桥梁工程复习整理

第一篇：桥梁工程复习整理

第一章：

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章：

1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

2，桥梁墩台的分类及组成桥墩台的类型：重力式墩台、轻型墩台 桥梁墩台组成：墩台帽、墩台身、基础

第一章：

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章：

1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

2，桥梁墩台的分类及组成桥墩台的类型：重力式墩台、轻型墩台 桥梁墩台组成：墩台帽、墩台身、基础

第一章：

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章： 1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

2，桥梁墩台的分类及组成桥墩台的类型：重力式墩台、轻型墩台 桥梁墩台组成：墩台帽、墩台身、基础

第二篇：桥梁工程复习习题

一、名词解释

1、桥梁可变作用

2、预拱度

3、合理拱轴线

4、斜拉桥合理成桥状态

5、圬工结构

二、选择题(20分)

1.桥梁基本组成部分不包括()。A.上部结构；B.路堤；C.支座；D.附属设施

2.对于简支梁桥，其净跨径、标准跨径、计算跨径之间的关系是()。A.净跨径<标准跨径<计算跨径；

B.净跨径<计算跨径<标准跨径；C.计算跨径<标准跨径<净跨径；

D.标准跨径<净跨径<计算跨径

3.车道荷载用于桥梁结构的()计算，车辆荷载用于桥梁结构的()计算。A.上部结构，下部结构；

B.局部加载，整体；C.整体，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等； D.上部结构，整体 对于跨河桥而言，流水压力属于()。A.永久作用； B.基本可变作用； C.其它可变作用； D.偶然作用

5.在装配式预应力混凝土简支T形梁跨中部分采用下马蹄形截面的目的是()。A.便于布置预应力筋；

B.增强梁的稳定性；C.承受梁跨中较大的正弯矩；

D.增强构件美观

6.装配式混凝土板桥的块件之间设置横向连接，其目的是()。A.减少车辆震动；

B.增加行车道的美观；C.增强板桥的整体性； D.避免块件之间横桥方向的水平位移

7.钢筋混凝土简支T形梁桥主梁肋内设置纵向防裂钢筋的目的，主要是为了防止由于()产生的裂缝。A.压应变过大； B.拉应变过大； C.混凝土收缩； D.混凝土徐变

8.计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数一般采用()。A.杠杆原理法； B.偏心压力法； C.横向铰接板法； D.横向刚接梁法

9.梁式桥与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的()最大。A.剪力； B.弯矩； C.扭矩； D.支座反力

10.在桥梁计算中计算梁的变形(通常指竖向挠度)，以确保桥梁结构具有足够的()。A.强度； B.稳定性； C.耐久性； D.刚度

11.对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥，其上部结构往往采用()。A.实心板； B.空心板； C.肋梁； D.箱梁

12.关于斜拉桥和悬索桥叙述错误的是：()A.都属超静定结构；

B.主梁都是偏心受压构件；C.斜拉桥可调整斜拉索拉力大小进行主梁内力调整，悬索桥则无法办到；D.两者结构刚度有较大的差别

13.下列不是连续梁桥特点的是：()。A.结构刚度大；

B.变形小；C.伸缩缝少和行车平稳舒适；

D.内力不受基础不均匀沉降的影响

14.采用变截面布置的连续梁桥适合()施工，施工阶段的主梁内力与运营阶段的主梁内力基本一致。A.落地支架法； B.移动模架法； C.节段悬臂法； D.顶推法

15.标准跨径为50m的预应力混凝土简支箱梁桥，其活动支座一般采用()。A.垫层支座；

B.平面钢板支座； C.切线式钢板支座； D.盆式橡胶支座

16.实腹式拱桥在结构重力(不计弹性压缩影响)作用下，只有()拱的压力线可以与拱轴线相重合。A.圆弧； B.悬链线； C.二次抛物线； D.高次抛物线

17.在地基比较差的地区修建拱桥时，最好修建()。A.空腹式拱； B.无铰拱； C.两铰拱； D.三铰拱

18.Y形桥墩的优点之一是()。A.节省钢材； B.能就地取材； C.能增加上部结构的跨径； D.施工方便

19．重力式桥墩属于()。A.受弯构件；

B.受扭构件；

C.轴心受压构件； D.偏心受压构件

20.重力式(圬工)桥墩计算中不包括()。A.截面强度验算；

B.桥墩的稳定性验算；C.墩顶水平位移验算；

D.墩顶竖向位移验算

二、简答题(40分)

1.目前桥梁按受力体系分为哪些类型，其各自的主要特点是什么？ 2.桥梁支座的作用和布置原则是什么？

3.在桥梁计算中，荷载横向分布系数的求解有哪些方法，各有什么特点？ 4.简述按塔、梁、墩结合方式划分，斜拉桥可分为哪几种体系及其优缺点？ 5.拱桥的基本组成及其特点是什么？

四、计算题（15分）：一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为20m，主梁全长为19.96m，计算跨径为19.5m，桥梁横截面如图下所示。试按偏心压力法(不考虑主梁抗扭刚度)求荷载位于跨中时2#梁汽车荷载横向分布系数mcq。桥梁横截面和汽车荷载布置图

第三篇：《桥梁工程》考试复习知识点总结

1.2.3.4.5.桥梁四个基本组成：上部结构，下部结构，支座和附属设施 下部结构：桥墩，桥台，基础

基本附属设施：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭版和锥形护坡 桥梁有梁，拱，索三大基本体系。

桥梁分类：1）桥梁按受力体系分类：1）梁式桥2）拱式桥3）刚构桥4）斜拉桥5）悬索桥

6.拱式桥的主要承重结构是：拱圈或拱肋；刚构桥主要承重结构：梁（或板）与立柱；悬索桥的承载系统：缆索，塔柱和锚定；斜拉桥由:柱，主梁，斜拉索组成 7.悬索桥形式：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥

8.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理

9.桥梁的纵断面设计包括：总跨径，桥梁的分孔，桥梁的高程，桥上桥头引道的纵坡以及基础埋置深度

10.桥梁设计与建设的程序：1)前期工程：预可行性研究报告，可行性研究报告；2)正式设计：初步设计，技术设计，施工图设计

11.“作用”的定义：引起桥涵结构反应的各种原因的统称

12.作用的分类：一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上 13.永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变，水的浮力，基础变位；可变作用：汽车，人群，风，冰，流水，温度；偶然作用：地震，撞击 14.汽车荷载组成：车道荷载（均布荷载，集中荷载），车辆荷载

15.当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。16.计入汽车冲击作用：钢桥，钢筋混凝土及预应力混凝土，圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台

17.汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度上计算的总重力的10%，但公路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；公路—II级不得小于90KN。多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍，同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。

18.两种极限状态：承载能力极限状态（安全性），正常使用极限状态（适用性，耐久性）19.永久作用在各类组合下采用标准值作为代表值；可变作用根据不同极限状态分别采用标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时采用标准值作为代表值。

20.桥面部分包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆，灯柱。21.桥面布置三种形式：1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置

22.桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

23.桥面横坡设置的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的再在其上盖桥面板，课节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板式桥梁，课采用不等厚的铺装层，包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层，方便施工。3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。24.桥梁伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需求，并保证车辆通过桥面时平稳。

第二篇 混凝土梁桥和刚架桥

1.混凝土梁桥分类：1）从承重结构横截面形式：板桥，肋梁桥，箱形梁桥2）从受力特点：简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥3）按施工方法分类：整体浇筑式，预制装配式 2.板桥从结构静定体系上看，可分为简支板桥，连续板桥，悬臂板桥 3.装配式板桥横向连接方式：企口混凝土铰连接，钢板焊接连接 4.简支肋梁桥的上部结构：主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造

5.对于预应力主梁梁肋，一般做成马蹄形，端部宽度尚应满足预应力锚具布置要求 6.常用桥面板横向连接有：焊接接头，湿接接头 7.横隔梁横向连接有：钢板焊接连接，扣环连接

8.悬臂梁桥受力特点：属于静定体系，它的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减少，故可以减少跨度内主梁高度，从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减少。

9.连续梁桥受力特点：超静定体系，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，但跨径不大时这一差距不是很大。

10.桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度

11.桥梁预拱度：通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用；当结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过1/1600时，可不设预拱度。12.刚架桥类型：门式刚架桥，斜腿刚架桥，全无缝式连接刚构桥

13.刚架桥受力特点：1）薄壁台身除承受轴向压力外，还承受横向弯矩，并且在基础腿脚处还产生水平推力。2）基脚无论采，用固结或者铰结构造，都会因预应力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素，而产生较大的次内力3）铰的构造复杂，特别是当铰支承修建在河水中或被接线路堤掩埋时，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以维护和维修。4）角隅节点的界面承受较大负弯矩，因此节点内缘的混凝土会产生很高的压应力，而节点外缘的拉应力虽然由钢筋来承担，但此处的主拉应力常常也会使角隅截面产生劈裂的裂缝。5）这种桥型适于采用支架的整体浇筑法施工，施工工期相对会拖长。14.支座的主要作用：将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。

15.支座的类型：1）简易垫层支座2）橡胶支座（板式橡胶支座，聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，球冠圆板式橡胶支座）3）特殊功能的支座（球形钢支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本规定：支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形为原则。1）对于陡坡，宜将固定支座布置在高程低的墩台上2）对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若各别墩铰高，也可在高墩上布置两个活动支座。3）对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。4）对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。

17.斜板桥的受力特点：1）支承边反力

支承边的反力是呈不均匀分布的，以钝角处的反力最大，以锐角处的反力最小，甚至出现负反力，使锐角上翘。2）跨中主弯矩

对于宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交。但在斜板的两侧，则无论斜板宽跨比的大小，其主弯矩方向接近平行自由边；并且弯矩值沿板宽分布也是不均匀的，对于均布荷载，中部弯矩值大于两侧，对于集中荷载，则以荷载点处的最大。3）在钝角处产生负弯矩，有时它的绝对值比跨中主弯矩还要大，其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交。4）横向弯矩

斜板的最大纵向弯矩，虽比同等跨径的直桥要小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥要大的多，并且沿自由边的横向弯距还出现反号，靠近锐角处为正，靠钝角处为负5）固定有翘起趋势的两点，那么将使斜板在两个方向产生扭矩。

18.混凝土梁桥两种主要施工方法：就地浇筑法和预制安装法。其施工工艺流程：支立模板——钢筋骨架成型-----浇筑及振捣混凝土-----养护及拆除模板

第四篇：桥梁工程(混凝土桥)复习总结

1.1、桥梁的组成及分类

组成：上部结构：桥跨结构；下部结构：桥梁位于支座以下的部分，包括桥墩、桥台以及基础；支座；附属结构物：桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等

基本分类：按受力情况分类：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥。梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；刚架桥的主要特点是桥跨结构和桥墩固结形成整体，并且桥墩的刚度较大，竖向荷载作用下墩底产生竖向、水平反力以及弯矩；悬索桥主要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同受力特征组合在一起共同承受荷载。

按桥梁用途来分类:公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、人行桥、运水桥(渡槽)、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)。按桥面的位置分类:上承式——视野好、建筑高度大。下承式——建筑高度小、视野差。中承式——兼有两者的特点。按所用建筑材料分类:木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥

按跨越方式来分类:固定式的桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥 按施工方法来分类:整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成,满堂支架施工,节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成,悬臂浇注、顶推施工、节段拼装、逐孔浇注

1.2、桥梁设计原则

技术先进——尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，减小劳动强度，加快施工进度，促进

技术革新。

安全可靠——制造、运输和使用过程中有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

适用耐久——保证车辆和人群的安全畅通，并满足将来交通量增长的需要。满足桥下泄洪、通航或通车要求。保证使用年限，便于检查和维修。

经济——经济性应综合发展远景及将来的养护和维修费用。美观——桥梁应具有优美的外形并与周围景致相协调。环境保护与可持续发展

2.1、公路、铁路桥梁荷载分类

公路桥梁作用分为：永久作用、可变 作用、偶然作用 铁路桥梁作用分为：主 力、附加力、特殊荷载

2.2、铁路主要活载和公路汽车

荷载

铁路桥梁：中—活载、Z—K活载 公路桥梁：汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，两者的作用不得叠加。

车道荷载——基于现场测定及作用效应对比分析确定的虚拟荷载，用于桥梁结构的整体计算，公路－I级和公路II级采用不同的车道荷载

车辆荷载——适用于结构局部加载、涵洞、桥台等情况的车辆模拟荷载，公路－I级和公路II级采用相同的车辆荷载

2.3、公路和铁路荷载组合的异

同

答：对铁路仍采用的是单一系数综合考虑荷载效应和构件抗力的变异性及结构的可靠度：对公路桥梁则采用的是分项系数的方法来共同考虑结构抗力的变异性和结构的可靠度。铁路中采取的是容许应力法:基

本的荷载组合是：主力、主力+附加力、主力+特殊荷载。公路桥梁采用的是基于结构可靠性理论的极限状态设计方式，分别按承载能力的极限状态和正常极限状态进行作用效应组合。

2.4、公路车道荷载为什么需要

进行横向、纵向折减？ 答: 横向折减的理由：在桥梁设计中，为方便计，各个车道上的车辆活载都是按最不利加载位置布置的，而实际交通情况并非如此。纵向折减理由：制定车道荷载标准时，调查统计重车居多并呈拥挤状态，随着跨度的增加，实际情况会有所缓解

3.1、简支梁的截面形式

板桥（板式截面）、肋板式桥：Ⅱ形截面和T形截面、箱梁桥（箱形截面）

3.2、铁路普通高度及低高度梁的异同

低高度梁与普通高度梁相比，梁高显著压低，高跨比由普通高度梁1/7.2～1/9.1减小到低高度梁1/11.4～1/14.8；混凝土标号有所提高；每孔梁钢筋用量增加20%—40%；跨度较大的肋式截面梁，混凝土用量有所增加。

3.3、预应力混凝土梁的特点

（1）可以使用高强度钢材和高等级混凝土；

（2）提高梁的抗裂性，增强梁的刚度和耐久性；

（3）减轻自重，增加梁的跨越能力；

（4）提高梁的抗剪能力；（5）提高梁耐疲劳性能。

3.4、简支梁桥的计算内容

上部结构——主梁（荷载横向分布计算、恒载内力计算、活载内力计算、内力组合、截面设计及验算）、横隔梁（横隔梁内力计算）、桥面板（行车道板包括铁路桥的道砟槽板）、支座以及挠度、预拱度计算

下部结构——桥墩、桥台、基础

3.5、截面各部分尺寸拟定的原则

（1）起吊能力

（2）构造简单，接头数量少（3）标准化（4）经济性指标

3.6、主梁设计及计算的主要内容

恒载内力计算、活载内力计算、内力组合、绘制内力包络图、强度计算（正截面强度计算与斜截截面强度计）、运营阶段计算（①正应力计算a.预应力为有效预压应力；b.截面特性的取用。②主拉应力计算③正截面抗裂性及裂缝宽度计算④变形及预拱度）、疲劳检算、纵向预应力钢筋及箍筋布置

3.7、装配式简支梁桥设计中块件划分遵循哪些原则？块件划分方式有哪几种？

答：装配式梁桥设计块件划分原则：1）块件的的重量应符合当地现有运输工具和起吊设备的承载能力，而块件的尺寸及运输应满足建筑限界的要求2）结构的构造应当简单，尽可能少用接头。接头必须耐久可靠，具有足够的刚度以保证整体性3）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。划分方式：纵向竖缝划分、纵向水平缝、纵横向竖缝三种划分方式。

4.1、拱桥的基本类型

答：

1、按桥面位置：上承式、中承式、下承式。

2、按主拱截面形式：板拱、肋拱、双曲拱、箱型拱

3、按拱上建筑形式：实腹拱、空腹拱。

4、按拱轴线形式：圆弧、抛物线、悬链线

5、按结构体系分：简单体系拱桥：三铰拱、两铰拱、无铰拱；组合体系拱桥：有推力拱、无推力拱

6、按建筑材料分：圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、刚拱桥

4.2、不等跨分孔处理及单向推

力墩概念

不等跨分孔处理：采用不同的矢跨比；采用不同的拱脚标高；调整拱上建筑的重力；采用不同的拱跨结构。

单向推力墩：又称制动墩它的主要作用是在它的一侧的桥孔因某种原因遭到毁坏时，能承受住单向的恒载水平推力，以保证另一侧的拱桥不致遭到倾坍。(普通墩除了承受相邻两跨结构传来的垂直反力外，一般不承受恒载水平推力，或者当相邻孔不相同时只承受经过互相抵消后消除的不平衡推力。)

4.3、钢管混凝土拱桥的特点

（1）钢管与混凝土共同工作，钢管对混凝土起套箍作用，提供混凝土的抗压强度及延性；（2）混凝土提供了钢管壁受压时稳定性及其抗腐蚀性能；（3）空心钢管作为劲性骨架和模板，施工吊装重量轻，进度快，便于无支架吊装或转体施工；（4）对钢管制作安装要求高，钢管内混凝土需注意其密实性；（5）钢管外表面要作防锈处理。

4.4、拱桥的主要施工方法

A、有支架施工B无支架施工：①劲性骨架施工法②悬臂施工法，包括悬臂桁架法和斜拉悬臂法③转体施工法，包括平转和立转

5.1、支座的作用及布置方式

作用：把上部结构的各种荷载传

递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。

铁路桥梁一般只需设置单向（纵向）活动支座。

公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。连续梁桥每联只设一个固定支座。固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。曲线连续梁桥的支座布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。

当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。

5.2、支座的主要类型

按制作材料：钢支座（铸钢支座：包括平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座和新型钢支座：不锈钢或合金钢支座、滑板钢支座、球面支座）、聚四氟乙烯支座、橡胶支座（板式和盆式）、混凝土支座、铅支座

按支座容许变形：固定支座、单向活动支座、多向活动支座 按能否承受拉力：只受压支座、拉压支座

5.3、板式橡胶支座变形机理及

计算主要内容

变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。

计算内容：a支座平面尺寸b支座高度 c支座偏转与平均压缩变形验算d支座抗滑性验算 5.4、桥墩的主要类型及其特点（适用情况）

i重力式桥墩也称实体式桥墩。特点：靠自身的重量来平衡外力而保持其稳定，取材方便，施工简易，养护工作量小，抵抗外界不利因素如撞击、侵蚀能力强，但工程量大、自重大，对地基承载力要求高，基础工程量也大；适用情况：在中、小跨桥梁，尤其是铁路桥梁中常被采用。ii空心式桥墩。特点：充分利用材料强度，可节省材料，减轻桥墩自重，进而也能减少基础工程量。施工速度快（滑动模板施工），质量好，节省模板支架。多用于高桥

iii柔性墩。特点：通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力（制动力、温度影响力等）传递到全桥的各个柔性墩台，或相邻的刚性墩台上，以减少单个柔性墩所受到的水平力，从而达到减小桩墩截面的目的。iv桩（柱）式桥墩包括排架桩墩和柱式墩，排架桩墩特点：材料用量经济、施工简单。适用情况：在平原地区建桥适用，有漂流物和流速过大的河流不宜采用。柱式墩特点：既能减轻墩身重量，节约材料，又较美观。墩身具有较大的强度与刚度。适用情况：单柱式桥墩适用于斜交角大于15。的桥梁、流向不固定河流上的桥梁和立交桥上使用，双柱式墩在公路桥上用的多，哑铃式和混合双柱式墩对有较多漂流物和流水的河道较为适用 v薄壁墩。钢筋混凝土薄壁墩特点：构造简单、轻巧、材料用量少。适用于地基承载力较弱的地区。双薄壁墩特点：可增加桥梁刚度，减少主梁支点负弯矩，增加桥梁美观。

vi框架式桥墩 5.5、桥台的主要类型及其特点

（适用情况）

i重力式桥台也称实体桥台。主要靠自重来平衡台后的土压力 U型桥台：台后U形中空部分容易积水、冰冻后膨胀，致使墙身产生裂缝。适用于填土高度较小（H≤4m）、地基容许承载力较低的铁路梁桥和填土高度小于10m的公路桥梁。

T型桥台：节省圬工，道碴槽为钢筋混凝土悬臂，钢筋用量大，台身长度随填土高度增加。适用于填土高度4m～12m或地基容许承载力较低的铁路梁桥。埋式桥台： 节省桥台圬工，但锥体伸入桥孔，减小了桥下过水面积。台身高，基底应力大。适用于桥头为浅滩、溜坡受冲刷小、填土高度大于12m的公路及铁路桥梁，要求地基容许承载力较大。耳墙式桥台：采用耳墙与路堤相连接，缩短了实体圬工段长度，但耳墙配筋较多。适用于填土高度4～12m的公路及铁路桥梁。矩形桥台：形状简单，施工方便，但工程量大，目前以较少采用，当填土不高、桥跨较小且桥面不宽时可以考虑

ii轻型桥台。支撑梁轻型桥台：在两桥台间基础顶设钢筋混凝土支撑梁以防止桥台向跨中移动，有八字型和一字型，适于小跨度桥。薄壁轻型桥台：由扶壁式挡土墙和两侧薄壁侧墙构成，减轻了自重，节省圬工。常用的形式有悬臂式、扶壁式、撑墙式及箱式等。适用于填土不高、地基承载力不高的小跨径公路桥梁，混凝土及钢筋用量较大。iii框架式桥台：在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它埋置土中，所受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。iv组合式桥台：桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台的土压力由其它结构来承受。有分离式、结合式两种。

6.1、斜拉桥的主要构成：主梁、拉索、索塔

6.2、斜拉桥的总体布置：①孔

跨布置可以双塔三跨（主跨跨度较大）、独塔双跨（双跨不对称布置时较为合理）、独塔单跨（背索地锚）以及多塔多跨（结构柔性增大）。②索塔布置③拉索布置④主梁布置（连续体系、非连续体系）

6.3、索塔布置：①沿桥纵向的布置：单柱形、纵向刚度较大的倒V形和倒Y形②沿桥横向的布置按索面布置形式分为：a单索面的索塔形式：单柱形、倒V形（A形）和倒Y形；b双索面的索塔形式：倾斜双索面（倒V形、倒Y形）、平行双索面（双柱式、门式、H形）③索塔高度：与索面形式、索距、拉索倾角、主跨跨径有关

6.4、拉索布置：1.拉索的索面

位置（索面的空间布置）：单索面：设在桥梁纵轴线上，拉索只能支承竖向荷载，结构抗扭刚度小，抗风性能以及施工稳定性差，但桥面的有效宽度大，桥墩布置灵活，视觉效果好。双面索有平行双面索和倾斜双面索，结构抗扭刚度大，动力抗风性能好。2.拉索的索面形状（索面内的布置）：辐射形、扇形、竖琴形、星形、曲面形、混合形。（辐射形拉索的倾角大，传递竖向荷载的效率高，而且张力水平分力也比较小，可以减轻主梁的轴向压力。缺点是塔顶锚固过于集中，构造处理非常困难，因此，除拉

索数量不多的小跨斜拉桥以外很少采用。扇形索力传递接近于最合理，构造也能满足施工要求，是斜拉桥普遍采用的一种结构形式。竖琴形避免拉索之间相互交叉的视觉效应，拉索长度变化有韵律，景观效果较好，而且对主梁的轴向变形约束刚度大。缺点是竖向的传力效果比较差。）3.索距的布置：稀索（早期）、密索（目前）优点：索间距较短，主梁弯矩可减小；每根索的拉力较小，锚固端构造简单；悬臂施工时所需辅助支承较少；每根拉索的截面及受力较小，易于更换。

6.5、斜拉桥的结构体系：按梁体与桥墩的连接分为：漂浮体系、支承体系（包括半漂浮体系）、塔梁固结体系、刚构体系； 漂浮体系：主梁在顺桥向变形不受索塔约束，主梁水平荷载不直接传递到索塔。索塔在顺桥向负担小和主梁弯矩分布均匀，结构的纵向周期长，可以减轻地震作用。不足之处是结构刚度小，顺桥向变形较大，施工期间稳定性差。

支承体系：塔梁之间有竖向支承、并在顺桥向有一定水平约束（半漂浮体系在顺桥向无约束），整体刚度比漂浮体系大。不足之处是刚度较大的支点使得主梁在出现比较大的负弯矩。塔梁固结体系：塔梁之间固结，但塔与墩之间用支座传递荷载，索塔的弯矩小、主梁受力比较均匀，整体升降温引起的结构温度应力较小。缺点是结构的刚度小，在荷载作用下变形比较大，塔下的支座承受比较大的反力，需要采用大吨位的支座，在跨度比较大的斜拉桥中不宜采用。刚构体系：塔、梁、墩三者之间固结，刚度比较大，结构变形小，索塔部位不需要设置支座，结构维护容易，施工过程中结构稳定性比较好。不足之处是支点处主梁弯矩大，索塔还需要承受很大的温度应力以及水平地震作用，故一般适用于结构温度应力不大的小跨度独塔斜拉桥。按拉索的锚拉位置分为自锚式斜拉桥、地锚式斜拉桥、半地锚式斜拉桥

6.6、斜拉桥索力的确定方法：

确定恒载索力的方法：（1）连续梁法（2）弯曲能量最小法和弯矩平方和最小法（3）优化计算方法（4）人机对话确定索力。确定施工阶段张拉索力：（1）倒拆法（2）正算法（3）无应力状态法（4）优化计算方法

6.7、斜拉索的计算要点

答：1.索的非线性2混凝土的收缩徐变3.抗风抗震设计

6.8、双塔斜拉桥边跨与主跨之

比为什么小于0.5，斜拉桥拉索的非线性在计算中如何考虑 答：1边跨与主跨的比值在0.35-0.5之间，最大值不超过0.5以便塔两侧的主梁对称悬臂施工2拉索的伸长由弹性形变以及由于垂度减小引起的非弹性变形两部分组成，计算时采用修正弹性模量的方法计入非线性影响。

7.0、悬索桥与斜拉桥的共同与

不同之处

答：共同点：两者是依靠于固定于桥塔的斜拉索或主缆支撑梁跨，梁似多跨弹性结构支承梁，梁内的弯矩和桥梁的跨度基本上无关而与拉索或吊索的间距有关。不同点：斜拉直接锚与主梁，称为自锚体系，拉索承受巨大的拉力拉索的水平分力使主梁受压，因此塔梁均为受压构件，由于斜拉桥的主梁通过紧拉的斜索与塔直接相连，因而增大了抗弯、抗扭刚度在稳定性上远胜于悬索桥；悬索桥的主缆是承重索，通过吊索吊在加劲梁上，索锚与地面称为地锚体系。

7.1、悬索桥的主要构成：承重

构件：主缆、锚碇、塔，辅助构件：加劲梁、吊索、鞍座

7.2、悬索桥的总体布置应考虑的结构特性： 跨度比、垂跨比、宽跨比、高跨比、加劲梁支承体系、主缆与加劲梁的连接、吊索间距

7.3、悬索桥的基本施工步骤：

先修建基础、锚碇、桥塔；利用桥塔架设施工便道（称为猫道）；通过猫道来架设主缆；安装吊索、拼装加劲梁

7.4、自锚式悬索桥的特点：自

锚式悬索桥受力特点(1)自平衡体系(2)主梁为压弯杆件(3)矢跨比(4)外伸跨(5)主梁拱度(6)相对刚度对结构受力的影响。

7.5、地锚、自锚式悬索桥施工

方法区别

地锚式悬索桥施工先架设主缆，然后再架设加劲梁，架设加劲梁可以采用梁段提升法。自锚式悬索桥施工一般必须先假设加劲梁，然后再架设主缆，限制了其在特大跨度桥梁上的使用

7.6、悬索桥的计算方法：a静

力计算方法：竖直荷载作用下的计算方法：弹性理论、挠度理论、有限位移理论。弹性理论的基本假定：（1）主缆无弯曲刚度，加劲梁沿桥纵向抗弯刚度不变；（2）恒载集度沿跨度方向均布且全部由主缆承受，恒载下主缆的几何形状为二次抛物线；（3）活载作用下不考虑吊索的伸长。弹性理论将悬索桥作为线弹性结构进行计算，叠加原理及影响线加载均适用，但没有考虑恒载对竖向刚度的贡献，也没有考虑位移的非线性影响，其计算结果是偏安全的。跨度小于200m的悬索桥设计仍可借用。挠度理论的基本假定：（1）加劲梁为等截面，恒载沿跨度方向均布，恒载下主缆呈抛物线，加劲梁内无应力；（2）吊索为竖直，不考虑其在活载作用下的伸长和倾斜，视为仅有竖向抗力的膜；

（3）主缆和加劲梁只有竖向位移，不考虑其纵向位移。挠度理论考虑主缆是柔性受拉构件，在活载作用下几何形状的变化和长度的伸长。

有限元位移理论将将悬索桥离散为杆系结构，按非线性杆系有限元进行求解，计算结果更为精确，是目前大跨度悬索桥分析计算中普遍采用的方法。b动力计算方法

7.7、悬索桥主鞍、副鞍、散索鞍的作用是什么？

答：主鞍是主缆跨过塔顶的支撑，承受主缆产生的巨大压力并传递给桥塔；副鞍主要用来改变主缆在竖直平面内的方向，必要时设置；散索鞍主要起支承转向和分散大缆束股使之便于锚固的作用。

8.1、地震响应的分析计算方法（适用情况）：①静力法，该理论忽略了结构本身动力特性的影响，只适合于低矮的、刚性较大的建筑如路基、挡土墙、重力式桥台等②反应谱法，以单自由度弹性体系为研究对象，应用于度不大的梁桥和拱桥③ 动态时程分析法，适用于大跨柔性结构

9.1、公路和铁路的桥面构造和

作用

答：公路桥：桥面铺装、排水放水系统、人行道、路缘石、栏杆、灯柱、安全护栏、伸缩装置、铁路桥：桥面铺装、钢轨、护轨、轨枕、道砟、挡喳墙、泄水管、人行道、栏杆、钢轨伸缩调节器。桥面铺装的作用：

1、防止车辆的轮胎和履带直接磨损行车道板。

2、保护主梁免受雨水侵蚀

3、对车辆轮重的集中荷载其分布作用

伸缩装置:为满足结构按照设计的计算图示变形同时又要满足车辆通行的平顺通过，于是就在相邻的梁端，或梁端和桥台之间或梁的铰结处的桥面设置伸缩装置。

10.1、连续梁桥的体系特点

由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用；由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大；超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感；行车条件好。

10.2、连续梁桥结构形式及特点

1．等高度连续梁：构造简单、施工方便，主要适用于小、中等跨度桥梁。

2．变高度连续梁：符合梁的内力分布规律；适合于采用悬臂施工；线形美观，增大了桥下净空。3．连续刚构桥：利用主墩的柔性适应桥梁纵向变形，适合于高墩大跨。

4．V型墩连续梁桥：结构轻巧美观，工程量较省，但是斜撑结构设计及施工复杂。

5．桁架连续梁桥：重量轻、节省材料、刚度大、跨越能力强。构造及施工工艺复杂。

10.3、连续梁桥常用施工方法特

点

1、满堂支架现浇： 简便可靠，对机具和起重能力要求不高；施工中不出现体系转换，需要较多的支架。适用于中、小跨度的连续梁桥。

2、顶推施工 :可以节省大量施工支架，不中断桥下现有交通，高空作业少，施工设备简单，适合于等截面桥梁的施工。

3、悬臂施工：悬臂灌注法和悬臂拼装法。施工支架和临时设备少，施工时不影响桥下通航、通车，也不受季节、河道水位的影响，并能在大跨度桥上采用。

10.4、连续梁桥预应力筋等效荷

载法

把预应力束筋和混凝土视为相互独立的脱离体，预加力对混凝土的作用可以用等效荷载代替。等效荷载作用在基本结构上可得初预矩；将等效荷载直接作用在连续梁上可得总预矩；如果等效荷载直接作用在连续梁上支反力等于0，此时为吻合束；只有改变预应力束曲率半径或梁端高度才能改变总预矩。

10.5、连续梁桥混凝土收缩徐变的影响：结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度；徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其承载能力；预应力混凝土构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失；徐变将导致截面上应力重分布（钢筋与混凝土间）。对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引起结构的徐变次内力。混凝土收缩会使较厚构件的表面开裂。

10.6、混凝土徐变变形计算基本

假定：不考虑钢筋对混凝土徐变的约束作用；混凝土弹性模量为常数；线性徐变理论

10.7、线性变换与吻合束：线性

变换：保持束筋在超静定梁中的两端位置不变，保持束筋在跨内的形状不变，而只改变束筋在中间支点上的偏心距，则梁内的混凝土压力线不变，总预矩不变。调整预应力束筋在中间支点的位置，使预应力筋重心线线性转换至压力线位置上，预加力的总预矩不变，次力矩为零。次力矩为零时的配束称吻合索。

第五篇：福建农林大学桥梁工程复习总结

名词解释 桥位：为建桥所选的位置

桥梁：跨越河谷、山谷等障碍物并用来作为行人、汽车或列车的通道的结构物。主梁：多孔桥梁的主要跨段 跨径：结构或支承间的水平距离 净跨径：（梁式桥）设计洪水位上两相邻桥墩的净距。（拱桥）拱最低点之间的距离。总跨径：各净跨径之和，主要体现泄洪能力。初值由水文计算求得 计算跨径：桥跨结构所支承的相邻墩台上的支座中心的距离。（拱桥）相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。因为拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，故也就是拱轴线两端点之间的水平距离

标准跨径：结构或构件支承间的水平距离。

桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限

桥下净空：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘的距离。桥梁建筑高度：桥上行车面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

桥梁高度：桥面至低水位的高差或是桥面与跨越线路路面之间的距离。低水位：枯水季节的最低水位。高水位：洪峰季节河流中的最高水位 设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水位频率计算所得的高水位。计算水位：设计洪水位+壅水+2/3倍浪高得到的水位 通航水位：在各航道中能保持船舶正常通航时的水位。净矢高：拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离

计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。

矢跨比：拱圈（或拱肋）的净矢高与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比 坦拱（矢跨比小于1/5，水平推力大）陡拱（矢跨比不小于1/5，水平推力小）

1、桥梁的基本组成部分有哪些？答：1)上部结构：是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。2)下部结构(包括桥敦、桥台、基础)支座：在敦台的顶部，用于支承上部结构的传力装置。它不仅要传递很大的荷载还要保证上部结构能按设计要求产生一定的变位。

2、桥梁的五大构件、五小构件及附属设施是什么？桥梁五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基。五小构件：桥面铺装、排水设施、伸缩缝、照明、栏杆。附属设施：桥面铺装、排水设施、伸缩缝、灯光照明、栏杆、桥头搭板、锥形护坡、人行道及缘石。

3、桥梁规划设计的原则是？安全、经济、实用、美观、技术先进、环境保护可持续发展。

4、桥上纵断面线形是怎样的？公路桥梁：桥上纵坡≤4%，桥头引线≤5%，市镇交通繁忙处桥上纵坡和桥头引线纵坡≤3%。城市桥梁：平原区若道路两端纵坡很小桥上纵坡机动车专用道≤4%，机非混行≤2.5~3%。

2、桥梁有哪些基本结构体系？各种体系的受力特点是什么？答：按受力特点分类：1)梁桥：在竖向荷作用下无水平反力、以受弯为主的结构。2)拱桥：在竖向荷载作用下产生水平推力。3)刚构桥：在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处产生水平反力，介于梁桥和拱桥之间。4)斜拉桥：斜拉索将主梁吊住，使主梁变成多点弹性支承连续梁工作，并承受斜拉索水平分力施加的压力作用。5)悬索桥：利用高强的钢缆，结构自重轻，跨径大。按材料分类：1)组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥梁。2)复合桥：桥梁主要受力构件在长度方向的截面由两种或两种以上不同材料构成的桥梁。

3、公路荷载中桥梁作用的分类以及三种设计状况：永久、可变、偶然。持久、偶然、短暂

5、公路桥梁设计荷载等级，城市桥梁荷载等级？答1)公路—I级和公路—II级，I级{qk=10.5KN/mpk=180~360KN(5~50m),剪力(1.2pk)}II级=0.75*I级。二级干线公路且重型车辆较多时，采用公路—I级，四级公路重型车较少，采用公路—II级*0.8，车辆荷载*0.7。2)城市A级和城市B级。

6、汽车荷载的影响力有哪些？答：冲击力、离心力、引起的土侧压力、制动力。

7、桥面构造组成及其作用？答：1)组成：行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明和伸缩缝。2)作用：对桥梁的主要承重结构既能传力又能起保护作用。

8、桥面铺装有什么功能？答：保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。

9、桥面排水措施和设施有哪些？橫坡构造？答：措施：设置纵横坡，泄水管道。(1)纵横坡：桥面纵坡>2%，桥长<50m，不设泄水孔；桥面纵坡>2%，桥长>=50m，每隔12~15m设一个泄水管。桥面纵坡<2%，没隔6~8m设一个泄水管。泄水管：要求过水面积不小于20~30cm2/m2，左右对称或交错排列，距缘石20~50cm，可在人行道下设置。橫坡(1.5~2.0%)行车道路面采用抛物线橫坡，人行道采用直线形。设置位置（1、敦台顶部，行车道板等厚

2、行车道板，双向三角形

3、支座垫石高度变化，行车道板等厚、倾斜)。

10、桥面的有效工作宽度：单向板：①荷载位于板的中央，单轮a=a2+2H+l/3,多轮a=a2+2H+d+l/3。②荷载位于板支点处，a’=a2+2H+t。③荷载靠近板的支承处，ax=a’+2x。悬臂板：活载有效分布宽，a=a2+2H+2b’。位于最不利时则a=a1+2l0

10、伸缩缝应满足什么样的使用要求？常用的伸缩缝有哪几种？了解伸缩缝的选用？答：1)使用要求：(1)能够保证温度变化所引起的伸缩变形。(2)车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与震动。(3)具有安全排水防水的构造，防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏，对功能正常发挥的影响。

4、具有较强的承载车辆荷载的能力，不易损坏，有一定的耐久性，便于施工安装，养护维修与更换方便，经济。

11、防落梁的措施主要包括哪些方面？答：一是限制支承链接部位的支承面最小宽度，二是相邻梁之间、梁与敦台之间的刚体位移约束措施。(梁端最小边缘距离，拉杆式约束装置，挡块式约束装置，锚栓约束装置，防落差装置)

12、桥面板的作用和分类？答：1)作用：组成行车平面，直接承受车辆轮压作用，并将车辆荷载传递给主结构。2)分类：单向板(长宽比不小于2的周边支承板，仅由短跨承受荷载)、悬臂板、铰接悬臂板、双向板(长宽小于2的，真正按周边支承板)

14、支座的作用与要求？列举常见支座类型。答：1)作用：将上部结构承受的各种荷载传递给敦台，并能适应桥梁上部结构的变形，使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。2)要求：(1)具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力。(2)对桥梁变形的约束应尽可能小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要。(3)便于安装，造价经济。2)类型：固定支座、活动支座、简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球面支座。

15、混凝土简支梁按其截面形式如何分？肋板式梁桥的优点和缺点，装配式T型梁桥适用跨径？其中箱形截面的特点？预应力简支梁纵向预应力筋的布置所有形式的共同之处？答：1)分类：板桥、肋板梁式桥和箱形梁桥。2)优点：由于肋和肋之间处于受拉区域的混凝土被很大程度的挖空，显著的减轻了自重；对于仅受正弯距作用的简支梁来说，既充分利用了扩展混凝土桥面板的抗压能力，又有效的发挥了集中布置在梁肋下部的受拉钢筋的作用，从而使结构构造与受力性能达到理想的配合；与板桥相比，对于梁肋较高的肋梁桥来说，由于混凝土抗压和钢筋受拉所形成的力偶臂较大，因而肋梁桥也具有更大的抵抗荷载弯距的能力。

缺点：一般来说，若建筑高度不受限制，则适当增大主梁间距(减少主梁片数)，钢筋混凝土的用量会少些，但此时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部的荷载绕度较大，可能引起桥面接缝处产生纵向裂缝，同时构件重量和尺寸的增大也会使运输和架设工作难度增大。4)适用跨径：中等跨径(16m以上)的简支梁桥，通常采用肋板式梁桥。5)箱形截面的特点：这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的地板，因此它提供了能够承受正、负弯距的足够的混凝土受压区；在一定的截面面积下能够获得较大的抗弯距惯性距，而且抗扭刚度也特别大，在偏心活载作用下各梁肋的受力比较均匀。6)共同之处：主筋在跨中区段均靠近梁的下缘布置，以对混凝土梁下缘施加压应力来抵消荷载引起的拉应力。

16、钢—混组合梁桥如何发挥其结构的作用？为什么组合梁的最大应力值是非组合梁的一半？了解剪力键的类型？答：1)对于简支梁桥而言，位于钢梁上不的混凝土板兼做桥面板主要承受由弯距引起的纵向压应力，而下部的钢梁则主要承受拉应力混凝土桥面板想当于上梁，钢梁相当于下梁，剪力键相当于黏结剂，将桥面板和钢梁组合起来，共同承受荷载。由于桥面板作为行车平面是必须的功能与受力部分，将其组合到主梁的受力中，能充分发挥其作用，节省主梁的材料与工程数量。3)类型：(1)刚性剪力键：栓钉剪力键、弯筋剪力键。(2)柔性剪力键：槽钢剪力键、开孔板剪力键。

17、常见钢筋混凝土空心板和预应力混凝土空心板桥的适用跨径分别是多少？答：1)钢筋混凝土空心板，常见的使用范围为6~13m，板厚为0.4~0.8。2)预应力混凝土空心板，采用先张法施工，通常跨径为8~16m，板厚为0.4~0.7m。

18、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁比的优点？答：1)截面尺寸较小。2)高跨比较小。3)为了满足预应力钢筋的布置和承受要求，梁肋下部通常做成马蹄形。4)在靠近支点腹板也要加厚至马蹄同宽。

19、公路装配式T形梁桥中横隔板的作用？横隔板装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用。它的刚度越大，梁桥的整体性越好，在荷载作用下主梁能更好的共同工作。

21、敦台的各种分类类型及其适用情况？答：1)重力式桥墩：可分为矩形墩、圆端形墩、圆形墩等。矩形墩适用于水流影响小或不通航河流上的桥墩，或是靠近河岸的桥墩。圆端形墩适用于水流斜交角小于15度的桥梁，是水中桥墩使用最广泛的一种形式。圆形墩适用于河流急弯、流向不固定或水流斜交角大于15度的桥梁。2)轻型桥墩：又包括空心式墩、柔性墩、桩(柱)式墩等多种形式。空心式墩是实体墩向轻型化发展的一种较好的结构形式，适用于高桥墩。柔性墩，对于多跨桥，可在其两端设置刚性较大的桥台，中间各墩均采用柔性墩(其顺桥方向的墩身尺寸很小)。桩(柱)式墩可分为排架桩墩和柱式墩，排架桩墩适合在平原地区建桥使用，有漂流物和流速过大的河道，桩墩容易受到冲击和磨损，不宜采用；双柱式墩在公路上用得较多，哑铃式和混合双柱式墩对有较多的漂流物和流水的河道较为适用。

22、恒载内力计算将横隔板梁、铺装层、人行道、栏杆如何处理？答：在计算永久作用效应时，为简化起见，习惯上往往将沿桥跨分点作用的横隔梁重力、沿桥横向不等分的铺装层重力以及作用于两侧人行道和栏杆等重力均匀分摊给各主梁承受。

24、荷载横向分布计算的基本原理？答：荷载横向分布计算所针对的荷载主要是活载，因此又叫做活载横向分布计算。梁桥作用荷载p时，结构的刚性使p在x、y方向内同时传布，所有主梁都以不同程度参与工作。可类似单梁计算内力影响线的方法，截面的内力值用影响面双值函数表示S=P•η(x,y)S=P• S=P•η(x,y)≈η2(y)η1(x)25什么叫荷载横向分布系数？m即为荷载横向分布系数，它表示某根梁所承担的，最大荷载是各个轴重的倍数。

26、刚性横梁法计算荷载横向分布系数的规律？答：分析结论在中间横隔梁刚度相当大的窄桥上，在沿横向偏心布置的荷载作用下，总是靠近荷载一侧的边梁受载大。

1、拱桥与梁桥受力特点的区别？答：拱桥在竖向荷载的作用下产生水平推力，梁桥则不能。

3、圬工垮桥的优缺点？答：优点（就地取材、节省钢材和水泥、构造简单、有利于普及、承载潜力大、养护费用多）缺点(自重大、施工时间较长、需要劳动力较多）

4刚拱桥的矛盾？由于刚拱桥具有很强的承载能力，跨越能力强，然而施工方法落后，无法实现刚拱桥的大跨度。

5拱桥的分类标准以及各标准分为哪些种类？特点？答：按车道位置分类：（上承式、中承式、下承式）按结构体系分类：简单体系，水平推力直接有墩台或基础承受（三铰拱、二铰拱、无铰拱）组合体系：A、无推力，水平推力由系梁承受，系杆拱（柔杆钢拱）、朗格尔拱（钢杆柔拱）、洛泽拱（钢杆钢拱）。B、有推力，水平推力由墩台承受，倒朗格尔拱、倒洛泽拱、桁架拱、钢架拱；C、刚架系杆拱，预应力钢绞线作为拉杆、拱与桥墩固结。按截面形式分类：板拱、肋拱（实肋拱、桁肋拱）、双曲拱、钢架拱（化整为零）、箱拱（大跨度桥常用）

6、拱桥墩台与梁桥的区别，及共桥墩主要类型？答：有推力拱桥中的拱肋或拱圈传给墩台的力有垂直力和较大的水平推力，无铰拱中还有弯矩。拱桥墩台的尺寸一般较大，保证具有足够的强度、刚度和稳定性。无推力拱桥的墩台与梁桥基本相同。从抵御恒载水平力的能力分为普通墩和单向推力墩。普通墩除了承受相邻两跨结构传来的垂直反力外，一般不承受恒载水平推力，或者当相邻孔不相同时只承受经过互相抵消后消除的不平衡推力。单向推力墩又称制动墩，它的主要作用是在它的一侧的桥孔因某种原因遭到毁坏时，能承受住单向的恒载水平推力，以保证另一侧的拱桥不致遭到倾塌。（1、悬臂墩

2、斜撑墩

3、重力式单向推力墩）重力式墩（墩帽、墩身和基础）、柱式轻型墩（墩帽、柱、桩、系梁或承台）

桥台分类：

1、重力式U形桥台

2、齿梳式桥台

3、空腹式（L）桥台

4、组合式桥台

5、请形桥台

7、拱桥主要施工方法，及其适用场合？答：有支架施工：拱桥施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。工字梁式钢拱架40m，桁架式钢拱架100m。缆索吊装施工：是无支架施工的最主要的方法。预制拱肋、吊装主拱圈、砌筑拱上建筑、施工桥面结构。劲性骨架施工：在事先行程的桁架拱骨架上分环分段浇筑混凝土。转体施工法：将拱圈分为两个半跨，在河岸现浇或预制，利用转动装置将其转动到桥轴线位置合拢成拱。

1.拱桥的标高种类及确定？为什么宜选择低拱角的设计方案？桥面高程、拱顶底面高程、起拱线高程、基础底面高程。一方面有两岸线路的纵断面设计来控制，另一方面还要保证桥下净空能够满足泄洪或通航的要求。为了尽量减小桥墩台基础底面的弯矩、节省墩台的圬工数量，一般宜选择低拱角的设计方案。

2.矢跨比对主拱内力的影响？矢跨比减小。拱的推力增大，反之则推力减小。推力大，则拱圈内的轴向力也大，对拱圈受力有利，但对基础不利。若在无铰拱拱圈内产生附加内力时，矢跨比越小，附加内力越大。

3.主拱宽度如何确定？要综合考虑桥面净空的宽度，桥道系的构造，拱圈的宽度、结构与稳定性等因素。

4.主拱圈高度如何拟定？参考经验公式和数据

5.合理拱轴线的定义及选择拱轴线的原则？合理拱轴线与拱上荷载的压力线吻合，任意截面的弯矩、剪力为零，应力均匀。原则：尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。使截面应力分布均匀，充分利用材料的抗压性能。

6.目前拱桥常用的拱轴线及其适用情况？二次抛物线，（竖直均布荷载）。如钢构桥、中下承式拱桥、钢筋混泥土桁架拱、刚架拱和钢管混泥土拱桥等轻型拱上结构的拱桥！悬链线（荷载集度随拱轴线变化、从拱顶往拱角增加的分布荷载）！实腹式拱桥。圆弧线（均布径向荷载）。15~20m以下的小跨径拱桥。7.空腹式无铰拱的拱轴线用悬链线比用恒载压力线更合理？由于拱轴线与荷载压力线有偏离，在拱顶、拱脚都产生了偏离弯矩。然而，分析表明，在空腹式拱桥中，用“五点重合法”确定的悬链线拱轴，偏离弯矩对拱顶、拱脚都是有利的。而且又有完整的计算表格可供利用。因而，采用悬链线比用恒载压力线更加合理。

计算题:

1、铰接悬臂板的设计内力：1）恒载内力：①沥青砼g1、C25砼g2、T梁翼板自重g3。g=g1+g2+g3。②每米板宽的恒载内力：弯矩：Msg=-gl02/2剪力：Qsg= gl0。2）活载内力：根据公桥通归，采用车辆荷载主要技术指标标准值，将加重车轮用于铰接处轴线上最不利荷载布置，后轴作用力为P=2×140KN，此时两边各承受一般车轮荷载，汽车后轮的着地长度a2=0.2m,宽度b2=0.6m,则板上荷载压力面的边长为a1=a2+2H，b1=b2+2H.荷载作用于悬臂板根部的有效分布宽度：（单轮a=a1+2* l0）a=a1+d+2* l0。由于车辆局部加载T型板上故冲击系数为1.3 作用每米板的弯矩：Msp=-1.3P(l0-b1/4)/4a，剪力为：Qsp=1.3P/4a

2、计算支点车辆和人群荷载横向分布系数：车辆荷载：m车支=ΕPq·ηq/2=0.438Pq。人群荷载：m人支=ηr·pr·0.75=1.422Por

3、计算荷载位于跨中时k号梁荷载横向分布系数：此桥有横隔板有很强的横向刚性，长宽比l/B,由刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数mcq，本桥各根主梁的横截面相等，梁输n，梁距？则：Εai2= a12 +a22 +a32+a42 +a52.k号梁横向影响线竖标值ηki左=1/n+ak2/Εai2ηki右=1/n-ak2/Εai2 ,由k号梁影响线进行荷载最不利荷载，可由ηki左ηki右计算影响线的零点位置，设零点至k号梁的距离为x，则x/ηki左=（m*横隔板间距-x）/ηki右，零点位置确定后可求各荷载ηq和ηr，设人行道至路缘石k号梁的距离为Δ=（桥宽-m*横隔板距离）/2。于是k号梁的横向分布荷载系数如下：车辆荷载：m车中=1/2Εηq=1/2ηki/x(xq1+ xq2+„)人群荷载：m人中=η=ηki/x·xr

4、①计算跨中截面车辆的荷载引起的最大弯矩：车辆折减系数ξ=1，计算弯矩时：Pk=0.75×[180+(360-180)/(50-5)×(ι-5)]，qk=10.5*0.75。按跨中弯矩影响线，计算得出弯矩影响线面积为：Ω=1/8ι2。沿桥跨纵向与Pk位置对应的内力影响线最大坐标值yk=ι/4。故Ml/2,q=(1+μ)·ξ·(m车中Pkyk+m车中·qk·Ω)。②计算人群荷载的最大弯矩：M l/2,r=m人中·qr·Ω。其中qr =3*0.75③计算跨中截面荷载车辆引起的最大剪力。计算剪力时：PK=1.2Pk，影响线面积：Ω中=1/2*1/2*ι*0.5，故得Ql/2,q=(1+μ)·ξ·(m车中PKyk+m车中·qk·Ω中)。④计算跨中截面人群荷载引起的最大剪力Ql/2,r= mcr·qr·Ω中。⑤计算支点截面车辆荷载的最大剪力a=1/2*ι-4.85。对应支点剪力影响线的最不利车道荷载布置及荷载横向分布系数如图，m变化区段内附加三角形荷载重心处的剪力影响线坐标y平=1*(ι-1/3*a),影响线面积为Ω’=1/2*ι，则：Q’0q=(1+μ)·ξ·(m车支PKyk’+m车中·qk·Ω’),其中y’=1。附加剪力计算ΔQ’0q=(1+μ)·ξ·a/2(m车支-m车中)· qk·y平。公路-2级作用下，边主梁支点的最大弯矩为：Q0q =Q’0q +ΔQ’0q⑥算支点截面人群荷载引起最大剪力Q0r=m人中·qr·Ω’)+ a/2(m人支-m人中)·qr·y平