赁系统

圣艾蒂安为推行自行车租赁服务，该市政府建立了300个站点，配备5000辆自行车提供24小时的租赁服务。在这里，自行车可以免费借用，只需交纳押金，而且半小时之类还是免费使用。由于使用自行车出行方便快捷，公共自行车都被使用一空，政府称还是继续投入自行车数量，满足市民的需求。

法国拉罗谢尔公共自行车租赁系统

拉罗谢尔于1976年开始推行自行车租赁政策，其租赁系统相对已经非常完善。共安装租赁点150余个，投放自行车2000辆左右；人流量较多的租赁点，每天有近500人次租（还）车，全市租还车人次突破50万。勒阿弗尔公共自行车租赁系统

全市共安装60个停靠站点，提供600辆自行车。这些自行车可在任何站点归还。使用者只需网上注册，购买3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩着单车享用里约风光！

1.1.1.1 阿维尼翁公共自行车租赁系统

阿维尼翁濒临地中海，处于连接法国南方和北方的要道上，属于法国南部东西方向交通线上的一个重镇。该市气候温和，属于闻名的旅游城市，为了方便游客出行，该市每个街区几乎都设有自行车自主租赁区。

株洲健宁公共自行车发展有限公司的整套体系包括公共自行车、智能停车柱、智能管理箱、后台系统管理中心、及车辆调度管理系统等。

一、公共自行车

公共自行车在型号、材料及连接件等方面均作了专门设计。所有自行车采用的都是国际最高标准设计，全部材料均选用高强度的铝合金材料；科技含量高，充气防穿刺夜光轮胎、罗拉刹车、无链条传动轴技术，通过专业96小时盐雾测试和耐久测试及ISO9001认证，汽车等级烤漆工艺，防紫外线工艺，在严寒、酷暑、潮湿的自然环境下不退色、不生锈，保持靓丽的外观，设计10年的公众使用寿命。

二、智能停车柱

智能停车柱设计为独立工作模式的业务处理终端，内含嵌入式软件系统，为持卡人提供公共自行车自助式借车、还车的服务。智能停车柱采用双立柱车头锁，锁具采用前叉安装方式，以便于公共自行车的稳定停靠，及借还车时的便捷、安全，可有效预防盗窃和超外力破坏。其主要功能如下：

1、IC卡读写，记录取还车时间。

2、车身标签RFID识别，记录自行车实时状况。

3、车卡信息匹配，记录取车人身份。

4、操作信息LED显示和语音提示。

5、电锁开、关控制。

6、车位判断、状态检测与状态汇报。

7、租赁记录并实时上传车辆使用状态。

三、智能管理箱

智能管理箱为租赁站点的公共自行车提供自助租赁管理及通讯控制功能。智能管理箱一方面控制站点内管辖的智能停车柱，实时监测停车柱的状态以及发送操作命令；另一方面还与管理中心进行通信，进行各种数据信息的读取与备份。其主要执行下列任务：

1、时钟同步：对管理站所管辖内的所有停车柱进行时间校准；

2、黑名单下载：对管理站所有管辖的所有停车柱进行黑名单信息同步；

3、停车柱锁定、解锁：向停车柱发送锁定或解锁命令，实现对停车柱的锁定或解锁操作；

4、状态检测：检测管理站管辖所有停车柱的各种工作状态；

5、小额支付：管理箱上支持使用用户卡进行合作商户的费用代缴代付功能，如使用用户卡在租赁管理箱上代缴水电、煤气费、有线电视费、物业管理费等。

四、后台系统管理中心

主要实现公共自行车服务系统的数据管理、计费管理、支付结算管理、自行车电子标签以及用户卡的发行管理、日常运营管理（包括车辆采购、维修保养、车辆预约以及营运参数维护等功能）、通信控制管理、系统维护和远程监控调度管理等功能。

五、车辆调度管理系统

车辆调度管理系统主要实现以下几方面功能：

1、设备状态监控功能：能够实时监控管理箱的工作状态是否正常、智能停车柱工作状态是否正常，以及自行车的到位状态等信息；

2、车辆调度方案的生成功能：能够根据设备状态的实时监控结果，判断各个租赁站点的停车柱的空置或满置情况，并采用一定的调度算法，自动制定车辆在各个租赁站点之间的调配调度方案，以便及时平衡各个租赁站点的车辆饱和情况；

3、车辆调度指令的发布功能：通过通讯管理系统以及网络设备，把车辆调度方案发送给客服网点或车辆调度人员，并跟踪调度结果等。

2011年，株洲市获批全国第二批“城市步行和自行车交通系统示范项目候选城市”；2012年1月20日又成为国家交通运输部公布的第二批全国低碳交通运输体系建设试点城市，成为湖南省第一个低碳交通试点市，步行、自行车和公交车出行比例占城市交通的60%以上。国家住房和城乡建设部副部长仇保兴对株洲市公共自行车租赁系统的成功建设和运营给予充分肯定，当即表示要立项支持，要求组织中央媒体来株采访，在全国推广株洲市的做法和经验。2012年2月21日，株洲被城乡住建部评为全国第一的公共自行车城市。公共自行车“株洲模式”已然成为众多城市竞相模仿的对象。