来凤县实验小学周边环境存在问题及处理措施

第一篇：来凤县实验小学周边环境存在问题及处理措施

来凤县实验小学周边环境存在问题及请求处理措施

1、学校门面书院路改建成步行街后，摆摊设点的有增无减，这些流动摊贩把摊点摆在书院路上，有的甚至还摊在路中央，有的干脆摆在学校正门口，严重影响学生出行。不少摊点是饮食摊点，上面的热水热油时刻威胁着孩子们的安全。

2、门前书院路两边的门面摆的摊子严重超出范围，原来人行道与街道有一个级差，门面经商户不可能把摊子摆到正街上，而现在人行道与街道在一个平面上，使得不少摊子都摆到路中间去了。

3、一些车辆时常停在校门口，常常是学生上学、放学时间还有车堵在校门口，严重影响学生的进出。

4、3900多学生就有3000多学生家长来接学生，家长人多、车多，中午、下午放学时间，家长把校门口的路堵得死死的，特别是下雨天，学校要花很大的力气、很长的时间才把学生安全放行。在把书院路修成步行街之前，我们学校都要求老师把学生护送到老教委和名人超市门前，但现在我们根本送不出去，只能把学生送出校门。

针对以上安全隐患，我校请求上级有关部门大力整治书院路秩序，规范流动摊点到指定的地点经营，学生上学放学期间不能把摊点摊在正街上；规范书院路正规经商户的行为，使他们的摊点不超出规定的地方；规范车辆停放，车辆不能停在学校门口，家长接送孩子时不能把车开到学校门前的街上来；规范家长有序接孩子，放学时，家长除不能把车开进书院路外，家长也别一窝蜂地围在校门口，使学生进校门都成问题。我校也采取措施，安排值周老师上街，协助相关部门保护学生安全。

来凤县实验小学

2012/2/22

第二篇：存在问题及措施

存在问题：

1、基础知识不够扎实。拼音也好，字词也好，都有不同程度的错误。而且随着识字量的增多，形近字的增加，学生更容易混淆。

2、词语积累不够。有些同学做一些比较死板的题目还可以，稍微有点难度需要迁移的题目，学生就会出现很多错误。

3、审题不够细心。有很多同学是因为没有看清题目意思而出现了错误，这就是不应该的了。

4、阅读写作能力低。这是学生中普遍存在的问题，阅读没有掌握一定的方法，写话时能说不能写。整改措施：

1、狠抓基础知识。作业布置要适时、适量，加大检查的力度，该完成的作业要不折不扣地完成，不能有半点含糊。

2、教会学生审题。在平时订正练习册的时候，要引导学生把题目多读几遍；考试的时候要强调学生把题目看清再做。一年级的孩子现在有了一定的识字量，在平时考试时，应放手让学生自己读题，不要题题老师都读。

3、增加课外阅读量。学生语言的积累，除了平时的课堂教学以外，更多的是靠课外的阅读。教师应建议家长多带孩子到图书馆进行阅读，多给学生购买图书，多与孩子进行亲子阅读，培养孩子的阅读兴趣。

4、做好后进生的辅导工作。

中年级组（三、四年级）

存在问题：

1、基础知识略显薄弱。相对于低年级来说，中年级的学生基础要好多了，但是不同程度的错误还是出现在试卷上。

2、各种句子掌握不扎实。一些同学扩句时扩得不够具体，不能正确修改病句。整改措施：

1、继续加强基础知识的教学。可以少写多练，多报听写，培养学生查字典的习惯，注重多音字的教学，注重学生对词语的理解。

2、句子的教学要加强。平时要对学生多进行句子的训练，多练习扩句、缩句、句式的变换、句子的仿写等。

3、做好后进生的辅导工作。

高年级组（五、六年级）

存在问题：

1、基础知识仍然薄弱。虽然到了高年级，学生的基础知识仍然存在一定问题，有很多学生已经将以前所学的知识忘记了，尤其是拼音，前后鼻音不分，鼻音、边音不分，问题不少。

2、句子教学不够扎实。跟中年级情况差不多，很多学生扩句时扩得不够具体，病句不能正确修改，不同的句式不能进行正确转换，出现了较多错误。

3、阅读写作能力不高。已经是高年级了，学生的阅读理解能力还较低，写作方面也不够理想。有的学生无话可说，有的学生不会审题，有的学生语言贫乏，有的学生内容毫无新意。

整改措施：

1、基础知识应常复习。尤其是拼音，在平时的教学中应有意识地进行复习，字词还要多写多练。

2、教给学生阅读的方法。特别是在讲解课文的时候，引导学生读、说、画、写，注重学法的指导。

3、加强写作练习。平常应多让学生看，看课外书，看身边人，身边景；应多让学生写，在书本上感受深的句子旁写，在日记本上写，在作文本上写。

4、做好后进生的辅导工作。

三·改进措施

1、重视学生的生活经验，引导学生在理解的基础上学习，促进学生对语文的学习兴趣。

2、促进学生的自主参与、探究和交流，关注学生的情感体验，创设宽松和谐的学习气氛，激发学生的学习兴趣，增强他们的自信心。

3、对阅读能力进行强化训练。

4、纠正、培养学生良好的学习习惯。

1、注意细节，功夫下在平时。例如：平时读课文就要求学生读准字音，遇到拿不准的字，查一查字典，区分一下，学生对着各自的印象就会很深刻。期末复习视查漏补缺，有时，忙中出错，来不及补漏洞，或根本不知道存在这个漏洞，所以要复习但不能仅仅依靠复习。功夫要下在平时，注意学习中的细节。

2、注重培养良好的学习习惯。教师要加强对学生学习习惯和学习策略的培养，要对学生进行有效的学法指导和学习策略指导，培养学生良好的学习习惯，包括听说读写的习惯，预习复习的习惯，考试的习惯等等。教师还需对学生进行考试答题方法与技巧的训练，有效地提高他们的学习质量。

3、树立大语文观。要注重培养学生的语文实践能力，从而提高学生语文素养。如在‘口语交际’测试时，有的学生不知道该怎样写；还有的学生没有注意到说话的连贯以及态度和语言的文明、委婉，这要求我们的语文教师要拓宽语文学习途径，开发语文学习资源，同时引导学生关注生活中的语文现象，用已有的语文知识解决生活中的问题，进而引导学生关注生活、亲近自然、接触社会、热爱人生。

4、进一步认识语文学科的工具性特点，加强语文基本功训练。这次考试我们发现学生应该掌握的生字、常用词语、需要背诵的课文都出现错误，作文中也出现错别字，病句现象严重。这就要求我们严格要求，认真训练，切实提高学生的语文成绩。

5、关注学生中的弱势群体。本次考试中发现了相当数量的低分学生。如何做好后进生的补差工作是每位教师亟待解决的实际问题。教师要从“人本”的角度出发，做好以下工作：坚持‘补心’与补课相结合，与学生多沟通，消除他们的心理障碍，根据学生的不同程度，适当进行分层教学，使不同层次的学生都得到有效发展。

6、课堂是训练的主阵地。在今后的阅读教学中，应培养学生语文学习能力，以课堂为训练的主阵地，为学生搭建训练的平台，把课堂上学到的阅读知识、技能、技巧运用于阅读实践，使学生在原有的阅读层面上有一个长足的飞跃。

7、生活是习作的源泉。在习作教学中，要指导学生学会审题，根据题目来组织作文材料。教师还要让学生养成认真观察的好习惯，教给学生观察方法，鼓励学生留心生活，关心他人，关心身边的事物。真正做到“我笔写我心。”

总之，我们要通过本次测试进一步总结经验，查找不足，积极改进教研方式，把我区的小语教学质量提高到新的水准。

第三篇：DCS系统存在问题分析和处理措施

DCS系统存在问题分析和处理措施

北仑发电厂二期3×600MW亚临界燃煤机组，仪控设备采用美国Bailey公司生产的INFI-90系统。3台机组分别于2000年7月8日、7月28日和9月28日通过168小时满负荷试运行移交商业运行。在二期INFI-90控制系统中，包括协调控制系统（CCS）、燃烧器管理系统（BMS）、程序控制系统（SCS）、数据采集系统（DAS）、汽机防进水系统（TWIP）。这些功能都是由多功能处理卡MFP03和相应的I/O子模件来实现的。所有的多功能处理器MFP03均采用1:1冗余配置。

人机接口设备采用BAILEY公司OIS43，每台机组配有8个单独节点（NODE），以增加运行安全可靠性。

以下是对二期DCS系统存在问题的分析和处理措施的总结。

1、过程控制单元（PCU）电源系统故障分析处理

INFI-90系统PCU柜内使用的是模件化电源系统MPSII，采用2N供电方式，一路是UPS供电，另一路是厂保安电源。任何一路电源的故障都不会影响到控制柜内模件正常工作。常见PCU柜电源系统故障情况如下：

电源系统卡件有三种：系统电源卡IPSYS01、现场电源模件IPFLD125和电源监视模件IPMON01。IPSYS01系统电源卡主要提供5V、15V、-15VDC系统电压和25.5VDC I/O电压。该种卡件的损坏率较高，5V、15V、-15VDC 25.5VDC的LED状态指示灯“变红”故障，须更换损坏卡件才能消除电源卡故障。也有5V、15V、-15VDC 25.5VDC的LED状态指示灯“绿闪”情况出现。主要原因是IPSYS01卡件的直流转换过电流引起，现场信号瞬间接地或I/O卡件内短路引起5V、15V、-15VDC 25.5VDC电源过流，使电源卡损坏。处理时先将新IPSYS01电源卡插入PCU柜相应电源槽内，依次拔出原PCU柜中的IPSYS01电源卡，观察“绿闪”IPSYS01电源卡上的指示灯消失，且IPMON01监视卡上所有LED灯均显示正常，说明故障电源卡已找到，更换损坏卡件，系统即能恢复正常。

IPFLD125现场电源模件主要为开关量输入信号的提供125VDC电源。该种卡件在使用中故障率较IPSYS01低，开关量端子板上都装有0.25A的速熔熔丝，一般不会引起电源的过流现象。机组投运初期故障情况较少见，但随着时间推移，电源模件老化加上厂保安电源偶尔波动，都是引起IPFLD125现场电源模件上的PFC灯、125VDC灯红色故障报警的因素。

IPMON01电源监视模件用于监视整个PCU柜电源系统运行状态，包括对IPSYS01及IPFLD125的工作情况、冷却风扇运转情况及机箱温度等的监视。运行中IPMON01卡件的常见故障主要是机箱温度高信号引起误报警，原因是卡件内的2个热敏电阻比较容易损坏。另外，卡件与MMU机架之间接触不良也往往会引起误报警。但IPMON01电源监视模件的PFI功能设置不当，可能会以因PCU供电电压瞬间波动或就地信号瞬间接地，引起PCU柜严重故障，甚至使机组MFT。如：2004年4月2日，5号机组正常运行负荷600MW时，硬报警盘出现“CCS CONTROL CARD TROUBLE”报警，随后在运行人员来不及处理的情况下，机组即跳闸； SOE上提示 “CCS LOSS OF POWER（SOE）MFT”。事件发生的根本原因是由于PCU1 的系统电源瞬间电压下降，引发监视卡的PFI动作，导致PCU1的所有卡件停止工作。另一次是在停运的#3机组PCU柜做UPS和保安电源切换模拟试验时，因IPMON01电源监视模件故障，UPS电源无法无扰切至保安电源，造成PCU柜全部卡件失电故障。避免以上严重故障的措施，一是维持PCU柜供电电压稳定，使5V、15V、-15VDC和25.5VDC的上下波动范围分别控制在200mV、300 Mv、1.5V以内，二是屏蔽IPMON01电源监视模件的电源故障中断PFI功能。PCU柜内5VDC系统电源电压不正常。电源系统底板上5VDC电压测量值一般在5.10~5.20VDC之间，但进入卡件时很多柜子的电压却在5V以下，三号机曾有三个控制柜的电压跌至4.76VDC左右，引起部分I/O卡不能正常工作。经检查发现电源底板与旁边的电源母线之间的连接电缆存在较大的压降，认为是由于电缆的多芯铜线时间一久表面氧化与线鼻子之间接触不良引起的。处理方法是在机组大修期间对所有5VDC电缆的铜线与线鼻子之间进行焊接处理，使所有的铜线与线鼻子焊接在一起，经检测考验，效果比较理想，压降可保持在0.01~0.02VDC之间。

北仑发电厂二期3×600MW亚临界燃煤机组，仪控设备采用美国Bailey公司生产的INFI-90系统。3台机组分别于2000年7月8日、7月28日和9月28日通过168小时满负荷试运行移交商业运行。在二期INFI-90控制系统中，包括协调控制系统（CCS）、燃烧器管理系统（BMS）、程序控制系统（SCS）、数据采集系统（DAS）、汽机防进水系统（TWIP）。这些功能都是由多功能处理卡MFP03和相应的I/O子模件来实现的。所有的多功能处理器MFP03均采用1:1冗余配置。

人机接口设备采用BAILEY公司OIS43，每台机组配有8个单独节点（NODE），以增加运行安全可靠性。

以下是对二期DCS系统存在问题的分析和处理措施的总结。

1、过程控制单元（PCU）电源系统故障分析处理

INFI-90系统PCU柜内使用的是模件化电源系统MPSII，采用2N供电方式，一路是UPS供电，另一路是厂保安电源。任何一路电源的故障都不会影响到控制柜内模件正常工作。常见PCU柜电源系统故障情况如下：

电源系统卡件有三种：系统电源卡IPSYS01、现场电源模件IPFLD125和电源监视模件IPMON01。IPSYS01系统电源卡主要提供5V、15V、-15VDC系统电压和25.5VDC I/O电压。该种卡件的损坏率较高，5V、15V、-15VDC 25.5VDC的LED状态指示灯“变红”故障，须更换损坏卡件才能消除电源卡故障。也有5V、15V、-15VDC 25.5VDC的LED状态指示灯“绿闪”情况出现。主要原因是IPSYS01卡件的直流转换过电流引起，现场信号瞬间接地或I/O卡件内短路引起5V、15V、-15VDC 25.5VDC电源过流，使电源卡损坏。处理时先将新IPSYS01电源卡插入PCU柜相应电源槽内，依次拔出原PCU柜中的IPSYS01电源卡，观察“绿闪”IPSYS01电源卡上的指示灯消失，且IPMON01监视卡上所有LED灯均显示正常，说明故障电源卡已找到，更换损坏卡件，系统即能恢复正常。

IPFLD125现场电源模件主要为开关量输入信号的提供125VDC电源。该种卡件在使用中故障率较IPSYS01低，开关量端子板上都装有0.25A的速熔熔丝，一般不会引起电源的过流现象。机组投运初期故障情况较少见，但随着时间推移，电源模件老化加上厂保安电源偶尔波动，都是引起IPFLD125现场电源模件上的PFC灯、125VDC灯红色故障报警的因素。

IPMON01电源监视模件用于监视整个PCU柜电源系统运行状态，包括对IPSYS01及IPFLD125的工作情况、冷却风扇运转情况及机箱温度等的监视。运行中IPMON01卡件的常见故障主要是机箱温度高信号引起误报警，原因是卡件内的2个热敏电阻比较容易损坏。另外，卡件与MMU机架之间接触不良也往往会引起误报警。但IPMON01电源监视模件的PFI功能设置不当，可能会以因PCU供电电压瞬间波动或就地信号瞬间接地，引起PCU柜严重故障，甚至使机组MFT。如：2004年4月2日，5号机组正常运行负荷600MW时，硬报警盘出现“CCS CONTROL CARD TROUBLE”报警，随后在运行人员来不及处理的情况下，机组即跳闸； SOE上提示 “CCS LOSS OF POWER（SOE）MFT”。事件发生的根本原因是由于PCU1 的系统电源瞬间电压下降，引发监视卡的PFI动作，导致PCU1的所有卡件停止工作。另一次是在停运的#3机组PCU柜做UPS和保安电源切换模拟试验时，因IPMON01电源监视模件故障，UPS电源无法无扰切至保安电源，造成PCU柜全部卡件失电故障。避免以上严重故障的措施，一是维持PCU柜供电电压稳定，使5V、15V、-15VDC和25.5VDC的上下波动范围分别控制在200mV、300 Mv、1.5V以内，二是屏蔽IPMON01电源监视模件的电源故障中断PFI功能。PCU柜内5VDC系统电源电压不正常。电源系统底板上5VDC电压测量值一般在5.10~5.20VDC之间，但进入卡件时很多柜子的电压却在5V以下，三号机曾有三个控制柜的电压跌至4.76VDC左右，引起部分I/O卡不能正常工作。经检查发现电源底板与旁边的电源母线之间的连接电缆存在较大的压降，认为是由于电缆的多芯铜线时间一久表面氧化与线鼻子之间接触不良引起的。处理方法是在机组大修期间对所有5VDC电缆的铜线与线鼻子之间进行焊接处理，使所有的铜线与线鼻子焊接在一起，经检测考验，效果比较理想，压降可保持在0.01~0.02VDC之间。

2、模件故障的分析处理

DCS控制卡件分MFP03多功能处理器模件和I/O模件及NPM/NIS通讯模件。MFP03多功能处理器模件均采用1:1冗余配置。

（1）常见MFP03的故障包括可恢复的模件故障和不可恢复模件损坏的硬故障

主要有以下几种： MFP03状态指示灯变红表示该MFP03故障，一般可根据 MFP03面板上的指示灯故障代码从BAILEY公司提供的手册中查找到故障原因及处理方法。通常按MFP03面板上的复位按钮即能恢复正常，但如果无法复位，则需进行模件初始化，仍无法恢复正常工作的MFP需更换卡件。MFP03状态指示灯绿闪情况出现时有二种可能：一种为该模件处于组态方式，在操作员站OIS上或EWS上将其切至执行方式即能恢复正常。另一种为EAROM故障引起的，PCU柜里可看到作为主模件的MFP03状态指示灯绿闪但仍运行正常，冗余模件工作正常，此现象是由于MFP的CPU电池电量不足或NVRAM出错引起，不会影响到机组的正常运行，只是不能在线组态或修改参数，故一般机组运行期间不作处理，可利用机组停机机会对MFP03状态指示灯绿闪的卡件初始化或更换CPU电池。

（2）控制总线和I/O扩展总线的故障

机组停机大修过程中，发现#4机组PCU40柜总有一路CONTROL WAY 故障，其A路CONTROL WAY的电压由4.3VDC下跌至2.6VDC，逐块拔出与CONTROL WAY直接有关联的网络处理卡INNPM01和多功能处理卡MFP03检查，发现是由PCU40 MODULE 6的MFP03故障引起，更换该卡件后正常。此类故障较隐蔽，检查卡件面板上状态显示一切正常，EWS上检查PCU40柜中的卡件也均工作正常。这要求机组在运行的情况下更换MFP03卡件时一定要慎重，最好先对卡件进行测试，测量一下MFP03在工作时CONTROL WAY的电压值是否正常，以免引起整个PCU柜故障的严重后果。I/O扩展总线故障往往是由上下机架之间的扁平连接线松动引起，导致部分I/O模件与主模件失去通讯。如#3机组BCS系统同一个PCU柜里的磨煤机控制DSI02、DSO04 I/O模件CRT上红色报警，使对应磨煤机跳闸。有时还会出现I/O模件上个别点检测不到通讯数据，但其它数据仍可以正常工作，PCU柜检查这些I/O模件状态正常的现象。为此，我们利用停机检修机会将#3机组易松动的I/O扩展总线由扁平线式改为紧固的插槽式。

（3）NPM/NIS通讯模件无法无扰切换问题

每个PCU柜有二对互为冗余的网络处理模件，当主通讯模件故障而无法无扰切换至备用时，操作员控制站会出现对应PCU柜所有参数失去，如是控制窗口则全部变白色，此时操作员不能慌张，应立刻利用M/A硬手操站操作和监视相关参数，仪控人员应立刻恢复PCU柜NPM/NIS通讯模件运行。今后机组有停机检修机会，应尽量安排NPM/NIS通讯模件冗余切换试验，确保万无一失。

（4）其它模件检测到模件状态坏质量时，应根据系统逻辑，在作好安措情况下，更换卡件。若DI卡件单独一个通道故障时，在不影响系统运行情况下，建议停机后更换。

3、DCS系统控制柜接地问题和部分模拟量信号漂移问题

由于INFI-90系统抗无线电干扰的能力比较差，BAILEY公司对所有的模拟量输入通道加装了隔离器，这也引发了新的问题。部分热电偶和热电阻通道容易引起电荷积累，使送到INFI-90系统的温度信号发生漂移，而且这种漂移很不规则。曾经有二次由于三号机的送风机B马达线圈温度信号向上漂移而导致风机跳闸。这些漂移信号在端子板上拆线后再重新接上往往就能恢复正常。开始时认为是端子柜接地不好或者I/O屏蔽接线不好引起，但检查结果一切正常。通过以下几方面整改，部分模拟量信号漂移问题得到了较好改善。

DCS系统部分TU柜的RAI01卡屏蔽接地错误。BAILEY专家要求RAI01卡应为屏蔽端SH接地，而事实上DCS端子卡上许多是GROUND直接接地。

DCS系统的接地方式不符合BAILEY公司的要求。BAILEY公司要求DCS的保护接地和屏蔽接地应该在柜内相连后通过电源接地线连接到给DCS供电的隔离变压器上，再通过隔离变压器与接地网相连。

BAILEY公司的专家认为我厂部分温度信号的就地接线存在一些问题，诸如：中间转接柜多、热电偶补偿导线使用线鼻子等等。

供DCS柜的UPS增加了一路20KVA的隔离变压器，用于PCU柜单独供电。

4、操作员站（OIS）故障分析处理

北仑电厂二期每台机组都配备8台OIS43，在系统运行过程中，OIS的故障的发生率较高，主要有：

4.1 OIS死机

OIS死机现象经常会发生，死机现象有以下几种：

(1)全部或部分控制画面不会刷新甚至无法切换到另外的控制画面，控制指令无法发出，但鼠标还能正常工作。这种现象往往是由于CRT上控制画面打开过多，操作过于频繁引起的，处理方法为用鼠标打开VMS系统下拉式菜单，RESET应用程序，约7～8分钟后系统一般能恢复正常。

(2)全部控制画面都不会刷新，CRT画面凝固不动，键盘和鼠标均不能正常工作。这种现象往往是由OIS的VMS操作系统故障引起的，也有硬件故障的可能。对于这种故障，只能关掉OIS电源，检查各部分连接情况后再重新上电。如仍不能正常启动，则需要重装VMS操作系统；如果故障诊断为硬件故障，则需更换相应的硬件。

(3)CRT黑屏。该现象的出现有三种能：一是CRT屏幕老化故障，更换新的显示屏后正常，另一种可能是由于VMS操作系统主机故障或主机的通讯接口卡件故障引起，属硬故障，需更换相应的硬件。第三种故障情况是由OIS电源箱内的滤波器爆裂引起的CRT黑屏，这种故障较易判断，因为发生时不仅使这些OIS退出运行，而且在发生故障时声音很响，也常使电厂大UPS切至旁路，可通过更换可靠电源滤波器解决该问题。

4.2 OIS电源冗余问题

操作员站的电源系统只有UPS一路供电，不提供冗余配置，如果单台机组UPS电压有大的波动，将威胁所有的操作员站安全运行，使机组失去监视手段。尽管这种情况二期机组从未出现过，但我们还是将三台机组各取二台OIS改由另外机组UPS交叉供电。

5、M/A硬手操站（IISAC01）故障分析

M/A硬手操站是当INFI-90系统出现故障时提供给操作员的后备控制手段，我厂二期每台机组均配备了24个这样的M/A硬手操站。在INFI-90系统的逻辑设计中，每一个M/A硬手操站在CAD图中都有一个软的M/A功能块与之相对应。通过对软M/A功能块内参数的设置与硬的M/A站建立通讯，在正常情况下，软、硬M/A站的输出值互相跟踪，使切换做到无扰。

机组运行过程中M/A硬手操常出现以下几种故障：

（1）同一个MFP03下的多个手操站同时切至旁路方式

这种故障往往是由于与MFP03连接的IMCIS12卡件与NTMP01多功能处理器端子单元无法通讯，导致通过串行口RS-485连接的IMCIS02与软M/A站之间出现故障引起的。现象为多个手操站同时切至旁路，“PCU MOD STATUS”软报警反复多次出现，引起IMMFP03/IMMPI01主/备多功能处理卡红色报警，OIS上不能对相应的设备进行操作，但硬手操站上能操作。处理时只要对串行线的接头逐个进行紧固，系统即可恢复正常。以上故障排除后，使硬手操指令与OIS上指令相一致，系统切至OIS控制，确保系统投运正常。

（2）单个硬手操站切至旁路

出现这种故障时，首先要检查相应的MFP03工作是否正常，其次再检查控制设备输出信号是否正常。如果都正常，则把OIS上的输出指令与手操站上输出指令一致，再将手操站切至旁路后再恢复至自动，系统就能恢复正常。这种现象的发生往往是由于指令输出回路曾经断路或发生过其它故障，使系统自动切至手操站控制，当系统恢复正常后，控制方式不能自动切回引起的。5.3 硬手操站面板显示模糊

由于手操站面板指示采用辉光显示，一段时间运行后面板数字显示模糊，应定期对模糊面板进行更换。

6、其它问题的处理

（1）INFI-90卡件对灰尘和静电比较敏感，对环境温度和湿度要求较高，所以电子室应严格控制室温和湿度。如果卡件上积灰较多，易引起卡件上的部分通道不能正常工作。尽量安排停机时对卡件的清灰工作，清灰过程中，应使用绝缘垫和防静电护腕，以防不必要的卡件损坏。

（2）卡件的更新换代比较快，新订来备品虽然可以通用，但跨片设置不同，这给电厂仪控人员更换卡件带来一定的麻烦。

（3）机组投运以来，根据运行实际需要对二期SOE系统进行了整理和扩容、对例外报告量程和描述进行了清理，对软报警的定值、报警级别进行了整理，并开通了OIS声音报警。

（4）控制系统逻辑组态在机组投运后，也根据运行要求作了许多修改，除非必须在运行中要改的逻辑进行在线修改，一般逻辑修改均安排停机后离线修改下载。

7、结束语

INFI-90分散型控制系统可以有效满足电厂各系统控制的需要，通过对实际应用中不断暴露出的一些主要故障的分析，及时加以总结，便于今后相关仪控维护人员及时发现问题并作出准确的判断，采取正确的对策，可大大减轻维护人员的工作量，避免处理DCS系统故障时的机组误动事件；同时在故障处理时也必须严格按厂家规范执行，这样才能保证机组长周期安全稳定运行，使机组产生可观的社会效益和经济效益。

第四篇：存在问题及措施情况汇报

各标段存在主要问题 及应采取措施情况汇报

一标

1、跨杭金衢高速公路审批手续问题。由于审批手续一直未得到批复，致使两联30+50+30连续箱梁至今无法施工，已直接导致原计划一联完成后再施工另一联的方案落空，必须增加一联模板支架同时施工才能保证9月底完工。

最晚必须在4月10日前得到批复并开工。

2、跨浙赣铁路审批手续问题。手续已审批，但施工安全协议铁路部门还在审定，15#、16#墩暂时还不能施工。

为保证5月底电气化新线开通前架设好16#～15#跨梁，15#、16#墩最晚必须在3月底开始挖孔桩施工，至少组织6个班组隔桩进行挖孔，20天内完成桩基施工；准备好4～５套墩身模板和2～3套盖梁模板，20天内完成墩盖梁。桩基、墩身、盖梁砼全部用商品砼，泵车灌注。

3、炸约供应问题。由于炸约供应量严重不足，料场无料，导致铁路以西路基填筑不能按计划完成。业主应全力配合施工方解决炸约供应问题，否则将近30万方填方将无法按期完成。

二标

1、已成桩但桩底有溶洞的桩的加固处理问题。该类桩共有10根，设计建议采用在溶洞内注浆的加固处理方案。根据钻孔施工记录和地质补堪资料，10#墩至21#墩溶洞极可能连通，而且溶洞孔洞较大，属溶岩极其发育区。注浆加固处理方案理论上行得通，但不现实，一是注浆量没有底。但有一点是肯定的，就是注浆量大而且费用高；二是对提高桩底岩层承载力的效果值得怀疑。溶洞内的充填物为流塑～软塑状全风化泥质灰岩，注浆后复合土体强度肯定达不到设计的要求，另外若注浆压力达不到设计要求，溶洞难于被浆体充填密实，也就无法提高桩底岩层承载力；三是注浆效果难于验证。

建议方案：

(1)作报废桩处理，在原位按设计要求重新造孔，或者对称补两桩加一个承台。

(2)选取地质条件最不利桩进行静载试验，若承载力满足设计要求，考虑使用。但需对圆砾层和泥质灰岩层的桩周和桩底岩层进行高压注浆加固处理。

(3)将圆砾层作为持力层，并对圆砾层进行注浆加固处理，以增加摩擦力，同时形成板体，提高整体受力条件，重新按摩擦群桩设计。

请设计及早确定设计方案，以不影响到工期。

2、有溶洞的桩采用全护筒跟进施工方案问题。全护筒跟进施工方案在理论上是可行的，但实际操作时难度较大。一是已探明的溶洞埋置深度大，一般都在40米以上，即使先钻孔再护筒跟进，由于摩擦阻力太大难于将护筒下沉至这么深再穿越溶洞，另外由于护筒径向刚度较小，即使护筒底口加强，在下沉过程中极易发生翘曲变形，给钻孔带来较大麻烦。如果在穿越溶洞时突然大量流浆，极易造成由于护筒内外压力差被挤扁的严重后果。如果是多层溶洞，则需多层护筒跟进，其工程费用会非常高。根据经验，穿越溶洞的最常规施工方法就是回填片石和粘土团，反复冲填挤造孔壁与溶洞隔开。该方法操作简单实用，而且工程费用低，不足之处就是工期相对较长。实际上本桥已成桩的11根有溶洞的桩就采用了该种施工方法。

对施工单位提出的有溶洞的桩采用全护筒跟进施工方案问题，指挥部应作出明确的答复以予否定。

建议采取回填片石和粘土团反复冲填挤造孔壁的施工方案穿越溶洞。

3、浦阳东江桥桥头采用预应力管桩软基处理，已不影响21#桥台钻孔桩的施工。该墩必须立即进行钻孔桩的施工，鉴于该墩溶洞多且大，建议同时上３台钻机钻孔，以尽量缩短钻孔桩施工时间，为台后路基填筑争取时间，不影响到梁板的预制架设。需增加钻机３台。4、12-1#桩溶洞特大，且桩位于大堤下，钻孔时要特别注意漏浆塌孔而危及大堤安全问题。由于汛期将至，12#墩应即刻进行钻孔桩施工，建议该墩12-1#、12-2#桩先下沉钢护筒4～6米后再钻孔（保证钻孔过程中孔口稳定不塌孔，保护大堤安全），以确保4月15日前完成桩基施工，保证大堤安全渡汛。否则，地方防汛部门会强制停止施工。故12#墩必须增加钻机2台同时施工，才能满足工期需要。

5、浦阳西江桥东桥台钻孔桩提前施工问题。目前桥台预压时间已达不到设计要求的时间，否则桥梁不可能按期完成。鉴于桥台部分已进行了水泥粉喷桩软基处理，即复合地基处理，而且桥台前顺桥向设计了长30米水泥粉喷桩软基处理作为抗滑移技术措施。根据水泥粉喷桩软基处理作用机理，没有太大必要采取预压措施后方能进行桥台钻孔桩施工，认为设计过于保守。如果确有必要，在桥台前顺桥向20～25米范围内填筑2～3米路基作为反压技术措施。建议设计同意取消预压措施进行东桥台钻孔桩施工，以保证浦阳西江桥架梁制梁能按计划进行。至于西桥台，可以利用架梁时间差再进行一段时间的预压（尽量满足设计要求），最晚于6月底前进行桥台钻孔桩的施工。需至少增加钻机2台。

6、K4+942.5汽通桥桥台钻孔桩提前施工问题。该路段为塑料板软基处理，必须在预压期结束后方能进行桥台钻孔桩施工。目前该段路基还未能进入预压期，若仍按设计6～10个月预压期的要求，显然不能满足工期要求。为此该桥应采用管桩软基处理方案，便于两桥台钻孔桩能提前开始施工，以保证本桥按期完成和A匝道桥280片20米梁从该桥上通过。需至少增加钻机4台。

7、小型构筑物施工问题。根据总体计划，小型构筑物必须提前或至少同步于路基填筑，否则梁板架设会受到较大影响，工期不能保证。所以没有进行管桩设计处理的一般路基小型构筑物必须作预留沉降抛高处理，同时将原设计6米一节段的箱涵变更为4米一节段，以适应沉降变化要求。在满足结构功能要求的前题下，既能确保工期，同时又能节省投资。

目前，二标路基土方施工机械有：挖掘机6台，推土机7台，20T振动压路机5台，管桩打桩机7台。设备能满足路基土石方施工和软基处理工期要求；路基填料已落入（2个），运输车辆地方资源充足；小型构筑物施工队伍已有3支进场并开始施工，另有3支队伍已落入；如果桥台桩能钻孔，则至少需增加7台钻机（已落入）；第一梁场梁板预制正常，每天能按计划生产3.5 片，第二梁场施工人员和设备已部分到场，并开始做准备工作；其他施工机械设备和模板等周转辅助材料均能满足进度要求。另外，项目部技术人员已得到充实，增加高工一名，工程师3名，助理工程师1名，能满足工程施工需要。

三标

1、标尾（K17+000～K17+900）路基土石方开挖问题。本段路基土石方开挖一直未能施工，其主要原因：一是爆破开挖后发现只有破碎后才能作为路基填料，成本过高，而且也因破碎能力有限直接影响到路基填筑进度，设计利用方无法利用；二是承包方将其作为废方处理，但由于废方场地要价过高和一些后遗问题而得不到落入。

根据现场实际情况，原设计利用方（约25万m3，大部分为坚石）只能作为弃方处理，而且必须在3月中旬以前解决废方场地问题，否则无法保证工期。考虑到路面底基层和基层的用料，石方弃方完全可加工成路面底基层和基层材料，既能节省投资，同时又解决弃方后遗问题。至于弃方场地费用问题，根据招投标和施工合同有关条款规定，应由承包方承担。

目前该段石方开挖有风动潜孔钻1台，挖掘机3台，推土机3台，自卸汽车地方资源丰富，不存在问题。因此主要设备不能满足工期要求，必须在3月15日前再进场2台潜孔钻，3台挖掘机，以满足工程进度要求。2、5个桥台钻孔桩提前施工问题。该路段为塑料排水板软基处理，必须在预压期结束后方能进行桥台钻孔桩施工。目前路基还未能进入预压期，若仍按设计6～10个月预压期的要求，显然不能满足工期要求。为此桥台应采取一些技术措施（比如管桩软基处理）来缩短或取消预压期，便于桥台钻孔桩能提前开始施工，以保证桥梁按期完成。

3、梁板预制问题。受预制场地的限制，梁板预制已不可能按期完成。鉴于13m、16m跨桥设计均为后张法简支梁桥面连续桥，在技术上完全有条件可将13m、16m梁变更为先张法，直接从绍兴梁场购买，运输也比较方便。如果费用增加，由施工单位承担。这样可少预制13m梁216片，16m梁198片，大大减轻制梁压力，确保梁板预制能按期完成。建议原设计后张梁变更为先张法梁。

四标

1、K17+900～K18+980段路基土石方开挖和填筑问题。本段路基土石方开挖一直未能正常施工，其主要原因：一是爆破开挖后发现只有破碎后才能作为路基填料，成本过高，加上破碎能力有限，大部分石方利用方无法利用；二是承包方将其作为废方处理，但由于废方场地要价过高而得不到解决。

根据现场实际情况，还剩余约10万方石方只能作为弃方处理，必须立刻解决废方场地问题，否则直接影响东山吴桥和路基填筑施工。受地形限制，K17+900～K18+005段约1万方石方必须就地弃方，K18+100～K19+980段约9万方石方就地或外运弃方。目前该段石方开挖有风动潜孔钻2台，挖掘机5台，推土机3台，压路机2台，12m3空压机2台，风枪5台，自卸汽车地方资源丰富，不存在问题。主要设备基本能满足施工要求。

2、东山吴桥

桩基挖孔已完成，由于施工便道无法修筑，砼供不到位而处于停工状态。

必须采取以下措施：（1）永台台后路基开挖到设计标高后，组织一支便道修筑突击队伍，5月中旬将便道修通到桥底下；（2）半幅路基拉通后，在永台台后路基上安装一台高压砼输送泵，沿山凹坡面铺设管道直接将砼输送到孔中；（3）5月增加2台吊机，至少有一台25T以上；（4）墩台帽砼全部采用泵车灌注，以提高砼浇筑速度，加快模板周转率；（5）墩身主筋采用机械连接，能节省大量时间。建议采用操作简单、费用较低的墩粗直螺纹钢筋连接技术。

五标

施工均衡性较好，进度情况良好，虽然工期矛盾不十分突出，但也存在一定的问题。

1、毛草尖隧道与马坞隧道间路基上的8万余方隧道洞渣需落入弃方场地，否则该段路基5万余方填方、3万余方挖方和2座圆管涵一座1—13m通道桥将无法施工，弃方场地最晚必须在3月底解决，以保证6月底完成路基工程。

2、璜山2#隧道。已增加一台衬砌台车，3月20日到场，4月底开始左洞二衬施工，可以确保左洞9月底完工；右洞用璜山1#隧道衬砌台车（6月底衬砌完工），8月开始右洞二衬施工，能保证10月底右洞完工。

六标

雪山隧道、标尾明渠及16万方土石方爆破开挖为工期控制工程。

1、雪山隧道。雪山隧道剩余工程量较大，必须采取以下强制措施：（1）左右洞出口各增加开挖工作面，配套增加相应设备和施工人员，确保7月底穿过软弱围岩层，提前扫清隧道施工难点；（2）增加一台衬砌台车用于扩大断面的衬砌施工，配套增加砼输送车2台，砼输送泵一台和相应作业班组人员；（3）增加原洞身开挖一个专业班组，缩短每班组工作时间，减轻作业工人劳动强度，以提高工作效率和施工安全，同时确实提高爆破技术水平，确保光爆效果和每次爆破进尺不小于3米，保证Ⅲ～Ⅴ类围岩月掘进180米以上；（3）增加对主要设备的维修保养，保证设备运转正常。

2、排水明渠为变更新增加的，目前设计还没有批复。该明渠工程量巨大，施工场地狭小，材料运输困难，而且在明渠施工的同时该段路基必须同步跟进填筑。最晚3月中旬必须进行施工，设计应尽快出图，以不影响正常施工。

3、该段土石方设计为利用方，承包方计划在雪山隧道左洞贯通（4月20日）后经左洞将土石方调运至原计划路段上填筑。由于隧道进度严重滞后，原计划已无法实施。除七标要利用约5万方土方外，这10万余方石方只能作为弃方处理，由于受施工道路的制约，只能在球庄隧道和雪山隧道间就地借地弃方。因此弃方场地必须尽快解决落入，否则该段路基将无法按期完成。

专用于该段路基土石方开挖有风动潜孔钻2台，挖掘机3台，推土机1台，压路机1台，自卸汽车地方资源丰富，不存在问题。主要设备基本能满足施工要求。

七标

枫山村桥和标头排水箱涵为工期控制工程。

1、枫山村桥还剩余墩身1320延米，目前施工人员、吊装设备、砼供应能满足进度要求，但17.5套（4米一套）墩身模板已不能满足施工进度需要，由于左右两幅墩身是同步施工的，要在8月中旬前完成墩身帽施工，必须再增加墩身模板1.5套。

2、排水箱涵为变更新增加的，目前设计还没有批复。受地形条件限制，该段路基只有在箱涵完工后才能全面开始填筑。由于箱涵工程量较大（长150米），施工场地狭小，材料运输又困难，最晚3月中旬必须进行施工，设计应尽快出图，以不影响施工。

八标

坎口水库桥和大坎水库桥为诸暨段工期控制工程之一，目前这二座桥存在着以下几大问题：（1）大部分施工作业人员没有高墩施工经验，技术工人缺少，钢筋工、模板工、砼工均不到20人；（2）高墩墩身模板数量远不能满足工期要求，到场的只有4套（6米一套）；（3）已落入的塔吊只有2部，还要到本月中旬到场，远不能满足高墩施工需要；（4）高墩砼输送泵到场的只有一台，也远不能满足高墩施工需要；（5）砼拌合站生产能力只有15m3/h，远不能满足桥梁基础及下部结构砼的需求，另外因拌合站存料能力太有限，便道坡度又太大，一旦连续几天下雨，会造成无料而停产，直接影响到施工进度；（6）135片50mT梁预制只有3套模板，远达不到制梁进度的要求。

为确保工期，必须采取以下切实可行的措施：（1）首先对原作业班组进行整顿，该清退的彻底清退，3月中旬前必须进场2支高墩施工专业队伍，总施工作业人员约150人；（2）高墩墩身模板在3月底以前至少增加到7～8套（6米一套）；（3）塔吊至少需要6部，砼输送泵再增加2台，以满足墩高在30米以上的13个墩的正常施工。为加快墩身砼浇筑速度，提高模板周转率，墩高在20米以内的应采用移动泵车灌注砼；（4）3月中旬前增加50 m3/h以上砼拌合站一座，配套增加砼输送车2台，确保基础和下部结构砼的供应；（5）墩身主筋采用机械连接，能节省大量时间。建议采用操作简单、费用较低的墩粗直螺纹钢筋连接技术；（6）50mT梁模板至少需要5套，增加的两套必须在4月15日前到场。

第五篇：存在周边环境安全隐患问题

学校安全工作存在的隐患及校车管理

校园存在周边环境安全隐患问题

一是学校门口放学时秩序混乱。各种机动车辆横冲直撞，特别是出租车乱停乱放，违章占道阻碍视线，小摊小贩占道经营，学生家长拥挤混乱，严重影响学生安全出入；

二是高速公路建设给学校造成了交通堵塞的问题，放学期间人多车多，大型拉货、拉沙、运石料的车以及各种车堵塞路口，没有安全意识，不让道，抢行，险情不断。

三是地处十字路口危险地段，没有任何的安全行驶标志，例如：人行道，斑马线，红绿灯、前方学校车辆慢行等警示标志。出租车没有固定的停靠点严重阻碍视线。

校车管理：

交警部门应把学生接送车的管理纳入日常考核范围，从源头抓起。首先是在辖区范围内，对学生接送车建立详细的档案以便日后查询管理，并要求其与家长签订安全责任书；定期开展校车排查检查工作，通过定人、定点、定车等方式每天对校车运载学生情况进行查验。学校没有执法权力，对校车的管理只是表面的肤浅的没有真正的权利管理。其次严格驾驶人资格审查和安全教育工作，统一签订安全责任书、统一进行安全检测、统一进行驾驶人员培训。第三是继续加强路面管理，尤其是对超载，未审批，无标志等不合规范的校车加大查处力度。严厉查处交通违法行为。制定切实可行的约束制度并且张贴在校车内，学校门口显著位置，便于家长、学生、学校、社会共同监督，设立监督举报电话，加大巡逻监管力度，依法查处校车超员、超速行驶等严重违法行为，坚决取缔非法营运车辆接送学生，从源头消除安全隐患。还有一种状况是梁前等村家长自己雇车拉自己家孩子，车主驾龄不够等原因没有校车证，而且不把学生拉到学校门口，不在学校内等候学生接送，这种现象学校怎么办？

还有就是关于梁前、南沟、旗杆沟等村部分学生乘坐班车严重超载问题，这一部分学生上学路途远，大部分又是低年级学生，他们都是由自己家长安排乘坐班车的，学生多达 50

人，在加上乘车的其他人一辆班车就乘坐了30、40人，严重超载。学校为了学生等车安全，要求乘务员进校园组织学生站好队由其带领出校门上车，并提醒警示车主不要超速、超载。学校组织召开乘车学生安全会教育学生安全乘车，并强调最好不坐超载班车由家长送上学。但是学校对班车超载现象没有管理权，它不是校车，是学生家长自愿让学生坐的，我们也是在没办法，只有尽量做好该做的。其实班车不光拉我们学校的学生还包括顺路的野猪河等村到石灰窑学校的大部分学生。