汽车底盘构造实习报告

第一篇：汽车底盘构造实习报告

汽车发动机构造拆装实习报告

为期1周的发动机构造拆装实习结束了。经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解。这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是在我们学习完理论知识后，通过亲身的实践来巩固自己的知识，加深自己对发动机构造的理解。

这次发动机拆装实习的目的主要有3个：第一，加深对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续的课程打下良好的基础；第二，使动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发地，持续的，深入的研究。

负责我们实训的是陆允老师和张海章老师，在正式开始进行拆装之前惯例进行动员。老师对这次整个实训的时间安排，实训内容及目的等进行阐述，并且强调了实训期间安全的重要性。我们将以组的形式来进行，目的是通过团队的合作来达到寻找问题答案的方式来培养我们团队合作的意识。

第一天我们进行的是对汽车化油器拆装，要求是我们对化油器各部件名称及其作用进行掌握，理解化油器各个系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程。虽然我们都知道，化油器在现代汽车上早已经不在使用，但老师强调，对化油器进行结构的解析，对于我们理解之后的电喷式发动机有很大的帮助，这是一个循序渐进的过程。在拆装化油器的过程中，其实还是比较顺利的，主要是对我们不熟悉的各个系统进行分析研究。化油器由几个工况（冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、加速）和几个系统（浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统）组成，各个工况对应各个系统都有不同的表现。化油器的作用是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸，所以这对于进气量的控制就显得十分重要，因为它将直接导致发动机混合气的形成，以致于影响发动机的输出功率，而化油器在这一点上是欠缺的，进气量的多少是由节气门来控制的，而节气门的开度无论在起动、怠速、加速时都是由节气门前后的气压差来控制，气压本身并不是固定不变的，它会随着周围环境的影响而发生改变，进气量改变就算是很小，但也很对混合气的形成造成影响，从而影响发动机的输出功率，所以化油器对进气的控制是不精确的。除此之外，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，结构复杂，重量大也是它的缺点，所以逐渐地被电子喷油所取代。不过，化油器从设计上的确是虽然复杂但也十分精密，例如在起动的时候，化油器供油量不足，为了弥补它设计有阻风门，依靠压差是主供油系统和怠速系统同时供油；又如：加速或大负荷工作时，需要加大化油器供油的浓度，它设计了一套机械加浓装置，通过打开量一个供油通道达到加大供油浓度的目的，另外还有一组真空加浓装置控制在高负荷运作时的供油量，以达到省油的目的，这一系列的设计和构思，都非常巧妙和令人佩服的。

经过整整一天对化油器的研究，我们对化油器有了比较好的理

解，特别是对其几个系统和工作方式，以及每个零件的作用都能很好的掌握，达到了之前的目的。

后面的4天，我们进行的是对发动机的拆装。要求我们通过对发动机零部件的观察，了解发动机的整体构造，认识发动机各个组成部件的名称，掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理，使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。发动机的拆装是我们这次实训的重中之重，我们拆的是比较现代的凯越发动机。在开始之前，我们进行了分工，而我是我们这一组的场记，因为相对其他的组员我的动手能力稍显不足，希望能一边进行记录一边来学习，到达实训的目的。场记的主要任务是记录整个发动机拆装详细过程和所有可能或已经出现的问题，并且记录其解决的方法，应该说也是个不轻松的工作。而老师留给我们几个任务在未来的几天里完成：对冷却系和润滑系进行描述，对曲柄连杆机构和点火顺序进行描述，对配气定时进行描述，对气缸及直接进行尺寸测量。拆装主要由主拆和副拆来进行，而作为场记，我对整个拆装过程也会有比较深的印象，主要的过程是拆卸进气歧管、排气歧管及气缸罩等外部零件，接下来拆卸气缸盖及油底壳和侧面的皮带，然后是活塞连杆组和曲轴飞轮组然后详细的过程可以参照后面的场记记录。在拆卸的过程中值得注意的是，发动机每个零件几乎都是标准件，即每个零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸轮轴罩盖时，对每一个罩盖都对应唯一一个位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞组的时候，活塞的2个连杆螺栓只对应那一个活塞，并不可以互相交换；另一个比较相似的一点是对与拆装时的要求，并不

允许随意的进行拆装，对于不同的零部件应用相对应的拆卸工具，对于比较特殊的零部件也有自己相应的工具和拆卸方法，随意地进行将可能导致零部件的损坏和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮带轮时拆时螺钉会随曲轴转动，所以需用大一字起子输出端的螺钉固定曲轴，才能将螺钉拆下，装的时候也是一样；又如在拆卸气缸盖螺栓时，应用大号扭力扳手用对角拆的方法进行，以防止零件的损坏。在这里，我重点关注了活塞头部的密封环的问题。为什么气环的切口相互错开就可以防止漏气？活塞环的开口不是始终存在吗？ 如果这个开口间隙过小会怎么样？如果发动机正常的情况下，机油是不会上到汽缸里和燃气是不会漏到曲轴箱吗？在环槽的结焦怎样弄出来？油环是怎样布上层油膜的？这一系列的问题通过老师解释都可以弄的明白：活塞环的开口是为了装配及解决热胀冷缩的问题，其实装进去后这个开口是很小的，燃气通过它进入曲轴箱是必然的（所以曲轴箱自身也有解决压力过高的通风装置）。如果开口过大或开口方向相同，会加大燃气的泄漏；开口过小的话，活塞环热胀后在活塞的槽内会翘曲，就不能密封燃气，严重的话会划伤缸筒。第一道气环断面是鼓形，可以在保证润滑的基础上，保证气密性； 第二道和第三道气环的断面是梯形，上小下大，它可以在保证气密的基础上，上行时容易利用机油进行润滑，下行时则可把机油刮下去；活塞工作时的润滑机油是通过曲轴的旋转甩到缸筒里的，多余的机油是靠油环刮去的。最下面的活塞环就是油环，它的结构与气环不一样，它是表面带纹路且空心结构，靠一个支撑环把它撑开接触缸筒，在它的活塞槽

内有小孔，使它在活塞无论向上或向下都能把缸筒壁上大多数的机油刮掉而会只留下供润滑的油膜。多余的机油直接或通过油环槽内的小孔返回到曲轴箱。如果间隙过大或活塞环结构损坏，燃气进入曲轴箱，会使动力下降；机油进入燃烧室时会造成积碳结焦，使发动机早期损坏。

通过几天来对发动机的拆装，我们对发动机从结构到其零部件，从了解系统的组成到制动每个系统的工作方式和作用，真的有了长足的进步，这的确是书本上学不到的知识，而在此过程中产生疑问到解决问题的过程也是非常珍贵的，我相信老师的目的正是如此，不仅要学习如果去操作，更重要的如何在遇到困难时，通过思考来独立的解决问题。

一周的发动机实训过得非常快，我们就是在这紧凑短暂时间里完成我们这次的实训课，说是课其实更应该说是一次非常意思的锻炼，每个人都可以思考，都可以投入到整个工作中去，相信这并不是在所有的课上都可以看到的，而我们每个人通过自己的努力钻研，老师耐心详细的讲解，拿到了属于自己的知识和实践经验，这才是最最珍贵的东西。

第二篇：汽车底盘构造实习报告

大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;2.操纵轻便;3.结构简单且较紧凑;4.高速时平衡性好;5.散热通风性能好;6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐?那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

第三篇：汽车底盘构造实习报告

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。

本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。

值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。

研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。

在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。

第四篇：汽车底盘构造实习报告

汽车底盘构造实习报告

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一、前言

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。所以作为上海工程技术大学汽车学院的学生，从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了，期盼已久的为期两周的汽车底盘构造拆装实习开始了！

二、实习目的及要求

汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。

2、认识汽车底盘各个组成部件名称。

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

三、实习工作内容

我们的实习可以分为6部分： 1.简单介绍和参观 实习伊始，老师对于底盘进行一系列的介绍，介绍方式包括放映幻灯片，播放宣传视频，板书以及带领同学们参观各类底盘机构。

在这一过程中，我了解到汽车底盘分为三大类：  一类底盘：包括全部系统的整车；

 二类底盘：已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货 箱的汽车底盘；

 三类底盘：不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向 器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能 行驶；

还了解到了发动机在底盘上有三种安装方式：

 前置前驱——即发动机前置、前轮驱动，是轿车（含微型、经济 型汽车）上比较盛行的驱动型式

 前置后驱——即发动机前置、后轮驱动，是一种最传统的驱动形 式。

 后置后驱——即发动机后置、后轮驱动，是目前大、中型客车流 行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型 式，但重型货车基本采用该型式。

除此之外，我们还参观了各式各样的底盘结构，以及其中的制动系统等等，这一切让我们对底盘有了一个简单的认识。

2.拆装飞轮，学习离合器的原理

实习的第二部分，我们接触到了底盘中一个十分重要的零件——飞轮。安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。

位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内的就是离合器，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

离合器分为三个工作状态——踩下离合器的不连动；不踩下离合器的全连动；以及部分踩下离合器的半连动：

当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦；

当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；

最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。3.同步器的拆装和原理学习

第三部分是底盘中另一个十分重要的零件——同步器的拆装与学习。

由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时会存在一个“同步”问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

同步器主要分为常压式和惯性式，目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

4.底盘拆卸

第四和第五部分是本次实习的重头戏——底盘的拆卸。底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器等。

在拆装中我学到了变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。就拿三轴变速器来说，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档，只是由三根轴和一些大小不同的齿轮组成的，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比，最终实现改变车速的。

差速器只由形星齿轮，形星齿轮轴与及半轴组成。当汽车转弯时，左右车轮所行经的距离是不相同的，假如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧（外侧）轮子走的弧线会比左侧（内侧）轮子长，如果两侧车轮都固定在同一个转轴上，两轮速度相等，那么车轮必然会出现边滚动边滑动的现象，这种现象会产生阻力使车辆在转弯时变的极不顺畅，甚至无法转弯。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。

5.底盘的安装

最后一部分就是底盘的安装了，这一过程给我留下了特别深刻的印象，由于之前没有做好零件的记录工作，所以拆装的时候感到力不从心，无从下手。我们忘记了各个零件安放的位置以及拆卸顺序，使得整个安装过程进展缓慢并且一再因装错，漏装等问题导致不得不重新拆卸。不过在老师的指导和组员们的默契配合下，最终我们还是在规定的时间内完成了任务。

四、实习心得

第五篇：汽车底盘构造实习报告

上海工程技术大学

汽车底盘构造实习

汽车底盘构造实习报告

一、实习目的：

汽车底盘实习之前，我们在吴老师的带领下一起学习了汽车底盘的构造。底盘是汽车的四大总成之一，它是支撑、安装汽车发动机及其各零部件，形成汽车的整体造型，并接受发动机，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车实训楼里的实验室设备配置也比较完善，有很多的整车和底盘等教学设备。在汽车实训5号楼里的实习可以加深我们对汽车底盘构造的认识和理解，使我们更形象的了解底盘内部的具体构造，巩固了我们在课堂上学到的理论知识，同时还可以培养我们的动手能力，发现问题解决问题的能力以及汽车专用工具的使用。我们班的专业方向就是汽车底盘，通过本次实习还可以提高我们对本专业的学习兴趣，有助于我们在以后的学习和工作中进行自我学习和钻研。

二、实习要求：

1、掌握常见轿车和火车底盘具体组成和五大系统构造。

2、了解专用汽车维修工具的基本知识和使用方法。

3、通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和程序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

4、对离合器的实习要求：

(1)了解离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。(2)掌握离合器各部件的结构特征和工作过程。

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汽车底盘构造实习

（4）了解其他形式制动器构造特点和工作特点。

（5）了解液压制动总泵、制动分泵、真空助力泵的工作原理及掌握简单的调整方法。

三、实习设备：

（1）各种汽车底盘及整车。（2）典型汽车离合器总成一台。（3）典型手动变速器一台。（4）典型轿车转向装置一台。

（5）典型火车转向装置一台，货车传动轴及万向节。（6）典型轿车和货车的制动器各一台。（7）典型轿车真空制动助力器一台。（8）典型轿车驻车制动器一台。

四、实习工作内容：

这次底盘实习主要有四个内容，分别是整车和底盘的系统认识、离合器的了解、变速箱的拆装和转向装置的拆装。在整个实习过程中我都积极参与，不懂的地方马上向老师同学请教。

1、整车和底盘认识

在一楼的实训室，虽然几辆日本小轿车有些烂，但在吴老师的讲解下，我们还是学到了许多，在几个底盘模型前，吴老师带着我们认识每一个零件以及动力的传递。从发动机输出的动能经由飞轮传递到离合器后传递到变速器，再传给万向节和传动轴，然后传递到主减速器和差速器，又由半轴传递给驱动轮，这样动力的传递就完成了。在进一步深入实习之前，整

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们几个男生费了一些力气才把它拆开，这其中需要一些技巧的，有点组用锤头蛮干也没拆开，我们从中倒出了很多钢珠，我们感觉小有成就感，但在装钢珠的过程中我们遇到了难题，试了好几次都屡试不爽，最后我们把小钢球一个一个放入，并慢慢的旋转螺杆，在快装满的时候珠子在里面又卡住了，这时梁彬同学用小工具把钢珠往里面投了投，我们又把钢球钢管装满，并安装到固定的位置上，是导管上突起的叶片卡在孔内的缺口处，就这样我们组第一个完成了循环球式转向器的拆装。

4、变速箱的安装

我们拆装的是一个2轴式5档手动变速器，这是底盘实习的一个重点内容。屠老师也重点讲解了此部分。在没有正式拆之前，我就跃跃欲试拆了一些，后来被老师发现了，我就重新装回去了。

变速箱拆解我们分三节课进行。首先，我们把上壳上的固定螺栓用各种扳手卸下，然后要用机械起拔器把上壳拔下，这个起拔器不是那么简单操作的，我们是在老师的指导下几个同学的合作下才成功做到的。上壳拿掉后，老师要求我们要对五档同步器换挡机构进行拆解，同步器主要由结合套和锁环组成，结合套和锁环相对的齿端有锥度相同的倒角，并以此相结合，起到同步的作用。我注意到锁环的内部是有环纹的，这起到增大摩擦力和贮藏润滑油的作用。在组装结合套和花键毂的时候，我们遇到了小麻烦，因为它们之间有3个小滑块，且上下分别卡着一个钢丝弹簧，最后我们几个人合作，压紧滑块，并安装上钢丝弹簧，然后小心的装入结合套的内槽。老师还要求每两个同学一组画一个零件，我和吴昊画的是齿轮，这个齿轮的齿比较特别，开始我们不会表达，后问老师我们才知道这个齿需要用“梅