船岸联系注意事项5篇

第一篇：船岸联系注意事项

船岸通讯联系注意事项

1、通讯工具：单边带、VHF、电话(包括手机和短信)、传真机、电子邮件等，当船

舶处于信号盲区时，船岸双方可通过海岸电台，或者通过其他船舶转接进行沟通。

2、公司联系电话：0411－82772591，传真：0411－82772481。

3、通讯时间：每天0930；船舶动态的任何变动船长应在当时条件许可的情况下立即

报告公司；船上单边带航行中应保持常开。

4、通讯原则

1)船舶报告应按公司规定的内容进行；

2)所有船上的报告应由船长或得到船长同意的人进行；

3)船岸通讯的内容要简明扼要；

4)如公司船舶期租他人，船长还应按租船合同的要求进行报告；

5)紧急通讯应按《船岸应急反应程序》进行；

6)通讯双方均应在《船岸通讯记录簿》或《电台日志》作相应的记录。

5、开航报告：船舶离港后(包括避风后续航)应及时向公司发开航报告。

报告内容：船名/航次、离港时间、在港加油加水数量、吃水、装/卸货吨数、总航程、预抵下港时间、港名。

6、船位报告：航行中每日0930向公司报告船位。

报告内容：船位时间、纬度/经度、航向/航速/主机转速、天气/风向/风力/浪级、日耗重油/轻油/淡水、存重油/轻油/淡水、预抵下港时间。

7、抵港预报：如有变动，应予报告。

8、抵港报告：船舶抵锚地(或直接抵港靠泊)后，应立即向公司发抵港报告。

⑴、直接抵港靠泊：泊位名称、靠妥时间、预计离港时间、存重油/轻油/机油/

淡水；

⑵、抛锚待泊：抵锚地时间、锚位锚节数、与港口联系情况、存重油/轻油/机油/

淡水；

9、港内动态报告：在港内靠泊装卸、锚泊或避风，应向及时公司报告船舶动态，除

常规报告的内容外，还应报告验舱计量结束时间、装卸货进度、预离时间等公司所需信息。

10、航次结束报告：航次结束后，船舶应向公司发航次结束报告。如果卸完货后就

开航，航次结束报告可与开航报告合并。

报告内容：航次结束时间、航行总时间、卸货量、实际航行里程；

11、紧急通讯：如船舶发生紧急情况按《船岸应急反应程序》的要求进行；

12、租家报告：船长应根据租船合约要求，向租船方报告所需资料。

13、信息处理：船上收到公司的指令后应及时将信息传递到合适的层面，并遵照执

行。

14、船舶动态漏报的处置：若在规定时间内未向公司报告，按“不符合规定的情况”

处理，并追究船长违反本须知的责任。

第二篇：海运公司船岸通讯管理规定

海运公司船岸通讯管理规定

控制船岸通讯费用，降低通讯成本是公司每个部门、每个人的责任，请认真阅读以下管理规定和操作技巧，认真对待您向船舶发出的每一封邮件：

船岸信息传递规定和技巧：

1.对船发送简短信息时，使用C-站费用会低于F、B或MINI-M发送电子邮件，例如，每月审批船舶劳务费金额请使用C-站发送，尽可能使用航海缩略语减少字节；

2.对船发送通知要尽可能直接在邮件的正文中键入文字，尽量避免使用粘贴附件的方式，减少邮件大小；（通常大小仅2—10KB）

3.回复船舶邮件，在回信中要删除原文，以便减少内容；

4.邮件落款尽量简单，写明发件人姓名、日期即可，应该删除公司名称、地址、联系电话、客套话等无关信息；

5.当您必须要粘贴附件时，请使用空白WORD文档进行文字或图像处理，请注意在文档中添加页眉、页脚（公司抬头、图标等信息）会增加文件大小；（通常一页文件应小于50KB）

6.当您需要粘贴EXCEL文档时，请不要对于文档中的内容做过多的格式描述：如加粗、添加颜色、添加图标、附带公式等，因为这样做会使文件变大，发送前请您删除文档中的没用格式，仅保留内容；（通常一页文件小于50KB）

7.发船文件中的附件建议将WORD、EXCEL文件转换成PDF文件格式，一方面可以除去文件中的额外格式仅保留内容缩小文件，另一方面可以保护公司知识产权；

8.扫描证书等资料时，请使用PDF等最低像素模式进行扫描，禁止使用照片模式对图像扫描，以便获得最小像素文件；（通常大小100—200KB）

9.机务通函、海务通函、船级资料、技术交流文件等，由于不属于紧急事件，请使用快递方式定期统一寄送，减少卫星通讯时长；

10.将文件以压缩包的形式作为附件发出，最大限度的缩小邮件占用的内存；

请您在按照以上要求写完邮件准备按下“发送”按钮时，先进行邮件保存，并在发件箱（草稿箱）中查看您制作的邮件大小，确保您的邮件已经做到“最小”，以便船舶电脑能够快速接受，您的工作多一分钟努力将可以直接为我们各轮节省通讯费用，请牢记船岸通讯费用的节省是我们所有人的责任。

请熟练掌握以上技巧，可能您还会有更好的使用办法，请和大家互动交流，共同进步。

第三篇：港口船岸检查管理制度

船岸检查管理制度

1、为保障安全生产，提高员工岗位责任意识，明确船岸检查的重要性，严格执行船岸安全检查制度。

2、认真领会船岸检查表中的各项内容，逐条对照学习，逐条对照进行船岸安全检查，如有问题及时汇报主管领导解决。

3、加强现场管理，明确责任，严格执行“谁检查谁签字确认”的安全检查责任制度。

4、船岸双方根据船岸检查表中的内容共同进行检查，共同签字确认。

5、船岸检查表中没有的内容，船岸双方协议签字确定操作。

6、船岸双方就检查内容做好详细记录台账，备案待查。

7、专职现场管理员、班长不定期进行抽查船岸检查情况，并将执行情况进行通报，防止流于形式。

8、船岸安全检查工作列入日常考核，提高安全检查责任意识。

第四篇：新船交接注意事项

新船交接注意事项

自2012年起公司在国内承接了不少新船，从目前接船后船舶营运状况来看，新船的运营和管理都很顺利，这与公司有效的管理机制，专业的监造队伍，以及高素质专业接船队伍等是分不开的。

公司陆续还有新船在建造，如何更加顺利的接好每一艘新船，是摆在我们面前的重要课题。如何将船接好，并能够顺利营运，接船船员的专业素质很重要。接船船员应具备下列5项要素：

一.是要学，学是接好船的基础，要学会操作和管理设备，仔细研究说明书和图纸； 二.是要精，精是接好船的关键，要仔细验收各种证书，产品说明书和设备图纸； 三.是要管，管是接好船的保证，对物料备件的规范化管理，根据公司ISM程序书建立船舶良好的规章制度体系； 四.是要做，做是接好船的延续，对于新造船甲板机舱一些比较薄弱的地方要优先保养，同时初次建立船舶的有计划保养体系以及保养记录； 五.是要练，因新船设备自动化程度更高，必须认真研究操作，建立详细的操作规范及注意事项并张贴在明显的位置，使操作者有的放矢掌握操作要领，并对船员进行规范化，系统化的训练，使其能完全参透和掌握操作及管理要领。一艘新船的工作千头万绪，需要接船船员在诸多工作中，有重点，有主次的去计划和安排船舶的保养。大至归纳为以下几点，(一).接船期间的前期准备工作

根据公司现行相关的接船制度，甲板部与轮机部人员会根据交船的进度，分批进驻船厂参与船舶的监造和学习，同时逐渐熟悉并熟练掌握各项设备的操作和保养。新船的接收是一项艰苦而又复杂的工作，接船期间的前期准备工作为后期船舶能够正常营运打下坚实的基础。

1.船厂环境相对复杂，要注意人身以及船舶安全。确实穿戴好个人防护用品，安全帽，工作鞋，工作服，口罩和手套以及安全带等，以及严格遵守船厂相关规定，在船厂烟火禁止区域不可吸烟。不得单独进入密闭狭小的舱柜，如需进入，须向厂方主管请示，在通风良好，有专人在入口处看守的情况下方可进入，以免发生窒息以及误关入等意外事件发生。2.所有接船的船员要有较强的责任心和足够的耐心，充分利用在船厂的这段时间，勤走勤看，向各项设备的服务工程师和船厂相关人员请教有关船舶设备的问题；仔细研究图纸管路，比照现场设备和管路，熟悉管路的同时检查管路是否漏装阀门或是装反阀门等情况。3.整个新船的接收工作是在船舶监造组的指导下进行和完成的，接船船员如果发现船舶制造缺陷要及时的通过监造组向船厂提出整改意见。在整个监造过程中，对

不合理和违规的操作应及时记录取证，及制止，并将情况报告监造组，形成调查证据，如果发现设备有问题，要求船厂更换设备。每天验收工作结束后，要在船员内部总结讨论汇总，提出相关整改意见以及了解第二天的验收内容，并做好准备工作以及人员安排。船员应该积极的参与船厂提交给监造组每天的检验工作，cj会同监造组提出操作和使用上的改进建议，在验收空余时间加强现场巡检，提早发现问题，提交更改意见，保证船舶监造进度。

4.在船舶还未交接之前，禁止船员私自开启和调试船舶设备，以免发生事故。如确实需要，应事先与监造组联系并取得船厂相关人员同意后，在船厂人员协同下，操作学习，以避免发生意外，及理清责任。5．如有工程师在厂负责监造，船员的意见要定时提交汇总到负责工程师，汇总时间视情况而定，如在海试之前，每周汇总给负责工程师，海试之后，视需要定时汇总给负责工程师，工程师汇总之后上报监造组，由监造组提交船厂，督促船厂整改并反馈整改进度。如船厂配合度佳，可以现场与船厂协商解决，特别是临近交船时时间紧迫，整改进度要加快。对于验收过程中发现的问题，及时反馈工程师。6．在验收过程中，接船船员特别是TOP4需要有计划，有组织协调船员工作，督促船员利用闲余时间详细阅读说明书，学习操作流程，分配负责该设备主管人员书写操作规范，交船后各设备张贴操作规范及注意事项，避免误操作造成设备损坏，而且有利于船员交接及尽快熟悉。(二).试航阶段

根据船舶建造进度，完成船舶LIGHTWEIGHT/DEADWEIGHT测量（根据建造合同规格书，首制船要完成倾斜试验计算稳性）,系泊实验,等试航前必须报验项目，以及完成报验时留下的意见，安排试航。试航是根据船舶建造合同及船舶技术规格书的要求编制的船舶试航大纲进行的，试航前召开厂方，船检，监造组，船员等参加的试航前会议，船舶试航是船员进一步熟悉机器设备功能和操作方法的机会，务必要高度重视。主要设备厂家都会派出服务商在船。接船的船员要把握住试航机会，仔细阅读试航大纲，了解各项实验的项目，时间，内容和实验方法。每个船员要根据甲板机舱分工，掌握各自主管项目的试航时间安排，主动按时参加自己所主管设备的试验。船长轮机长要根据试航项目时间合理的安排船员的作息时间，组织相关人员抓住关键项目，充分利用短暂的试航时间来熟悉了解和掌握本轮的基本技术状况。

主要的试验项目有：主机无人机舱当值测试，机动操车/进出港操车，应急操车，失电试验，舵机试验，加速试验，旋回试验，惯性试验，深水抛锚试验，压排水试验，烟雾报警试验，操舵试验，应急操舵试验，通导设备试验，救生艇抛落试验，造水机试验等等。船舶试航期间的试验项目均有船级社验船师进行严格检查确认。在各项目的试验中，所有设备的操作由船厂安排专人负责进行调试和检查并记录相关数据，接船船员要留意厂方人员的操作步骤，要看仔细，如有疑问可以随时向主管责任人提出。试航期间接船船员在熟悉设备的同时要注意观察设备操作的稳定性，以及功能性检查，还有设备安装是否有问题，包括震动等等，如有需要整改的地方要详细列出试航意见，并汇总交给监造组，向厂方提出。督促船厂交船前完成改正相关项目。

(三).交接阶段

此阶段是接船前的最后阶段,涉及到物料和备件接收，说明书图纸的接收，设备证书船舶证书的接收，燃油滑油的清点，以及特殊设备备件的接收等等。

1.交接前后的操作责任归属：新造船船舶交付之前船舶操作的主要责任人是船厂，驻厂船员的主要职责是在船舶监造过程中对船舶设备以及操作逐步的熟悉与了解，并针对船舶制造过程中不合理的地方，通过监造组向船厂提出整改意见。一旦船舶交付后，船舶操作的主要责任人是代表船东的船员。如果交付以后仍有船厂人员在船看守的话，他们也仅仅是协助船员继续熟悉船舶设备，但不可以自主随意启停操作任何设备。2.交船前几天，公司会根据需要通过监造组与船厂协商先预交部分库房，生活区及伙食库房，用于接收物料及伙食，同时会安排船员入住船上，船长，轮机长会同大副，大管轮协调分配每日，每人工作，统一安排，提高效率，做好动员，做到忙而不乱。只有统一协调，发挥每人积极 性，主动性，抓住关键，才能顺利完成交船的任务。3.物料和备件要严格按照相关清单针对规格尺寸详细核对清点，并入库妥善保管。4.说明书图纸要仔细核对检查，以免有误。

5.设备证书，船舶证书的清点不可马虎。要根据船舶规范，设备型号仔细核对清点。如发现证书不符，不全时及时提出，主要表现在设备船检标号，证书有效日期，以及船上一套证书必须为正本。另舱容表应应证SOUNDING TABLE.特别IOPP证书与实际舱容是否一致。6.燃油滑油的清点，要仔细测量，根据船厂加油单，以及温度比重计算实际的油量。要注意，此测量计算的油量是测量时的油量，而不是交船的油量。如果离交船还有一段时间的话，一定要扣除每天的燃油消耗至交船日。7.对一些贵重物品或特殊设备如果船厂还未交给船方的话，填写备忘录船厂和船东签名，交由主管工程师追踪交船后供船。8.船舶伙食的订购和管理。在正式接船前，要向伙食供货商采购大量的伙食。在伙食供船前，要仔细的检查冰库清洁以及制冷情况。确保伙食上船后不被污染和变质。一切工作就绪后，举办交接命名仪式，由船东和船厂双方领导签字，并由船东领导现场对该轮命名，至此，该船舶正式交付船东管理运营。(四).接船后阶段

正式接船之后，是最为忙碌的阶段。这个阶段的有序顺利完成，依赖于前期的接船准备工作是否充分，以及船上主管的统筹协调组织能力。

1.严格梯口管制，船舶保安等级一，谢绝不必要的人员登轮，防盗窃，防破坏。

2.交接之后，船员需要认真履行自己的职责。在船舶交付以后立即对船舶进行全面的安全检查以及对设备操作进一步的熟悉了解，使船舶尽早具备开航的条件。并根据船舶人员和设备的实际情况，制定详细的值班表，并严格遵照执行。每班人员需要定期对设备进行巡视与检查。发现异常及时的汇报，处理。3.对还不是很熟悉的设备的操作，要首先阅读说明书，以及向船厂负责人员咨询和请教。避免不必要的操作失误，对管路阀的操作要DOUBLE CHECK详细检查。4.所有的设备测试运行状况，轮流使用，尽早发现问题并提出保固，维持设备良好运行状态。5.展开对所有船员进行诸如ISM体系和保安等培训以及做好救生、消防、溢油等应变步署演习，让船员熟悉应急情况下的各自职责，提高应变能力。各部门对其船员按照体系要求和船员培训记录簿的内容进行设备操作的岗前培训，使全体船员接船时就能马上进入角色，确保船舶的正常开航。6.要做好PSC检查的准备，根据公司PSC检查表重点检查新设备和消防救生、防污等应急设备的归位和操作及注意事项。对于首次使用的设备，操作前要细心检查。7.根据公司航运指令，提前编制航次计划和航行计划，船长还要随时和代理保持联系，督促代理根据交船时间尽快的办理船舶开航手续，及时安排引航员，确保接船后及时开航。督促大副做好配载计划，二副做好航线设计。8.档案管理：按照公司档案管理的要求，各类物品依次建帐记录，整理航海图书数据，健全各种标识标志，建立规章制度，整理备件和物料，要逐一标注、清点入册、放置美观，并将物料备件、船员信息、船舶证书，同时根据设备说明书编制船舶设备操作规程。对所有机械设备都要建立保修和保养档案，做好记录。及时建立船舶证书档案，并登记相应的日期。9.另外还要处理厂里遗留的收尾工作，接船后针对新船设备运行的不稳定性，尤其是重要设备，应建立有人当值制度，时时机舱巡查，严密监控机器设备的工况和参数，发现异常情况及时进行处理，保证机器正常运行。这些是精细的基础工作，既费精力又费时间。在接船后前期工作的重点是围绕安全生产开展工作，要统一思想，“稳”字当头，工作要忙而不乱，紧张有序，确保运营安全顺利开始。以及在船舶交付以后，船长轮机长需要立即组织船员，从如下几个方面入手，争取在最短的时间内让船舶具备开航的条件。

1)驾驶台航仪检查，均可用或待机状态，逐一检查以便开航。2)消防救生设备再次检查与归位。

3)甲板设备牛油加注以及锚机缆机设备检查。4)船舶证书再次确认检查。

5)确保船上主机，以及辅助设备要处于使用和随时可用状态，注意主机SUMP TANK油位，膨胀水柜液位检查，汽缸油测量柜液位检查。

6)

机舱报警灯柱以及轮机员当值警报系统，集控室集中监视警报系统，警报列机，轮机日志打印机已处于开启可用状态。7)一般警报系统以及二氧化碳警报系统，机舱水雾报警系统电源已开启，处

使用状态。

于8)根据离港前检查表检查主机辅机工况使之完全具备试车条件，检查油水，气路各阀门及设备组件正常。9)三台发电机检查，并处于随时可用状态，油底壳油位，滑油压力滤器清洁情况检查等。10)辅锅炉已暖炉升汽，并给重油系统加热。注意锅炉水位控制，两台给水泵一台使用另外一台备用处于备用状态。注意回水放残，以及热水井情况。蒸汽管路泄露检查等。注意伴热蒸汽管管路阀等系统检查和逐步开启。11)确认燃油管路，尽早开启燃油净油机，并确保净油机警报等，动作功能正常，沉淀柜日用柜放残。12)检查燃油压力，检查燃油滤器工作情况，有无堵塞，保持清洁。

13)机舱燃油泵，滑油泵，淡水泵，海水泵包括压载泵在用以及备用泵检查，确保加热自动已完全开启，备用泵浦处在备用位置。14)尽早熟悉与检查各照明以及动力设备电源开关箱位置。待设备大部分开启后，检查电力系统绝缘情况。15)甲板机舱设备齿轮箱油位检查。16)舵机设备检查。

17)机舱集中监控警报系统警报检查逐一逐条检查排除解决。

18)一些船舶监造过程中遗留问题结案，或是还未送船物料备件督促船厂尽快解决。19)物料整理与归位。

新船要保持常护常新，不要认为新船就不需要保养。由于船厂为了赶工期交船，有些工序做得并不好，甚至干脆就将有些工序省略。所以开航后一些保养工作就刻不容缓。

1.甲板机舱机械齿轮箱滑油检查，并在三个月后更换，活络部位加注牛油 2.甲板油压管路包扎保护；甲板船厂期间损坏或施工处理的不好的地方除锈

保养加强。

3.甲板电器设备绝缘检查和防护罩保护。

4.机舱甲板设备要轮流使用，为尽早在保固期检查各设备良好状态。

5.机舱每条管路在第一次使用时都必须确认再确认，防止法兰被闷堵相关类 似的情况发生。

6.制定有计划的船舶维护保养系统。

人勤事不懒，只要有责任心，勤检查勤保养，早发现早处理，发现第一块锈就把它消灭，仍可保持新颜。顺利完成接船任务，是保证船舶投入营运的基础；圆满地完成第一航次任务，是安全运输生产的一个良好开端。

保修阶段

在船舶投入营运一年以内，属于船舶的保修期。作为接船船员在接船以后，要根据船舶设备出现的故障，或是船舶设计制造缺陷向船厂和厂家提出保固修理请求。以船东利益为最大考虑，所以接船船员应该最大可能的在新船一年的营运期内根据船舶现场设备实际情况向船厂或厂家提出保固修理或赔偿。在填写保固单时要注意如下几个方面：

1.根据船厂提供的保固单固定格式表格填写。

2.保固单内容尽可能详细，包括保固单填写日期，设备的型号，图号，以及具体设备故障文字描述和照片，船上处理结果，提出何种保固修理和赔偿等等。3.保固单要根据不同的厂家，进行中文或是英文的填写。

4.另外要做一个保固单统计表（公司表格），并追踪每一个保固案的处理过程和结果。比如厂家备件送船或是修理的时间，备件送船的单号，以及支付代理的相关费用，或是非厂家修理的费用，自修工时等等越详细越好，以供船舶在保固结束时提供给船东详细的参考。计算机里每一个保固案要专设一个资料夹，以存放有关此保固案的相关来往档或是发票，收获单据等等凭证。新船要保持常护常新，不要认为新船就不需要保养。由于船厂为了赶工期交船，有些工序做得并不好，甚至干脆就将有些工序省略。所以开航后一些保养工作就刻不容缓。

2.甲板机舱机械齿轮箱滑油检查，并在三个月后更换，活络部位加注牛油 2.甲板油压管路包扎保护；甲板船厂期间损坏或施工处理的不好的地方除锈

保养加强。

6.甲板电器设备绝缘检查和防护罩保护。

7.机舱甲板设备要轮流使用，为尽早在保固期检查各设备良好状态。

8.机舱每条管路在第一次使用时都必须确认再确认，防止法兰被闷堵相关类 似的情况发生。

6.制定有计划的船舶维护保养系统。

第五篇：联系客户的方法和注意事项

营销员联系客户的主要方法和注意事项

联系客户的方法有

1、电话营销

2、陌生拜访

3、信函、短信

4、通讯网络（邮件、QQ通讯）

5、上门约谈

【电话营销的基本方法与技巧 】

通话前准备

①一纸一笔，打前先想好要传达给客人的信息

②上午九点至十一点半，下午两点至四点半为最佳时间电话销售

a)通话过程中保持微笑，让自己时时处在一种良好的工作的氛围中。语言表达要真诚、礼貌、友善、专业，让人感觉

身在其中。

b)打电话尽量避免用语气词太多，要干净利落，热情专业、言辞表达上，语速要适中、清晰，语气上有抑扬顿搓，有

美感，给人以享受。

③每次打电话前一定要设定如下目标：

a)获取相关负责人的电话、职权等资料；

b)了解对方是否有相应的需求和意向；

c)提供满足对方需求的建议或方案；

d)了解客户的疑虑；

e)约定下次通话或拜访的时间。

通话中技巧

a)学会以提问的方式来引导客户的需求，并引出我们的学习方式。

b)要学会与同行业竞争对手作比较，比出差异化就是优势所在。也就是说“如何将同样的产品说出不同来”，这是核

心技巧。

c)好的开始，成功的一半。做好经典开场白的基本方法有：

1）请求帮忙法。一般情况下，在刚开始就请求对方帮忙，对方是不好断然拒绝的。电话员会有100%的机会与通话人

继续交谈。

2）第三者介绍法。通过“第三者”这个“桥梁”过渡后，更容易打开话题。因为有“朋友介绍”这种关系，就会无

形中解除了客户的不安全感和警惕性，这样就很容易与客户建立信任关系。

4）激起兴趣法，也是投其所好法。就是我们要用心去观察、揣摸和发掘客户的兴趣、爱好、习惯及感兴趣等，这样

我们就很容易找到话题与客户进行融洽的交流。

5）巧借“东风”法。也就是借用客户比较信任的企业，这样就进一步与客户拉近了关系，从而巧妙地把自己销售的产品与要借力的企业联系在一起，客户就很难拒绝！但在运用巧借“东风”这个方法时，要注意：第一、借力对象必须是与我们合作过的、知名的企业，并且能够让客户信任的企业；第二、借力对象必须与自己公司销售的产品有密切关系。

6）老客户回访。通常在做老客户回访时，电话员可以向客户介绍和推荐我们的其它产品和新产品，供客户选择。

【陌生拜访的基本方法与技巧】

1、选择正确的陌拜地点

拜访之前一定要安排好拜访地点，拜访客人之前，自己的仪容仪表，专业形象都要注意，同时拜访的工具要提前准备好。陌拜八字经：亲和，微笑，您好，谢谢。

2、拜访时最好结伴而行

许多前辈都是从陌生拜访走过来的，一般是两个人做搭档，最好是一男一女，男女搭配，干活不累，搭档要相互鼓励对方，迁就对方，同时还要目标一致，每天给自己定好目标，只有完成拜访目标才可以回家。

3、如何克服陌拜恐惧症

凡是营销员都难免会产生“拜访恐惧症”，新人尤为突出。最主要的调整方法就是把注意力放到目标上而非恐惧的事情上，多行动少考虑，“以我是上门为客户提供服务的心理进行拜访，挫折感会越小”。初次陌生拜访的目的是为了让客户对我们有个基本的了解和对你本人有基本的认识，绝不是为了推销产品。

4、陌生拜访要“找对人说对话”。客户最关心的三个问题：“你是谁”“你来做什么”“你说的和我有什么关系或对我有什么好处”

5、事先想好碰到前台时要如何绕过去。

6、脸皮要厚，随机应变。

7、不要紧张和害怕，很多客户就是以这种冷漠还筛选合作伙伴的。

8、积累深厚的专业知识打动客户。

9、在陌拜硬是遭遇拒绝无果的情况下，走也要留下名片和资料。

【短信发送的基本方法与技巧】

短信营销

短信营销，是我们联系客户感情，开拓新客户的重要手段之一。每一条短信，每一个编写细节都有可能决定着是否成单，所以掌握正确的发送短信的方法对于每位营销员来说都非常重要。

短信营销注意事项：

1)发送短信的最佳时间为：早上7:30-8:00中午11:30-12:00晚上：17:30-20:00

2)分类发送短信。每一个客户都有其自身独特性，即使是同一行业、同一市场的情况也不尽相同。特别是一些比较

重要的客户，一定要根据他们的不同状况、不同的需求意向，分门别类发送短信。

3)重要的短信一定要自己亲手写，即使写出来的内容不是特别生动感人，但客人看了，起码可以从中读出我们的真

诚。

4)发短信时一定要留下自己的名字。你发了一条短信感动了你的客户，起码要让他知道你是张三还是李四。

5)对刚拜访的新客户，应在12小时之内发送第一条短信，让客户更加理解我们，也让客户加深了对我们的印象，否则忙碌的客户会很容易将我们遗忘。

6)联系新客户前，因为双方认识都不够深，直接打电话会显得有些唐突，在电话联系之前发送三条左右短信作为铺

垫，将会起到意想不到的效果。

7)对于大客户应适时不断的发送短信，这样才能更好的为我们的“生命线”服务。

8)养成发短信的习惯。良好的习惯总是会不断的产生惊喜！

发送短信一般可分为：销售型短信感恩型短信观念或者告知型短信以上三类短信编辑的共同点：（不同客户不同对策，异性客户之间可发模糊）

1、称谓+问候语。每条短信开头都需要有称谓，一般为**总，您好！称谓可根据与客户的熟悉程度适当调整。比如说**姐，**哥等，与客户面谈后或者多次交流后我们为了拉近与客户的关系也可以这样称呼客人，但谨记需要了解客人的身份和地位，需要等级对称。

2、结束语。结束语一般表示对客人的祝愿和祝福。结束语对不同等级的客户应不同对待，更应注意用语。在发送给大客户时就应该弄清大客户最关心什么就祝福什么，表示你也很关心这个事情。客户关心的事情就在与你交流中多次提及的事情。比如客户经常提到自己的孩子，你在发送祝福与时就应该更重视提及他的孩子。

三类短信编辑的不同点：

（一）：销售型短信。

销售型短信主要用于新产品的推广以及短时期内为提升业绩所做的销售政策传达。一般结构为称谓+产品、政策说明+结束语。

注：①产品和政策说明应简单明了。

② 把客户最关注的传递给客户。比如说什么产品、什么价格、怎样的消费方式等。

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（二）：感恩型短信

感恩型短信主要用于节假日对客户表示问候，或者在客户身上及家人发生重大事件时对客户送去祝福。一般结构为称谓+祝福语

a)感恩型短信需在特定的时间发送。发送短信应该比客户接收短信的高峰期提前，短信不需要太多，一周一条或者

两周一条都行，让客户在那一时间段就一定能收到你的短信，这样才有更好的效果。

b)感恩型短信就是为了打动客户，所以在编辑短信时最好“原创”，尽量不要转发短信，特别在特定假日。

例：**总，春节就快到了，石燕湖感谢一路有您的支持！在新春佳节来临之际，石燕湖**恭祝您和您的家人春节愉快！合家团圆！

（三）：观念型或告知型短信

观念型或告知型主要用于传递企业一种文化或者价值观以及告知客人将要进行的一些活动或者企业本身发生的一些转变等。一般结构为：称谓（可不用）+观念或通知+结束语（观念型短信最终目的也是促成客户认同石燕湖一种重要方式，但营销目的不能太明显）

例：

1)参加拓展训练的好处之一：提升团队凝聚力石燕湖拓展训练学院***与您分享

2)美丽属于自信者，美德属于奉献着，奇迹属于顽强者，成功属于执着着！石燕湖拓

展训练学院***与您共勉。

3)尊敬的**总，石燕湖最新引进《×××××》课程|石燕湖最新装修宾馆，欢迎您有时间过来体验，石燕湖××

×欢迎您再来石燕湖做客！