第一篇：汽车底盘实习报告
车辆工程生产实习（底盘拆装）
一、实习目的和要求
（1）对经典车型的基本结构有深入的了解，并了解几种机型的结构特点。
（2）掌握基本的装配要领，装配技法，各种配合间隙，各种调整数据等。
（3）掌握各总成结构的工作原理。
（4）了解各总成在使用过程中的结构与特点。
（5）掌握现场测绘的基本知识，绘制零件草图及零件工作图。
二、实习的任务和内容
1、实习的任务
（1）实习考试的第一天指导老师进行了实习动员与实习安全教育，令我们了解了汽车实训中心的有关的规章制度，以确保我们在实习中的安全和实习工作的正常进行。
（2）指导老师讲解了看实习要求和任务，分发了汽车结构实习指导书，宣布了实习的内容要求和注意事项，进行了分组和实习时间地点的安排。
2、实习内容
按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括：离合器实习；手动变速器（二轴与三轴）实习。
三、实习的工具和方法
1、实习的工具
每组配备一个汽车拆装实训，主要包括以下常用工具：
48件四达工具一套、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、螺丝刀（一字）、6mm园冲、撬棒、起拔器（大小各一）、铜棒、砂纸、零件存放盘等。
2、常用量具
游标卡尺（150mm，300mm 各一）、钢皮直尺等。
3、实习的安排与方法
每个班7~9人分组，每个组按大纲要求完成相应的拆装项目，具体如下：
1）．汽车底盘整体构造及各总成机构的工作原理，了解汽车底盘总体组成（底盘四大系统的总成讲解拆装）掌握汽车传动系的功用与组成、整车传动系的布置形式。熟悉汽车的驱动型式。
2）．各种类型离合器的介绍；理解离合器的功用、要求与工作原理,摩擦片式离合器的类型、结构，离合器操纵机构。典型膜片式离合器的拆装和零件测绘。
3）．汽车手动变速器汽车的结构及其工作原理。理解手动变速器的功用、类型、工作原理,手动变速器的变速传动机构,变速器的操纵机构构造的拆装和零件测绘。对某些典型部件（同步器，自互锁机构，倒档机构，差速器，主减速器，万向传动机构）作重点分析研究，并画出传动原理图。
4）．掌握转向系的功用、组成和类型；转向器及转向操纵机构, 转动机构，理解常见车型转向器和转向传动机构的结构特点及连接关系，对典型循环球式转向器的结构进行分析及零部件测绘。
5）．掌握制动系的功用与组成；车轮制动器及驻车制动器工作原 理；理解典型的汽车制动系的制动器（鼓式、盘式）和管路结构并进行分析。
6）．汽车悬架、车轮、轮胎、车架结构分析。通过一套新的教学方法，利用摄录、语音、灯光、传输和播放系统，掌握各种汽车悬架的结构特点，加强学对手动变速器构造，变速器分解过程、工艺及特点的掌握，培养其工程能力和动手能力。
四、汽车底盘的整车认识
1、实习目的：
通过该实习，使学生了解底盘的组成。
① 认识汽车的基本组成部分（发动机、底盘、车身、电气）。
② 认识各基本组成部分之间的相互连接关系及动力传递顺序（FF,FR,RR,SX4）。
③ 认识底盘各总成在整车中的作用。
2、实验要求：
① 掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。
② 了解专用汽车维修工具的基本知识及使用方法。
③ 通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和顺 序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
3、实习设备： 各种汽车底盘各部件总成及整车
4、实习内容与步骤：
① 了解整车底盘的结构五大系统总成件的工作过程和结构。② 了解底盘的布置方式。
发动机前置后驱布置原理图
发动机前置前驱布置原理图
四轮驱动布置原理图 思考题：
① 汽车底盘通常由几大部分组成？叙述各主要总成的名称和功能。
答：汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动装置组成。
传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(包括转向轮和驱动轮)、悬架等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。② 汽车底盘有哪些常用布置类型？
答：汽车底盘主要有发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：发动机中置后轮驱动（MR）；全轮驱动（NWD）等布置类型。
五、典型离合器的分解、装复及调整
1、实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装离合器的动手能力，了解膜片离合器的构造以及工作原理。同时对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制，加强学生的绘图能力。实习要求
① 了解膜片离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。（观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况）
② 掌握膜片离合各部件的结构特征和工作过程（如从动盘的结构 和扭转减振器的构造及工作原理）。
③ 掌握离合器以及操纵系统拆解和装配的主要顺序。
④ 了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法（自由行程）。
⑤ 对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制。实习设备
① 典型膜片离合器总成一台
② 四达拆装工具一套实习内容与步骤：
① 结合实物认识各组成部分零部件名称及相互装配关系，结构特点以及工作原理，同时，观察分析常见车型（如桑塔纳2000）传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。
桑塔纳 2000 轿车液压离合器操纵系统
1-变速器壳体 2-分离叉 3-工作缸 4-储液罐 5-进油软管 6-助力弹簧 7-推杆接头 8-离合器踏板 9-油管总成 10-主缸 11-分离轴承
② 膜片弹簧单片干式离合器的分解以及装复，并观察过程，并了解扭转减振器的结构及工作过程。
离合器压盘和从动盘 1-飞轮；2-六角螺栓或圆头螺栓（拧紧力矩 25Nm）； 3-压盘；4-从动盘（弹簧保持朝向压盘）
③ 离合器操纵系统的分解及装复，并观察过程
④ 离合器间隙调整并记录过程。思考题：
① 典型离合器主要零件名称，结构特点及功用。
答：主动部分（接受发动机动力）：
飞轮、离合器盖、压盘
从动部分（将主动部分的动力传递给变速器的输入轴）：
从动盘、输出轴
压紧机构（保证扭矩传递）：
压紧弹簧
操纵机构（驾驶员借以离合器分离，而后又使之柔和结合的 一套机构）：
离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承 ② 怎样调整离合器踏板自由行程？
答：可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。
③ 指出离合器结合和分离位置的示意图中标注的零件名称，指出调整部位。简述离合器的工作原理及调整的意义。
答： 工作原理：当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态。此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证离合器处于接合状态。
分离过程：
踩下踏板-分离叉顶压分离轴承前移-压向分离杠杆内端-分离杠杆内端向前外端向后运动-拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动-解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态-中断动力传递。
接合过程：
抬起踏板-分离叉离开分离轴承-分离轴承在回位弹簧作用下回位-在压紧弹簧作用下压盘前移-带动分离杠杆内端向后外端向前运动-此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态-接通动力传递。
六、典型手动变速器分解及装复实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装变速器的动手能力，了解二轴与三轴手动变速器的构造以及工作原理。同时，重点观察桑塔纳2000手动变速器及凯越手动变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点，对桑塔纳 2000五档手动变速器中的几个关键部件（锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器）作全面的分解与复装，掌握各自的结构特点和工作过程。实习要求
① 掌握普通齿轮式手动变速器的构造。② 掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。
③ 掌握桑塔纳 2000 变速器内锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器的构造和工作过程（分解与复装）。
④ 了解二轴与三轴手动变速器各档位换档方式及动力传动路线，并计算各档的变速比。
⑤ 对手动变速器中某些典型零件作现场测绘，并绘制零件图。3 实习设备
① 典型桑塔纳 2000 手动变速器一台。
② 四达拆装工具一套及特殊拆装工具若干。实习内容与步骤
变速器传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮组成。输入轴和输出轴如图所示。输入轴分解图 l 一后轴承的罩盖;2 一挡泊圈;3 一锁环;4 一输入轴后轴承;5 一变速器后盖;什一五挡同步器套管;7 一五挡同步环;8 一五挡同步器和 l 齿轮;步一五挡齿轮滚 针轴承;10 一五挡齿轮滚针轴承内圈;1l 一固定垫圈;12 一锁环;13 一中间轴 承;14 一轴承支座;l5 一中间轴准 内圈;16 一有齿的锁环;17 一四挡齿轮;18 一 四挡同步环;19 一四挡齿轮滚针轴承;2 非一锁环;21 一三挡和四挡同步器;22 一 三挡同步 环;23 一三挡齿轮;24 一三挡齿轮滚针轴承;25 一输入轴;26 一输入轴
输出轴分解图 l 一五挡齿轮;2 一输出轴外后轴承;3 一轴承保持架;4 一后轴 承外圈;5 一调整垫片 Eb;命一轴承支座;7 一输出轴内后轴承;8 —一挡齿轮;9一一挡齿轮滚针 抽承;lO 一一挡齿轮滚针轴 承内圈;ll 一一挡同步环;l2 一一挡和二挡同步器;l3 一二 挡同步环;l4 一二挡齿轮;15 一二挡齿轮滚针轴承;l6 一挡环(厚度应用测 量薄板用的样板测定 , 可使用的厚度为 l.5m 和 l.6Hml);l7 一三挡齿轮(凸缘应 转向四挡齿轮);18 一挡环;l 步一四挡齿轮(凸缘应转向主动锥齿轮);20 一输出 轴前轴承;2l 一输出轴;22 一圆柱销;23 一输出轴前轴承外固 ① 拆去变速箱输入轴防尘罩。
② 锁住输入轴，拆下输入轴的固定螺栓；如图 2.3.3 所示。③ 拆下变速器后盖的固定螺栓 ,取下后盖 , 如图 2.3.4 所示。
④ 拆下一挡和二挡拨叉的锁销，如图2.3.5所示；接着把拨叉向左 转动。
⑤ 挂入二挡 ,边转边拉下拨叉轴。⑥ 取下一挡和二挡的拨叉。
⑦ 取出锁销 , 取下拨叉轴和五挡齿轮的套管。
⑧ 取下同步器和输入轴的五挡齿轮 , 如图 2.3.6 所示。
⑨ 拆下五挡齿轮滚针轴承内圈和固定垫圈 , 如图 2.3.7 所示。⑩ 挂上一挡 , 锁住输入轴 , 取下输出轴的五挡齿轮紧固螺母 , 拆下五挡齿轮。如图2.3.8所示。分开导向锁(不用取下),拆下轴承支座。取下三挡和四挡拨叉的锁销和拨叉轴。拆下倒挡自锁装置及倒挡拨叉轴。取下拨叉轴衬套 , 取下互锁销。钻一个6mm的螺纹,用螺栓将堵塞拆下。拆下自锁弹簧和分 离套筒。拆下输入轴和输出轴 , 如图 2.3.9 所示。取出倒挡轴和齿轮、倒挡传动臂。锁住传动轴(半轴), 拆下紧固螺栓,如图 2.3.10 所示。取下传动轴。19 拆下主减速器盖 ,从变速器壳体上取下主减速器差速器总成。分解主减速器和差速器总成，如图2.3.11； 21 变速器壳体的分解，如图2.3.12所示； 同步器的拆装，如图2.3.13所示； 23 按照“先拆后装，后拆先装”的原则复装变速器总成。24 在复装变速器总成前要注意以下三点：
1）倒档机构变速器总成复装前先复装一边，看看复装是否正确，自锁销是否在倒档拨拆的中心平面上。倒档拨拆杆与惰轮位置是否正确。
2）输入轴，输出轴与一二档拨拆杆要一并安装，同时考虑输出轴前端四个连接螺钉保证与外壳正确连接。
3）三根拨拆杆的安装，一定要运用互锁机构的原理进行复装，否则会损坏壳体。思考题
① 变速器有哪些类型？各有什么优、缺点？
答：MT—手动变速器
优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。
AT—液力自动变速器
优点：操作简单，使用方便、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。
缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。
CVT—无级自动变速器
优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好
缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
AMT—手自一体变速器
优点：操作简单，使用方便，燃油经济性好。
缺点：价格较高，后续维修保养费用较高。
DSG—双离合自动变速器
优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。
② 如果手动变速箱没有安装同步器，驾驶员换挡时如何操作？
答：升档：因为输出轴转速比输入轴慢，所以在升档前在空挡位置等一会，输入轴转速会下降；
降档：因为输出轴转速比输入轴快，所以在降档前，退到空挡后，立刻抬起离合器踏板，同时踩一下加速踏板，使得输入轴转速上升。
③ 同步器的类型有哪些？简述锁环式惯性同步器的工作过程。
答：同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
锁环式惯性同步器的工作过程大致分为四个过程，一是空挡位
置，结合套退回空挡，二是挂档，三是琐止，四是同步啮合。④ 车辆上为什么要安装差速器？安装时应注意什么问题？
答：当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异，容易出现翻车，而差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行，能有效保证车辆在转弯时的安全。安装时要注重做好认真的检查、仔细细心调节。
⑤ 简述桑塔纳手动变速箱操纵机构的安全装置的工作过程？
答：当中间换挡拔叉轴移动挂挡时，另外两个拔叉轴被钢球锁住。⑥ 计算桑塔纳轿车手动变速器各档传动速比？
答：详见附录1.⑦ 画出所拆变速器齿轮传动部分简图，标注齿轮序号及齿数（由前 向后写出各档传动路线）。
答：详见附录1.
第二篇：汽车底盘实习报告
底盘实习报告
有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。
这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。同时也希望这样的实习能再多一些。
下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上 的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。
我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的。
拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。
这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。另外一台是ZF桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。拆的方法整体一样，可主减速器里的差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推动活塞制动半轴，实现制动作用。拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。
先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。还有一路是传到取力箱，给油泵动力。
下面是变速箱的拆装里，它有些复杂，体积较大，我们先把盖子取下，盖子上有油孔，是控制变速的油孔。取下盖板后就可以看到二档位的装置了，工作原理是通过高压油压紧活塞，使动力输出，比较简单，后面就是一档和倒档的结构了，它们用中盖阁开，中盖上还有传输动力的装置。活塞上有回位弹簧，拆时我们都很小心，取出活塞和离合器组件时注意有销子，离合器片分开的，装的时候要小心，把所以都取出后我们就讲一下原理吧。最里面的是倒档的结构，是通过活塞压紧
第三篇：汽车底盘构造实习报告
汽车发动机构造拆装实习报告
为期1周的发动机构造拆装实习结束了。经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解。这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是在我们学习完理论知识后，通过亲身的实践来巩固自己的知识，加深自己对发动机构造的理解。
这次发动机拆装实习的目的主要有3个：第一，加深对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续的课程打下良好的基础；第二，使动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发地，持续的，深入的研究。
负责我们实训的是陆允老师和张海章老师，在正式开始进行拆装之前惯例进行动员。老师对这次整个实训的时间安排，实训内容及目的等进行阐述，并且强调了实训期间安全的重要性。我们将以组的形式来进行，目的是通过团队的合作来达到寻找问题答案的方式来培养我们团队合作的意识。
第一天我们进行的是对汽车化油器拆装，要求是我们对化油器各部件名称及其作用进行掌握，理解化油器各个系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程。虽然我们都知道，化油器在现代汽车上早已经不在使用，但老师强调，对化油器进行结构的解析，对于我们理解之后的电喷式发动机有很大的帮助，这是一个循序渐进的过程。在拆装化油器的过程中，其实还是比较顺利的，主要是对我们不熟悉的各个系统进行分析研究。化油器由几个工况（冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、加速）和几个系统（浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统）组成，各个工况对应各个系统都有不同的表现。化油器的作用是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸，所以这对于进气量的控制就显得十分重要，因为它将直接导致发动机混合气的形成，以致于影响发动机的输出功率，而化油器在这一点上是欠缺的，进气量的多少是由节气门来控制的，而节气门的开度无论在起动、怠速、加速时都是由节气门前后的气压差来控制，气压本身并不是固定不变的，它会随着周围环境的影响而发生改变，进气量改变就算是很小，但也很对混合气的形成造成影响，从而影响发动机的输出功率，所以化油器对进气的控制是不精确的。除此之外，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，结构复杂，重量大也是它的缺点，所以逐渐地被电子喷油所取代。不过，化油器从设计上的确是虽然复杂但也十分精密，例如在起动的时候，化油器供油量不足，为了弥补它设计有阻风门，依靠压差是主供油系统和怠速系统同时供油；又如：加速或大负荷工作时，需要加大化油器供油的浓度，它设计了一套机械加浓装置，通过打开量一个供油通道达到加大供油浓度的目的，另外还有一组真空加浓装置控制在高负荷运作时的供油量，以达到省油的目的，这一系列的设计和构思，都非常巧妙和令人佩服的。
经过整整一天对化油器的研究，我们对化油器有了比较好的理
解，特别是对其几个系统和工作方式，以及每个零件的作用都能很好的掌握，达到了之前的目的。
后面的4天，我们进行的是对发动机的拆装。要求我们通过对发动机零部件的观察，了解发动机的整体构造，认识发动机各个组成部件的名称，掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理，使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。发动机的拆装是我们这次实训的重中之重，我们拆的是比较现代的凯越发动机。在开始之前，我们进行了分工，而我是我们这一组的场记，因为相对其他的组员我的动手能力稍显不足，希望能一边进行记录一边来学习，到达实训的目的。场记的主要任务是记录整个发动机拆装详细过程和所有可能或已经出现的问题，并且记录其解决的方法，应该说也是个不轻松的工作。而老师留给我们几个任务在未来的几天里完成：对冷却系和润滑系进行描述，对曲柄连杆机构和点火顺序进行描述，对配气定时进行描述，对气缸及直接进行尺寸测量。拆装主要由主拆和副拆来进行，而作为场记，我对整个拆装过程也会有比较深的印象，主要的过程是拆卸进气歧管、排气歧管及气缸罩等外部零件，接下来拆卸气缸盖及油底壳和侧面的皮带，然后是活塞连杆组和曲轴飞轮组然后详细的过程可以参照后面的场记记录。在拆卸的过程中值得注意的是，发动机每个零件几乎都是标准件，即每个零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸轮轴罩盖时，对每一个罩盖都对应唯一一个位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞组的时候，活塞的2个连杆螺栓只对应那一个活塞，并不可以互相交换；另一个比较相似的一点是对与拆装时的要求，并不
允许随意的进行拆装，对于不同的零部件应用相对应的拆卸工具，对于比较特殊的零部件也有自己相应的工具和拆卸方法，随意地进行将可能导致零部件的损坏和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮带轮时拆时螺钉会随曲轴转动，所以需用大一字起子输出端的螺钉固定曲轴，才能将螺钉拆下，装的时候也是一样；又如在拆卸气缸盖螺栓时，应用大号扭力扳手用对角拆的方法进行，以防止零件的损坏。在这里，我重点关注了活塞头部的密封环的问题。为什么气环的切口相互错开就可以防止漏气？活塞环的开口不是始终存在吗？ 如果这个开口间隙过小会怎么样？如果发动机正常的情况下，机油是不会上到汽缸里和燃气是不会漏到曲轴箱吗？在环槽的结焦怎样弄出来？油环是怎样布上层油膜的？这一系列的问题通过老师解释都可以弄的明白：活塞环的开口是为了装配及解决热胀冷缩的问题，其实装进去后这个开口是很小的，燃气通过它进入曲轴箱是必然的（所以曲轴箱自身也有解决压力过高的通风装置）。如果开口过大或开口方向相同，会加大燃气的泄漏；开口过小的话，活塞环热胀后在活塞的槽内会翘曲，就不能密封燃气，严重的话会划伤缸筒。第一道气环断面是鼓形，可以在保证润滑的基础上，保证气密性； 第二道和第三道气环的断面是梯形，上小下大，它可以在保证气密的基础上，上行时容易利用机油进行润滑，下行时则可把机油刮下去；活塞工作时的润滑机油是通过曲轴的旋转甩到缸筒里的，多余的机油是靠油环刮去的。最下面的活塞环就是油环，它的结构与气环不一样，它是表面带纹路且空心结构，靠一个支撑环把它撑开接触缸筒，在它的活塞槽
内有小孔，使它在活塞无论向上或向下都能把缸筒壁上大多数的机油刮掉而会只留下供润滑的油膜。多余的机油直接或通过油环槽内的小孔返回到曲轴箱。如果间隙过大或活塞环结构损坏，燃气进入曲轴箱，会使动力下降；机油进入燃烧室时会造成积碳结焦，使发动机早期损坏。
通过几天来对发动机的拆装，我们对发动机从结构到其零部件，从了解系统的组成到制动每个系统的工作方式和作用，真的有了长足的进步，这的确是书本上学不到的知识，而在此过程中产生疑问到解决问题的过程也是非常珍贵的，我相信老师的目的正是如此，不仅要学习如果去操作，更重要的如何在遇到困难时，通过思考来独立的解决问题。
一周的发动机实训过得非常快，我们就是在这紧凑短暂时间里完成我们这次的实训课，说是课其实更应该说是一次非常意思的锻炼，每个人都可以思考，都可以投入到整个工作中去，相信这并不是在所有的课上都可以看到的，而我们每个人通过自己的努力钻研，老师耐心详细的讲解，拿到了属于自己的知识和实践经验，这才是最最珍贵的东西。
第四篇：汽车底盘构造实习报告
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。
本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。
值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。
研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。
在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。
第五篇：汽车底盘构造实习报告
大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;2.操纵轻便;3.结构简单且较紧凑;4.高速时平衡性好;5.散热通风性能好;6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐?那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
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