浅谈提高接触网性能的措施

第一篇：浅谈提高接触网性能的措施

摘要:本文简单介绍了接触网及其重要性,并从接触悬挂、定位装置、支柱基础三方面存在的问题着手,提出了相关措施,对接触网的性能进行改良。

关键词:接触网;支柱基础;悬挂;弹性 定位装置

根据国家积极扩大内需、加快铁路基本建设的战略部署,到2010年,我国铁路营业里程将达到11万km,电气化率达到50%以上。铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。而且接触网的特殊性主要表现在露天设置,对气候变化敏感;无备用性(决定它的脆弱性和重要性);机电复合性;负荷的不确定性和移动性。由于这些特殊性,接触网故障复杂而频发。因此对电气化铁路接触网的探讨任重而道远。

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。为了解决接触网的一些常见故障和提高接触网的性能,本文从接触悬挂、定位装置和支柱三个方面提出了自己的建议。

接触悬挂

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂的弹性是其质量优劣的主要标志。接触悬挂的弹性是指悬挂中某一点在受电弓的压力下,每单位垂直力使接触线升高的程度。

接触悬挂弹性的衡量标准有二:一是弹性的大小,取决于接触线的张力;二是弹性的均匀程度,它取决于接触悬挂的结构。为了使接触悬挂具有良好的弹性,以使受电弓高质量地取流,从而提高电力机车的运行速度,就必须对与悬挂弹性有关的设备结构进行研究和改革。

改善接触悬挂弹性及取流的条件有二:其一,尽量使受电弓对接触线的压力不随受电弓的起伏波动而变化,这就需要从受电弓结构方面研究改进;其二是使受电弓沿接触线滑行时接触点的轨迹,尽可能地近于水平直线。如果要达到上述后一种条件的要求,就要尽量地减小接触线的驰度,改善接触悬挂的弹性、性能。改善接触悬挂的弹性性能,重点应在于提高定位点、分段分相、绝缘器、线岔等处的弹性,同时尽量使全线接触悬挂的弹性均匀一致。有条件的话可以采用双链形接触悬挂和其它复合链形悬挂(即具有弹性装置吊线的多链形悬挂)。改善张力自动补偿装置,研制新型补偿器结构以保证悬挂中线索的恒定张力;减轻接触悬挂(特别是接触线上)的集中重量,采用轻型零件;研制新型高强度的接触线以提高接触线和辅助绳索的张力等都是改善接触悬挂弹性的重要措施和手段。

改善接触网弹性的措施很多,但由于这些办法改造难度大,投资高,不适合我国的国情,基于我国的接触悬挂的现状,对于提高接触悬挂的弹性,本文介绍以下两个措施:

(1)采用带弹性吊弦的接触悬挂

我国电气化铁道大多采用简单链形悬挂,这种悬挂型式在定位点处易产生硬点,受电弓在跨距中间和定位点处的导线抬高量相差较大,整个跨距内的接触网弹性不均匀,高速行车时受电弓离线、拉弧现象比较明显。根据资料显示简单链形悬挂弹性的非均匀度,在静态情况下为25%,动态情况下为28%,而这些远大于10% 的非均匀度是不适合高速行车要求的(国外高速铁路接触网的弹性非均匀度标准为不大于10%)。根据国外比较成熟的经验,电气化水平较高的国家均采用带弹性吊弦的接触悬挂,这种悬挂型式在支柱处的弹性可达到跨中的90%,从而可以使非均匀度小于10%。低于10%的非均匀度是高速铁路接触网所追求的目标。所以必须从改善弹性的非均匀度人手,将现有的简单链形悬挂改为带弹性吊弦的链形悬挂,从而使整个跨距内弹性趋于均匀,采用此种措施后,列车速度可达到160km。

(2)增加接触线的张力

考虑到线索的安全系数及接触线磨耗后能够承受的张力减小,我们可以适当地增加接触线和承力索的设计张力,如将接触线的张力增加到15kN,承力索的张力增加到20kN,即接触线的张力增大50%,根据有关数据显示,接触网的弹性可以减小33%。由此可见增大张力可有效地减小接触悬挂的弹性。而减小弹性正是我们提速所追求的目标。

定位装置包括定位管和定位器,其功用是固定接触线的位置,使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,并将接触线的水平负荷传给支柱。

因腕臂定位环断裂后定位器(管)脱落低于接触线以及定位环断裂后接触线失去定位使拉出值发生变化造成的弓网事故屡见不鲜。这类事故一般发生在定位偏移量大、偏转活动频繁的锚段关节处以及曲线内侧反定位和靠近锚段关节反定位的腕臂定位环处。接触网运行时间越长,这类事故的发生就越频繁。为防止以上事故的发生,本文采取的措施是:用灵活偏转且各零部件之间的连接没有开口的新零件取代反定位处的腕臂定位环。

开口的新零件取代反定位处的腕臂定位环。

腕臂定位环断裂的现象96%均发生在锚段关节处的非支反定位、曲线内侧支柱反定位和靠近锚段关节反定位处。造成以上部位定位钩环经常断裂及环钩脱离的原因除部分属材质问题外,95%以上的是定位处的定位钩与定位环之间一直处于非正常的受压状态造成的。在反定位支柱上,腕臂与反定位管间的定位环承受着压力,钩与环间产生2个接触点:定位钩顶部外缘与定位环根部内缘的点和定位环顶部侧缘与定位钩根部内缘的点。当定位管受力偏转时,由于压力作用使定位环根部将对定位钩顶部产生一个摩擦阻力,此时定位环顶部的点将同时受到定位环根部侧缘给它的推力的作用,其大小与相等且与定位环所受压力成正比。推力将使定位环顶部产生一个以定位环根部为轴心的转动扭矩。该扭矩将使定位环以定位环根部内缘的点为支点发生一定程度弯曲,其弯曲程度与定位环所受压力大小及定位管偏转角度有关。同时,当定位管偏转角度较大时,定位环很容易从定位钩的开口处挤出而使定位钩失去固定。

经过计算,对于全补偿接触悬挂的一般锚段,在靠近锚段关节附近,定位器(管)的最大偏量亦有145mm(昼夜温差取20℃),由于温差变化,定位器(管)每昼夜要偏转2次,即定位环顶部的点将每夜受到2次方向相反的扭矩的作用而产生弯曲(尽管弯曲程度很小),在长期运行中,定位环根部的点处终因长时间往复弯曲而发生疲劳断裂。而且距锚段关节越近和反定位管所受力和曲线力越大的定位处,定位环的断裂越频繁,定位钩从开口处脱出的几率也就越高。由上述分析得知,定位钩环的连接方式不适应在受压力状态下的反定位处工作。因此,只有研制一种在受压状态下能灵活偏转且各零部件之间的连接没有开口的新零件,以取代反定位处(下转286页)(上接284页)的腕臂定位环,才能从根本上增强定位装置的性能,防止因腕臂定位环断裂或定位环自定位钩的开口处挤出而造成的弓网事故。

支柱基础

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷,并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

随着电气化铁道的运营,接触网支柱基础长期遭受环境和列车载荷的反复作用,并由于线路路基修建以及电气化改造时受技术条件、经济条件、施工质量与工艺标准的限制和影响,接触网支柱基础存在着一些影响安全供电的潜在隐患,如:支柱基础下沉、基坑土质沉陷流失、支柱基础边坡滑塌等,接触网支柱基础病害的存在,直接影响了接触网检修质量的稳定性,加重了接触网养护维修工作质量,也缩短了支柱所挂接触网维护周期。随着铁路运输向高速、重载方向的发展,线路路基的荷载条件会发生变化,接触网支柱基础情况也将随之发生变化,支柱基础病害的产生、发展和整治,应当引起与安全供电有关管理和技术人员的高度重视,并作为一项影响安全供电的潜在重要隐患予以充分重视并加以研究。本文提出以下五个建议(1)改造支柱基础底部。在既有营运线上施工改造,这项措施工程量大,在支柱基础下沉量大的情

况下才可采用,否则尽量不动支柱基坑基础。采用这种整治办法,主要用于以下几种情况:1)分层夯实基坑底部土质,提高基坑下基床密实度;2)更换土质,可采用生石灰磨粉、425号水泥、中粗河沙、水配合比为8:8:65:19(重量比)的改性材料,作为基坑底部填充材料,这种材料可以吸收土中水分,并与软弱土体产生离子交换以及凝硬反应,形成具有一定强度、整体性好、水稳定性好的复合支柱基础基底;3)采用浆砌一定厚度片石,甚至浇筑一定强度的钢筋混凝土法,加固支柱基础基底。

(2)加固支柱基础周围空洞及边坡等病害。可采用:1)回填改良土的方法,在支柱基础周围更换按比例石灰:河沙:膨胀土:水=10:25:50:22配置的改性土,并分层夯实(每层300mm),增强土质稳定性;2)在支柱基础表面铺砌干砌片石,或用三七灰土封闭支柱基础周围;3)用浆砌300mm厚片石的方法进行边坡表面加固;4)在支柱基础表面周围设置排水设施,及时、便捷地排走支柱基础周围积水,对于未影响支柱基础稳固的空洞、浮土,可采用通过钻孔、花管方式,用压力注入水泥或化学浆液方式压实、充填、改良支柱基础周围土体。

(3)整治电化改造所遗留支柱基础工程质量问题以及因支柱上部接触网纵向受力不均引起的支柱基础偏斜,按不同情况,可采用检调接触网支柱附加悬挂、支持定位装置等方式改善支柱纵向受力、横向受力情况,或采用装设临时钢支柱架空接触网外三线、去除混凝土支柱受力方式,再进行支柱基础的扶正、加固措施。

(4)对于早期出现的支柱基础沉陷,在不影响接触网安全供电的情况下,可采用做好加固措施后,在基础周围换填三合土以及在支柱基础上装设现浇钢筋混凝土横卧板,即:在基面以下一定深度处安装钢支架(类似安装承锚角钢)、并焊接上一定厚度钢筋网格(厚度据支柱基础周围土质情况决定),用混凝土浇筑成砼横卧板的方法进行综合整治,现浇钢筋混凝土横卧板面积大小、厚度、数量可根据支柱周围土体条件以及基础外载荷情况决定,达到增强支柱基础稳定性,以防支柱基础的继续沉陷。

(5)为增强受力支柱抗倾覆能力,还可对支柱基础进行棱柱形基础具体设计、整体浇筑杯基形基础具体设计等设计方法,以达到支柱受力状态的平衡和基础的稳定。

总结

接触网是一种特殊的供电线路,本文通过对接触网各部分的认识以及对现存问题的建议,希望可以提高接触网的运行品质和安全可靠性,为正在进行的大规模铁路建设,尤其是电气化铁路建设提供有利的帮助,促进铁路事业更加飞速的发展。

参考文献

【1】 接触网常见故障及对策研究 白玉新 2009年 1月维普资讯

【2】 高速电气化铁路接触网于万聚2003年 5月西南交通大学出版社

【3】 接触网工技术问答850题 张万里1998年中国铁道出版社

【4】 浅谈弹性悬挂接触网技术 杨振华 2006年 1月维普资讯

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第二篇：如何提高母猪的繁殖性能

如何提高母猪的繁殖性能

今年是气候反常的一年，南方到广东，北方到黑龙江，今年都出现了持续的高温，给养猪业造成一定的压力，给整个猪群的疾病防控带来困难。母猪是猪场的根本，母猪的生产性能从一定程度上决定了猪场的成败，养殖户越来越重视母猪的健康问题。但今年夏季发现很多猪场的母猪生产性能下降，表现在断奶后屡配不孕、子宫炎、产前产后不食、产子数少等一系列繁殖障碍。笔者现就母猪产生繁殖障碍的原因及如何提高母猪繁殖性能提出自己的看法。

造成母猪生产性能降低的主要因素：

营养性因素

营养物质摄入量不足，夏季炎热高温季节，由于猪的皮下脂肪厚，散热能力差，猪的采食量、活动量相应下降，母猪繁殖所需的营养物质摄入不足，以致母猪发情排卵规律出现紊乱，从而影响配种和受孕，并出现死胎和弱胎。营养片面，青饲料缺乏或不足，夏季采食量下降，摄入的营养物质片面或某些营养物质缺乏（如硒元素、维生素A、E缺乏），加上青饲料缺乏或供给不足，影响正常繁殖活动。运动不足因素

夏季天气炎热，猪的运动量相对减少，加上目前一些猪场使用定位栏养殖，运动量更显得不足。公猪运动量过少，会导致精液活力下降，直接影响受胎率；母猪运动量不足，会影响母猪的正常发情排卵，同时也会使母猪四肢乏力而影响配种受孕。

疾病因素

传染病是造成母猪繁殖障碍的主要原因，危害最大。如细小病毒病、非典型猪瘟，乙型脑炎、钩端螺旋体病、鹦鹉热衣原体病、布氏杆菌病、蓝耳病（猪繁殖呼吸障碍综合征）、猪附红细胞体病、弓形体病等。

母猪生殖道感染

主要由于卫生条件差，污染源过大或母猪初产胎儿过大以及母猪发生难产，补救方法不当或处理不及时等引起母猪生殖道受损，以致继发感染子宫炎、子宫内膜炎、阴道炎等生殖道疾病，造成母猪不发情，发情不正常，屡配不孕或引起妊娠母猪流产等。

公猪的使用因素：夏季高温季节，公猪的热应激明显，有的养殖场（户）在高温天气下仍然白天使用公猪采精和配种，而且不注重对公猪的合理使用，久而久之，则对公猪的损伤较大，极易引起公猪的性机能下降，精液品质稀薄、量少，精子活力下降，死精、弱精增多，从而严重影响母猪的受胎率。

为了提高母猪的生产性能，我们采取了一些行之有效的方法，取得了比较理想的效果。

一、防暑降温，预防发生应激。通风，也可建成可调节的屋顶通风窗和地面通风窗，夏秋季将猪舍门改装成通风门，加强通风换气，排除有害气体。在猪场和猪舍周围种植高大乔木，可减少阳光照射，降低环境及猪舍内气温。如果单靠开门窗自然通风不能降低舍温，可采取机械通风，安装风扇或送风机，促进空气流动，有效降低空气湿度，带走舍内热量。纵向通风比横向通风效果好。湿帘风机降温。湿帘风机降温系统是近年来兴起的效果比较理想的一种降温方法，在上世纪80年代开始在国内出现，最早用于种鸡舍的夏季降温。其原理为在舍壁安装水帘，用风扇对水帘吹风，因为水蒸发需要热量，所以吹出的空气温度比舍温低，冷空气进入舍内降低舍温。当湿帘厚度为12厘米，过帘风速为每秒1米~1.2米时，可使舍温降低5℃~7℃。空气越干燥、温度越高，经过湿帘的空气降温幅度越大，效果越显著。湿帘降温目前比较适用于公母猪猪舍，成本也比较低廉，市场上有现成的产品销售。

二、调整饲料，加强饲养管理。炎热往往影响母猪的食欲，使其采食量下降、产热增加。适宜的营养水平是提高种猪健康水平和繁殖性能的决定性因素。因此，应及时调整饲料配方，提高饲料的适口性和营养浓度，使母猪在采食量减少的情况下，也能满足营养需要。

（未完待续）

第三篇：如何提高型材低温冲击性能

如何提高型材低温冲击性能

1、对于配方原材料对低温冲击性能造成的影响，要重点加强对CPE的`研究，一要保证质量，二要保证有足够的添加量。对型材低温冲击性能有严格要求的，要严格控制碳酸钙的含量。

2、针对型材断面结构对低温冲击性能的影响，要加强内筋的研究，在内筋与腔壁连接处，采用圆弧连接，内筋与支承面呈90度，筋的厚度应控制在1.2-1.5mm之间，这些措施均有助于提高低温冲击性能。

3、针对模具对低温冲击性能的影响，要加强应力缺陷可能造成低温冲击性能较差的研究，要加强异型材中应力测量的研究，找出最佳的冷却工艺，采用缓冷方式比急冷更有利于提高型材低温冲击性能。

4、影响塑化的因素很多，建议通过二氯甲烷浸渍（GB/T13526-92）断裂伸长率测试（GB/T1040-92）来确定最佳的塑化条件，同时认为当断裂伸长率不低于150%时，型材有比较满意的塑化度和低温冲击性能。

5、低温冲击实验中，除严格按照GB/T8814-2004之规定要求外，将“使落锤冲击在试样中心位置”，理解为“使落锤冲击在试样的腔中心位置”，其结果更有现实意义。

第四篇：提高措施

三 具体措施充分利用晨间谈话，班会向学生进行思想教育。向学生了解《小学生日常行为规范》，并要求学生遵守其中的规章制度，对学生进行行为习惯教育。让学生之间友好相处，不吵架，不打架，增强班级凝聚力。利用早读和午休时间，配合学校的辅优补差计划，对后进生进行辅导，尽可能提高他们的学习成绩，提高他们的行为水平。正确对待后进生，在生活上、学习上从“爱出发”。主动接近，真诚、平等对待，深入了解他们落后的原因，帮助他们解决困难，还要善于发现后进生身上的闪光点，努力培养他们对学习的兴趣。发挥班干部的作用，师生共同管理班级。因为年龄特点，老师要告诉小干部他们要做的事情，要每天了解班干部的工作情况，并在小干部管理出现问题时及时给予解决，要树立小干部的威信，以便小干部可以更好的帮助老师管理班级纪（转载自本网http://，请保留此标记。）律。尽可能给每个学生树立“班级主人翁思想”，让每个学生知道班级就是自己的家，让每个学生可以自动遵守班级纪律，所以要尽量让每个学生都有可能管理班级，成为一个小老师，让班里学生尽量能做到各有安排，人尽其用，每个人都在班集体里找到自己的角色，对班集体有强烈的责任感和归属感。布置好教室环境，增强学习气氛。更好的实行“小红花”竞赛体制，提高学生的行为品质，提高学生的竞争意识。要每周评出“小红花”优胜学生，提高优胜学生在班级里的地位，让每位学生增强得到“小红花”的想法。在班级里选择优秀的学生，给全班学生树立榜样，号召向榜样学习，形成属于自己班级的班风。重视“五项竞赛”，让学生注重班级卫生，班级纪律，出操质量，注重自己的一言一行，可以和“小红花”竞赛挂钩。

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三、具体措施

1、充分利用晨会、班会以及一切可以利用的时间对学生进行思想教育。

一年级学生由于年龄小，自控力差，纪律涣散。我要从培养学生良好习惯入手，课上进行趣味教学，尽量吸引学生的注意力，组织好学生的纪律。利用晨会课、思品课学习学校规章制度，提醒学生做好上课准备工作，并且在课后注意观察学生的行为，根据学生的表现在学生中树立榜样。在日常学习中，时刻注意调动学生的积极性，逐渐养成认真听课、认真作业、下课好好休息，讲文明、讲礼貌的好习惯。

2、积极组织学生参加集体活动，培养学生的凝聚力、集体荣誉感

班集体是培养学生个性的沃土，有了这块沃土，学生的个性才能百花争艳。集体活动，最能培养学生的凝聚力、集体荣誉感。本学期学校安排了如广播操比赛、跳绳比赛、讲故事比赛、口算比赛等，各种活动能让学生展示各方面的才能，发展个性。逐步形成一个健康向上、团结协作的班集体。

第五篇：接触网冷滑安全卡控措施

接触网冷滑安全卡控措施

一、冷滑前冷滑负责人安全卡控措施

1、严格按营业线施工安全管理规定做好防护，坚决做到“不防护、不上道、不施工”；人员、机具不得侵入邻线限界。

2、冷滑前施工负责人应向所有参与冷滑试验人员（包含冷滑人员、司乘人员、驻站联络员及防护人员）做现场施工交底，让全体施工人员了解当日冷滑区段及安全注意事项，不得擅自扩大冷滑范围。大风雷雨天气禁止冷滑。冷滑试验应尽量安排在白天进行，如在夜间进行，请提前准备足够的照明设备。

3、所有检测速度不应超过铁路局及车务系统规定的限制速度。

4、冷滑应具备的条件：

①施工计划：应根据路局批复的正式施工计划，所有冷滑试验必须在施工封锁天窗内进行。

②冷滑试验区段接触网工程已全面竣工。平推验收和克缺已经完成。③冷滑试验区段的接触网已进行检查，检测记录完整，检查质量符合验收标准。

④影响冷滑试验的各种包扎物等已全部拆除。

⑤冷滑前应提前检查冷滑用车辆运行情况，作业车负责人应检查作业平台灯光，如有问题请于冷滑前检修完成。冷滑用受电弓应符合检测要求，受电弓弓面导流板应平滑，不应存在凸凹不平，如存在请提前打磨平整。

⑥检测前作业车负责人应对检测弓进行检查校核，受电弓满足使用要求。在直线区段利用经纬仪检测受电弓的中心是否与线路中心重合，如不符合作业车负责人配合技术人员负责受电弓，并将受电弓底座接地端与车顶接地端子可靠连接。

⑦受电弓检测完成后，技术人员应在受电弓上使用明显标记物进行拉出值标画，标画位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm位置”。标画位置应明显、清晰便于检查人员观测。

5、冷滑前每个站场和区间两端均需做好临时接地。受电弓也应做好临时接地。以防静电伤人。

6、冷滑区段的各种跨越电力线及干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。

7、冷滑试验的观测人员一般在车顶时背向列车前进方向，并须戴安全帽、风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。

8、冷滑试验应严格按照低、高速程序进行，并不许超过规定速度，不克服前次冷滑发现的问题，不得进行下次冷滑。

9、列车在运行中不得上、下机车，非试验人员禁止上车。

10、为防止冷滑试验过程中因刮弓事故损坏受电弓，应备有受电弓易配件。

11、冷滑车进行试验的每个区段施工负责人及技术员应随车检查，以便及时掌握实际情况尽快克服缺点。

12、冷滑过程必须有监理、供电段人员签字确认。

二、冷滑过程司机安全卡控措施

1、出车前准备（1）司乘人员必须严格执行“三勤三检”制度，出乘前保证充分休息，严禁酒后驾车。出乘时要做到“三证”齐全有效（正、副司机驾驶证、轨道车年检合格证）。

（2）施工前认真听取施工负责人对工作的安排，认真阅读作业票、严格按照作业票的要求进行施工作业，严禁违章行车和超范围行车、施工。

（3）对自轮运转设备，轨道平车及装载连挂情况进行认真检查，具体检查内容为：

a、发动机、传动、走行、制动、照明、喇叭、电器等技术状态。b、车辆连挂情况、货物装载及绑扎情况；车辆运行中风管必须处于连接状态，折角塞门处于开通位置。

c、安全监控设备及各种安全备品齐全有效。

d、司机应按照施工负责人制定的施工作业流程，进行施工作业；但有权拒绝违章指挥。

2、出段（停车线至发车）运行

(1)按行车调度命令或车站值班员的要求准时出段（停车线），按规定地点要道行车，得到指令后必须确认信号、道岔及车辆运行进路。

(2)进入车站后，司机要及时主动与车站值班员联系，听取并抄写调度命令，全面掌握运行区段的线路情况及安全注意事项。

(3)车辆连挂时要一度停车，由本务机副司机检查车钩状态，以低于5km/h的速度平稳连挂，连接风管检查连挂状态，补机司机应将制动机置于重联位置或关闭折角塞门，由本务机司机做制动试验，双方确认制动效能。

(4)发车前正副司机必须共同确认行车凭证、严格执行呼唤应答制度、得到车站值班员回答后鸣笛起动列车进入施工现场。

3、施工行车配合

(1)轨道车在施工作业中认真听取施工负责人的工作安排，严格按照调度命令和施工作业票的要求行车施工。

(2)轨道车在施工作业中应做到集中精力平稳操作，严格按机车信号显示要求行车不超速行驶，时刻注意个仪表显示情况，确保安全正点。

(3)进出站时司机要彻底了望、确认信号，高声呼唤、手比眼看；通过黄色灯光信号时，应立即减速，保证在次一信号机前随时停车。

(4)接近作业标进入施工地点时，司机应勤鸣喇叭，必要时开前大灯低速前行。

(5)进入作业地点前司机应掌握运行速度，做到随时停车，停车要平稳、准确，保压停车开车前不能缓解。

4、站内调车作业

(1)接到调车通知单后，司助人员应共同确认通知内容，当车站值班员口头通知时，必须与值班员高声复诵。

(2)调车作业前，必须确认风压，信号及进路显示正确。换向操作时认真检查两端制动阀处于正确位置，并将内容通知到补机司机。

(3)认真执行要道还道制度；调车信号没有开放或没有得到扳道员股道手信号时，距调车信号机或警冲标50米必须停车，不足50米不准动车。(4)推进运行，转线作业时，两端操作的轨道车，司机必须在前进方向的一端驾驶车辆。副司机持信号旗（灯）在前方引导，推进运行时的速度不得超过30km/h，接近被连挂车辆时，执行十、五、三车限制速度，距被连挂车2m前一度停车；副司机须下车指挥，严格控制连挂速度。

(5)调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩，必要时副司机留守保留车辆进行防护； 挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

5、施工结束转线入段（停车线）作业

(1)施工结束后司乘人员应按照驻站联络员或车站值班员的要求转线入段（停车线）。

(2)转线入段时，司乘人员要认真确认线路状态、道岔位置和行车进路。

(3)入段（停车线）后，应认真做好防溜、防护、防火、防盗和防寒工作。

(4)退乘前，主车司机负责对本次运行情况进行总结并认真填写好行车记录，发现问题及时处理。自己不能解决的要及时向主管领导汇报，尽量做到小问题、小故障不过夜，大问题、大故障积极组织人员修复，确保施工生产和行车安全。

中铁电气化局平齐项目部

2017年7月10日