汽车底盘拆装实习报告

第一篇：汽车底盘拆装实习报告

汽车拆装实习报告

为了让学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项，为后续课程的学习奠定必要的基础，学校组织我们机制专业的学生进行了为期两天的汽车拆装实习。本次实习的只要内容为汽车发动机与底盘的拆装。

第一天进行拆装的是发动机。发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分；曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力；配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气；供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气；冷却系统的作用是把受热机体的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作；润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少他们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分第冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。

各机构系统又包括很多小的部件，只要有气缸体、气缸盖，曲轴，凸轮轴，机油泵，活塞，连杆，气门，等等零件。各零件之间有

很大的联系，所以在拆的时候就要严格按照一定的顺序进行，还有即使是同一种零件，也要严格按照顺序来进行拆装与按装，例如活塞，我们拆的森塔纳2000的四缸发动机。有四个活塞，每个活塞对应哪个所缸是规定的，上面写有标号，不能装错顺序的，所以在安装的时候就得认准活塞与气缸所对应的标号，以免装错，影响机器的正常工作甚至会引起重大的事故。还有一些其他的零件上都标有安装符号的，在拆装的时候得用心认清楚，拆完发动机之后，讨论研究里面各部件之后我们就按照先拆后装，后拆先装的顺序把发动机装好。第二天拆的是底盘，底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器，但是我们不全部拆，只是拆了比较复杂的变速箱，差速器与及车轮的制动结构。

变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。本次所拆的是普通的三轴变速器，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档。只要由三根轴和一些大小不同的齿轮组成，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比。最终改变车速的。

差速器只要由形星齿轮，形星齿轮轴与及半轴组成。当汽车转弯时，左右车轮所行经的距离是不相同的，假如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧（外侧）轮子走的弧线会比左侧（内侧）轮子长，如果两侧车轮都固定在同一个转轴上，两轮速度

相等，那么车轮必然会出现边滚动边滑动的现象，这种现象会产生阻力使车辆在转弯时变的极不顺畅，甚至无法转弯。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。

制动系统很简单，我们这次拆的是东风卡车的制动器，是鼓式制动器。鼓式制动器是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。

拆装底盘与拆装发动机一样，同样需要细心观察各零件间的标号，不要装错，做到对号入座，不漏装，不错装，拆下的零件不能随便放在地上，要放在工作台上，以免地上的杂物影响零件的精度，同时由于汽车很多零件比较笨重，所以在拆装的时候就得注意安全。拆装完成后要有序的收拾好各种工具。

通过这次拆装实习，我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为这些笨重的部件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，很珍惜这次难得的实习机会，它让我们学会了很多知识，以及书本上没有的经验。最后感谢老师们的指导。

第二篇：汽车底盘拆装实习报告062108102

实习目的：

１． 对课堂上学得的理论知识用实践的方式进行巩固和加强，为接下来的课程的学习做好准备。

２．

３．

４．

５． 了解和掌握汽车的各零部件之间的连接关系、拆装方法和工作原理。学习使用各种工具。学习正确的安全操作的步骤和方法。提高自己的实践能力。

实习工具

１．扳手

２．铁撬棒

３．锤

４．螺栓套筒

５．长空心铁管

６．尖嘴钳

实习内容及其步骤

一． 拆装后轮

１． 先用螺栓套筒和铁撬棒把一开始就能拆下来的螺栓拆下来，然后取下外面的车轮，把车轮放倒，不然它会滚动或倒下压倒人，因为大车的车轮是很重的。

２． 然后就用螺栓套筒和铁撬棒和长空心铁管把锁紧里面的车轮的螺栓拆下来，车轮的处理方法同上。

３． 把两个车轮都拆了以后就看到制动鼓，把制动鼓也拆了，就可以看到凸轮式制动器，可以观察它的构造和工作原理。

４．

５．

６． 调整制动器间隙，使其不会过大也不会过小。依次拆下轮毂外油封、调整螺母，取出半轴，放好并记下装配顺序。观察完之后，把拆下来的东西按照与拆下来的顺序相反的顺序装回去。车轮上的螺栓要拧紧，防止行驶中飞脱。

二． 拆装气压制动系统

１． 空气压缩机具有气缸和曲柄连杆机构，拆装活塞方法可以参考拆装发动

机的方法。在进气阀门处设置了利用调压阀的卸荷装置，当气压变化时，能正常地往储气罐暑期，又能防止气压过高而损坏。

２．

３． 调压阀是单独成件的卸荷装置，主要有滤器、调压和卸荷三个作用。制动阀由很多细小零件组成，其中有预紧力装置、调整装置、锁紧装置，它是气压制动系统中的主要控制装置。

４．

５．

６． 制动器室主要由推杆、弹簧、橡胶膜片等组成。各个部件的零件都不同，所以不要把不同部件的零件混合了。同一个部件也因生产商不同而结构有所差异，各组应交流拆装心得。

三． 拆装变速器

１．先把变速器里的机油放空。

２．用扳手旋下外部的螺钉，用卡钳将卡环取出来，拆下变速器的外壳，观察内

部的不同齿轮的啮合方式和换挡之后的传动路径。我们在观察中有以下结果：

 我们拆的变速器包括倒档在内有５个档位。

 一档、二档和三档的传动路径是：输入轴――中间轴――输出轴，四档的传动路径是输出轴――输入轴。

 各个档位的传动比大概是：一档――３．５，二档――２，三档――

１．３，四档――１。

 输出轴上有蜗轮蜗杆机构，可以连接到车速表和里程表。

３．观察完之后，就把变速器重新装配回去，顺序与拆的时候相反，另外装配之

前变速器要是空挡。

４．在装好之后用手换到各个档位试转动变速器，若变速器运作顺畅则可以往里

面加机油。

四． 拆装差速器

１．分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差

速器总成从减速器壳中取出。

２．撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴

齿轮和行星齿轮等零件。清洗差速器各零部件，并检查无磨损和损

坏，必要时更换新件。

３．观察其部件的形状，并熟悉它们的工作原理。

４．重新装配时要按上述相反顺序和规定的力矩要求进行，注意：

 原件的配合记号，尤其差速器左右壳体对准记号。

 行星齿轮的安装要将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油，装入差

速器壳内。在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入

行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开１８

０°，转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。

推入行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。

五． 拆装转向器

１． 我们拆装的是齿轮齿条式转向器，首先拧下放油塞，将转向器内的润滑

油放空。

２． 将转向摇臂轴转到中间位置，再拧下侧盖的四个紧固螺栓，取出侧盖和

转向摇臂轴。

３． 拧下转向器底盖四个紧固螺栓，取下底盖，从壳体中取出转向螺杆及转

向螺母总成。

４． 观察完并了解它的结构及运作以后，按照与拆的步骤相反的步骤装配回

去。

六．离合器的拆装

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器部件主要由离合器及离合器操纵机构组成。

离合器操纵机构的拆卸与装配

离合器操纵机构采用-系列传动机构来实现脚踏板对离合器的控制，根据动力传递的方式可分为机械传动和液压传动两种。

1．机械式传动离合器操纵机构的拆装

（1）拆卸

1）拆下离合器踏板杆的固定螺栓，取下踏板及踏板杆总成。

2）松开离合器踏板回动弹簧调整螺栓，拆下回动弹簧。

3）拆下球形螺母及锁紧螺母，拔下联接踏板拉臂与分离拉杆的开口销、平垫圈，拔下平头销，将离合器分离拉杆及弹簧拆下。

4）松开离合器踏板臂的紧固螺栓，取下踏板臂及半圆键。

5）松开离合器踏板拉臂的紧固件，拆下离合器踏板拉臂及刹车阀拉臂，拆下踏板轴

6）拆下固定离合器踏板臂支架总成的三个固定螺栓，将支架总成从车架上拆下。

7）拆下离合器分离叉轴拉臂的紧固螺栓，取下拉臂及半圆键。

8）拆下离合器外壳上的突缘固定螺栓，拆下突缘并取下分离叉。

9）在拆下变速器后，摘下分离轴承回位弹簧，从变速器第-轴上取下分离轴承及轴承座。

（2）装配按与拆卸顺序相反的过程进行装配。装配前，粉末冶金套及拉臂衬套的内孔要涂润滑脂，全部装复后要调整离合器的自由行程。

离合器按其压紧弹簧的形式分为螺旋压紧弹簧与膜片压紧弹簧两种。螺旋压紧弹簧离合器多数用于载重车，而膜片弹簧离合器多数用在轿车

七．前后桥

１、前桥部分。我们所拆装的属整体式前桥主要由前轴、转向节、主销等组成。前桥的作用是传递车架与车轮之间的作用力及其力矩。拆卸前桥时，先拆卸掉轮毂、制动蹄，然后卸下制动室。拆主销时，注意先敲开主销横销，再自下而上敲出主销。安装先从主销开始，将推力轴承垫上，推力轴承活动面向上，接着自上而下放入主销，注意将主销凹槽对准横销口，塞进横销，再接着装制动室、制动蹄、轮毂。判断前桥是否安装好的四环节为：轮毂无轴向间隙；轮毂无径向间隙；主销无异动；横拉杆的球头销无异动。以上检查好后，测前轮前束。先在两轮前方同一水平面上做两个标记，测出两轮前边缘距离，再将这两个标记转到后面同一水平面上，测出后边缘距离，算出后边缘距离与前边缘距离之差，即为前轮前束，前束应在0~10mm的正常范围内，否则要通过调整横拉杆来调整前束。２、后桥部分。后桥主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。其功用是将万向传动装置传来的的发动机转矩经减速、增矩并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。其中根

据支承和受力情况，半轴可分为全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种支承形式。全浮式半轴支承易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。按参加减速传动的齿轮副数目分，主减速器又分为单级式和双级式 总结

这次的实习是一个很好的实践过程，通过这次实习，我对上课学得的理论知识更加理解了，使我认识到实践的重要性。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历，而且因为是团队工作，让我们之间能够交换好的意见和建议，也让我懂得了团队合作的精神。总之，这次实习使我收获很大。

第三篇：汽车底盘构造拆装实习报告

汽车底盘构造拆装实习报告

一、实习目的及要求

1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。

2、认识汽车底盘各个组成部件名称。

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

二、实习工作内容

1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。

2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。

3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。

4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器

等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。

三、实习小结

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及

详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了桑塔纳2000手动5档变速器、膜片弹簧离合器、循环球式转向器、十字刚性万向节以及和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师先在教室里和我们讲了一下注意事项和工具的正确使用，然后带我们到了1楼得整车实验室，让我们观察汽车中各部件的分布。然后带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们接触许许多多的汽车零部件实物。介绍了很多悬架机构，汽车底盘中最复杂及繁琐就是汽车的变速器与分动器了。在实习中，我们着重对桑塔纳2000的5档手动变速器做了详细地拆装学习，而凯越的变速器只是做了部分分解，以便于了解他与桑塔纳2000变速器的不同之处。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有 利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；

3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡

或进行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。

本次实习的桑塔纳2000的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，于是我们就把同步器解体了，在我们了解了同步器的结构之后，准备将它还原的时候，我们遇到了很大的问题，我们不知道弹簧如何装上去，在经过大约一个小时的奋斗之后，我们小组还是没有把同步器还原，然而这一天的实习时间到了，老师就让我们回家了。第二天我们又到了实习教室，经过一晚上的思考，老师的提点和组员之间完美的配合，我们终于把滑块、弹簧等一系列东西装在了一起，并听见了滑块进入结合套的声音，这就说明同步器安装正确了。随后我们将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，还画了传动机构示意图，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。我们还发现，只有倒档的齿轮是直齿而其他档都是斜齿，通过查书发现，因为倒车的时候速度比较慢，所以就选用了直齿。在学习完输入轴和输出轴之后，就应该把它装起来了，在我们装了一点是时候，才知道什么叫拆下容易，装起来难，在我们安装的时候遇到了各种问题，什么安装顺序不对，没有同时装什么的。最让我记忆犹新的就是1、2档轴上的那两个垫片，起初怎么也对不准上面的孔，到最后我们用一根棒子插着，不让它转动，才对准了孔。

值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装

置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳2000是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。

将拆卸完全的变速器安装完成之后，老师将全班分成了3组，一组研究凯越的手动变速器；另外一组研究两种不同结构的三轴变速器。凯越的变速器和桑塔纳的有很大的不同，这让我们看见了很多不同的结构。而三轴由于比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。

在了解了各种变速器之后，我们又开始学习膜片弹簧离合器。目前轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。但膜片弹簧离合器也有

它的缺点，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。我们通过对膜片弹簧离合器的部分分解，让我们清楚地看清楚了它的大致结构，也了解到了它里面各个零件的作用和原理，最后画了从动盘的三视图。

最后我们拆装了循环球式转向器，转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。还画了三视图。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌 握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人 就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次

实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了 如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了 感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问 题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。

第四篇：汽车底盘拆装实习指导书

汽车底盘拆装实习指导书

交通与车辆工程学院车辆工程实验室

二000五年三月

汽 车 底 盘 拆 装 实习指 导 书

适用专业：车辆工程、车辆师资、交通运输 实习年级：2003级

实习学时或周数：3周、2周 学分：3学分、2学分

指导书主撰人： 编写日期：

一、实习的性质、目的和要求

汽车底盘拆装实习是车辆工程、交通运输专业重要实践教学环节，本大纲是根据《汽车保修实习》教学大纲制定的，学生在跟随《汽车构造》课程课堂教学进程的同时，配合相应的实习内容，帮助学生更好的理解和掌握汽车构造及工作原理等有关内容。通过本实习，以巩固和加强所学内容知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。通过本实习应达到以下基本要求:

（1）对典型车型的基本结构有深入的了解,并了解几种机型的结构特点。

（2）掌握基本的装配要领,装配技法,各种配合间隙,各种调整数据等。

（3）掌握各总成结构的工作原理并对其提出一定的新的改进意见。

（4）了解各总成在使用过程中与其他车型结构的特点。（5）了解新车型的结构特点和发展趋势。

二、实习的任务和内容

1、实习的任务

（1）、实习开始前由院系统一进行实习动员与实习安全教育。学习学校和交通与车辆工程学院有关的规章制度，确保学生的安全和实习的正常进行。

（2）、由指导教师讲解实习要求和任务，分发汽车构造实习指导书，宣布实习的内容要点和注意事项，进行学生分组和实习地点安排。

2、实习内容

按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括汽车底盘的实习内容：汽车底盘实习内容：离合器实习；变速器与分动器实习；液力机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥及车轮实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习；汽车制动系统实习。

三、实习具体步骤及要求

ZB1023JPC轻型汽车一辆、各种类型的变速箱、离合器、万向传动装置、传动轴、驱动桥、车桥、车轮、悬架和车架、制动器、制动泵、转向器等.（一）变 速 箱

一、实验设备

1、必要工具。

2、BJ130汽车变速器(四级式)，解放CA10B汽车变速箱，布切奇变速箱各一个。内外齿式接合套，惯性锁环式同步器，惯性锁销同步器各一套及挂图。

二、实习方法

1、在整车观察变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况;

2、观察变速器的重点,应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。

3、讲解ZB1023JPC变速器的拆装方法与步骤

4、惯性锁环式与锁销式同步器的构造和原理。并分析非同步不能套合的阻止机件的功作。锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。

5、利用挂图讲解分动器的动力传递路线，同时介绍支承，止推互锁装置的构造和轴承润滑油道及车速里程表驱动机构的构造，研究为什么前桥结合后才能挂档。

（二）离 合 器

一、实习设备

1、必要工具：塞尺、钢板尺各一把；

2、ZB1023JPC轻型汽车离合器、单片离合器、东风汽车离合器、北京130汽车离合器、双片离合器、解放CA10B双片离合器、各种离合器摩擦片若干片；

二、实习方法

1、在整车上观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况；

2、观察分析单片、双片多弹簧离合器的主从部分、压紧部分、操纵部分，有那些机件是定位、传力、导向。调正机件的构造及绝热装置。

3、双片离合器的压盘限位装置，调整装置及调正方法。

4、各式离合器的分离杠杆与压盘之间是怎样防止运动干涉的。

5、飞轮与压盘之间传力形式（传动片，传动销，传动窗口）。

6、离合器摩擦的柔和综合和扭转减震装置的构边和工作情况。

7、离合器踏板自由行程的调正方法。

8、ZB1023JPC轻型汽车液压传动机构的离合器在汽车上安装位置与连接情况。

（三）万向传动装置

一、实验设备

1、+字轴万向节和管式传功轴及挂图各一套。

2、球叉式等速万向节教具一个。3、4×4汽车一辆。

4、必要工具。

二、实习方法

1、在ZB1023JPC汽车上观察万向传动的排列情况,中间铀的安装情况,伸缩套、平衡片和装备标记的位置。

2、观察中间输和轴承的交承、定位、润滑、密封装费1将构造和在车架上安装的情况。

3、拆装+字轴万向节，观察其中各另件的外形，互相关系、定位、润滑、防漏安全装置的构造，了解有关力矩的传递。

4、拆装球叉式等速万向节,观察其五个钢球的相对位置,及其运动规律和工作时进行传动的钢球数目。

（四）驱 动 桥

一、实习用设备

1、单双级传动（ZB1023JPC汽车的主传动器）各一个；

2、锥型齿轮式差速器摸型或实物一个；

3、双速主传动器(布切器汽车的主传动器)一个；

4、整体式和分开式桥壳一个，（即BJ212越野汽车及BJ130汽的桥壳）。

二、实习方法

1、在完整汽车上观看单级、双级式主减速器及双速主减速器在桥壳中的安装和与万向传动的联结情况.2、拆装单.双级式主减速器的方法与步骤。并在拆装过程详细观察其结构，并重点掌握其调试方法。

3、拆装双速主减速嚣的方法与步骤，并在拆装过程中详细观察其结构，研究其动力传递路线及掌握其调正方法与步骤，传动比的改变，高低档位置。

4、利用其拆下的差速器，观察其结构组成机作的固定位置，其动力传递过程。

5、利用其拆下的半轴，观察其内外部构造形状，及桥究内装配关系与制动鼓联接关系。

6、观察整体式与断开或矫壳，重点为：半轴套管联结情况，密封性装置，桥壳内外部件的安装情况。

（五）车桥、车轮、悬架和车架

一、实习设备

1、转向桥、转向驱动桥教具各一套及挂图；

2、车轮与车胎各一个；

3、片状钢扳弹簧一组与连接机件；

4、摇臂式和筒式减震器各一个及挂图；

5、三桥汽车悬架一个；

6、完整汽车一辆；

7、所需工具一套。

二、实习方法

1、在完整车上观察车轮，悬架和车桥的安装连接情况与前轮的定位现象；

2、拆下转向桥上的轮毂轴承、主销、转向节的构运及各机件的连接关系，润滑和载荷的传递过程。

3、拆卸转向扭动桥，观察球形壳和转向球壳的构造与连接关系，等速万向节的安装情况，润滑情况，油封安装情况；

4、了解车轮锁圈安装情况，及标志尺寸的情况；

5、了解片状钢板弹簧端部形状及副钢板的作用；

6、三桥汽车的后两桥的定位、平衡、回转及推力传递问题，弹簧通过什么机件与李架，车桥连接，载荷为什么能平均分配给两桥，两桥为什么能上下相对跳动作一般性介绍；

7、了解摇臂式和简式减震器与李架、李轿连接情况，及在压缩时及回弹时的工作情况.8、车架应了解纵横梁的连接情况。

（六）制动系

一、实习设备

1、完整汽车两辆{液压和气压制各备一辆}；

2、各种制动器各一套；

3、必要的工具-套。

二、实习内容

1、在完整的汽车上观察手制动器和车轮制动器在汽车上的安装情况和各机件问的相互关系，2、观察带式和盘式手制功器的构造及传力机构的运动情况。即不制动的运动情况及调整部位及调整方法；

3、拆装并观察研究车轮制动器的构造，其支承销的作用、凸轮的定位与作用。

4、平衡式和助力式车轮制动器与普通式车轮制动器有何主要区别，平衡式的衬面长度为何相等？助力式的衬面长度为何前短后长？

（七）转 向 系

一、实习设备

1、蜗杆滚轮式转向器及挂图一个；

2、循环球式转向器及挂图一个；

3、涡杆曲柄双指销式转向器及挂图一个；

4、转向臂、纵拉杆、横拉轩、转向节臂等实物各一个；

二、实习方法

1、在整车上观察转向器和传力机件的连接情况及在车架上的固定。

2、在整车上观察典型汽车方向盘的自由行程的调正部位及方法。

3、在完整汽车上转动方向盘，演示转向梯形的作用，观察其内外轮转角的不等，并转动横拉杆，岩石和观察前后的变化情况。

4、拆下传力机件，观察某在前桥上的连接情况，纵拉轩两端内减震装置和自由消失间隙装置的构语、横拉杆自由消灭间隙装置的构造。

5、观察已拆下解放CA10B汽车转问器的构造，着重研究主、从动部分的构造及在壳内的支承情况，调整机件的位置，轴向、幅向间隙的调整原理及主、从动部分的运动销况。

6、观察已拆下BJ130汽车的循环球式转向器的构造，着重研究主、从部分的构造和在外壳的支承愣况，调正机件的部位与构造，轴向间隙和啮合间隙的调正原理，转向时主、从动部 分的运动情况（特别是钢球的运功情况）。

7、观察研究蜗杆曲柄双指销转向器的构造，重点研究主、从动部分的构造及外壳的支承情况及调正部件的构造和主、从动部分各机件的运动情况。

8、利用目前现有的汽车教具，观察非独立悬架汽车转向传动机件的构造特点。

（八）制动泵

一、实习设备

1、液压式制动总泵，单双活塞轮缸分泵等教具各一套；

2、气压式制动的空压机（单缸和双缸）调压器，制动控制阀及制动气室各一套；

3、必要工具；

4、BJ130及CA10B汽车各一辆。

二、实习方法

1、在完整的汽车上观看液压式和气压式制动系在汽车上的布费情况及管路连接情况；

2、拆装并观察液压式总泵由那些机作组成，其在补偿孔和进油孔的位置及作用；总泵和分泵的活塞皮碗在结构有何区别？出油阀和回油阀的构造特点；

3、分泵型式和放气螺钉的结构特点；在其整个制动系统中在制动、维持制动和松放制动时各机件的运动情况；踏板和推轩的连接情况与踏板的自由行程的调正方法。

4、拆装并观察气压传动机构的空压机、制动控制阀及制动气室：

空气压输机部分：注意进排气阀的位置和气管连接情况及润滑油管路的连接情况和供油情况；

制动空气阀部分：注意其结构互相安装关系，调压弹簧的作用和连接情况，进、排气阀的构造和调整部位，其弹簧软硬程度的不同目的

制动控制阀上的三种情况如何实现：即制动时，排气门关进气门开，维持制动时，双阀关闭。松开时，进气门关，排气门开，其上有那些调整？调整原理是什么？制动踏板自由行程调整机件及调整方法。

四、与实习有关的专业知识

1、有关液压基础知识；

2、机械原理知识

五、思考题

1、画简图并阐明一种离合器的基本结构和传递路线。

2、画简图并扼要说明各式离合器有哪些调正机件。

3、说明惯性锁环式同步与惯性锁销同步器在结构上有那些不同，在工作时由那些不同？

4、画简图并扼要说明各式离合器有哪些调正机件。

5、画图说明所实习的汽车万向传动的排列情况。

6、等速万向节在转向驱动桥上的安装和运动情况。

7、当汽车转弯时，其锥齿轮差速器是如何工作的？当两边车轮转速不等时，两车轮所受扭矩是否相等？

8、为什么将全浮式半轴单独抽出，汽率仍然站得住？要拆半浮式半轴应怎样办？

9、说明转向桥与转向驱动桥的构造反前轮定位的内容。

10、汽车的减震器如何保证压缩时的阻力小，回弹时阻力大?

11、说明平衡式、普通式、助力式车轮制动器在结构上的主要区别点?

12、所实习的汽车的手制功器、车轮制动器调整机件的位置和作用?

13、循环球式转向器有那些特点?

六、参考资料

1、汽车构造

2、汽车维修技术

七、考核要求

实习结束后实行平时表现、实际操作考查成绩A1和理论考试成绩A2，实习报告A3，实习日记A4，评定出校内实习成绩A。实习成绩A= A1*50%+A2*30%+A3*10%+A4*10%

l、实习结束后，由实习领导小组会议根据学生个实习阶段成绩，综合评定实习学生总成绩A。

2、根据上述三方面的总成绩，评出如下五个等级、及各等级的学生比例：

优秀(90分以上)，占20％；良好(80-89分)，占20％；中等(70-79分)，占40％；及格(60-69分)、不及格(59分以下)占20％。

3、实习期间，有下列情况之一者，实习成绩定为不及格：

请假、缺课在三分之一以上；不遵守实习学校纪律，课堂教学效果不佳，学生意见大，反应强烈。实习成绩不合格者，安排随下一级补考实习。

八、实习报告的内容及要求

一、实习目的和意义；

二、实习掌握的内容；

三、实习的收获；

四、你对本次实习的建议

第五篇：汽车底盘拆装实训报告

汽车底盘拆装实训报告

一、实习目的与要求

实习目的： ⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 实习工具: 扳手、锤子、手钳。

实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

二、（一）变速器的拆装 变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是： 将外部螺钉旋下 用手钳将卡环卸下来 拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果： 该变速器有5个挡位（4前1后）除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴 各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。之后我们还观看了大众桑塔纳无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。

（二）发动机的拆装 我们小组拆的是一个大众四缸直列水冷式发动机。其拆卸步骤如下： 1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。4.拆下油底壳和油底壳密封垫。5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。6.拆卸发动机活塞连杆组，转动

曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。7.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。9.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。10.拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。12.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。发动机总体安装： 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

三、实习心得体会 通过这次一周拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实习人 ：唐辉辉

时间

：2014/6/9

地点

：四川工商职业技术学院机电大楼