汽车相关服务汽服专业论文介绍

第一篇：汽车相关服务汽服专业论文介绍

近20年来，我国汽车产业持续进入快速发展的轨道，市场需求强劲，令全球汽车厂商垂涎。2008年，我国实现汽车产销920余万辆，成为世界上第三大汽车生产国和第二大新车消费市场。汽车工业作为国民经济的支柱产业，已经成为拉动国家全面步入小康社会的重要力量。

汽车工业快速发展的背后，是汽车消费主体的变化，特别是私人消费成为汽车需求的关键力量，这也直接加剧了汽车厂商的竞争。市场竞争已经从产品、广告层面，全面延伸到汽车服务的各个层面。

车主对高水准服务的渴求，导致与汽车相关的各类服务空前繁荣，汽车的技术服务、金融服务、销售服务、物流服务、查勘服务、文化服务等新兴服务业务层出不穷，大大拉长和拓宽了汽车产业的链条，并直接催生了一个新兴产业——汽车服务产业的诞生与壮大。

汽车服务已经成为现代服务业最重要的组成部分。其服务理念不断得到提升，服务方式也正在摒弃传统的业务分离、各自独立、效率低下的落后模式，而向服务主体多元化、经营连锁化、运作规范化、业务集成化、品牌专业化、技术先进化、手段信息化、竞争国际化等纵深方向发展。

汽车工业和汽车服务产业的深刻变革，使得汽车厂商和汽车服务商对高素质人才的需求比以往任何时候都更为迫切。产业界将是否拥有足够的汽车服务高素质人才，视作是企业市场竞争成败的关键要素。

因此，培养和造就具有与汽车产业发展相适应，具有高水准文化素质和良好职业道德，掌握并具备一定的专业理论知识、较强的实践技能和实际工作能力，能够胜任汽车维修、检测、营销、管理、评估、保险、销售等工作要求，德、智、体、美等全面发展的高等应用型创新人才，显得非常迫切。

2003年经国家教育部批准，武汉理工大学汽车学院招收第一届“汽车服务工程”

（080308W）本科专业学生。由于该专业在全国范围内是第一家开办，为更好地办好该专业，适应社会需求，保障教学顺利进行与提高学生培养质量，探讨“汽车服务工程”专业本科学生培养规律，项目组向湖北省教育厅申报了教学研究项目“汽车服务工程专业建设研究”，2003年11月该项目立项。经过近3年时间研究，项目组全面完成项目申报书的研究内容，达到预期目标，取得明显成果。现将主要成果及应用情况总结如下：

一、主要成果

1．明确了专业建设目标、思路和措施，确立了人才培养规格

项目通过研究，确立的专业建设目标是：贯彻党的教育方针，适应当代高等教育“厚基础、宽口径、善创新、高素质、强能力”的改革方向，培养具有科学发展观、团队精神、创新意识和国际视野，知识、能力和素质能够适应当代汽车工业和汽车服务产业发展需要的复合型人才，将本专业建设成为国内一流的高级汽车服务人才的培养基地和科学研究基地，对国内其他高校同类专业的办学起到持续的示范和辐射作用。

确立的专业建设思路和措施是：认真贯彻学校“育人为本、学术至上”的办学理念，牢固树立改革意识、质量意识、特色意识和创新意识，以学术建设为龙头，以师资队伍建设为关键，以课程建设、教材建设和条件建设为基础，以人才培养模式和教学方式改革为突破口，依托车辆工程湖北省重点学科和汽车运用工程博士点，充分利用校内外资源，发挥优势，扎实工作，不断推进专业建设达到新的水准。

确立的人才培养规格定位是：本专业培养能够满足现代汽车服务业需要，具有良好团队精神和职业素养，掌握汽车服务技术知识、经营知识和管理知识，具备“懂产品、善经营、会服务、能创新”的基本专业能力，具备一定的外语和现代信息技术的应用能力，具有适应能力强、实干精神强、创新意识强的综合素质，能够从事汽车技术服务、汽车贸易服务、汽车金融服务等工作的复合型高级应用人才。

2．制定了第一套汽车服务工程专业的本科培养方案等教学文件

众所周知，培养方案是专业建设和人才培养最基础的文件。项目立项后，项目组通过实地访问、召开座谈会、专家论证和查阅资料等形式，对兄弟高校、汽车制造厂家、汽车销售服务企业、汽车金融与保险企业等单位，进行了广泛的社会调研，充分听取专家学者和产业精英对汽车服务工程专业的建设和人才培养的意见。

通过调研，项目组掌握了社会用人单位对汽车服务工程专业毕业生在素质、知识和能力等方面的要求，特别是弄清了学生应该具备的核心知识和核心能力。在调查研究的基础上，项目组围绕社会需求和学生职业生涯的需要，认真研究了理论课程和实践教学环节的设置、教学组织和教学模式，科学制定了汽车服务工程专业的人才培养方案，并编制了一整套专业课程和实践环节的教学大纲，填补了国内空白。

项目组再接再厉，进一步制定出《课程考核规范》、《学生毕业论文指导书》和各类实习、上机指导书等教学文件，为学院办好汽车服务工程专业提供了极大的智力支持。

3．科学构建了汽车服务工程专业的实践教学体系

汽车服务工程专业是应用性很强的专业，要求学生有很强的实践动手能力。项目组从课程实验、实习、课外科技活动和社会实践等方面，对汽车服务工程专业的实践教学体系进行了科学设计。

项目组根据课程的教学目标，认真论证了实验项目的设置，减少了演示性、验证性实验，大幅增加了综合性、设计性和开放性实验的比例，新设置了《汽车诊断与检测》独立实验课程和专业认知实习、暑期基础强化训练和能力拓展训练等实践教学环节。

4．教材建设成绩卓著

自2003年以来，项目组十分重视教材建设，先后在机械工业、人民交通和武汉理工大学等出版社，正式出版专业教材20部。其中，国家“十一五”规划教材3部，教指委规划教材3部。这些教材被国内高校广泛采用，张国方教授主编的《汽车营销》发行26000余册，《汽车服务工程》获得2005年武汉理工大学优秀教材二等奖。

5．课程建设成效显著

几年来，在项目组成员的带动下，教师积极投入课程建设，取得卓著成绩。先后有《汽车服务工程》、《汽车文化与人类文明》、《汽车发动机原理》、《现代汽车基础》等4门课程建成湖北省精品课程，《汽车营销与策划》等7门课程建成校级精品或优质课程。在课程建设过程中，老师们还积极开发多门课程的多媒体课件和网络课件，并投入教学应用。

6．积极争取支持，推进实验室和实践教学基地的建设

最近5年来，学校对汽车学院教学条件建设的直接投入超过600万元，通过社会捐赠的教学设备原值500万元以上。在项目组的积极争取下，上述投入约有1/3投入到汽车服务工程专业的实践教学建设项目上。先后在校内建成汽车诊断实验室、汽车电子实验室和汽车商务实验室，以及汽车拆装实习基地、汽车维修实训基地、汽车驾驶实习基地和学生科技创新基地，为汽车服务工程专业的学生培养实践能力提供了可靠保障。其中，汽车商务虚拟实验室，是项目组成员通过对自己的科研成果进行转化，并进行软件的二次开发而建立的。该实验室构建了一个汽车商务虚拟环境，可以模拟汽车生产厂商市场研究、整车销售、资源分配、财务管理、物流配送等商务过程。该实验室系国内高校首创，处于国内领先水平。

为了充分利用校外资源，项目组在东风汽车公司、上汽通用五菱、中汽南方集团、武汉华星汉迪等汽车生产和销售单位，建立了14个校外实习基地，较好满足了本专业实践教学的需要。

7．努力推进教学研究和人才培养模式方式的改革

项目组积极开展教学研究工作，先后成功申报和完成了“中央集控式现代化汽车实验室的建设”等3项湖北省教学研究项目和“《汽车构造》课程理论教学与实践教学的整合优化研究”等7项校级教学研究项目；公开发表了10余篇教学研究论文。

项目组组织课程教师经常开展教学示范、青年教师试讲、教学心得交流、教学点评等教学研究活动，积极促进教学方法的改革和创新。经过多年的探索，逐步总结出问题教学、现场教学、激励教学、网络教学、心得教学、实践教学等先进的教学方法体系，并在不同的课程教学中得以应用。

目前，汽车服务工程专业的专业理论课程全部实现多媒体教学，《汽车营销与策划》等3门课程实现双语教学。

2005年，学校与广州军区空军达成在汽车服务工程专业培养国防生的协议，并从当年开始，每年招收50余名国防生。为了配合此项工作，项目组积极改革人才培养模式，为我国军队的现代化建设贡献了自己的力量。

8．营造了大学生创新意识培养和成长成才的育人环境

汽车服务工程是一个应用性强、实践性强和适合毕业生自主创业的专业，因而学生动手能力和创新意识的培养十分重要。项目组充分利用大学生科技创新训练计划、开放性实验室、汽车文化活动和各类学科竞赛等课外科技活动平台，积极争取政府有关部门和企业在汽车工程学院设立专业技能证书培训基地，鼓励与指导学生开展多种形式的专业实践，提高专业技能。

近几年，本专业学生有7人获得湖北省优秀学士论文奖，2人获得国家大学生科技创新训练计划项目，7人公开发表科技论文，1人获得湖北省大学生优秀科研成果奖，12人获得汽车科技竞赛奖，30余人参加开放性实验项目，近50%的毕业生获得《汽车驾驶证》、《汽车营销师》、《汽车评估师》等专业技能证书。

9．培养了一支教学能力突出的教师队伍

项目组在学院的领导下，积极推进师资队伍的建设，取得明显效果。以提高师德修养为基础，以提高教学能力和科研能力为核心，通过人才引进、学历提高、辅助教学、“一对一传帮带”、试讲点评、交流心得、进修提高、学术交流等措施，打造出一支结构合理、能力较强的专业师资队伍。

3年来，有3位教师获得学校教学质量优秀奖，1位教师获得学校青年教师授课比赛一等奖，1位教师获得学校师德标兵，2位教师获得学校先进工作者，2位教师获得学校优秀教材和教案奖，博士学位获得者由9%提高到50%，全部教师的授课质量达到优良水平。

10．筹备成立了“高等学校汽车服务工程专业教学指导分委员会”

继我校之后，截至2008年，全国相继有包括吉林大学、同济大学、长安大学在内的60余所高校，相继开办了汽车服务工程专业，当年招收的学生总人数在5000人以上。

为了各兄弟高校能够彼此交流信息，分享办学经验，促进共同提高，在武汉理工大学的动议下，得到当时吉林大学、长安大学等20余所高校的积极响应和人民交通出版社的鼎力支持，本项目组具体负责，于2006年在武汉理工大学顺利成立“高等学校汽车服务工程专业教学指导分委员会（筹）”，从而建立了一个全国性的专业建设平台。

教学指导分委员会成立后，分别于2006、2007、2008年在武汉理工大学、长安大学和东北林业大学成功召开了3次工作会议，先后向各高校推出了汽车服务工程专业的指导性培养方案，制定了“十一五”教材建设规划，研讨了专业建设和实践教学条件建设的基本规

范，交流了课程建设和质量保障体系建设的经验，互通了有关办学信息等。这些富有成效的工作，受到与会各高校的充分肯定，对引领兄弟高校办学起到了良好作用。

二、主要创新点

1、界定了汽车服务工程的内涵

在系统研究世界汽车发展经验的基础上，在国内首次系统的界定了汽车服务工程的专业内涵，即：除涵盖自新车出厂进入销售流通直至报废环节所涉及的全部技术和非技术的各类服务外，还延伸至汽车生产领域、汽车生态领域的其它服务。

2、确定了汽车服务工程本科专业学生培养目标，制订了培养方案，填补国内空白

在深入分析我国汽车工业发展对汽车服务人才需求的基础上，在国内首次系统地分析了汽车服务人才的专业素质构成，据此提出了汽车服务工程专业本科培养目标：培养具有“懂技术、善经营、会服务”的综合素质，适应汽车服务领域工作的高级工程人才。在“宽口径、厚基础、强能力、善创新”的原则指导下，充分考虑一定的前瞻性和开放性，制订了完整系统的培养方案，填补了国内空白。

3、首次建立了汽车商务模拟实验室，处于国内领先水平

适应未来我国汽车商务贸易的发展，开创性的运用现代IT技术，在国内首次建设了汽车商务模拟实验室，在实验室条件下构建了一个汽车商务模拟环境，模拟汽车生产商市场研究、整车销售、资源分配、财务管理、物流配送等全部商务过程。为本科生的实践教学与理论学习提供了一个新的、有效的途径。

查新报告见附件13。

三、主要应用情况

1、培养适应社会需求的高级工程人才

项目成果已应用于武汉理工大学汽车服务工程本科专业的教学理论体系和实践体系中，效果良好。目前我校已完成全国首届本专业毕业生的培养，受到了用人单位的好评。

2、支撑学科建设的发展

项目成果对汽车运用工程、载运工具运用工程硕士点和汽车运用工程博士点的建设起到了支撑作用。

3、在国内高校产生明显示范效果

项目研究成果在国内高校中产生了良好的示范辐射作用。目前为止，已有长安大学、长沙理工大学等42所学校相继设立了汽车服务工程专业，在这些学校的专业申报和建设过程中，得到了我校的大力支撑。从专业调研、专业申报到制定专业培养计划、构建实验教学体系等都参考借鉴了本项目研究成果，绝大多数学校选用了我校编写的教材，部分学校借鉴了我校的课件及汽车商务实验室建设方案。部分高校使用、借鉴本项目成果证明材料见附件14。

4、为汽车服务企业员工培训工作提供了良好的服务

项目在精品课程、课件、教材建设方面取得的成果，在上汽通用五菱、武汉龙泰元汽车销售服务公司、中国平安保险公司湖北公司等企业的职工培训、继续教育中得到应用。部分企业适用本项目成果证明材料见附件15。

5、支撑全国高校汽车服务工程专业教学指导委员会（筹）工作

在全国高校汽车服务工程专业教学委员会（筹）（以下简称“教指委”）的工作活动中，项目成果得到了推广和应用，教指委基于本项目研究成果推出了本专业的指导性培养方案、实践环节教学体系等。

第二篇：汽服论文题目

汽车技术服务与营销专业论文方向与参考题目：

1、自主品牌开拓国际市场

2、汽车自主品牌对中国汽车工业的影响

3、日本工艺汽车发展对我国汽车生产企业的影响

4、降价对汽车消费的影响

5、汽车税费对汽车消费的影响

6、汽车生产企业应对危机公关的案例分析

7、中高档汽车购买决策分析

8、高档汽车购买决策分析

9、经济型汽车购买决策分析

10、国内汽车销售促销手段分析

11、影响我国汽车企业发展的几大瓶颈

12、奇瑞QQ轿车的销售技巧

13、民营资金对推动我国的汽车产业的作用

14、售后服务是建立汽车品牌的主要推动力

15、本田汽车的销售技巧

16、关税下调对国内汽车消费的影响

17、汽车自主品牌与长远利益

18、政府采购应倾向于自主品牌

19、“限小”与发展经济型轿车

20、加入WTO对我国汽车行业的影响

21、各种类型的汽车市场营销策划方案

22、汽车品牌策略探讨

23、汽车广告创意策略探讨

24、定价策略与技巧

25、消费者行为研究

26、顾客满意度及其提高途径

27、产品寿命周期营销策略

28、绿色营销及我国企业的对策

29、怎样争取更多的用户──推销、促销策略

30、关于电子商务与网络营销

31、不同气质的消费者在购物时不同的表现

32、消费情境对消费者购物的影响

33、在消费心理中如何引起消费者的注意34、4S店发展中的问题及对策

35、现代汽车营销理念的探讨

36、我国汽车服务业发展的现在和趋势

37、吉利收购沃尔沃战略浅析

38、汽车租赁市场的现状和趋势

39、如何有效的汽车产品市场定位 40、浅析汽车组织市场的购买力

41、汽车促销策略的思考

42、浅析汽车公共关系促销策略

43、汽车营销人员的职业规范分析

44、汽车环保技术的发展现状和趋势

45、合资品牌自主造车现象分析

46、汽车市场微观环境分析

47、如何有效的进行汽车市场的品牌定位

48、浅析顾客满意度战略

49、如何对汽车消费者有效分类 50、汽车消费者心理研究

第三篇：汽车服务工程专业介绍

汽车服务工程

学科：机械类门类：工学

专业名称：汽车服务工程

专业培养目标: 本专业旨在培养具有扎实的汽车产品及技术服务的基础知识，必要的汽车营销和企业管理知识，相应的保险、理赔和物流知识，熟悉服务贸易政策和法规，具备“懂技术，善经营，会服务”的能力素质，能在汽车生产、销售、维修等行业和管理部门从事汽车技术服务与经营管理；可以在金融与保险领域从事与汽车服务相关的业务工作，也可以到科研单位和大专院校从事科研和教学工作的复合型高级人才。

专业培养要求：学生主要学习机械设计与制造的基础理论，掌握汽车构造、性能、理论、使用、管理、维修和营销等专业知识和实践操作能力，具有扎实的基础知识和专业技能，具备汽车服务工程领域所需的技术、经营、服务的复合型知识。

毕业生应获得的知识和能力：

1．掌握机械工程和车辆工程的基础知识；

2．具备解决汽车服务全过程中的工程技术问题的能力；

3．具有汽车销售与售后服务所需技术和管理的能力；

4．具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础知识；

5．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力；

6．具有较强的调查研究与决策、组织与管理、口头与文字表达能力；

7．富有创新精神、科学思维的能力。

主干学科：机械工程、车辆工程、电子科学与技术

主要课程：理论力学、材料力学、电工电子学、机械设计、机械制造、机械工程控制、汽车构造、发动机原理、汽车服务企业管理、汽车服务工程、汽车运用工程、汽车电器与电子技术、汽车维修与检测技术、现代汽车控制技术、交通运输工程等。

主要实践性教学环节：机械设计、电工电子技术、液压技术等课程设计，金属工艺学、汽车构造学等教学实习，汽车维修与诊断技术、汽车营销与技术服务、汽车驾驶等生产实习和毕业设计等。

专业年限：四年

授予学位：工学学士

第四篇：汽车服务工程专业论文题目

汽车服务工程专业参考题目

（一）汽车服务工程（检测与维修技术方向）

（共16个大题目，79个小题目）

请注意：汽车服务工程（检测与维修技术方向）有两个大的毕设方面，即发动机和底盘及电器，每个方面出了八个大题目，每个大题目下又可出若干具体毕设题目，现将具体毕设题目书写如下，供参考选择。

一、汽车发动机的检测与维修技术

1、曲柄连杆机构的检测与维修技术 1）××发动机活塞的检测与维修 2）××发动机曲轴的检测与维修 3）××发动机连杆的检测与维修 4）××发动机气缸盖的检测与维修 5）××发动机气缸体的检测与维修 6）××发动机活塞环的检测与维修

2、配气机构的检测与维修技术

1）××发动机气门机构零件的检测与维修 2）××发动机气门传动机构零件的检测与维修 3）××发动机配气相位的检查与调整 4）××发动机配气机构的检测与维修

3、发动机燃料系统的检测与维修技术 1）××发动机进气系统的检测与维修 2）××发动机供油系统的检测与维修

3）××发动机电控汽油喷射系统的检测与维护 4）××发动机电控柴油喷射系统的检测与维护

5）××汽油发动机燃料供给系统主要零部的检测与维修 6）××柴油发动机燃料供给系统主要零部的检测与维修 7）××柴油机喷油器的检测与维修

8）××柴油机柱塞式喷油泵的检测与维修 9）××柴油机分配式喷油泵的检测与维修 10）××柴油机调速器的检测与维修

4、发动机冷却系统的检测与维修技术

1）××发动机冷却系统主要零部件的检测与维修 2）××发动机冷却系统的使用维护与常见故障排除

5、发动机润滑系统的检测与维修技术

1）××发动机润滑系统主要零部件的检测与维修 2）××发动机润滑系统的使用维护与常见故障排除

6、发动机点火系统的检测与维修技术 1）××发动机点火系统主要零部件的检测与维修 2）××发动机点火系统的使用维护与常见故障排除 3）××发动机微机控制点火系统的检测与维护 4）××发动机磁电式点火系统的检测与维修 5）××发动机霍尔式点火系统的检测与维修

7、发动机启动系统的检测与维修技术

1）××发动机启动系统主要零部件的检测与维修 2）××发动机启动系统的使用维护与常见故障排除 3）××发动机减速启动机的检测与维修 4）××发动机永磁启动机的检测与维修

8、发动机电子控制系统的检测与维修技术

1）××发动机电子控制系统主要零部件的检测与维修 2）××发动机电子控制系统的使用维护与常见故障排除 3）××电控发动机ECU的检测与维护

4）××电控发动机各种传感器的检测与维护

二、汽车底盘及车身电气的检测与维修技术

1、汽车传动系统的检测与维修技术 1）××汽车离合器的检测与维修 2）××汽车变速器的检测与维修 3）××汽车分动器的检测与维修

4）××汽车万向传动装置的检测与维修 5）××汽车驱动桥的检测与维修

6）××汽车传动系统的使用维护与常见故障排除

2、汽车转向系统的检测与维修技术

1）××汽车配用非独立悬架转向系统主要零部件的检测与维修 2）××汽车配用独立悬架转向系统主要零部件的检测与维修 3）××汽车助力转向系统主要零部件的检测与维修 4）××汽车四轮转向系统的检测与维修

5）××汽车转向系统的使用维护与常见故障排除

3、汽车行驶系统的检测与维修技术 1）××汽车转向轮定位的检测与调整 2）××汽车车架车桥的检测与调整 3）××汽车轮胎的检测与维护

4）××汽车悬架系统主要零部件的检测与维修 5）××汽车行驶系统的使用维护与常见故障排除

4、汽车制动系统的检测与维修技术

1）××汽车鼓式车轮制动器的检测与维修 2）××汽车钳盘式车轮制动器的检测与维修 3）××汽车制动传动装置的检测与维修 4）××汽车防抱死制动系统的检测与维护 5）××汽车制动系统的使用维护与常见故障排除

5、汽车空调系统的检测与维修技术

1）××汽车空调系统主要零部件的检测与维修 2）××汽车空调系统压缩机的检测与维修 3）××汽车自动空调ECU的检测与维护

4）××汽车自动空调各种传感器的检测与维护 5）××汽车空调系统的使用维护与常见故障排除

6、汽车电源系统的检测与维修技术 1）××汽车铅酸蓄电池的检测与维护 2）××汽车免维护蓄电池的检测与使用 3）××汽车发电机的检测与维修

4）××汽车发电机及电压调节器的检测与维修 5）××汽车蓄电池的使用维护与常见故障排除 6）××汽车发电机的使用维护与常见故障排除

7、汽车照明与信号系统的检测与维修技术 1）××汽车前照灯的检测与调整 2）××汽车照明系统的检测与调整 3）××汽车电喇叭的检测与维修 4）××汽车转向信号灯的检测与调整

5）××汽车照明系统的使用维护与常见故障排除 6）××汽车信号系统的使用维护与常见故障排除

8、汽车电器仪表及显示系统的检测与维修技术 1）××汽车常用仪表的检测与维修 2）××汽车电子显示系统的检测与维修

3）××汽车电器仪表的使用维护与常见故障排除

4）××汽车电子显示系统的使用维护与常见故障排除

（二）汽车服务工程（汽车营销技术方向）

（共2个大题目，16个小题目）

请注意：汽车服务工程（汽车营销技术方向）有的两个大的毕设方面，即汽车营销技术和二手车鉴定评估技术，每个方面可出若干具体毕设题目，现将具体毕设题目书写如下，供参考选择。

一、汽车营销技术

1、XX汽车营销环境及市场分析

2、XX汽车消费者行为分析

3、××品牌汽车营销实务

4、汽车电子商务

5、汽车网络营销

6、XX汽车营销市场调查与分析

7、汽车产品分析

8、现代汽车销售渠道探讨

9、汽车保险与理赔

10、汽车销售方式探讨

11、汽车促销策略探讨

12、汽车营销策划探讨 二、二手车鉴定评估技术

1、××二手车技术状况鉴定（用重置成本法评估其价值）

2、××二手车技术状况鉴定（用收益现值法评估其价值）

3、××二手车技术状况鉴定（用现行市价法评估其价值）

4、××二手车技术状况鉴定（用清算价格法评估其价值）

说明：不同品牌二手车，分别采用上述不同评估价值方法，可变为若干毕设题目。

保险类

1、汽车保险理赔工作原则

2、浅谈汽车保险与理赔的认知

3、汽车保险发展历程与现状浅析

4、论如何优化车辆保险经营管理方式

5、我国汽车保险理赔服务的弊端与对策

6、论我国汽车保险理赔服务模式

7、论私家车碰撞理赔纠纷如何化解

汽车保险与理赔论文题目

1、浅析汽车保险欺诈及预防对策

2、我国汽车保险的风险管理研究

3、我国汽车保险现状与发展分析

4、论重复保险

5、汽车保险代位求偿权浅析

6、浅析汽车保险合同的争论处理方式

7、我国汽车保险营销策略的分析及建议

8、汽车保险风险因素研究

9、机动车交通事故责任强制保险研究

10、浅析机动车辆分期付款售车信用保险

11、浅析汽车消费贷款保证保险

12、浅析我国汽车分期付款业务

13、浅谈汽车保险费率的确定

14、汽车保险理赔程序及要点

15、汽车保险投保方案研究

16、我国保险公估的发展及前景分析

17、汽车交通事故的查勘定损环节研究

18、车损险的赔款理算研究

19、汽车保险理赔误区探讨

20、浅析保险中介人在汽车保险产业链上的地位和作用

21、浅析我国汽车消费贷款保险

22、汽车保险常见拒赔案例分析

23、机动车辆保险条款A、B、C三款之比较分析

24、如何降低汽车保险赔付率分析

25、论机动车辆保险理赔中保险原则应用

26、论损失补偿原则在保险理赔中的应用

27、论近因原则在保险理赔中的应用

28、论防灾减损原则在保险理赔中的应用

29、论最大诚信原则在保险理赔中的适用 30、解决汽车保险理赔纠纷的对策分析

31、浅谈如何防范机动车辆保险的理赔风险

32、车险理赔特殊案件的处理探讨

33、汽车保险公司经营风险研究

34、浅析汽车保险合同纠纷解决对策

35、浅析交通事故责任强制保险与商业第三者责任险的联系和区别

36、浅析汽车消费信贷问题与对策

37、论汽车保险营销方式创新

38、网络营销在汽车保险的应用

39、试论我国汽车保险的诚信建设 40、购买汽车保险注意事项

41、论汽车保险中的道德风险及防范

42、我国汽车消费信贷市场发展现状及趋势研究

43、汽车保险代位求偿权浅析

44、浅析汽车保险合同的争论处理方式

45、我国汽车保险营销策略的分析及建议

46、汽车保险风险因素研究

47、机动车交通事故责任强制保险研究

48、浅析机动车辆分期付款售车信用保险

49、浅析汽车消费贷款保证保险 50、浅析我国汽车分期付款业务

51、浅谈如何防范机动车辆保险的理赔风险

52、车险理赔特殊案件的处理探讨

53、汽车保险公司经营风险研究

54、浅析汽车保险合同纠纷解决对策

55、浅析交通事故责任强制保险与商业第三者责任险的联系和区别

56、浅析汽车消费信贷问题与对策

57、国保险公估的发展及前景分析

58、汽车交通事故的查勘定损环节研究

59、车损险的赔款理算研究 60、汽车保险理赔误区探讨

第五篇：汽车专业论文

论文最好能建立在平日比较注意探索的问题的基础上，写论文主要是反映学生对问题的思考，下面是汽车专业论文，欢迎参考阅读！

制冷循环的冷凝、蒸发温度对制冷量的影响

——五十铃NKR人货两用车空调系统的改造

一、摘要

本文主要介绍重庆生产的五十铃人货两用车，车辆使用一段时期后，由于车辆密封性和发动机隔热效果明显变差，使制冷剂冷却不充分，从而不能满足制冷的要求。通过采用增加一级冷凝器的方法，弥补了制冷剂冷却不足，同时避免了要通过减少循环流量来达到降低蒸发温度的限制。

关键词：空调制冷不足；蒸发器和冷凝器温度和压力偏高；提高冷凝效果

二、前言

随着我国国民经济的迅速发展，国力不断增强，人民生活水平不断提高，对使用的汽车要求也越来越提高。不单对汽车技术性能(如动力性、经济性)有更高要求，而且对其使用的舒适性也有新的要求。而提高舒适性的一个重要标志，就是汽车能够提供良好的空调制冷效果，以满足驾驶员舒适性要求。若空调制冷系统效果不佳，则无法为驾驶员提供一个舒适的工作环境。

三、正文

(一)汽车空调制冷不良故障

据驾驶员反映，我单位一辆五十铃NKR人货两用车空调制冷系统，空调制冷不足。接上岐管压力表测试压力，低压侧压力为0.34MPa，高压侧压力为1.72MPa，高低压侧压力均痹积常标准偏高。运行时观察视液镜制冷剂的流动情况，发现有很多气泡，这反映系统内制冷剂不足，但由于高低压力偏高，说明系统内已混入了大量空气。测试蒸发器温度与压力、冷凝器温度与压力，均已超出正常的范围，若这时不考虑系统压力高，已混人大量空气的故障情况，而直接补充制冷剂，则会使发动机功率消耗增大，系统运行时使压缩机拖死，皮带发热熔断。但不补充制冷剂，系统的制冷剂不足势必造成制冷系统制冷不良。所以应先排除蒸发器和冷凝器温度和压力偏高的故障，然后再补充系统内的制冷剂。

(二)造成故障的原因分析

汽车空调制冷系统工作过程是：经压缩机压缩后的高温高压制冷剂蒸汽，从高压管路进人冷凝器冷却后，以液态形式进入贮液干燥过滤器，滤去杂质、除去水分再经膨胀阀节流降压，以雾状进入蒸发器蒸发吸热，通过蒸发器进行热交换，吸收车厢内空气的热量。吸热后的制冷剂变成低压蒸气，被重新吸回压缩机再压缩循环，通过不断循环，吸收车厢内空气的热量而使车厢内降温。如果制冷系统冷凝器冷凝效果不良，制冷剂不能通过其将仍霍气状态冷却成液体状态而降温，则通过膨胀阀的制冷剂将不能很好降压蒸发，而进行吸热。同时也会使蒸发器过热造成热交换效果不佳，令蒸发器吸热量不大，从而不能大量吸收车厢内空气的热量而使车厢的温度降低。所以汽车空调制冷系统的冷凝器和蒸发器这两个产生热交换的中心部件，只有在冷凝温度和蒸发温度处于最佳状态下才产生最高制冷量，否则必定造成车辆空调制冷系统制冷不良。

五十铃NKP人货两用车空调制冷系统选用的是排量为138mL的SD508型压缩机或排量为161mL的SD510型压缩机。原车有一个350mm×450mm的板式冷凝器装在发动机散热器前面。一个A6型蒸发器安装在车厢内。此车经过一段时间使用，当车厢的密封性和发动机的隔热能力比新车明显下降时，运行空调系统会出现在发动机正常工作状态下制冷剂的温度和压力比原设计标准偏高的情况，从而导致参与制冷循环的制冷剂出现冷凝温度和蒸发温度升高，超出正常的技术范围(正常值：冷凝温度为40～45℃，蒸发温度为-12.5～-5℃)的故障。同时，制冷剂温度升高若接近至冷冻机油闪点时，部分冷冻机油会炭化并集聚在阀门中。这样既增加压缩机冷冻机油的消耗量，又影响阀门的密封性，易使阀门变形损坏，使压缩机充气降低，从而减少制冷剂循环流量。如果部分冷冻机油炭化后窜人制冷系统的膨胀阀内，容易造成膨胀阀堵塞，也会使参与制冷循环的制冷量减少。以上所有这些情况都会使系统运行条件恶化，令空调系统制冷效果显著降低。

解决以上的故障，如果采用从加大冷却空气与冷凝器之间的热传导效果来考虑降低冷凝温度，由于冷凝器安装在发动机散热器的前面，而散热器内的水温较高，虽然车辆前进时，受到空气流冷却，但热量仍能传导到前面的冷凝器上，同时汽车的冷凝器紧靠发动机，散热条件较为恶劣。所以用加大原有冷凝器冷却能力来提高冷凝效果估计提高的幅度有限。

是否可以采用提高膨胀阀节流量来降低蒸发温度呢?

汽车使用的制冷剂是氟利昂R12(F-12)，其蒸发温度可达到-29.8℃，现在此汽车蒸发温度选取在-5～-4℃(曰本最大的轿车空调装置制造商电装“DENSO”株式会社，把蒸发温度定为-1℃。美国汽车公司“AMC”其蒸发温度定为-5～4℃)，相对制冷剂的蒸发温度而言，还有下降空间。然而降低蒸发温度是有一定限制的，不能无限度地降低，因为降低蒸发温度是通过减少循环流量来达到，减少循环流量会使压缩机的性能指标降低，经济指标变差。由于制冷剂流量降低，进入压缩机的制冷剂蒸气比容增大，单位容积制冷量降低，使压缩机的制冷系数下降；而且由于只是蒸发温度降低，而冷凝温度未下降，会令膨胀节流阀前后的压力差增大，压力差过大，单位重量制冷量也会降低，使蒸气比容增大，进而使压缩机容积系数减少，令制冷量降低。所以提高制冷系统的制冷量，只单方面从降低蒸发温度人手，会受到一定限制。

(三)排除故障的措施和方法

通过以上分析，排除此车故障只能从额外加强冷凝强度人手，以此去保证整个系统的冷凝和蒸发温度处于正常状态。若单靠清洗冷凝器、蒸发器或加大原有冷凝器的体积来提高冷却量，或调较甚至更换膨胀阀都不能使冷凝和蒸发温度两者协调符合要求。

曾尝试在冷凝器处加装冷却风扇，或改变冷凝器相对发动机和冷却风扇的位置，但收效都不大。

后来通过在膨胀节流阀流量固定不变情况下，在此车蓄电池后面的位置，加装一个350mm×350mm冷凝器及冷却风扇，把连接原有冷凝器的高压管改为先接人新装的冷凝器再由输出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一个冷凝器)。由于增加多一级冷凝器，冷凝效果明显提高，冷凝器流出的制冷剂温度下降，又使蒸发温度相应下降，使系统运行时制冷剂的冷凝和蒸发温度及压力均达到原有的技术要求。

(四)结论

通过以上的方法，排除了五十铃NKP空调使用一段时间后制冷不良故障。从中得出结论：此车设计上冷凝器的冷凝效果只能在新车时即车厢密封性良好和发动机隔热良好的情况下，才能满足制冷要求，而当车辆使用一段时间，车辆密封性和发动机隔热效果明显变差后，就不能满足制冷的要求。采取增加一级冷凝器去弥补制冷剂冷却不足，是一个解决问题行之有效的办法。