我国主要煤炭运输港口简介[大全]

第一篇：我国主要煤炭运输港口简介[大全]

我国主要煤炭运输港口简介

一、秦皇岛港

秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。

全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。

二、烟台港

烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。港区水域面积867.4平方公里。水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。

烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。有效长度21588.4米，有效车位1400个。目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。2003年全港吞吐量达到2593万吨。自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。

三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊

23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。

煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。

煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。

三、万寨港

万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力 650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。万寨港设备先进、管理科学、质量优良、服务上乘、环境优美、重互惠、讲信誉，是全国内河上的现代化大型煤炭中转枢纽港口，素有“京杭运河第一港”的美誉。

万寨港东连京沪、西接陇海两大铁路干线，陕、甘、晋、豫、鲁、冀等地的煤炭经此可中转至苏、浙、沪等地区。十余年来，港口共中转煤炭3700万吨，促进了东西部经济联合，有效缓解了华东地区能源需求不足的矛盾，较好地发挥了京杭运河黄金水道和“江苏水上运输北大门”的作用。

万寨港陆域面积40.3万平方米，堆场面积15.5万平方米，最大堆存能力可达100万吨。港区铁路专用线22.1公里，其中装卸作业线6.65公里，可同时接卸列车160节。港口水域面积15.8万平方米，码头岸线长1330米，国家二级航道，港池水深常年保持4米。

万寨港共有生产作业线8条，14个区，56个货位，可同时堆放30多个煤种。港口有8个泊位，其中2000吨级泊位3个，1000吨级泊位5个，满足不同客户的不同煤种的需求和2000吨级以下船舶的装载。

四、天津港

天津港目前港区面积近200平方公里，新港航道码头可通航和停靠 7～10万吨级船舶，海河内可通航和停靠5至7千吨级船舶全港码头岸线总长度为12032米，库场总面积为300多万平方米，各类装卸机械1360多台，各类港作船舶60余艘；港内共有铁路65公里，设有1个编组站和5个分区车场；公路14条、总长

度为20多公里；全港各类泊位140多个，其中公用客、货生产泊位62个，包括47个万吨级以上深水泊位；8个集装箱泊位，年通过能力100万标准箱；现代化粮食泊位，年设计吞吐能力为为350万吨；2个国际客运泊位；2个油轮泊位，1个船舶供油供水泊位，其余均为杂货泊位。通过天津港的货物以外贸为主外贸吞吐量和外贸出口量分别位居国内大陆港口行业的第二、第一位。天津港港口腹地以华东、西北和广大内地省市为主，总面积达200多万平方公里、2亿多人口拥有占全国比重较大的盐（约占总量的1/4）、煤（约占总量的3/5）、油（约占总量的1/6），矿（约占总量的1/7）等丰富资源，具有发展的巨大潜力；港区周围半径300公里内集中着中国北方庞大的都市群体作为港口发展的坚强依托。

天津港自一九八六年开始从事煤炭装卸作业以来，一直坚持以市场经济为导向，不断适应和满足货主对港口煤炭运输需求，拓宽服务领域，提高服务质量。在全国煤炭装运港口中率先实行煤炭堆存单堆单放，原来原转；煤炭从库场至装船运输全过程实行质量监控等项服务措施，从根本上确保了煤炭运输质量和货主利益，开创了煤炭装卸港口运输服务新局面。吸引了众多煤炭用户云集天津港进行交易和运输。天津港煤炭运输生产也由此蒸蒸日上，到目前已然成为我国第二大能源输出港，年平均吞吐量达3300多万吨。

一.港口泊位能力：

根据我港的生产布局，现利用33#、35#、36#、37#、38#、39#、40#七个泊位装运出口煤炭，在煤炭集中到达时，根据情况穿插使用19#、20#、25#、26#四个泊位。各个泊位水深和机械配置情况如下：33#泊位(-11米)配置25吨门机3台；

35#→40#泊位(-11米)配置25吨门机10台，10吨门机4台，35吨门机2台；

19#、20#泊位(-10米)配置10吨门机7台；

25#、26#泊位(-10.5米)配置10吨门机7台；

S5#泊位（-11米），配置30吨门机2台、40吨门机一台；

S6#泊位（-13.8米），两台进口皮带传送装船机，作业效率4000吨/小时；

年煤炭码头通过能力为3300万吨。

二、港口火车接卸能力：

现港内用于接卸煤炭火车的道线共有七条：储运公司和建设公司共有道线五条，线路有效长度分别为：1道750米、2道830米、3道951米、4道954米、5道911米可同时摆放整列火车5列，另有一条走行线(6道)。另东突堤有用于接卸煤炭火车的道线有2条，另有2条走行线，每条道线有效长度都为1188米，可同时摆放整列火车2列。

全港同时可摆放煤炭整列火车7列。我港年煤炭接卸火车能力为1000万吨。

三、港口堆场堆存能力：

现港内局属煤炭堆场有效使用面积为98万平方米，其中：与铁路直接配套的场地60万平方米；一次性堆存能力120万吨；汽车进港煤炭配套场地38万平方米，一次性堆存能力60万吨。全港局属煤炭堆场一次性堆存能力为180万吨。

四、煤炭经营管理模式、主要部门和分工

天津港煤炭生产经营统一由局业务处货运市场科负责宏观管理，对煤炭进港储存计划和库场实行统一调控和安排，并负责对外煤炭运输储存协议、合同的签定。

天津港负责煤炭装卸的主要公司有：港埠六公司（35#-40#泊位）、东方发展公司（33#-34#泊位）、港埠五公司（25#-26#泊位）、港埠四公司（19#-20#泊位）。

天津港沿海煤炭运输主要货运代理单位：贸易公司（负责进港火车下线煤炭的代理）、货运公司（新港货代中心）、劳动服务公司货贸分公司、兴港货贸开发公司（负责在港埠六公司汽车进港储存的煤炭代理）。天津港进港煤炭火车接卸公司：港埠六公司、储运公司、物资公司。

天津港主要煤炭储存公司：港埠六公司、储运公司、物资公司、贸易公司、建设公司、东方发展公司、金海公司、兴业公司等。

五、日照港

日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻。日照港所处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在300天以上。日照港共拥有生产泊位18个，吞吐能力为2210万吨。日照港是我国大型煤炭输出港之一，拥有两个10万吨级煤炭专业泊位，设计年吞吐能力为1800万吨，列世界主要煤港第15位。

日照港位于中国18000公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港，目前已与世界50多个国家和地区通航。随着中国兰新铁路与哈萨克思坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。

日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻，是建设15至20万吨级大型泊位的理想选址。

日照港所出处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在300天以上。

日照港于1980年开始建设，1986年5月正式开港。目前，港口共拥有生产泊位18个，吞吐能力为2210万吨。日照港是我国大型煤炭输出港之一，列世界主要煤港第15位。

日照港拥有不同特点的第一装卸公司、第二装卸公司、铁路运输公司、第三装卸公司、轮驳公司、引航公司、储运公司等专业型公司，并具有先进的通信、电力系统和建筑（港湾工程）、机修等能力。港区陆域范围为1034公顷，水域范围为300平方公里。营运码头总长为4000多米。

煤炭装卸运输：日照港煤码头目前拥有两个10万吨级煤炭专业泊位，设计年吞吐能力为1800万吨。港口配有现代化的煤炭装卸机械，大型机械有：翻车机2台，每台能力为3600吨/小时；螺旋卸车机4台，每台能力为400吨/小时；堆料机3台，每台能力为3600吨/小时；取料机4台，每台能力为3000吨/小时；堆取料机1台，堆料能力为3600吨/小时、取料能力为3000吨/小时；装船机2台，每台能力为6000吨/小时； 港口煤堆场堆存能力为170万吨，可根据用户需要实行专垛堆存；煤炭装卸作业现场由中央控制室实行系统控制和连锁；高精度电子计量装置对进出港口的煤炭进行动态计量； 在煤炭卸车、装船过程中均有现代化的金属杂质分离器对其质量进行把关，有先进的化验仪器对进出港的煤炭发热量、灰分、水分、挥发分、含硫等进行监测。

六、连云港

连云港煤炭专用码头装船能力可达1200万吨。码头有效长度475米，港区水深达-12.5米，有6万级和3.5万吨级泊位各一个，可接船型最大长度240米，宽度32米，吃水12米，最小3000吨。码头装卸生产工艺流程采用国际上先进的工业自动化控制系统进行控制、监视和管理，接卸能力和单线装船能力均达3000吨/小时。

港口设施

连云港港位于江苏省连云港市境内，连云港市为1984年全国首批沿海14个开放城市之一。连云港市辖4县5区（赣榆县、东海县、灌云县、灌南县、连云区、云台区、新浦区、海州区和经济技术开发区），总面积为7354km2，总人口为432．96万人；市区面积830km2，人口约60万。其中建成区面积40km2.依港形成的连云区与市府所在地新浦、海州两区间由一条东西向23km长的市区大道棗新墟一级公路相连。新墟公路从西向东依次联结云台区、市经济技术开发区、连云港碱厂等。

集疏运条件

（1）铁路。国家已于1992年开通连云港至欧洲国际集装箱联运列车；客运列车已直达北京、南京、上海、天津、宝鸡；港区铁路线长60km ；两个港口站即中云交接站和墟沟港口站年编排能力分别为 2050万吨和1500万吨；东陇海路邳县至连云港复线工程即将完工。

（2）库场。市区有仓储企业约83家，面积约293万m²。其中库房面积约32万m²，库场年储转能力达960万吨以上。

（3）公路。黑龙江同江至海南三亚国道、连云港至新疆霍尔果斯国道、连云港至济南公路国道均入境内，宁连一级公路建成通车，徐连高速公路、连洛汽车专用道准备在建。汽车客货运直达几十座大中城市。

（4）内河航运。全市境内有内河港口4个，拥有码头泊位约140个，主航道盐河南接京杭大运河，与长江、洪泽湖、淮河等水系相沟通。

（5）航空。民航机场可以起降大中型客饥，已开通至北京、上海、广州、沈阳、厦门、成都等航线。港口航道

为淤泥质，总长20.35KM，水深-9M。其中外航道63。--243。走向，底宽160 M，弯道段底宽为160M-270M，通航水深-9M，总长12.35KM，3.5万吨级船舶可双向航行，5万吨级可单向航行。该航道已于1993年供七八万吨级船舶非满载乘潮进出。

港口位置

连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34.4'，东经119.7'（主要港区），为横贯中国东西的交通大动脉棗陇海、兰新铁路的终点港。横穿东西的霍尔果斯至连云港和纵贯南北的黑龙江同江至海南三亚的两条最长的公路国道在此交汇。它北倚长6km的东西连岛这个天然屏障，南靠巍峨的云台山东麓，人工筑起的长达6．7km的西大堤，从连岛的西首将相距约2．5km的岛陆相连，使之形成约30平方km的优良港区，并使可建港区岸线延至60km。它西距徐州223km、乌鲁本齐3626km。连云港港海路距青岛港101海里、大连港339海里、天津港481海里、上海港388海里；距日本长崎539海里、大阪825海里，距韩国木浦355海里、仁川383海里、釜山514海里，距香港 1112海里。连云港港处在中国沿海与内陆实行广泛交通联系的最佳地带，是第二条亚欧大陆桥东首最便捷的桥头堡。由它上陆桥，可以直驶1万km外的欧洲大西洋沿岸诸港。

港区泊位

至1996年，连云港港辟有5个港区，生产性码头泊位设计年吞吐能力为2025万吨。

（1）老港区。已建成码头（船台）11座计23个泊位，其中，生产性码头5座计13个泊位：3个5000吨级、10个万吨级及其以上泊位(6号泊位为临时性客轮泊位)，港区内第一港务公司：拥有2座包括2个5000吨级和4个万吨级泊位的散杂货突堤式码头，设计年吞吐能力200万吨。第二港务公司：拥有1座包括 5个2～3.5万吨级泊位的散杂货突堤式码头（其中1个端部泊位为非生产性备用泊位），设计年吞吐能力140万吨；1座万吨级煤炭、矿石专用泊位。设计年吞吐能力超过275万吨；1座5000吨级顺岸式杂货泊位。港区年设计吞吐能力超过615万吨。该港区23个泊位中有港务辅助性、渔业、军用、修造船泊位计11个。年通过能力达100万吨的危险品码头基本具备靠船条件。

（2）庙岭港区。己建成码头4座计14个泊位，其中，生产性码头3座计8个泊位：均为万吨级以上深水泊位，港区内连云港集装箱公司 ：拥有1座包括2个2.5万吨级泊位顺岸式集装箱专用码头，设计年吞吐能力110万吨，约为国际标准集装箱20万只。第三港务公司：拥有一座包括2个 2.5万吨级木材专用泊位（设计年吞吐能力100万吨）和1个非生产性备用泊位（为突堤端部泊位，近期将改造为7万吨级兼顾10万吨级船舶停靠的深水泊位）；1座3.5万吨级散粮装卸专业化泊位码头，设计年吞叶能力200万吨；散粮码头泊位与木材码头泊位分别位于突堤码头东西两侧。煤炭装卸公司：拥有1座包括1个1.6万吨级和1个3.5万吨级泊位的煤炭专用码头，设计年吞吐能力超过900万吨。港区设计年吞吐能力超过900万吨，该港区14个泊应中有港务辅助性和航务泊位计6个。

（3）墟沟港区。总设计年吞吐能力210万吨的一期工程 6个万吨级深水杂货泊位中2个泊位已建成投产，设计年吞吐能力新增 70万吨。另一个泊位基本具备靠船条件，由第四港务公司负责港区管理和生产，该港区还建有600吨级和1300吨级船台各1个，海关船艇码头1座。

（4）北港区。依西大堤和连岛内侧建设而成，已在连岛南侧建成的码头泊位有：连云港港务局外轮航修厂码头1座1个泊位、1处航修船台，中国船舶燃料供应连云港公司油轮码头1座计1个5000吨级泊位、1个1000吨级泊位和1个600吨级泊位，另有小型造船码头、渡轮码头、航务码头各一处。

（5）灌河口港区。己在灌河南岸陈家港和北岸燕尾港各建有3000吨级泊位1个，均为生产性泊位（以散盐出转为主，设计年吞吐能力30万吨），由港务局驻灌河口办事处管理经营。该港区另外还有两个滑坡码头泊位和1个500吨级散杂货码头泊位。青岛港建于1892年，位于山东半岛胶州湾畔，濒临黄海，与日本和朝鲜半岛隔海相望，港深域阔，不淤不冻，地理位置和自然条件都十分优越，是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。是中国特大型港口，国家520户重点国有企业之一，现有职工16000人。由青岛老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成。年通过能力超过亿吨。主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石及粮食、化肥、钢材、水泥、氧化铝、纯碱等件杂货进出口的装卸服务和国际国内客运服务。

青岛港交通运输条件十分便利，海上与世界上150多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。世界知名集装箱班轮公司在青岛港开辟国际集装箱干线32条，每月有280多个航班把青岛港和美东、美西、欧洲、地中海、波斯湾、澳洲、东南亚等世界主要航区连为一体，青岛港是中国大陆第一个国际集装箱中转港。铁路运输通过胶济线和胶黄线与石太、京广、京九等铁路大动脉相联。公路运输通过济青高速公路、胶州湾高速公路、青烟公路与全国公路网相联通。管道通过东黄管线与华北、华东管道运输网相连。形成了铁路、公路、水路、管道立体交叉的畅通运输网络。

港区陆域面积为24.2平方公里，水域面积为420平方公里。现有仓库总面积8.7万平方米，油罐容量为100万立方米，堆场总面积202.9万平方米。拥有码头15座，泊位73个。是一个多功能、全方位、高效率的现代化国际亿吨大港。具有集装箱、煤炭、矿石、原油，装卸的四大优势。

煤炭：青岛港是中国重要的煤炭出口基地之一。拥有煤炭专用泊位2个可进行5000吨到10万吨级煤炭船舶作业，年通过能力在1500万吨以上。拥有国际一流的现代化煤炭专用码头和全套先进的自动化的翻车装船系统，翻车效率为每小时120节7600吨、装船效率为每小时9000吨。

矿石：拥有亚洲第一、世界第二的20万吨级兼顾25万吨级的矿石码头，年吞吐能力达到2200万吨以上，拥有2艘20万吨级海上矿石过驳浮吊和装车效率为每小时9000吨的装船设备、卸船效率每小时5000吨的矿石卸船机、堆取效率单机每小时4500吨的堆取料机4台装车效率单机每小时2500吨的装车机2台，可满足20万吨级以上大型矿石船舶的装卸需要，矿石装卸系统全部实现自动化作业。

原油：是中国大陆沿海最大的进出口原油中转基地，年通过能力3000万吨。拥有大陆沿海最大的20万吨级原油中转码头和100万立方米的钢质浮顶油罐群。

集装箱：青岛港是我国第一个国际集装箱中转港，最大的冷藏和进出口港。世界知名集装箱班轮公司在青岛港开辟国际集装箱干线32条，每月有280多个航班把青岛港和美东，美西、欧洲、地中海、波斯湾、澳洲、东南亚等世界主要航区连为一体。

八、锦州港

锦州港的货物集疏条件目前主要通过铁路和公路。港区内一条长6，566米的铁路直通前沿码头，后方直接与沈山线、锦赤线、锦阜线相连接，通过该等铁路与中国东北、华北铁路网相联接。

公路是锦州港集疏货物的又一主要通道。目前，本集团的货物主要和102国道相连接，经102国道与103国道在绥中、304国道在新民、203国道在沈阳及沈大国家高速公路与经济腹地相联系。京哈高速公路正在建设中，预计将于1999年末建成。届时，进出锦州港与其经济腹地之若干公路之公路运输时间亦将随之缩短。

锦州港是经国务院批准的一类开放口岸及辽西地区唯一的对外开放港口，锦州港全年无台风袭扰，冬季冻

而不封。锦州港是辽西及内蒙古东部地区内外物资重要集散地之一，是黑龙江和吉林西部广大区域物资中转最经济和便捷的出海口之一。

第二篇：我国铁路煤炭运输策略研究

我国铁路煤炭运输策略研究

摘 要

中国煤炭资源主要分布在西北部，尤其是“三西”地区(即山西、陕西北部、内蒙古西部地区)，煤炭消费重心在东部和中南地区，形成了北煤南运、西煤东运的格局。通过对铁路煤炭运输进行SWOT分析和煤炭运量趋势发展研究，提出了提高我国铁路煤炭运输均衡发展的相关策略。

铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯运输等优势，一直是煤炭的主要运输方式。但近年来，虽然煤炭运输的需求量增大，然而铁路在煤炭运输中的市场份额却呈现下降的趋势。铁路在煤炭运输运输市场中有着重要的意义，它有利于促进综合运输路网结构的合理性，有助于实现煤炭运输的可持续发展。因此，提了煤炭运输应在长距离跨区域运输为导向的前提下兼顾区际运输。

1我国铁路煤炭运输的SWOT分析

1.1我国铁路煤炭运输的内部优势（Strengths）

铁路作为我国运输网的骨干和国民经济的大动脉，其路网整体性很强。近年来，网络总量初具规模，路网结构有所改善，运输能力显著增强，拥有基本覆盖全国的设施网络、信息网络和经营网络，具有较强的设施设备基础和运力资源条件。随着我国铁路基础设施的完善，其供给能力不断增加，初步形成了与我国自然地理、经济布局、人口和资源分布相适应的网络形态。到2009年底，全国铁路营业里程达到8.6×104km，路网密度达89.1km/万km2；铁路复线里程3.3×104km，复线率达38.8%；电气化里程3.6×104km，电气化率41.7%。

在煤炭运输方面，基本形成符合我国资源分布特点的重载煤炭运输网络，以大秦、朔黄、石太、侯月、陇海、宁西等铁路组成煤炭运输横向通道，以京沪、京

九、京广、焦柳等铁路组成煤炭运输纵向通道。随着《中长期铁路网规划》的实施，我国全面加快了各个大型煤炭基地煤炭外运通道的建设，煤炭运输能力持续大幅度提高，为国民经济安全、持续发展提供了必要保障。大秦、朔黄铁路扩能改造及集疏运工程等煤运通道建设进展顺利，大量开行10000t 和20000t 重载组合列车。京哈、京沪、京广、陇海、侯月等主要干线普遍开行了5000−6000t 货物列车，目前我国已贯通5000t 以上重载列车的里程超过1.6×104km。至2009年底，全国铁路货运发送量完成到33.2×108t，其中煤炭运量完成到17.5×108t，占全国铁路货运量的52.7%。

铁路运输具有运力大、速度快、交通方便等特点，铁路运输在煤炭运输中的比例一直很高，目前可以达到全国煤炭运输量的70％以上。随着重载运输、集疏运一体化及客运专线的开通，铁路货物运输能力进一步得到提高。1.2我国铁路煤炭运输的内部劣势（Weaknesses）⑴铁路路网格局

煤炭运输专用铁路少、负荷重、压力大，不利于煤炭运输的安全；主要干线能力不足，京沪、京广、京哈、京

九、陇海、浙赣铁路是全国铁路主要干线，也是煤炭运输主要通道，能力利用基本处于饱和状态。由于铁路建设项目投资大、周期长，各通道客运专线尚未竣工投产，预计运输能力紧张状况短期内难以缓解。煤炭需求增长强劲与煤炭生产供应能力增长平缓之间存在矛盾，煤炭供应偏紧的格局短期内不会改变。

从运力规模与煤炭运输需求来看，铁路中通道（石太、邯长、邯济）、南通道（侯月、陇海）瓶颈约束非常严重，北通道（大秦、神朔黄）的能力也基本饱和。由于运能紧张，铁路煤炭外运量首先要保证全国重要地区和重点企业，这些企业的基本起运距离都在500公里以上。小于500公里运距的煤炭运输需求，则很难得到铁路的保障。⑵铁路运行体制

运输速度和价格均难以满足当前社会经济发展的需要。目前，铁路货运很难满足货主对货物运输的快捷要求。我国铁路的货物运输定价机制也不合理。运输价格由国家规定，不顾现实情况，体制僵化，造成了闲时运力空闲；在忙时铁路运量超负荷运转，给安全运输造成了隐患。

煤矿企业代垫运费现象仍然存在。这种现象是计划经济体制的遗留问题，在计划经济时期，经常由煤矿替代铁路进行垫资运费。改革开放之后，这种现象仍然继续存在，这是铁路部门利用自己的垄断地位强制向其他企业转移风险，造成了行业之间的不平等，长此以往必然造成客户群的流失。

1.3我国铁路煤炭运输的外部机会（Opportunities）⑴煤炭产销格局

我国煤炭资源分布和产业布局不平衡，煤炭输出区、后备区与输入区在空间上呈现错位性分布煤炭资源地域分布上北多南少、西多东少的特点。在我国，80%的煤炭资源分布在西部和北部,但75%的能源需求却集中在东部和中部,主要能源基地距离消费中心约800至3000公里。这种分布导致我国煤炭运输形成了“北煤南运”、“西煤东运”的格局。决定了我国“西煤东运”和“北煤南运”的“煤炭大迁移”格局，大量煤炭自北向南、由西向东长距离

大量运输，以满足各地区和产业的用煤需求，具有运量大、大区间调拨多、运距长等特征，而铁路则是这一迁移的主渠道。

近年来,我国煤炭资源开发的重心逐渐西移,由西部向东部远距离、大运量的煤炭运输任务将越来越重。1.3.2外部环境

国民经济的持续快速增长，将带动资源、能源等大宗战略物资需求的持续增加，我国的经济联系和相互交往跨度较大，由此将带动铁路运输的发展，同时国家对铁路发展给予了大量扶持政策，加大了投资力度，使铁路网不断完善。

煤炭与经济增长表现为一种互动关系，我国煤炭消费增长环比指数和GDP增长环比指数表现出几乎一致的增长规律。国内生产总值(GDP)的增长对煤炭需求有着密切关系，尤其是近年来我国经济高速发展，更进一步拉动了煤炭的消费需求量。1.4我国铁路煤炭运输的外部威胁（Threats）⑴其它运输方式的竞争

公路：根据山西省各主要煤炭产区公路调出量的统计，运距在200公里以内的占52%，200~300公里运距的占37%，合计运距在300公里以内的占到煤炭公路运输量的89%。“三西”地区的煤炭需要量，每年超过上亿吨。由于这部分煤炭运距短，铁路装不上车，因而成为铁路运输的“盲区”。从煤炭物流的全程看，煤炭公路运输与铁路运输及水运相比，环节少，只需要装车、运输的环节，少了堆方、倒装、集运等环节，也少了很多灰色的寻租空间。煤炭公路运输市场运价竞争激烈，因而运费保持相对较低。

输电：输电视为继公路、铁路、水路、航空和管道运输之后的“第六种运输方式”。当前,我国500千伏电网的经济输电距离小于800公里,无法满足远距离、大规模、经济高效输送电力的要求,必须建设远距离、大规模、低损耗输送电力的特高压电网。在煤炭资源开发区实现煤电就地转化、变运煤为输电、发展大容量长距离电力输送,加快“全国大电网”建设,发展特高压电网,构建科学合理的能源综合运输体系,解决我国煤电运紧张矛盾、提高能源综合利用效率。将西部能源基地原来单一的煤炭工业延伸形成煤炭、发电、电网外送一体化产业链条,变“大通道输煤”为“大电网输电”。⑵技术进步及产业结构的调整

随着我国经济布局和产业结构的调整，多样化、高质量的运输需求越来越大，国家加大调整国民经济布局和推进国有企业战略性改组的力度，使大宗货物运量增长缓慢，致使长期以来以传统的、粗放型运输为主的铁路货物运输在与其他运输方式的竞争中处于劣势。

第三产业的迅速发展是我国能源消费增长的主要动力，但第三产业消耗能源主要以石油、天然气等能源为主；输煤浆长输管线的提出，运煤不需用车。为了开发利用煤炭产业优势，延长产业链，发展高附加值的煤化工产品，发挥能源接续地的优势，将建设输煤浆长输管线项目；其它新能源的替代作用，新的油气田及气水化合物的勘探和利用，核能的利用必将是化石能源之后的最重要的能源之一。

(表)中国铁路货运市场的SWOT分析

内部优势（S）

S1铁路基础设施完善，路网性强； S2铁路煤炭运输横向、纵向运输通道； S3铁路运量大，价格低，适合大宗货物运输； S4重载运输及客货分线的铁路发展趋势； 内部劣势（W）

W1煤炭运输专用铁路少、负荷重、压力大不利于煤炭运输的安全；

W2煤炭运输主要通道，能力利用基本处于饱和状态；

W3运输速度和价格均难以满足当前社会经济发展的需要

W4铁路运行体制不完善，市场主体性不明确，煤矿企业代垫运费现象仍然存在。

外部机会（O）O1我国煤炭产销格局不平衡

O2煤炭开发重心西移，煤炭运输任务加剧 O3国民经济增长，煤炭消费与GDP成环比 O4国家对铁路增大投资力度 外部威胁（T）

T1其它交通方式的竞争，公路运输方便、运输环节少；

T2新的煤炭输送方式，电煤及煤浆管道运输的发展；

T3经济布局及产业结构的调整，特别是第三产业的发展对煤炭的需求降低； T4新能源的替代 2 目标市场定位

在我国,80%的煤炭资源分布在西部和北部,但75%的能源需求却集中在东部和中部,主要能源基地距离消费中心约800至3000公里。我国煤炭生产与消费空间错位，导致大规模、长距离、跨区域的煤炭空间流动格局。

铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯运输等优势，一直是煤炭的主要运输方式。但近年来，虽然煤炭运输的需求量增大，然而铁路在煤炭运输中的市场份额却呈现下降的趋势，主要是来自运输机动灵活，中转环节少，可实现“门到门”运输的公路运输的威胁。由于成本和运价等因素，理论上讲，公路煤炭运输只适合区域内近距离的运输。从经济效益、能耗、环境保护任何一个角度衡量，公路运输都不合算。从成本核算的角度讲，公

路煤运的经济运距应该不超过500公里。大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。因此，铁路在煤炭运输运输市场中，在以长距离跨区域运输为导向的前提下兼顾区际运输。减少不合理的公路煤炭运输份额，有利于促进综合运输路网结构的合理性，有助于实现煤炭运输的可持续发展。

我国铁路煤炭运输应抓住煤炭的核心区域，共有9个：山西、内蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江苏、浙江、福建。其中，山西、内蒙古为具有全国意义的煤炭输出核心；湖南接收山西、河南的煤炭转运到广东、福建、广西，是区域性的煤炭中转中心；河南本身是产煤大省，又从山西、陕西接收到煤炭，输往江苏、湖北、湖南、安徽、福建和山东的煤炭，是兼具中转与输出的区域核心；浙江是煤炭消费的核心。另外，铁路在煤炭运输市场中，应发展“公——铁”、“海——铁”联运，在实现交通方式合理划分的基础上，实现铁路煤炭运输的市场份额持续稳步增长。我国铁路煤炭运输策略

3.1优化运力资源配置，创新货运产品（1）加强铁路煤炭运输通道建设

许多铁路线尤其是运煤通道能力早已饱和甚至超饱和。如大秦线能力利用率已经达到120%，丰沙大线达到115%。铁路运输能力的严重不足，已成为煤炭供需平衡的严重制约。铁路将围绕我国煤炭基地运输需求，在建设客运专线等相关线路，释放既有线货运能力的同时，加快煤运通道建设和既有线扩能改造力度，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。扩大主要干线煤炭运输能力、规划建设大能力煤炭运输通道、建设大能力煤炭运输新通道。

（2）优化运力资源配置

把有限的运力配置到最需要的环节。促进铁路运输优势的充分发挥和国家运输结构的协调发展。运能要从政策布局向市场需求布局方向发展。结合区域经济和社会运输需求的发展等，通过运输能力的合理分配，选择能够发挥运输通道最大经济效益的运力资源配置方案。配置适合不同品类煤炭的车辆类型，及与路线能力相适应的大功率机车。充分利用客运专线开通后释放的能力。（3）创新货运产品

重载化、直达化。围绕煤炭运输基地煤炭运输通道，建设运力强大的重载煤炭运输网络。开展重载运输，提高输送能力不仅是适应国家经济社会发展要求，也是提高铁路自身企业效益的需要。实现集疏运一体的化跨越式发展，开行始发直达、阶梯直达及重来重去循环直达列车。

实施大客户战略、路企直通。实施大客户战略是铁路坚持走内涵扩大再生产之路的重要举措，自实施以来取得了良好成绩，并呈稳步增长趋势，必须不断深化大客户战略，扩大品牌效应，以取得更好的成效。

煤炭运输物流化。将煤运集团建设成为以煤炭销售为主，集煤炭生产、洗选加工和煤化工产业为一体的现代大型煤炭物流企业集团。通过公路、铁路煤炭经销，形成货源采购、运输、装卸、仓储、配送、信息为一体的煤炭物流供应链，全面开展煤炭物流配送业务。

发展多式联运。煤炭的异地交流可由铁路单方式直达运输，也可以与其他运输方式合作，组织公铁、海铁多式联运和国际联运，实现一票到底的门到门服务。煤炭一体化运输，有利于促进和完善铁路运输网络，最大限度地争取货源。3.2铁路煤炭运输体制改革

（1）严格运价管理。主要是国家管理铁路运价体制的落实，实行运输明码标价，参考借鉴其他垄断服务行业由银行代收费用的做法，运用银行联网代收模式收取运输费，同时实现与煤炭企业之间的运输联网调度。减轻煤矿代收负担；实现异地付款，提高收费效率；有效降低煤炭企业代收代垫费用的呆坏账风险；有效实施预防监督，防止乱收费或搭车收费。要转变铁路现行的运输管理和经营观念，以合同和供需关系规范运输和市场主体之间的利益关系，开拓运输资源市场化配置的新格局。

（2）引入市场竞争机制。改革运输垄断的关键是引人竞争机制，实现线路经营与运输经营的完全分离。严格执行《煤炭法》，禁止铁路运输企业利用自身优势经营煤炭。严格市场主体利益的平等关系，重新确立运费代理原则。规范运输，依靠《合同法》明确调节运输企业与托运人之间的经济利益关系。

（3）实现三级管理体制。积极引进和利用现代管理理念、技术和科研成果，提高三级管理的效率。煤炭运输合同计划可以采取网上上报，免除煤矿企业的奔波之苦，提高效率。实行铁路局直管站段，能否真正适应新的客货运输需求，需要铁路深人研究提高管理水平的实作能力。

（4）一体化协作。应该注意设立路局造成的跨局运输计划和资源衔接难的倾向性问题。特别是在煤炭运输紧张、铁路运输垄断等不能消除的情况下，将会提高煤炭运输协作的难度，降低煤炭运输效率，提高煤炭企业特别是消费者的成本。

（4）吸纳社会资源进行铁路建设。尽快采取铁路股份投资工程试点，提高地方铁路建设和运营的比例，推动其他产业资本与铁路运输资本的兼并融合步伐，通过体制改革整合社会资源，实现不同产业资本。如：神朔黄运输通道。

4结论

为巩固铁路煤炭运输市场，增加铁路货运收入，优化运力资源配置，创新货运产品及加快铁路煤炭运输体制改革是关键。应加快煤炭运输基地和煤炭运输通道的建设，创新货运产品，开发新产品和优化现有产品；分销渠道策略则应增设服务网点，努力实施大客户战略，大力开展联合运输，积极开展网络营销，加快铁路货运物流化步伐，扩大铁路货运覆盖范围。加大铁路煤炭运输体制的改革力度，严格运价管理，减少企业垫付情况；引入市场竞争机制；实行三级管理体制；吸引社会资源投资铁路建设。铁路煤炭运输的发展势必能从根本上解决我国煤炭运输的瓶颈问题。

第三篇：我国沿海氧化铝运输主要港口竞争力分析

一、外部竞争因素

外部竞争因素包括港口地理位置、直接腹地外贸氧化铝需求量、腹地氧化铝客户基础和氧化铝集疏运条件等四个因素。

1、港口地理位置。连云港为新亚欧大陆桥东方桥头堡，地理位置优越，陇海铁路和连霍高速公路将我国中西部的广大地区纳入了其腹地。我国电解铝厂绝大部分分布在资源较为丰富的中西部地区，而作为连云港腹地的河南、青海、甘肃、山西、陕西、湖北、宁夏等地电解铝厂占全国总量的60%以上，以上地区都是陇海、兰新铁路的辐射区域，连云港是其最佳中转港口。而日照港和青岛港距离较近，周边又有烟台港、威海港等港口，直接经济腹地很小，大部分都为以上港口交叉腹地，两港地理位置不如连云港。

2、直接腹地外贸氧化铝需求量。青岛港的氧化铝货源供给地区主要为山东和山西，以上地区氧化铝需求量较大，但地区内国产氧化铝量也非常大，对外贸氧化铝的需求较少。日照港的氧化铝货源供给地区主要为山东中西部和河南北部，以及青海等西部地区，该地区氧化铝需求量也很大，外贸氧化铝需求量也不小，但是，河南北部地区属于与连云港交叉腹地，货物产生分流，青海、甘肃等地区为日照港的潜在货源地区，外贸氧化铝需求量较大，目前日照港对该地区的辐射力有限。连云港的氧化铝货源供给地区主要为陇海铁路沿线的河南、山东、山西、甘肃和青海等省份，以上地区分布着多家电解铝企业，对氧化铝的需求量巨大，对外贸氧化铝的需求也占到全国的一半左右。连云港、日照港及青岛港由于距离较近，部分氧化铝货源供给腹地交叉重叠，竞争非常激烈，但总体上分析，连云港直接腹地内外贸氧化铝需求量最大，其次为日照港，青岛港直接腹地内的外贸氧化铝需求量最少。

3、腹地氧化铝客户基础。连云港是我国氧化铝进口第一港，氧化铝进口量约占全国近一半的份额，现已成为全国最大的氧化铝集散地和贸易中心，客户基础最为强大。多数企业反映连云港的服务非常好，对客户最为负责，这是连云港氧化铝客户基础较强的重要原因；青岛港凭借港口规模优势，把握住了一定量的货源，客户基础好于日照港；日照港的氧化铝运输业务起步较晚，且日照港与连云港腹地交叉，日照港目前也没有出台吸引货主转港的货源开发政策，客户基础比较薄弱。

4、氧化铝集疏运条件。我们通过对腹地电解铝企业氧化铝疏港的调查，腹地氧化铝疏港以铁路为主，公路为辅。连云港、青岛港氧化铝疏港中铁路、公路都占一定份额，日照港的氧化铝疏港基本为铁路方式。由于铁路运输成本低于公路运输，在条件允许的情况下客户优先考虑铁路运输。因此，哪个港口铁路运力充裕，哪个港口就在该因素上具有一定优势。目前，日照港的铁路疏港能力较大，连云港次之，青岛港氧化铝公路运量大于铁路运量。

根据以上因素分析，对三港的外部竞争因素进行评分，将各因素的评价值与相应的权重相乘，得出各港口在相应竞争要素上的相对竞争力强弱的加权分值。加总得到港口外部竞争因素的总加权分。连云港的外部竞争因素优势明显，为2.2，除集疏运条件略逊于日照港外，其他各项竞争因素均处于优势地位，青岛港为1.6，日照港最低为1.55。青岛港和日照港在外部竞争因素上竞争力相差不大。

二、内部竞争因素

内部竞争因素包括氧化铝接卸泊位、氧化铝接卸设备、氧化铝堆存库场、氧化铝接卸服务水平及氧化铝交易平台搭建等五个因素。

1、氧化铝接卸泊位。日照港、青岛港和连云港三港都有氧化铝专用泊位，都能接卸6万吨级以内船舶，接卸泊位竞争力因素相差不大。目前，连云港的氧化铝接卸码头有四个，靠泊能力大于日照港和青岛港。

2、氧化铝堆存库场。青岛港的氧化铝堆存能力达到70万吨以上，连云港的堆存能力也在50万吨以上。由于连云港氧化铝接卸量远大于青岛港，其库场有时出现阶段性紧张。而日照港由于氧化铝接卸量较少，其氧化铝专用库场面积较小，库场设备配备也不齐全，没有形

成专业化堆存。

3、氧化铝接卸设备。目前，三港都有氧化铝专业化卸船及灌包设备，卸船设备均为气吸式卸船机，有时也由门机协同接卸。日照港的氧化铝卸船机上自带灌包设备，是国内专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸设备。青岛港和连云港的卸船机工艺相近，自动化程度也较高。

4、氧化铝接卸服务水平。多家客户反映连云港的港口服务水平最高，对客户最为负责，且商检、海关等部门也都积极配合港口的氧化铝运输业务，给客户提供了极为方便的运输通道。青岛港的服务水平也较高，海关也对从青岛港进口的氧化铝提供了较为快捷的服务。日照港的氧化铝接卸工艺还不够成熟，接卸工艺不配套，接卸效率较低，且部分客户反映海关及商检等部门服务通道不畅通。

5、氧化铝交易平台。连云港港较好的氧化铝存储和交易平台使连云港港的氧化铝运输竞争优势尤其明显，目前已成为全国最大的进口氧化铝集散中心和贸易中心。目前，中国铝业、五矿等贸易公司将连云港港作为其氧化铝中转基地，并进行氧化铝贸易。青岛港开展氧化铝运输时间较长，其氧化铝交易市场也有了一定发展。中国五矿从青岛港中转10多万吨，青岛鸿俊矿业从青岛港中转近10万吨，然后分销给没有进出口权的电解铝企业。日照港在这一方面还处于初级阶段，截至目前没有贸易公司在日照港操作氧化铝进口。

根据以上分析，对三港的内部竞争各因素进行评分，并得出各港口在相应竞争因素上的相对竞争力强弱的加权分值。加总得到港口内部竞争因素的总加权分。连云港得分为2.6，青岛港为2.3，日照港为1.65。从内部竞争因素来说，三港的竞争力相差较大。

三、三港口竞争态势分析

将外部竞争因素和内部竞争因素得分相加，得出总加权分，可以确定各港口处于竞争力格局中的强弱地位。从加权得分上可以看出，三个港口竞争力相差比较大，连云港得分4.8，青岛港次之，得分3.9，日照港得分3.2。竞争力分析结果与目前各港口氧化铝吞吐量一致，由此可以看出，港口竞争态势矩阵能较好地反映目前各港口在氧化铝接卸上的优劣势，也能分析出各港口在各竞争要素上的对比。

第四篇：煤炭运输合同

煤炭运输合同

甲方：（以下简称：甲方）

乙方：（以下简称：乙方）

经甲、乙双方友好协商，本着互惠互利的原则，就乙方承运甲方煤末等有关事宜达成如下协议:

一、甲方委托乙方承运甲方位于1、68煤矿

2、察县新汶煤矿

3、庆华煤矿 发往 国投伊犁能源、川宁生物 的煤炭运输任务。

二、煤末运输价格在合同期内为：

1、35 元/吨2、30 元/吨/ 3、30元/吨，上述运费价格均为含税价，由乙方提供运输发票。

三、甲方凭乙方提供的车号或乙方认可的车辆方可发煤，否则，乙方不承担后果。运输量以电厂过磅单为准并与出矿量方数进行核对。

四、煤末数量（具体运输数量，按每月计划确定）。

五、每车正常损耗 500 公斤以下，超过 500 公斤由乙方负责承担。

六、乙方保证按计划完成甲方供给客户单位的煤末运输任务，在运输过程中，如遇到不可抗拒的因素（如战争、地震、八级以上的大风、大雪、大雾、大雨或洪水等）使合同无法正常履行，经双方协商后，可终止、变更或解除合同，甲方不予追究。

七、结算方式：运输费用结算按照实收计量为准，凭开具的过磅单，随到随结，不得拖延。

八、运输过程中发生的交通事故、财产损失、交警罚款以及所有其他除合同内约定的费用以外的费用由乙方承担。

九、乙方需对所承运的货物加盖篷布，妥善保管，以免造成不必要的抛洒。

十、在合同期内，由乙方自主调配运输车辆，甲方不得擅自调用。乙方车辆到达煤矿后，甲方必须保证及时装车，否则造成的损失由甲方承担。

十一、甲方安排乙方车辆去指定煤矿装卸煤末，如电厂发现装车煤末不达标，造成的损失有甲方承担，与乙方无关。

十二、本合同有效期年月日至年月日止，在合同期满，甲、乙双方未能达成一致意见，不再合作时，在双方一致认可的情况下，甲方须在一个月内将乙方的合同履约剩余费用结算完毕。

十三、本合同未尽事宜双方可另行协商，如需变更须经甲、乙双方同意方可变更。

十四、本合同执行过程中如有争议，甲、乙双方协商解决，协商不成可向当地人民法院起诉。

甲方：

甲方代表： 年 月 日

乙方:

乙方代表： 年 月 日

第五篇：煤炭运输合同

煤炭运输合同范本1

甲方：（以下简称：甲方）

乙方：（以下简称：乙方）

经甲、乙双方友好协商，本着互惠互利的原则，就乙方承运甲方煤炭等有关事宜达成如下协议：

货物名称：沫煤

运输数量：每月每车二十趟，每车不少于一百吨（共5台车）

一、甲方委托乙方承运甲方位于喀什地区莎车县长胜煤矿至喀什电厂的煤炭运输任务。

二、煤炭运输价格在合同期内为：每车每月xx元，上述运费价格均为含税价。

三、甲方凭乙方的派车单或乙方认可的车辆方可发煤，否则，乙方不承担后果。运输量以电厂过磅单为准并与出矿量方数进行核对。如发现乙方擅自拉运到甲方合同用户以外处私自卸煤，则对乙方处以500。00元/吨的罚款。

四、乙方保证按计划完成甲方供给客户单位的煤炭运输任务，每月每车不少于20趟（每少一车扣运费3000元，每多拉一车奖励3000元）。在运输过程中，如遇到不可抗拒的因素（如战争、地震、八级以上的大风、大雪、大雾、大雨或洪水等）使合同无法正常履行，经双方协商后，可终止、变更或解除合同。

五、运输量由甲方按月进行考核，甲方每月25日前提供下月运输量的计划，若因乙方原因造成未按计划完成运输量的，按未完成量每吨处以15元的罚款，次月乙方若超额完成计划运输量，超过部分等同上月未完成量的，则甲方返还上月所扣的罚款。

六、为保证甲方稳定均衡生产，乙方每月必须完成计划运输量的90%，否则甲方有权终止合同。因不可抗力因素所造成乙方无法完成任务的，甲方不予追究。

七、每车正常损耗300公斤以下，超过300公斤由乙方负责承担。

八、结算方式：每月分三次付款15日前每车每次付款xx，25日前每车付款xx，余款30日前付清共计xx。5辆车总运费每延迟一天甲方向乙方支付1000元滞纳金（付款日期如遇周末或者法定节假日可向后顺延）

九、1、为确保货物安全顺利运达目的地，在承运过程中承运单位或个人要服从命令，听从指挥，统一行动，严格执行纪律，责任明确到人，确保运输安全。单车配备必要的安全防护设备。

2、运输过程中，车辆必须统一按规定要求行驶。（路途中如遇交警路政抓超载所产生的'罚款由甲方负责，甲方负责提供燃料每车每趟（2500元燃油费）和过路费、第一个月轮胎由车主负责，以后轮胎损耗由甲方承担）

十、在合同期内，由乙方自主调配运输车辆，甲方不得擅自调用。乙方车辆到达煤矿后，甲方必须保证及时装车，否则造成的损失由甲方承担。

十一、甲方协助乙方在货物起运前的装车，到达目的地的卸车由甲方负责，货物到达目的地后乙方负责通知甲方清点卸货。矿上装车时间在正常情况下不超过3小时，到电厂卸货时间不超过3小时。装车或卸车过程中压车每天超过3小时累计20小时按照一趟计算 。装卸车由甲方负责。

十二、本合同有效期

十三、本合同未尽事宜双方可另行协商，如需变更须经甲、乙双方同意方可变更。

十四、本合同执行过程中如有争议，甲、乙双方协商解决，协商不成可向当地人民法院起诉。

十五、本合同自签字盖章之日起生效，一式两份，甲、乙双方各执两份，具有同等法律效力。

十六、本合同期满后，在同等条件下，乙方有优先权。

甲方：

甲方代表： 年 月 日

乙方：

乙方代表： 年 月 日

煤炭运输合同范本2

甲方：(矿方)

乙方(承运方)

经甲、乙双方共同协商，根据《中华人民共和国合同法》规定，在平等互惠的基础上，按照自愿、等价有偿的原则，达成如下协议：

一、甲方将 二条线路运输任务交给乙方车辆承运。

二、期限为_年 _月_日至_年_ 月_ 日止。

三、甲方的权利和义务：

1、甲方负责24小时为乙方装车、检斤，绝对保证乙方每天正常运输，若因甲方原因造成乙方车辆停运，所产生的一切费用均由甲方承担。

2、乙方车辆所经路段、路政、交警、运管以及沿途收费站所产生的费用，有乙方承担。

3、甲方必须为乙方协调提供(费用自理)生活、食宿、水电等驻地三通一场。

四、乙方的权利和义务：

1、乙方车辆在运输作业中必须服从矿上的统一配合和安排，不得无故停工，不得随意乱倒所运输的煤炭，不得随意将运输车辆调离，如运输路线和距离变动，必须双方协商解决，达成一致方可。如有以上情况发生，甲方有权处罚。

2、乙方在运输过程中，乙方车辆车主在运行中提出不干或中途卖掉所运的煤炭，或装煤行走不知去向，如出现以上现象，乙方必须负责追回车辆所装卸的煤炭。并索赔经济损失。

3、乙方司机与结算人员在未结算之前，必须保管好派车单、结算单，不得遗失或损坏。

4、乙方车辆进矿后，履行运输期间如有车辆跳槽、走穴、私自拉活、弄虚作假、脱离现场，乙方必须在七天内调车补上。如因乙方给的`车辆运输价格低于正常运输价格所造成的车辆走失，后果由乙方自己负责。乙方必须在开工十天内将车辆到位，如车辆不按时到位，由甲乙双方协商解决。

5、合同期间内产生的一切债权债务由各自承担，互不连带责任。

五、单价、付款方式：

1火车站货场每一吨到达火车站货场单价___元人民币。

2、乙方在当天的派车单、结算单由乙方的主管财务会计，集中结算单，到甲方财务结账(不含税)。

六、违约责任：

1、甲乙双方任何一方提前终止合同，都应给对方赔偿未履行完期限的一切经济损失。

2、合同履行中，如发生单方违约，按《合同法》有关规定，甲乙双方协商解决。

3、如甲方不能按合同所约定的责任，保证乙方车辆运输，如果停运、停工，必须给停工司机每天、每台600元人民币的停工补偿费。

4、因人力不可抗拒的因素(如政府宏观调控、煤矿停开、火山、地震等)致使合同无法履行时，双方均不负责任，不必付出罚款。

5、如发生合同争议，双方协商解决，协商不成，双方同意提交原告方当地仲裁委员会仲裁。

6、此合同一式四份，甲乙双方各执两份，甲乙双方签字盖章生效，以上未尽事宜可另行补签协议。补充协议与本合同具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

煤炭运输合同范本3

甲方：新疆广汇新能源有限公司伊吾县煤矿(以下简称：甲方)

乙方：新疆天顺供应链股份有限公司(以下简称：乙方)

经甲、乙双方友好协商，本着互惠互利的原则，就乙方承运甲方煤炭等有关事宜达成如下协议：

一、甲方委托乙方承运甲方位于伊吾县淖毛湖煤矿发往哈密地区各客户单位的煤炭运输任务。

二、煤炭运输价格在合同期内为：72.00元/吨，上述运费价格均为含税价，由乙方提供运输发票。

三、甲方凭乙方的派车单或乙方认可的车辆方可发煤，否则，乙方不承担后果。运输量以电厂过磅单为准并与出矿量方数进行核对。如发现乙方擅自拉运到甲方合同用户以外处私自卸煤，则对乙方处以100.00元/吨的罚款。

四、乙方保证按计划完成甲方供给客户单位的`煤炭运输任务，每月不少于30000吨。

五、运输量由甲方按月进行考核，甲方每月28日前提供下月运输量的计划，若因乙方原因造成未按计划完成运输量的，按未完成量每吨处以15元的罚款，次月乙方若超额完成计划运输量，超过部分等同上月未完成量的，则甲方返还上月所扣的罚款。

六、为保证甲方稳定均衡生产，乙方每月必须完成计划运输量的80%，否则甲方有权终止合同。因不可抗力因素所造成乙方无法完成任务的，甲方不予追究。

七、为确保双方按合同履行各自的职责，双方签订合同时，乙方须向甲方支付30万元合同履约保证金，待本合同终止后，且乙方无违约责任，甲方全额退还乙方的履约保证金。

八、甲方在次月15日开始支付前月运输费，在次月的25日前付清前月运输费，未付清部分每迟付1日，甲方按万分之五向乙方支付滞纳金(当月运输费总额的50%可用甲方自华电新疆发电有限公-司哈密分公司结来的承兑汇票背书后支付给乙方)。

九、甲方除支付本合同的运输价款外，不再承担其他任何费用，运输过程中发生的交通事故、财产损失、交警罚款以及所有其他除合同内约定的费用以外的费用由乙方自行承担。

十、在合同期内，由乙方自主调配运输车辆，甲方不得擅自调用。乙方车辆到达煤矿后，甲方必须保证及时装车，否则造成的损失由甲方承担。

十一、乙方如有自己的供煤的合同用户，乙方在甲方煤矿拉煤，按甲方坑口价供应。 十二、本合同有效期20xx年6月3日至20xx年12月31日止，在合同期满，甲、乙双方未能达成一致意见，不再合作时，在双方一致认可的情况下，甲方须在一个月内将乙方的合同履约保证金及剩余费用结算完毕。

十三、本合同未尽事宜双方可另行协商，如需变更须经甲、乙双方同意方可变更。 十四、本合同执行过程中如有争议，甲、乙双方协商解决，协商不成可向当地人民法院起诉。

十五、本合同自签字盖章之日起生效，一式四份，甲、乙双方各执两份，具有同等法律效力。

十六、本合同期满后，在同等条件下，乙方有优先权。

甲方：新疆广汇新能源有限责任公司伊吾县煤矿

甲方代表： 年 月 日

乙方: 新疆天顺供应链股份有限公司

乙方代表： 年 月 日

煤炭运输合同范本4

委托方：(以下简称甲方)

代理方：(以下简称乙方)

经甲、乙双方充分协商一致，本着友好合作，互惠互利的原则，就甲方需发运煤炭一事由乙方全权负责采购，发运业务特达成以下条款：

一、待办事项：煤炭中转，铁路运输。

二、发站： ( )。 到站：( )。

三、/t(包括站台费、装卸费、代理服务杂费等)

四、铁路运费：乙方以铁路大票与甲方结算。

五、付款方式：甲方提前分批次付给乙方。

六、暂定每月发运量： 吨(以铁路运力为准)。

七、质量要求：全水≤10，内水≤3，灰分≤11，全硫≤1、0，挥发份≥25，低位发热量≥6400大卡。

八、本合同签订后甲方预付给乙方定金： 元，待乙方铁路计划下达后将铁路运费，代理服务费每次不低于 吨的全款全额提前支付给乙方，每月底结算一次。

九、甲方的`责任和义务：

1派人监督乙方供煤、发运、装车、检查质量。 ○

2及时给乙方支付货款。

托运方：__________________________

承运方：___________________________

代表人：__________________________

代表人：___________________________

地址：______________________________

地址：_______________________________

电话：______________________________

电话：_______________________________

开户银行：____________________________

开户银行：___________________________

帐号：______________________________

地址：_______________________________

________年______月______日。

煤炭运输合同范本5

甲方(托运人)： 乙方(承运人)：

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》及其他法律、法规的相关规定，在平等、自愿的基础上经共同协商，就有关货物运输事宜订立本合同，并由双方共同遵守。

第一条 货物品种、货物起运地、货物到达地。及合同期限 货物品种为青铜峡市新井煤矿烟煤，运输路程为：青铜峡市新井煤矿到灵武市华电附近煤场货物运输期限为__日，乙方须于_ 年_ 月_ 日到_ 年_ 月_日将甲方货物运到本合同约定地点，并交付给甲方指定的收货人。

第二条 运输价格， 运输方式，结算方式及损耗。

运输价格为( )元每吨(不含税)，运输方式为( )汽车运输，在乙方按照甲方指定的时间，地点卸完货，乙方拿有甲方指定收货人出具并签字的过磅单的实收吨位现金结算。给予乙方在运输过程中的正常损耗为( )公斤，超出正常损耗的每吨( )元赔付甲方。

第三条 装卸货应注意事项。

乙方指定运输车辆在装卸货时必须听从煤场管理人员的指挥，如发生打骂煤场管理人员的现象，甲方取消乙方的运输资格，装完货由甲方安排人员为运输车辆贴封条，乙方运输车辆不承担任何费用。

第四条 双方的.责任和义务。

1.乙方在运输途中，不得给货物浇水，如有管理人员发现，取消该车的运输资格。到达卸货地点，由甲方安排人员，过磅，验收，出具过磅单并签字。验收时，如发现封条有损毁现象，甲方有权扣留该车，查清原因，方可卸车，不为乙方承担任何停车费用。

2.在验收时，如发现有换煤的现象，甲方有权扣留该车，并处以煤炭总价5倍的罚款，甲方不承担任何停车费用。并取消乙方的的运输资格。

3.在运输途中发生的交通事故，以及装卸场地发生的人员伤亡事故，全部有乙方承担。

4.甲方不得以任何理由拖欠乙方的运费，在正常的情况下，乙方结不到运费时，乙方有权停止运输，并由甲方每天为乙方承担运输总价5%的滞纳金。由甲方引起的运输车辆不能正常装车，卸车，给乙方运输车辆造成的损失，全部由甲方承担.甲乙双方自觉遵守以上条款，友好合作。本合同一式两份，甲乙双方各持一份，签字后生效，具有法律效力

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

煤炭运输合同范本6

甲方：

乙方：

经甲、乙双方协商达成如下协议：

一、甲方在阜新煤炭运输业务由乙方负责，因取暖期间煤炭运输价格波动较大，此价格为短期价格。从————止。

二、煤炭运输地点及价格：

三、煤炭运到后每车损耗在0。2吨之内，超出规定0。2吨之外的损耗部分按照水较多，损耗部分按煤炭实际情况商定。

四、煤炭装卸及过磅费用：

所有煤炭装车费用由甲方负责；过磅及卸车费用由车主负责，到港后过磅及卸车费用由甲方负责。

五、甲方煤炭卸载场地必须保证车辆出入方便，乙方车辆将煤炭运到指定卸载地点后，甲方应派有专人及时与卸载场地人员协调卸载及其他事宜。

六、运费结算方式：

甲方必须指定专门人员负责运费的结算，当天运费当天结算。具体结算方式：

1、煤炭卸载后有甲方专人每车结算运费

2、装车后甲方即付清运费。

七、乙方负责开具运输发票，运输发票税金由甲方负责（运输发票税金6。6%）。

此协议一式二份，甲乙双方各一份，双方签字后生效。

甲方（公章）：XXXXXXXXX 乙方（公章）：XXXXXXXXX

法定代表人（签字）：XXXXXXXXX 法定代表人（签字）：XXXXXXXXX

XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日 XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日

煤炭运输合同范本7

托运方：_________________________________________________;（以下简称甲方）

承运方：_________________________________________________.(以下简称乙方）

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守.

一，货物名称、规格、数量、价款：

二，包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运.

三，运输办法及运杂费负担：______________________________________________

四，托运时间及地点：______________________________________________

五，到货时间及地点：______________________________________________

六，收货人领取货物及验收办法：_________________________________________

七，付款办法：__________________________________________________

八，违约责任：

托运方责任：

1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____%偿付给承运方违约金.

2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任.

3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任.

4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失.

承运方责任：

1.不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方违约金__元.

2.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人.如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金.

3.运输过程中货物灭失，短少，变质，污染，损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费，运杂费)赔偿托运方.

4.联运的货物发生灭失，短少，变质，污染，损坏应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的.其他承运方追偿.

5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失，短少，变质，污染，损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错;

九，本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式____份，送······等单位各留一份.自双方签字盖章之日生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

煤炭运输合同范本8

甲方：（以下简称：甲方）

乙方：（以下简称：乙方）

经甲、乙双方友好协商，本着互惠互利的原则，就乙方承运甲方煤炭等有关事宜达成如下协议：

货物名称：沫煤

运输数量：每月每车二十趟每车不少于一百吨（共5台车）

一、甲方委托乙方承运甲方位于喀什地区莎车县长胜煤矿至喀什电厂的煤炭运输任务。

二、煤炭运输价格在合同期内为：每车每月元，上述运费价格均为含税价。

三、甲方凭乙方的派车单或乙方认可的车辆方可发煤，否则，乙方不承担后果。运输量以电厂过磅单为准并与出矿量方数进行核对。如发现乙方擅自拉运到甲方合同用户以外处私自卸煤，则对乙方处以500。00元/吨的罚款。

四、乙方保证按计划完成甲方供给客户单位的煤炭运输任务，每月每车不少于20趟（每少一车扣运费3000元，每多拉一车奖励3000元）。在运输过程中，如遇到不可抗拒的因素（如战争、地震、八级以上的大风、大雪、大雾、大雨或洪水等）使合同无法正常履行，经双方协商后，可终止、变更或解除合同。

五、运输量由甲方按月进行考核，甲方每月25日前提供下月运输量的计划，若因乙方原因造成未按计划完成运输量的，按未完成量每吨处以15元的罚款，次月乙方若超额完成计划运输量，超过部分等同上月未完成量的，则甲方返还上月所扣的罚款。

六、为保证甲方稳定均衡生产，乙方每月必须完成计划运输量的90%，否则甲方有权终止合同。因不可抗力因素所造成乙方无法完成任务的，甲方不予追究。

七、每车正常损耗300公斤以下，超过300公斤由乙方负责承担。

八、结算方式：每月分三次付款15日前每车每次付款（），25日前每车付款（），余款30日前付清共计（）。5辆车总运费每延迟一天甲方向乙方支付1000元滞纳金（付款日期如遇周末或者法定节假日可向后顺延）

九、1。为确保货物安全顺利运达目的地，在承运过程中承运单位或个人要服从命令，听从指挥，统一行动，严格执行纪律，责任明确到人，确保运输安全。单车配备必要的安全防护设备。

2。运输过程中，车辆必须统一按规定要求行驶。（路途中如遇交警路政抓超载所产生的罚款由甲方负责，甲方负责提供燃料每车每趟（2500元燃油费）和过路费、第一个月轮胎由车主负责，以后轮胎损耗由甲方承担）

十、在合同期内，由乙方自主调配运输车辆，甲方不得擅自调用。乙方车辆到达煤矿后，甲方必须保证及时装车，否则造成的`损失由甲方承担。

十一、甲方协助乙方在货物起运前的装车，到达目的地的卸车由甲方负责，货物到达目的地后乙方负责通知甲方清点卸货。矿上装车时间在正常情况下不超过3小时，到电厂卸货时间不超过3小时。装车或卸车过程中压车每天超过3小时累计20小时按照一趟计算。装卸车由甲方负责。

十二、本合同有效期_________________。

十三、本合同未尽事宜双方可另行协商，如需变更须经甲、乙双方同意方可变更。

十四、本合同执行过程中如有争议，甲、乙双方协商解决，协商不成可向当地人民法院起诉。

十五、本合同自签字盖章之日起生效，一式两份，甲、乙双方各执两份，具有同等法律效力。

十六、本合同期满后，在同等条件下，乙方有优先权。

甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________

法定代表人（签字）：_________法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

煤炭运输合同范本9

甲方：（即托运方）

乙方：（即承运方）

根据《中华人民共和国合同法》以及国家有关运输规定，经双方友好协商，就乙方承运甲方煤一事订立该合同以便双方共同尊守。

一、履行合同时限：

二、货物名称：煤。

三、货物数量x万吨，（具体运输数量，按每月计划确定)。

四、货物起止点：起运点：有限责任公司。 到达地点. 有限公司指定煤场。

五、运价：(根据运输市场价格波动，随时调整运价，双方签订补充合同)。

六、运输费用：从货物装车到达目的地途中的运输费用，包括过路过桥费及各类收费及装卸费，都由乙方承担。甲方负责加油。

七、结算方式：运输费用结算按照实收计量为准，凭甲方开具的过磅单，每月结算一次，随到随结，不得拖延，履行完运输合同后全部结清。运输过磅票乙方每 天给甲方交接一次月底根据运输数量给乙方结账。

八、乙方的权利义务：

1、乙方需对所承运的货物加盖篷布，妥善保管，以免造成不必要的抛洒。

2、在合同规定的期限内，将货物保质保量安全运达目的地，

按时向收货人告知到达通知，保证货物非人为变质，不得换煤，短少，加水如有以上问题，现场扣留运输该煤的车辆，搜集证据，作为处罚依据，甲方核实清楚确属人为因素的将具实按照煤价的'5倍予以赔偿。

3、运输途中发生的一切交通事故都由乙方负责。

4、货物到达过磅时，乙方司机应将运输票据(矿方过磅单、计量票、入境票)如数交予甲方，否则，所造成的损失由乙方负责。

九、甲方的权利义务：

1、甲方负责对到达货物进行验收，验收无误加盖验收

章并出具验收过磅单。

2、货物到达后，乙方车辆必须服从甲方煤库人员指挥，

不得插队、无理取闹等，否则，甲方对乙方车辆进行相应处

罚；同时甲方人员必须及时接受乙方货物，不得刁难、克扣

及索要钱财，因此造成的一切后果由甲方承担。

十、其他事项：

双方在运行中发生的具体和未尽事宜，应及时了解、沟通协

商解决。（如有不可抗力，乙方不听甲方合同即行解除）

十一、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方签字(盖章)：

负责人(签字)：

年月 日 负责人(签字)：乙方签字(盖章)：

煤炭运输合同范本10

甲方(托运人)：

乙方(承运人)：

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》及其他法律、法规的相关规定，在平等、自愿的基础上经共同协商，就有关货物运输事宜订立本合同，并由双方共同遵守。

第一条货物品种、货物起运地、货物到达地及合同期限。

货物品种为青铜峡市新井煤矿烟煤，运输路程为：青铜峡市新井煤矿到灵武市华电附近煤场

货物运输期限为日，乙方须于年月日到年月

日将甲方货物运到本合同约定地点，并交付给甲方指定的收货人。

第二条运输价格，运输方式，结算方式及损耗。

运输价格为元每吨(不含税)，运输方式为()汽车运输，在乙方按照甲方指定的时间，地点卸完货，乙方拿有甲方指定收货人出具并签字的过磅单的实收吨位现金结算。给予乙方在运输过程中的正常损耗为公斤，超出正常损耗的每吨()元赔付甲方。

第三条装卸货应注意事项。

乙方指定运输车辆在装卸货时必须听从煤场管理人员的指挥，如发生打骂煤场管理人员的现象，甲方取消乙方的运输资格，装完货由甲方安排人员为运输车辆贴封条，乙方运输车辆不承担任何费用。

第四条双方的.责任和义务。

1.乙方在运输途中，不得给货物浇水，如有管理人员发现，取消该车的运输资格。到达卸货地点，由甲方安排人员，过磅，验收，出具过磅单并签字。验收时，如发现封条有损毁现象，甲方有权扣留该车，查清原因，方可卸车，不为乙方承担任何停车费用。

2.在验收时，如发现有换煤的现象，甲方有权扣留该车，并处以煤炭总价5倍的罚款，甲方不承担任何停车费用。并取消乙方的的运输资格。

3.在运输途中发生的交通事故，以及装卸场地发生的人员伤亡事故，全部有乙方承担。

4.甲方不得以任何理由拖欠乙方的运费，在正常的情况下，乙方结不到运费时，乙方有权停止运输，并由甲方每天为乙方承担运输总价5%的滞纳金。由甲方引起的运输车辆不能正常装车，卸车，给乙方运输车辆造成的损失，全部由甲方承担.

甲乙双方自觉遵守以上条款，友好合作。本合同一式两份，甲乙双方各持一份，签字后生效，具有法律效力。

甲方：(签字)

乙方：(签字)

年月日

煤炭运输合同范本11

托运方：(以下简称甲方)

承运方：(以下简称乙方)

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。具体包括：

一、甲方按照每车价格360.00元记，截至目前共拉106.3吨，共计38268.元，大写(叁万捌仟贰佰陆拾捌元整)。

二、未按合同规定配车发运，承运方应承担全部违约责任，赔偿托运方因此所造成的'所有损失。

三、承运方在运输过程中要保持货物的完整，每车需采样化验、司机签字、煤样留底，如出现丢失、短少、变质、污染、损坏等，按换煤处理，承运方应按货物的实际损失(包括煤价、税费、包装费、运杂费等)赔偿托运方。

四、运输过程中如发生交通事故，由承运方承担全部责任。

五、本协议从20xx年9月1日起至20xx年4月1日止生效，双方应遵守执行上述协议不得无故违约。

六、如因履行本合同发生争议，双方应友好协商解决，协商不成，到托运方住所地有管辖权法院起诉。

七、本合同正本一式2份，双方各执1份自双方盖章生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

煤炭运输合同范本12

甲方：（即托运方）

乙方：（即承运方）

根据《中华人民共和国合同法》以及国家有关运输规定，经双方友好协商，就乙方承运甲方煤一事订立该合同以便双方共同尊守。

一、履行合同时限：

二、货物名称：煤。

三、货物数量x万吨，（具体运输数量，按每月计划确定)。

四、货物起止点：起运点： 有限责任公司。 到达地点. 有限公司指定煤场。

五、运价：(根据运输市场价格波动，随时调整运价，双方签订补充合同)。

六、运输费用：从货物装车到达目的地途中的运输费用，包括过路过桥费及各类收费及装卸费，都由乙方承担。甲方负责加油。

七、结算方式：运输费用结算按照实收计量为准，凭甲方开具的过磅单，每月结算一次，随到随结，不得拖延，履行完运输合同后全部结清。运输过磅票乙方每 天给甲方交接一次月底根据运输数量给乙方结账。

八、乙方的权利义务：

1、乙方需对所承运的货物加盖篷布，妥善保管，以免造成不必要的抛洒。

2、在合同规定的'期限内，将货物保质保量安全运达目的地，

按时向收货人告知到达通知，保证货物非人为变质，不得换煤，短少，加水如有以上问题，现场扣留运输该煤的车辆，搜集证据，作为处罚依据，甲方核实清楚确属人为因素的将具实按照煤价的5倍予以赔偿。

3、运输途中发生的一切交通事故都由乙方负责。

4、货物到达过磅时，乙方司机应将运输票据(矿方过磅单、计量票、入境票)如数交予甲方，否则，所造成的损失由乙方负责。

九、甲方的权利义务：

1、甲方负责对到达货物进行验收，验收无误加盖验收章并出具验收过磅单。

2、货物到达后，乙方车辆必须服从甲方煤库人员指挥，不得插队、无理取闹等，否则，甲方对乙方车辆进行相应处罚；同时甲方人员必须及时接受乙方货物，不得刁难、克扣及索要钱财，因此造成的一切后果由甲方承担。

十、其他事项：

双方在运行中发生的具体和未尽事宜，应及时了解、沟通协商解决。（如有不可抗力，乙方不听甲方合同即行解除）

十一、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方签字(盖章)：

负责人(签字)：

年 月 日 负责人(签字)： 乙方签字(盖章)：

煤炭运输合同范本13

甲方（托运人）：

乙方（承运人）：

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》及其他法律、法规的相关规定，在平等、自愿的基础上经共同协商，就有关货物运输事宜订立本合同，并由双方共同遵守。

第一条 货物品种、货物起运地、货物到达地。及合同期限

货物品种为青铜峡市新井煤矿烟煤，运输路程为：青铜峡市新井煤矿到灵武市华电附近煤场。

货物运输期限为日，乙方须于 年 月日到 年 月

日将甲方货物运到本合同约定地点，并交付给甲方指定的收货人。

第二条 运输价格， 运输方式，结算方式及损耗。

运输价格为（ ）元每吨（不含税），运输方式为（ ）汽车运输，在乙方按照甲方指定的时间，地点卸完货，乙方拿有甲方指定收货人出具并签字的过磅单的实收吨位现金结算。给予乙方在运输过程中的正常损耗为公斤，超出正常损耗的`每吨（ ）元赔付甲方。

第三条 装卸货应注意事项。

乙方指定运输车辆在装卸货时必须听从煤场管理人员的指挥，如发生打骂煤场管理人员的现象，甲方取消乙方的运输资格，装完货由甲方安排人员为运输车辆贴封条，乙方运输车辆不承担任何费用。

第四条 双方的责任和义务。

1．乙方在运输途中，不得给货物浇水，如有管理人员发现，取消该车的运输资格。到达卸货地点，由甲方安排人员，过磅，验收，出具过磅单并签字。验收时，如发现封条有损毁现象，甲方有权扣留该车，查清原因，方可卸车，不为乙方承担任何停车费用。

2．在验收时，如发现有换煤的现象，甲方有权扣留该车，并处以煤炭总价5倍的罚款，甲方不承担任何停车费用。并取消乙方的的运输资格。

3．在运输途中发生的交通事故，以及装卸场地发生的人员伤亡事故，全部有乙方承担。

4．甲方不得以任何理由拖欠乙方的运费，在正常的情况下，乙方结不到运费时，乙方有权停止运输，并由甲方每天为乙方承担运输总价5％的滞纳金。由甲方引起的运输车辆不能正常装车，卸车，给乙方运输车辆造成的损失，全部由甲方承担．

甲乙双方自觉遵守以上条款，友好合作。本合同一式两份，甲乙双方各持一份，签字后生效，具有法律效力。

甲方：（签字）

乙方：（签字）

年月日

煤炭运输合同范本14

托运方：(以下简称甲方)

承运方：(以下简称乙方)

根据国家有关运输规定，经双方充分协商，特定立本合同，以便双方共同遵守。

第一条、货物的名称、规格、数量、价款(详见附件-货物清单)。

第二条、收货人及联系电话：。

第三条、货物的起运地点：，

承运日期：。

第四条、货物的到达地点：，

运到期限：。

第五条、运输费用：，

结算方式：。

第六条、双方的权利义务

一、托运方的权利与义务：

1、托运方权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点把货物运输到目的地。托运方需要变更到货地点，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同或解除合同，但必须在货物末运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需的费用。

2、托运方义务：按规定向承运方支付运输费用。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支取违约金。

二、承运方的权利与义务：

1、承运方权利：向托运方或收货方收取运输费用。否则，承运方对货物有扣压权，查不到收货人或收货人拒收货物，承运方应当时与托运方联系，在规定的期限内负责保管，并收取保管费用，对于超过期限仍无法交付的货物，承运方有权按规定处理。

2、承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定地点，按时向收货人发出货物的到达通知。对托运的货物要负责安，保证货物无短缺、无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。所发生的一切违章、安全等事故与托运方无关，承运方自行负责。

第七条违约责任

1、承运方不按合同规定的时间与要求配车或末在规定的`期限内送到货，应付违约金元。

2、在运输过程中，发生货物损坏、短少等，承运方应按货物的实际损失赔偿托运方。

3、在符合法律与合同规定条件下，下列原因造成货物丢失、短少、污染、损坏的承运方不负违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方与收货方本身的过错。

本合同正本一式二份,双方各执一份,同具法律效力。自签字之日起生效，货物运到目的地收货人签收后自行终止。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

煤炭运输合同范本15

甲方：XXXX运货运有限公司

乙方：XXXX有限公司

根据《中华人民共和国合同法》以及国家有关运输规定，经双方友好协商，就甲方承运乙方末煤一事订立该合同以便双方共同尊守。

一、履行合同时限：2 0xx年9月20日一2 0xx年1 0月20日。

二、货物名称：末煤。

三、货物数量1万吨，（具体运输数量，按每月计划确定)。

四、货物起止点：起运点：XXXXX煤焦有限责任公司。

到达地点：XXXXXX有限公司指定煤场。

五、运价：暂定290元/吨。(根据运输市场价格波动，随时调整运价，双方签订补充合同)。

六、运输费用：从货物装车到达目的地途中的运输费用，包括过路过桥费及各类收费，由甲方承担；货物起运及到达目的地的装卸费用由乙方承担。

七、结算方式：运输费用结算按照实收计量为准，凭乙方开具的过磅单，每1000吨结算一次，随到随结，不得拖延，履行完运输合同后全部结清如逾期结算，则甲方有权要求乙方按总运输费的1‰承担违约金，运输发票甲方月底根据运输数量给乙方提供。

八、甲方的权利义务：

1、甲方需对所承运的货物加盖篷布，妥善保管，以免造成不必要的抛洒。

2、在合同规定的期限内，将货物保质保量安全运达目的地，按时向收货人告知到达通知，保证货物非人为变质，如有以上问题，现场扣留运输该批煤的车辆，搜集证据，作为处罚依据，甲方核实清楚确属人为因素的将具实按照煤价的5倍予以赔偿。若事后发现质量问题与甲方无关属于路耗及自然灾害等不可抗力因素，甲方不承担任何责任。

3、运输途中发生的交通事故

甲方负责处理，由此造成损失双方协商解决。

4、乙方必须按合同规定的.要求及时结算，如因乙方资金原因未能及时结算，导致甲方无法组织车辆按时运输，甲方不承担责任。

5、货物到达过磅时，甲方司机应将运输票据(矿方过磅单、计量票、入境票)如数交予乙方，否则，所造成的损失由甲方负责。

九、乙方的权利义务：

1、乙方负责对到达货物进行验收，验收无误加盖验收章并出具验收过磅单。

2、货物到达后，甲方车辆必须服从乙方煤库人员指挥，不得插队、无理取闹等，否则，乙方对甲方车辆进行相应处罚；同时乙方人员必须及时接受甲方货物，不得刁难、克扣及索要钱财，因此造成的一切后果由乙方承担。

十、其他事项：

双方在运行中发生的具体和未尽事宜，应及时了解、沟通协商解决。

十一、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方签字(盖章)：

乙方签字(盖章)：

负责人(签字)： 负责人(签字)：