公路工程水土保持执行情况报告

第一篇：公路工程水土保持执行情况报告

关于梧州苍梧至藤县（孔良至潭东段）公路工程建设

水土保持执行情况的汇报

梧州苍梧至藤县（孔良至潭东段）公路工程在建设中严格贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》等环保、水保相关法律、法规的要求，加强建设中环境保护、水土保持工作的监督管理，落实相关制度，确保施工中环保、水保措施落到实处。根据自治区水利厅《关于开展生产建设项目水土保持监督检查工作的通知》（桂水水保[2011]22号）文件精神，现就本工程项目建设中水土保持执行情况汇报如下：

一、工程概况

梧州苍梧至藤县（孔良至潭东段）一级公路路线位于广西壮族自治区梧州市藤县境内，起于梧州市藤县塘步镇孔良村附近，起点桩号为K13+060，起点与苍梧盘龙坳至藤县塘步（孔良）一级公路终点相接，整体于藤县规划的陶瓷工业园附近，沿原有南宁至梧州二级公路，经柳垠、河大地、步田、新村、大罗，终于藤县藤州镇潭东村，与潭东至太平二级公路起点相接，终点桩号为K30+514.494，路线全长17.333844公里。按一级公路标准进行设计，设计速度为60 公里/小时；路基宽23米。主要工程量为：

（1）路基挖方81.186万立方米，填方209.2043万立方米；

（2）水泥混凝土路面345.012千平方米；（3）路基排水圬工2.443万立方米，防护圬工2.548万立方米；（4）中 1

桥111米/2座；（5）小桥26米/1座；（6）涵洞1299.72米/51道；（7）平面交叉7处。

二、项目水土保持方案编报审批情况

梧州苍梧至藤县（孔良至潭东段）一级公路工程水土保持方案已通过水行政主管部门的审查同意。本项目根据实际情况，有针对性地采取预防和治理措施，为项目建设过程中的水土流失防治提供技术保证，为水土保持监督管理部门实施检查、监督提供科学依据。项目于2009年12月份委托广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院编制本项目水土保持方案，该院于12月初对项目区进行了踏勘，收集了项目所在地区水土流失和水土保持规划资料，调查环境现状，征询地方水行政主管部门及相关单位意见和要求，结合现场调查资料、主体设计文件，于2010年1月份完成了《梧州市苍梧至藤县（孔良至潭东段）公路工程水土保持方案报告书（送审稿）》，并上报自治区水利厅，水利厅于1月20日组织有关专家对方案报告书（送审稿）进行评审，并形成了主要技术评审意见。该院在方案报告书《送审稿》的基础上，根据评审会专家组提出的修改补充意见，对方案报告书进行了修改完善，于2010年1月底完成了本项目水土保持方案报告书（报批稿），并上报自治区水利厅审批，自治区水利厅于2010年2月24日通过了本项目水土保持方案的批复。因本项目没有初步设计，水土保持方案已纳入一阶段施工图设计。

三、水土保持具体措施及做法

在本项目建设中严格执行水土保持方案，坚持做到 “三同时”(同时设计、同时施工、同时投入)落实各项水土保持措施的实施，在施工过程中坚决贯彻防治结合，预防为主的方针，切实做好水土流失防治工作。具体做法如下：

1、加强领导，落实上级指示精神，切实提高对水保工作的认识，给水保方案的顺利实施营造良好的氛围。

2、加强《水土保持法》宣传贯彻与实施，采取多种形式加大水保治理的宣传力度，并要求施工单位在确保质量的前提下做好水保项目资金方面科学运用，注意生态保护。通过宣传教育使水土保持的法律意识深入到建设单位和沿线广大干部群众中去，为本项目开展水保工作奠定更为有利的基础。

3、具体实施方面如：（1）施工便道填筑或开挖前，先人工清除地表杂物，然后利用推土机、挖掘机及汽车配合进行场地清理。施工便道开工前，先做好便道两边排水系统的布设，随着便道路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。（2）永久性弃渣场先施工浆砌片石截、排水设施和浆砌石挡渣墙，排水沟出口附近设臵浆砌石沉沙池，排水至天然沟道或农用渠道。弃渣时先堆放废弃的石方，再堆放土方，弃渣结束后，对场地进行场地整治并覆表土。

（3）土石方开挖和桥梁下部和涵洞的工程施工尽量避开雨季，注意防护桥梁挖基础的临时弃渣，并在汛期来临之前

彻底清运桥梁基坑出土，桥涵施工废渣堆放于永久弃渣场，禁止堆放于沟溪或河道内。（4）在路基排水工程施工中根据填挖情况，结合地形设臵各种排水沟，并自成系统，将路基边坡、路面及坡顶、坡脚流向路基的水排至路线附近的天然沟渠或低洼地带，避免冲刷路基、污染农田。

四、认真开展水土保持检测、监理工作

在水土保持方案实施中，本项目要求各项目部认真开展水土保持检测工作，两办严格监督检查，组织工作人员对各项目部水土保持方案执行情况进行全面跟踪检查，及时提出整改措施，同时加强工程质量管理，确保工程优质。

本项目处于在建中，尚未进行投入运行或试运行前水土保持设施竣工验收。

梧州苍梧至藤县（孔良至潭东段）公路工程自始至终秉承打造“生态路、环保路、精品路”的信念，把水保工程建设与水保方案的实施要求作为重点来抓，竭尽全力开展工作，取得了一定成绩。在今后的工作中，我们将一如既往地做好水土保持和环境保护工作，更加扎实，更加细致，一手抓工程建设，一手抓水土保持，努力把本工程建设成生态环保路。

二〇一一年六月二十一日

第二篇：公路工程水土保持方案

水土保持方案

1.工作方针与目标 1.1.方针

贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用国内先进的公路施工水保技术和严格的施工期水保管理措施，切实落实《水土保持方案》的要求及相关批复中提出的各项水保要求。

1.2.目标

土地资源节约利用，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型公路。

2.水保工作原则 2.1.工作原则

全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。把水保工作的好坏作为工程是否创优的重要标准，坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”,使水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,教育培训率100%,贯彻执行率和覆盖率达100%。

2.2.工作重点

水土流失控制，节约用地及临时用地恢复的管理等。3.保证体系

贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－2004),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面建立完整的水土保持保证体系，保证水保管理体系的有效运行。

4.管理机构及主要职责 4.1.管理机构

根据工程对环境的要求，我单位成立水土保持领导小组,小组成员如下：

组 长： 副组长： 成 员：

4.2.主要职责 4.2.1.领导小组职责

⑴贯彻执行有关国家水土保护法律、法规和当地人民政府、建设单位、工程监理水保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门批复该工程的环境影响报告书。

⑵健全环境水土保持组织机构，制定水保目标和有关规章制度，对本标段施工水土保持工作负总责。

⑶负责施工期间水保措施和方案的制定与实施。⑷讨论、研究和解决重要环保事宜。4.2.2.组长职责

⑴对施工中的水土保持工作负总责。⑵制定和签发本标段水土保持实施性计划。

⑶领导和带头贯彻执行国家、行业、政策法规，保证管理体系有效运行。⑷分解施工水土保持目标，并责任到人进行实施，确保体系有效运行。⑸组织对下检查和指导工作，深入基层认真调查和收集水土保护好的做法，并在本标段推广应用。

4.2.3.小组成员职责

⑴严格执行国家环境保护法律、法规和当地政府、业主及施工技术细则规定的强制性条款。

⑵遵照执行项目经理部下发的有关水保的各项规章和指令，同上级和相关业务

⑸组织水保专职人员的岗前培训，聘请有关专家对施工人员进行讲课。6.检查制度

⑴执行水保“三检制”：作业队兼职水保员先进行自检，合格后报项目部专职水保员进行检查，最后报监理工程师复查，合格后方可进行下道工序施工。

⑵检查落实制度：根据目标，制定检查计划，明确检查任务，确定检查方法，落实检查责任制。项目部每月组织一次大检查，发现问题，找出原因，制定纠正措施并及时整改。

⑶评比奖罚制度：项目经理部设立专门奖励基金，根据项目经理部每次检查情况，进行单位间的综合评比，对工作好的单位通报表扬，并实行奖励；对工作差的单位，一方面督促其停工整顿，另一方面在全标段通报批评和对责任人进行罚款。

7.施工水土保护的内容

水土保持是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场对环境的污染和危害降到最小。是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明；消除外部干扰，保证施工顺利进行；节约能源，保护人类生存环境；保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。

路基、路面、桥梁等施工时有可能引起植被的破坏，我单位将严格遵守《水土保持法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，确保目标圆满实现。

8.施工水土保护的措施

⑴努力做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育。严格遵守有关水土保持的法规、条例。

⑵制定详细的水土保持施工措施，实行水土保持责任制。

⑶施工便道原则上少挖多填，避免对地表植被的扰动及地下层上水的出露，减少对环境的扰动。

⑷取土场选择应尽量避开植被覆盖区和耕地，当必须占用植被覆盖区或耕地时，

第三篇：公路工程建设项目执行报告

赣丰线筲箕塘至池溪口段公路建设工程

项 目 执 行 情 况 报 告

赣丰线筲箕塘至池溪口段公路建设项目办公室

二00七年十月

赣丰线筲箕塘至池溪口段公路建设工程项目执行情况报告

赣丰线筲箕塘至池溪口段公路建设工程是赣州市连接新飞机场唯一的通道，该路建成有助于发挥赣州市空中运输及高速公路路网的整体效益，有助于大赣州的进一步扩大对外开放，强化与沿海发达省市的经济互补，使赣州市尽快成为承接沿海省市产业转移的基地，成为沿海省市优质农副产品的供应基地，成为沿海省市劳动力、电力、矿产品等输送基地，成为沿海大中城市旅游的后花园，对赣州的经济建设和发展有重大意义。《赣丰线筲箕塘至池溪口段公路建设工程可行性研究报告》经有关部门和专家评审通过，并经赣州市发改委以赣发改交能字[2005]106号批复，初步设计由赣州市发改委以赣市发改设审字[2005]110号批准。根据《市交通建设领导小组第三次会议纪要》（二00五年二月五日第十九号）会议精神，该项目由赣州宏泰公路建设投资有限责任公司任项目法人，并负责该项目的实施。工程于2005年10月10日正式开工，在上级单位的正确领导下，在各级地方政府及有关部门的大力支持下，通过参建各单位的共同努力，工程于2007年4月27日建成通车。现将项目执行情况报告如下：

一、项目概况

1、建设依据：赣州市公路局《关于赣丰线筲箕塘至池溪口段公路建设两阶段施工图设计的批复》（赣工程字[2005]65号）。

2、建设规模及主要技术指标：赣丰线筲箕塘至池溪口段公路建设工程路线起于赣州市迎宾大道（K5+571.482），终于赣粤高速公路与赣丰线交汇处（K13+770.752），全长8.098577公里，其中K5+571.782～K10+660计5.088518公里采用一级公路标准，设计行车速度80Km/h，K10+660～K13+770.752计3.010059公里采用二级公路标准，设计行车速度80Km/小时，其中一级路主要技术标准如下：

第1页

共7页（1）桥涵设计荷载：公路—I级；

（2）路基宽：20.5m，路面宽：19m，路肩宽：2×0.75m；（3）路面结构为：4cm厚中粒式沥青混凝土上面层+8cm厚粗粒式沥青混凝土下面层+22cm厚5%水泥稳定碎石基层+19cm厚3%水泥稳定碎石底基层，设计年限为15年；

（4）设计洪水频率：中桥、涵洞与路基为1/100。

（5）车头中桥桥面布置：桥梁采用双幅布置，左行车道为一幅，右行车道为一幅。桥宽横断面从左往右：0.5（防撞栏）+9.5m（行车道）+0.5m（防撞栏）+9.5（行车道）+0.5m（防撞栏）。二级路主要技术标准如下：（1）桥涵设计荷载：公路—II级；

（2）路基宽：12m，路面宽：9m，路肩宽：2×1.5m；

（3）路面结构为：5cm厚沥青混凝土面层+17cm厚5%水泥稳定碎石基层+18cm厚3%水泥稳定碎石底基层，设计年限为12年；（4）设计洪水频率：涵洞与路基为1/50，中桥为1/100。（5）池溪口中桥桥面布置：桥宽横断面从左往右：0.5（防撞栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞栏）。

3、工程进度：工程于2005年10月10日开工，计划2006年10月10日完成，因征地拆迁滞后，耽误工期近八个月，工程于2007年4月27日才建成通车。

4、项目投资及来源：本项目批复施工图预算为5492.1446万元，资金来源为公路规费及银行贷款。

5、主要工程数量：全线共完成路基土石方597814立方米，M7.5浆砌片石水沟13481.52米，M7.5浆砌片石人字型护坡803.12立方米，M7.5浆砌片石护坡310.7立方米，涵洞1141.6米/42道，4cm中粒式沥青混凝土路面95618平方米，5cm沥青混凝土路面27649平方米，8cm粗粒式沥青混凝土路面96220平方米，17厘米厚5%

第2页

共7页 水泥稳定碎石基层29220平方米，22厘米5%厚水泥稳定碎石基层98731平方米，15厘米5%厚水泥稳定碎石基层3550平方米，18厘米3%厚水泥稳定碎石基层31134平方米，19厘米3%厚水泥稳定碎石基层102297平方米，钢筋混凝土护柱990根，单悬臂式交通标志29个，热熔型涂料路面2号标线6120平方米,中桥133.12米/2座。

6、主要参建单位：本项目设计单位为赣南公路勘察设计院，施工单位为江西赣北公路工程有限公司，监理单位为赣州诚正公路工程监理有限公司，质量监督单位为赣州市交通工程质量监督站。

二、建设管理情况

（一）项目前期工作

1、设计单位招标情况：考虑本工程建设规模小，根据招标投标法的有关规定，本项目两阶段施工图设计由我公司直接委托赣南公路勘察设计院（勘察设计资质为公路工程甲级）完成。签约勘察设计合同价152.3682万元，批复勘察设计费为167.0586万元。

2、施工单位招标情况：根据交通部《公路工程施工招标管理办法》，按照“公平、公开、公正和择优”的原则，进行了施工单位国内公开招标，共有28家施工单位投标。评标依据《公路工程施工招标评标委员会评标工作细则》和《赣州市市养公路建设工程施工无标底合理低价中标实施细则》（试行），经评标专家委员会评审，招标领导小组研究，第一名中标候选人江西赣北公路工程有限公司中标。

3、监理单位招标情况：考虑本工程建设规模小，根据招标投标法的有关规定，该项目工程监理服务由我公司直接委托赣州诚正公路工程监理有限公司（监理资质为公路工程甲级）进行施工监理，签约施工监理服务费合同价720000元，批复施工监理服务费907351元。

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共7页

（二）征地拆迁情况

根据赣州宏泰公路建设投资有限责任公司与赣州经济技术开发区管委会及南康市人民政府分别签订的《公路改善协议书》，征地拆迁工作分别由赣州经济技术开发区管委会及南康市人民政府负责完成，共征用水田211.46亩，山地196.05亩,旱地207亩，水塘14亩，拆迁房屋17265平方米，坟墓71座，拆迁电讯电缆1870米，拆迁高压线4550米，由于各种原因，征地拆迁工作于2006年6月才完成。

（三）项目管理情况

1、项目管理机构设置及职能：根据项目的实际情况，为了更好地加强对项目的组织管理，我公司成立了“赣丰线筲箕塘至池溪口段公路建设项目办公室”，办公室下设工程处、综合处等若干部门，各部门根据职能分工，进行对项目的管理，在本项目中项目办较好地完成了“组织、协调、管理、服务”的职能，从组织结构上确保了项目的正常实施。

2、质量控制措施与效果

工程质量目标是合格工程，项目办围绕这一目标强化质量意识，狠抓质量管理。首先建立健全施工单位自检自控、工程监理、政府监督的三级质量保证体系；二是严格执行工程监理制度；三是层层落实质量责任制，确保质量目标的实现；在施工工序上，层层把关，严格把好程序关；在材料上，严格按照施工规范要求，把好质量关，不合格的材料不能进入施工现场；在指导思想上，项目办贯彻质量责任重于泰山，争创一流，不搞“豆腐渣工程”的宗旨，经常组织有关人员深入工地巡视，发现问题，协同监理工程师及时处理，现场解决，提高办事效率；同时参加各种工地会议，解决施工中出现的技术、质量等问题。

除平时严格管理，加强巡视外，还根据施工过程中不同阶段存在的问题开展质量专项检查活动。项目办与监理工程师组成联合检

第4页

共7页 查组，开展了多次质量专项检查。

赣州市交通工程质量监督站作为政府质量监督部门，派出质量监督工程师进行质量监督，不定期进行质量检查，严格要求，确保了工程质量。经施工单位自检，监理复验，市质量监督站质量鉴定，路基、桥梁、涵洞、路面等工程均实现了质量目标。

3、进度管理情况

工程于2005年10月10日正式开工，由于征地拆迁滞后，耽误工期达八个月，导致未能按合同工期完成施工任务，但通过建设、监理、施工单位的全力配合，工程于2007年4月27日建成通车。

4、工程造价控制情况

本工程项目批复施工图预算5492.1446万元，实际造价约4148.301022万元。其中：建安费3567.067222万元，勘察设计费152.3682万元，施工监理服务费72万元，建设单位管理费94.6098万元，征地拆迁244.5408万元，质量监督费6.4万元，检测费2.6万元，水土保持方案设计费6万元，环评费1.5万元，技术咨询费1.215万元，节余经费约1195.0346万元。

5、合同执行情况（1）工程变更

项目办在项目实施过程中严格执行合同文件，对施工单位提出的工程变更及时召集业主、监理、设计和施工单位四方人员到场，确定施工方案，形成会议纪要的程序进行。全线监理单位共签发了四十七个变更令。

（2）工程延期和费用索赔：由于征地拆迁严重滞后，导致工程延期近六个月，本项目各参建单位均能严格履行合同，未发生索赔事件。

（3）工程分包、转包和指定分包：本项目无分包、转包和指定分包情况。

（4）违约：业主在规定的支付期内及时支付了监理工程师签发的支付证书应付款项，施工单位能按照合同条款要求施工。但存在第5页

共7页 施工单位有部分人员未按照投标书承诺的人员到岗和业主未及时提供施工场地违约现象。

（5）工程保险：严格按《公路工程国内招标文件范本》的要求投保了建筑工程一切险和第三方责任险。

三、交工验收及相关问题

（1）合同段交工验收情况及主要存在问题（2）缺陷责任期出现的质量问题及处理结果

（3）重大安全事故情况：本项目未出现重大安全事故。（4）试运营期间的养管情况

四、科研和新技术应用情况

本工程未应用新技术。

五、对各参与单位的总体评价

1、对设计单位的总体评价：设计单位执行了公路工程技术标准；在项目实施过程中加强了设计服务，能根据现场地形，水文地质等实际情况，调整、完善、优化设计，在服务施工和控制工程造价等方面较好地履行了设计单位的职责。

2、对施工单位的总体评价：施工单位能够履行合同，注重企业信誉，建立健全质量自检、安全生产管理体系和各项制度，按照设计图纸和施工技术规范组织施工，完成了合同约定的施工任务。

3、对监理单位的总体评价：监理单位按照招标文件和监理规范，制定并实施了“监理实施细则”和“监理工作程序”，加强了施工阶段质量控制，基本履行了监理“三控制一管理”的职责。

六、对工程质量的总体评价

路基工程基本能按照设计要求进行施工，线型总体顺畅，排水防护功能齐全，桥涵结构物及各项几何尺寸等技术指标符合设计要求，路面厚度、强度及宽度符合设计要求。

七、项目管理的体会

1、在编制招标文件时，对项目施工人员、设备投入提出详细的第6页

共7页 强制条件，为今后项目顺利实施起到非常重要的作用。

2、主动积极地协调好各种外部关系，给施工创造一个良好社会环境，是保证项目顺利进行的一个关键因素。

3、业主、设计、监理单位提高服务意识，及时处理施工中的各种问题，是保证工期、质量目标的重要因素。

4、在确定路基工程施工工期时，应综合考虑赣南地区梅雨季节对施工的影响。

5、征地拆迁工作是影响工程进度的主要原因，如何确保在合同工期内完成征地拆迁任务，为施工单位提供良好的施工场地，是今后业主及当地各级政府应重点解决的问题。

赣丰线筲箕塘至池溪口段公路建设项目办公室

二00七年十月二十二日

第7页

共7页

第四篇：公路工程执行报告

剑阁县交通运输局

关于剑阁县红庙垭至圈龙乡等八条农村公路灾后重建工程

沥青混凝土面层及安保段

执行情况的报告

一、工程概况

剑阁县红庙垭至圈龙乡等八条农村公路灾后重建工程沥青混凝土面层及安保段位于剑阁县红庙垭至圈龙乡、白龙镇至摇铃乡、分水岭至锦屏乡、鹤龄镇至羊铃镇、公兴镇至香沉镇、王河镇至柘坝乡、公兴镇至吼狮镇、碾盘垭至西河乡，总长80.87公里,总投资2723.4184万元。由四川西南交大土木工程设计有限公司设计。该工程由施工单位重庆第六建设有限责任公司和监理单位湖北通畅工程监理有限公司负责工程的实施和监督，质量检测由四川衡信公路工程试验检测有限公司剑阁工地试验室进行检测。

1、道路等级：四级；

2、设计车速： 20Km/h；

3、路面结构类型： 5cmAC-16沥青混凝土面层。

二、建设管理工作

1、设计单位招标情况

项目总体设计工作由四川西南交大土木工程设计有限公司设计完成。

2、单位招标情况

根据国家《招投标法》、交通运输部和四川省施工招投标统一、开放和有序竞争，有利于促进社会劳动生产水平和效率的提高。剑阁县红庙垭至圈龙乡等八条农村公路灾后重建工程沥青混凝土面层及安保段推行并实施了招投标制度，通过择优确定施工单位，达到保证剑阁县红庙垭至圈龙乡等八条农村公路灾后重建工程沥青混凝土面层及安保段质量和工程进度，控制投资的目的。

3、项目经理负责制

通过合同的订立，承包人以符合法律文书的格式，确定并派出本合同项目经理，成立项目经理部。按照合同要求，项目经理部由项目经理、技术负责人（项目总工程师）、现场施工技术员、资料员等人员组成。合同实施项目责任制，全权负责本合同的施工管理。

4、工程与廉政建设双合同制

县交通运输局在与施工单位订立工程承包合同的同时，一并签订了廉政建设合同，规定双方在廉政建设方面的权利与义务。通过双合同制的实施，加强了工程质量建设的廉政，确保了工程建设的高效优质，建设资金的安全和有效使用。

三、机构组建职能

为了保证剑阁县红庙垭至圈龙乡等八条农村公路灾后重建工程沥青混凝土面层及安保段的实施，分别由孙明望/吴勇担任工程建设的指挥长，负责工程建设管理和协调工作。

四、工程建设指导思想

剑阁县红庙垭至圈龙乡等八条农村公路灾后重建工程沥青混凝土面层及安保段在各级领导的高度重视和大力支持下，指挥部以“建设廉政工程、争创全优项目”为目标，严格执行《招投标法》和《建设工程质量管理条例》。强化项目执法监督，落实建设质量责任，推行工程廉政“双合同”管理，建立工程质量保证体系，健全并不断完善内部管理制度，努力改善施工环境，充分调动各方面的工作积极性，保质保量提前完成了工程建设任务。

五、质量控制措施及效果

各指挥部始终将工程质量作为工程管理的首要任务来抓，要求监理工程师、合同项目经理部和全体建设者树立“百年大计、质量第一”的理念，强化工程质量意识，实行工程质量“一票否决制”和“质量终身制”。

灾后重建工程由于领导重视，制度完善，通过各级部门和全体建设者的艰苦努力，工程总体质量得到充分保证。

六、工程变更情况

剑阁县红庙垭至圈龙乡等八条农村公路灾后重建工程沥青混凝土面层及安保段。变更工程量：面层增量24209.41m，混凝土护柱改为反光膜钢柱284个，取消百米桩731块，维修整治项目9290元，二次转场达10次，停（窝）工天数达157天。

七、项目管理体会

1、加强组织领导是搞好工程项目的前提条件，在实施过程中，一方面必须紧密依靠各级政府的支持，充分发挥各级职能部门的行业优势，才能营造良好的工程建设环境，才能保障工程建设的顺利实施；另一方面项目各参建单位以及各单位内部人员必须紧密配合、齐心协力、团结一致，才能提高项目管理的战斗力。

2、严格的监理制度是保证工程质量的有利措施。

3、协调工作与工程建设紧密联系，直接关系到工程进度的快慢和施工环境的好坏。因此，必须依靠各级部门求得支持，共同努力，才能切实保证工程建设的顺利进行。

二○一二年一月十五日

第五篇：公路工程实习报告

公路工程实习报告

【内容概要】

公路工程实习，是我们2013-2014学年第一学期、大二伊始的又一实习内容。我们在学院的安排下，进行了为期两天的公路工程方面的现场参观。

通过这次从理论到实际的公路建设工程的参观实习，使我对于公路工程的认识有了质的飞跃----更为系统而理性。

本文所撰写的就是这次公路工程的现场参观内容与主要收获。

【现场参观与体会】

今天是9月4日，公路工程实习第一天。早上8点一刻，我们在图书馆门口集中,然后坐着大巴沿着预定的路线前往第一站——长沙绕城高速坪塘段大桥下。

在大桥下，老师先给我们讲述了本次实习的具体要求。然后，老师在公路旁，给我们讲起了关于公路工程的基础知识。

很快，我们就被老师带入了一个陌生却又熟悉的公路世界。是的，我们每天都要接触到马路，但说起马路，我们又能讲出几个专业词汇，说出几个科学原理呢？

之后，老师带我们来到大桥下，讲起了公路边坡和高速公路桥梁的有关知识。然后，沿着边坡，他带我们爬上了长沙绕城高速公路。但是出于对安全的考虑，我们最终还是没有都上去。但是实习并未因这个小挫折而结束。

紧接着，老师又带我们走进了旁边的一个安置房施工工地。顺着一条简易水泥路，映入眼帘的是一片辽阔的红色空地。在被挖掘的空地中，是各种大型建筑工具，一些房基隐约可见。在空地旁边的高地上，老师细心的给我们讲解各种器材及其用途，如打桩机、推土机、挖掘机、压路机等。然后，顺着蜿蜒的水泥路，穿越泥泞的泥路，我们来到了一个高速公路的涵洞下。涵洞呈方形，远远可以望见路一边的几座建筑。

在这里，老师又给我们讲解了有关涵洞的知识。涵洞和天桥一样，都是穿越公路必不可少的建筑。但涵洞有天桥所不具备的功能，比方说排水。这以后，我们再顺着泥路，穿过一个狭小的空隙，来到了高 速公路的边上。在疾驰而过的车辆旁，老师又给我们讲解了高速公路路基、防护栏的有关知识。下了高速，我们沿着路继续往前走，不知不觉走到了潇湘南路。实习继续进行着。

看得出这条路新建不久，因为路旁的设施都很崭新。沿着路往前走，老师又给我们讲解了“龟背形”道路的排水系统，路旁的强电、弱电等电力系统以及其他很多设施。

一路上，我们看到了很多新的建筑：新建的大桥、新建的学校、新建的工厂以及新建的民居，当然新的建筑旁边也免不了存留有许多旧的建筑，由此我们可以看出长沙城郊一个新旧交替的过程正在悄悄发生。老师一边走，一边滔滔不绝地讲着，似乎一点也感觉不到疲倦。

最后，不知不觉中我们走到湘江河岸，看到我们都疲惫不堪了，老师便宣布本次实习结束。虽然这一上午的实习确实很疲惫，但大家不仅看到了很多在校园内看不到的风景，也学到了很多在课本中学不到的知识，可谓受益匪浅。

【课堂学习】

9月5日是我们公路工程实习的第二天。早上8点，我们在A101集中，开始在课堂上学习与道路工程有关的知识。从理论上讲，道路工程可分为公路工程和铁路工程，而公路又可分为等级公路和市政公路。

之后，老师给我们讲了公路运输广义和狭义的概念。广义,指利用一定的载运工具沿公路实现旅客或货物空间位移的过程；狭义,由于汽车已成为现代公路运输的主要载运工具，因此，现代的公路运输即是指汽车运输。公路运输的主要优点是机动、灵活性强，而且对客运量、货运量大小具有很强的适应性。由于汽车运输灵活方便，可实现门到门的直达运输，因而不需要中途倒装，既加速了中短途运输的送达速度，又加速了货物资金周转，有利于保持货物的质量和提高客货的时间价值。公路运输可负担铁路、水路运输达不到的区域内的运输，它是补充和衔接其它运输方式的运输。

老师还说，公路运输虽然有很多的优点，但同时也存在诸多不足之处。比方说，在短距运输时，汽车客运速度明显高于铁路。但在长途运输业务方面，有着难以弥补的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中费用过高；第二是机器磨损大，因此折旧费和维修费用高；第三是公路运输所耗用的人力多，如一列火车车组人员只需几个人，若运送同样重量的货物，公路运输则需配备几百名司机。因此汽车运费率远高于铁路和水路；此外，公路运输对环境污染较大。

讲完公路运输的概念和优缺点，接下来老师又给我们讲了它的主要功能和主要特点。公路运输的主要功能为：

1、担负中、短途运输。公路运输通常可担负50km以内及50～200km左右的中短途运输任务；

2、衔接其它运输方式。主要用于为铁路、水运、航空等其它运输方式接运或集散客货；

3、独立担负长途运输。对于其它运输方式尚未充分发展的地区，公路运输也可独立担负长途运输任务，特别是在抢险救灾、开辟新的地区及战时等是比较有效的运输方式。

公路运输的主要特点：

1.汽车工业发展迅速，使汽车生产和保有量大幅度增长和汽车载重量向两极分化；2公路运输发展速度最快；3.行车事故剧增。

然后，老师给我们讲了公路建设的有关知识。公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其它辅助构造物及设施组成。

1.公路路基：路基是路面的基础,并与路面共同承受车辆荷载的作用,同时抵御地表各种自然因素的危害。路基宽度与公路横向的路幅宽度相同，而路幅宽度为中间的路面宽度与两侧的路肩宽度之和。路基根据横断面的不同可分为路堤、路堑和半填、半挖三种基本形式。为了满足车辆和行人的通行要求，公路路基必须坚固和稳定。因此在公路选线时应考虑路基的坚固；合理地设计路基的形状和尺寸；施工时应注意分层填筑、压实；特别是要处理好路基排水问题。

2.公路路面：公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行使的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。其一般分为面层、基层、垫层和土基。路面按面层材料的不同，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。按技术条件及面层类型不同，又分为高级、次高级、中级和低级路面。合理的选用和设计路面能显著地降低公路的造价。路面的选用一般应根据公路性质、任务、交通量以及充分利用当地材料和结合施工条件等因素确定。为了保证车辆一定的行驶速度和安全等,公路路面要具有一定的强度、平整度和必要的粗糙度。

3.桥隧与涵洞：当公路跨越河流、沟谷，或与铁路、其它公路立体交叉时，需要修建桥梁或涵洞；当线路翻越山岭时，则需修筑隧道。按照有关技术规定，凡单孔跨径小于5m或多孔跨径之和小于8m的称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。桥梁有梁式桥、拱桥、吊桥、刚构桥和斜拉桥之分。公路的隧道一般设置在公路线形的平坡和直线部分，也可设在不设超高的大半径平曲线上。隧道内纵坡度应不小于0.3%，不大于3%，以利于隧道排水和行车安全。较长的公路隧道，还需照明、通风、消防设施及报警等其它应急设施。

此外，老师又讲了关于公路的其他方面知识。根据公路的使用性 质和任务，公路可以分级为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。按照行政管理体制，我国又将公路按所在位置以及在国民经济中的地位和运输特点，划分为国道、省道、县道、乡道和专用公路五个等级，实行分级管理。

在课堂的最后，老师给我们讲了中国公路建设的发展历程。在新中国成立之后的60年，我们的公路建设发生了翻天覆地的变化。我们国家在建国初期，公路只有8万公里，到去年年底我们国家公路总里程已经超过了370万公里。1989年，中国修建了第一条高速公路，上海沪嘉高速公路，但这条路很短，大约是十几公里，没有什么实质性的意义。我们国家最有代表性、最有影响力的是沈大高速公路，我们叫神州第一路，就是沈阳到大连这条高速公路，300多公里，它的建成标志着中国高速公路进入了一个发展的起步阶段。高速公路的发展是我们国家公路发展的一个重要标志，这确实是怎么说都不过分的。我们国家去年全国高速公路开工里程达到了10000公里，这是在过去从来没有过的。

老师说，我们国家现在的高速公路尽管总里程很多，但总体通过能力还不如发达国家。发达国家不仅仅是看高速公路的总里程，还看车道。一条高速公路有几条车道，像美国12条车道的都有，中国基本上就是4车道的。这几年，东部地区搞扩建的时候搞了8车道，但总体而言，车道数远远不如发达国家，包括欧洲、日本，他们的车道都是很多的。总的来说，中国公路建设既面对各种挑战，又具有诸多优势。

【现场参观实习的收获】

二天时间的现场参观实习，时间虽不长，收获却很大：

1．这种理论联系实际的参观实习方式，使我们在实践中了解所学专业、在实践中巩固知识。

2．通过参观，使我体会到在掌握知识的过程中，感性认识对于理性认识具有推动和促进作用，受益必将是很大的。

3．这样的现场参观实习，确实能够大大激励我们大学生在功课学习上的主观能动性。我一定会珍惜在中南大学土木工程学院的宝贵的学习生涯。