中国南方航空公司实习报告（精选5篇）

第一篇：中国南方航空公司实习报告

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中国南方航空公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。

至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。

中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。

中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航1985年以来的发展。

①职工人数：

从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。

②运输总周转量：

从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00万吨公里，比1990年增长约77%。

③旅客运输量：

从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。

④货物运输量：

从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。

⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。

⑥业务收入：

从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。

⑦利润：

从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。

⑧劳动生产率：

从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。

⑨航线。

国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。

国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。

⑩飞机：

飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。

1991年，南航卖给爱尔兰GpA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。

至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757

-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。

全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。

1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。

管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。

1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。

民航改革的一个重要方面是完善各项

管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。

总之，实习证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。

这次实习，通过对中国南方航空公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的

第二篇：中国南方航空公司形象策划

企业形象策划课程论文

中国南方航空公司形象策划

一、公司简介

中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。

中南方空航空股份有限公国司总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。

中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。

2005年，公司年旅客运输量超过4400万人次，进入世界航空客运十强行列，已连续26年居国内各航空公司之首，取得了卓越的成就。

中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。

二、企业环境分析

（一）政治环境

中国大陆的航空公司根据市场占有份额来看,排名靠前的基本上是国有控股,其余大部分为民营控股.中国国内环境稳定,政局安定,有利于各大航空公司的发展.同时国家在政策上对各公司给予扶持与帮助.（二）经济环境

中国在世界经济多元化发展的今天,其战略地位可见一斑.虽然现在电子信息技术迅猛发展,减少了人员的流动,但是在中国这个航空市场中,还是很具有优势

（三）社会文化环境

中国社会越来越重视自己的传统文化节日，中国是一个具有5000年悠久历史的发展中国家，对于传统文化的重视程度达到了一定的高度尤其是对中秋，清明确定为国定假期，使得客流量增加。

由于空运是最安全的一种运输方式，所以一般情况下，在不考虑价格的情况下，坐飞机是一种能够节省时间的选择。同时由于空运能在最短的时间内到达目的地，所以在全球化的今天，时间等于生命使得我们的空运成为首选。

三、理念识别系统

（一）公司理念

中国南方航空公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。

中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观。

（二）企业愿景和使命

以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为企业愿景和使命。

（三）企业文化理念

1、顾客至上

顾客无处不在，无时不在，各有所需。我们以顾客为导向，致力于提供安全、便捷的满意服务，创造感动服务，赢得顾客信赖。使公司为全球顾客乐于选择。

2、尊重人才

每个员工各有所长，皆能成才，均可优秀。我们以人才为根本，渴求并广聚有激情、有责任、有能力、有业绩的全球贤才，使人尽其才，人才辈出。实现员工与公司共同发展。

3、追求卓越

得潮流之先，领行业之先，赢发展之先。我们以卓越为标准，广泛运用先进的理念、制度、技术、工具和方法，发挥国际化规模网络型航空公司的优势。使公司在业内最具可持续发展优势。

4、持续创新

创新是生存之道，发展之魂。顾客是创新之源，员工是创新之本。我们以创新为动力，鼓励创新思维，尊重创新行为，共享创新成果，持续创新改革。以最具创新能力和改革精神立足业内。

5、爱心回报

服务源于爱心，回报出自责任。我们以回报为己任，诚实守信，坚持履行经济、法律、伦理、环保和公益责任，感恩社会、服务社会、回馈社会、奉献社会。做有高度责任感、和谐稳健发展的公司。

四、视觉识别系统

南方航空集团公司视觉识别系统是由标志、中英文标准字体、标准色彩、吉祥物、辅助图形五部分构成。它们是整个企业信息传达与形象识别的核心，由此确立了企业对外的基本视觉形象。所有关于中国南方航空的视觉传达与表现，均应严格遵循以建立完整统一的企业形象。

（一）公司标志及其影响力

南方航空集团公司航徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝石蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航徽色彩鲜艳，丰满大方。

木棉花是中国南方特有花卉，在中国南方人心目中，木棉花象征高尚的人格，人们赞美她，热爱她。南方航空集团公司选择木棉花作为航徽的主要内容，一方面是因为公司创立时总部设在中国南方地域广州，木棉花航徽既可以显示公司的地域特征。另一方面是因木棉花所象征的坦诚、热情的风格，塑造公司的企业形象，表示自己将始终以坦诚、热情的态度为广大旅客、货主提供尽善尽美的航空运输服务。

（二）标准色彩的运用

同时，南航在服装等各个方面统一运用企业标准色即红色和蓝色。红色代表热情周到的服务，而深蓝色沉稳优雅，凸显出企业内敛的气质与精深的文化。

五、行为识别系统

（一）南航成为广州亚运会合作伙伴

2009年6月25日，中国南方航空公司和广州亚组委在广州举行签约仪式，正式成为2010年广州亚运会合作伙伴。为以实际行动支持亚运。

南航牵手亚运，为南航发展带来了历史性机遇。航空服务作为迎接八方宾朋的第一个窗口，将成为展现中国形象、广州形象的前沿阵地。借亚运东风，有助于提升品牌价值和竞争力。

（二）南方航空与中国电信签订战略合作框架协议

与中国电信的战略合作，是南航坚持以信息化带动工业化、以工业化促进信息化的又一重要举措，必将进一步提升南航的信息化水平和客户服务能力。中国电信整合优势资源，为南航量身打造“总机服务”、“综合办公”、“3G订票”、“手机二维码值机”、“移动视频监控”等增值服务，为南航提高内部通信水平和建立完善的销售服务网络提供全方位通信及IT支撑服务。

（三）创办“十分”关爱基金会

“十分”关爱基金会是中国南方航空公司秉承“创造价值、回报社会”的理念，于2005年出资2000万元人民币创立的。南航从每张机票款中捐出“10分”钱，每年500万人民币注入该基金。顾客每选择乘坐一次南航飞机，就通过“十分”关爱基金会参与助学兴教、扶贫济困、赈灾救援、抗击疫情等社会公益活动。目前，南航已为贫困学生捐款数千万，资助了数千个贫困大学生，而且这些数据还在递增。

（四）引入国内首架空中客车A380，带来空前的影响力

2011年10月15日，中国南方航空股份有限公司空中客车A380抵达首都北京。自此南航成为中国首家、全球第七家运营空客A380飞机的航空公司。通过引进空客A380飞机，南航将能够为乘客提供全球最高舒适性标准的空中旅行环境。南航将以引进空客A380为契机，提高品牌形象和国际竞争力，跻身全球顶级航空公司行列。空中客车A380的到来无疑是一枚重要的加速器。中国民航进入超大型客机运营的新时代。

五、总结

南航在树立品牌形象上做出的巨大努力的却取得了空前的效果，国内多家航

空公司都在效仿其宣传方式，这也从一个侧面反映了该公司形象策划的成功。

新南航呼唤新形象，新使命要求新作为。南航在本世纪初，就确定了“把南航做大做强做优”的目标，而今天的南方航空公司正象一只雄健展翅的大鹏，搏击在蓝天之上，朝着自己预定的目标飞翔。

第三篇：浅谈中国南方航空公司的发展

浅谈中国南方航空公司的发展

中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。

中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。

中国南方航空公司的发展现状

近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。

中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。

而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。

说到网上销售，南航的信息化建设也在全力发展中。南航企业集中资源开发了常客管理系统、效益系统、数据仓库系统、货运系统、网上订票、电子客票、网上订舱、呼叫管理系统等的使用对增强南航的市场竞争力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作用。在公司内部管理方面，人力资源系统、视频系统和OA系统先后投入使用并不断扩充完善，明显地促进了公司管理的制度化、规范化、降低了管理成本，提高了管理效率。

南航拥有3332名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司。在2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。而南航的机务维修也是实力雄厚。旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。在1995、2001、2003、2004、2007，南航五度夺得中国民航安全最高奖——“金鹏杯”。

2007年1月1日，南航正式启动“三网建设”——航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络，开始了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型。2007年11月15日，南航正式加入天合联盟，成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司，标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。

2010年，南航旅客运输量7646万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续32年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续6年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2011年4月下旬，南航已累计安全飞行803万小时，连续保证了202个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过6亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。

中国南方航空公司的发展环境

航空业要更好更快地发展，必须要依靠来自各个方面的好的环境。

1.外部环境

A． 国际

如今航空公司面临的国际环境可谓有好有坏。好的地方是随着中国国力与经济实力日益增强，同时南航的机队又处于亚洲第一世界第三的位置，如此一来与国际及各航空公司交流接触的机会增大，受到全世界的关注，在提高知名度的同时可以增大客运量。而对于航空公司不利的地方是当今全世界油价上涨，公司运营成本提高，使盈利变得困难。除此之外，中国与其他国家间的关系好坏也决定了客运量的增减。而即使如此，南航近三年却开始突破亏损的迹象开始盈利，这无疑是一个好的迹象。

B．国内

首先需要国家政治法律的认可与支持。2011年，国家公布了“十二五”规划，其中明确指出对航空业的规划：“完善以国际枢纽机场和干线机场为主干、支线机场为补充的航空网络，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率。”国家的要求与支持让大家把目光聚焦到了中国的航空产业上。中国南方航空也在这样的政治法律环境下加快了发展的步伐。2011年1月荣获skytrax4星级航空公。同年，中国南方航空公司首架A380飞机成功完成首飞。

其次要有经济的可发展性。物流行业有着很强的经济敏感性，与国民经济运行密切相关。而航空物流也是如此。国家经济的稳定有利于航空业的发展。随着我国经济实力的不断雄厚，用来支持航空业的资金也渐渐增多，南航的盈利额大致也在逐年上涨。

航空业还要有专业的技术环境。随着航空业务流技术的高速发展，物流的管理水平也在不断增高。同时在电子商务的快速发展的背景下，电子物流的需求强劲，促使航空业的发展。

除此之外，适宜的社会环境也十分重要。庞大的销售市场以及合理的竞争对南航的发展和运营也起着决定性作用。

2.内部环境

内部需要硬、软件都要达到最优。

硬件即飞机的配置。无论何时都应以“用最好的配置和最高端的技术制造最安全快捷的飞机”为目标不断努力。拥有好的硬件是拥有好的软件的前提。

软件则有很多方面。首先最重要的便是安全的飞行环境。它与硬件紧密相连。其次是为顾客提供优质的服务环境，这能给顾客留下好的印象。除此之外，在航空公司拥有高素质的优秀人才，优良的人机比例，成本优化以及合理的战略布局等等因素都很重要。

中国南方航空发展中存在的问题

一个公司在发展过程中必然会遇到各种各样的问题，及时发现并且想对策来解决才能够发展得更快更好。

安全问题。安全是航空公司以及飞机在飞行中最重要的问题，因为它关系到了旅客的生命安全。然而，安全问题的发生可以减少，却是不可预期的。对于旅客，机场的安全检查是必不可少的重要环节。对于飞机，飞行器里各个零件部件的正常带动飞机正常运行，这就需要机务维修师们的细心。飞行员以及空乘、空警人员都要有良好的专业技术以及心理素质，飞机飞在天空可能会遇到各种各样的危险，如何做到临危不惧的化险为夷，同时不给旅客们带来心理压力是一直值得追求的目标。做好每一环节的工作，将可能发生的问题降低到最小，尚待改进。

其次是空域限制问题。它不仅仅造成行业内普遍的供不应求，还造成了航班的严重误点，这不仅会耽误旅客的行程，还有可能造成旅客躁动，若无法及时到位地安抚旅客情绪，将有可能酿成麻烦甚至危险。

在飞行运行控制管理方面，目前面临的主要问题是缺乏有效的控制和存在着多头管理。

南航因收购北方航空与新疆航空而债务负担沉重，若资产运营不善，使运营周期延长，则不利于收回资金。资产流动性差，公司偿债能力有问题，其承担的财务风险十分大。

机场同样存在难题。航空运输这样的行业的机场业处在一个成长的初级阶段，它表现出来的矛盾也是非常激烈的，比如说，对机场的定位问题，各家说法不一，不仅仅是模式问题，还包括管理。就算定了位，或者确定它的管理模式，在它高速发展的阶段，就会存在着体制上需要进一步的变革，或者进一步的改革、完善它的管理体制。

中国南方航空的未来发展战略

随着全球经济逐步走出低谷，全球航空业不断回暖，中国综合国力不断增强，国家提出建设“民航强国”目标，并将实施“民航强国”战略，南航也开始为自己未来的发展而摩拳擦掌。

2012年11月13日，第九届中国国际航空航天博览会在广东省珠海市拉开帷幕。航展上举行了“中国南方航空机载设备合作项目联合签约仪式”，南航与泰雷兹（Thales）、罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）、索加玛（Sogerma）、Honeywell Aerospace、湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司六家厂家代表举行签约仪式，确定最新5个项目的合作关系。本次航展签订的5个合作项目涉及到飞机辅助动力装置、航电设备、客舱座椅、客舱改造、飞机电子选型等多个方面。上述合作的进行将会使南航飞机的客舱座椅更加温馨、舒适，机上娱乐设备的科技化、人性化程度更高，动力装置更加节能环保。

2010年，南航便开始谋划国际化规模网络型航空公司的战略转型。南航是国内航空界的大公司，但是“大”并不等于“强”。南航首先要做的便是集中所有分公司的力量，将“手掌”握成“拳头”。依照这样的理念，三年来南航分别加粗了广州至澳洲、重庆至拉萨、乌鲁木齐至莫斯科的航线。利用这种模式，2011年，南航先后开通了奥克兰、阿姆斯特丹、温哥华、珀斯、伊斯坦布尔等国际航线，加密了悉尼、墨尔本、洛杉矶等国际航线。南航的举动引起了国际上的关注，但依旧保持着清醒的头脑。2011年10月15日，南航成功引进首架空客A380，成为中国首家、全球第七家运营该机型的航空公司。每周的国际航班量增加，客源也随之变得丰富，更促进了南航与国际的交流。如今，南航的转型战略仍在如火如荼的进行着，依照这样的模式与理念，南航一定还会创造出更多的成就，南航的路一定会走的更好、更远。

中国南方航空公司是一家饱具实力和潜力的航空公司，颇具发展前景。回首南航的过去，有顺利也有过艰辛。从过去到现在，并非一路平坦。而坎坷又何尝不是一件好事，正因为如此，南航才能够吸取经验，努力改进创造。南航在努力，也一定会做到非凡。展望南航的未来，它的发展一定会超出我们的想象，最好的航空公司带给我们最好的服务，南航会有一个更加美好而灿烂的明天。

第四篇：航空公司实习报告

实习任 务1.使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识;2.通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力;3.以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识;4.收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和毕业设计奠定良好的基础。

报告正文（可以续表）： 作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。

一、企业介绍 中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称中航工业洪都）是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。

在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机（初级筛选）、中级教练机（基础训练）、高级教练机（高级训练）全系列教练机的专业研制生产企业。目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蚀）公司、Timken（铁姆肯）公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作；在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac（西屋制动）等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。洪都的八个第一： 新中国第一架自制飞机--初教五 我国第一架多用途民用飞机--安2运输机 新中国第一辆摩托车--长江

我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六

我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五

我国第一批海防导弹--上游一号

我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五A

我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8

二、讲座记录 第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有 开设与惯导相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。

三、进厂记录 第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库，我们在里面看到L-15 06号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上L-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。

四、实习期工作总结与收获 实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年，中国航空事业，任重而道远。

五、致谢 感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。还有我的舍友，每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。

实习学生签名：

年 月 日

第五篇：中国南方航空公司深圳分公司广告创意

中国南方航空公司深圳分公司广告创意

09旅游管理3班

谢宗余 09314095

创意背景：

中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观。

中国南方航空股份有限公司坚持“以人为本”的管理理念。1995、2001、2003、2004、2007，五度夺得中国民航航空安全大奖——“金鹏杯”

2004年12月31日，南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利实现运输飞行安全50周年，再次刷新了中国民航运输飞行安全的最高纪录；2007年5月20日，南航以连续安全飞行400万小时，获得民航总局颁发的飞行安全最高奖——飞行安全四星奖。

2006年，获得民航总局颁发的飞行安全最高奖——飞行安全三星奖。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”。

2010年4月，被国际知名的旅游传媒TTG杂志评为2010“中国最佳商务舱航空公司”，这是南航近年来第五次荣获TTG旅游大奖。

构图元素

美国电影《2012》的灾难图片，一幅让人感觉温馨的天空图片，南航公司的飞机，文字

创意内容

南航公司坚持安全第一的核心价值观，所以就用安全为主要目的，在世界末日的时候，南航公司仍然能为我们提供安全的服务的，把人们带到安全的地点。两幅图给人2种截然不同的感觉，飞机的飞行方向是从左到右的，寓意就是把人们从不安全的地方带到安全的地方，从而强化“安全的概念”。

目标市场

出行需要有安全保障的商务人士，妇女，儿童，老人等 广告主要诉求

人们出行安全第一，为你你和家人朋友的安全，请选择安全的交通运输！广告设计

运用的ps进行的图片结合