国际贸易实务名词解释及问答题

第一篇：国际贸易实务名词解释及问答题

溢短装条款

又称数量机动幅度条款，即在买卖合同的数量条款中明确规定可以增减的百分比，但增减的幅度以不超过规定的数量的百分比为限。

唛头

运输标志习称唛头，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。

中性包装

中性包装是既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商标或品牌的包装。

清洁提单

指货物在装船时“表面状况良好”，承运人在提单没有标明货物及/或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。

信用证

信用证是指由银行(开证行)依照客户(申请人)的要求和指示或自己主动，开立一张以出口商为受益人的有条件的承诺付款的书面文件。

信用证是由银行开立的有条件承诺付款的书面文件。

共同海损

载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。

在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。

不可抗力

合同签订后，发生了当事人无法预见、无法预防和无法控制的意外事件，致使合同不能履行，可以免除当事人的责任。

仲裁

仲裁一般是当事人根据他们之间订立的仲裁协议，自愿将其争议提交由非官方身份的仲裁员组成的仲裁庭进行裁判，并受该裁判约束的一种制度。

补偿贸易

补偿贸易是指在信贷基础上进口设备，然后以回销产品和劳务所得价款，分期偿还进口设备的价款及利息。

仓至仓条款

即保险责任自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

过期提单

这是指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单。

按照（ucp600）规定，凡超过发运日期21个日历日后提交的提单为过期提单。

象征性交货

指卖方只要按其在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。

品质公差

指工业制成品的质量指标出现国际上公认的误差，即使合同没有规定，只要交货品质在公差范围内，也不能算做违约。

一、1.2.二、1.2.3.4.三、1.2.3.4.规定品名条款应注意哪些事项？ 根据需要与可能约定成交商品的名称 合理描述成交的商品 正确使用成交商品的名称 品名条款的内容应当清楚、明确、具体 构成有效接受的条件是什么？ 接受必须由受盘人作出 接受必须是同意发盘所提出的交易条件 接受必须在发盘规定的时效内作出 接受通知的传递方式应符合发盘的要求 构成有效发盘的条件是什么？ 发盘内容必须十分确定 表明经受盘人接受、发盘人即受约束的意思。

四、按CFR价格成交时，卖方装船后为什么要及时发出装船通知？装船后未发出装船通知，卖方应承担什么后果？按照CFR条件达成的交易，卖方需要特别注意的问题是，货物装船后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。

根据一般的国际贸易惯例规定，如果卖方未向买方发出装船通知，致使买方未能办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为卖方负担。

五、1.在订立价格条款时应考虑哪些问题？ 应在充分调查研究的基础上，根据国际市场供求状况和价格走势，并遵循我国进出口商品作价原则和每笔交易的经营意图，合理约定适当的成交价格，防止盲目定价而导致成交价格偏离国际市场价格的情况出现。

2.鉴于贸易术语是商品单价中的组成部分，且同交易双方有直接利害关系，因此，应根据运输市场情况、运价水平、并结合自身条件和经营意图，酌情选择于己有利的贸易术语。

3.4.争取选择于己有利的计价货币，以免遭受币值变动带来的风险与损失。根据成交商品的品种、数量、交货期限和市场行情变化等因素，灵活运用各种不同的作价办法，力争择优选用，以免承担价格变动的风险。

5.6.参照国际贸易的习惯做法，注意佣金和折扣的合理运用，以便有效地利用中间代理商的购销渠道和扩大贸易。若在买卖合同中，对交货品质、数量规定了机动幅度，即约定了品质增减价条款数量增减条款,则应一并表明其机动部分的作价，以利履行合同。

7.若交易双方商定商品的包装材料和包装费另行计价，则其计价办法，也应一并在买卖合同中具体订明，以便依约行事。

8.鉴于合同中的价格条款是一项核心条款，它与其他相关条款有着内在联系，故价格条款的内容与其他相关条款的规定，应当彼此衔接，不能相互矛盾，以利合同的履行。

六、1.班轮运输的特点有哪些？ 船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。

2.3.4.由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船、货双方也不计算滞期费和速遣费。船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。

七、1.2.3.八、1.海运提单有何作用？ 海运提单是承运人（或代理人）出具的货物收据，证明承运人已收到或接管提单上所列的货物。海运提单是货物所有权的凭证，它在法律上具有物权证书的作用。海运提单是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。信用证与买卖合同是什么关系？ 买卖合同是买方和卖方双方之间的合同约定，信用证是在这个合同里所规定的付款条款中规定使用的一种结算方式，用信用证支付。

2.3.信用证依据合同规定开立的。关于信用证的使用，有专门的规定：

1)信用证是独立于买卖合同之外的契约

2)银行只受信用证的约束而与买卖合同无关

3)信用证与合同不符时，受益人无权要求修改

九、1.2.3.4.十、包销和独家代理有何异同？ 构成共同海损的条件是什么? 共同海损的危险必须是真实存在的、紧迫的和不可避免的。共同海损行为必须是为了船、货的共同安全而有意采取的紧急、合理的措施。共同海损必须是自动采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的额外费用。共同海损行为必须是最终有效的，即终于避免了船、货的全损，共同海损才能成立。

相同点：

1.都具有三定的特点，即定商品、定期限、定地区。

2.都有专营权。

不同点：

1.交易的性质不同。

2.交易的目的不同。

3.专营权的内容不同。

第二篇：国际贸易与实务问答题

复习

案例分析题

1、我某公司按CIF条件向按欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定由我方向中国人民保险公司投保了一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的装运港装船完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货海轮在海上失火，草编制品全部烧毁。要求我公司出面向保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。问我方是否答应？

答、我方不应同意对方的要求。按《2000通则》的规定，采用CIF术语，买卖双方以装运港船舷为界划分货物风险，凡是货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。CIF合同是一种象征性交货合同，特点是“凭单交货，凭单付款”，只要卖方按合同要求将货物装船并提交了合格的单据，即使货物已在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。因此，在本案中，我方不应同意对方的要求，应由对方持我方转让的保险单据向保险公司索赔。

、我国某进出口公司同英国某进口商签定一份CIF合同，出口轻工业产品。合同规定：

1、装运期为1996年10月由上海港运往英国某港；

2、卖方应保证载货船只不迟于12月1日抵达目的港，如迟于此期限到达，买方可以取消合同，如届时货款已收妥，卖方应将所收货款如实退交买方。合同签定后，出口公司就此合同性质展开争论。一方认为，该合同仍属CIF合同，应按CIF术语性质履行。另一方认为，合同中的特殊条款规定改变了CIF的性质，该合同不应认为是象征性交货的CIF合同。问，这是真正的CIF合同吗 ？

不是。

1、根据《2000通则》，CIF为象征性交货术语而非实际交货。

2、CIF术语下货物在运输途中的风险由买方承担。

3、合同中将实际到货作为买方付款的条件，改变了CIF的象征性交货性质。

3、我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后来经多方查询，发现承运人是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船货均告失踪，此系卖方与船方相互勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训？

分析：我方应吸取以下主要教训：

1、做进口业务时，客户资信事关重大，按信用证支付时，开证行仅凭单据议付。与新客户做大宗买卖，应对对方的资信作深入的调查了解，以防上当受骗。

2、CFR条件是卖方租船，买方办理保险，对买方来说有一定的风险。因此，对于大宗初级产品的进口交易，在正常情况下应争取按FOB条件成交，必要时可指定装运船只或所属的船公司，以减少风险。

4、我某出口公司就钢材出口对外发盘，每公吨2500美元FOB广州黄浦，现外商要求将我方价格改为CIF伦敦。问，1、我出口公司对外价格应如何调整？

2、如果最后按CIF伦敦条件签订合同，买卖双方所承担的责任、费用和风险方面有何不同？

分析：

1、我方应提高对外报价。因为以CIF价格成交时，我方需要负担从装运港至目的港的正常运费和保险费。

2、当最后我方以CIF术语成交时，卖方不但增加了订立运输合同和办理保险手续责任，而且还增加了从装运港至目的港的正常运费和保险费这两项费用的负担。但不论以FOB还是CIF术语成交，买卖双方承担的风险都以装运港的船舷为界。

5、我某出口企业按FCA Shanghai Airport 条件向印度某进口商出口手表一批，货价5万美元，交货期为8月份，自上海空运至孟买。支付条件为：买方凭航空公司空运到货通知即期全额电汇货款。我出口企业于8月31日将货物运至机场由航空公司收货并出具了航空运单。我方随即向印度买方发去装运通知。航空公司于9月2日将货空运至孟买，并将到货通知等有关单据送至孟买某银行，该银行立即通知印商来收取单据并电汇货款。此时，国际市场手表价格下跌，印商以我方交货延迟为由拒绝付款提货。我方坚持对方必须立即付款。双方争执不下。问:我方是否交货延迟?买方是否应付款？

分析：我方没有交货延迟，买方应付款。

因为：FCA为货交承运人术语，卖方的交货义务是将货物如期交给买方指定的承运人。卖方交货后，即可凭承运人出具的运输单据向买方收取货款。本案例中，我方按期把货物运至机场由航空公司收货并出具了航空运单，完成了交货义务。印商应向我方付款，向航空公司提出索赔。

6、西北某市一出口公司曾向日本出口30公吨甘草膏，共1200箱，FOB新港条件成交，货价54000美元，装运期为当年12月25 日前，货物装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在12月上旬就将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料，货物在天津存仓的第三天，即因火灾全部被焚，办事处只得通知内地公司赶快补发30公吨货物。试分析，我方应从中吸取哪些教训？ 分析：本案的问题出在使用贸易术语不当上。本案中出口方因采用了FOB术语，不得不承担货物装船前的一切风险。在卖方处于内地，或使用集装箱、滚装船等不适用“船舷为界”划分风险的运输方式时，应放弃采用传统的FOB、CFR、CIF术语，而应采用以“货交承运人”为界划分风险的FCA、CPT、CIP术语。

采用这三种术语，有如下好处：

1、适用范围广，出口方（尤其是内陆出口方）可以任意采用适合的运输方式。

2、风险转移时间提前，出口方将货物交给承运人接管时，货物的风险就转移给买方承担。

3、承担的费用降低，出口方（特别是内陆出口方）将货物交至指定的承运人处后就完成交货义务，不负担货物运至装运港的费用。

4、收汇时间提前，出口方将货物交给承运人后，即可凭其签发的运输单据在当地交单结汇，缩短了结汇时间。

7、国内某单位向英国出口一批大豆，合同规定水份最高为14%，杂质不超过

2.5%，在成交前我方曾向买方寄过样品，未声明是参考样品，订约后我方又电告买方成交货物与样品相似，当货物运到英国后，买方检验后发现货物品质符合合同规定，但与样品不符，并出示相应的检验证书证明货物的质量比样品低7%，并以此要求我方赔偿15000英镑的损失。请问：在此情况下我方是否可以该项交易并非凭样品买卖而不予理赔？

分析：合同规定水分最高为14%，杂质不超过2.5%，从合同内容看，在这笔进出口交易中，双方以商品的规格作为表示商品品质的方法，并以此作为交验商品的依据，属于凭规格的买卖。只要我方所交货物符合合同规定的规格，我方就算已经履行了合同。

但是成交前，我方向对方寄送样品时并未申明是参考样品，签约后又电告对方成交货物与样品相似，这样对方就有理由认为该笔交易既凭规格又凭样品。而在国际贸易中，凡属于凭样买卖，卖方所交货物必须与样品完全一致，否则买方有权拒收货物或提出索赔。因此，在这种情况下，我方很难以该笔交易非凭样品买卖为由不予理赔。

8、某公司出口某货品，国外开证行按时开来信用证。正准备装船时，得知申请人濒临倒闭，公司有人主张停止发货，也有人主张按期装船。怎么办？

信用证是银行(开证行)对受益人（出口商）所提供的一种付款保证。开证申请人没有清偿能力、破产或无理拒绝付款赎单，开证行仍需履行其付款义务。一般不可撤消

一、计算题

1、我国某公司给外商报价CFR伦敦111欧元/箱，对方要求改报FOB上海价，此货采用班轮运输方式，班轮公司以“W/M or A.V”计费，已知：货物外形尺寸为40cm×50cm×40cm，毛重为105公斤/箱，班轮公司规定的运费吨为100欧元，从价计费率10%，并要求加收港口拥挤附加费10%。

试问：我方应改报FOB上海多少？

答：因为F=基本运费+附加费

所以105公斤/箱*100欧元=0.105吨*100欧元=10.5欧元/每箱

F=10.5欧元/箱+10.5欧元/箱*10%=11.55欧元/箱

所以FOB=111欧元/箱—11.5欧元/箱=99.45欧元/箱

因此我方应改报价FOB上海99.45欧元/箱

2、我国某公司给外商报价CFR伦敦111欧元/箱，对方要求改报FOB上海价，此货采用班轮运输方式，班轮公司以“W/M or A.V”计费，已知：货物外形尺寸为40cm×50cm×40cm，毛重为105公斤/箱，班轮公司规定的运费吨为100欧元，从价计费率10%，并要求加收港口拥挤附加费10%。

试问：我方应改报FOB上海多少？

3、我国某公司承接一项海外工程，为防止通货膨胀风险，合同价格5000万美元并采用价格调整条款P=Po（A+B×M/Mo+C×W/Wo），合同规定经营费用和利润占比10%；原材料占比55%；员工工资占比35%。五年来，合同工程所用原材料上涨了15%，员工工资上涨了20%。五年合同结束验收合格准备收款，能收到多少工程款？

解：Po=5000,A=10%,B=55%,C=35%

M=Mo（1+15%），M/Mo=1.15

W=Wo(1+20%),W/Wo=1.20

P=Po(A+B*M/Mo+W/Wo)

=5000（10%+55%*1.15+35%*1.2）

=5000（0.1+0.6325+0.42）=576.25（万美元）

4、已知含佣价求净价、已知净价求含佣价

例：我公司通过中间商介绍业务，中间商要求3%的佣金，而我司希望扣除佣金仍能收到1000欧元/吨，则我司应报价多少？

答：净价=含佣价—佣金

净价=含佣价×（1—佣金率）

含佣价=净价÷（1—佣金率）

1000 ÷（1-3%）=1030.93（欧元/吨）

5、某商品国际通常打9折促销，某公司希望最少收到800$/T，应报价多少？ 解：实收价=原价—折扣=原价—原价*折扣率

=原价*（1—折扣率）

原价=实收价/（1—折扣率）

800/（1—10%）=888.89（$/T）

第三篇：国际贸易实务期末名词解释整理

进出口贸易实务

1.法定重量(legal weight)：纯商品的重量加上直接接触商品的包装材料，如内包装等的重量，即为法定重量。

2.对等样品(counter sample)：在实际业务中，如卖方认为买方来样供货没有切实把握，卖方可根据买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近的样品提交买方。这种样品称“对等样品”。

3.经销(distributorship)：指出口企业与国外经销商达成书面协议，主要规定经销商品的种类、经销期限和地区范围，利用国外经销商就地推销商品的一种方式。

4.公量(conditioned weight)：在计算货物重量时，使用科学方法，抽去商品中所含水分，再加标准水分重量，求得的重量称为公量。

5.仲裁(arbitration)：指买卖双方达成协议，自愿将有关争议交给双方所同意的仲裁机构进行裁决(award)，而这个裁决是终局的，对双方都有约束力，双方必须遵照执行。

6.单独海损(particular average)：指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险损失后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。

7.推定全损(constructive total loss)：指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已不可避免，或者为避免发生实际全损所支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，也就是恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。

8.拼箱货(less than container load, LCL)：指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货运站(container freight station, CFS)负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内，货到目的港或目的地后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。

9.索赔(claim)：指买卖合同的一方当事人因另一方当事人违约致使其遭受损失而向另一方当事人提出要求损害赔偿的行为。

10.溢短装条款(more or less clause)：所谓溢短装条款，就是在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。

11.发盘(offer)：又称发价，在法律上称为“要约”，是买方或卖方向对方提出各项交易条件，并愿意按照这些条件达成交易、订立合同的一种肯定的表示。

12.集装箱运输(container transport)：以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。

13.不可抗力(force majeure)：指买卖合同签订后，不是由于合同当事人的过失或疏忽，而是由于发生了合同当事人无法预见、无法预防、无法避免和无法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同。发生意外事故的一方可以免除履行合同的责任或推迟履行合同，对方无权要求赔偿。

14.中性包装(neutral packing)：指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。

15.招标(invitation to tender)：指不经过一般交易磋商程序，只由一方按照规定条件，公开征求应征人递盘竞争，最后由招标人选定交易对象订立合同的一种交易方式。

第四篇：国际贸易与实务_重点名词解释

1． 贸易术语：在长期的国际贸易实践中产生的、用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的风险、责任、费用划分问题的专门术语。

2．象征性交货：卖方只要按期在约定的地点完成装运，并向买方提交合同规定的、包括货物权凭证在内的有关单证，就算完成了交过义务，而无须保证到货。卖方凭单交货、买方凭单付款。

3．商品质量的含义 内在品质和外观形态的统一。

4．样品：是指从一批商品中抽出来的或由生产、使用部门设计、加工出来的，足以反映和代表整批商品质量的少量实物。

5．复样：卖方向买方寄送样品时，卖方自己保留的样品称为复样。

6．对等样品（回样）：卖方根据买方的样品，加工复制出类似的样品交买方确认，经买方确认的样品称为对等样品或回样

7．凭样品买卖时应注意的问题：1凭样品成交，交货品质必须与样品一致2以样品表示品质只能酌情采用3如何对凭样品成交作出灵活规定合同条款中应注明“基本相符”、“大致相同”字样

8．以说明表商品质量：凭规格，凭标准，说明书和图样，凭商标或品牌，凭产地名称

9．GMQ(上好可销品质)：适用于木材、冷冻鱼虾等商品

10．FAQ(良好平均品质)：是指一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般是指大路货（即中等货）。具体指：农产品的每个生产的中等货或某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质”

11．品质公差：国际上公认的产品品质的误差。在工业制成品生产过程中，产品的质量指标出现一定的误差有时是难以避免的。

12．品质机动幅度：某些初级产品的质量不稳定，为了便于交易顺利进行，在规定其品质指标的同时，可另订一定的品质机动幅度，允许卖方所交的货物的品质指标在一定幅度内有灵活性。

13．溢短装条款：卖方在交货时，可按合同中的数量多交或少交一定的百分比，他一般是在数量条款中加订的。（散装货：粮食、矿砂等）

14．品质增减价条款①对机动幅度内的品质差异，可按交货实际品质规定予以增价和减价。②只对品质低于合同规定者扣价。

15．中性包装：指既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商标或品牌的包装。作用：转口贸易，绕开对方国家设立的贸易壁垒，加强对外竞销和扩大出口。分为：无牌中性包装（全不标）、定牌中性（标有买方指定的商标或品牌）

16．定牌生产：指卖方按照买方的要求，在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或牌号。

17．表示品质的方法：以实物表示——看货买卖：寄售、拍卖、展卖。凭样品买卖：卖方样品、买方样品、对等样品（回样、确认样品）。以说明表示——规格、等级、标准、说明和图样、商标和品牌、产地名称。

18．包装种类——运输包装、销售包装。

19．运输包装的标志——运输标志（唛头）、指示性标志、警告性标志。

20．DEQ.卖方承担风险、责任和费用最小——EXW；最大——DDP.21．FOB：指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成了交货。买方必须自该交货点起，负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。

22．CFR：是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。

23．CIF：是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至

指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任

何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输

途中灭失或损坏风险的海运保险。

24．提单背面条款内容的国际公约：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》。

25．英国伦敦保险协会——《协会货物条款》——ICC； ICC——ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、协会战争险条款、协会罢工险条款、恶意损害险条款

26．中国人民保险公司——《中国保险条款》——CIC.基本险：平安险（FPA）、水

渍险（WPA/WA）、一切险（AR）； 附加险：一般附加险（包括在一切险内）、特殊附加险。

27．出口：硬币； 进口：软币。

28．不可抗力事件的范围规定方法：概括式、列举式、综合式。

29．西伯利亚大陆桥，欧亚大陆桥，北美大陆桥。

30．在我国出口贸易中大多采用CIF、CFR条件成交。信用证付款。FOB价格。

31．《1932年华沙—牛津规则》国际法协会 CIF；《1941年美国对外贸易定义修正本》

美国商业团体；《2000年国际贸易术语解释通则》国际商会 13个

32．班轮运输的特点：“四固定”:（船期表、航线、港口、运费率）；“一负责”: 船方

负责配载装卸、装卸费包括在运费中；不计算滞期费和速遣费船货双方权利与义务以船方签

发的提单条款为依据；承运的货物品种和数量都很灵活。

33．滞期费：负责装卸货物的一方，如果未按约定的装卸时间和装卸率完成任务，需要

向船方缴纳延误船期的罚款。

34．速遣费：如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成任务，有利于加快

船舶周转，则可以从船方取得奖金。

35．OCP条款：陆上运输通常可到达的地点。OCP地区是以落基山脉为界，其以东地

区均定为内陆地区范围。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款达成交易，出口上可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。

36．过期提单：提单晚于货物到达目的港；向银行交单时间超过提单签发日期21天

37．多式联运单据：证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并且负责按照

合同条款交付货物的单据，它由多式联运经营人签发，这种单据应依发货人的选择，或为可

转让单据，或为不可转让的单据。

38．舱至舱条款：保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地仓库货储存处所开

始，包括正常运输中的海上、陆上、内河、驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或者储存处所，或者被保险人用作分配、分派、非正常运输的其

他储存处所为止。但被保险人的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。

39．集装箱运输的优点：提高装卸效率和加快船舶周转，提高运输质量和减少货损货差，节省各项费用和降低货运成本，简化货运手续和便利货物运输，把传统单一运输变成连贯的成组运输，促进了国际多式联运的发展

40．国际多式联运：指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经

营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点

41．运输单据：是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，它是交接货物、处

理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。

42．海运提单性质与作用：是货物收据，是物权凭证，是运输契约的证明

43．海运单：海上货运单，是证明海上货物运输合同以及货物由承运人接管或装船，并

且承运人保证将货物交给单证上所载明的收货人的一种不可流通的运输单证。海运单不是物

权凭证，并不可转让，与海运提单有根本区别。

44．保险的基本原则：可保利益原则，最大诚信原则，损失补偿原则，近因原则，代位追偿原则，重复保险的分摊原则。

45．海上货物保险承保的范围：包括海上风险、海上损失与费用以及外来原因所引起的风险损失。

46．实际全损：保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归保险人所拥有的47．推定全损：是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免；或者为避免实际全损而进行施救、整理和恢复原状所需的费用，或者再加上续运至目的地的费用总和估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。

48．共同海损（GA）：在海运途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救助措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。

49．单独海损（Particular Average）：指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。

50．构成共同海损的条件：1.危及船、货共同安全的危险须确实存在；2.船方采取的措施是有意识的、合理的3.牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的；4.牺牲和费用的支出最终必须是有效的。涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。

51．平安险：（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。若被保险货物用驳船运往或运离海轮时，则每一驳船所装的货物可视为一个整批。由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。（3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭到恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。（5）被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。（8）运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

52．承兑：指付款人对远期汇票表示承担到期付款责任行为。付款人在汇票上写明“承兑”字样，注明承兑日期，并由付款人签字，交还持票人。付款人对汇票作出承兑，即成为承兑人。承兑人有在远期汇票到期时付款的责任。

53．付款：付款对即期汇票，在持票人提示汇票时，付款人即应付款，对远期汇票，付款人经过承兑后，在汇票到期日付款。付款后，汇票上的一切债务即告终止。

54．背书：在国际市场上，汇票是一种流通工具，背书是转让汇票权利的一种法定手续，就是由汇票持有人在汇票背面签上自己的名字，或再加上受让人的名字，并把汇票交给受让人的行为。经背书后，汇票的收款权力便转移给受让人。

55．拒付或退票：持票人提示汇票要求承兑时，遭到拒绝承兑，或持票人提示汇票要求付款时，遭到拒绝，均称为拒付，也称退票。除了拒绝承兑和拒绝付款外，付款人要求拒不见票、死亡或宣告破产，以致付款事实上已不可能时，也称拒付。

56．本票：是一个人向另一个人签发的，保证于见票时或定期或在可以确定的将来时间，对某人或其指定人或持票人支付一定金额的无条件的书面承诺

57．贴现：是指远期汇票承兑后，尚未到期，由银行或贴现公司从票面金额中扣减按一定贴现率计算的贴现息后，将余款付给持票人的行为。

58．支付方式从资金的流向与支付工具的传递方向划分，可分为顺汇和逆汇。汇付采用顺汇，托收采用逆汇。

59．汇付分类：为电汇【收款迅速（优点），费用较高（缺点）】、信汇【费用较低（优

点），收汇较慢（缺点）】和票汇（风险大，资金负担不平衡，手续简便，费用少）

60．托收：是指由收到托收指示的银行根据所收到的指示处理金融票据和商业单据以便取得付款/承兑，或凭承兑或付款交出商业单据，或凭其他条件交出单据。分为光票托收和跟单托收【付款交单（D/P）和承兑交单（D/A）】，付款交单分为即期和远期。托收的性质与特点，托收属于逆汇，托收属于商业信用（使用商业汇票），托收总体上有利于买方，不利于卖方。对卖方不利：1先发货后付款,货物拒收，货款拒付时被动，收汇风险大(D/A大于D/P)2支付托收费用;3无单放货风险(特别是FOB条件下)。对买方有利: 1减少费用支出，免去汇付费用/免去开立信用证的手续,不必预付银行押金。2利用承兑交单的融资便利，若采用远期付款交单,还可以享受进口押汇的资金融通.61．D/A只用于远期汇票的托收，对出口方而言，承担的风险由大到小依次为：D/A>D/P after sight >D/P at sight，若托收含有远期付款的汇票，托收指示书中应明确商业单据是凭D/P还是D/A交付款人；若无此注明，则理解为凭D/P

62．D/P•T/R——付款交单凭信托收据借单——指出口人指示代收行借单，主动授权银行凭信托收据借单给进口人，那么进口人在承兑汇票后可以凭信托收据先行借单提货。

63．使用托收方式应注意的问题：1调查和考虑进口商的资信情况及经营作风 ,成交金额不能太大,一般只接受D/P。2 出口方慎重选择D/P 远期了解进口国家的贸易惯例、贸易管制和外汇条例，以免货到目的地后我方陷入被动，影响我方安全迅速收汇。（如D/P after sight-D/A）3 严格按合同规定装运货物和制定单据，以防进口人找借口拒付货款。4 出口合同应争取按CIF或CIP条件成交；或也可投保出口信用保险。不采用CIF或CIP时，应投保卖方利益险。

64．L/C：是一种银行开立的有条件承诺付款的书面文件。L/C的特点：

1、信用证付款是一种银行信用，开证行负首要付款责任。

2、信用证是独立于合同之外的一种自足的文件。

3、信用证项下付款是一种单据的买卖。（银行付款遵循“ 严格相符（单证一致，单单一致）”的原则, 表面一致的原则）。分为跟单L/C和光票L/C

65．备用L/C与一般L/C的异同：相同点：1都是独立于合同之外的自足的文件2开

证行都负责第一性的付款责任3开证行及指定的银行均凭单付款4二者都适用于《UCP600》不同点：ISP98（2）适用场合不同（3）对单据的要求不同（4）跟单信用证风险较小

66．备用信用证适用的国际惯例：UCP6002、ISP98<<国际备用证惯例1998>>

3、URDG458 <<见索即偿保证书统一规则>

67．银行保函：银行应申请人的请求向第三方受益人开出的书面信用担保凭证。按索偿条件划分，L/G可分为以下两种：见索即付保函（银行保函一般是见索即付保函，它是一种与基础合同相脱离的独立性的担保文件，而且是不可撤销的文件）和有条件保函。根据《见索即付保函统一规则》，银行保函分为履约保函、还款保函和投标保函。

68．L/G与L/C的区别：1就银行的责任而言，L/C业务中，开证行承担第一性的付款责任；L/G的担保银行的偿付责任既可以是第一性的，也可以是第二性的，要视保证书的具体规定。

2、L/C业务中，开证行处理的只是货运单据，与买卖合同无关；L/G业务中，担保银行因有时要证实申请人不履行合同的情况，所以有时要被牵涉到合同纠纷中。

3、L/C只适用于货物买卖；而L/G可适用于多方面交易。

4、L/C受《UCP600》的约束；而L/G不受《UCP600》的约束。

69．国际保理/国际保付代理，也称出口保理或承购应收帐款业务，它是国际贸易中在以托收、赊帐等方式结算货款的情况下，保理商向出口商提供的一项包括对买方资信调查、百分之百的风险担保、催收应收帐款、财务管理以及融通资金等的综合性财务服务。

70．保理的基本业务程序：（1）签订保理协议后，在协议规定的额度内订立买卖合同。

（2）按照买卖合同规定发运货物，向出口保理商提交有关单据。（3）保理商将收到的货款

及时拨交出口人。（4）如进口人不能按时付款或拒付，保理商应负责追偿，并按协议约定的时间向出口人无追索权地支付。

71．确定检验时间和地点，实际是确定买卖双方中的哪一方行使对货物的检验权，即确定以哪一方提供的检验证书为准。

72．我国的检验检疫机构

1、中国出入境检验检疫局（CIQ）：1998年成立，主管卫生检疫、动植物检疫和商品检验（三检合一），该局的职能已并入2001年成立的中国质量监督检验检疫总局（简称质检总局）

2、检验检疫部门的工作职责：法定检验、监督管理和公证鉴定业务。

73．《公约》对违约的规定：A 根本性违约：既可要求损害赔偿，又可要求解除合同。

B 非根本违约：只能要求损害赔偿，不能宣告合同无效。

74．索赔：是指在国际货物买卖过程中，因一方违反合同规定，直接和间接地给另一方造成的损失，受损方向违约方提出赔偿要求，以弥补其所受损失。

75．理赔：违约方对受损害方的索赔要求进行处理，称为理赔。1向买、卖方索赔2向承运人索赔3向保险人索赔

76．异议和索赔条款：一般是针对卖方交货质量、数量或包装不符合同规定而订立的。

1、索赔依据即由谁来出具有效的证明文件，2、索赔期限即期限到底多长，起算日期，3、索赔的处理办法即遵循什么样的索赔步骤。

77．罚金或违约金条款：当一方当事人未履行合同义务时，应向对方支付一定数额的违约金，以补偿对方的损失。此种罚金又称违约金。该条款适用于卖方延期交货或买方延期付款、接货等情况。通常预先在合同中规定罚金的百分率，一般用于连续分批交货的大宗商品合同。

78．不可抗力，又称人力不可抗拒，是指当签定合同以后，不是由于当事人的过失或疏忽，而是由于发生了当事人不能预见和人力所不能控制的自然灾害或意外事故，以至不能履行合同或不能按期履行合同，有关当事人即可根据合同或法律的规定免除不能履行合同或不能按期履行合同的责任。其构成条件：1、2、3、无法预见、无法预防、无法避免、无法克服适当变更合同或解除合同不可抗力是一项免责条款规定办法：（1）概括规定（2）具体规定（3）综合规定（最常用）

79．列举式。即以一一列举的方式，详细列明不可抗力事件的范围。这种方式虽然明确，但灵活性较差，很容易造成遗漏。

80．概括式。即对不可抗力事件范围只作笼统规定，而不具体规定哪些事件属于不可抗力事件的范围。这种方法过于含糊，买卖双方容易因解释上的差异而产生纠纷。

81．综合式。即一方面要列出比较常见的不可抗力事件，另一方面还要再加上“以及双方同意的其他不可抗力事件”一类的补充说明。在我国的进出口业务中，多采用这种规定方法。

82．不可抗力事件的通知和证明：必须及时通知另一方，并在通知中提出处理的意见。国际贸易中，当一方援引不可抗力要求免责时，必须向对方提交证明文件，作为发生不可抗力的证据。国外，一般由当地的商会或合法的公证机构出具。我国，由中国国际贸易促进委员会或设在口岸的分会出具。

83．仲裁：买卖双方达成协议，发生争议时若通过协商不能解决，自愿将有关争议提交给双方同意的第三者进行裁决，裁决的结果是终局的，对双方均有约束力。特点：手续简单，仲裁时间短，费用较低廉，且裁决一般为终局性的。

84．仲裁协议的形式：1争议发生之前约定：合同中的仲裁条款。2争议发生之后约定：仲裁协议。若事前协议与事后协议不一致，以事后协议为准。两种仲裁协议的形式具有同等法律效力。承认和执行外国仲裁裁决的最重要的国际公约是：《承认和执行外国仲裁裁决

公约》（简称《1958年纽约公约》）仲裁协议的作用：1约束双方当事人只能以仲裁方式解决争议；2排除法院对有关案件的管辖权 3赋予仲裁机构对争议案件的管辖权

85．规定在我国仲裁的条款：凡因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，双方应通过友好协商解决；如果协商不能解决，应提交北京中国国际经济贸易仲裁委员会，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。仲裁费用除仲裁庭另有规定外，均由败诉方负担。

86．发盘（要约）：凡是向一个或一个以上的特定的人提出订立合同的建议，如果其内容十分确定并且表明发盘人有在其发盘一旦得到接受就受其约束的意思，即构成发盘。《公约》和我国《合同法》采用到达主义：发盘送达受盘人时生效。撤回指在发盘送达受盘人之前，将其撤回，以阻止其生效。（发盘未生效）。撤消指发盘已送达受盘人，即发盘生效之后将发盘取消，使其失去效力。（发盘生效后）

87．《公约》第19条规定：受盘人对货物的价格、付款、品质、数量、交货时间与地点、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等提出添加或更改均视为实质性变更发盘条件。实质性添加或变更是一项还盘。对非实质性添加或变更，《公约》规定“对发盘表示接受但载有添加或不同条件的答复，如所载添加或不同条件在实质上并不改变该项发盘的条件，除非发盘人在不过分迟延的期间内以口头或书面通知反对其差异外，仍构成接受。” 如果发价人不做出这种反对，合同的条件就以该项发价的条件以及接受通知内所载的更改为准。

88．接受（承诺）：在法律上称为承诺，是指受盘人在发盘规定的时限内，以声明或行为表示同意发盘提出的各项条件。条件：必须由受盘人作出，必须在发盘规定的时效内作出，接受通知的传递方式应符合发盘的要求，必须是同意发盘所提出的交易条件

89．逾期接受：不是有效的接受。如接受通知未在发盘规定的时限内送达发盘人，或者发盘没有规定时限，且在合理时间内未曾送达发盘人。即分为主观逾期和客观逾期。

90．接受的撤回或修改：《公约》第22条规定：“如果撤回的通知于接受原应生效之前或同时送达发盘人，接受得予撤回”。接受一旦生效，合同即告成立，所以不存在撤销问题。

91．共同海损与单独海损的区别：单独海损，由所承保的风险直接导致船、货受损，受损者自己承担，保险标的物。共同海损，为解除或减轻风险，人为地有意识地造成，受益各方根据获救利益的大小按比例分摊，除保险标的外，还包括支出的特殊费用。

92．定程租船与定期租船的区别：定程租船，按航程租用船舶，船方负责船舶的经营管理，运费按照数量计算，计算滞期和速遣费。定期租船，按期限租用船舶，租船方负责调度和运营，租期内每月每吨若干金额，不计算滞期和速遣费。

93．CIP与CIF的异同点：相同点：装运合同。价格构成中都包括了通常的运费和约定的保险费。不同点：运输方式不同。交货地点、风险划分界限以及卖方承担的责任和费用不同。

94．CPT与CFR的异同点：相同点： 都属于装运合同。卖方承担的风险都是在交货地点随着交货义务的完成而转移，（风险转移在前）卖方都要负责安排自交货地点至目的地的运输事项，并承担其费用。不同点：适用的运输方式不同。交货地点和风险划分界限也不相同。卖方承担的责任、费用以及需提交的单据等方面也有区别。

95．FOB、CFR、CIF三者的比较：相同点：运输方式相同，交货地点相同，风险划分相同，交货性质相同，卖方办理出口手续，买方办理进口手续。不同点：买卖双方承担的责任不同，买卖双方承担的费用不同。

第五篇：国际贸易问答题

国际贸易问答题

1.简述总贸易体系与专门贸易体系的联系与区别？

联系：都是是贸易国家进行对外货物贸易统计所采用的统计制度.区别：对外贸易的标准不同。总贸易体系是以货物通过国境作为统计进出口的标准, 中国、美国、日本、英国、加拿大、澳大利亚及东欧等国家采用总贸易方式来统计。而专门贸易体系以货物经过关境作为统计进出口的标准.欧盟采用这种划分标准。

2.简述转口贸易与过境贸易的区别。

1.转口贸易有第三国的商人参与商品的交易过程，而不论货物是否经由第三国运送，过境贸易则无第三国的商人参与； 2．转口贸易以营利为目的，通常有一个正常的商业加价，而过境贸易只收取少量的手续费。

3、简述大卫 李嘉图的比较优势理论

大卫·李嘉图在其代表作《政治经济学及赋税原理》中提出了比较成本贸易理论（后人称为“比较优势贸易理论”）。比较优势理论认为，国际贸易的基础是生产技术的相对差别（而非绝对差别），以及由此产生的相对成本的差别。每个国家都应根据“两利相权取其重，两弊相权取其轻”的原则，集中生产并出口其具有“比较优势”的产品，进口其具有“比较劣势”的产品。比较优势贸易理论在更普遍的基础上解释了贸易产生的基础和贸易利得，大大发展了绝对优势贸易理论。4.什么是里昂惕夫之谜?它的主要解释包括哪些? 里昂惕夫指出，与其他国家相比，美国资本拥有量相对丰富，按照赫—俄理论应该是资本密集型产品的出口国和劳动密集型产品的进口国。然而他运用投入产出方法，对美国经济统计资料进行验证的结果却与理论预测不同，被称为里昂惕夫之谜或里昂惕夫悖论。

1、劳动生产率不同

2、忽视了人力成本

3、自然资源稀缺

4、存在关税及贸易壁垒

5、要素密集度逆转

6.贸易条件？有哪几种。为什么商品贸易条件下降不一定导致一国贸易利益减少？ 贸易条件是一个国家以出口交换进口的条件。

两种表示方法：

●用物物交换表示

●用价格表示——通常用贸易条件指数表示 分类：

A．商品贸易条件指数 商品贸易条件指数＝ B．要素贸易条件指数 单项要素贸易条件指数＝ 双项要素贸易条件指数＝ C．收入贸易条件指数 收入贸易条件指数＝

商品贸易条件下降不一定导致一国贸易利益减少。在劳动(要素)生产率提高的基础上，一国主动地降低商品贸易条件，还可扩大市场占有率，反而有可能获得更大利益。

如果一国商品贸易条件下降幅度超过劳动生产率上升幅度，该国贸易利益就会减少，随着贸易量的扩张，实际收入水平将会下降，出现所谓贫困化增长。这时该国就需要对国内经济结构进行调整，以改变进出口商品结构。

8.重商主义的核心思想是什么？

（1）金银货币是财富的唯一形态，对外贸易是国家财富与权力的来源；（2）贸易顺差是积累财富的途径，对外贸易的原则是努力实现贸易顺差；

（3）限制外国制成品的输入、鼓励原材料进口和本国制成品输出。国际贸易只对单方面有利

（4）通过国家干预和贸易管制（关税保护、垄断和贸易限制措施等）保护和扶植本国制造业的发展，阻止外国制成品进入本国市场。9．贸易差额论与货币差额论有何异同？

答：贸易差额论与货币差额论是两种不同的贸易理论。其中，货币差额论是早期重商主义的理论基础；贸易差额论是后期重商主义的理论基础。

（1）贸易差额论与货币差额论的相同点

贸易差额论与货币差额论作为重商主义的理论基础，其相同点主要有：①两者都把国际贸易看成是一种“零和博弈”，一方得益必定使另一方受损，出口者从贸易中获得财富，而进口者则减少财富，带有强烈的经济民族主义色彩；②两者都把货币作为财富，认为对外贸易对增加一国财富有很大的作用，主张鼓励出口限制进口。

（2）贸易差额论与货币差额论的不同点

贸易差额论与货币差额论的不同点主要有：①对货币输出的态度不同。货币差额论禁止金银输出，绝对禁止贵金属外流，而贸易差额论不主张限制货币输出；②如何增加财富的具体措施和方法方面的主张不同。货币差额论强调绝对的贸易顺差，而贸易差额论重视的是长期的贸易顺差和总体的贸易顺差；③货币差额论认为必须保证对每一国的贸易都保持顺差，而贸易差额论认为不一定要求对所有国家都保持贸易顺差，只要对外贸易的总额保持顺差即可。

10.产业内贸易和产业间贸易有什么差异？

A．产业内贸易是相对于产业间贸易(inter-industry trade)――不同产业之间完全不同产品的交换而言的。是指一个国家或地区，在一段时间内，同一产业部门产品既进口又出口的现象。

B．产业间贸易是指一个国家或地区，在一段时间内，同一产业部门产品只出口或只进口的现象。

C．区别：a.在产业间贸易中，同一产业产品基本上是单向流动，即要么进口，要么出口；而产业内贸易是双向流动的，因此产业内贸易又叫双向贸易。

b.产业间贸易是不同产业间产品的贸易，如一国生产的工业品和另外国家生产的农产品进行交易,而产业内贸易则主要是工业产品中的某一类产品间的贸易，其产品具有相似性。

c.传统的产业间贸易，一般是通过分别处于不同国家的独立厂商交易来完成，而产业内贸易则通过内部和外部两个市场来实现。

12.什么是商品倾销？它可以分为哪些类型？

商品倾销是指商品以低于本国国内市场价格在国外市场上大量抛售，以打击竞争对手，占领或巩固国外市场的贸易行为。类型：（1）偶然性倾销

（2）间歇性或掠夺性倾销（3）持续性倾销

13．简述外汇倾销的概念及其条件？

外汇倾销是指一国降低本国货币对外国货币的汇价，使本国货币对外编织，从而达到提高出口商品价格竞争力和扩大出口的目的。是向外倾销商品和争夺国外市场的一种特殊手段。条件：（1）本国货币对外贬值的幅度大于国内物价上涨的幅度。（）其他国家不同时实行同等程度的货币贬值和采取其他报复性措施

14.什么是非关税壁垒？与关税相比非关税壁垒有哪些特点？ 非关税壁垒是指除关税以外的一切限制进口的措施，他和关税壁垒一起成为政府干预贸易的政策工具。特点：（1）灵活性（2）有效性（3）隐蔽性（4）歧视性

15.按从价税征收关税有什么优缺点? 从价税（ad valorem duties）是以货物价格作为征收标准的关税。税率表现为货物完税价格的百分值。优点：（1）税负比较合理公平，同一种进口商品，质量高，价格高，税额也高，质次价廉的税额也低。

（2）物价上涨或下落时，按税则中规定的税率（比例）计征，税额相应增加或减少，关税的财政作用和保护作用均不受影响。

（3）对各种商品均能适用。艺术、珍物等价格变化很大的商品，税则中未列出的新产品等，不适宜使用从量关税。（4）从价税率以百分数表示。对关税的保护程度或关税水平等作数量上的计算与衡量，有利于对各国的关税进行比较和在国际间关税谈判时应用。

缺点：（1）海关估价工作比较复杂，需要一定的专业技术，征税成本高。

（2）对保护的调节作用与国内进口厂商的保护要求方向相反，保护性较差。

（3）随物价涨落而增减，对物价不能产生调节作用

16.试述进口配额的种类，并比较它们的区别。

区别：绝对配额：以行政手段调节进口量，在超过配额的情况下一概不得进口。

关税配额：以经济手段调节进口量，在超过配额后仍可进口，但要征收一种较高关税。

17.区域经济一体化一般大体有哪些发展阶段？

18、“地区经济一体化组织对参加国总是有益的，而对不参加的国家也不会造成损失。”请对上述观点进行分析。

答：地区经济一体化组织对参加国并非总是有益的，要视具体情况而定。以关税同盟为例，如果一国未来的关税同盟伙伴国的生产成本不高于世界价格，则该国参加关税同盟总是有益的，因为这时有贸易开辟效应而没有贸易转移效应。但是如果未来伙伴国的生产成本高于世界价格，则会同时出现贸易开辟和贸易转移两种效应。如果贸易转移效应大于贸易开辟效应，则其参加关税同盟可能会有损失。当然，如果考虑到组成关税同盟后的动态效应，则问题就会更加复杂。但有一点是确定的，那就是一国参加地区经济一体化组织并不总是得益的，也可能会有损失。地区经济一体化组织对不参加的国家也有可能造成损失。仍以关税同盟为例。如果其他国家结成了关税同盟后产生贸易转移效应，使得原来从该国进口的商品改为从同盟成员国进口，则留在同盟外的国家就有可能受损。如果同盟内部因为结成同盟而扩大市场，产生更强的竞争能力和规模效应，则留在外面的国家更有可能受损。