ELV 检测简介（5篇模版）

第一篇：ELV 检测简介

ELV 检测简介

20世纪90年代，人们对汽车产品环保问题的关注明显增强，为减少汽车产品对环境的破坏，并致力于环境和资源的保护，及能源节约，各个国家或地区纷纷制定各种环境法律法规，加强对报废汽车回收利用的管理、提高报废汽车回收利用率指标、切实减少报废汽车对环境的影响、实现汽车产业的可持续增长。如何环保而又经济地处理报废汽车，促进汽车行业的可持续发展，已成为全世界汽车行业关注的热点，同时有关废弃物管理的各项法规也逐步严格。

2000年10月24日，欧盟正式颁布ELV废弃车辆指令2000/53/EC，欧盟成员国在2002年4月21日之前已经将该法规转化为各自的国家法律。该指令的范围覆盖了汽车类、汽车类废品以及汽车配件和材料。根据该指令规定，欧盟成员国应确保从2003年7月1日起，投入市场的车辆(包括材料和零部件)四项重金属含量不得超过2002/525/EC 规定的浓度限量，即均一材质中所含的铅、汞、六价铬，最高浓度限值不得超过0.1﹪；所含的镉，最高浓度限值不得超过0.01﹪。

2006年2月6日，国家发展和改革委员会、科学技术部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称中国ELV），明确要求将汽车产品回收利用率指标纳入到汽车产品市场准入许可管理体系，要求自2008年起，我国汽车生产或销售企业要开始进行汽车产品的可回收利用率登记备案工作，为实施阶段目标进行技术准备。2010年起，我国汽车企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售汽车产品及包装物品。汽车在设计生产时禁用有毒物质和破坏环境的材料，减少并最终停止使用不能再生利用的材料和不利于汽车环保的材料，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯（PBB）、多溴联苯醚（PBDE）等有害物质。

ELV 主要要求

在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制

■ 在车辆的设计过程减少有害物质的使用

■ 2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg、Cd、Pb、Cr(VI)，组分（豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的限量■ 镉(Cd)≤100ppm（0.01%）

■ 汞(Hg)≤1000ppm（0.1%）

■ 铅(Pb)≤1000ppm（0.1%）

■ 六价铬(CrVI)≤1000ppm（0.1%）

第二篇：检测中心情况简介

检测中心情况简介

检测中心属于山西省高速公路开发有限公司的分公司，中心成立于2003年，法定代表人为王兆华，2007年变更为张俊。目前检测中心主任为马斌，副主任为洪小刚、邢涛、杨睿。检测中心共有员工23人，其中高级工程师1名，工程师4名，大专以上学历占职工总人数的90%以上。中心现有检测和办公场地2000m，资产总价值约1600多万元，其中设备类1200万元，试验仪器230万元，办公及其它200万元。

中心具有交通部颁发的公路水运乙级资质证书，具有路基路面、桥梁和隧道的试验检测能力，能进行土工、水泥及水泥混凝土、集料、石料、无机结合料稳定料、沥青及沥青混合料、钢筋等试验，能进行高速公路养护质量的评定工作。

截止目前，已圆满完成了太旧、原太等高速公路路面大中修工程的试验检测任务；顺利完成了全省高速公路历年来的路面平整度及弯沉检测工作；顺利完成了京大、长晋、太长等高速公路全线MQI的检测；顺利完成了京大、运城高速公路地质雷达探测路面结构层病害检测；从2005年开始，按照规范对全省投入运营中的高速公路的特大桥、大桥、中桥及小桥进行了桥梁定期检查工作，并对所检测的桥梁按《公路桥涵养护规范》进行了等级评定，完善了我省高速公路桥梁的技术档案，为全省高速公路的养护决策提供了科学依据。2

第三篇：银行卡检测中心简介

银行卡检测中心

银行卡检测中心经中国人民银行总行批准成立于1998年4月，目前是由中国银联股份有限公司和中国印钞造币总公司合资组建的一家提供银行卡检测技术服务的专业化机构。

简介：

银行卡检测中心主要职责是按照国际、国家和金融行业有关技术质量标准，根据中国人民银行的授权承担我国银行卡及其受理终端机具等产品的检测，为我国银行卡“联网通用”和“交易安全”提供专业技术检测服务，积极推动我国银行卡产业健康有序快速发展。中心拥有一支高素质的专业技术人才队伍和先进的检测方法手段，自成立以来以优质高效的服务、科学合理的方法、全面公正的测试、准确可靠的数据赢得了各商业银行、银行卡收单机构和广大厂商等的信赖。中心提供的测试评估项目越来越多，在立足金融行业的基础上，发挥自身人才、技术和设备优势，积极为其他行业的支付卡应用提供优质的测试服务，目前已为中国石化、中国石油、中国移动和中国联通等用户提供IC卡应用产品测试服务。中心成立十年来，培养了一支专业技术人才队伍，不断钻研、探索银行卡检测领域的相关技术，并取得积极成果。已获银行科技发展一等奖1项、国家专利4项、国家计算机软件著作权12项。十年来，中心从一个行业性服务机构，发展成为一个国家级实验室，进而成为具有国际实验室资质的第三方专业化技术服务机构。中心将一如既往地不断提高技术水平、管理能力和服务品质，把中心建成政府信任、用户信赖、社会需要的国内一流且与国际接轨的检测机构。

资质：

●中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的国家实验室

●中国人民银行银行卡及终端机具产品专业检测机构

●中国银联银行卡及终端机具产品专业检测机构

●国家质检总局金融税控收款机专业检测机构

●银行卡国际组织EMV检测实验室

●中国石化石油行业加油IC卡、PSAM卡和卡机联动加油机专业检测机构●中国电信业USIM卡、SIM卡和PIM卡专业检测机构等

第四篇：马钢检测中心简介

马钢检测中心简介

马钢股份公司检测中心成立于2011年8月，是以原马钢质量监督中心为主体，拆分了质量异议处理部和质量管理部，合并了原马钢技术中心的检验管理部、理化检验一站、理化检验二站和理化检验三站。整合后的检测中心具有原燃辅料“取、制、检、判”一体化管理模式和工序产品、最终产品的质量检验职能。目前主要职责为：负责公司外购原燃辅料（含耐材）、铁前工序产品的质量验收；负责外购原燃辅料采购验证的检验（冶金辅料、特种合金、耐火材料除外）；负责生产主线厂（车轮轮箍产品、中板产品及H型钢产品、CSP除外）生产过程和成品的理化检验；负责实施产品的综合判定，并签发产品质量证明书；负责车轮公司轧前退废、轧后退废和彩涂板厂涂前退料的确认以及车轮公司成品的外形尺寸、表面质量的检验工作及综合判定、负责收集、整理、传递不合格品信息，并按相关部门要求，做好不合格品的处置；负责国家、省、市产品实物质量抽查，负责对生产厂产品实物质量进行抽查等，检测中心是公司产品质量检验、检测和保证机构。

检测中心下设办公室、政治处、人力资源部、原料检验技术部、钢材检验技术部、技术质量部、生产安全部、检验督查部、设备保障部、保卫科、工会等十一个部室和原料质量检查一站、原料质量检查二站、原料质量检查三站、原料质量检查四站、炼铁质量检查站、废钢质量检查站、第一钢轧质量检查站、第二钢轧质量检查站、第三钢轧质量检查站、第四钢轧质量检查站、车轮轮箍质量监督检查站等十一个质量检查站，另设三个理化检验站，即理化检验一站、理化检验二站和理化检验三站。公司职能改制后，检测中心形成了从原燃辅料进厂到产品出厂较为完整的质量检查和理化检验一体化体制。

第五篇：机动车驾驶员适应性检测简介

机动车驾驶员适应性检测简介

驾驶员适应性指从事机动车驾驶工作应该具备能够适应安全驾驶需要的生理条件、心理条件、行为意识、行为能力等多方面的条件。驾驶员适应性检测依据GB18463—2001《机动车驾驶员身体条件及其测评要求》，对驾驶员进行生理、心理条件检测。

生理检测

一、血压检测 1.仪器：血压计 2.检测方法：

被测试者将衣袖撂起至大手臂处，然后将手臂伸入检测孔内，肘关节抵住测试仪拐弯处进行测试,测试时不要说话，不要乱动，保持轻松。

3.标准：收缩压<140mmHg，舒张压< 90mmHg 4.检测目的：

驾驶员是典型的职业紧张人群，其患高血压的几率高于其他人群，对驾驶员进行血压检测，掌握驾驶员的血压状况，做好预防和治疗工作，防止在工作中由于血压过高引起突发性疾病，影响安全驾驶。

二、肺功能检测 1.仪器：肺功能检测仪 2.检测方法：

被测试者在听到检测人员说开始后，拿起吹筒深吸一口气，然后对着细的一端用力呼出肺内全都空气。3.标准：检测标准依据个人身体参数值为准。4.检测目的

了解驾驶员呼吸系统的生理状态，明确肺功能障碍的类型，对检测不合格的驾驶员提出治疗建议，保障驾驶员行车安全。

三、色觉色盲检测 1.仪器：色觉色盲检测仪 2.检测方法：

被测试者在屏幕上按键选择画面中的数字、字母、动物图形或简易图形，实在看不出的就直接按enter键进行下张画面检测。

3.标准：无红绿色盲。

4.检测目的：了解驾驶员色觉的状况，检测不合格的驾驶员不予上岗，消除安全隐患。

四、视力、夜视力检测

夜视力是暗适应视觉，人眼在明亮环境下突然进入黑暗环境中逐渐恢复辨别物体的能力。

1.仪器：视力、夜视力检测仪 2．检测方法：

视力：被测试者额头靠近检测窗口，检测孔正中黑色圆圈内会出现一个“C”字，在看清缺口方向后告诉检测人缺口方向，分双眼和左眼、右眼检测。

夜视力：夜视力检测前三十秒，检测孔内有强光刺激眼睛，这时，检测孔内有红色小灯随机闪烁二至七次，被测试者看到闪烁-次，按左手计数按键一次。三十秒后，光刺激灯熄灭，暗适应开始，看清黑色圆圈内的“C”字缺口方向后立即按下右手应答按键．然后告诉检测人员缺口方向。3.标准：两眼视力（允许矫正）≥0.7,夜视力：≤35s 4.检测目的：夜间行驶时，由于汽车前灯及其它各种照明，光亮度和黑暗度在时刻变化，在这种情况下若驾驶员辨认事物的功能低下，易酿成车祸。通过夜视力检测，可以筛选出具有夜视力缺陷的驾驶员，对其进行治疗和强化训练，保障安全驾驶。

五、动视力检测

人与视觉对象存在相对运动时，人眼辨别物体的能力。1.仪器：动视力检测仪

2．检测方法:当听到检测人员说“开始”后，被测试者看清由远到近移动的“C”字型缺口方向后立即按下面板按键，并告诉测试人员缺口所指方向，连续测试五次。

3.标准：动视力≥0.2s．

4.检测目的: 常规的静视力良好者，动视力未必就好，而影响交通安全的主要是动视力。通过对驾驶员动视力检测了解其对移动物体的辨别能力，对检测不合格的驾驶员经过强化训练，提高驾骏员感知移动事物的视觉机能，保障驾驶员出行安全。

六、深视力检测

深视力是指被试者对物体深度运动的相对距离和空间位置的感知能力。1.仪器：深视力检测仪

2.检测方法: 1．被检测人员坐到距检测仪2.5米处，听到检测人员说开始后，会看到有三个标示杆，中间的标示杆会随机前后移动，两侧的标示杆作为参照物存在，当被检测人员感觉三个标示杆在同一平面上时，立即按一下手中应答按钮，连续测定三次。

3.标准:初考驾驶员为-25mm～+25mm，在职驾驶员为-22 mm～+22mm。4.检测目的

在驾驶员中发现深视觉盲者为2.1%，深视力存在缺陷容易酿成交通事故。通过对驾驶员深视力检测了解其远近视力的状况，对检测不合格的驾驶员提出有针对性的安全建议，保障驾驶员出行安全。

七、听觉检测

1.仪器：听觉检测仪

2．检测方法：被测试者背向站立于测试仪前，听到检测人员说开始后，耳机内任何一边有声音，都立即接一下手中应答按键，连续测试八次。

3.标准：两耳低频20～45dB．大于45dB不合格。4.检测目的

通过对驾驶员听力检测了解其听觉的状况，对检测不合格的驾驶员做到早发现、早治疗，杜绝有听力障碍的驾驶员继续上岗。

八、身高体重检测 标准：身高≥1.55m

心理综合监测

一、速度估计

速度估计是指被试者对物体运动速度感知判断的准确性，即对速度快慢的估计能力。估计偏高和偏低均影响判断的准确性。

1．检测方法：被测试者观察在路面（明区）匀速运动的小汽车，当小汽车进入盲区后，被测试者根据小汽车在明区移动的速度。推测其通过盲区所需要的时间，立即按下右上角按键，练习2次，测试6次。

2.标准: 初考驾驶员为500 ms ~2400 ms；在职驾驶员为800 ms ~ 2500 ms。

3.检测目的:是检测驾驶员在多种心理特性感觉中对速度的过早反应倾向（动作提前倾向）。该项检查的目的是诊断驾驶员的速度感觉和焦躁性。

二、复杂反应

机体对外界刺激在一定时间内作出正确应答的判断能力。用误反应次数表示。

1．检测方法:被测试者在开始测试时，看到黄色图案，立即按下左手按键，看到绿色图案，立即按下右手按键，看到红色图案，立即踩下右脚踏板，当听到耳机内有蜂鸣声，不管看到任何颜色的图案都不要进行操作，直到测试完毕，练习4次，测试16次。

2.标准：初考驾驶员≤8次；在职驾驶员≤5次。

3.检测目的:是检查驾驶员在各种不同驾驶条件下是否具备正确的注意力分配以及在不同刺激下适当的知觉反应动作及其正确的处理。

三、操作机能

即注意能力测试，被试者操纵方向盘控制左、右两根指针同时不断回避动态中呈现的障碍标记以测定其注意的稳定性、注意分配和注意转移的能力。用误操作次数表示。

1．检测方法:被检测者开始测试时，画面会出现一边往上运动和一边往下运动的红绿色方块，被检测者用方向盘控制两个小车，转动方向盘对运动中的红绿色方块进行规避，使两个箭头同时从方块的绿色端通过，但不能碰到双色横条和两边的边界，直到检测完毕。

2.标准：初考驾驶员≤130次；在职驾驶员≤110次。3.检测目的: 用于检查驾驶员在驾驶中注意力分配及其持续的能力，衡量驾驶员方向操作的正确性，发现驾驶员视在知觉的注意力和注意分配、持续方面的缺陷。

其他

一、心电图

1.仪器：心电图测试仪

2．检测方法： 被检测者平躺于检测床上，四肢平放，全身放松，检测人员将电极固定在被检测者的检测位置上，观察心电图是否存在异常。

3.标准：按职工工伤与职业病致残鉴定标准(GB/T16180-1996)及2009年AHA/ACC/HRS心电图标准化检测。

4.检测目的 ：观察被检测者的心电图，掌握驾驶员的心脏功能，做好预防和治疗工作，防止在工作中由于心脏疾病引起突发性疾病，影响安全驾驶。

二、个性特征

1．检测方法:如实回答系统随即生成的一些生活常识、个人品格、思想品质、社会交际能力方面的问题。

2.标准：安徽三联事故预防研究所驾驶员人格量表（专利号93114627）3.检测目的:

用于检测与驾驶安全有关的人格特性，能有效筛选事故倾性驾驶员，也是对驾驶员进行驾驶安全指导的基础。通过检测对被检测者的安全人格个性特征做出一个客观的评价以方便对驾驶员进行管理。

三、安全态度

1．检测方法:如实回答系统随机生成的一些有关安全类的问题，作为系统对被检测人员的安全态度进行一个客观的评价。

2.标准：安徽三联事故预防研究所安全态度量表（专利号93114628）

3.检测目的:用于检查驾驶员与安全有关的驾驶态度特性，通过驾驶员对交通法规的理解来对驾驶员的安全态度进行客观的评价。

四、危险感受

1．检测方法:根据在有效时间内观察到的图片信息，如实回答系统随机生成的相关问题。

2.标准：安徽三联事故预防研究所危险感受测试系统（专利号93114626）

3.检测目的: 危险感受测试，可通过对模拟交通场景图的认知，并由认知点、态度点和综合点反映驾驶员对潜在危险环境的主观认识和评价能力，及其相应的驾驶态度，它不仅可以用来筛选事故倾性驾驶员，而且也是对驾驶员进行安全考试的依据。