第一篇：中铁五局副总经理莅临织纳铁路督导检查
中铁五局副总经理莅临织纳铁路督导检查
5月25日至28日，中国中铁五局副总经理、贵州片区指挥长黄武在贵州公司总经理张顺忠、副总经理林学明、总工程师苟祖宽、副总经理兼织纳铁路指挥部指挥长徐洪刚等领导的陪同下莅临织纳铁路1标段督导检查工作。
检查组一行主要是对近日中铁五局开展的“四保一创”活动进行督导。张顺忠总经理率领公司协作组一是对3月8日织纳项目“安全质量及保工期情况”进行督导；二是于5月25日对项目开展“四保一创”活动进行全面督导。
从5月25日至28日，中铁五局督导组及贵州公司协作组在织纳铁路指挥部先后组织召开了“四保一创”督导首次、末次会议；召开了管段内重难点控制工程----“2隧1桥”施工组织方案专题会议，并先后对1—5分部内外业资料进行了全面检查。28日下午，在3分部进行了机械设备管理及用电管理等方面的专题培训，项目部40余人参加了培训，检查组领导对织纳铁路指挥部的整体管理工作予以肯定，指出：对督导检查出的各项问题，抓紧整改，按时闭合。
黄副总先后到达武佐河特大桥6号主墩现场，梁山隧道进出口、尖山隧道出口、孙家坡1号隧道进出口、后槽隧道进出口等工地现场进行检查，贵州公司总经理张顺忠在陪同黄副总检查时，对各施工点的安全、质量、进度高度关注，并现场叮嘱分部经理高度重视、措施到位，责任到人。5月28日下午，张顺忠总经理还专门责成总工程师苟祖宽主持拌合站质量管理系统专题会，并对督导组、协作组提出的相关问题，进行认真分析，形成纪要，落实整改闭合；责成指挥部于5月30日将闭合资料上报公司。
为了扎实开展好“四保一创”活动，贵州公司专门进行了部署，织纳铁路指挥部也专门召开了活动启动专题会议，并下发了相关文件，各分部也正在扎实有序推进。
第二篇：中铁五局五处沾昆铁路12米液压台车
全断面砼衬砌模板液压台车
（中铁五局五处沾昆铁路12米液压台车）
安装使用手册
广汉金达隧道机械有限公司
目录
第一部分 简介
一、概要
二、各部件组成
三、机、液、电系统
第二部分 安装及使用
一、台车的安装
二、台车的使用
三、使用注意事项
四、使用环节要求
附录
一、台车总图 附录
二、液压原理图 附录
三、电气原理图
第一部分 简 介
一、概要
全断面钢模板砼衬砌隧道台车（简称台车），是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧道混凝土成型机器。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点，广泛使用在电站、铁路及公路隧道中。台车衬砌一个循环的工作长度一般为6米、9米或12米，最长可达到15米；它适应于任何曲拱断面，不管是单线铁路隧道，还是三车道高速公路隧道等。本台车一个工作循环的衬砌长度为12米。
二、各部件组成
台车由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。
模板总成
模板由两块顶模及两块边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，边模与顶模通过铰耳轴联接。每节模板一般做成1.5米宽，由多节组合而成。纵向由8节组合成12米衬砌长度，模板之间皆由螺栓联接。模板上开有呈品字型排列的工作窗，顶部安装有与输送泵接口的注浆装臵。模板板厚为8 mm，各加强筋采用63x6的角钢，间距250mm。由于模板顶部受力较大，为保证模板的强度及局部不致变形，在1.5米宽的模板中部增加了2米长的弧形拱板。
托架总成
托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。
平移机构
一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸（GE160/90-300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为250mm；工作油压为14kN，最大承载力为50吨；水平方向上的油缸（GE90/50-200）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为100mm，工作油压为14kN，最大推力为9吨。
门架总成 门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。液压台车的主要结构件由钢板焊接。门架横梁及立柱由钢板焊接成工字形截面；纵梁采用箱形截面；由于门架高度较高，为保证整个门架的强度，刚度和稳定性，在门架横梁与立柱之间增加了一根辅助斜支撑。
主从行走机构
液压台车主从行走机构各两套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为8m/min，行走轮直径为φ300mm；
侧向液压油缸
侧向液压油缸主要是为模板脱模，同时起着支承模板的作用，侧向油缸（GE100/63-400）工作油压为14kN，最大推力为11吨，最大拉力为6.6吨，根据衬砌长度选用6个油缸（每侧3个）。
侧向螺旋千斤
安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位臵，承受灌注混凝土时产生的压力。托架支承千斤
它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定。门架支承千斤
它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。
三、机、液、电系统
1、机械系统
台车行走采用两套机械传动装臵，通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。为实现两套驱动装臵同步，采用两台电机同时起动；为满足工况要求，电机可进行正、反转运行。
2、液压系统
台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；四个竖向油缸各用一个换向阀控制其动作；两个小车平移油缸各用一个换向阀操作；利用双向液控单向阀对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降，采用单向节流阀调节油缸的运动速度。
当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。其液压原理见附图。
3、电气系统
电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机设有正反转控制及过载保护。电气原理见附图。
第二部分 安装及使用
一、台车的安装
台车的安装分洞内及洞外安装。洞内安装必须在洞壁上先固定好起吊锚杆，利用手拉葫芦起吊台车部件，洞内安装见锚杆安装示意图；洞外安装则通过汽车液压起重机起吊部件，将台车安装好后，起动行走机构将台车开进洞内。
安装前，应穿戴整齐，做好安全防护措施，在保证安全的前提下，遵循以下安装步骤：
1、确定安装的基准：按总图（总图尺寸为台车工作状态的尺寸）要求，检查地面是否平整，是否达到设计安装的基准要求；如有坡度（一般为2%），检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准。
2、铺设轨道：轨道选用P43Kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在200mm高的枕木上。轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不得大于10mm；轨道高程误差不得大于20mm；轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm；枕木强度应满足承载要求，其横截面为200mm×200mm，长度为600mm，铺设间距为500mm。
3、门架的安装：安装门架时，横梁与立柱、立柱与门架纵梁及各联接梁和斜拉杆的联接必须牢固，各固定螺栓必须拧紧；行走轮中心应与轨道中心重合，误差不得大于5mm；整个门架安装好后，找准两根纵梁的中心线，其对角线长度误差不得大于20mm。
4、平移小车到位：两套平移小车支承在门架两根边横梁上，调节油缸应调节在行程中位。
5、安装托架总成：先安装托架纵梁，两根纵梁支承在平移小车上的液压油缸上，然后，依次安装边横梁、中横梁、边立柱、中立柱及各支承螺旋千斤，注意纵梁中心线应与门架中心线平行。两根纵梁中心线的对角线长度误差不得大于20mm。
6、安装模板总成：模板的安装应先顶模，将全部顶模安装到位后，再挂左、右边模，接着安装千斤联接梁及各侧向支承千斤。
7、安装液压站及液压管道，配接电气线路；
8、各部件的检查：台车安装完毕后，全面检查各部位螺栓联接是否有松动；各联结销子是否转动灵活；各螺旋千斤伸缩是否达到设计要求；有关液压件及管道是否有渗漏；电气接线是否安全绝缘等。
9、检测各设计尺寸：检测台车各重要尺寸是否达到设计要求。如：台车轨道面至模板最高处的高度；
模板左右边缘的理论宽度；
模板轨道中心距，如地基有坡度，检测左右轨面高差；
模板左右边缘与地基的高度是否与设计尺寸吻合等。
如不符，查明原因，调整好有关尺寸，仍有疑问，请及时与公司技术部联系，电话：0838-5303063、5303905。
二、台车的使用
使用台车必须严格按照操作顺序及要求，正确使用和维护保养，以确保台车安全正常工作，延长其使用寿命。
（１）、台车行走和就位
1、台车安装完毕后，检测各部结构是否到位，检查各部位螺栓联结是否牢固，各联结销必须可靠且转动灵活，然后进行初步调试。要求各螺旋千斤动作可靠，各基本尺寸达到设计要求。
2、确定台车工作位臵的轨面标高正确后，保证轨道相对隧道中心线对称，轨面平整。
3、准备工作完成后，台车即可就位，就位前让液压系统工作。
4、操作多路换向阀手柄，让侧向油缸收回，使下模总成回缩。
5、收回竖向油缸，使上模总成下降，在油缸动作前，要缩回相应的托架支承千斤。
6、为方便脱模，要在模板外侧涂抹脱模剂。
7、旋回门架支承千斤（基脚千斤），使其离开轨面。
8、操作台车行走电器按钮，使台车在电机牵引下自动行走到工作位臵。
9、台车就位后，锁定行走轮，旋出基脚千斤撑紧钢轨，防止台车移动。
（２）、立模
1、合上模板台车的电源开关，按下油泵电机启动按钮，让液压站工作，配合测量人员，操作多路换向阀手柄，通过调整，使模板外形达到施工要求。
2、操作多路换向阀手柄，让平移油缸工作，左右调节，使模板外形中心线与隧道中线重合。
3、操作多路换向阀手柄，让竖向油缸工作，升降调节，使上模总成外形达到施工要求。
4、操作多路换向阀手柄，让侧向油缸工作，伸缩调节，使下模总成外形达到施工要求。
注意：
１）、四个竖向油缸是由四个换向阀手柄控制，操作时一定要注意四个油缸尽量同步。
２）、下模总成两边的六个侧向油缸由两个换向阀控制，操作时注意每边三个油缸动作应该同步。
5、台车模板外形达到混凝土施工要求后，将托架支承千斤撑紧托架纵梁，把侧向千斤旋出，撑紧千斤连接梁，此时，上下模板总成结合密贴。
6、把台车前后周边范围有关的模型板关好。
（３）、灌注
1、把混凝土输送泵的输送管接入模板台车，并利用混凝土搅拌机、混凝土运输车和混凝土输送泵配合作业，即可进行混凝土灌注。
2、通过工作窗先进行模板下部混凝土的灌注和捣固，在灌注过程中陆续关闭工作窗。
3、最后将输送管与模板顶部的注浆口对接，进行最后少量顶部空间灌注，完成后，将刹尖管中的多余混凝土掏掉，关闭注浆口。
4、按规范要求，灌注混凝土速度必须控制在1.2米/小时以内，即每边上升高度不得大于每小时1.2米。
5、台车最大灌注混凝土厚度不得大于设计厚度加上0.2m的超挖量。
（４）、脱模
1、待混凝土凝固到工程技术上要求的质量时，即可脱模。先撤除台车前后周边有关的模板，然后启动液压站工作。
2、收回侧向千斤顶，操作换向阀手柄，缩回侧向油缸，收回下模总成，使其离开混凝土。
3、收回竖向托架支承千斤顶，操作换向阀手柄，缩回竖向油缸，脱下上模总成，使其离开混凝土。
4、停止油泵电机。
5、清洗台车，除掉模板表面上粘接的混凝土。
以上为台车的一个工作循环，继续向前衬砌，则重复上面的步骤。
三、使用注意事项
1、每个循环完成后，检查液压站的抗磨液压油用量是否足够，不够应该补加。
2、定期检查行走电机、液压电机的控制电路是否正常工作。
3、每个工作循环完成后，检查各联结螺栓是否松动，销子是否可靠，发现问题及时处理。
4、每次立模时，要切实安装好所有撑地螺旋千斤，否则，灌注过程中会造成模板变形或跑模。
5、灌注时，左右边模板应对称灌注，保证台车受力平衡，两侧混凝土面高差不得大于500mm。
6、混凝土凝固时间不宜过长，否则脱模困难。
7、用注浆口灌注顶模过程中，要随时观察混凝土是否注满，注满后要及时停止灌注，否则会造成模板的变形。
8、灌注时，如实际衬砌厚度超过设计许可厚度时，要对门架结构及有关支撑进行必要的加强。
9、顶模封顶时，严禁用一个注浆口向整个衬砌长度灌注混凝土，必须按顺序依次使用每个注浆口进行灌注，使顶部模板合理受力。
10、台车浇注时，安装在托架纵梁上的四个A型限位架螺杆必须撑紧门架横梁，以防止模板纵向移位；脱模时，再将调节螺杆松开。
四、使用环节要求
为了保证台车各个循环使用可靠、安全，不出现意外，望项目部及台车负责人员要严格遵循以下要求：
1、台车正常就位、浇注、脱模等要绝对遵循《台车安装使用手册》中的各项要求，要保证台车操作人员各手一册。
2、台车行走轨道必须端直，下部枕木间距不得大于500mm，且应均匀分布，否则，台车浇注时巨大的顶部压力将压弯钢轨，导致门架纵梁下沉变形，如模板下沉，会造成下模就位时误差偏大，错位严重。
3、台车就位后浇注前，台车四套行走装臵与轨道间必须作相对固定。可用Ф22mm钢筋在四个角8个点布臵与行走架点焊；同时，行走轮下部要用木楔等相关措施进行锁定，防止浇注时，门架与模板间的相互错位。
4、台车就位后，注意油缸及各千斤与门架纵梁要保持垂直，如感觉明显偏斜，则必须要将各千斤松开，让油缸动作，模板重新定位，否则，将导致模板及门架的扭曲变形；同时，模板工作状态时各千斤要基本保持水平，否则，要通过油缸进行调整，如地基达不到衬砌高度，则必须将轨道支持在理论设计高度。
5、衬砌过程中，要有专人检查各联接螺栓是否松动、各支持千斤是否均匀受力，否则要作必要的调整和紧固。每模脱模后，同样要做上述工作。
6、模板最下部的底模支承千斤，衬砌时必须撑紧地面，地面接触点要稳妥可靠，否则，将导致门架变形及跑模。
7、衬砌前、后，所有油缸及支撑千斤的工作长度，必须用塑料布包裹好，否则，溅落了太多的混凝土，将会损坏油缸及丝杆。
8、浇注上升速度不能过快，要保持每小时上升1米左右。模板上附着式振捣器只能在顶模浇注时才能使用，使用时，也只能一台工作，绝对不允许多台工作，否则，将造成模板的损坏，振动过大，会造成模板局部变形。顶部封模时，更要注意注浆泵的浇注情况，留心是否注满，防止顶部变形。
9、贵方台车操作人员，要与厂家安装人员密切配合，遵照厂家安装人员的指导，一丝不苟地执行有关要求，保证每一步骤都要正确到位，做到文明操作，安全施工。
10、台车正常设计衬砌厚度如超过1000mm，在顶部衬砌时，必须分层浇注，待上部第一层达到初凝时，方可进行再次浇注，同进，要增加门架纵梁下部支承点，浇注速度还要适当减慢，否则，台车将不堪负重。
11、台车操作负责人员，要有高度的工作责任心，要熟悉台车的部件、组件，了解各功能要求，遵守各项操作规范要求，正确操作使用，保证工作的顺利进行。
附录
一、台车总图 附录
二、液压原理图 附录
三、电气原理图
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第三篇：铁道部质监站总站莅临中铁二十一局 贵广铁路第三项目部检查指导工作
铁道部质监站总站莅临中铁二十一局 贵广铁路第三项目部检查指导工作
8月20日，由铁道部质监站总站副站长杨楚荣组成的铁道部检查组在贵广公司领导、中原监理站领导、中铁二十一局贵广铁路指挥部指挥长曾继光等相关领导陪同下莅临中铁二十一局贵广铁路第三项目部检查指导工作，贵广三项目部赢得了检查组的好评和贵广公司的赞誉。
道部检查组一行首先在检查了高天隧道进口,听取了工程进展汇报,接着深入隧道进口掌子面进行了细致的检查,对掌子面的围岩情况、施工进度、施工工艺等情况进行了详细的了解,并对二衬质量、初期支护、仰拱开挖、钢拱架间距、超前地质预报等重要环节进行了检查,并提出了一些具体的指导意见，并对施工管理工作表示了充分的肯定和高度的赞扬。
随后又对黄岗隧道出口进行了检查，对洞内安全、文明施工、消防器材能进行详细的检查。指出项目能够认真贯彻落实铁道部“保稳定、保安全、保质量”的精神,项目管理工作整体受控,现场标准化创建和文明施工达标。在肯定成绩的同时,希望项目部继续保持良好的工作状态,切实抓好稳定、安全、质量工作,加大长大隧道的安全施工进度。
（刘迪）
第四篇：热烈欢迎市领导莅临我校督导检查
热烈欢迎市领导莅临我校督导检查
为了迎接省市教学督导检查，东疏镇第一小学全校师生进行彻底的卫生扫除。扫除过程中老师不怕苦，不怕累，和学生一起。经过师生的共同努力，彻底清除掉卫生死角，校园焕然一新。
一年级办公室
第五篇：改后中国中铁督导巡视组检查汇报材料2016.3.14
汇 报 材 料
尊敬的各位领导：
大家好！首先我代表中铁六局商合杭站前十六标项目经理部对中国中铁第三督导巡视组各位领导莅临商合杭项目督导检查表示热烈欢迎！下面我就商合杭项目情况汇报如下：
一、基本概况
（一）工程概况
本标段为SHZQ-16标段，工程起点里程DK584+831.89，终点里程为DK628+815.78，全长43.984km。
本标段路基工程共计23段（含站场），合计11.40km,土石方287.27万断面方，占标段总长的25.92%。桥梁总计23座（含17联连续梁）31.77km，占标段总长的72%。隧道共2座、0.725km，均为单洞双线隧道，分别为天子门隧道468m，青龙山隧道257m,占标段总长的1.65%。制架梁1126孔，涉及16、17标。正线铺轨254.647km，站线铺轨8.693km，铺道岔44组，涉及16、17、18标。
本标段工程总造价约为29.89亿元，计划开工日期2015年11月18日，计划竣工日期2020年10月30日，计划总工期为60个月。
（二）组织机构及任务划分
项目经理部设6部1室进行施工管理，分别是工程管理部、安质环保部、物资设备部、财务会计部、成本合同部、综合管理
中铁六局商合杭站前十六标项目经理部
SHZQ-18标铺轨施工，湖州站场改建（轨道部分）。
（三）施工进展情况
1、大临建设 拌合站：
我标段混凝土集中拌合站共计3处，三个线下分部施工范围内各设置一处。其中一分部拌合站建设完成并通过验收；二分部拌合站已经建设完成，正在申请验收，计划3月20日完成验收；三分部拌合站已经建设完成并通过验收。
钢筋加工场：
我标段钢筋加工场共计4处，其中一分部钢筋加工厂建设完成并通过验收；二分部两个加工厂，2#加工厂正在办理征地手续，3#加工厂场地硬化完毕，厂棚正在建设，设备已经进场等待安装；三分部加工厂建设完成并通过验收。
施工便道：
我标段垂直引入便道（含改扩建）共计26公里，贯通便道44公里。截止目前便道施工完成7.2公里。
箱梁预制场
我标段共有两处箱梁预制场，分别为宣城制梁场、广德西制梁场。宣城梁厂设在线路里程DK600+400左侧，占地约153亩，目前正在进行砍树及场地平整施工。广德西梁厂设在线路里程DK625+280左侧，占地约110亩，目前砍树已经完成，正在进行清表、平整场地。
2、征地拆迁
中铁六局商合杭站前十六标项目经理部
（二）质量管理
1.建立健全质量管理制度，挂牌管理，样板引路
项目经理部配合业主，采取走出去、请进来的方式，对参加分部的管理人员、作业人员进行业务强化培训。先后组织各分部去其他兄弟单位进行现场观摩学习。编制下发了《施工挂牌制度》《首件工程验收制度》，明确了分级评估管理权限、首件制工程选定、评估程序、工程实施、评估内容。项目部正在统一编制各分部工程的应知应会，并计划对现场生产人员集中组织培训考试；对所有分部工程的内业资料进行分阶段检查，并结合施工过程记录、检验批填写等，制作填写样表培训，明确填写方法和注意事项，保证每个分部工程大规模实施前均有内外业示范样板。
2.推广应用新工艺新设备和信息技术，提升工程质量 项目经理部将全线推广滚笼机加工钢筋笼的新工艺，采用二保焊代替绑丝进行螺旋筋与主筋固定确保钢筋笼加工质量。
项目经理部全力配合铁路总公司工程管理中心推广铁路工程信息管理平台。截止目前，已推广了试验室、搅拌站信息数据的自动采集上传，正在推广施工日志、检验批的信息数据的上传，近期将全面推广各环节的信息数据的上传，确保施工全过程的实施监控。
3.重抓过程管控，确保质量稳中有升
针对工程实际情况，加强方案审批，重点审核图纸、标准是否正确，工艺是否先进，保证措施是否可行。施工过程中开展灵活多样的质量培训、检查活动，强化全员质量终身负责制意识。
中铁六局商合杭站前十六标项目经理部
物资集中采购，设备集中租赁等集约化管理为手段，充分利用信息化技术，物资价格信息实时收集、更新，拌合、试验、测量数据实时上传，资金网上结算等信息化技术，变前台管理为后台管控，实现项目精细化管理。
（二）精心策划，全面深入
项目经理部按照精细化管理标准进行操作，把精细化管理不断推向深入。
1.注重方案策划，提升成本管控
项目方案策划是加强施工管理、节约成本的重要环节，也是精细化管理标准的一个重要方面。为此，项目经理部认真按照精细化管理要求，精心组织施工调查和项目方案策划，统筹协调五个参建单位，合理划分施工区段，优化大临布局和规模，合理确定架梁顺序，抓好接口工程管理，严格实施性施组审批管控，根据总体进度安排，确定拌和站规模及周转料配置，减少临时设施成本支出。减少架桥机调头临时占地。
2.强化成本管控，促进效益提升
项目经理部严格按照集团公司有关要求，首先对合同进行分劈，对建造合同重点内容进行交底。其次组织进行合同后评估工作，并督促各分部与公司签订经济承包责任书。第三执行责任成本，从施组编制、分解源头把关，过程中从限价执行合同清算、成本分析和控制加强二次经营策划书，对可能引起的二次经营项目进行具体分析。第四制定索赔管理措施，对主要材料价差的负价差产生的经营风险进行重点分析，并定期召开变更索赔分析
中铁六局商合杭站前十六标项目经理部
析报告。
四、作业层队伍建设
通过学习股份公司《关于加强作业层队伍建设的指导意见》和集团公司构建施工劳务企业、专业化分公司“两大刚性平台”的要求，项目部重点从队伍准入，公开、公平、公正进行招标选择，合同签定，单价执行，工资实名发放等方面进行控制。确保“受我所控，合作共赢”的紧密型管控能力，现场带班人员、特殊工种人员要满足“为我所用，市场选择”。
五、党风廉政建设
项目部深入贯彻股份公司、集团公司党风廉政建设精神，组织党员领导干部学习中央及上级有关文件精神，在生产周例会上进行强调，实际工作中重大事项党政会签集体讨论，领导干部以身作则，有力推动了项目部党风廉政建设工作。
六、项目文化建设
项目部认真贯彻集团公司《关于进一步加强企业文化建设的实施意见》，关心每一名员工，积极改善职工食堂就餐环境和伙食品种，开展集体体育锻炼活动，鼓励大家学习文化知识和资格考试，宣传集团公司文化理念，凝聚全体职工，使项目部形成团结一致，积极向上，奋勇争先的良好风气。
七、下一步工作安排
1、根据工程进展需求继续增加人员配备，保证标准化配置。
2、加强征地拆迁工作力度，配足资源，争取在3月底前征地拆迁工作迅速推进，多拿地，多进地，提供更多的施工作业面。
中铁六局商合杭站前十六标项目经理部
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