第一篇：铁路车辆检修制度
铁路车辆检修制度
铁路车辆检修是指铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。
厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。
段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。
辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。
轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
第二篇：国内外铁路车辆检修制度的对比
国内外铁路车辆检修制度的对比
铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。
一、中国的铁路车辆检修
我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。
厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。
段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。
辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。
轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。
临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
为了统一检修技术要求和质量标准，中国铁路制定有客、货车各级修程的检修规程，规定了检修周期和检修限度，检修的技术标准和质量要求，以及保证期限等。
两次相同修程之间的间隔时间。检修周期是在对车辆各主要零部件的工作情况进行全面调查分析的基础上，根据其损伤发展规律及其对车辆的使用性能和运行安全的影响程度而规定的。中国铁路目前规定的检修周期：①厂修：一般客车为6年，一般货车为5年，易受腐蚀的客车和货车（餐车、行李车、保温车、酸碱类罐车等）为4年,不常用的客车、货车、特种用途车和载重90吨以上的长大货物车等为8年;②段修：一般客车为1.5年，餐车和行李车为1年，货车为1年,不常用的客车和货车为2年；③辅修：一般客车为3个月，其余客车和各类货车为6个月；④轴检：滑动轴承车为3个月，有轴箱滚动轴承车为6个月，无轴箱滚动轴承车为1年。
车辆检修时，允许各零部件存在一定程度的磨耗或损伤不进行修理，对此所作的规定称为检修限度。这种限度多以尺寸表示，如裂纹长度、腐蚀深度、磨耗剩余厚度等等。检修限度分为：厂修限度、段修限度、临修限度和运用限度四种。车辆检修限度是根据各零部件受力和工作情况，结合多年积累的运用经验，在保证车辆安全运用到下一个检修期的前提下规定的。
定期检修作业方式有定位作业和流水作业两种方式。定位作业是车辆（或部件）在整个修理期间停放在一个相对固定的检修台位上，修理人员依次完成一个台位上车辆的修理工作后，转移到下一台位进行工作。流水作业是把待修车辆（或部件）按一定节奏由一个台位移向另一个台位，在每一台位上只完成一部分修理工作，通过全部台位后，修理工作即告完成，而修理人员按照分工只在相应的台位上工作。按照定位作业方式，每一台位均需设置全部所需的设备和储备全部所需的材料。按照流水作业方式，每一台位可以根据需要分别设置设备和储备材料。因此，实行流水作业，有利于降低修理费用，提高修理质量和劳动生产率。
二、国外的铁路检修
（一）美国机车车辆的检修
美国机车车辆维修制度是计划预防修制，采用定期维修与状态修相结合的维修方式。在 计划预防倍的摇架下，针对不同车种、不同使 用情况，不同零部件实行不同程度和范围的状 态修。美国机车车辆维修制度从总体上看来，仍 然是计划预珐修，按时间或走行公里数进行定
美国铁路机车车辆维修体系的特点 美国机车车辆维修体系的特点是：高度集中化管理，严格专业化分工，广泛实行状态 修、换件修和主要零部件的集中修。高度集中化管理
维修中的一切重大问题由公司总部统一决策，权力高度集中，主要表现在:生产计戈集中管理,维修政策统一制定,机车车辆集中调度，修理布局高度集中，技术管理相对集中、统一领导工资统一管理。2专业化分工
美国机车车辆维修体系以提高公司总效益为前提，严格实行专业化分工。主要表现在：厂、段维修专业化，运用与维修分家，机务段只管维修不管运用，工、厂、段作量分工明确，主要零部件生产和修理专业化。
3状态修、换件修和集中修部件的集中修。美国机车车辆维修广泛实行状态修、换件修和主要零
①状态修。美国机车车辆及共零部件的修理周期主要取决于时间、走行公里及状态，如 今，状态是主要的。各铁路公司有完整的状态 修规程、范，厂、规段严格执行。期维修。但是在具体修理中包含有状态修，而且随着修制的不断改革，在厂、段维修中状态修的比重不断增多。车辆的计划预防修主要表现
②换件修 美国铁路广泛实行换件修，对 磨损到限或破损的零部件换件更新，对一些重 要零部件严格实行寿命管理，寿命到期的即使 未发现损坏也予以更换。在对制动机等主要零部件的寿命管理和严格控 制检修周期上。在车辆的具体修理中，状态修 的成分更多，可以说是以状态修为主的一种维修方式。
③集中修。对于换下来的主要零部件，特别是关键件，精密件送往制造工厂或路外专业工厂进行集中修。
（二）东日本铁路公司的车辆检修及管理
东日本铁路公司车辆维修实行计划预防维修体制，常规线车辆修程依据为运用时间，新干线车辆以走行公里为主、时间为辅。
常规线车辆检修分为日检、常规检查、重点部分检查和总体检查4级，检修周期分别为2天、90天、4年和8年。新干线车辆检
修分为日检、常规检查、转向架检查和总体检查4级，检查周期分别为2天、3万公里或30天、45万公里或1年、90万公里或3年。公司车辆检修严格执行寿命管理制度，公司拥有一套依据车辆故障统计系统建立起的配件寿命体系，配件到期一律更换。
公司车辆检修实行严格的计划管理体制，车辆实行固定检修场所修理。检修计划内容包括进车辆段检查的时间、地点、检修周期等，一般日检、常规检查的进度计划需要提前4个月拟定完毕，而重点部分检查、转向架检查及大修计划需要提前12年拟定，即车辆新造出厂、配属到车辆段、工场后，其大修及主要修理计划已拟定好。借助于较高的车辆检查率，检查计划几乎全部兑现，为车辆段、工厂更好地开展检修准备工作、保证检修质量提供了可靠保证。
（三）印度机车车辆的维修
印度机车车辆维修制度是传统的计划预防修。但在维修制度改革方面已经起步，开始引入状态修、换件修和主要零部件集中修，并已取得了一定的成效。
1.实行集中管理
重视专业化分工印度铁路经营管理由铁路董事会负责。机车车辆的设计、改进及验收，各级规程、规范 的制订与研究，各种标准的制订均由印度铁路研究、设计、标准化组织负责，印度铁路比较重视专业化分工，协作面比我国宽。
2.建立现代化配件厂
改善配件供应，1978年开始，印度铁路引进了世界银行贷款，进行机车车辆维修的现代化计划，投资主要用于修理工厂的现代化改造和新建两个现代。
3.比较重视维修信息系统
印度铁路咨询公司开发的ＣＩＲＳ信息系统包含有机车车辆维修和机务段仓库管理子系统。
三、对我国机车车辆维修体制改革的建议
尽管十余年来我国机车车辆维修改革取得了丰硕成果，但必须清醒地认识到与发达国家相比还相对落后，因此应加快维修制度改革进程，大力推行和完善分层次、多样化的维修模式，加快试行及推广轻大修、重大修和重造的维修模式同时还应鼓励和引导各铁路局进行具他维修模式的尝试对于高速列车的维修，可以考虑引进国外发达国家先进的机车车辆维修制度体系。
在修时间太长。目前我国内燃机车大修在厂平均停时为35天左右，而美国为10～11天，印度为18～23天。大修周期虽经延长，但仍有潜力可挖。显然我国机车车辆维修频繁、修时太长，降低了机车车辆利用牢，增加了维修费用，加大了建设投资。这就要求要继续研究进一步延长大修周期的措施和考虑变“一厂两架”为“一厂一架”维修周期结构的可能性。机车车辆维修方面的科研投入过少。铁道部是以运输为主的部¨，机车车辆运用、维修是运输主战场，理应加大维修方面的科研投入，可是多年来由于历史原因，机车车辆科研方面的资金绝大多数投入到新造机车和车辆方面，对维修方面的科研重视不够，投入很少，致使与国外差距日趋加大，因此应加强机车车辆维修方面的科研投入、重视维修学科建设，积极创造条件，使我国机车车辆维修体制迈入更高阶段。
维修理论基础薄弱，缺乏系统的研究和培训。致使实践中经常出现基本概念混乱，导致错误维修的现象。因此应重视和加强维修理论的研究，加强可靠性工程、维修性工程和维修策略的研究，特别是维修经济性方面，有关LCC分析、效能费用权衡分析、维修风险分析及不确定性分析和设备更新决策分析等。在采办和设引和设计中缺乏可靠性、维修性工程的应用国外发达国家在购置机车车辆时，用户要提出可靠性、维修性要求，将指标写入合同中，并在机车车辆交货后进行检验验证。因此，近代制造厂家在设计时，除对机车车辆性能和结构进行没计外，还要进行可靠性和维修性设计、试验等。而我国铁路机车车辆的采办和设计在这方面还没有要求和实施，因而机车车辆可靠性和维修性得不到保证。我国应尽早开展这方面的研究，在机车车辆的采办和设计中引入可靠性、维修性指标，并进行检验验证。
<<车辆业务>>大作业
国内外铁路车辆检修
制度对比
姓名:陈小林
班级：09级铁车2班
学号：20097823
第三篇：铁路车辆段
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
我国的车辆概况
目前我国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。
旅客列车
型号分为：普通旅客列车与空调旅客列车、动车组。普通旅客列车：22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。
空调旅客列车：25C型旅客列车、25G（改）型旅客列车、25Z（准）型旅客列车、25K（快）型旅客列车、25T（提）型旅客列车等。
内燃动车组：“北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。
电力动车组：CRH1型动车组，CRH2型动车组，CRH3型动车组，CRH5型动车组、“长白山号”型动车组等。
货运列车
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
货车基本型号表 车种
基本型号
车种
基本型号
棚车
P
长大货物车
D
敞车
C
毒品车
W
平车
N
家畜车
J
罐车
G
水泥车
U
保温车
B
粮食车
L
集装箱车
X
特种车
T
矿石车
K
守车
S 全路车辆段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖53个车辆段（其中货车车辆段为28个）：
哈尔滨铁路局4个：哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段、三棵树车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）；
沈阳铁路局6个：苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、沈阳动车段；
呼和浩特铁路局2个：包头西车辆段、包头车辆段（客车段）；
北京铁路局5个：丰台车辆段、天津车辆段、石家庄车辆段、北京动车段、北京客车段；
太原铁路局3个：太原北车辆段、湖东车辆段、太原车辆段（客车段）；
济南铁路局3个：济南西车辆段、济南车辆段（客车段）、日照车辆段；
郑州铁路局2个：郑州北车辆段、郑州客车车辆段（客车段）焦作西车辆段 ；
上海铁路局4个：南京东车辆段、杭州北车辆段、上海动车客车段（动车、普速车混合段）、合肥车辆段；
武汉铁路局2个：江岸车辆段、武昌车辆段（客车段）；
西安铁路局2个：西安车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段；
乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐西车辆段、哈密车辆段、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段（客车段）；
南昌铁路局3个：永安车辆段、南昌南车辆段、福州客车车辆段、南昌车辆段（客车段）；
成都铁路局6个：成都车辆段、贵阳车辆段、成都东车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段（重庆北车辆段）、贵阳南车辆段
兰州铁路局2个：兰州西车辆段、兰州车辆段（客车段）；
南宁铁路局2个：南宁南车辆段、南宁车辆段（客车段）；
昆明铁路局3个：昆明北车辆段、开远车辆段、昆明车辆段（客车段）；
广州铁路集团9个：广州北车辆段、株洲车辆段、长沙车辆段（客车段）、广州车辆段（客车段）肇庆车辆段、广梅汕公司车辆段；
青藏铁路公司1个：西宁车辆段（混合段）。
车辆系统单位
铁路工种：检车员
单位级别：分为铁路局（集团公司）车辆处、车辆段、车辆运用车间、车辆检修车间、动车所、客列检。
岗位级别：铁道部运输局车辆部部长、车辆处处长、车辆段段长（书记）、车辆运用车间主任（书记）、车辆检修所工长。
职称级别：货运列车检修员、旅客列车检修员
以铁道部运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用车间，运用车间下设几个车辆检修所。车辆检修所为车辆段最基层单位，一般设在较大的车站。车辆检修所一般不配属车辆，负责车辆的检修、维护与保养。
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
第四篇：水电检修制度
一、设备检修管理制度
1、检修管理制度
1）设备的检修是提高设备健康水平，保证安全、经济运行提高发电设备可用系数，充分发挥设备潜力的重要措施，要掌握设备规律，坚持以预防计划为辅、预知检修为主的检修模式，并逐步推行直至全面实施状态检修。反对硬拼设备,坚持“质量第一”，使设备处于良好状态。
2）检修工作要贯彻挖潜、革新、改造的方针，不断提高检修质量，改进设备、改进工艺，努力做到质量好，工效高、用料省、安全可靠。
3）原则上检修管理工作由电厂生产技术总监组织落实，各专业工程师组织实施，并负责检修质量验收、确认。
2、检修计划编制及程序管理制度 1）前言
a、本标准程序描述了维修工作的主要过程，包括工作的提出、工作计划制定和完成。维修工作可以分为两大类：例行维修（预防性维修）、故障维修。而故障维修根据紧急与否通常可以分为紧急维修与普通故障维修。
b、例行维修是根据设备维修手册制定的维修周期及维修内容，由各专责工程师负责落实计划、组织监督实施，管理质量。c、故障维修工作基本上由运行人员提出，以“运行人员提出缺陷、专工确认缺陷、维修人员消除缺陷”的方式进行。2）例行维修工作
a、由相关专业专责督促或指导检修人员，专业工程师制定维修计划，按照设备制造厂家所规定的设备例行维修、保养项目进行，以便设备能长期正常运行。
b、预定的维修周期可按时间间隔和设备实际运行小时来确定。一般以周为计算单位来安排，每年为52周。
c、各专业工程师要建立设备维修计划档案、设备维护资料要留存，并配备有相应的例行程序,如果系统及设备没有改变，设备的例行维修资料一直可用。
d、如果各专业对某设备的工作对其它专业有影响时，维修计划书应说明这点，以便可以对多专业对同一设备的维修工作进行协调，合作进行。同一个设备的电气维修、机械维修、热工控制等的例行维修工作应安排在同一时间内进行。3）故障维修工作
a、运行人员发现缺陷应立即通知各专业工程师或生产维护值班人员。之后填写设备缺陷通知单，该单一式二份一份由运行人员存底，一份通知检修单位专责工程师取走作为安排检修工作的依据。b、填写设备缺陷通知单需填写清楚设备名称、位置及缺陷现象、发现人（签名、注明发现时间）
c、缺陷单由值长签署（签名、注明确认时间）后生效。
d、各专业工程师每天上班首先到控制室：第一了解掌握机组的运行状况；第二取回缺陷通知单。通过每天早晨碰头会，落实解决方案措施、落实责任完成人、落实解决期限，需要协调解决落实协调措施。e、由各专业工程师组织责任完成人，按照安全措施办理工作票消除设备缺陷通知单通知的缺陷之后，在设备缺陷通知单“处理情况”栏填写最终处理情况，并在“消缺负责人”栏签名并注明时间。之后通知各专业工程师确认缺陷消除情况后，在缺陷通知单“检修负责人”栏签名并注明时间。
f、需要延期处理的缺陷，需要各专业工程师与运行值长共同确认需要延期处理的原因及批准的具体时间。之后运行值长在缺陷通知单延期处理原因及批准时间的“值长”栏签名并注明时间；之后各专业工程师在缺陷通知单延期处理原因及批准时间的“专责”栏签名并注明时间。
G、缺陷消除，处理人员必须请运行值班员联系，请其确认缺陷的处理情况，运行值班员应做好验收评价记录之后，在缺陷通知单验收评价“验收人”栏签名并注明时间，之后请当值值长确认，在缺陷通知单验收评价“值长（主值）”栏签名并注明时间。4）紧急维修工作
a、紧急维修工作的定义是指需要立即采取行动以排除故障的工作，如：重大设备缺陷。这种故障如不排除，将会限制发电出力、对设备或人身安全有威胁。
b、任何人员发现此类缺陷应立即与运行人员联系并确认；运行人员发现此类缺陷应立即通知专业工程师、生计总监、运行总监、厂长。得到紧急维修工作通知后,生计总监应立即组织各专业工程师检修人员进行消除工作。c、值长有权确定紧急维修工作。
d、在正常工作时间内当发现重大设备缺陷时，由值长负责立即向其上级汇报并填写缺陷单。由生技总监或专责工程师组织维修人员进行抢修,同时专责工程师尽快到达现场与运行人员一道研究对策或制订解决措施，防止缺陷继续扩大。
e、在非办公时间内（中班、夜班及节假日），当值值长可直接与检修单位相应的维修负责人联系，以便迅速安排检修人员尽快修复设备运行。
3、检修的申请程序和批准权限管理制度 检修申请联系：
1）主要设备和主要辅助设备在运行中申请检修停止运行，由运行提出检修通知单，经运行总监批准后（必要时提交生技总监组织有关人员讨论决定并批准后），通知值长与调度取得联系（有必要的），经调度批准后进行检修。
2）在特殊情况下，计划外的临时性检修申请，可以随时向值班调度员直接提出。对系统供电无明显影响的设备检修，在停运当时，在申请后仍需在得到值班调度员的命令以后，才能将设备停止运行或备用，进行检修。
3）其它辅助设备检修时，如需进行复杂的操作，改变运行方式，或改变安全措施者，必须于提前一天填写工作票，交值长批准。4）维修工作由维护人员负责办理工作票，并由各专业工程师负责联系，按电厂规定办理好各项有关手续，遵守电力安全生产规程及制度。
5）经调度批准后执行的检修工作竣工后，按验收制度进行验收，验收合格，经生技总监批准后，由运行总监通知值长申请调度投入运行或备用。辅助设备平时的大修，验收合格后只要值长批准即可投入运行或备用。设备批准权限：
1）主要设备及主要辅助设备需退出运行或备用者，报请运行总监批准后，由值长报告调度批准。
2）辅助设备停止运行，需改变运行方式或设备系统连结几个专业，需经值长批准。
3）不属于以上设备，又无需改变运行方式者，经值长批准即可。4）凡属消除缺陷，又不影响可调出力，检修时间不超过当值就能完工者，值长有权根据具体情况批准。
5）凡检修工作不能按期竣工者，必须提前办理延期手续，否则值长有权收回工作票。
4、检修准备和施工管理制度
1）根据目前了解到的垃圾发电厂的情况,一般每年要进行一次大的检修工作。准备工作是检修工作能否做到又好又快的关键，在检修前45内天制定检修准备工作计划表。
2）检修项目应根据批准的检修计划、改进工程计划、设备缺陷记录、事故报告、最近一次设备检修记录以及验收报告，机组运行试验结果、机件与零件使用情况和决定采用的合理化技术研究建议等资料由电厂进行编制，并在机组解体时加以核对，检修单位根据电厂确定的项目编制施工组织措施、工程进度表、材料计划表，并在开工前30天报电厂审核批准。
3）检修前一个月左右，生技总监组织有关人员参加的准备工作会议，检查和落实检修项目、检修过渡、技术措施、劳力组织、材料和备品备件准备、交货缺件等情况，经补充平衡后，提出评语和对存在问题所采取的措施并安排有关协作配合工作。
4）检修前10天应由生技总监组织，全面检查工程准备情况，明确安全、质量、进度、等方面的要求，进行技术交底，充分调动积极性。
5）在施工期间检修单位要抓好以下工作： a、贯彻安全工作规程，保证人身和设备安全。
b、严格执行质量标准、工艺措施和岗位责任制，保证检修质量。c、及时掌握进度，保证保质、保量按期竣工，争取一定的提前量。d、节约工料，防止浪费。6）设备解体时检修单位应做到：
a、做好解体前的安全措施，确保人身设备安全。
b、检查和分析设备技术状况的变化规律，做好原始记录，积累资料。鉴定以往检查与改进项目的效果，发现重大问题及时汇报。c、绘制损坏部件的加工图，并提出委托加工计划。
d、针对设备缺陷，建议电厂调整项目，进一步落实检修方案和施工进度。
7）严格工艺要求做到文明检修。
8）指定专人做好下列工作:材料消耗记录，开展经济核算，积累资料，进一步核实检修消耗定额。
9）及时做好技术记录，包括设备技术状态、系统结构变化，有关数据等这些技术资料在检修后整理归档。
10）生技总监在检修中定期召开检修碰头会，听取各方面汇报完成情况及存在问题，及时予以解决。
11）电厂各专责工程师，要深入现场了解检修工作中存在的技术和管理问题，并协助解决。对不能解决的重大问题要及时汇报生技总监。
12）在检修中要树立“质量第一”的思想，推行全面质量管理，提高检修质量。
13）检修单位要及时提供零配件的加工图纸，并办理对外加工。
5、检修质量验收评价和总结管理制度
为了保证检修质量，必须做好质量检查和验收工作。质量检验工作实行检修人员自检和验收人员(通常由各专业工程师承担)检查相结合的方式。简单工序以自检为主，检修人员必须坚持质量第一的原则，在检修过程中严格执行工艺规程和质量标准，验收人员必须深入现场，随时掌握检修情况，及时就地帮助检修人员解决质量问题。同时必须坚持原则和质量标准，认真负责地做好验收工作，把好质量关。验收人员严格把好四关：
a）把好项目关。不漏项，修一台，保一台。b）把好工艺关。按规程办事，规规矩矩，干净利索。
c）把好质量验收关。做到三不交三不验收：检修质量不合格不交工，不验收；零部件不全不交工,不验收；设备不清洁不交工，不验收。d）把好资料台帐关。做好各项记录，建立的台帐齐全，能正确反映检修实际情况。
1）质量验收实行班组（零星验收），检修单位专工验收，电厂专责三级验收制度。
2）凡重要部件、设备和检修工艺复杂的工序由电厂各专业工程师验收。电厂各专业工程师验收内容包括：检修项目、检修质量、和有关资料以及分段试运行的检查验收。
3）设备检修全部竣工并经分段验收合格，厂部组织整体验收和决定试运行。厂部验收时，电厂各专业工程师需汇报大修情况，并按要求提供有关资料。
4）机组试运前，各专业工程师应书面向运行人员交代设备和系统变动情况以及运行中注意事项，试运期间共同检查监视运行情况。5）厂部验收包括现场检查，冷态和热态试验以及带负荷试验。机组经过整体运行，认为情况正常后，由生技总监批准正式交付调度管理。带负荷试运时间一般不超过24小时。
6）设备检修后，电厂对检修质量作出评价，可分为：“优秀”、“良好”、“合格”、“不合格”四等。同时对各专业工程师和检修负责人的工作、质量、进度、安全、节约、管理进行总结和评价，并提出对下次检修的改进意见。
7）检修中消除重大缺陷时，应按《设备评级制度》进行设备评级。按《地方小火电厂检修规程》要求，编写设备“检修总结报告”，并将设备检修资料进行整理，作为技术档案移交技术档案组保管。
6、更新改造工程管理制度 1）更新改造工程项目包括：
a、提高发电能力，挖掘现有设备潜力及改善发电厂综合出力。b、提高安全经济运行水平的技术措施和技术革新项目。c、治理“三废”，进行综合利用和环境保护的技术措施。d、提高修造能力，改善产品质量的技术措施。e、改善劳动条件的安全保护措施。f、设备更新和房屋建筑物的更新。g、零星固定资产购置。
2）电厂各专工(检修单位专工协助)每年与检修计划同时提出下更改工程计划，交生技总监审查汇总，报厂长批准。
3）生技总监负责更改工程项目和资金的管理，对工程项目、技术设计和工程预算进行审查，提出审查意见，并对工程进度、质量和资金的使用进行督促、检查。
4）施工单位做好施工中的各种原始记录，施工中发现问题需修改设计时，应报告专工。工程竣工后进行验收，并提交验收的各种记录和技术资料。
7、设备维护保养管理制度
1）专责工程师督促检修公司相应专责工程师根据设备说明书或相关规范制订出设备维护保养周期及相应保养项目，逐个设备建立档案进行电脑登记管理。检修单位和电厂专责各保留一份相关技术档案.定期保养的主要项目有：
a、轴承的定期加油、换油。b、阀门的阀杆定期加油。
c、定期对一、二次风吸入口滤网清理灰尘和杂物。d、定期对垃圾池渗滤液滤网清理。e、定期对燃油滤网清理。
f、定期对液压油滤网清理，油箱底部排污。g、定期对空压机入口滤网、油水分离器清洗或更换 h、各压缩空气罐定期排污。J、各污水坑定期清污。
K、定期对渣池吸风机、滤漓液换风机、厂房换气风机等风机出入口、风道出入口进行清理。
L、各自动排、补水设备自动功能定期检查。M、燃烧器的雾化头定期清洗。
N、液压泵站、液压阀站、辅助燃烧器油池定期清理等。
2）检修人员根据设备保养周期定期进行保养，并对执行情况建立档案，汇报给专责工程师，由专责工程师在设备档案的“保养”栏进行登记，同时确定出下一次保养的日期，提前打印出来通知到检修人员进行工作安排。
8、质量负责管理制度
1）设备检修后，根据三级验收制度逐级验收。检修班组应在检修登记台账上注明该项检修工作参与人员姓名，工作负责人姓名。各级验收人员于工作完成后在验收单上签字。
2）设备在检验后应正常运行相当一段时间，若刚检修的设备在较短时间内出现相同故障，应由电厂专责工程师召集检修人员（必要时通知跨专业的专工到场）进行技术分析，找出原因。如属于检修工艺质量的问题，应按厂里相关考核制度进行处罚。
9、技术改进管理制度
1）在决定检修前，各专责工程师将收集到的有关系统设备运行可改进项目或有关设备的合理化建议进行汇总，根据可行性制定出相关专业的技术改进项目的技术措施、工期及预算经费情况，报生技总监审定，由厂长审批或由电厂汇报公司进行项目审批。2）根据审批的项目，电厂专工制定出详细的施工技术措施并提出设备和材料清单，经生技总监批准后由检修单位实施。完工后对系统进行调试，投入运行后要跟踪观察，并对运行状况和生产效益的情况进行总结。对产生经济效益显著的项目，可由生技总监提出或上报电厂、公司，适当给予奖励。
10、清洁卫生管理制度
1）主厂房的清洁卫生工作对外承包。但运行和检修人员应经常协助保持厂房、场地设备的整洁卫生，不准任何人员乱扔垃圾和杂物。运行人员应按照规定保持集中控制室整洁卫生、检修单位人员按规定出入集控室。在现场检修设备时做到“工完料尽场地清”。2）任何人不准在保温外壳上或其他设备上行走。
3）厂房和设备的卫生由专责安全员进行监督和检查，运行人员在巡视设备时发现的不卫生区域应报告安全员或专职清洁人员，立即安排清理。安全员为全厂的文明生产的责任人，负责总体上监督全厂的清洁工作。
二、设备管理制度
1、设备责任管理制度
1）为了加强设备的维护检修工作，提高检修质量，使设备经常处于良好的技术状态，保证安全、经济运行，特制定本制度。2）根据本厂实际情况，对对外承包检修后,设备管辖范围划分至班组并细化到班组个人。由检修公司报电厂备案,同时电厂各专责是理所当然的该专业设备责任人。检修公司建立检修岗位责任制，做到人人有职责，台台设备有人管，分工明确，相互协作，不留空白。
3）设备责任人经常了解自己所辖的设备，掌握技术状况，把设备管好、修好，努力提高设备的健康水平。为此应做好以下工作： a、每天上班后巡视所辖设备，了解运行情况、设备缺陷等，汇报检查情况并做好记录。如有缺陷，提出消除意见，听候班长安排。b、设备责任人原则上是该设备大修、小修、临修、事故检修和消除缺陷的检修负责人，对检修质量负直接责任(临时抢修时指定的其他责任人除外)。
c、设备责任人负责填写该设备的“检修卡片”制定施工措施，负责现场安全，并整理原始记录和工时、工料消耗记录，检修后进行自检，填写设备技术台帐。
d、提出改进设备，提高设备健康水平的建议。
e、经常了解库存备品配件的情况，自己动手制作或修复部分备品，做到有备无患。
4）检修班长做好以下工作：
a、督促设备责任人巡视检查设备，听取汇报检查情况，安排设备缺陷消除，并向专工汇报发现的缺陷及消除情况。
b、执行检修计划，保证计划的完成，主持零星验收。补充修改备品图纸，了解备品库存情况，协助专责提出补充计划。c、协助专责搞好技术管理，建立并整理检修技术资料、台帐。d、参加上级主持的设备评级会议，提出本班所辖设备改进和提高健康水平的建议。
e、班长对本班所管辖的设备检修质量，设备健康水平和技术资料的完整性负责。
5）电厂每台生产设备都应挂牌，标明设备名称、和设备责任人。
2、设备管理的规定
1）发电设备必须加强科学管理，确保设备经常处于完好状态，并应达到以下五项要求： a、安全可靠，设备可用率高。b、消耗指标低，经济效益高。c、不污染环境，排放符合环保要求； d、维修费用低。
e、整洁、美观，消除“七漏”。
2）逐步做到对设备实行全过程管理，即维护保养、更新改造直至退役报废的全过程管理，以达到设备寿命周期费用最经济，设备综合效能最高的目的。
3）认真执行可靠性管理，提出提高设备可靠性的措施，制订分阶段的实现目标，并做好费用与效益分析。
4）建立健全设备台帐，设备台帐内容要完整、扼要、实用、连续记录。
3、设备缺陷管理制度 1）前言
为及时发现并消除设备缺陷，提高设备的健康状态和运作水平，制定此程序。2）缺陷分类
根据设备缺陷对安全、经济影响的程度，可分为三类。第一类，严重设备缺陷：凡严重威胁设备安全运行，降低设备出力的缺陷。
第二类，重大设备缺陷：对设备安全，经济运行有较大的影响，处理时必须停机、停炉、停电或倒闸运行系统，更改运行方式才能消除的缺陷。
第三类，一般设备缺陷：对设备安全经济运行影响一般或影响现场的整洁卫生，有碍文明生产，在处理时只需倒换单台备用辅助设备，不影响运行的可靠性和安全性。
凡属一、二类设备缺陷，运行人员应及时逐级报告值长、运行总监，并将设备缺陷记入缺陷登记簿。3）缺陷的处理
a、严重及重大设备缺陷：电厂员工特别是运行员工如发现严重及重大缺陷，应立即汇报值长。运行值班人员除做好记录应立即采取对策防止缺陷继续扩大并填写缺陷通知单，值长还应向其上级领导汇报。由生产技术总监在得到情况通报后及时组织有关人员进行抢修。
b、一般设备缺陷：所有缺陷单都要集中到主控室，值长签署后生效。检修公司各专工每天早上到主控室收集并进行登记，尽可能安排当天消缺。设备缺陷单中的设备缺陷内容应由运行人员按要求认真填写，工作中要注意安全措施的落实，必须严格执行安全工作票制度。
c、设备缺陷消除后，检修人员会同运行值班人员共同验收，运行人员认可后即可销工作票。相关专业人员登记保留缺陷单。运行应建立设备缺陷登记台帐，检修应建立设备缺陷消除台帐，以记录设备缺陷发现、登记、消除情况。一般设备缺陷登记应包括设备具体名称、缺陷内容、缺陷类别、发现日期，缺陷消除方法、检修负责人、消除日期等。
d、对于设备缺陷受到技术条件和材料等限制而不能及时消除时，生产技术总监应尽快组织力量研究以求得解决办法。如果暂时对安全生产及经济运行没有影响，可列入计划检修项目中。如果认为有必要立即解决，但自己没有足够的能力，可由专工写一个委托外单位解决的申请报告，报生技总监和厂长批准后实施。e、对暂时不能消除的缺陷，检修人员需配合运行人员做好防范措施，并各自记录在缺陷单及设备缺陷登记台帐中。
F、所有设备缺陷在没有消除之前，值班人员应加强监视和采取必要的安全维护措施，防止缺陷扩大。对较大的设备缺陷运行人员应做好事故预想，以防设备事故突然发生。
g、各级生产管理人员都要关心设备缺陷消除工作，检修单位专工和检修班长是具体抓好设备缺陷消除工作的负责人。h、运行人员发现缺陷时应：
（1）及时设法消除，若无法消除时应通知检修人员处理，同时应填写设备缺陷单。
（2）如发现对安全运行有威胁的设备缺陷时（按三类缺陷划分），除加强监视外，还应报告领导，并通知检修人员立即处理。对运行影响不大时，除做好登记外，还要通知检修。
（3）运行人员在检修人员消除缺陷过程中，要主动配合并创造条件。（4）消除缺陷对如需限制出力或跨班检修时，应向运行总监汇报，并办好工作票的延期。
i、检修人员定期巡视设备，查看《设备缺陷登记薄》，了解设备状况，主动消除缺陷。对暂时不能消除的缺陷记入本班《设备缺陷处理情况登记簿》，并向上级汇报。
J、生技总监领导设备缺陷消除工作，定期巡视现场，了解设备缺陷及消除情况，组织分析缺陷产生的原因，总结经验教训,督促电厂专工对《缺陷处理情况登记簿》的收发和缺陷统计的管理工作。k、生技总监督促专工、安监人员分析、鉴定重大缺陷，制订技术措施，安排帮助检修人员消除重大设备缺陷，并按三级验收项目的规定参加有关项目的质量验收。
l、专工听到缺陷报告后，应即赶到现场协助运行人员分析采取防范措施，提出处理意见，组织检修人员消除。m、设备缺陷处理原则：
(1)基本做到小缺陷不过班，大缺陷不过天。
(2)如牵涉到运行方式、停机、停炉或降低机组出力时，原则上应得到值班调度员的批准。如有可能，尽量安排在低谷负荷时处理。(3)对暂时不能消除的重大缺陷及频发性缺陷，电厂专工应制定技术措施，对技术复杂、条件困难的消除缺陷技术措施，应报生技总监批准。
n、缺陷消除后应由值长和运行人员进行检查认可后，并在缺陷单上加盖“作废”印章。
4、设备异动管理制度 1）为了合理的改造设备，保证发电设备的各种技术资料与现场实际情况相符，必须加强设备各异动管理，以免混乱造成事故。2）凡属下列范围内设备异动，事先应由专工提出申请，经生技总监审核后，报厂长批准，并建立档案： a、热力主系统及电气主系统改进。b、改变主设备的主要规范及重要结构。c、设备新装、更新改造或拆除。d、保护设备或保护接线有原则上的改变。e、主要辅助设备、保安设备的变动。
3）建立“设备异动单”，设备异动后，由电厂专工填写，生技总监核对，经厂长签字后，抄送运行总监一份，由专工存底，并存入本厂技术档案。
5、设备评级管理制度
1）设备的评级标准按照部颁“地方小火电厂检修规程”附件中主要设备评级参考标准进行。
2）设备评级工作每季度及大修后进行一次，并将评级结果上报公司。
6、设备分界分工管理制度
1）根据本厂的生产建制及人员配备情况，本着有利于生产和管理，划分各专业之间的设备分工管辖制度。
2）本厂只以专业为界线划分设备的检修界限，分成热机、电气、热工三个专业分管全厂所有的设备检修工作。
3）将化学专业分管的设备拆分成热机、电气和热工三个专业，由相应的专责工程师负责管理。
7、备品配件管理制度
1）备品配件管理的基本任务是以最经济的办法，合理科学地组织备品配件生产，采购供应，贮备必须的、合格的备品配件，及时满足检修的需要。备品配件贮备要从实际出发，制定合理的贮备定额，既要满足生产和事故抢修的需要，又要防止资金积压。2）备品配件供应管理和图纸加工管理应制定相应的管理办法，并由专工负责，做到备品台帐、图纸资料和实物三符合。加工用的图纸要有审定，入库备品要有验收。
3）检修单位应在每年的12月份提出备品、备件的计划申购表，经电厂确认，作为下年申请采购的依据。在使用前一个月向电厂提出申请计划。
4）根据备品的重要性和必要性，可将备品分为两类分级管理和使用。第一类备品（事故备品）：
a、主要设备的本体部份，在正常运行情况下不易磨损。检修中一般不需更换，但损坏后严重影响主要设备的出力和安全运行者。b、附属设备的零部件一旦损坏后，不易修复、购买、（制造或材料特殊而恢复生产又急需者）。第二类备品（消耗、轮换配件）
a、在设备正常运行情况不容易碎损，正常检修中需要更换的零部件。b、为缩短检修时间作轮换用的部件。c、经常磨损需定期或不定期更换的部件。5）第一类备品除电厂专工外还需生技总监批准方能领用，第二类备品需经专工批准方能领用。
6）备品储备定额由电厂专工根据设备实际情况，参照上级规定，提出适合本厂的每台设备的储备定额，汇编成册，由生技总监审查汇总，报厂长批准。
7）库房应定期检查备品的保管和领用情况，做到心中有数，年末向厂长汇报一次。库存各种备品应有标签，注明备品名称、规范、数量、入库时间和验收人员等。
8）备品均应存放在备品库保管，对于精密备品及电气备品入库后，做好防锈、防腐、防止弯曲（细长轴）等措施，同时要注意温度、湿度、防潮工作，以保证备品质量合格。
8、仓库管理 1）前言
仓库中的所有物品应由计算机管理系统进行控制，设专人负责管理。2）目的
为使水发电厂建立一个有综合存货控制系统的高效率仓库，使仓库存货既保持在经济的水平又能满足生产的需要。及时供应材料／备件，对维修工作做出快速反应，保证可以及时得到必要的物资，使电厂工作计划可以有序地进行。及时提出有关部件备用、存货控制、以及其它与仓库有关的工作报告。3）库存品的接收 a、库存品由仓库管理员接收，并将货物逐项与发货通知单和购物单核对。仓库管理员在发货通知单上签字并保留一份副本。b、仓库管理员为卸下重件货物可寻求检修公司相关维修人员的协助。c、质量检查由专工负责，如有可能尽量进行功能检查。对受损货物、或次品应单独存放，等待处理和退回供应商。
d、仓库管理员将编上库存品代号和库存品位置代号，特殊货品应根据维修人员的具体说明来存放。
e、必要时，仓库管理员填写货物损坏或货物不符报告，并送至上级主管人员。如货物是紧急所需品，仓库应立即通知订货。4）常用消耗品和工具
a、为方便工作，常用消耗品和工具将编上商品代号登记入册，由各使用部门批量领用并自行存放。
b、最低库存量将根据市场、物品的订购周期等分类作规定，到达此极限就需要提出订购。5）最低和最高库存量
a、仓管员应与相关专工商议，以控制最低和最高库存量。b、库存量调整应抄送上级相关管理部门。6）仓库发料
a、厂内专用领料单用于所有库存品发料，所领物品的用途、名称、编号等项详细填写，领料单必须有授权人员的批准。
b、仓库管理人员在收到按规定批准的领料单时发货，如系备品、备件则需凭相应的工作票。办完的领料单将送交仓库管理员。7）退料
a、如果因其它原因从仓库所领物品未使用需退货，需有授权人员的批准。退回物资应完好无损并写明其名称、代号等。b、仓库管理员在检查认可后签署办理重新入库手续。
c、有些换下来的耐用备件经过专工相关检修人员确认并修复后，可作为新入库货品发放作为备件存储。8）购货单的执行
a、所有购货单（分为就地采购或公司采购两种）均由库管员根据库存情况先加以确认。确有需要采购者，再转送各级加以审批、执行。
b、一般采购目的分为：补充库存用、大修用、小修用、设备修理专用、新增项目。所有货物必须有编号，库存数量有上下限，数量降低到下限就采购。紧急采购需厂长批准，但事后应补上手续。C、平时库存不同于大小修备品，库存采购由仓库申请，大小修采购则由维修部门提出申请。大小修备品件到厂后也入库，开工时用多少领多少。用剩的备品退回仓库统一储存。更改库存限额须报上级批准。9）仓库紧急发料
在非工作时间，如急需从仓库领料而又不能立即找到仓库管理人员，可按照以下规定办理。
a、领料人员请示当班值长，确定是否有必要进入仓库。
b、当确定需要进入仓库领料时，应由值长或其指定的运行人员会同用料部门的申请人、保安人员一人共同用主控室保管的仓库钥匙去打开仓库门。
c、进仓库的所有人员，须在仓库设的专用记录簿上如实填写进仓库原因、人数、进出时间，并由进入人员签名。d、离开时妥善锁上仓库大门。
e、所取物料应填好领料单并于次日送交仓库补办领料手续。f、仓库管理人员应核实物料库存，并更新库存纪录。10）废料场
a、废料场按照铁废料与非铁废料分开存放的原则指定存放。b、废料处理将按照公司有关部门管理标准程序执行。11）安全
a、仓库范围不设吸烟室，严禁吸烟。b、非授权人员不得进入。
c、钥匙保管是仓库管理员的一项重要职责，所有仓库钥匙都由库管员与值长管理。
d、所有通道、出入口、车辆入口均有明显标志。e、所有仓库范围都有符合国家标准的安全消防设施。12）盘点
a、仓库库存品每月抽样盘点一次，如发现问题及时报告以采取措施。b、仓库的全面清查将按照相关的财务及物资管理政策进行，接受上级的指令。
第五篇：安全检修制度
安全检修制度
1．为了保证大、中、小检修安全，必须建立检修指挥机构，参加检修人员必须严格执行制度，服从指挥，听从调度，认真操作，保证质量，加强检查，安全检修，杜绝各类事故的发生。
2．检修前特别是大修前必须对参加检修的全体人员进行安全教育。
3．各级领导在布置检修任务时，必须同时交代安全生产注意事项，施工现场必须指定专人指挥，凡是两人以上的检修工作必须明确负责人，在检修期间必须指定一名工作认真负责的同志，负责安全工作。
4．检修前必须根据每台设备的特点采取以下安全措施：（1）切断电源。（2）泄压排气。（3）用水蒸气、氮气、空气、水清洗置换，中和一切可燃易爆有毒有窒息性气体、粉尘、酸碱等。（4）检查起重设备、工具是否良好。（5）进行气体置换分析，达到允许浓度。（6）加盲板与其他设备（或系统）断开隔绝。（７）办理特种作业许可证。（８）与上下工序联系好。（９）在电器开关、有关阀门上悬挂“禁止乱动，有人工作”的警告牌。（10）准备好必要的消防器材、劳动保护器材。（11）必要时请消防人员、医务人员进行现场监护。
５．禁止在开车时进行检修工作，禁止带电进行检修作业。６．进入检修现场时必须带好个人劳动防护用品。
７．生产设备管道容器检修前应由所在工段班组负责泄压排气清洗。符合国家防火、卫生标准后交检修人员检查，经安全员（或者检修单位）同意后方可进行工作。
８．从设备管道清理出的易燃易爆有毒有腐蚀性物质不许随意丢放，排入下水道，应全部回收保存，以防产生各种事故。
９．化工容器管道设备动火时，必须按规定做好准备工作，达到动火要求，办理动火证后进行检修。
10．拆卸管道法兰时，人不许站在法兰缝的正面，以防物料喷出伤人，拆下的管道部件不许随意乱扔，严防落物伤人。施工现场堆放器材管道时必须放稳，以防滚动倒塌伤人坏物。
11．进入设备内部工作必须做到：（１）清洗和气体置换，经分析合格后方可入内工作。（２）拆离相连管道，加上盲板，切断电源，在阀门、电器开关上悬挂警告牌，以防他人误操作。（３）打开所有的人孔和一切可通气的孔盖，人孔手孔盖必须放牢稳，以防坠落伤人。（４）进入无法彻底清洗的有毒设备内工作时，应戴好防毒面具，长管型面具，换气管头应在设备外面的安全处。（５）进入设备内部工作时必须戴好个人劳动防护用品戴好安全帽、系好安全带，设备人孔外必须有专人监护，工作不完成监护人不许离开岗位。进入设备内部工作人员有不舒服感立即出来。（６）进入有易燃易爆介质内部工作时，必须使用铜质工具，禁止穿带铁钉的鞋子。（７）设备内部照明必须使用低压行灯，电压不超过１２伏。
12．有皮带转动或者有搅拌装置的设备必须松脱皮带切断电源挂上警告牌后方可工作。
13．在设备、容器内进行气焊气割作业时，严禁将乙炔气和氧气泄漏在设备内，以防爆炸，检修中断时将焊枪拿出来。
14．在高空多工种交叉作业时，现场要有专人统一指挥、监护，要联系好互相照顾，戴好安全帽，系好安全带，脚手架要牢固，思想要集中，鞋子要有防滑措施，上面的检修人员应将工具零件拿牢放好防止坠落伤人。
15．起重设备、工具如：钢丝绳、滑轮，链条、钓钩、钢丝夹子、马蹄扣、千斤顶和手动葫芦和各种吊车，卷扬机扒杆等使用前必须做严格的检查，有缺陷的工具设备禁止使用。
16．起吊物及起吊物附近不许站人，重物不许悬空放置。吊车卷扬机扒杆不许持重放置。起吊安装笨重物质时，必须有施工方案，分工明确，统一指挥。
17．起重工必须严格遵守十不吊制度：（１）指挥信号不明，乱指挥不吊。（２）超负荷或者重量不明不吊。（３）斜拉工件不吊。（４）光线阴暗视线不清不吊。（５）吊物上和吊物下有人不吊。（６）工件紧固不牢不吊。（７）工件埋在地下，不放水，不排气不吊。（10）六级以上的大风不吊。
18．设备拆开后主要零部件必须有专人保管以防丢失和损坏。在检修中检修人员应注意不许将边角废料、螺帽、螺丝、焊条头、垫片、工具等杂物落入设备内，工作完成后应检查所有的工具设备，以防遗留在设备内造成事故。
19．地面挖坑、挖沟、必须办理动土证，以免损坏地下管道电缆、避雷地线、建筑物基础。
20．电工、焊工安全注意事项按电工焊工安全生产规定执行。21.非电工不许擅自处理电器设备，非焊工不许进行电气焊作业。22.机动车辆：汽车、铲车、吊车、交叉翻斗车、电瓶车、大小客车等必须专人驾驶，驾驶人员必须自觉地遵守交通规则和厂区车辆行驶管理制度。
23.检修结束时必须将各种安全装置：楼梯、栏杆、扶手、安全防护罩、安全阀、阻火器、防爆膜、安全水封、刹车、压力表、液位计、静电导线、电机接地、接零、避雷针接地，地下电缆、水管标志等全部恢复好，并经有关部门验收合格后方可使用。
24.检修中不许任意占用厂区马路方签字移交或经上级检查合格后方可移交使用。，要保持厂区道路通畅无阻。如因特殊原因在马路上堆放物质必须经消防管理部门同意。
25.设备检修完成后必须履行验收交接手续，经使用单位检查、验收合格后，双
26.检修完成后必须做到工完料净场地清，搞好卫生，为开车创造有利条件。
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