第一篇：汽车工程学会年会专家委员会
年会介绍
年会专家委员会
李骏博士，中国一汽集团副总工程师，技术中心主任
干频先生，上汽新能源事业部总经理
方驰先生，东风汽车公司技术中心主任、东风汽车工程研究院院长邹恒琪女士，东风汽车有限公司制造规划总部总部长
朱华荣先生，长安汽车股份有限公司党委书记、副总裁，汽车工程研究总院院长庞剑博士，长安汽车工程研究总院副院长、总工程师
黄向东先生，广汽集团汽车工程研究院院长，广州汽车技术中心董事长高卫民博士，北京汽车集团总工程师
顾镭博士，北京汽车股份有限公司专务副总裁，北京汽车研究总院院长陈安宁博士，奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长
赵福全博士，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
邢如飞先生，华晨汽车工程研究院院长
黄勇先生，长城汽车股份公司副总裁技术中心主任
严刚先生，安徽江淮汽车股份有限公司副总经理，技术中心常务副主任廉玉波先生，比亚迪汽车有限公司副总裁，总工程师
王善坡博士，中国重型汽车集团有限公司副总经理兼总工程师
欧阳明高教授，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任
李克强教授，清华大学汽车工程系主任
余卓平教授，同济大学校长助理，同济大学汽车学院院长
李理光教授，同济大学机械学院副院长
陈慧教授，同济大学智能交通研究所所长
管欣教授，吉林大学汽车工程学院院长
孙逢春教授，北京理工大学副校长
项昌乐教授，北京理工大学机械与车辆学院院长
兰凤崇教授，华南理工大学机械与汽车工程学院院长
方茂东博士，中国汽车工程学会汽车环境保护技术分会秘
第二篇：汽车营销专业建设专家委员会报道
我校隆重举办物流、汽车营销和商务英语专业指导委员会全体会议
5月25至26日，我校隆重举办物流服务与管理、汽车营销和商务英语专业指导委员会全体会议，出席会议的成员包括我校创建国家示范学校的三个重点建设专业的专家委员会成员，我校的许琳伟校长、李劲松书记、王琼副校长、郑耀涛副校长和黄志修副校长，各科、部的负责人以及三个项目组的成员老师。会议由郑耀涛副校长主持。
在开幕式上，许琳伟校长作了热情洋溢的讲话，他代表学校热烈欢迎各位企业专家于百忙之中参加会议，对与会的各位专家一直以来对我校工作的关心和支持，为学校的发展献计献策，做出巨大贡献表示衷心的感谢。他总结了近半年来，在行业企业和各位专家的大力指导下，学校专业建设取得了长足的进步。
接着，三个专业指导委员会的专家和学校领导以及各项目组的成员分别在各个分会场单独举办本专业的会议，在专业人才需求分析、人才培养模式创新、校企合作、课程与教学改革等重要议题进行专题研讨。各位专家针对议题的各个方面踊跃发言，对专业建设提出了许多真知灼见，特别是对本专业实施性教学计划提出了非常有益的修改意见和建议。
会议结束后，各位专家晚上入住广东白云湖畔酒店，第二天上午，在宽松愉悦的环境中和各位老师进行了广泛的交流。会议于中午结束。
本次会议是专业建设指导委员会2012年第一次全体会议，会议取得丰硕的成果。校企合作得到进一步深化，在专业建设、企业课堂、人才培养、人才输送、课程开发、教材编写、教师实践、企业兼职教师、校内校外实训实习基地建设、实训实习、就业、对外服务等加强合作，做到资源共享，共建校企合作长效机制，构建校企合作双赢格局。
教育研究会
2012年5月30日
专家签到（图片1）主会场（图片2）许琳伟校长致辞（图片3）专家风采（图片4）
专家风采（图片5）专家风采（图片6）专家风采（图片7）大合照（图片8）
第三篇：长航局专家委员会召开2014年半年会
长航局专家委员会召开2014年半年会
来源：新闻中心作者：汪睿翔责任编辑：刘铭日期：2014-07-28发布到政务外网：是
7月22日，长航局专家委员会召开了2014年半年总结会，长航局唐冠军局长、黄强书记、魏志刚副局长出席了会议。
会上，魏志刚副局长传达了李克强总理视察长江航运重要讲话精神，赵洪祥秘书长就专委会成立以来工作情况进行了总结，对下阶段重点工作安排进行了汇报，增补韦之杰、曹成、周祥恕、蔡年生、柳海滨、朱业汉等6位同志为长航局专委会委员。
会上，唐国英、金义华、李歌清、陈晓云、韦之杰、严新平、沈光汉、余帆、罗心发、陈乐、蔡年生、袁厚安等委员结合“依托黄金水道、建设长江经济带”国家战略与长江航运发展的实际，对《长江航运发展规划纲要（征求意见稿）》提出了相关意见、建议，为《纲要》进一步的完善工作提供了积极参考，为长江航运担当起构建沿江综合立体交通运输体系水上大通道重任提出了很多建设性的意见。
唐冠军局长充分肯定了新一届局专家委员会组建以来各项工作取得的新进展，他希望专委会不断适应新形势新要求，努力提升专委会工作的质量与水平，打造高水平的咨询机构和参事智库，在工作实践中，要做到“三个进一步”：要进一步把握长江经济带建设的总体形势，深刻认识长江黄金水道在建设长江经济带中的关键作用、巨大潜力以及重大机遇和历史责任；要进一步增强专家工作的使命感与责任感，发扬“胸怀天下、情系百姓，肝胆相照、荣辱与共，追求真理、敢于直言，淡泊名利、甘于奉献”的专家精神，不断解放思想，善于重新学习，勇于担当责任；要进一步加强专委会机构建设，着力把长航局专委会打造成集聚智力的“洼地”和集中战略家的“宝库”，不断强化人才、创新、质量、配合四种意识。
针对专委会工作，唐冠军局长希望，专委会要坚持问题导向，强化对若干重大问题的深度研究，重点做好四个方面的研究工作：一是做好长江航运重大战略规划的研究工作；二是做好长江航运重点领域全面深化改革的研究工作；三是做好重大技术攻关和重大工程、科技项目技术咨询工作；四是围绕港航企业关心的热点、难点问题开展研究工作。
对贯彻落实此次会议精神，黄强书记提出三点建议；一是各位委员要结合唐局长讲话精神，深入思考长江航运如何服务“依托黄金水道、建设长江经济带”国家战略，进一步提出切实可行的意见与建议；二是局专委会秘书处要切实抓好2014年的调查研究工作，也希望各位委员尽可能参与相关课题的调研和报告的撰写；三是希望各位委员一如既往地关心、支持长江航运的发展，大家共同努力，为服务长江经济带建设做出新的更大的贡献。
第四篇：电机工程学会年会论文
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致谢
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[1] 参考文献内容:参考文献正文用方正书宋简体
[2] 参考文献内容:参考文献正文用方正书宋简体 [3] 参考文献内容:参考文献正文用方正书宋简体
收稿日期： 作者简介：
姓名（出生年-），性别，籍贯，学历，职称，研究方向
模板说明：
1、大标题：样式为（标题1）、字体为（黑体）、字号为（小二）、段落为“段前6p 段后6p”。
2、作者名(标题2): 仿宋_GB2312(四号)段后1p。
3、地址(样式1): 宋体(五号)段后7p。
4、摘要(样式2)摘要两字用宋体, 说明用宋体(小五)。
5、关键词(标题3)关键词三字用黑体(小五)，说明用方正宋体(小五).段前6p 段后10p。
6、从正文往下改为双栏排
栏间距为6.3毫米。
7、正文(正文): 用宋体(五号)，外文用Times
-New Roman(五号)
一级标题(标题4)：黑体(小四)段前3p 段后2p 二级标题(标题5)：黑体(五号)段前2.5 段后2.5
致谢(样式4)致谢两字用宋体(五号), 说明用仿宋(小五).参
考
文
献(标题6)： 段前8p 段后2p 其四字用宋体（小四）中间空两字 参考文献内容(图表目录):参考文献正文用宋体(六号)
8、其他
1)公式字号为“五号”上角字号为“小五”
次角为“小五” x25x42
2)图题和表题(小五号)3)图注和表正文(六号)4)摄氏度用宋体
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第五篇：汽车工程学习心得
黑龙江省2013专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得
汽车电子控制的应用与发展
在哈工大继续教育学院学习的这段时间让我受益良多，无论从技术上还是思想上都给予了我新的灵感和想法。下面我将针对我自身的专业——汽车工程谈谈汽车电子控制的应用与发展。汽车是当今社会最重要的交通工具之一，现已成为人们现代生活方式中不可缺少的选择。随着新兴科学技术研究领域的不断创新和渗透，尤其是计算机、电子控制技术、人工智能、生物工程、网络通讯等高新技术的迅速发展，对未来汽车工业将注入强大的生命力。通过多媒体的形式，更为生动地了解了汽车电子控制技术的各个部分的组成及工作原理。主要有以下几方面。
一、汽车电子控制技术的现状与发展
随着汽车结构的改进与性能的不断提高，汽车上装用的传统电气设备正面临着巨大的冲击。近年来，伴随电子工业的发展，电子技术在汽车上的应用越来越多，车用电子装置的新产品不断涌现，特别是大规模集成电路及微型处理机的应用，大大推动了汽车工业的发展，同时亦给汽车的控制装置带来了巨大的变革。当前，电子技术在解决汽车所面临的油耗、安全、排放等方面正起着重要作用。如电子控制汽油喷射装置和电子点火装置的应用不仅可节油5%到10%，同时对排气净化也十分有利；
电子控制防抱死制动装置的应用不但可使汽车在泥泞路面上高速行驶，而且紧急制动时可防止侧滑，保证汽车安全制动。此外，在实现操纵自动化和提高舒适性等方面也离不开电器与电子设备的应用。可见随着汽车工业和电子工业的高速发展，汽车上所装用的电器与电子设备的数量将与日俱增，所起的作用也会越来越重要。
黑龙江省2013专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得
微处理器实质上就是一种比较简单、便宜的单片计算机。它把中央处理单元(CPU)、存储器和输入/输出接口电路集成在一块芯片上。微处理器工作时，通过各种传感器接收各种输入信号，经过分析、计算后再向执行机构发出指令，控制机械装置动作。由于汽车运行时，发动机和传动机构的工作过程相当复杂，因此，要对其进行适时控制，传统的机械机构已力不从心，而微处理器在这方面却能大显身手。
国外汽车运用电子技术从20世纪60年代开始，而大规模的运用在20世纪90年代以后。
从汽车电子化发展进程来看，可分为三个阶段。
第一阶段，从20世纪60年代中期到20世纪70年代末期，汽车上运用电子技术主要是对汽车电器产品进行电子技术改造，以改善部分性能。如晶体管电压调节器、交流发电机及晶体管点火装置等。
进入20世纪70年代，随着汽车工业的快速发展，汽车需求数量呈直线增长，汽车排放公害日益严重，能源危机问题日益突出，以及汽车的安全问题迫使各国政府出台相应的法规，使各国汽车生产厂家无不感到巨大压力。而传统的常规方法对此已无能为力。所幸的是从20世纪70年代末期到20世纪90年代中期，由于电子工业的长足发展，特别是集成电路、大规模集成电路和超大规模集成电路技术的飞速发展，为人们在汽车上广泛采用电子技术提供了可能，形成汽车电子技术发展的第二阶段。这一阶段的主要特征是，广泛采用机电一体化装置，解决机械系统无法解决的复杂的自动控制问题，强调解决汽车的安全、环保及节能三大问题，从而引发了世界范围内的汽车技术革命，给汽车工业带来了划时代的变革。
第三个阶段，应从20世纪90年代中期至今，预计可延续到2010年，其特征是强调以人-车-环境为主线的系统工程整体优化，主要体现在智能化上。
黑龙江省2013专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得
随着人工智能技术的飞速发展，将人工智能用于汽车系统控制已成为不争的事实。可以相信，随着电子技术、信息技术、能源技术、新材料技术、人体科学及其他新兴科学技术的进一步发展，将会提供满足未来汽车发展需求的各种高新技术，使得汽车不仅在高速公路上行驶，而且将在信息高速公路上奔驰；不仅成为人们可靠的交通工具，还将变成人际间交往的流动办公室和舒适的休闲娱乐室，成为人类社会活动中的重要场所。
随着科技的飞速发展，汽车装备日趋完善，汽车内部配备越来越多的电子控制系统，要求大批的数据信息能够在不同的子系统中共享，汽车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换，以提高信号的利用率，传统的线束已远远不能满足这种需求。
为实现汽车内部的数据通信，开发和组建了以 CAN为代表的车载网络系统。车载网络系统在各个汽车公司的高端产品中均有应用。例如，德国宝马(BMW)汽车公司在其3系、5系、7系中广泛使用K-CAN、F-CAN、PT-CAN、byteflight、MOST等网络技术，极大地提高了车辆的技术水准。
车载网络系统的大量应用将是今后汽车电子控制技术的发展趋势之一。
二、汽车电子控制技术应用概况
纵观近20年汽车技术电子化的发展过程，日益激烈的世界商业汽车市场的竞争，以及节油、排放和安全方面的严重挑战成为当代汽车技术革命巨大的推动力。同时，随着计算机技术越来越多地应用于汽车，因而便提供了处理各种事故和紧迫问题的十分有效的手段，各种车用电控系统应运而生，许多新技术、新设备也层出不穷。
目前在汽车上已经使用的电子装置品种已发展到了几十种，它们由品种繁多的传感器、电子控制单元(ECU)、微处理器、存储器、输入/输出接口、执行机构、显示器和设计软件集合而成，完成了极为复杂的多元控制过程，以改进汽车技术 3 黑龙江省2013专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得
性能来满足现行法规的要求。目前，国外汽车上应用较多、较为成熟的电子控制装置大致可分为四个方面 : 1).仪表通信
仪表通信类的应用主要有电子钟、电子油耗表、电子温度计、电子车速里程表、电子转速表、旅程计算器、燃料消耗计、电子定时、电子化图示仪表盘、电话及其通信装置、各种报警(灯丝切断，排气温度，水面，液面，未关门，未系安全带等)。
仪表通信类即将采用的新技术主要有大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输、光纤通信传输、惯性导航、卫星导航、屏幕显示街道图及交通阻塞状况图、多功能综合屏幕显示等。
2).发动机及传动系
发动机及传动系已经采用的技术主要有交流发电机的整流及集成调节器、电子点火(全晶体管式，集成式，无触点分电器式，一体化点火线圈式)、点火正时控制、废气再循环控制(氧传感器)、燃油喷射电子控制、电子控制化油器、柴油机最佳参数电子控制(喷射，进气，正时等)、发动机最佳参数电子控制(空燃比，点火，废气再循环，怠速，爆燃控制，喷射控制等)、车速自动控制、柴油机启动控制、增压器自动控制、变速器电子控制、离合器电子控制、却系电子控制、冷启动控制、换挡提示器、发动机停缸控制、车速感应的动力转向装置等。发动机及传动系即将采用的新技术主要有发动机气缸电子控制、发动机和传动系综合控制、无级变速和自适应速度控制、热电变换、蓄电池容量余值显示、自动巡航系统、电子控制消声器、电子控制动力转向等。
3).安全方面
安全方面已经采用的技术主要有电子防抱制动控制、驱动防滑控制装置、电子主动悬架控制、电子控制四轮转向系统、安全气囊自控装置、刮水器自动控制、4 黑龙江省2013专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得
速度控制(限速与恒速)、车窗自动控制、轮胎气压报警、防盗报警、防撞车间距报警、未系安全带报警、安全带自动锁紧控制、明暗灯光控制、冲撞记录仪、前大灯控制、后视镜控制、电子门锁等。
安全方面即将采用的技术主要有路面状态显示、防碰撞自动控制、死角处障碍物报警、安全雷达、制动管路故障应急制动、睡眠检测报警、司机突病时自控、电子操纵紧急制动、酒醉检测安全自控、后视摄像及屏幕显示、声音合成报警系统、故障预警提示系统、倒车测距系统等。
4）.舒适性方面
舒适性方面已经采用的技术主要有空调自动控制、座椅自动调整、自动照明、红外线控制车门开关、车窗及车门自动开关(声控)、高级立体音响、无线电调谐自动预选、无钥匙开车、车用电视机及音响等。
舒适性方面已经采用的技术主要有全自动空调(温度、湿度、清洁度、含氧量)系统、道路交通信息指示表、行驶路线最优化选择控制、声控驾驶等。
在哈工大继续教育学院我学到了汽车工程方面的技术知识，创新方面的理论知识，多方面的培养提升了我的能力，增强了我作为汽车工程专业人员的素质，使我在以后的工作中能更加游刃有余。交通学科的发展正逐渐呈现出知识性、综合性和以人为中心的特点。社会经济的发展需要厚基础、宽专业、高素质、强能力的汽车工程人才，同时要求汽车工程专业的人才具有适应性强、综合素质高，创新意识好的特点，应该成为工程系统型的复合人才。对汽车工程专业人才培养的思考也是对我自己的一种鞭策，在今后的工作和学习中应反复参照。同时，我也会不忘老师的教诲，不断的丰富自己，为更加优质的做好本职工作而努力。
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