向莆铁路指挥部民主生活会求真务实

第一篇：向莆铁路指挥部民主生活会求真务实

向莆铁路指挥部民主生活会求真务实

（谢玉能）

1月4日，向莆铁路指挥部“深入开展创先争优活动”党员领导干部专题民主生活会在京福铁路指挥部召开。集团公司党委书记邓元华出席会议并作重要讲话。工会副主席王治虎、党办主任赵毅、组织部副部长肖业均同时到会指导。指挥部党委书记董平主持会议。

董平首先通报了指挥部党员领导干部民主生活会前期准备、征求意见、开展创先争优活动以及落实党风廉政建设责任制情况。

领导班子成员依次进行了主题发言。这些发言紧密围绕“深入开展创先争优活动”的民主生活会主题，认真交流了学习党的十七届五中全会精神，深入开展创先争优活动的认识体会；结合向莆铁路的实际，深入思考和谋划了2011年提升项目管理水平，强化安全质量控制，加强架子队建设，加强和改进党建思想政治工作，以及为广大职工办好事、办实事、谋福利等方面的新思路、新举措；结合一年来工作情况，认真查找了领导班子和班子成员在思想、工作、作风上与创先争优活动要求不相适应的问题；按照中央、国资委、股份公司和集团公司关于加强领导人员作风建设、廉洁从业的有关规定和要求，分析查找了党性观念、宗旨意识、作风建设、廉洁从业等方面

存在的不足；同时班子成员认真开展了批评与自我批评，针对查找出来的问题制定了具体整改措施。

工会副主席王治虎对向莆铁路指挥部民主生活会的党政重视、准备充分、态度认真给予肯定，对向莆指挥部以后的工作提出两点要求：一是更加重视职工文化生活，努力创造职工文化之家；二是更加重视企业发展质量，确保安全、质量、工期目标的实现，树立中铁二局良好的形象。

集团公司党委书记邓元华对此次民主生活会给予了高度评价，他说：此次民主生活会开得很充实、很紧凑。一是严格按照了集团公司的通知要求办，会前广泛征求了群众的意见，而且将意见原汁原味在会上进行了反馈，体现了广大职工心系二局，关心领导班子的良好风气。二是所有班子成员都准备了书面发言材料，具体的规定动作很重视，资料很齐全，值得肯定。邓书记还勉励各位领导班子成员在今后的工作中，要加强学习，要结合自己的工作岗位和职责，从管理思路、职责履行、工作作风等方面努力提高自己的素质修养；班子成员之间要相互尊重个性、尊重职务，要在相互磨合的过程中结合过去各自的工作经验，互相交流，广开言路，广纳贤言，搞好配合，通力合作，大家心往一处想、劲往一处使，充分发挥班子整体优势，带动全体员工全力以赴进行施工生产，确保目标任务的实现。

通过此次民主生活会，班子成员找准了自身在思想、工作、学习、廉洁自律等方面存在的不足和工程项目管理中存在的突出问题，明确了今后的努力方向，达到了沟通思想，增进团结，增强信心的目的。

第二篇：向莆铁路青云山特长隧道施工总结报告

向莆铁路青云山特长隧道（2#斜井）施工总结报告

一、工程概况

青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线进口里程DK491+253，出口里程DK513+428,全长22175m；隧道右线进口里程YDK491+577,出口里程YDK513+414，全长21837m。隧道最大埋深900m。

全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。左右线间每隔500米设横通道一个，在2011年7月23日温州动车事故发生后，经相关部门的意见和建议最后审批在2号斜井与正洞相交处增设11个左右线安全救援横通道和4座机械通风竖井。

我队负责的青云山隧道2号斜井施工，该斜井位于福建省莆田市涵江区庄边镇凤际村境内，斜井全长2620米，综合纵坡为7.232%的下坡，每300米增设30米的缓坡段，施工中最陡坡度9.15%，围岩主要以Ⅲ、Ⅳ级为主，洞口及断层破碎带为Ⅴ级，与正洞的右线相交于YDK502+810，与线路右线前进方向的交角为70度,采用无轨运输双车道衬砌断面，开挖净空断面积为49.74m2，底宽为7.6m，高为6.37m。该斜井是全线斜井中最长、坡度陡、施工难度最大的工点。

斜井进入正洞后承担左右线(Y)DK499+992-(Y)DK503+837共计3845双线延米（合计7690米）的施工任务，往进口方向承担2818米，为7‰的反坡施工，往出口方向承担1027米，为7‰的顺坡施工。2012年正洞全部完成后，经相关部门审批我队又承担正洞11个安全救援横通道和4座机械通风竖井。

二、自然地理概况

2.1 地形地貌

青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县城峰镇穴利村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区，经莆田市大洋镇孝池村、莲峰村，止于庄边镇泮洋村，202省道大致平行线路纵贯全段。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。地形坡度一般50°～80°，局部近90°，甚至倒悬。DK504+700～DK513+430海拔标高为580～145m，地形坡度较缓。

隧道地处亚热带季风气候，冬季较短，温暖湿润。年平均气温19.5℃，多年平均降水量1400～2000mm，雨量丰富，每年4～9月为雨季，降雨量占全年的70%以上，并常伴随台风暴雨出现。全年无霜期约296天。隧址区内水系主要为永泰大樟溪及支流（十八重溪），水流量随季节变化较为明显。

2.2 工程地质及水文特征

本区以侏罗系上统－白垩系下统的凝灰岩、凝灰熔岩、熔结凝灰岩为主。剥蚀中、低山区构造发育，受构造影响，岩体节理、裂隙较发育；火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象。

山坡的基岩裂隙水和孔隙水不发育，构造破碎带和节理裂隙密集带地下水较为发育。

隧道围岩级别一般为Ⅱ～Ⅲ，隧道进出口、浅埋、偏压地段以及构造破碎带、节理裂隙密集带为Ⅳ、Ⅴ级围岩，隧道穿过几个断层，其中第八、第九断层富水量较大，设计第八断层为450m3/小时，第九断层为695m3/小时，但实际施工中第九断层涌水量达到了1000m3/小时，隧道洞身工程地质条件一般较好。

2.3 地震

根据2001年发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），本段地震动参数划分如下：地震动峰值加速度：DK489+963～DK519+000（永泰至白沙）为0.05g；DK519+000～DK547+846（白沙至莆田）为0.10g。根据设计，本标段结构物设计按7度设防。

2.4 气象特征

永泰至莆田段属于亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，春秋平分，四季分明，干湿明显，无霜期长。下半年主要受来自海洋的湿润而温暖的热带或海洋气团控制，常刮南风；上半年主要受干燥寒冷的副极地大陆气团控制，盛行偏北风。受海洋气候影响强烈，夏秋之交常受台风袭击。

福建省福州市永泰县由于受地形影响,全县各地气温悬殊较大，实测多年平均气温为15℃～19.5℃,极端最高气温为40.9℃,极端最低气温为 –5.4℃，而高山地区的盖洋、盘谷往往出现更低值。实测多年平均风速1.3～2.1m/s，最大风速20m/s。流域内多年平均降雨量1600mm，年径流深975mm，不但年际间变化较大，而且年内分配亦不均匀，据统计4－9月的降雨量占全年的73.7%。

莆田市属亚热带海洋性气候，面临东海。流域多年平均气温20.0℃，年降雨量1100～1800mm（自沿海向上游山区递增）。极端最高气温39.4℃，极端最低气温-2.3℃，多年平均水面蒸发量为1060mm，无霜期约360天。木兰溪流域风向以东北，东北偏北为主，台风多出项在7～9月，风力10～12级，最大风速40m／s,据统计，本流域多年平均最大风速为18.1m／s。本地区大范围暴雨有梅雨和台风雨两种类型，其中台风雨危害较大。台风雨一般历时二、三天，时间短，强度大，多在7、8、9三个月，常造成严重的洪涝灾害。莆田市地处福建省沿海中部，为台风多发地区。每年7月～10月受台风影响较大，平均每年5.6次。其中，正面袭击莆田地区平均每年1.6次。台风影响过程一般为2～3天。

本区域气象灾害较频繁，沿海地区主要为台风侵袭（可产生大风、雷暴、强降雨、风暴潮等）。

2.5 涉及到本标段的环境保护区

本标段重点工程青云山隧道穿越的环境保护区：青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区等。

① 青云山风景名胜区、藤山及老鹰尖自然保护区

青云山国家级风景名胜区位于福建永泰县，面积52.5km²。藤山省级自然保护区位于福建永泰县，面积17617km²，主要保护对象为中南亚热带过渡性植物、灵长类、兰科。老鹰尖省级自然保护区位于福建莆田市，面积3726km²，主要保护对象为南亚热带北缘森林生态系统。藤山自然保护区、青云山风景名胜区、老鹰尖自然保护区，自北向南相连接，且青云山风景区与藤山自然保护区相重叠。

青云山隧道（DK491+253～DK513+428）全长22175m, 在DK492+420～DK503+270下穿藤山自然保护区的试验区及缓冲区边缘，穿越长度约10.85km；在DK503+270～DK504+845、DK505+345～DK505+970、DK506+680～DK509+970段下穿老鹰尖自然保护区的试验区及缓冲区，穿越长度约5.49km；在DK494+070～CK503+970段下穿青云山国家级风景名胜区（青云山风景区范围包含在藤山自然保护区内），穿越长度约9.9km；隧道南、北洞口均不在自然保护区和风景区内。

本段线路采取隧道下穿，同时控制地下水流失，确保不因隧道工程的实施而产生的地表水渗漏影响地表植被生长；同时将隧道辅助坑道设在核心景区范围以外，以避免施工对生态环境的破坏。

2.6 地热

由于正洞隧道埋深最高为900多米，施工中在无水的地方产生地热，温度最高的地方有40度，结施工带来很大困难。

三、2#斜井施工 3.1 临时建设施工

考虑斜井进入正洞后四个工作面施工，监时建设中的工人住房场地、生活、施工用水、用电、材料堆放、材料加工机械及施工机械停放、砂石料、搅拌站等场地均按进入正洞后正常所需设计、布置；经测算临时建设用地共5490m2。其中工人食堂及住房有1980m2；材料仓库480m2；材料加工房400m2；钢材堆放场地400m2；空压机房及配电室360m2；其中40m3的空压机5台，22m3的空压机5台；砂石料仓700mm2；搅拌站450mm2；设1000型的2台、750型号的2台；出碴车、挖机、铲车、交通运输车及机械维修场地720m2。3.2 斜井施工

斜井原设计为2060米，设计纵度9.3%，进入近300米后考虑进入正洞往出口方向离3号斜井太近，为了能让进入正洞后均衡施工，因此增长了斜井长度，将斜井改为2620米，平均纵坡7.232%，由于2号斜井处于大山脚下，进入126米后就有地下水，随着隧道的不断深入，涌水量不断增大，特别是遇到断层或破碎带，涌水量就不断增加，在斜井中最大涌水量可达300m3/小时。

3.2.1 抽水 斜井抽水采用固定泵站与移动泵站相结合，每300米设置一个固定泵站，将安置两台或两台以上水泵，设置积水坑，根据隧道掌子面水量情况更换大小不等水泵，遇到水大就采用自制的移动台架大水泵抽水，最大抽水量一台可达220m3/小时，涌水量不大时就采用小型或中型水泵，边抽边打钻、装药、立架锚喷等工作，放炮出碴时将水泵移开。由于斜井反坡大，抽水困难，掌子面汇水较快。随着隧道的深入所有大小出水汇入掌子面，积水加快速度很明显，如果一个工序不及时或不到位，将要付出更多的代价，因此，我队加强管理，组织精干队伍，做好每一个员工三级培训，让他进入隧道就进入了角色，班组间做好衔接，现场值班人员24小时不离现场，发现问题立即解决，洞内拉通移动通信，在任何时候管理人员通知班组及个人都能准确、及时。

3.2.2 隧道开挖、出碴、支护

开挖是决定赢亏最关键的一环节，开挖班组人员的素质及管理都是决定着开挖一个循环的时间、爆破进尺、光爆效果的质量，因为时间短就会加快循环，进尺好就加快进度，光爆好就不会浪费材料，节约成本。

我队开挖班组都是身经百战的老员工，做事稳妥，技术好，能在最短的时间内爆出3米多的进尺，在围岩好的地段都能见到爆破后的周边眼半孔，与同事关系处理融洽，尊重现场管理人员。

我队出碴所有机械都是自己所有，维修保养到位，员工随叫随到。铲车司机技术过硬，能做到边出碴边平地坪，能在3分钟内就能装满一车的速度，出碴车进出隧道由于洞身成洞宽才7米，转弯困难，我队又每300米打一个错车洞室；车辆按排及时，从不存在洞内出碴时等车的问题。

我们支护班组是一组比较优秀的班组，个个都能吃苦耐劳，在斜井X0+500处断层立架支护时，涌水点、滴水点布满了整个洞的断面，长度有8米多，由于水大，立架挂网等电焊很困难，喷锚时砼很难喷上，我队支护班组上班工作就十来个小时，没有一个工人说一个“不”字；能有这样一个班组我队感到很骄傲。

就因为我队有了很优秀的现场管理人员、开挖班组、出碴运输班组、支护班组，他们敬业、不吃辛劳、密切配合的工作，才使得我们在2620米斜井在反坡大、涌水点多、出碴运输车转弯半径小而要求好技术人员等困难下勇于克服各种面临的难题，才有了我们2620米斜井从正式开工到斜井全部完成才11个月的优秀成绩，得到了业主、监理、总公司领导、指挥部及项目部的好评，在领导面前为我们正洞施工取得了很高的信用，我们很高兴能干到亚洲第四，中国第三长隧的特长隧道，我们也信心百倍地迎接挑战，我们我们的口是“只为成功想办法，不办失败找理由”。

四、正洞施工

4.1 开始正洞施工

2010年10月中旬，我队进入了正洞施工，首先就是各班组人员及各种机械的大量增加，通风设施、水泵站的建立；为了能满足洞内用电需要，我们还采用了高压进洞，在洞内增设变压器为了再紧急情况下停电防止洞内水无法抽出，我们在洞内还备了600KW的发电机。从斜井进入正洞，一个面变四个面，从斜井高度6.36米变到正洞9.15米，进入怎么开挖，开挖支护台车怎么拼装就是一个首先考虑的问题，经过我们经验丰富的管理人员及在职员工共同商议，为了节省时间，经过我队技术人员的计算，可以在洞外将四个工作面的开挖、支护、二衬挂防水板台车共12个在台车的下半部分在洞外加工完成，待正洞有空间后送入正洞内。先运用斜井开挖台车将左右线横通道打完，再进行正一个工作面开挖，采用从下导进入，向上导不断进入，到了上导后采用斜开挖台车先将上导打进30米，将上导台车推出来，开挖下导，下导完成后就有场地拼装开挖支护台车，左右线都采用同样的方法，经过大家的不懈努力，我们在十一月底，四个工作面就全部走上了正规轨到，完成了正洞开挖408米，让业主、监理、指挥部及项目部领导的一致好评，为了加快进度，我们在十二月就开始了四个口的二衬台车拼装，待到2011年2月2日过年时节，我们正洞四个二衬台车全部拼装完成，并且也有两个台车完成了二衬砼浇筑316米，紧跟二衬台车后的二衬修复台车也全部完成，四个断面的通风管线、供电管线、高压风水管线及抽水管线也全部布置到位，上级领导见到我们从斜井进入正洞后在那么短的时间内完成了这么多的工作，并且每项工作都安排得有条在序的，都说当时选我们胜任斜井最长、埋深最深、后坡排水大等难度最大的2#斜井是最佳的选择，我们正整装待发，迎接来年艰巨而又光荣的任务。

2011年2月6日，我队上齐了所有的现场管理人员、机械驾驶人员、开挖班组、支护班组、二衬班组、杂工班组、后勤工作人员等共计456人，开始了新的一年工作，我们的计划目标是本完成出口左右线1027*2米的开挖、支护、二衬，完成进口左右线2500*2米的开挖支护，2400*2米的二次衬砌。在抢进度的施工中，由于洞深，各种问题也就慢慢涌现出来，首先是四个工作面的施工，施工机械及运输车辆调度就是一个难点，如果协调不好就会影响各个工作面的衔接，我们调来了一直跟着我们队伍十几年的机械管理员工，组织协调，内部加强管理，做到了有序不乱，保证了各个断面的正常施工，其次是四个断面的开挖放炮也在进行协调，为了安全不能同时响，我们有丰富的现场管理及协调人员，与各断面的现场管理人员在快响炮时勾通好，做到不留安全隐患，再次是四个工作面的同时施工，施工排烟仅靠我们洞外送风远远不够，加上由于我们所处施工段是全线埋深最深（最深901米）的地段，在没水的地段洞内就产生地热，最高地段地热有40度，工人不干活都会流汗，我们又通过借鉴世界特长隧道施工的先进经验和结合我们自身实际情况，在洞内安装射流风机，接力抽风，一直抽到斜井，送风与抽风想结合。再从洞外引近冷水降温，虽然不能彻底的解决问题，但要好得多。随着洞的深入，涌出水点就越来越多，我们泵站的水从两台220m3/小时抽水量的水泵加到了三台，2011年3月12日，这是我们向莆铁路青云山隧道最难忘的日子，是我们开挖到设计第9断层的时间，这一天，第9断层出现了特大涌水，由于我队领导经验丰富，安全意识强，处理问题果断，在涌水量达1000m3/小时特大涌水中，我们没有一个人员伤亡，就连一个轻伤都没有，在水封满全洞并将斜井都淹了一百多米的情况下，大中型机械没有一台被水淹，这就是我们的队伍，不管别人怎么评价我们，我觉得在中国能有像我们这样的队伍我很自豪、很骄傲、很满意。

隧道被312特大涌水封了正洞，封了斜井100多米，我们没有妥协，我们在业主、指挥部等领导的关怀下，我们又整装待发，开始处理怎样抽水，经过各种方案比选，我们设计了大型多台移动式泵站，每一移动式泵站上安装5台220m3/小时的水泵，做在三个移动式泵站，在2620米斜井中增加7根Φ150的钢管抽水，从各个工地抽调焊工人员直飞到工地，抢时间将7根钢管焊接完成，加上原有的3根抽水管及高压风管、高压水管全部工作，就这样不分昼夜的抽水，都有了近半个月的时间才将水抽到了正洞，但断层中的水有变小但还是很大，想按平常方法施工是不可能的，因此，抽水是问题解决了，但断层的处理又面临了难题，怎样安全通过断层，怎样处理出水点，这些都是看似简单而又和很困难的问题，通过与设计院、业主、及项目部等领导的探讨协商，最后决定在断层处左右线均采用围幕注浆，经过我们请专家现场指导，我队员工的不懈努力，采用先进的注浆技术，我们顺利的通过了该断层。得到了业主、指挥部的加奖。

2012年9月13日22：49分，亚洲第四，中国第三条特长隧道在我们2#斜井关键控制性工程终于全线贯通了，迎来了胜利的春天，我们的泪水、汗水融汇在一起，此时的激动心情难以颜表，能看见的场面就是工友间相互拥抱，说得最多的一句就是终于贯通了，9月14月早上九点，当地政府领导、铁道部、业主、监理、局领导都来参加了贯通典礼。在参加典礼中我们感到很骄傲、自豪，我们的汗水没有白流，在中国特长隧道施工上记下了我们的印迹。

五、救援横通道、机械通风竖井施工

2012年12月，在我们正洞附属工程接近尾声的时候，上级领导给我们又下达了新的任务，让我们继续完成新补充设计的救援横通道、机械通风竖井施工。该工程是由于近年来国内安全事故频发，特别是继温州7.23事故后，国家对安全质量抓到了实处，在增加该工程的时候，我队所承担的施工范围已全部完成，新开这些工程都要面临永远工程的砼拆除。

在增设的11个救援横通道中，每个间距只有50米，由于都在先拆除砼后开挖、支护、衬砌等工作，施工中相互干扰性大，机械通风竖井间距只有30米，从上井口到下井口距离也只有8.6米，那么多工作面，要求在3个月内全部工作完成，在面广、工期紧、干扰性大的情况下安排施工，是在考验我队的施工组织能力、协调能力、调度能力。我队重新招接我们的老员工，回来继续完成领导下达的新任务。通过我们的努力，我们不负领导的信任，终于在关键性工程处在规定的时间内完成了工作，得到了领导的好评。

六、总结

我们从2008年6月24日进场，到2012年12月15日全部完成青云山2#斜井及正洞的施工，该斜井是全线斜井最长、坡最陡、水最大、埋深最深、通风排烟最难的工程。进入正洞施工后，水更大，通风排烟更难，并且还在地热、岩爆，施工机械的增多尾气的排放等困难，在我们一个一个困难解决的同时，进度不但没有减慢，反而我们还提前完成了施工任务。这是因为我们有强悍而有多智的领导、有精干又实干的队伍。有今天这样的成绩是大家用智慧和汗水去换来的，我很荣幸成为这个队伍中的一员，参建了这个工程，让我深怀感激。我相信无论以后再有这样的工程摆在我面前的时候，我特坦然，因为我会更加自信去完成好这项工作。

第三篇：借力向莆铁路 打造赣闽产业合作示范区

借力向莆铁路 打造赣闽产业合作示范区

■蓝师龙 宋小锋

随着向莆铁路的开通，我市在对接海西经济区通道上，形成了以福银高速和向莆铁路为主线的“人”字型交通格局。交通、区位的重要变化，使我市对接海西经济区的战略地位随之发生重大变化，有必要对我市产业融入海西的战略取向、战略定位和战略举措等进行再思考。

一、我市参与赣闽合作的现状与问题

近年来，随着我市主攻工业、招商引资力度的加大，闽商在抚投资呈逐年上升趋势。至2013年底，全市闽商投资工业企业有119户，投资总额为78.9亿元，在投资个体数、总额上仅次于浙商。在部分行业中，还出现了一批带动力强、辐射面广的闽商龙头企业，对带动我市工业经济发展起到了重要的促进作用。但相比抚闽特殊的地理位置和战略地位，闽商在我市投资工业企业也存在分布不均、影响不足、受力不匀的问题。

一是抚闽虽地缘相近，但产业承接的地域空间分布不均。闽商投资地域主要分布在福银高速通过的黎川县、南城县和高新区。黎川县现有闽商企业49户，南城县22户，高新区10户，三地共占闽商总数的68%。其中相对较大的企业有恒兴食品、卓诚纺织、嘉盛纺织、惠泉啤酒、宝仁达包装等。企业的分布主要是基于地缘相近的原因，而忽视了区域主导产业发展适应性的需要。

二是抚闽虽产业发展层级相远，但产业带动的梯度效应影响不足。所涉产业主要集中在鞋帽服装、食品加工、化工建材等劳动密集型和资源消耗型行业。仅以闽商投资最多的黎川、南城为例，纺织鞋服企业有42家，占两县闽商投资总数的59%，其他都集中在食品加工、陶瓷、竹木制品加工等行业。可以说，闽商投资项目在我市普遍处于产业主导地位不突出、科技含量不高、本地企业配套不足状态，没有真正承接到海西先进制造业、电子信息业等优势项目，承接闽商产业的梯度转移效益不明显。

三是抚闽虽产业发展所处经济圈相同，但产业发展的政策杠杆受力不匀。虽然抚闽同属海西经济区，但仍受行政地域限制，我市享受不到海西核心区域的特定政策，在产业扶持、政策导向方面，抚州扮演着“有名无实”的角色。

二、我市参与赣闽合作的比较优势与短板所在

我市与福建地缘相近、人缘相亲，交往频繁、互通互融，参与和推动赣闽合作，具有许多比较优势，但也存在一些“短板”。

首先，在区位上“跳板效应”和“虹吸效应”并存。我市是江西对接海西经济区的前沿阵地，随着向莆铁路的开通，抚州在联通海西沿海地区与中部地区的“桥头堡”地位优势明显。但抚州临近南昌，在物流等配套服务设施方面与南昌差距较大，无大型现代保税物流园区，无集报关、仓储、装卸、运输、电子商务为一体的物流配送网络，如果不尽快完善，我市的区位“虹吸”效应将逐步显现。

其次，在产业基础上“小特色”和“大同构”交织。我市初步形成了机电汽车、医药、食品加工、纺织服装、化工建材、有色金属加工等六大主导产业，也形成了崇仁变电设备、高新区汽车零部件及生物医药、金溪香料、黎川耐热陶瓷等多个省级特色产业基地。但是，产业发展层次较低、聚集度不高、辐射带动作用不强等问题比较突出。尤其是各地在产业规划发展上各自为战，产业同构化现象普遍存在，产业间融合度较低。

再次，政策引导上在“爱”与“不爱”间纠结。我市具有得天独厚的“天时”和“地利”，同属鄱阳湖生态经济区、海西经济区和原中央苏区振兴发展战略区三个国家级区域发展平台。但是，由于受地缘和产业基础等因素的限制，我市没能进入三个国家级经济区域的核心区，因而在国家扶持政策上没有享受到期望中的待遇，对政策反应的灵敏度也不高。

最后，资源禀赋上“基础优势”和“支撑劣势”同在。我市生态环境优良，用地资源充足，在用工、电力、水、天然气等要素保障上相对完备。但是，企业发展所需的结构性用工、融资、技术研发等核心要素支撑劣势突出，核心竞争力不足，对承接战略新兴产业的转移缺乏吸引力。

三、我市参与赣闽合作的思路与对策

当前，我市正面临参与、推动赣闽合作的难得机遇，要按照市委、市政府构建“一化两园一带”产业格局的发展思路，借力向莆铁路，着力构建向莆铁路产业带，着力将抚州打造成为赣闽产业合作示范区。

第一，科学制定产业规划，在产业空间布局上突出区域的“专业化”。区域的专业化可以带动区域在某个生产领域的技术进步，增加人力资本的积累，实现优势资源的优化利用，提高资源的配置效率。因此，要加强顶层设计，结合县（区）资源禀赋和产业基础，统筹做好工业产业发展规划，确定一个县（区）发展1-2个核心主导产业，2-3个支柱产业。要有效运用工业目标管理和招商引资考评手段，加重产业集群考评分值，着力避免县（区）产业招商的恶性竞争和产业发展的同构化现象，彰显区域产业的专业化，培育和形成富有特色的优势产业集群。

第二，推进产业协作对接，在向莆铁路产业带构建上突出合作的“差异化”。只有将产业链各个环节放到具有与其最相匹配的生产要素地区，才能最大限度地发挥地区比较优势。要强化“一产一策”的产业发展理念，找准推动本地产业升级发展的切入点和着力点。要引导昌抚产业分工协作，实现两市园区板块对接，促进汽车及零部件、机械制造、有色金属等优势产业联合发展，引导生物医药、绿色食品、化工建材等特色产业错位发展，将抚州打造成为南昌的产业配套协作基地；依托向莆铁路，积极承接闽台产业转移，合作发展电子信息、纺织鞋服、食品加工、生物医药等产业，将我市打造成为重要的赣闽工业走廊。要重点瞄准台资以高端电子信息为主的高科技产业，在推进高科技产业的同时，引导本地企业加快融入台资企业的国际营销渠道，着力抢占未来发展先机。同时，要注重引进和发展产业上下游配套企业，打造相对完整、自主配套、品种齐全、结构合理的产业链，努力形成多品种、多系列、多档次共同发展的产业发展格局。

第三，加快要素优化配置，在促进区域要素匹配上突出流通的“柔性化”。区域间要素的流通是根据生产要素和资源禀赋的不同，通过地方的比较优势来推动的。向莆铁路必将加速人才、技术、资金、信息等要素的流动。我市属于内陆欠发达地区，具有土地资源、劳动力资源、农业资源丰富，区位条件日益改善等自身优势，但是科技、人才、资金、管理、信息等方面依然是制约我市工业发展的“短板”。要利用南昌、福州、泉州、厦门等城市在生产技术、研发、设计、企业管理、市场开拓等方面优势，逐步建立公共信息、公共试验和公共检测等服务平台，深入推进协同创新。

第四，主动承接产业转移，在区域产业对接模式上突出合作的“平台化”。要加快“两园”建设步伐，将产业园和物流园打造成为承接海西产业转移的重要平台。要利用向莆铁路通道，促进产业组团式承接和集群式发展，着力依托海西产业园区、抚闽“飞地”工业园区、省级产业基地3个平台，形成“三位一体”的产业承载基地。以东临公路和向莆铁路为两翼，推行“1+5”布局，以抚州高新区为核心区，以抚北、东乡、南城、南丰和黎川工业园区为两翼，组成反“7”形架构，加快建设抚州海西产业园。探索园区设施共建、利益共享的“飞地工业园”建设模式和运作机制。整合利用现有物流资源，引进和培育一批大型物流集团、第三方物流。加强物流基础设施建设，支持抚州中心城区综合物流园，东乡、南城、崇仁、金溪、黎川物流园建设，加强向莆沿线陆海港口、仓储基地等资源整合，完善铁海联运、陆海联运等多式联运集成设施，健全物流运输体系，积极拓展与昌九港口、沪昆沿线货运码头的对接，努力构建连通赣闽的物流大通道。

第五，积极构建协作支撑体系，在政策引导层面上突出互通的“常态化”。产业整合的关键在于制度协调。在政府层面要通过建立区域合作共赢机制和协调机制，提高区域经济合作成效。要着重发挥地方政府对区域性产业结构布局的导向作用，构建政府定期会商联席会议制度，建立并完善公共信息、公共试验、公共检测、相互认证等服务平台。进一步鼓励支持地方行业、企业协会等民间组织的交流和信息共享，探索建立协会组织交流合作的长效机制，实现海西各城市之间、企业之间的互利协作。建立政策支持的引导机制，借鉴深圳市与吉安市共建吉安（深圳）产业园合作模式，加快先行先试，以飞地工业园为平台，努力走出一条特区带老区、沿海带内地的区域经济协作新路子。实行由政府高位推动，以企业为主体，通过市场运作，实现产业对接，共建产业合作园。创新利益分享和补偿机制，发挥“第三方调节”作用，即争取通过省政府的财政补贴、转移支付、税收返还等方式予以调节“飞地经济”的利益分享，把抚州海西产业园区建设成为体制创新的先行区、产业合作的示范区。

第四篇：铁路指挥部技术员个人事迹材料

青春在磨砺中闪光

**，毕业于中铁*技工学校，测量与试验专业。200*年*月被分配到青岛胶济线工程五队，担任技术员，负责路基附属—挡墙。开弓没有回头箭，怀着对我国筑路事业的满腔热忱，对人生价值的美好追求，**全身心地投入到了筑路事业第一线。在工作中，她不断加强业务知识的学习与积累，以锲而不舍的毅力和聪明不羁的品质，果敢工作，积极创新，为企业的发展和经济的振兴做出了应有的贡献。

2004年9月**被分配到青岛胶济线工程五队后，从此与图纸、测量仪器、施工规范结为一体。在队期间，为了使自己尽快适应周边环境，她每天抱着图纸跑遍整个施工现场，遇到不懂的问题，就去请教有经验的老职工。从来不在乎别人的奚落，总是宽容的对待他们。挡墙施工是一项非常简单的工程，但她从来没有因为容易简单而掉以轻心。“一切从小事做起”是她做任何事情能保持乐观心态的根本。

2004年12月，工程五队调往江西，她被留到胶济项目部，继续从事技术工作，负责全线路基施工。学历小、年龄小在人才济出的项目部，无疑是难以立足。有压力就有动力，俗话说：“笨鸟先飞”，于是她加倍努力，学习各种技术，更好的发挥潜能，利用余外时间学习函授教育，增长知识。全线路基可以说是一项艰巨而琐的任务，白天在现场指导，晚上做施工资料，不管严寒冻烂手脚，还是酷暑使人昏晕，都得坚持一个理念“要干就干最好”。

在胶济线指挥部，内业资料她负责整理，每次浇筑混凝土时，她都争着值班，同事们经常说她是“工作狂”。在成绩面前，广大职工为她自豪，领导夸她为“优秀资料员”，面对这些暖心的话语，犹如增添了千军万马，使她更加信心十足地投入到施工现场中。

胶济线因受到施工条件限制，强迫停工。她于2005年6月被调到许亳项目部，从事安质工作。虽然在基层一直从事技术工作，但安全质量方面工作她还较陌生，因此她在别人休息看电视聊天的时间，认真翻阅有关资料，加强学习，有不懂的问题及时请教同事或领导。安质部工作是比较费心、繁琐的，每天必须到现场检查，发现安全隐患及时消除或找领导研究解决。特别是内业方面，让人绞尽脑汁，《办法、制度》必不可少，月底汇报材料，汹涌而出。别人干一项工作需一分钟，她要十分钟。万事开头难，不知多少个休息日、多少个夜晚，她都在埋头整理资料、认真核对各项数据中度过了。为了使材料真实性，她每个星期进行一次安全、质量大检查，鼓舞人心，提高广大职工对安全、质量的意识。可喜的是，她凭借刻苦钻研业务、不耻下问的精神，很快熟悉了业务，并组织开展好了此项工作。在业主开展的检查中，许亳项目被业主评为“安全质量先进单位”，**也因工作认真、表现突出，被评为“先进个人”。“安全生产，人人有责”是国家公民应尽的职责，“干一行爱一行”是**做事的原则。“安全第一，预防为主”已成为许亳项目永恒的主题。

2005年11月胶济线正式复工，因缺少技术人员，内业资料管理薄弱，她又被抽回胶济指挥部，主管现场和整理内业资料。经过她不懈地努力，日夜加班，资料现已整理完毕，施工现场一切顺利。

“谁说女子不如男”，事实证明，帼国绝不会轻易输给须眉。因为机遇是只属于勇于挑战的人们，而不是男士。挑战有风险，但它靠近成功。**经常这样说：当你选择了适合于你的发展道路，并能以勇敢姿态接受生活中随之而来一切，那么你就赢得了一份属于你的自尊自信。她将永远拥有这种选择的自信，以成绩为动力，树立更高的工作学习目标，坚持不懈，不断提高业务水平，为企业振兴再创新佳绩。

第五篇：铁路指挥部技术员个人事迹材料

文章标题：铁路指挥部技术员个人事迹材料

青春在磨砺中闪光

**，毕业于中铁*技工学校，测量与试验专业。200*年*月被分配到青岛胶济线工程五队，担任技术员，负责路基附属—挡墙。开弓没有回头箭，怀着对我国筑路事业的满腔热忱，对人生价值的美好追求，**全身心地投入到了筑路事业第一线。在工作中，她不断加强业务知识的学习与积累，以锲而不舍的毅力和聪明不羁的品质，果敢工作，积极创新，为企业的发展和经济的振兴做出了应有的贡献。

2004年9月**被分配到青岛胶济线工程五队后，从此与图纸、测量仪器、施工规范结为一体。在队期间，为了使自己尽快适应周边环境，她每天抱着图纸跑遍整个施工现场，遇到不懂的问题，就去请教有经验的老职工。从来不在乎别人的奚落，总是宽容的对待他们。挡墙施工是一项非常简单的工程，但她从来没有因为容易简单而掉以轻心。“一切从小事做起”是她做任何事情能保持乐观心态的根本。

2004年12月，工程五队调往江西，她被留到胶济项目部，继续从事技术工作，负责全线路基施工。学历小、年龄小在人才济出的项目部，无疑是难以立足。有压力就有动力，俗话说：“笨鸟先飞”，于是她加倍努力，学习各种技术，更好的发挥潜能，利用余外时间学习函授教育，增长知识。全线路基可以说是一项艰巨而琐的任务，白天在现场指导，晚上做施工资料，不管严寒冻烂手脚，还是酷暑使人昏晕，都得坚持一个理念“要干就干最好”。

在胶济线指挥部，内业资料她负责整理，每次浇筑混凝土时，她都争着值班，同事们经常说她是“工作狂”。在成绩面前，广大职工为她自豪，领导夸她为“优秀资料员”，面对这些暖心的话语，犹如增添了千军万马，使她更加信心十足地投入到施工现场中。

胶济线因受到施工条件限制，强迫停工。她于2005年6月被调到许亳项目部，从事安质工作。虽然在基层一直从事技术工作，但安全质量方面工作她还较陌生，因此她在别人休息看电视聊天的时间，认真翻阅有关资料，加强学习，[找材料到-好范文 wenmi114.com-www.xiexiebang.com-网上服务最好的文秘资料站点]有不懂的问题及时请教同事或领导。安质部工作是比较费心、繁琐的，每天必须到现场检查，发现安全隐患及时消除或找领导研究解决。特别是内业方面，让人绞尽脑汁，《办法、制度》必不可少，月底汇报材料，汹涌而出。别人干一项工作需一分钟，她要十分钟。万事开头难，不知多少个休息日、多少个夜晚，她都在埋头整理资料、认真核对各项数据中度过了。为了使材料真实性，她每个星期进行一次安全、质量大检查，鼓舞人心，提高广大职工对安全、质量的意识。可喜的是，她凭借刻苦钻研业务、不耻下问的精神，很快熟悉了业务，并组织开展好了此项工作。在业主开展的检查中，许亳项目被业主评为“安全质量先进单位”，**也因工作认真、表现突出，被评为“先进个人”。“安全生产，人人有责”是国家公民应尽的职责，“干一行爱一行”是**做事的原则。“安全第一，预防为主”已成为许亳项目永恒的主题。

2005年11月胶济线正式复工，因缺少技术人员，内业资料管理薄弱，她又被抽回胶济指挥部，主管现场和整理内业资料。经过她不懈地努力，日夜加班，资料现已整理完毕，施工现场一切顺利。

“谁说女子不如男”，事实证明，帼国绝不会轻易输给须眉。因为机遇是只属于勇于挑战的人们，而不是男士。挑战有风险，但它靠近成功。**经常这样说：当你选择了适合于你的发展道路，并能以勇敢姿态接受生活中随之而来一切，那么你就赢得了一份属于你的自尊自信。她将永远拥有这种选择的自信，以成绩为动力，树立更高的工作学习目标，坚持不懈，不断提高业务水平，为企业振兴再创新佳绩。

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