建设盲道

第一篇：建设盲道

建设盲道

1、盲道主要设置在城市内的主干道、商业区及弱势群体聚集区.盲道色彩为中黄色。盲道可分为两种：一种是行进盲道，是使视残者通过脚感和盲杖的触感，指引视残者可直接向正前方行走，表面成条形状；另一种是提示盲道，是用在盲道的拐弯处、终点处和表示服务设施的位置等，具有提醒注意作用，表面成圆点形状。盲道作为社会关爱盲人的标志，已经成为城市文明程度的象征。盲道设施建设体现以人为本的现代文明理念，是视力残障人士等相对弱势人群充分参与会生活的前提和基础，是方便他们日常生活的重要条件，也从一个侧面反映了一个社会的文明进步水平，是物质文明和精神文明的集中体现，从这个意义上而言，对调动群众爱弱势群体、关心残疾人的主动性和积极性具有指导作用，也对提高人的素质，培养全民公共道德意识，促进精神文明建设，推动和谐社会的建设具有重要的作用。

2、相关新闻——《城市都要设盲道》

草案三次审议稿第三十三条规定：“中小学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。”

王立平等常委委员提出，在大中城市主要道路的人行道上应当设置专用盲道，以体现法律对残疾人的关怀。

据此，法律委员会建议在这一条中增加一款，四审稿第三十四条

第二款这样规定：“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准。”普通人还不能随便走在盲道上。

3、我国盲道建设起步较晚。1984年中国残疾人福利基金会成立，残疾人开始在“平等·参与”的社会环境中逐步赢得各项社会支持，工作和社会生活环境大为改善。1985年3月，北京召开了“残疾人与社会环境研讨会”。会上由中国残疾人福利基金会、北京市残疾人协会、北京市建筑设计院联合发出了“为残疾人创造便利的生活环境”的倡议，并开始对北京部分街道进行无障碍改造。1986年7月，原建设部、民政部、中国残疾人福利基金会共同编制了我国第一部《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（试行）》，标志着我国城市道路和建筑物开始实施无障碍设计。1989年4月1日，《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（试行）》正式实施，在全国范围内取得了初步的成效。2001年8月1口，《城市道路和建筑无障碍设计规范》开始在全国实施，此规范将城市中新改建的主路必须铺设盲道等作为强制性条款要求在建设中执行，从此盲道逐步成为国内现代城市建设的一项必不可少的内容。

2002年，北京、天津、上海、大连、青岛、南京、杭州、厦门、广州、西安、苏州、秦皇岛12个城市开始进行无障碍设施建设示范城市的建设活动，于2004年验收之后，这些城市成为了国家首批无障碍建设示范城市。2007年，建设部、民政部、中国残疾人联合会、全国老龄工作委员会办公室又决定组织100个城市开展创建全国无障碍建设城市活动，并颁布了《创建全国无障碍建设城市工作标准》。

截至到2004年底，我国各大城市在城市城区的主干道、市区级商业街、步行道等人行道、城市公园、广场、商业区、重点公共建筑的人行道口、公交车站的等候区共设置盲道3200多条，总长度3980公里，占道路总长度的24％。建成区新建和改建道路人行道在交叉路口、街坊路口、单位出入口、人行横道、城市主干道、次干道、支路、街道的人行道设置缘石坡道和进行坡化改造56420处，改造率达67％，在1160处主要路口设置了盲人过街提示音响装置。

4、国外盲道建设的发展。日本、美国和英国为代表的发达国家盲道设置早，使用范围广，设施完备，并积累了大量经验:

最初日本盲道的设置主要依靠私人资金援助，从1970年代开始，盲道的铺设开始进入国家投资的模式，当时在以“福利街区建设”和“生活圈扩大”为代表的无障碍运动发展的背景下，日本政府厚生省首次开展“残疾人福利典范都市”事业，由于日本政府对残疾人事业高度重视，日本残疾人事业得以在高层次与水准上运行，视残者的各项权益基本得到有效保障;日本政府和社会还很注重对残疾人的自强自立教育，盲道能够增加视残者平等参与社会生活的条件和机会。

1960年代初的美国民权运动高涨，也促使残疾人觉醒并联合起来，为争取其基本权利而斗争。在此影响和推动下，“无障碍”的概念开始形成。相对十日本的“寻路系统”来说，美国这种自道的特点是是一种逆向思维，只是在一些可能对视残者造成危险地带用这种“可探知警示”来加以提醒。视残者可以利用其它的可沿物如草地的边缘、路缘石、隔离带和墙面等来进行人行道中间过程的定位和引导。为了方便轮椅使用者通行，英国1981年的《残疾人法》和1984年的《苏格兰道路法》中开始规定在人行道的交叉口设置缘石坡道。而这对于视残者的出行来说会造成错误的信息而带来严重的不便。于是，在缘石坡道上如何为视残者加以提示的研究工作开始展开。在苏格兰行政署工业部的建议下，1986年开始在缘石坡道和重要交叉路口上

第二篇：盲道——制度方面

制度、制度执行力的缺失以及监管体系的缺失

关于无障碍设施的建设与管理问题，很多城市已出台相关规定。如北京市出台的《无障碍设施建设和管理条例》中规定：铺设盲道要保持连续，盲道上不得有电线杆、拉线、地下检查井、树木等障碍物。并与周边的公共交通停靠站、过街天桥、地下通道、公共建筑的无障碍设施相连接。成都市于2011年初讨论通过《成都市无障碍设施建设与管理办法》。根据《办法》禁止机动车、非机动车占压盲道停放。因城市建设、重大社会公益活动等，确需占用城市道路无障碍设施的，应按城市管理部门依法批准同意。相比于这些大城市，宿迁市并无落后，也出台了相关的法规。2011年6月31日，宿迁市政府三十六次常务会议听取并原则通过了《宿迁市市区人行道范围内车辆停放管理暂行办法》。《暂行办法》中明确，编制占道停车详细规划方案和设置占道停车点应遵循原则之一就是严禁占用盲道。但是，现实情况是《暂行办法》原则通过了半年，经过我们小组的实地调查，并无显著效果。该占道的继续占着道，该治理处罚的继续无视着。

值得我们反思的是这么多的制度规定着，但是我们还是随处可见停车占用盲道现象。不得不信有些时候我们少的永远不是制度而是制度的执行力以及对执行制度的监督。盲道的具体管理权归属不明。政府内部职能部门互相踢皮球，最后是所谓的“有关部门”来管理。让人大呼无奈。在城市经济进步的同时，要注意的是道德的同步。盲道的建设与管理不仅仅是为了让盲人出行更加便利，更是一项关乎城市形象与民心所向的“民心工程”。这样的权责归属的不清不明，建设管理的无头无尾实在是让人寒心。

要建立健全有关无障碍设施的建设与管理体系要先明确具体管理部门，权责对应。地方政府制定出台出一部专门维护无障碍设施的法规并加大执法力度，对没无障碍设施建设规范建设无障碍设施又拒不整改的单位，或对现有无障碍设施进行破坏又拒不修复的单位，和非法占用无障碍设施的单位均应实行相应的行政处罚措施，取缔占用盲道的停车位，严格规定车辆停放管理。重要的是建立与之配套的无障碍设施监督管理体系，保证管理有效的实施。建议最好可以赋予地方残联监督管理的职能而不是光光作为服务型的群体机构。对盲人各个方面都十分了解的残联有先天的优势去监督管理盲道建设与维护。发现不合理建设以及涉嫌违法的行为，应立即制止并记录在案，依法予以处罚，并公开事宜过程，让民众了解。真正的从盲人，从残疾人的角度，理解他们的无奈与不易，以此呼吁全社会关心残疾人事业。

第三篇：盲道设计规定

关于在城市建设中加强无障碍设施建设的通知各有关单位

2002-10-16

大连市城乡建设委员会

大连市残疾人联合会文件

大建委发(2002]168号

关于在城市建设中加强无障碍设施建设的通知各有关单位：

我市已被建设部、民政部、全国老龄委和中国残联确定为首批创建全国无障碍设施建设示范城。为加快我市无障碍设施建设步伐，确保残疾人、老年人、妇女和儿童平等参与社会，享受社会物质文明和精神文明建设成果，推动社会进步，现就有关事宜通知如下:

一、无障碍设施建设是一项全社会的系统工程，各单位领导要提高思想认识，加强领导，采取得力措施，本着为人民服务的精神，将无障碍设施建设纳入本单位工作的议事日程，并拨出专项经费用于无障碍设施建设和管理。

二、要根据国家和省、市有关规定，制定出本单位、本系统无障碍设施建设的实施方案和对原有设施的改造计划。

三、凡新建、改建、扩建的道路(包括城市地铁、轻轨、人行天桥、人行地道和公园、广场、居住区道路)和建筑物(包括办公科研建筑、商业服务建筑、文化纪念建筑、观演体育建筑、交通医疗建筑、学校、福利院、园林建筑、室外公共厕所、居住建筑等)都应严格执行国家《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50—200~)和《老年人建筑设计规范》(JGJl22—99)。否则，市有关部门不得批准建设。

四、要购买或改造无障碍公交车，逐步解决伤、残、病人乘车难的问题。

附：全国无障碍设施建设示范城市标准(试行)

全国无障碍设施建设示范城市标准

根据建设部、民政部、中国残疾人联合会、全国老龄委办公室联合颁布的《全国无障碍设施建设示范城实施方案》，依据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50一：2001)、《老年人建筑设计规范》(J GJ l 22—99)，制定本标准。

一、组织管理(20分)

l、城市人民政府和有关部门能高度重视无障碍设施建设工作，将无障碍设施建设作为城市建设和改造的重要内容，并拨出专门经费用于无障碍设施建设的组织管理。(5分)

2：有比较完备的无障碍设施建设与管理地方性法规、行政规章。(2分)

3、成立由政府有关领导牵头，由建设、民政、交通、铁道、公安、民航、旅游、妇联、老龄协会、残疾人联合会等部门、团体参加的无障碍设施建设领导小组，能在城市无障碍设施建设中发挥组织、协调、监督作用。(3分)

4、各级建设行政主管部门，切实采取措施，确保新建、改建的道路和建筑物在规划、设计、施工、验收、监理等各个环节严格执行《城市道路和建筑物无障碍设计规汜--44-》(JGJ50～2001)、《老年人建筑设计规范》(JGJ l 22—99)。各级民政、残疾人联合会、老龄委积极向政府、有关部门、有关方面反映老年人、残疾人等的无障碍需求，对城市无障碍设施建设、管理、使用提出意见，配合建设行政主管部门等做好《城市道路和建筑物无障碍设计规范》、《老年人建筑设计规范》的宣传、培训、贯彻、监督检查、等工作。各级民政、老龄委、残联系统同时要切实抓好本部门老年人福利设施、残疾人综合服务设施的无障碍设施建设工作，在全社会发挥示范作用。(3分)

5、制定既有城市道路和建筑物无障碍设施改造计划并能分工负责实施。(3分)

6、新建和改建的无障碍设施在技术上符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》的要求；已经建成的无障碍设施管理完善，使用情况良好。，(2分)

7、公众普遍具备无障碍意识，、(2分)

二、城市道路无障碍设施建设和改造(30分)

(一)缘石坡道(J 0分)

l、城市新建和扩建道路的人行道在交叉路口、街坊路口、广场出入口、单位出入口及人行横道等处缘石坡道设置率达100％。(3分)

2、新建缘石坡道坡度≤1：20全宽式单面缘石坡道采用率不低于80％。(2分)

3、城市主干道、次干道、支路、街道的人行道各种路口坡化改造率不低于20％(过去已改造的可计算在内)。(5分)

(二)盲道(5分)

l、城市中心区的主干道、广场、步行街、商业街及盲人通行较多的地段的人行道盲道设置率达100％。(3分)

2、城市地铁、轻轨出入口提示盲道设置率达l 00%城市道路、广场中的人行天桥、人行地道的台阶和坡道的起点与终点(含中间休息平台)提示盲道设置率达80％；城市干道的公交车站、各个路口及人行道中间部位的人行横道两端提示盲道设置率达50％。(2分)

(三)坡道和梯道(10分)

l、城市主干道、商业街、居住区新建的人行天桥、人行地道轮椅通行坡道或垂直式、斜向式升降设备设置旦达100％。(5分)

2、在上述地段原有的人行天桥、人行地道采用上孟方法改造，当改造确有困难时，开辟轮椅专用水平通道改造率为50％。(2分)

3、新建和改建的人行天桥下面三角区和人行地道夕口两侧的防护措施设置率达100％，改造率达50％。(3:分)．

(四)盲人过街音响信号和位置图(5分)

1、城市主干道的主要路口音响信号设置率达100 %(2分)

2、城市主要商业街的主要人行横道过街音响信号设置率达100％。(2分)

3、城市中心广场设置有盲文说明的通道和建筑物及小品位置的平面图。(1分)

三、建筑物无障碍设施建设与改造(30分)

(一)公共建筑(20分)

1、新建的办公科研建筑、商业服务建筑、文化纪念建筑、观演体育建筑、交通医疗建筑及学校、福利院(所)、园林建筑、室外公共厕所等各类公共建筑无障碍设施建设率达100%。(5分)

2、对已经建成的各类公共建筑的相应设施进行无障碍改造，其中：(15分)

(1)地方政府及司法部门主要办公建筑，综合执法局、专科医院、空港航站楼、轻轨客运站，城市广场、城市公园、动物园、植物园，城市中心区域的公共厕所，残疾人的教育、生产、服务等单位，老年人福利设施，改造率达100％。(5分)

(2)城市街道办事处，商场建筑，重点街区和地段的邮政局(含支局)、银行(含储蓄所)及市、区级书店、文化馆、图书馆、科技馆、展览馆、博物馆及纪念馆，体育场馆，街心花园、游乐园与旅游景点改造率达50 t焰，且分布合理。(5分)

(3)

一、二级餐馆和一、二级饮食店及菜市场、宾馆、饭店、旅馆、培训中心，高校教学楼、宿舍楼，中小学教学楼和托幼建筑改造率达20 t焰，且分布合理。(5分)

(二)居住建筑(10分)

1、新建的高层、中高层住宅及高层公寓、宿舍建筑无

障碍设施建设率达100％。(3分)

2、已经建成的高层、中高层住宅、高层公寓入口无无

障碍改造率达20%。(7分)

四、居住区(含居住小区)无障碍设施建设与改造(20分)

l、新建的居住区人行道、小区路人行道、组团路人行道、宅间小路和居住区公园、小游园、组团绿地及公共服务设施无障碍设施建设率达100％。(8分)

2、已经建成的居住区无障碍改造率达20％。(12分)

注：文中所称“新建道路和建筑物”起点为2002年1月1日。

各地在进行无障碍设施建设的过程中，凡在创新及相关产品研发应用等方面取得优异成绩的，可考虑适当加分。

以上各项累计超过80分的城市，由建设部、民政部、中国残疾人联合会联合予以“全国无障碍设施建设示范城”命名。

第四篇：盲道建设和维护意识调查问卷

唐山工职院社会实践调查小组

关于盲道建设和维护意识的调查

温馨提示：社会的关爱会给残疾人的朋友更多的温暖，社会才会美好，请如实的反应信息！感谢您的参与！

（）

1、您对盲道是否了解

A了解B知道，但不关注C 不是很关注

（）

2、您曾经留意过人行道上的盲道吗？

A经常B有时C偶尔D从未

（）

3、您见过盲人在盲道行走吗？

A经常见到B 偶尔见到C 完全没有见过

（）

4、您怎样看待盲道？

A 我不是盲人，与我无关。B 应该重视，这是对待残疾人的关爱

C 必须重视盲道的建设和维护，这能体现一个城市的文明程度

（）

5、您觉得盲道的设计是否符合盲人的需要？

A 符合B 还需要改善C 完全不符合，只是摆设

（）

6、您认为盲道在城市建设中是不可或缺的一部分吗？

A 是，每条道路都应该有。B 是，但不需要每条道路都有C 不是（）

7、您认为盲道的从哪方面需要改进？

A醒目B作用C 美观D其他

（）

8、您在生活中是否见到过盲道被占用的现象？

A 见到过B 没有见到过

（）

9、您对盲道被占用这一现象的态度

A气愤，但事后便忘记B无所谓

C希望得到改善，会向有关部门反应

（）

10、针对现如今“盲道”的现状：乱占盲道，您觉得有必要在“盲道”或者“盲道”旁边做一些适当的文字标注，让路人意识到这是“盲道”吗？

A 有必要B 无所谓C 没有必要

第五篇：关于无障碍环境(盲道)建设问题的调查报告

关于无障碍环境（盲道）建设问题的调查报告

—以栖霞市为例

山东科技大学 土木建筑学院 建筑环境与设备工程2011-1班 201101021103 丁卫科

团队 名称：无障碍环境建设调研队 团队负责人：刘峻朋 团队 成员：丁卫科、柳尧辉、樊政鑫、丁石泉 调研 地点：山东省烟台市栖霞市 调研 时间：2012年7月16日到2012年8月4日

关于无障碍环境（盲道）建设问题的各人调查报告

摘要：无障碍环境建设的目的在于确保残疾人能平等的参与社会生活，使其拥有行动的自由，充分享受社会的物质、文化成果，真正成为社会的一员。关爱残疾人，构筑无障碍城市，己经成为城市现代化及构建平等、友爱、相互尊重的社会环境的重要组成部分，它从一个侧面反映出一个国家、城市的社会文明程度的水平。而盲道，是城市人行道上的一条窄窄的淡黄色纹线，是盲人接触外界的通道。它不仅是城市文明标志的体现，更让人感受到社会人文关怀所体现的平等与尊重。在城市规模迅速扩张的今天，盲道的建设及使用也更加引人注目。但是，盲道建设的不合理及占用盲道的消息屡见报端。暴露出众多无障碍法规缺乏执行力的问题,限制了无障碍环境建设工作的落实和推广。本次调研，我们深入社会，大体了解了目前城市无障碍环境建设的基本情况及出现的问题，并提出了相关建议，希望对无障碍环境建设起到积极作用。

一、无障碍环境建设的理论阐述。

1.无障碍设施

无障碍设施是指为了保障残疾人、老年人、儿童及其他行动不便者在居住、出行、工作、体闲娱乐和参加其他社会活动时，能够自主、安全、方便的通行和使用所建设的物质环境和配套服务设施。无障碍设施主要是建筑物(包括公共建筑、居住建筑)和道路(包括道路、桥梁、人行天桥、人行地道、公交站台、公共绿地)等的相应设施。

2.无障碍环境

无障碍环境包括物质环境、信息和交流的无障碍。

从狭义上讲，无障碍环境是消除残疾人、老年人、妇女、儿童等残疾人在行动、信息、交流、生活等方面障碍的环境。从广义上讲，无障碍环境是为社会所有成员创造的安全、方便、平等的整体社会生活环境。联合国的研究机构将可得性、便利性、资源可供性、特殊支持性、平等性定义为无障碍环境的内容和特点。

二、无障碍环境建设的重要性

残疾人也是社会成员的组成部分，应该同健全人一样，享有所有公民应有的权利。无障碍环境建设就是关怀这些有特殊需要的残疾人的一项事业，给这些在社会中处于不利地位的人们提供安全方便的生活坏境，让他们平等参与社会生活和共享社会物质文化成果。它深刻的社会意义是对人权的尊重，真正做到了以人为本，体现出了人道主义精神。无障碍环境建设的受益人是社会的全体成员，这是一项全民受益的事业。

无障碍环境是残疾人走出家门，参与社会生活的基本条件，同时它也直接影响着我国的城市形象与国际形象。通过对无障碍理念的宣传，使得人们能够了解到残疾人的生活需求，也使得人们更加深刻的认识道无障碍的重要性。

城市建筑与环境的无障碍的实现，将会帮助残疾人提高其生活的自立能力，减少他们因机能障碍而产生的心理压力，使得他们都能更广泛的参加社会生活，为社会的建设贡献出一份力量。从社会经济角度看，改善无障碍环境虽然需要花费一定的经费，但是却降低了社会服务的费用。城市的环境无障碍了，便捷了，使残疾人等残疾人能够走出家门、投入社会，还能为社会创造一定的财富。走出家门也不需要别人的帮助，间接的提高社会生产的效率。

无障碍环境建设的目的在于确保残疾人能平等的参与社会生活，使其拥有行动的自由，真正成为能为社会做出贡献的一员。满腔热情地关心残疾人，维护残疾人的生存权和发展权，让残疾人生活得更加幸福、更有尊严，是人道主义思想和中华民族扶弱助残传统美德的生动体现，也是全社会的共同责任。

三、栖霞市无障碍环境建设的现状和问题。

我们通过网上调查发现，有接近80%经常发现盲道被乱占用，另有40%的人认为盲道这是一个摆设，没有起到它应有的作用。这反映出无障碍环境建设存在很大问题。我们总结为一下六点：

（1）无障碍环境的意识淡薄及缺少社会重视的氛围

(2)无障碍环境建设的政策法规执行尚不健全

(3)无障碍环境建设的资金投入不足

(4)无障碍环境建设缺乏规划指导及系统化的设计（5）无障碍设施的维护和管理监督不到位

（6）无障碍设施设计与管理的专业化程度有待加强

四、完善无障碍环境建设的路径与对策

1提高公众认知并营造良好建设的氛围 2落实已有法规井及时出台政策 3.加大无障碍环境建设的资金投入

4．无障碍环境建设需要加强维护管理及增强各方监督 5．提高无障碍专业人员的业务素质和技术水平6.树立公众全新的残疾人观

五.对无障碍环境(盲道)建设的建议

1.建立盲人植物园,公园等基础设施.致力于无障碍设施的实用性建设。2.城市无障碍设施建设场所要包含:商业、服务业、公共设施,娱乐场所的出入口,应设有方便残疾人行走的坡道,城市道路的十字路口,人行横道的路牙处应设坡道,主要商业街、人行横道、公共车站应铺设盲道。

3.建立健全障碍通道(路)、电(楼)梯、平台、房间、洗手间(厕所)、席位、盲文标识和音响提示以及通讯,信息交流等其他相关生活的设施。

4.无障碍环境建设需要加大社会的宣传力度

无障碍环境建设也是一项精神文明建设，通过电视、广播、广告等新闻媒体的报导宣传，加大无障碍工作的宣传力度，提高全社会对无障碍环境建设工作的知晓度，倡导文明的社会风尚，提高市民的文明素质和城市的文明程度，动员全社会各单位、广大市民积极参与到无障碍环境建设工作之中，共同推动无障碍设施建设和改造工作的发展。

六．社会实践心得体会

经历了几天的社会实践,我感慨颇多,我们见到了社会的真实一面，实践生活中每一天遇到的情况还在我脑海里回旋，它给我们带来了意想不到的效果，社会实践活动给生活在都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触社会、了解社会的机会。我明白大学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式；是培养锻炼才干的好渠道；是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校中学生更新观念，吸收新的思想与知识。近三个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。

通过这次的的社会实践活动，我们逐步了解了社会，开阔了视野，增长了才干，并在社会实践活动中认清了自己的位置，发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价。这在无形中使我们对自己的未来有一个正确的定位，增强了自身努力学习知识并将之与社会相结合的信心和毅力。对于即将走上社会的大学生们，更应该提早走进社会、认识社会、适应社会。大学生暑期社会实践是大学生磨练品格、增长才干、实现全面发展的重要舞台。在这里我们真正的锻炼了自己，为以后踏入社会做了更好的铺垫，以后如果有机会，我会更加积极的参加这样的活动。

在本次的社会实践中我们还同诸多群众谈心交流，思想碰撞出了新的火花。从中学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养，理解了“从群众中来，到群众中去的真正涵义，认识到只有到实践中去、到基层去，把个人的命运同社会、同国家的命运的发展联系起来，才是大学生成长成才的正确之路。这次实践活动，丰富了我们的实践经验，提高了我们的团队合作能力，使我们通过这次实践更加了解社会，这次实践活动意义深远，对我们的帮助享用一生。作为一个21世纪的大学生，社会实践是引导我们走出校门、步入社会、并投身社会的良好形式；我们要抓住培养锻炼才干的好机会；提升我们的修身，树立服务社会的思想与意识。同时，我们要树立远大的理想，明确自己的目标，为祖国的发展贡献一份自己的力量！

相关照片：

在盲道中间摆摊

汽车占用盲道

盲道乱拐弯

盲道应该这样