《模拟城市4尖峰时刻》完整版全攻略

第一篇：《模拟城市4尖峰时刻》完整版全攻略

《模拟城市4尖峰时刻》完整版全攻略

城市交通心得指南

既然此次游戏中的核心焦点都集中在了交通方面，所以对于城市的建设等方面我们就不作过多地涉及了，在按照之前《模拟城市4》中的步骤初步建立起城市之后，接下来我们就直接切入正题没开始探讨关于城市交通方面的问题。对于一座模拟城市来说，以下这些方面是其整个交通系统的组成部分，以下我们就分类来详细的谈一谈。

1、进出信道

玩过《模拟城市4》的玩家对于这个系统应该不会感到很陌生，在模拟城市里所有已开发的区域都需要某种进出信道网络。由于是资料片，所以此次的《尖峰时刻》完全继承了这一系统，游戏中的空地必须连接到街到或道路才能发展，如果某块空地没有连接进出信道网络，您可以看见它上方出现没有车辆的标志。

2、公车系统

当建筑物越来越高大、更多人开始在模拟城市中移动的时候，就是你该考虑建立快捷的大众运输工具的时候了。公车系统就是大众运输工具阶梯的第一步，它的价格低廉、又可以放置在城市各个角落，而且不占据太大空间。这是非常重要的事，因为您的模拟市民走到公车站或从公车站到目的地最多只愿意走6到8格的路。公车站牌必须放置在靠近住宅、商业、和工业区的地方，这样模拟市民才方便前往他们要去的地方。策略性地将公车站牌放置在模拟市民要前往的方向也很有帮助的。

3、高速公路

想必各位对于高速公路是一点都不陌生的，在当今只要你坐车出门更是随处可见，同样，这也是模拟城市里交通的最终模式。它们拥有极大的交通流量，模拟市民在高速公路上的旅行速度也比较快。不过你必须谨记在心的是，高速公路是双向的，这代表您必须在高速公路的两边放置进、出交流道，好让模拟市民们充分利用高速公路。

4、铁路系统

铁路系统在游戏中可以说扮演了两种角色，如果你将铁路放在工业区附近，它也可以快速又有效地运输货物，而不需要货运站。你也可以放置货运站，这样你的工业区可以利用道路将货物运送到火车站，然后利用铁路运输。铁路也可以通过乘客火车站来有效地将模拟市民们从一个地方移动到另一个地方。乘客火车站比公车站牌在体积和容积上都稍大一些，因此一旦你拥有大量人口、或者你计划有效的市内交通，就该好好利用铁路。乘客火车站必须放置在住宅、商业和工业区附近，这样模拟市民才能方便地前往他们要去的地方。策略性地将火车站放置在模拟市民要前往的方向也是很有帮助的。

5、街道和道路

修建街道对于早期的小型城市来说是非常划算的，但当你的城市逐渐成长成为一座国际化的大都市的时候，您就需要将街道升级为道路，以便处理更多的交通流量。时时注意你的交通地图，变为红色的街道区域就需要升级为道路了。当道路超过可负荷的程度，在该道路上的交通时间就会比较长，也会让模拟市民们很不快乐。路上的坑坑洞洞也会增加到达目的地的时间，因此请保持道路维护经费在100%，这是非常必要的。

6、地铁

地铁和铁路都是有效率的大众运输工具，但是地铁在地面上所占用的空间远比铁路要少得多。它们的规划比较昂贵，但可以让您的城市看起来简单清新，更别提它们还可以减少来自高交通流量、令人讨厌的空气污染。地铁车站应该每隔几个路口就放置一个，这样模拟市民才不必走太远。地铁站应该放置在住宅、商业和工业区，这样模拟市民才能方便前往他们要去的地方。策略性地将地铁站放置在模拟市民要前往的方向也很有帮助的。

关于交通规划的研究

在此次的资料片中，交通问题将变成城市发展所必须要面对问题，以上的心得指南是针对一些大的方面泛泛而谈的，对于具体如何规划交通其实目前还没有一种肯定的反方案，但是根据笔者的经验，以及大多数玩家的研究结果表明，除了主干道之外，其区域采用田字型公路布局是比较合理的一种规划方案，田字型交通规划方案如下图所示(图：交通规划图)。这里之所以要采用田字布局，主要还是参考了游戏的相关资料。根据此前的一些资料来看，模拟城市中的市民们对地铁站的要求是这样的，他们从家里出来不会去座离家6或8格以外的车站，如果目的地离下车的站有6或者8格外，他也不会座，哪怕车站离家不远。而以上这种布局恰好有效地解决了这些问题，在田字型的四角都有站，住家离站不会超过8格。终点站到他们的目的地也不会超过8格，因为商业和工业区的站全是这样布置的。

就《模拟城市4：尖峰时刻》而言，当城市中的人口到达1万左右就注定会出现交通问题，当人口达到10万时，城市的交通状况就会变的很差，这时修建地铁和高速就是十分必要的了。此外，交通问题还与市民的整体收入水平有着密不可分的关系，当城里高收入人群不多时这个问题还不明显，但是当高收入人群站到总人口比率50%以上时，城市中就会出现非常明显的交通问题，这时游戏往往会提示地铁使用率低，而公路却车满为患。由于此次资料片特别突出了交通问题，所以当高收入人群占城市人口比超过80%后，地铁和公车站等捷运就已经没有任何意义了。这个时期，对于城市捷运系统以及网络的构建与发展就应该放在次要的位置，而将公路交通网络的规划、协调与发展当成城市发展的重点工作来进行。

预算规划及其重要性

看过以上内容之后，很多玩家可能已经磨拳擦掌准备大干一番了，但是这时笔者不得不打击各位一下了，要想随心所欲的完成以上工作，没有一笔可观的经济后盾以及持续不断的经济来源是很难实现的。这就提出了一个新的研究课题，要如何才能在游戏中有足够的经济实力来实现自己的构想呢？其实说起来也不难，各位只要本着“开源节流”这四个字的大方针来行动，就能很快拥有强大的经济后盾。接下来我们就首先谈谈作为一名虚拟城市的市长，要如何才能开源吧。众所周知，《模拟城市4》中的城市财政收入的主要方式就是来自模拟市民们的纳税。居住在你的城市里的居民越多，你可以产生的税收也就越多。游戏初期，你最好优先提供您的仿真市民一个舒适的居住环境，如此便可以产生良好的税收基础。你也可以增加税率来提高税收，但是如果将税率调整得过高，你的模拟市民们就会搬到另一个城市居住了。

说完如何开源，接着当然就是怎样节流了。在《模拟城市4》里的许多建筑物每个月都必须支付维护费，你可以打开它们的询问窗口来调整费用。这表示你可以个别调整它们的费用。例如，你可以将城东小诊所每月的资金设定为20%，而城北的诊所资金却设定为110%。可以局部调整费用的建筑物包括发电厂、警察局、消防局、学校，和医院，用这种方式你就可以微调你的预算，在对你的市民生活影响最小的情况下，节省最多的开支。、当然这些地点的资金金额将影响建筑物的影响范围，以及在其影响范围里面的建筑物的效能。一般而言，降低发电厂、警察局和消防队资金是不太好的方法。如果你的发电厂资金过低，那么你就提高了它的折旧率。如果这样的情况持续太久，还可能导致严重的后果。对这些类型的建筑物而言，与其选择减少单个建筑物的资金，还不如选择减少将筑物数量效果来的好。不过，医院和学校还是可以视它们服务范围内的病人和学生人数来调整资金的。对于节流而言，关键是要把握一个度的问题，如果您减少太多资金，可能会引发罢工，但如果您降低的资金金额刚刚好，那就皆大欢喜了。说到这里，关于《模拟城市4：尖峰时刻》的一些心得也就尽数完毕了，由于接触游戏还不是很久，所以文章中所涉及的内容多少还是显得个人判断与主观臆断多了一些，而且有些地方也缺乏深度，但是，对于这样这款包容性超乎寻常的游戏来说，谁又敢说对其精于研究呢？也许只有在更多类似于笔者这样的文字，以及更多的资料、观点被抛出之后，我们才能对这款游戏有一个更为全面的掌控，所以笔者也期待读者朋友们能提出个自己观点与看法，让我们共同对这款游戏进行更为深入的研究。最后也要感谢一些敢于提出自己见解的玩家，他们或多或少的对笔者此文中一些论点的形成产生了影响。

《模拟城市4》攻略之罢工问题

公共事业部门罢工

如果经费过低，您的公共事业部门就会展开罢工活动。不要将资金设定低于60%。要停止一场罢工，将部门经费增加到至少90%。

消防局和警察局罢工

您的消防局和警察局在经费过低的情况下会开始罢工。不要将经费设定低于70%。要停止一场罢工，将部门经费增加到至少90%。

学校和医院罢工

您的学校和医院在以下情况会发生罢工情况：

（一）没有电力，（二）经费不足，或者

（三）超收学生／病患。如果您在学校或医院上方看见缺乏电力的标示，马上将电力连接到建筑物。如果学校或医院等级太低，那里的工作人员会罢工。要提升等级，您必须提升资金或藉由降低校车／救护车资金减少服务的仿真市民人数，这样才能增加可容纳人数。

第二篇：暑期社会实践总结：志愿协警指挥 把握尖峰时刻

暑期社会实践总结：志愿协警指挥 把握

尖峰时刻

暑期社会实践总结：志愿协警指挥把握尖峰时刻

7月11日早上7点，xx实践队的队员们便早早来到了东院门口集合。“今天我们就是一日交警了，大家戴上袖章拿好小红旗，我们出发”xx实践队队长徐xx鼓励大家说，在清点人数和交代注意事项后，大家便按捺不住激动的心情前往xx路和xx路的交叉路街道口，虽然是周六的清晨但是道路口已经开始有串流不息的车辆，化身志愿者们的队员们，自觉地奔赴指定的站点，开始一天的高峰协警志愿活动。

为了指导路人遵守交通规则，手中的小红旗在风中挥舞，胳膊上的袖章在太阳下越发鲜艳显眼，时刻提醒着队员们不忘今天的任务，走过的路人偶向志愿者们投去赞许的目光。8点30左右，路口的车流量明显增大，各个临时的遮阳棚下等待红绿灯的路人数量明显增大，急剧升高的温度也让人心情渐渐浮躁起来，偶有个别行人不遵守交通规则欲横穿马路，都及时被志愿者们拦住并耐心劝导，太阳渐渐升起，志愿者们于是更加集中注意力，丝毫不敢懈怠，生怕错过任何一个不遵守交通的行人，导致事故。

太阳越升越高，随着车辆数目的继续增多，拥堵，行人乱窜的现象也越来越明显，几位交警赶来路口指挥交通，志愿者们在交警的指导下帮助维持秩序，大家在道路中央拉起一道人墙，挥动的红旗和尖锐的哨声指引着直行的车辆慢慢向前移动，同时志愿者们拉起的人墙阻挡住欲违规左转的车辆，飘动的红旗袖章和路中央连成线的志愿者们成了一道独特的风景线，也警醒着过往的车辆严格按照信号灯和交通规则行车。

很快上午的高峰协警志愿活动结束了，中午稍做休整后，下午志愿者们出发前在自动化楼与指导老师李慧媛老师合影，李老师亲切提醒大家志愿服务同时注意自身安全，要始终把安全放在第一位。合影后，实践队员们又赶往路口，重复上午的工作，尽管一遍又一遍的举起再放下旗子，即使是简单的动作，志愿者们也完成地很认真，没有一点的不耐烦。

志愿服务的时光似乎总是短暂的，下午的协警活动结束时，志愿者们纷纷表示，今天道路志愿活动让他们学习到了很多，也体会到了交通警察和路口志愿者的不易，看着队员们布着细密汗珠被太阳晒得发红的脸，队长徐xx说道“今天的志愿活动让我们真正了解到了“读万卷书，不如行万里路’的道理，平时待在校园里大学生们很少有机会能体验到这样的志愿生活，一天的道路锻炼，在与行人的互动过程中，在一个个红绿灯交替的生死瞬间，我们不仅学习了如何与人沟通交流，也更加明白了不遵守规则的危险性和生命的珍贵性，有时候可能是一分钟甚至几秒钟的时间就决定了一个人甚至是一个家庭的命运，事故的发生总是在不经意间，却又不可逆转，在今后的日常生活里，我们要从自己做起，同时用我们的行为去号召和感染我们身边的人。希望以后能多有机会参加这样的志愿活动，服务他人，呼吁大家关注身边交通问题”。

第三篇：尖峰学校文案

励精图治创示范，春风化雨育新人

————？？学校市级示范学校复评

涓涓唐白河，孜孜育人心。

朗朗书卷声，幽幽苦学勤。

这里是希望的田野，厚重的历史催涌着文明的顺延，孕育了一所市级示范高中——？？学校！

一、欣欣向荣 朝气蓬勃——学校建设及办学条件

从1956年的几栋砖瓦房艰苦创业，学校经历了55年的风雨历程，？？学校已经发展成为一所花木繁茂、绿草如茵，校园文化氛围浓厚，区域功能明确，教学区、生活区、运动区“三区” 布局合理，“四化”达标的现代化校园。体现出一种整洁有序、宁静典雅、优美和谐、奋发向上的现代气息和人文氛围……。也正是因为在校园建设方面的不断努力，学校被上级主管部门授予：“全国文体活动示范学校”、“湖北省文明单位”、“襄阳市学校后勤管理工作先进单位”、“襄阳市教育科研先进单位”、“市级绿化环保学校”等荣誉称号。

学校现有59个教学班，建有标准化教学楼，内设理化生实验室，通用技术实验室，形体训练室，钢琴房，美术画室，多媒体教室，信息教室，多功能报告厅以及融计算机教学和电子阅读于一体的网络教室。我校还联合邵逸夫教育基金，投资320万元兴建了逸夫楼，与区图书馆合作挂牌成立了藏书10万余册的“？？区图书馆？？学校分馆”，建立了信息教学一体化的现代化硬件设施。根据国家校舍安全工程的要求，学校投资400余万元，高标准兴建学生公寓楼4000平方米.学校的办学条件全面上档。

二、借得东风行快船——办学理念及特色

五十载春华秋实，满怀壮志写华章，一代又一代？？学校人薪火相传。秉承“为学生终身发展奠基”的办学理念，始终把学生发展作为中心目标和根本追求。经过近几年的探索实践和总结升华，我校对办学理念有了深层次的认识理解，进一步丰富了其科学内涵。

将“做强文科，发展理科，优化体艺特长”确立为办学特色。根据我校招收多是中等生的生源状况，制定了“ 低起点、小步子、缓阶梯、勤巩固、多鼓励” 的教学策略。在教授新课的同时穿插讲解各知识点，在帮助学生打牢基础的同时使其尽快掌握新的知识要领，帮助学生克服畏难心理，树立学生的自信心，激发学习兴趣。

在学科设置上：一方面适度增加文科班数，鼓励理化成绩不理想的学生弃弱选优。配强文科

1教师，加强文科教研，并把高考文科与人文校园结合起来，经常举办人文讲座，扩大学生的知识面，提高学生的人文素养。

针对学生自身条件引导学生扬长避短，发扬适合自身的学习特长。为此学校专门制定了“体艺特长班”模式，从高一开始，学生根据自己的兴趣、特长，选择自己的发展目标。按年级开设体艺特长班，以满足学生发展的需要，促进学生特长得到发展。

为了抓好体育园地建设，满足学生课间、课外体育活动和训练的需要。我校筹资1000多万元用于运动场地建设。自制室外标准乒乓球台，运动训练拉力器及大众健身器材等，并形成了具有？？学校特色的体育文化。

正是坚持“做强文科，发展理科”的办学特色，？？学校培养出了一批清华、北大、人大、中国科技大的英才，创造了一个个低进高出的奇迹。也正是坚持“各有所长，多元成才”的人才观和“让学生体验成功喜悦”的教学观,我校有众多特长生被北京体育大学、武汉体育学院、湖北美术学院、武汉音乐学院等知名高校录取。一批批饱含激情和梦想的学子从这里起飞奔向梦想的大学，奔向理想的未来。

三、注重能力 全面发展——素质教育概况

1.立足德育，强化素质

近几年来，我校始终把育人放在第一位，构建了独具？？学校特色的德育模式：

从新生进校开始就进行为期一周的军训，对学生进行国防教育，培养学生的国防意识和吃苦精神。在高二年级重点对学生进行以“三观”、“四信”为重点的系列教育，通过各种形式教育学生爱国、爱党、爱社会主义。到了高考冲刺时期着重进行理想前途教育，以感恩教育为主题的书信竞赛、演讲竞赛等活动，培养学生树立远大理想和志向。同时推行“三年一贯制”模式，即三年里学生的早操、课间操都以跑步为主，以利于提高学生的身体素质和运动机能；学生通过参与学校的卫生值周活动，来规范日常行为，培养服务意识和团队精神。

2.培养兴趣，发展特长

“兴趣是最好的老师”。作为课堂教学的重要补充，各班根据自身不同情况成立了篮球、排球、足球、田径、艺术体操、舞蹈、合唱、美术、文学社、广播报道、数学、物理、化学等13个兴趣小组。鼓励有学科兴趣的的同学参加各兴趣小组，在活动和自习时间举办竞赛辅导讲座，鼓励学生参加各级各类知识和能力比赛，增强自信。学校还定期组织开展运动会、艺术展、科技小制作、朗诵会、演讲会、合唱比赛等活动，让学生展示自己才华。几年来有1000余名同学在各级

各类竞赛中获奖。丰富的校园生活既能使处在青春年华的莘莘学子发掘个性、提高素质、发展特长，又能提升校园文化品位。

3.心理辅导，助教德育

学校每学期都举办心理知识和预防艾滋病知识讲座。还开设了名为“点亮心灯小屋”的心理咨询室，随时关注学生心理动态，关心学生心理健康，及时开展心理疏导，适时解答学生提出的心理问题和困惑。为了缓解学生的考前紧张心理，学校还会在每年高考前夕对学生进行心理干预，组织学生参加考前心理辅导，帮助学生正确面对高考。

教育如春雨，润物细无声。

？？学校学子正是在这素质教育的滋润之下，健康向上，茁壮成长。

四、强化管理 以人为本——学校管理及教师队伍建设

在管理上我们坚持“以人为本、育人为本”，在民主参与的基础上。充分发挥教代会的职能作用，建立、健全了一系列常规管理制度，形成了《？？学校规章制度汇编》强化管理目标。

近年来我校围绕省市下发的《安全文明校园评选条件》，在安全管理上下功夫、制定完善了《24小时巡逻制度》、《校园封闭管理制度》、《安全隐患排查制度》等校园安全管理制度十余个，使安全工作走上了科学化、规范化的轨道。开展了法制教育进课堂活动，将法制教育列入教学计划，组织学生观看了普法安全教育光碟，邀请市气象局和区消防支队等单位领导、专家来校为学生做防火、防震、防雷电专题知识讲座，举行消防演练。增强了学生的法制观念和安全意识。

在加强学校管理的同时，学校为了全面提升教师专业水平，优化学校教师结构，我们在用人上实行了全员聘任制、考核制、末位淘汰制，逐年调整，不断优化。采取离职进修、在职研修等办法，提高教师学历和专业技术水平。制定了《？？学校教师培训规划》，建立了“校长—骨干教师—普通教师”的分层培训机制。2010年，先后四次派出50名骨干教师到北门中学、远安中学、汉阳一中、枝江一中学习。邀请教学改革专家胡波教授和市、区教研室领导来校进行教学指导。我校还定期在学校范围内对教师开展“教学大比武”、“新老教师结对拜师”、“班主任论坛”等活动。学校同时重视对青年教师的培养，随着办学规模的扩大，青年教师在专任教师中的比例大幅度增长。为了让他们早日担当重任，2009年以来先后多次组织青年教师参加新课程培训。

根据国家、省、市关于教师职业道德要求，开展了一系列以爱岗敬业、教书育人、为人师表为核心的师德教育工作。每年利用暑假集训，对教师进行政治思想和专业教学业务培训，开展献爱心捐款活动，通过评比树立师德典型。目前我校教师队伍结构合理，素质优良，学历100％达标，国家级优秀教师2人，省级骨干教师2人，市级名师2人，市级学科带头人2人，市、区级骨干教师48人，年龄结构合理，整体素质优良。

？？学校的昨天没有最好，只有更好；？？学校的今天没有最高，只有更高；？？学校的明天没有最强，只有更强！这是全体？？学校人心中的崇高准则！

五、科研兴教 教研兴校——教研水平及成果

教育质量，是学校发展的生命线。我校提出科研兴校，教研兴校的发展战略，鼓励教师根据。“实际、实用、实效”的原则，结合学科进行教科研，并制定了《撰写论文讲优质课奖励办法》。

“十一五”期间我校承担的三个国家级课题均已结题，承担的两个省级科研课题正在持续进展中。全校教师在省级以上获奖论文、创新案例、教学录像、课件共计235篇。我校被中语会评为“优秀实验学校”，被襄阳市教育局确定为“襄阳市教育科学研究基地学校”。

2010年以来学校每学期都开展了“高效课堂”赛课活动，参赛教师经过精心准备，将自己的教研成果展示在评委面前。2011年3月，我校成功举办了全区课堂教学改革现场会

教研上的百家争鸣，百花齐放营造出？？学校和谐的教研氛围，教师的科研热情高涨，科研能力不断增强。

结 语

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。此次迎接市级示范高中的复评验收，是“漫漫求索路”上的一次重大考验，更是提升我校教育质量的契机。努力打造一所学科特色鲜明、综合实力雄厚、学术思想活跃、师生关系和谐，办学条件一流的示范性的现代化学校是历代？？学校人的梦想。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。我们将根据专家组的评审意见，认真改正工作中的不足，以本次复评验收为新起点，焕发新精神、激发新动力，打造？？学校新发展！

第四篇：模拟城市5交通规划论文

模拟城市5交通规划

陈强（交通运输110***）

摘要：从EA游戏模拟城市5的城市建设中，学习交通规划，并从面临的问题中找出解决的措施，从而对现实社会中的交通问题，交通规划有一个更深的了解。最后对苏州工业园区的公共汽车交通所暴露的问题以及所采取的解决措施做进一步了解。

关键字：交通规划城市规划交通问题当斯定理苏州工业园区

SimCity 5 Transportation Planning

Chen Qiang(Transportation 110***)

Abstract: From the EA game Sim City 5 of urban construction, transportation planning study, and from the middle to find solutions to the problems faced by the measures, and thus the social reality of the traffic problems, traffic

planning have a deeper understanding.Finally, the Suzhou Industrial Park, the problems exposed by bus transport as well as measures taken to solve the further understanding.Keywords: Transportation planningUrban planningTraffic problemDowns lawsSuzhou Industrial Park 1交通规划和城市规划的关系 交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。[7]

城市规划是一门自古就有的学问，每个民族都有其独特的知识组成。城市规划（UrbanPlanning）研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的龙头。[7]

从目的上来看，交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。而城市规划所涵盖的范围会更多，其目的也更加丰富，城市规划具有调控城市宏观经济、保障社会公共利益、协调城市发展维护公平、改善人居环境等作用。

通过二者的定义对比分析和目的对比分析，我们大概对城市规划和交通规划的区别有了一定的认识,下面我们来谈谈二者的联系。

打一个形象的比喻，城市里的道路是城市的骨架，城市建筑物的排布受到道路的影响和制约，而城市交通规划又受到土地利用等诸多因素的影响，所以概括来讲，交通规划应当以城市规划为纲，交通规划为城市规划中的一个专项规划。

以美国不同时期的交通规划为例，我们可以看出交通规划对于城市的自然形态或者

1社会形态都有着深刻的影响。

1880——1920年代，城市扩张阶段。这是一个马车时代向电车时代过度的阶段，电车的出现给城市带来了巨大的改变，它极大的扩大了以前步行城市的活动范围，提高了客运能力，介绍了交通堵塞，促进了城市的扩张。

1920——1960年代，城市交通化阶段。汽车的出现让许多美国人想居住在郊区而又可以自由进出城市的愿望得到实现。这一交通规划的改变使得郊区得到极大的发展，然而中心城区则开始衰落。郊区通往市中心的快速道路的建设方便了开车上下班的居民。然而这也给城市带来了空间分异。

1960年代——现在，区域城市阶段。在旧金山，亚特兰大和华盛顿等城市电力轨道交通重新兴盛，并适应城市发展，采用地面和地下轨道相结合的方法。轨道交通给人们的出现带来了更多的选择，大运力的公共交通也极大的缓解了交通拥堵的难题。与此同时，轨道交通的建设也促进了沿线站点的商业和居民住宅发展。[1]

在玩模拟城市的过程中，前期道路的铺设直接影响后期住宅工商业的发展，反过来，城市的发展方向又影响下一步交通的规划方向。由此可见两者是相互影响共同发展的关系。

2城市发展过程中会产生哪些交通问题及其原因

由于我玩过几年模拟城市4，所以对解决游戏中的交通问题还算有点心得，因此在游戏开始的初期，我直接选用中等密度大道，因为只有它能够升级成为电车大道。对于道路的整体规划，我选用最简单的长方形。

在游戏的过程中，由于一开始的道路等级比较高，3万人之前基本没有交通问题，在3万到7万5的过程中，交通问题开始显现，工业区还好，在商业区周围和居民区出行的主干道上随着人数的快速增长，交通问题越来越严重，交通问题并不是孤立存在的，道路的拥堵直接影响消防，医疗和治安情况。并最终使整个城市走向死亡。

对于解决交通问题，在这一阶段的前期我选择的策略是升级道路等级，在金钱足够的情况下，尽可能的将所有的道路升级到电车大道，与模拟城市4相比，道路是不产生维修费用的，所以只需要前期的一次性投入就行了。但随着道路等级的提升和周围公园的建设，住宅和商业区的密度也会随之提升，这使得道路问题更加严重，对此就只能建设公共交通了，如城际的公

交车和城内的有轨电车。当然在运营的过程中你必须解决好等候时间的问题，时间太长居民就会选择其他出行方式，随之而来的又是一个恶性循环，这跟现实中某些城市又是何其的相似啊。就像上文谈到的城市的规划发展和交通的规划发展是相互影响的，我们可以从城市整体规划的角度解决这一问题，首先就是住宅商业工业区的比例和位置，首先商业区不必规划太多，它是导致交通问题的罪魁祸首，其次工业区可以规划在城市的一边，商业区规划在市中心，但住宅区必须分散规划于商业区或工业区周边。在这几大区域中间要为以后的大学等建筑预留一些土地。

3从短期和长期解决交通问题

当前交通问题主要发生在大中城市，以北京为例，首都已经成为名副其实的“首堵”，随着城市化的进行，交通基础设施的建设仿佛永远赶不上汽车保有量的增长，这其实是由历史条件决定的，我们自认为北京的交通基础设施这十几年间有很大的发展，其实还远远不够，与国外的几大世界城市相比(通常认为是东京，纽约，伦敦和巴黎)，北京交通用地占城市用地的比例约为世界城市平均水平的1/3,这说明我们没有提供相应的容纳交通基础设施的活动空间，北京的道路网密度（每平方公里面积的道路长度）约为世界平均水平的1/4.道路面积率（每平方公里面积的道路面积）约为1/5，轨道交通网络密度约为1/5，这说明我们没有相应的运送居民出行的运力。因此不管是从短期还是长期来看，交通基础设施的建设都是必不可少的。这是能否解决交通问题的基本条件。现在，中国城市的发展似乎进入怪圈之中——要想解决交通拥堵问题，必须修建更多的马路，而要想扩建马路，必须强制拆迁居民的房屋。当居民逐渐离开城市市中心，不得不到郊区购买住房的时候，城市的交通拥堵现象就会变得更加严重。[2]

表1四大都市主要社会经济指标

表2各城市道路网比较

[8]

根据当斯定理（Downslaw）,在不对交通需求控制的情况下，道路供给的增加永远赶不上交通需求的增加。因此如果要跳出这一怪圈，必须在逐步增加道路供给的同时控制交通需求的增加。

交通行为主体在选择出行方式时是基于个体的理性选择，即从个体角度出发，在考虑时间、费用、便捷程度、舒适度等各项因素后选择运输（或出行）方式，是不同行为主体之间以及行为主体与交通运输体系之间的动态博弈，每个主体都承担着风险，因为他的选择可能是错误的。于是，在这个博弈中，个体的理性选择往往不是最优的，个体理性与集体理性存在明显的差异。每个人在出行选择上都考虑个人利益的最大化，即在出行时间、交通支出、便捷程度、舒适度等方面选择了个人认为最优的方案。然而，交通运输体系承载的是数量巨大、为数众多的出行主体，单个主体的理性选择可能与他们实际的愿望相反。例如，在城市交通中，在汽车数量不多、道路状况比较好的时候，开车上下班（通勤）可能是比较好的选择。然而，当越来越多的人加入到开车的行列中来，在汽车数量迅速增加的情况下，道路拥挤不可避免，于是开车上下班的综合效用急剧下降。

因此所有出行者之间的合作是解决城市交通问题的重要条件，在提高城市交通效率问题上，我们确实需要基于集体理性的合作博弈。应当从城市的整体利益角度对基于个体理性的交通需求进行控制，通过经济手段对私人交通需求进行管理，包括收取交通拥堵费，提高中心区域的停车收费，提高燃油税（欧洲的做法）等，通过提高汽车的使用成本来减少小汽车出行需求。实施交通需求管理的目的在于抑制私人交通需求的过快增长。类似的各种政策手段实际上是城市管理者与出行主体之间的博弈，也是对个体理性的正确引导。北京在奥运期间开始实行的单双号限行和香港，上海等地实现的牌照拍卖制度不能不说是短期缓解交通问题的可行解决途经，当然并不是每个城市都适合。[4]

根据当斯定理（Downslaw）,在不对交通需求控制的情况下，道路供给的增加永远赶不上交通需求的增加。因此，缓解城市交通拥堵不能只在道路供给上做文章，在增加道路供给的同时一定要控制交通需求的过快增长，供给、需求相对平衡才能缓解交通拥堵。在解决城市交通拥堵问题方面，应当制定相应的政策和措施，通过相关政策手段把不同出行主体间的非合作博弈引导成他们之间的合作博弈，凸现集体理性，提高城市交通运输效率。

缓解城市交通拥堵还需要跳出交通本身寻找解决方案。从长远看，应当从控制城市人口过快增长、科学规划城市布局和形态、优化城市产业结构等方面制定更加全面的战略措施和实施计划。

要从根本上解决交通问题，城市的整体规划才是关键，是优先发展国际大都市，还是发展小城镇，亦或者走中间路线。城市的发展并不意味着交通问题的出现，西方发达国家的经验和教训表明，只要合理布局，将城市划分为不同的功能区，把每一个社区看作是城市居民的家园。

在交通规划设计的过程中，充分考虑社区居民的需求，那么，城市的交通拥堵问题就会得到缓解。以日本的交通为例，东京居民可以在很短时间内达到城市公共交通枢纽，并且借助于快捷的公共运输网络，到达自己的目的地。这说明城市化并不意味着必须付出交通拥堵的代价。[3] 4苏州工业园区的交通问题及其措施 苏州工业园区于1994年

2月经国务院批准设立，同年5月实施启动。位于江苏省东南部，苏州市区东部，东接昆山市，南连吴中区，西靠姑苏区，北隔阳澄湖与常熟相望；行政区划288平方公里。据2010年统计，其中，中新合作区80平方公里，下辖4个街道，户籍人口32.7万（常住人口72.3万）。苏州工业园区的发展目标是：建设成为具有国际竞争力的高科技工业园区和现代化、国际化、信息化的创新型、生态型新城区。[7]

苏州工业园区的运输系统在规划下将能容纳区外交通（来往苏州和其他城市之间〕和区内交通（在园区和现有城市内）的最高流量。通过细心的布局，居住区和公共设施的环境也受到保护以免受过境交通的影响。

在概念上，区外交通将由现有的312国道，加宽和重新定线后的机场大道，在建中的沪宁高速公路，拟建中的苏杭高速公路以及现有的东环路所提供。

园区内的交通则是由两条绕过金鸡湖，并横贯东西，穿过整个园区的主干大道，以及其他相距1．5至3公里的南北干道所提供。这些主干大道将连接主要的商业中心，以提供最便利的交通，并减少不必要贯穿居住区的交通。公路的设计也将照顾到能配合城市环境的自行车。在远期，自行车道的一部分在有必要时可成为另一条汽车道，以应付可能增加的汽车交通流量。道路系统的适当设计，配合良好的交通管理，可使交通更为畅通，以充分利用公路基础设施。

[5]

在苏州工业园区行政范围内涉及的公交线路共74条，其中园区内部线路23条，园区与其他区域的联系线路51条，线网密度约2.14公里/平方公里，已经初步形成一定规模的线网系统。常规公交对园区经济、交通的快速发展起到了不可或缺的作用，但是由于前期走的是“城市开发到哪里、公交就跟进延伸到哪里”的发展途径，常规公交系统在线网规模的不断积累中已经暴露出明显的不足与缺陷。目前常规公交线网主要存在问题可归纳为以下两个方面：

一是线网等级结构不合理，园区常规公交线路等级界定不清，高等级线路与低等级线路在线路长度、非直线系数等方面的差异不明显，功能上以主干线、次干线为主体，支线缺乏，线

路之间以竞争关系为主，合作、喂给关系弱，影响了线网整体效能的发挥。

二是线网相关指标畸高具体可以归纳为“三高”：一是线网重复系数高，现状园区公交线路过于集中在重要主干路上，线网重复系数高达5.28，与相关规范要求的线路重复系数不超过2.5相比有较大差距；二是线路长度高，平均25.36公里，其中25公里以上的占21%，20-25公里范围的高达30%；三是线路非直线系数高，平均达到1.77，超出规范上限的1.4，其中在1.4-1.6之间的线路的占26%，超过1.6的线路占20%。

对于解决上述的几个问题，我们应该从三方面入手：

一:三方共赢，利益协同关注公交线网优化调整所产生影响的多面性，协调政府、企业、市民三方利益，兼顾、利用现有线路，综合协调新老线路之间的关系，并照顾园区居民现有的出行习惯，增、调协作，慎重减少线路，渐进升级、温和调整、逐步完善，力求形成三方均较为满意的方案。

二：分层分级，逐渐优化转变公交线网发展模式是目标更是关键，但公交线网不能为优化而优化，应考虑居民的可接受程度，抓住轨道交通开通等重大条件变化下常规公交线网谋求改变的时机，逐

步优化线网层级，实现由线路层级不分的“混合一体”向线路等级结构合理的“统筹一体”转变。

三：周边协调，一体运营苏州园区常规公交线网是苏州市公交系统的组成部分，应注重协调园区与古城、新区、相城、吴中等中心区的干线公交联系，既照顾园区需要，也促进对外联系的协调发展，在园区内部构建“线路功能明确、等级结构合理”的公交系统，促进园区内外形成统筹一体的大公交体系。[6]

5结论

根据当斯定理，在不对交通需求控制的情况下，道路供给的增加永远赶不上交通需求的增加。苏州工业园区作为位于苏州东边紧邻上海，昆山的新城，其未来必将面临更加繁重的公共运输压力，虽然有轨道交通线的加入，但公共汽车运输必将作为普遍且主要的运输方式长期存在下去。面对运输压力的增加，单纯增加线路和车辆并不能解决所有的问题。必须从实际出发，结合相关领域的理论，做出最优的规划。

常规公交作为公共交通方式的主体构成，其结构的健康、稳定对于城市综合交通体系的可持续发展具有重要的意义。以上虽然只是苏州工业园区公共汽车规划与运营的一些经验，但相信对于其他类似的城市与地区也会有一定的借鉴和参考。

参考文献

[1]牛慧恩.交通与美国城市发展,国外城市规划.2002,第5期，53-54

[2]邵春福.解套城市交通拥堵有戏吗.商务周刊，第1期

[3]乔新生.解决中国城市拥堵的出路何在.观察与思考.2010，第11期，55

[4]欧国立.跳出“交通”谈治堵.中国周刊.2011,第1期

[5]佚名.苏州工业园区总体规划报告

[6]刘 见 王树盛 夏胜国 王 昊.江苏城市规划.2013年第4期 总第221期

[7]百度百科.[8]杨静 毛保华 丁勇.北京与国际大都市道路交通比较研究.综合运输.2009.4

第五篇：尖峰村集体经济发展计划

黄颡口镇尖峰村2010—2012年经济社会

发 展 规 划

为了深入贯彻落实党的十七大、十七届四中全会精神，以务实、创新精神全面加快我村经济社会事业的发展，实现社会主义新农村建设新的跨越。经村“两委”研究，党员大会和村民代表会议讨论通过，报镇党委、政府同意，现结合实际，制定我村2010—2012年经济社会发展规划。

（一）指导思想：以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七届四中全会精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，围绕推进基层党组织“五个基本”建设的整体要求和新农村建设“二十字”方针，立足当前，谋划长远，注重调动全村党员干部和群众干事创业的积极性；注重土地、山场、水面等有限资源的保护利用；注重产业发展模式的有效转变，重点抓好班子建设、产业开发、村容村貌整治、群众教育等四方面的工作，实现我村经济社会的全面协调可持续发展。

（二）总体目标：通过3年的努力,争创“三好村”目标。一是“五好村”。积极开展争先创优活动，扎实推进“五个基本”建设，按照领导班子好，党员干部队伍好，工作机制好，小康建设业绩好，农民群众反映好的要求，争创“五好”村党组织。

是“小康村”。积极鼓励党员干部带头致富、带领致富，鼓励群众积极发展各项产业。85%以上的家庭和农户掌握1－2门致富技能，有相对稳定的经济收入。到2012年，农村人平纯收入高于全县平均水平；村级集体经济实力逐步增强，2010年，实

现村级集体经济纯收入7万元以上，2012年，实现10万元以上。

三是“文明村”。积极推行“五议五公开”和“六步工作法”，深化村级民主管理、民主监督、民主理财工作机制，增强群众的自主意识、民主意识、法制意识、诚信意识；倡导文明生育新风，开展“十星”文明户评比活动，促进村组、邻里、家庭和谐，呈现家庭和睦、民风纯正、社会安宁的新气象。

（三）重点任务

1、积极调整优化产业结构。我村地处长江之滨，沿江而居，交通运输方便。天然的山场资源具有开发建材石料的优势。一是继续发挥自身优势做好建材产业招商引资工作。在已有的阳逻采石厂和余家山采石厂的基础之上，2010年将引进阳新唯益石业有限公司，投资2000万建采石厂，正式投产后一年产值达1000万。目前该项目已恰谈成功，另外尖峰采石厂项目正在洽谈中。

二是发展齐橙种植业。因为我村山场具有开发建材石料的优势，一直以来主要是靠发展采石产业，产业结构发展不平衡，环境破坏也比较大。我村目前已申请国家项目投资金额13万元，预计发展田园经济新品种齐橙300亩。

2、努力壮大集体经济。发展村级集体经济，是提高我村运转保障和公共服务能力的物质基础，是实现有钱办事、有人理事的重要保证。今后三年，要把发展集体经济作为首要任务牢牢抓住不放，在现有集体年纯收入20万元的基础上，2010年实现村级集体经济纯收入25万元以上，2012年，实现40万元以上。

一是围绕服务产业壮大集体收入。根据产业基地建设发展规划，着力做好项目引进、组织协调、服务管理等工作。在此基础上，按照一定的分红比例，提取村级集体提留，增加集体收入。

预计年可增加集体收入8万元；

二是围绕服务企业增加集体收入。2004年，我村通过招商引资，引进了武汉客商投入1200万元创办了阳逻采石厂，目前经营状况良好，年收入达750万元，年可上交村集体7万元。今后三年，村“两委”要继续的强化服务意识和诚信意识，进一步抓好环境整治、矛盾协调、治安维护等工作力度，支持企业扩大产能、产量，计划2012年产值达1000万元。年上交村集体收入按5年一递增的方法，到2012年增加到10万元。

三是围绕盘活资产提升集体收入。计划对余家山采石厂进行改造升级，改变过去传统洗灰方式，采取村组牵头，吸纳个人投资的形式，村“两委”负责购买粉灰器、变压器，做好的改造工作，租赁个人承包经营，2012年开始正式投产，预计到2012年可增加村集体收入5万元。

五是围绕强化管理累积集体收入。从完善管理制度，改进管理方式入手，通过减少、压缩非生产性开支，规范村级支出行为来增加村级内部积累；同时，严格执行《国土资源管理村规民约》，对占用耕地建设建筑物的按每亩0.8－1.7万元的标准收取破坏耕地赔偿费。

3、全力发展社会事业。把发展社会公益事业作为解决群众生产生活条件的重要大事抓好落实，具体办好10件实事：

一是建设标准化校园。利用省市县加强校园规范化建设契机，2010年，计划争取项目资金100万元，对村小学进行完善改造，建好校门、设臵综合楼、仪器室、电脑室，添臵校园文化体育设施，为村民孩子入学打造良好的环境和氛围。

三是抓好农田水利基本建设。改造低产田1000亩，挖港清淤7000米。

四是完善基础设施建设。完成全村8个小组、7个自然湾的组级公路硬化，公路两旁全部实施绿化；完成全村自来水通户，全面实现村民饮水安全。

五是倡导生育文明新风。着力推进计划生育工作，各项工作指标达到上级要求。积极实施奖励扶助政策，对全村130多户独生子女户定期生活补贴，对实施“三查四术”的对象免除各项费用；对60岁以上的纯女户和独生子女户，每户每年发750元补贴；对有生育史无子女的特殊户，每人每年补贴1300元。

六是维护社会稳定。按照预防为主，分级负责的原则，加强社会治安综合治理和信访维稳工作，确保矛盾纠纷不出村。

七是做好特困家庭帮扶工作。自2010年起，对全村37户有残疾人的家庭和因灾因病返贫的特困户发放一定的生活补贴，为每户提供帮扶资金5000元的标准，进行危房改造，改善居住环境。

八是全面做好生态环保工作。以申报全国“生态环保村”为目标，做好山地、森林植被保护工作，发动群众对房前屋后进行绿化，引导群众转变生产耕作模式和生活观念，减少农药、垃圾对村庄环境的污染。做好申报全国“生态环保村”的立项、申请等各项工作，积极争取上级对申报工作的支持。

4、着力开展村庄整治。按照新农村建设村庄整治规划，在完成下柯湾、余家湾等村庄整治工作的基础上，逐步将整治工作延伸到其它组和自然湾。2010年，将以新屋湾为重点开展整治工作，先期计划整治35户。具体工作为：

一是新建下水道800米，实现屋不存水，水不露面； 二是按照1平米补贴5.5元，对35户墙体刷白13000平方米；

三是以村补贴的形式，投资2万元，修建通户路1200米； 四是按照1平方米村补贴20元，农户自己筹资110元，修建房屋坡顶4000平方米；

五是新建化粪池100个，每个600元，农户自筹200元，国家补贴400元。

5、全面加强党的建设。围绕创建“五好”村党组织，全面推进“五个基本”建设，使村党支部的核心作用得到发挥，“两委”班子团结有力，党员队伍充满活力，各项制度健全完善，各项活动开展经常，各项保障得到落实。

一是加强班子自身建设。定期组织班子成员集中学习，每月不少于一次，每次不少于1个小时；每半年至少召开一次民主生活会，开展批评与自我批评，及时总结工作进展情况，研究解决工作中的问题。

二是完善各项管理制度。认真抓好“三会一课”和党员学习教育、发展党员工作、民主评议党员和干部、党员联系群众、党员服务承诺、党务村务公开、财务管理等方面制度的落实；建立村干部包组到户、村干部岗位目标管理、绩效考核和民主评议村干部制度，完善村级档案管理制度，建立规范的村级党员档案和工作档案，各种制度上墙公示，接受群众监督。坚持村干部值日制度，全村4名村干部轮流值班，确保每天至少有1人在村负责接待工作。

三是加强党员教育管理。以“三会一课”为重点，每季度至少组织全体党员过一次组织生活，全年组织活动不少于10次。每年至少组织一次民主评议党员活动，并将评议结果记入党员个人档案。依托远程教育站点，每月至少组织党员干部和群众开展学习、活动、讨论不少于4次。对外出的14名流动党员落实村

干部和党小组长通过寄信、电话等方式进行联系，及时通报村里的各种重大事项，增强他们的归宿感；对全村34名无职党员实行设岗定责，引导他们担任理事会、纪检小组、民主理财小组等多个组织成员，为群众提供力所能及的服务。

四是加强后备队伍建设。2010年计划培养入党积极分子5名；对4名拟发展对象落实责任人进行跟踪培养；每年至少发展党员2名，其中35岁以下的1名；全村至少重点培养后备干部不少于2名，对后备干部是党员的推荐其担任党小组组长，非党员的担任村民小组组长，让他们在实际工作中锻炼，增长能力。

五是推进基层民主建设。重视基层民主制度改革，2011年村级换届全面实行村党支部“两推一选”和村民委员会“直选”制度；进一步强化“六步工作法”工作基础，结合省市县委推行“五议五公开”工作法的要求，把“六步工作法”与“五议五公开”进行对接和补充完善，全面规范我村民主决策、民主管理、民主监督方法程序，促进制度化、规范化、科学化。

六是推行“三个公开”。把落实党务、村务、财务“三公开”制度作为重点，每年定期召开村民理财小组会议、纪检小组会议、村民代表会议公开各类事项不少于3次，并通过村务公开栏、宣传栏，对全体村民进行通报、公示，对公开后收集的建议意见和发现的问题必须在5个工作日内予以回复或解决。

七是全面加强规范化建设。积极开展“四清四定”工作，提高村级规范化建设水平；完善村级各项档案、台帐，按照“六室一中心”和“十个一”的要求，加强办公活动场所规范化建设。增强规范化意识，提高干部依规依章办事能力。

（四）组织保障

1、强化领导，明确职责。为确保工作规划的落实，村“两

委”全体干部必须一盘棋、一条心，在工作上，既要分工，更要协作。村支部书记柯于耀负责全局，村主任叶发坤负责财务工作，、副支书程功光负责党建工作，副主任陈志东负责社会稳定、纪律检查、产业开发等工作，副主任柯于道负责计划生育、财务公开和农业生产工作、村庄整治工作，妇女主任朱姝欣负责计划生育和精神文明创建工作。

2、业绩挂钩，考核奖惩。每年按镇政府核定的工作报酬总额，把每个干部的工作报酬分为基本报酬和绩效报酬，每人平均拿出1000元与工作业绩相挂钩，年终统一考核，兑现奖惩。

3、公开透明，严格监督。以村级纪检小组为主体，发挥村民代表作用，引导群众参与村级各项工作决策，增强村务公开的透明度，同时对工作进展情况，要及时以会议，公示，明白卡等形式向群众通报。保障群众的参与权、知情权、监督权。

黄颡口镇尖峰村党支部 黄颡口镇尖峰村村民委员会

2010年4月13日