关于汽车零部件企业现状及未来前景预测的调查报告

第一篇：关于汽车零部件企业现状及未来前景预测的调查报告

关于汽车零部件企业现状及未来前景预测的调查报告

工商0812班 林舒晖 200861006

2工商0812班 张亚 200861006

5工商0812 张帅 2008610045

一 调查课题: 厦门汽车零部件企业目前状况及建议

二 调查时间

2011年7月9日~7月31日

三 调查目的：通过调查厦门汽车零部件企业目前的经营生产状况，了解其内部所存在的问题，根据实地访问的结果向政府反应其所需要的相关补助政策，以推动厦门市经济的全面发展。

四 调查对象及其一般状况：本次调查的是厦门汽车零部件企业的经营生产情况，通过实地访问了解其对政府目前的政策方针的看法、建议及所需要的帮助，以更好的推动厦门汽车产业链的发展，从而全面推进厦门经济。

从零部件方面看，目前本市共有汽车零部件企业共58家，分别分部在集美、杏林、灌口、同安、翔安、海沧、湖里及前埔等各大工业区。这些企业涵盖汽车轮胎、座椅、后视镜、空调、车身、车架等汽车配件的生产及销售。通过抽样调查，分别从集美、灌口、同安、海沧及岛内抽取共32家企业进行调查并形成调研报告。

五 调查内容

（2）筹划准备阶段

本次“三下乡”实践围绕厦门市汽车零部件企业发展现状及未来前景建议这一主题，我们团队5个成员展开了为期22天的调查，调查的范围包括近32家大小生产与汽车零部件相关产品的企业。这些企业涉及地理范围包括集美北区工业区、同安工业区、湖里工业区、海沧工业区、灌口工业区等。由于范围广阔，几乎涵盖了厦门所有零部件企业，因而本次调查分为两组，本队则针对集美区，同安区及湖里区三大片区进行调查，并与另一队共同进行了详细的调查前期的策划，以确保调查的进度。

首先，由于此次调查以访谈法，问卷调查法为主，文案调查为辅，因此本队在展开调查活动前，开会分析调查问卷的基本内容，以更好明确调查目的及制定相应的调查措施。其次，就与如何与企业取得联系，建立信任关系，以顺利得取得所需资料等问题本队进行了讨论，并且进行了初步的分工安排，包括拍照，访问，记录，准备报告等。最后，通过网络、厦门黄页、114热线等渠道本队查询并核实了目标企业的详细地址、联系电话、公交路线等。而后，我们展开了实地调查实践活动。

（3）实践访问阶段

一）集美区

通过对集美北区工业区的抽样调查，访问零部件企业共5家，实际接受访问并填写问卷的有3家，回收率达60%。这三家企业代表性较强，分别为厦门健秀镜业有限公司，厦门隆山元交通器材有限公司及全兴交通器材（厦门）有限公司。厦门健秀镜业有限公司以生产汽车及摩托车后视镜为主，并且其汽车零件不仅在全国均有销售，还出口至欧洲，日本，台湾，越南等多个国家。作为包含产品出口的高新技术民营企业，健秀镜业有限公司的主要产品市场主要率为16%，在厦门地区属于中等，并且与同行业企业相比，其新产品开发能力强，与整车企业关系，但缺乏修理方面的技术人员。对于厦门市的政策环境，健秀镜业有限公司认为政府的税收政策较好，其在一定程度上享受了优惠的税收政策，并且有认为政府有专门的财政资金扶持当地企业在基础研究，创新等方面的发展，对于一些相关的优惠政策，例如土地，出口，海关手续，外汇等方面的优惠，其认为政府给予较好的支持，因而在培育企业发展上，政府对企业的支持度也高。与厦门健秀镜业有限公司相比，厦门隆山元交通器材有限公司作为有高新技术研发的外资企业，以生产销售汽车零配件，汽车座椅底板，汽车车门密封条钢带，方向盘骨架等较为专业的汽车零部件企业，其近三年工业总产值分别为27万元，28万元

和28.3万元，主要产品市场主要率为13%，在厦门地区属于中等水平，与同行业企业相比，其新产品开发能力一般，与整车企业关系较好，从业人员平均人数近三年分别为62人，62人，60人，其中大学本科以上学历人数分别为3人，3人，3人，但缺乏从一般工人到高层管理人员及研发技术人员等各类技术人员。对于政府政策的看法，厦门隆山元交通器材有限公司认为政府的税收政策一般，其享受过优惠的税收政策，在某些情况下有专门的财政资金扶持当地企业在基础研究，创新等方面的发展，并且对于一些相关的优惠政策，例如土地，出口，海关手续，外汇等方面的优惠，政府在一定程度上给予了的支持，因而在培育企业发展上，政府对企业的支持度算高。而同为交通器材生产的全兴交通器材有限公司，在汽车零部件生产方面，其主要以生产销售汽车座椅配件为主，同样，其主要产品市场主要率为20%-50%，零部件平均销售产量达到186万件，在厦门地区属于较高水平，与同行业企业相比，其新产品开发能力强，与整车企业关系较好，从业人员平均人数近三年分别为160人，180人，210人，其中大学本科以上学历人数分别为9人，9人，9人，可以说人才济济，但缺乏从一般工人到高层管理人员及研发技术人员等各类技术人员。对于政府政策，厦门全兴交通器材有限公司认为其在一定程度上享受了优惠的税收政策，并且有专门的财政资金扶持当地企业在基础研究，创新等方面的发展，对于一些相关的优惠政策，例如土地，出口，海关手续，外汇等方面的优惠，其均有享受到，但政府若能对其更加重视给予更多的扶持，其得发展将更加好。

二）同安区

相比于集美区，同安区的零部件企业生产经营状况并不算强，在抽样调查的4家企业中，有三家企业介绍人称其经营状况正持续下降，并且接受调查的有3家企业，但实际回收问卷2份，调查率仅为50%，接受访问的企业分别为厦门市东德工贸有限公司及塞尔福（厦门）工业有限公司，其中，东德工贸有限公司以传真的方式填写问卷，赛尔福工业有限公司则进行的约30分钟的面谈。东德工贸有限公司生产的产品广泛应用于电子、电信、灯饰、玩具、机箱、建筑工程、汽车配件、运动器械、家用电器等行业，其中在汽车零部件方面的生产仅占其全部生产的15%左右。并且，在为数不多的汽车零部件生产中，东德工贸有限公司主要产品市场主要率为7%，这样的百分比在厦门地区水平并不算高，并且与同行业企业相比，其在这方面的新产品开发能力一般，与整车企业关系良好，缺乏大量的装配技术人员。对于厦门市在汽车零部件方面的政策，东德工贸有限公司认为政府的税收政策若能有所减免，将更有利于其的发展。与东德工贸有限公司对政府税收政策看法几乎相同的也是同为民企的纳税大户赛尔福工业有限公司。赛尔福工业有限公司相关负责人认为，政府对本市汽车零部件企业除了国企，外企给予支持较大的支持以外，对民企的支持度相对少了些。而作为年纳税超过2000万的具有高新技术的集生产加工、经销批发汽车零部件为一体的私营独资企业，赛尔福工业有限公司主要产品市场主要率为55%，在厦门地区属于高水平，与同行业企业相比，其新产品开发能力强，与整车企业关系好，在技术研发中，从业人数为8人，本科人数5人，硕士研究生1人，博士研究生2人，但缺乏研发的技术人员。因此，其建议政府多关注民企，加强对民企人才的选派及培训，并对民企的技术专利申请给予一定的支持。

三）湖里区

湖里区的调查代表性与针对性均较强，在抽样调查的4家企业中，接受问卷调查的企业有2家，分别为厦门金龙旅行车有限公司及厦门峰裕汽车配件有限公

司。厦门金龙旅行车有限公司是著名的汽车整车（客车）制造、国家汽车整车出口基地企业，但在零部件生产方面其也拥有良好的生产技能及水平。公司拥有一支精良的员工队伍，其中，工程技术人员占30%，生产线技师及以上人员占25%。这支队伍为公司创造、积蓄了具有参与市场竞争的核心技术，研发出具有自主知识产权的全承载技术、混合动力客车技术、清洁燃料客车技术，其中，安全、环保技术在客车领域处于国内领先水平，并且公司拥有省级技术中心，聚集了170多个整车、底盘、电器等专业人员组成的研发队伍，与瑞典斯堪尼亚、日本日野等国外客车大企业有着密切的技术合作，以及其它国际客车界的广泛交流和合作，形成适合我国国情的企业核心技术，产品开发能力居国内行业的先进水平，每年客车新产品在全国大赛中均获多项大奖。对于厦门市的政策环境，厦门金龙旅行车有限公司看法中立，认为政府的税收政策较为公平，其在一定程度上享受了优惠的税收政策，有专门的财政资金扶持当地企业在基础研究，创新等方面的发展，并且对于一些相关的优惠政策，例如土地，出口，海关手续，外汇等方面的优惠，其认为政府给予了很好的支持，因而在培育企业发展上，政府对企业的支持度也算高。而与此相比，厦门峰裕汽车配件有限公司是厦门市所有生产销售汽车零部件企业中较有针对性及代表性的企业，作为厦门50强的电子企业，其主营汽车车身及其附件，包括刹车盘、鼓;刹车蹄、片等，主要产品市场主要率为10%，在厦门地区属于中等水平，与同行业企业相比，其新产品开发能力较高，与整车企业关系一般，但缺乏研发的技术人员及一般工人。对于政府政策，厦门峰裕汽车配件有限公司认为政府的税收政策好，其享受了一定的优惠税收政策，有一定的财政资金扶持当地企业在基础研究，创新等方面的发展，但其认为，对于一些相关的优惠政策，例如土地，出口，海关手续，外汇等方面的优惠及融资渠道，若政府能更多的给予相应的支持，其发展必定能更好的带动厦门市经济的发展。

七 调查结果及分析

与另外一队将所获得的资料综合整理可以看出，在厦门市的政策环境下，零部件企业对政府税收政策的平均认可度为64.72%，认为政府在税收方面的优惠政策基本有体现，税赋并不过重，但满意度并没有很高；奖助政策和融资政策平均满意度则分别为54.85%和45.83%，可见零部件企业对于政府在财政资金，创新基金，基础研究等各方面的补助与政府所提供的融资渠道，贷款优惠，贷款担保等融资政策均不大满意；而关于土地，出口，技术，人才等方面的优惠政策，大部分企业觉得政府在这方面并不是特别重视，特别是关于人才的引进，其认为现在企业大部分的人才都是自我培养，自我教育，自我招纳，政府没有很好的重视人才的引进，故在优惠政策方面，其平均认可度为61.08%；在市场引导方面，例如政府对企业的培育程度及鼓励创新等，零部件企业总体认为政府的扶持政策一般，在一定程度上给予了帮助，但效果中等，其在此方面的平均认可度为67.22%。此外，本队针对国企，民企，外企三种类型的不同企业关于厦门政府对汽车零部件采取的政策环境认可度，从税收政策；奖助政策； 融资政策；土地，出口，技术，人才等优惠政策；市场引导； 有利于企业发展程度6方面进行了分析，分析图如上图。

由分析图可看出，国有零部件企业对于厦门政府对汽车零部件采取的政策环境认可度总体高于平均认可度，其认为政府在奖助，融资及优惠三方面政策良好，政府对零部件企业给予了很大的重视，市场引导达到了90.80%，其在政府的扶持下发展良好。关于政府政策有利于企业发展的程度，其认可度达到了95%之高，可见其对政府的所采取的政策十分满意。唯一令国营零部件企业不大满意的是在政府税收方面的政策，其认可度仅为63%，低于平均满意度，可见其虽然在一定程度上享受了政府的税收优惠政策，但认为赋税仍偏重。

与国有零部件企业类似看法的便是中外合资或外商独资的零部件企业，其关于政府对汽车零部件采取的政策环境认可度总体高于平均认可度，但与国有零部件企业不同的是，其认为政府在税收及土地，出口，技术，人才等优惠政策良好，政府对零部件企业重视程度高，因而在税收方面给予了较大的补助，并开辟了各种“绿色通道”给外资企业令其能够得到较好的发展，故其在这两方面的满意度71.66%，78.50%的较高水品；而在市场引导方面，其认可度达到了74.17%的中上水平，认为其在政府的扶持下发展良好。关于政府政策有利于企业发展的程度，其认可度同样达到了90%之高，可见其对政府的所采取的政策总体满意。但令外资零部件企业不大满意的是其认为政府在奖助及融资的政策优惠并没有很好的利用在外资企业上，其对这两方面的认可度仅为47.50%及57.50%，低于平均满意度。

而民营零部件企业关于政府对汽车零部件采取的政策环境认可度则非常低，无论是政府在税收，奖助，融资，上所采取的政策，还是政府关于土地，出口，技术，人才等优惠政策的实行，对市场的引导，其满意度均在平均满意度之下，其认为政府政策有利于企业发展的程度仅为10%，可见其基本不抱有从政府方面得到补助的希望。

汽车零部件一定要搞四个字，一个叫专，就是细分化；第二个叫前，抓住前沿的东西不要落后；第三要搞精，搞精品，把品牌搞出来；最后一个搞大。

新能源汽车肯定是中国现在汽车发展的重大的机遇，也可以说是未来国际汽车产业竞争的制高点，若是我们落后竞争对手，就得被淘汰了。在调查过程中，我们了解到金龙旅行汽车有限公司（小金龙）积极响应政府对新能源的推动政策，在混合动力车型、纯电动车等上已经完成技术储备，并且混合动力至少在业内已

经领先平均水平2~3年，所以大有先声夺人之势。抓住此机遇对提升行业发展水平有重大意义。但是如果没有政府的支持，其实某些方面这个产业发展还面临着问题，比如你的汽车要跑很长时间，包括政府的基础设施，充电站的建设，至少目前存在一些问题。但是中国是第一大碳排放国，国际上的压力很大，包括中国要走欧四标准，这对个行业可以起很大的推动作用。所以我们认为中国目前在新能源包括电动汽车这块，不落后于国际上其他国家。因为中国有了这个契机，电动汽车市场有自身的优势，是非常乐观的市场。

第二篇：汽车保险市场发展现状及前景预测分析

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汽车保险，简称车险，是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。汽车保险是财产保险的一种，在财产保险领域中，汽车保险属于一个相对年轻的险种，这是由于汽车保险是伴随着汽车的出现和普及而产生和发展的。

改革开放以来，随着我国保险业不断发展壮大，保险在经济社会中发挥的功能和作用越来越突出，尤其是汽车保险在30多年间更是得到了迅速发展，为经济社会发展和人民生活稳定提供了重要保障。

前瞻产业研究院数据显示：1988年，汽车保险的保费收入超过20亿元，占财产保险份额的37.6%，首次超过了企业财产险，成为财产保险的第一大险种。此后，汽车保险一直保持高增长率。2010年车险保费增长超过40%，总保费量达3060亿元，而同期赔付率则降至46%；2011年1-11月，车险全行业实现保费收入3142亿元，同比增长16.35%。

进入21世纪以来，中国汽车工业增长迅猛，已成为世界汽车产销大国。中国汽车以平均每年40%的速度实现高速增长，销量增长63倍（其中轿车销量增长1849倍）。2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。为汽车保险产业链的源头，我国汽车工业的蓬勃发展预示着汽车保险和汽车保险产业链相关主体都将获得更加广阔的发展空间。随着我国私家车的数量越来越多，汽车逐渐成为城市居民家庭财产的主要部分，如何更好的保护自己的财产已经成为各个家庭的主要任务，中国将是世界上最大最有潜力的汽车保险市场。

预计2013-2017年，我国汽车保险行业收入年均增长率约为26.4%，2016年收入将达到11,294亿元。今后相当长一段时期，车险的经营仍将起着决定性的作用。车险业正在探索建立与汽车产业链中各主体利益共享、协同发展的长效机制，图谋以汽车保险为纽带的“产业链”效应。

前瞻网：2013-2017中国汽车保险行业市场前瞻与发展预测分析报告，共十章。首先介绍了汽车保险的概念、分类、特征等，接着分析了国际国内汽车保险行业的现状，然后具体介绍了汽车保险产业链的发展和机动车第三者责任强制保险。随后，报告对汽车保险业做了主要企业经营状况分析、营销模式及中介组织发展分析、竞争状况以及投资及经营分析。最后对汽车保险行业的发展前景及趋势做出了科学的预测。

资料来源：前瞻网：2013-2017中国汽车保险行业市场前瞻与发展预测分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。

第三篇：联网汽车发展现状及未来前景分析

【关 键 词】联网汽车行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

无人驾驶汽车是很多人的梦想。想象一下，完全无需用手操控，自动驾驶系统就能为我们带来安全、连贯的驾驶体验，顺利将我们送达目的地，这种感觉多么棒。我们完全可以将释放出来的时间用来工作、学习或者聊天。Telefónica Digital网站最近发表文章称，内置互联网连接功能的汽车已经达到10%，到2020年预计将增长至90%。

到2020年时，已经联网的汽车是否具有夜视功能呢？是否能够通过会呼吸的监视器自动进行酒精检测、提供虚拟驾驶模拟，或者拥有其他先进功能呢？物联网已经在汽车行业得到了广泛应用，这为创新和发展提供了广阔的空间。

我曾与世界各地的人探讨过《2013年联网汽车行业报告》，汽车行业转型的深度和热度让我感到震惊。在我看来，这将是汽车行业发展100多年来经历的规模最大、破坏力最强的变革。在探讨的过程中，德国各大汽车OEM厂商，英国和美国其他供应链人士，都对这份报告提出了自己的观点，我对此进行了整理，其中最重要的是：

嵌入VS内置VS混合模式

汽车生产商该如何处理互联网连接功能呢？是采取完全内置的方式，还是采用嵌入式或者混合模式，从而方便用户将自己的联网设备带到车上，获得个性化的联网体验？对联网汽车来说，用户体验是创新的核心目的，但也有观点认为，信息通讯技术（整合电信与信息，比如GPS功能）同样至关重要。

混合模式与基于智能手机的信息通讯解决方案引起了业界的关注，但要追踪电池电量状况或者其他运行参数，就必须在特定的汽车中采用嵌入式连接，这导致福特汽车在电动版福克斯中放弃了内置方式。随着各种技术的不断完善，汽车有望成为下一个平台战争的台阶，不同的政策将影响消费者的选择，使他们倾向于信息通讯整合的风格。

是否搭载4G网络

汽车是大宗消费品，用户往往会使用很多年，因此联网汽车商不仅要关注消费者现在在想什么，还必须预测出他们未来想要什么。通过4G网络，汽车能够成为WiFi热点，但这样是不是操之过急了，是不是太超前了？

使汽车搭载4G网络，需要配备特殊的硬件和芯片，这在导致成本上升的同时，还会带来更多的数据消耗（自然会让用户产生额外的费用）。尽管覆盖范围不断扩大，但世界上大多数地方仍然无法提供4G网络服务。

很多人认为，4G技术将是移动网络的下一个标准，汽车行业开发和生产周期相对缓慢（通常情况下需要一两年的计划时间，然后才能进入市场），因此有必要提前采用这项技术。

账单与支付

出现联网汽车，这固然值得高兴，但是如何有效付费是个问题，谁付款，如何付，都是问题。

联网汽车可以提供一系列新服务，然后问题就变成了谁为服务买单。有的很简单，如嵌入式通话、短消息服务，费用直接通过电信商支付。但是，如果联网是为了诊断、使用Wi-Fi热点，谁为数据买单？消费者是否愿意再建立一种付费关系？是否有恰当的订阅方式？是额外付费，还是包括在销售价格里？

通用汽车OnStar系统可以提供紧急服务、撞车测试、路边援助等服务，它使用订阅模式；但Spotify式的服务（音乐流媒体服务）采用什么收费机制呢？

联网汽车二手车市场怎么办？一些二手车与账户捆绑，继续提供数据支持，会不会成为消费者的负担，成为确保用户数据准确企业的负担？

联网汽车是新领域，会成为全新消费环境，会带来潜在商业模式和营收渠道。

第四篇：汽车零部件市场调查报告

汽车零部件市场调查报告

目录

第一章：汽车市场零部件销售行业概述 第二章：目前汽车零部件市场发展概述 第三章：未来汽车零部件销售市场分析

概述

在发明汽车时代，古老的中华民族正惨遭世界列强瓜分和欺凌。新中国成立后，中国人民奋发图强，逐步建立了自己的民族汽车工业。改革开放以来，我国汽车工业迅速发展，民族汽车品牌不断涌现。面对日益严峻的市场竞争，自主创新是我国成为汽车列强国的必由之路。随着中国工业的发展，中国汽车工业在突飞猛进的进步，在2005年，中国人均GDP已超过1700美元，部分城市和地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社会的大门。中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程。将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会。汽车消费以私人消费、新增需求为主。2012年左右，全国汽车市场会超过1000辆。这么大的汽车市场带动我汽车零部件销售行业的。

正文

一、汽车零部件配套市场特点：

1.相对售后市场而言，品种较少，但是每一批的量比较大。

2技术难度比售后市场更高。由于受主机厂直接控制和参与，技术上的要求会远高于售后市场；

3.物流上要绝对保证供应的及时性和持续性，绝对不能因此造成主机厂停产；理想的状况是在整车厂周围设置仓储。

4.服务上的要求较高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供应的车型已经停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应。

对很多供应商而言，国内市场的空间已经剩下不多，开发海外市场成为当务之急。

二、汽车零部件生产企业生存现状

1.中国本土零部件生产企业困难重重近年来，随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。

在原材料上涨、人民币升值、劳动力成本上升以及出口退税一再削减等背景影响之下，涨价还是不涨价，令每一家企业左右为难。不过，对于中国本土零部件企业来说，涨价可能就意味着订单流失，由于产品本身缺乏核心技术，如果再丧失了传统的成本优势，届时恐将遭遇无人为“中国制造”买单的尴尬局面。

在“2008中国上海国际汽车零部件展览会”上，多家零部件供应商表示明显感到了来自国际市场的压力，前几年还能创造不错利润的企业，在原材料上涨和人民币升值的双重作用下，利润率已经大不如前，企业出口的利润越来越薄，而国内汽车配套市场的竞争也越来越激烈，做售后市场配套的企业毛利润不断下降，平均水平约在10%左右。

此外，跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，种种因素导致中国本土零部件企业面临严峻挑战。2.跨国零部件供应商势头强劲

与本土零部件供应商日渐艰难的日子相比，跨国零部件供应商在华的日子却过得风生水起。日本的电装、韩国的摩比斯、美国的德尔福和博格华纳等，在中国的独资或者控股企业，其业务借助中国市场的强劲增长均在快速飙升。

伟世通亚太区市场总监杨卫华表示：原材料上涨让本土供应商低成本优势不再，但是伟世通在华业务仍将大幅增长。“直接受影响的将是中国本土的供应商，虽然这种影响可能要一两年后才会显现。”

博格华纳（中国）采购部的相关人士表示：从2006年到2010年，博格华纳在华营业额将实现“5年增长5倍”的宏伟目标。目前博格华纳在华一方面为本土主机厂配套，另一方面也以中国为生产基地供全球出口。

3.边缘化淘汰赛正式开局

在内外资的较量中，多数来自中国本土的供应商，已经越来越被边缘化。

一个典型的例子是，国内几乎所有的核心零部件企业，都被跨国公司以独资或是控股形式完全垄断。据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额，而在轿车零部件行业，有专家估计会达到80%以上。此外，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，外资控制的市场份额甚至高达90%。有专家甚至告诫，作为汽车产业链上游的零部件供应商，一旦丧失了市场的主体地位，则很可能意味着本土汽车工业被“掏空”。目前我国的汽车零部件业已经严重滞后于整车的发展，中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，由于行业主管部门重主机轻零部件思想严重，滞后性成为了我国汽车零部件产业发展的最大障碍。

虽然中国的供应商成长很快，但是产品缺乏核心技术，加上基础产业（如钢铁制造和工业塑料）薄弱，以上都是整车企业对本土零部件配套企业缺乏信心的原因。以博格华纳（中国）为例，目前博格华纳有近7成供应商来自中国本土，但这其中仅有30%的供应商可能入围核心供应商行列，而其他供应商终将面临被淘汰出局的局面。

在零部件供应商的生态圈中，按照实力大小和分工不同一般可分为三个层级：即Tier1（层级）为汽车系统供应商，Tier2为汽车总成/模块供应商，Tier3是汽车零件/元件供应商，而国内大多数的本土零部件企业，都是Tier2和Tier3阵营，入围Tier1的几乎没有。”

当前Tier1阵营几乎是博世、韦世通、德尔福等跨国零部件企业的天下，而本土企业多半是以原材料生产、低技术含量、劳动力密集生产方式的Tier3小零部件供应商。

总抄别人的作业所以无法毕业，中国汽车零部件生产企业只有进行技术创新，发展高附加值产品，才能彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被越来越边缘化”的局面。

三、本土汽车零部件配套企业如何突出重围

随着中国汽车产业的快速发展，中国已成为世界第三大汽车消费国。2007年汽车保有量将达4500万辆，其中私人汽车保有量为3250万辆，这几年我国汽车保有量迅速增长，跃居世界第6位，到2020年可能达到13300万辆，居世界第二位，仅次于美国，以后进入平稳的发展期。

它有着无限的商机，充满魅力，是有待我们去开发的“金矿”。随着汽车整车的快速增长，汽车零部件产业也取得了迅猛发展。中国市场这块巨大的蛋糕引来了几乎所有的国际知名的汽车零部件品牌，特别是近年来，如嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际零部件知名品牌，凭借其国际品牌的优势在中国汽车零部件市场一路扶摇直上，对国内汽车零部件市场形成强烈的冲击，国内汽车零部件发展陷入被动局面、突出国际重围已成为本土零部件企业的当务之急。

汽车零部件行业竞争十分激烈，特别是在经济全球化日益加剧的情况下，国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。国内汽车零部件企业要把行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，向更高层次发展。要练就

一、两招或更多别人没有的“绝招”，提高企业产品自自身竞争力，形成绝对优势。要迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大。要创国际一流的强势自主品牌，形成“高、特、强”的“名牌效应”。近年来，我国汽车零部件企业出现了一些在市场站得住脚的品牌，如万向轴承、等等，这些企业的规模正在逐步扩大，技术实力逐步增强，在激烈的竞争中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽车零部件的高端市场向来是兵家必争之地。从市场利润来看，高端汽车零部件虽然目前只占整个车用配件市场的30％，但利润却大大超过了中低端产品的利润总额。尽管我国汽车零部件业在高端市场已经有所突破，但国外汽车零部件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占领了我国主要高端零部件市场，控制了高技术、高效益的产品领域。而国内的零部件企业却是“低端混战”愈演愈烈，呈现“高端失守”的局面。

“中国汽车零部件工业低端混战”、“高端失守”是其位于产业链低端的真实写照，而造成中国汽车零部件业工业目前这种现状的根源就在于本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的“绝活”来。

第五篇：汽车零部件市场调查报告

汽车零部件市场调查报告

目录

第一章：汽车市场零部件销售行业概述

第二章：目前汽车零部件市场发展概述

第三章：未来汽车零部件销售市场分析

概述

在发明汽车时代，古老的中华民族正惨遭世界列强瓜分和欺凌。新中国成立后，中国人民奋发图强，逐步建立了自己的民族汽车工业。改革开放以来，我国汽车工业迅速发展，民族汽车品牌不断涌现。面对日益严峻的市场竞争，自主创新是我国成为汽车列强国的必由之路。随着中国工业的发展，中国汽车工业在突飞猛进的进步，在2005年，中国人均GDP已超过1700美元，部分城市和地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社会的大门。中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程。将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会。汽车消费以私人消费、新增需求为主。2012年左右，全国汽车市场会超过1000辆。这么大的汽车市场带动我汽车零部件销售行业的。

正文

一、汽车零部件配套市场特点：

1.相对售后市场而言，品种较少，但是每一批的量比较大。

2技术难度比售后市场更高。由于受主机厂直接控制和参与，技术上的要求会远高于售后市场；

3.物流上要绝对保证供应的及时性和持续性，绝对不能因此造成主机厂停产；理想的状况是在整车厂周围设置仓储。

4.服务上的要求较高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供应的车型已经停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应。

对很多供应商而言，国内市场的空间已经剩下不多，开发海外市场成为当务之急。

二、汽车零部件生产企业生存现状

1.中国本土零部件生产企业困难重重

近年来，随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。

在原材料上涨、人民币升值、劳动力成本上升以及出口退税一再削减等背景影响之下，涨价还是不涨价，令每一家企业左右为难。不过，对于中国本土零部件企业来说，涨价可能就意味着订单流失，由于产品本身缺乏核心技术，如果再丧失了传统的成本优势，届时恐将遭遇无人为“中国制造”买单的尴尬局面。

在“2008中国上海国际汽车零部件展览会”上，多家零部件供应商表示明显感到了来自国际市场的压力，前几年还能创造不错利润的企业，在原材料上涨和人民币升值的双重作用下，利润率已经大不如前，企业出口的利润越来越薄，而国内汽车配套市场的竞争也越来越激烈，做售后市场配套的企业毛利润不断下降，平均水平约在10%左右。

此外，跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，种种因素导致中国本土零部件企业面临严峻挑战。

2.跨国零部件供应商势头强劲

与本土零部件供应商日渐艰难的日子相比，跨国零部件供应商在华的日子却过得风生水起。日本的电装、韩国的摩比斯、美国的德尔福和博格华纳等，在中国的独资或者控股企业，其业务借助中国市场的强劲增长均在快速飙升。

伟世通亚太区市场总监杨卫华表示：原材料上涨让本土供应商低成本优势不再，但是伟世通在华业务仍将大幅增长。“直接受影响的将是中国本土的供应商，虽然这种影响可能要一两年后才会显现。”

博格华纳（中国）采购部的相关人士表示：从2006年到2010年，博格华纳在华营业额将实现“5年增长5倍”的宏伟目标。目前博格华纳在华一方面为本土主机厂配套，另一方面也以中国为生产基地供全球出口。

3.边缘化淘汰赛正式开局

在内外资的较量中，多数来自中国本土的供应商，已经越来越被边缘化。

一个典型的例子是，国内几乎所有的核心零部件企业，都被跨国公司以独资或是控股形式完全垄断。据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额，而在轿车零部件行业，有专家估计会达到80%以上。此外，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，外资控制的市场份额甚至高达90%。有专家甚至告诫，作为汽车产业链上游的零部件供应商，一旦丧失了市场的主体地位，则很可能意味着本土汽车工业被“掏空”。

目前我国的汽车零部件业已经严重滞后于整车的发展，中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，由于行业主管部门重主机轻零部件思想严重，滞后性成为了我国汽车零部件产业发展的最大障碍。

虽然中国的供应商成长很快，但是产品缺乏核心技术，加上基础产业（如钢铁制造和工业塑料）薄弱，以上都是整车企业对本土零部件配套企业缺乏信心的原因。以博格华纳（中国）为例，目前博格华纳有近7成供应商来自中国本土，但这其中仅有30%的供应商可能入围核心供应商行列，而其他供应商终将面临被淘汰出局的局面。

在零部件供应商的生态圈中，按照实力大小和分工不同一般可分为三个层级：即Tier1（层级）为汽车系统供应商，Tier2为汽车总成/模块供应商，Tier3是汽车零件/元件供应商，而国内大多数的本土零部件企业，都是Tier2和Tier3阵营，入围Tier1的几乎没有。”

当前Tier1阵营几乎是博世、韦世通、德尔福等跨国零部件企业的天下，而本土企业多半是以原材料生产、低技术含量、劳动力密集生产方式的Tier3小零部件供应商。

总抄别人的作业所以无法毕业，中国汽车零部件生产企业只有进行技术创新，发展高附加值产品，才能彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被越来越边缘化”的局面。

三、本土汽车零部件配套企业如何突出重围

随着中国汽车产业的快速发展，中国已成为世界第三大汽车消费国。2007年汽车保有量将达4500万辆，其中私人汽车保有量为3250万辆，这几年我国汽车保有量迅速增长，跃居世界第6位，到2020年可能达到13300万辆，居世界第二位，仅次于美国，以后进入平稳的发展期。

它有着无限的商机，充满魅力，是有待我们去开发的“金矿”。随着汽车整车的快速增长，汽车零部件产业也取得了迅猛发展。中国市场这块巨大的蛋糕引来了几乎所有的国际知名的汽车零部件品牌，特别是近年来，如嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际零部件知名品牌，凭借其国际品牌的优势在中国汽车零部件市场一路扶摇直上，对国内汽车零部件市场形成强烈的冲击，国内汽车零部件发展陷入被动局面、突出国际重围已成为本土零部件企业的当务之急。

汽车零部件行业竞争十分激烈，特别是在经济全球化日益加剧的情况下，国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。国内汽车零部件企业要把行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，向更高层次发展。要练就

一、两招或更多别人没有的“绝招”，提高企业产品自自身竞争力，形成绝对优势。要迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大。要创国际一流的强势自主品牌，形成“高、特、强”的“名牌效应”。近年来，我国汽车零部件企业出现了一些在市场站得住脚的品牌，如万向轴承、等等，这些企业的规模正在逐步扩大，技术实力逐步增强，在激烈的竞争中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽车零部件的高端市场向来是兵家必争之地。从市场利润来看，高端汽车零部件虽然目前只占整个车用配件市场的30％，但利润却大大超过了中低端产品的利润总额。尽管我国汽车零部件业在高端市场已经有所突破，但国外汽车零部件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占领了我国主要高端零部件市场，控制了高技术、高效益的产品领域。而国内的零部件企业却是“低端混战”愈演愈烈，呈现“高端失守”的局面。

“中国汽车零部件工业低端混战”、“高端失守”是其位于产业链低端的真实写照，而造成中国汽车零部件业工业目前这种现状的根源就在于本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的“绝活”来。