暑假实践之株洲公共自行车调查

第一篇：暑假实践之株洲公共自行车调查

株洲公共自行车调查报告

读万卷书，行万里路。

在7月2号、3号两天我前往自己的故乡—株洲去做了一个关于“株洲公共自行车对株洲交通、环境等各方面的影响”的课题调查。亲身参与这个过程，我获益匪浅。

读大学一年，我很少出去玩，基本都是窝在宿舍，最多就是出去打打篮球，连长沙每周一次的放烟花我都没有去看过。在这次实践中，与队友的交谈我得知刘攀峰有过只身前往北京看升旗睡桥洞的经历，还经常在长沙四处闲逛，看看各处的店铺的摆设有什么不一样，是什么道理要这样摆。仔细想想，这正是我学的专业需要的基本素质呀!王梦彤也说她经常晚上一个人出去走走。在他们争论学校白天鹅生小天鹅的事情上他们津津乐道，而我却插不上一句话，感觉基本都不怎么与外界联系，真是自行惭愧。在这次实践中，我得与队友交流观点，倾听别人做有关自行车的介绍，在做问卷调查的时候对行人阐述我的来意，其中很多人都是第一次见面，我能与他们畅心的交谈。并且发现只要用心交流，其实每个人都是很有善的，在人与人交流的过程中会有很多意想不到的收获。这确实是我内心封闭的一大突破呀！

在实践的第一天我们参观了建宁公司的前台、后台以及办卡地点，还有湖南工业大学和许许多多的自行车租赁地点。刚出火车站，一排排的自行车就吸引了我们的注意力，我们都带着几分兴奋和激情忍不住跑过去仔细打量一番（虽然我平时见多啦，但是没有仔细瞧过，也兴奋地跑过去啦。），车身的主体是绿色的，与车身上的“绿色之都”几个大字交相辉映，摸一摸，感觉车身的材料挺厚重扎实，车篮子特别粗，提一提车子也挺重的，心想骑起来应该会比较笨。但是后来我们试骑的时候惊异地发现自行车骑起来非常灵活、轻松、平稳，比我们自己个人的自行车好骑多啦，都露出一脸惊讶的表情，然后都争着试骑。原来自行车采用的是传动轴，并不是链条，除了平稳，还能减少掉链条的麻烦。刹车用的是和摩托车类似的刹车系统，真是高级，我也是那天才注意到，难怪要一千二百元一辆这么高的价钱。

在参观建宁公司前台、后台及相关的疑问解答的过程中，我们了解了整个公司的营运过程及其相关问题。“我们先前看了一下自行车，其它都还好，篮子的钢丝也挺粗大结实的，就是感觉篮子是不是太小了一点？”“其实篮子的大小每个人都会有不同的要求，我们这个大小是按照最实用、普遍都能接受的大小设计的，而且篮子太大，有些人可能会坐在篮子上面，存在一定的安全隐患”。“你们公司是如何盈利的呢？”“政府每年会拨发补助及相关维修费用，我们就是在这里面实现盈利的”。“听说你们以后会发展“亲子车”“情侣车”，同时有向其他市发展的趋势，是吗？”“这确实是我们公司将来的发展趋势，“亲子车”在租赁点已经有啦，“情侣车”的开发要根据株洲的现状来，大概只有在旅游风光带才会设置“情侣车”。„„之后经理带我们去办卡地点介绍了一下办卡流程，还介绍了一下三种卡，针对本地人口、外来人口、旅游人口的三种车卡，办卡费用的押金不一，但是安排合理，符合人情。同时这个车卡在你每次使用自行车三小时内是不收取任何费用的，超过后才每小时一元。当退卡的时候押金和没有用完的经费都是可以退的，确确实实的利民呀！然后我们去看了一下建宁公司的后台运作，有电脑对每个租赁地点的自行车进行监控，当车不足或者过多时马上就会通知相关工作人员去平衡调度。这里还有专门的人工热线服务，帮助市民解决各种突发事件。我们还把株洲的自行车与杭州的做了一个比较，株洲的车质量要好很多，防盗系统也更合理，体现了一个投资的长期性眼光，以民为本，持续发展。

在做问卷调查的过程中，我们发现许多市民对这个公共自行车并不怎么了解，尤其是学生，不怎么熟悉办卡流程，说明建宁公司和株洲市政府的宣传力度还不够。在自行车的租赁点，只有对如何取放自行车和株洲路线的介绍，其实还可以加上办卡流程的介绍的。我们发现每个车站旁边和每个社区都有自行车租赁点，确实很好的解决啦市民下公交车后走路回家的问题。为了保持重要地段车辆的平衡，在这些地段如天元超市这种人流量大的地方还有专门的工作人员调度自行车，方便市民出行。

总的来看，株洲的这个公共自行车租赁系统还算比较科学，确实为株洲的两型社会做出了重大贡献。公共自行车投入的资金不菲，从其产生的效果来看确实挺值得的。①缓解了公交车的交通压力。②环保、无污染，同时能让市民健身，“绿色之都”“绿色出行”可谓体现得淋漓尽致，道路上还有专门的自行车绿色车道。③给市民大开方便之门，同时阴天还给了市民一个很好的旅行观光条件。④车子本身资金巨大，使得车子的使用寿命拉长，提现了“资源节约型，环境友好型”两型社会建设的精神„„建宁公司打算在株洲建设一个自行车生产基地来发展做大，作为向其他城市发展的垫脚石，这确实是一件利国利民的好事。

7月3号我们去株洲城市规划展览馆参观了一下，看到了沿江风光带的规划、各个区的水利规划„„公共自行车的规划改革也在其中，全新的株洲，成长中的株洲。

在以后的日子我一定要多出去走走，多体验多思考，发现问题，多与人交流，努力提升自己成为一个符合社会发展的得新型人才，在与各种人的思想智慧碰撞中走向成熟„„

第二篇：市民调查之公共自行车

市民调查之公共自行车

自2008年5月杭州主城区推出公共自行车交通系统以来，以良好的服务、优惠的政策和便捷的网点受到了社会各界的普遍欢迎，成为市民和游客出行的又一热门交通工具。那么，让我们小记者们来收集杭州市民关于公共自行车的声音吧！

活动时间：2010-10-07,10:00

活动地点：湖滨步行街（庆春路口）

活动前准备工作：

1）收集公共自行车推出的时间、覆盖区域（最好有图）、主要的使用人群

2）公共自行车的使用方法

3）爱护自行车；对于故障的自行车由谁负责修理、如何修理

4）采访对象与提纲的确定

建议对象：杭州市民——主题：公共自行车带来的便利、有什么改进方法

管理人员——主题：公共自行车的运营维护、对市民的使用建议

来杭旅客——主题：收集他们对公共自行车的了解、有什么好处和值得

在自己城市的借鉴之处

其他……

活动器材：

小记者采访基本道具、相机、DV 1）10:00集合：分组、检查课前准备 2）挑选3名小记者先做一个模拟，5分钟；为小记者采访话题提供范例、开拓思路 3）分组采访注意事项：活动秩序——集体活动，监督小记者分工，保证每个小记者有发言采访主题——及时调整小记者采访的方法，并为每组小记者都拍摄一段视频 活动安排：

4）采访总结：点评本次活动，布置作业

后期制作：

制作视频——剪接所拍摄的视频，同时结合公共自行车使用说明和爱护方法，形成一个主题明确的报道

挑选优质新闻稿

第三篇：株洲公共自行车租赁系统

2011年5月，株洲市公共自行车租赁系统建设正式启动，租赁系统由政府全额投资，本着“一切以方便市民为前提”，统一规划建设，在居民区、主次干道、交通枢纽、公共场所、公园景区等地建设租赁站点。目前株洲市全市公共自行车租赁系统已有1000个租赁点、20000台自行车。公共自行车租赁服务点已基本全城覆盖，遍布城区各个角落，市民借还车辆非常方便。截至2012年1月，株洲市市民办卡已超过15万张，并以每天400张左右的速度递增，公共自行车使用量超过2000余万人次，单日最高突破20万人次，日均使用量在15万人次以上，每张卡平均每天借车12次，这是国内使用率最高的产品，符合“国际领先，国内第一”的目标，环卫工、城管人员、公安等不少工种，都选择公共自行车作为他们工作的主要代步工具，对机关出行，倡导低碳绿色出行，减少公车使用，倡导短途出行骑公共自行车，机关职工公共自行车办卡率100%。项目建成后，骑行总里程达3600万公里，按每百公里耗油8公升计算，节约成品油288万公升，减少碳排放近万吨。

株洲健宁公共自行车成为全国第一有四大要素。

第一：单日每部单车的借还车次数最高，株洲可达全市平均每日每车15次。第二：办卡率最高，城市居民100万，本地户口有60万，办卡15万张，办卡率25%，几乎做到每个家庭都有一张单车借车卡。

第三：市民满意率最高，超过95%，我们记得2011年5月初刚投入建设公共自行车时，市民都报以不相信的眼光，搞这个自行车肯定政府又在做烂尾工程，连遮阳棚都不建，肯定明年没有1台车可用。结果经过一个寒暑，自行车依然亮丽如新，各项设备没有一个变色生锈，系统完好，使用如此方便，纷纷排队办卡，到现在天气放晴，气温回升，排队办卡的人潮又来了。

第四：设备维护及时率最高。在株洲，政府对公共自行车的要求是很高的，因为市委书记陈君文时常骑公共自行车上、下班，或到处逛逛，让他发现一台车、一个锁柱有问题，一个电话就会到运营主管那里。监管单位株洲市市委市政府创建办有5个人专门监管公共自行车的运营状况，每个人都有一个运营系统后台监控账号。运营公司的工作人员使用软件系统的信息、借还车信息、故障信息、锁柱位置和状态信息等，他们都会同步实时地在监控账户里看到。我们的动作慢了一点没有及时做故障的排除，或者没有及时做好自行车的调度工作，监管人员的电话就会及时打过来了。所以，株洲的运营服务维护及时率极高，工作人员个个都具有为市民服务的热忱，随时可以做机动式的服务，确保做到百分之百的优质服务。

公共自行车必须购买高质量的自行车及设备，其原因有四点：

一、不管有钱的市民和没钱的市民都骑一样的自行车，促进社会和谐。有钱的市民也不想买太贵的单车，因为怕丢，没钱的市民没必要买太贵的单车来增加负担。如果自行车质量出了问题，市民骑乘时受伤，后果不堪设想。

二、质量好的单车，随时处于品质良好的状态，减少维修，增加单车出勤的时间，可减量购买单车（例如：原来预算购买1000台，可能700台就够了）

三、质量好的单车，可增加办卡量，（开卡时每张300元的押金和资费）城市人口总量的20%办卡量所收到的押金和资费就可回收三分之一的设备投资总额。

四、质量好的单车及设备可增加使用量。我司单车的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行车的设备是拿来用的不是拿来看的。以下有几个指标是值得关注：

一、每次借车的实际支出成本公式：（设备投资额+运营管理费）÷（总使用次数）=每次借车的成本。我司估计成本是0.60人民币/每次。设备质量不过关的每次使用成本都超过2元。

二、每次借车的运营成本公式：（每年的运营成本）÷（每年使用次数），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民满意率：既然是政府投资，政府买单，究竟买回多少民心是非常重要的，这和硬件设备的完好率有相当大的关系，也和运营公司的管理相关联。若是单车质量不过关，市民使用起来不仅安全得不到保障同时也给市民带来一定的麻烦，哪里来的市民满意率？普通的单车基本3个月就会出现一定的问题。

四、设备使用年限：这个关系到政府对市民的公信力，假若采用设备年限低于三年的产品，市民对政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹来市民对政府的不信任？

株洲健宁在央视节目对话公共自行车[世界第一城]——荷兰阿姆斯特丹

2012年3月株洲与阿姆斯特丹分别作为这两个国家的代表，以“自行车”结缘，应邀走进《城市1对1》节目。《城市1对1》录制的节目《自行车上的城市》在3月11日在央视中文国际频道(CCTV-4)播出，株洲市委书记陈君文与有“公共自行车世界第一城”之称的荷兰阿姆斯特丹市副市长何洛琳，参加了以“自行车的城市”为主题的节目录制，就两城公共自行车租赁系统建设的做法和经验进行了交流。何洛琳认为，株洲的公共自行车系统非常好，特别是管理办法很科学，值得借鉴。对城市发展自行车深有研究的清华大学交通研究所所长陆化普教授在节目录制现场表示，株洲的做法是一个可供借鉴的好模式。未来的株洲，或将成为中国的“阿姆斯特丹”。

株洲健宁公共自行车在国内的成功案例

2012年1月4日，浏阳市组织1200多名自行车爱好者，从浏阳市体育运动中心出发驶入城市慢行道。这标志着浏阳城市公共自行车系统正式投入运行。浏阳市第一期城市公共自行车系统投入1000辆自行车，使用“株洲健宁无链”公共自行车，建设1300个停车柱、50个一级站点。至今办卡15000张，2012年4月2日的当日借车数量已达9500次。

2012年3月27日湖南省浏阳市市委人大主任张若林到浏阳市公共自行车办公室当场表扬。用了5个“相当”来形容这次浏阳市公共自行车的工程结果：

1.各单位配合相当到位； 2.工程进度相当神速； 3.得标公司管理相当到位； 4.浏阳市民相当满意； 5.浏阳市领导相当满意。

2011年12月28号深圳盐田公共自行车系统启用。目前，覆盖全区有160个公共自行车租赁点，6500个锁柱，投放自行车5000辆，受到了市民的热捧。办卡时间从2011年12月29日开始，距今3个月左右的时间里，到现在为止该区市民办理骑行卡已超过3万5千张，总骑行次数超过130万人次，高峰日借车人次达3.5万，平均每辆车使用率为13次/天，远远高于国内其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委书记王荣视察盐田公共自行车时，当场表示非常满意，并且做了指示。要在深圳市全市铺开并使用株洲健宁公共自行车发展有限公司的产品，详细情况可参见深圳市各大报纸头条新闻版面。

2012年4月，株洲健宁公司在国内市场再传捷报，株洲健宁公共自行车租赁系统在广东顺德中标。目前国内其他城市如西安也与我们签订了建设试点协议，还有包括江西的新余、宜春，山东的济南、济宁，以及湖南的益阳、岳阳、醴陵市、株洲县等十多个城市正在积极洽谈合作意向。株洲健宁公共自行车在国外的成功案例

株洲健宁公共自行车发展有限公司生产的自行车租赁系统是是欧洲范围内用户量最大、覆盖面最广的产品，全球已超过50个城市，如巴黎、巴塞罗那、米兰、首尔等都采用了株洲健宁公司提供的公共自行车租赁系统。取得了非常好的国际声誉

法国巴黎公共自行车租赁系统

法国巴黎于2007年7月开始实施自行车租赁业务，首年已建成1451个租赁点，共有20600辆自行车，在不到一年时间里，已拥有20万用户，并已实现了2.6千万次服务，平均每辆车每天要实现3.5次出行。

法国里昂公共自行车租赁系统

2005年5月，里昂推出了公共自行车系统，截止2009年底，已建成343 个租赁点，4000辆自行车。巴塞罗那公共自行车租赁系统

巴塞罗那自2007年正式推行自行车租赁服务以来，截止至2009年8月，该市建立了391个站点，配备6000辆自行车提供租赁服务。已经大约18.2万人定制了这个服务，约占巴塞罗那城市人口的11%。居民在工作日使用自行车时，平均行程为2英里（约3.22公里），耗时14分钟。巴塞罗那有专供自行车用的车道、信号灯和地图，此外，该城还围绕着市中心修建了一条自行车专用环线。巴塞罗那政府倡导行人和环境优先的理念，鼓励人们出行使用公共交通，提倡人们多骑自行车，骑自行车出行在巴塞罗那很普遍。

米兰的自行车租赁系统目前有200个取车点并提供3600辆自行车。

法国圣艾蒂安公共自行车租赁系统

圣艾蒂安为推行自行车租赁服务，该市政府建立了300个站点，配备5000辆自行车提供24小时的租赁服务。在这里，自行车可以免费借用，只需交纳押金，而且半小时之类还是免费使用。由于使用自行车出行方便快捷，公共自行车都被使用一空，政府称还是继续投入自行车数量，满足市民的需求。

法国拉罗谢尔公共自行车租赁系统

拉罗谢尔于1976年开始推行自行车租赁政策，其租赁系统相对已经非常完善。共安装租赁点150余个，投放自行车2000辆左右；人流量较多的租赁点，每天有近500人次租（还）车，全市租还车人次突破50万。勒阿弗尔公共自行车租赁系统

全市共安装60个停靠站点，提供600辆自行车。这些自行车可在任何站点归还。使用者只需网上注册，购买3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩着单车享用里约风光！

1.1.1.1 阿维尼翁公共自行车租赁系统

阿维尼翁濒临地中海，处于连接法国南方和北方的要道上，属于法国南部东西方向交通线上的一个重镇。该市气候温和，属于闻名的旅游城市，为了方便游客出行，该市每个街区几乎都设有自行车自主租赁区。

株洲健宁公共自行车发展有限公司的整套体系包括公共自行车、智能停车柱、智能管理箱、后台系统管理中心、及车辆调度管理系统等。

一、公共自行车

公共自行车在型号、材料及连接件等方面均作了专门设计。所有自行车采用的都是国际最高标准设计，全部材料均选用高强度的铝合金材料；科技含量高，充气防穿刺夜光轮胎、罗拉刹车、无链条传动轴技术，通过专业96小时盐雾测试和耐久测试及ISO9001认证，汽车等级烤漆工艺，防紫外线工艺，在严寒、酷暑、潮湿的自然环境下不退色、不生锈，保持靓丽的外观，设计10年的公众使用寿命。

二、智能停车柱

智能停车柱设计为独立工作模式的业务处理终端，内含嵌入式软件系统，为持卡人提供公共自行车自助式借车、还车的服务。智能停车柱采用双立柱车头锁，锁具采用前叉安装方式，以便于公共自行车的稳定停靠，及借还车时的便捷、安全，可有效预防盗窃和超外力破坏。其主要功能如下：

1、IC卡读写，记录取还车时间。

2、车身标签RFID识别，记录自行车实时状况。

3、车卡信息匹配，记录取车人身份。

4、操作信息LED显示和语音提示。

5、电锁开、关控制。

6、车位判断、状态检测与状态汇报。

7、租赁记录并实时上传车辆使用状态。

三、智能管理箱

智能管理箱为租赁站点的公共自行车提供自助租赁管理及通讯控制功能。智能管理箱一方面控制站点内管辖的智能停车柱，实时监测停车柱的状态以及发送操作命令；另一方面还与管理中心进行通信，进行各种数据信息的读取与备份。其主要执行下列任务：

1、时钟同步：对管理站所管辖内的所有停车柱进行时间校准；

2、黑名单下载：对管理站所有管辖的所有停车柱进行黑名单信息同步；

3、停车柱锁定、解锁：向停车柱发送锁定或解锁命令，实现对停车柱的锁定或解锁操作；

4、状态检测：检测管理站管辖所有停车柱的各种工作状态；

5、小额支付：管理箱上支持使用用户卡进行合作商户的费用代缴代付功能，如使用用户卡在租赁管理箱上代缴水电、煤气费、有线电视费、物业管理费等。

四、后台系统管理中心

主要实现公共自行车服务系统的数据管理、计费管理、支付结算管理、自行车电子标签以及用户卡的发行管理、日常运营管理（包括车辆采购、维修保养、车辆预约以及营运参数维护等功能）、通信控制管理、系统维护和远程监控调度管理等功能。

五、车辆调度管理系统

车辆调度管理系统主要实现以下几方面功能：

1、设备状态监控功能：能够实时监控管理箱的工作状态是否正常、智能停车柱工作状态是否正常，以及自行车的到位状态等信息；

2、车辆调度方案的生成功能：能够根据设备状态的实时监控结果，判断各个租赁站点的停车柱的空置或满置情况，并采用一定的调度算法，自动制定车辆在各个租赁站点之间的调配调度方案，以便及时平衡各个租赁站点的车辆饱和情况；

3、车辆调度指令的发布功能：通过通讯管理系统以及网络设备，把车辆调度方案发送给客服网点或车辆调度人员，并跟踪调度结果等。

2011年，株洲市获批全国第二批“城市步行和自行车交通系统示范项目候选城市”；2012年1月20日又成为国家交通运输部公布的第二批全国低碳交通运输体系建设试点城市，成为湖南省第一个低碳交通试点市，步行、自行车和公交车出行比例占城市交通的60%以上。国家住房和城乡建设部副部长仇保兴对株洲市公共自行车租赁系统的成功建设和运营给予充分肯定，当即表示要立项支持，要求组织中央媒体来株采访，在全国推广株洲市的做法和经验。2012年2月21日，株洲被城乡住建部评为全国第一的公共自行车城市。公共自行车“株洲模式”已然成为众多城市竞相模仿的对象。

第四篇：公共自行车调查问卷

1.您觉得上虞发展公共自行车合适吗？

A很合适 B合适 C无所谓 D不合适

2.您是否使用了上虞的公共自行车？

A从没租用 B一两次 C很多次

3.您使用公共自行车主要是用于？

A上下班 B游玩 C健身 D其他

4.您使用公共自行车出行，一般会持续多长时间？ A0-30 B30-60 C60-120 D120以上

5.您使用公共自行车的主要原因是？

A便宜 B方便 C健康 D环保

7.您对上虞公共自行车的总体满意程度如何？ A很满意 B满意 C一般 D不满意

8.您对收费满意吗？

A很满意 B满意 C一般 D不满意

9.以后，你会继续使用公共自行车吗？

A肯定 B可能 C不一定 D可能不

14.您家里是否有私家车（汽车）？

A无 B一辆 C一辆以上

15.您平常使用最多的交通方式是？

A公交车 B汽车 C步行 D电动车 E其他

第五篇：关于杭州公共自行车的调查

关于杭州公共自行车的调查

1.您的身份是什么？

A.居民B.学生C.老师 D.外来游客

2.是否租用过杭州公共自行车？

A．有B。没有

3．租用公共自行车的目的？

A．上班上学B.上街游玩C.出于尝试

4.使用公共自行车的频率？

A．每天1～2次B.每月6～20次 C.偶尔使用

5.使用一次性的时间？

A.0.5—1小时B.1—2小时C.2小时以上

6．您认为现行计费方式是否合理？

A.偏高B.适当C.偏低

7.对车子质量的满意程度如何？

A.非常满意B.基本满意C.不满D.非常不满

8.您对公共自行车服务有什么意见或者建议？