汽车服务工程专业

第一篇：汽车服务工程专业

汽车服务工程专业

专业简介

汽车服务工程（Automobile Service Engineering）

本专业培养具有扎实的汽车技术和汽车服务理论基础，掌握一定的现代信息技术和经营管理的知识，熟悉相关法律法规，具备“懂技术、擅经营、会服务”的综合素质，能够适应汽车技术服务、贸易服务、金融服务等汽车服务领域工作的高级工程人才。本专业学生主要学习汽车技术、汽车运用、汽车服务等领域的基本理论知识，接受现代汽车诊断、检测与维修技术、汽车营销和其它汽车服务的系统训练，具有从事汽车技术服务及经营管理等工作的基本能力。毕业生能够适应汽车生产厂商销售和售后服务部门、汽车（含二手车）流通企业、汽车特约维修服务企业、保险公司汽车保险定损和保险公估部门、汽车运输与物流企业等企业或部门的技术与管理工作。

专业课程

本专业的主要课程有：工程力学、机械设计基础、电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车理论、汽车工程专业英语、汽车营销、汽车评估、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。选修课程有汽车产业政策法规、汽车服务企业管理、汽车工业经济学基础、汽车保险与理赔、电子商务与物流工程、汽车国际贸易、汽车企业信息化概论、汽车企业财务管理、汽车运用优化技术、汽车液压传动、汽车排放与噪声控制、汽车摩擦与润滑、汽车可靠性、汽车新技术概论、智能运输车辆、汽车运输专用车辆等。安排了汽车商务实习（模拟汽车销售与服务企业的业务流程）、汽车驾驶、结构、诊断与维修实习、汽车市场调查与商务实习等实践环节。学生毕业后能够在汽车产品设计、汽车生产、汽车销售、汽车保险、汽车运输、物流经营等领域从事研究和管理工作，也可在大专院校从事教学和科研工作。培养目标

本专业培养适应我国汽车产业需要的，具有良好的政治素质、文化修养、职业道德、服务意识，德、智、体、美全面发展；掌握现代汽车的基本理论和技术、汽车整车及配件营销的理论及技巧，具有汽车市场调查与预测、车营销策划、汽车推销技巧和汽车故障诊断的能力，适应汽车营销企业管理、服务第一线需要的高等职业技术教育专科层次专业技术人才。

就业方向 汽车销售、汽车零部件销售、汽车售后服务、汽车运输、汽车营销企业管理等。

[1]

适宜在汽车设计和汽车及其零部件生产企业从事设计开发、生产维护和企业管理工作；可以在汽车运用企业事业单位进行汽车使用管理与调度、汽车服务系统管理和经营；可以在汽车服务企业进行汽车维修与保养、汽车产品宣传与市场规划、汽车评估与评价、汽车保险与理赔等多方

面从事管理、经营和服务工作。

第二篇：汽车服务工程专业调研材料

一、专业情况 1．专业简介

汽车服务工程（Automobile Service Engineering）

本专业学生主要学习汽车技术、汽车运用、汽车服务等领域的基本理论知识，接受现代汽车诊断、检测与维修技术、汽车营销和其它汽车服务的系统训练，具有从事汽车技术服务及经营管理等工作的基本能力。毕业生能够适应汽车生产厂商销售和售后服务部门、汽车（含二手车）流通企业、汽车特约维修服务企业、保险公司汽车保险定损和保险公估部门、汽车运输与物流企业等企业或部门的技术与管理工作。

2.培养目标

本专业培养适应我国汽车产业需要的，具有良好的政治素质、文化修养、职业道德、服务意识，德、智、体、美全面发展；掌握现代汽车的基本理论和技术、汽车整车及配件营销的理论及技巧，具有汽车市场调查与预测、车营销策划、汽车推销技巧和汽车故障诊断的能力，适应汽车营销企业管理、服务第一线需要的高等职业技术教育专科层次专业技术人才。

4.就业方向

汽车销售、汽车零部件销售、汽车售后服务、汽车运输、汽车营销企业管理等。

适宜在汽车设计和汽车及其零部件生产企业从事设计开发、生产维护和企业管理工作；可以在汽车运用企业事业单位进行汽车使用管理与调度、汽车服务系统管理和经营；可以在汽车服务企业进行汽车维修与保养、汽车产品宣传与市场规划、汽车评估与评价、汽车保险与理赔等多方面从事管理、经营和服务工作。

职业

汽车销售工程师、汽车服务工程师、汽车评估与理赔师等。

二、全省专业设置情况

※目前安徽省内无院校设置该专业。全国开设院校

北京：北京联合大学、北京化工大学

天津：天津科技大学、天津职业技术师范大学

上海：同济大学、上海师范大学、上海工程技术大学、上海电机学院

湖南：长沙理工大学、湖南农业大学、中南林业科技大学、湖南工程学院、湖南理工学院、长沙交通学院

湖北：武汉理工大学、武汉科技大学、湖北汽车工业学院、江汉大学

吉林：吉林大学、长春大学

辽宁:辽宁工业大学、沈阳理工大学

江苏： 常州工学院、常熟理工学院、江苏技术师范学院、淮阴工学院、盐城工学院

山东：青岛理工大学、山东交通学院、山东轻工业学院、聊城大学

江西：华东交通大学、江西蓝天学院、河南：安阳大学、黄淮学院、河南农业大学

河北：河北师范大学、燕山大学

黑龙江：黑龙江工程学院

陕西：长安大学、延安大学

广西： 广西工学院

广东：华南理工大学 吉林大学珠海学院

重庆：重庆理工大学、西南大学、重庆交通大学

云南： 昆明理工大学

贵州：贵阳学院

宁夏： 宁夏理工学院

四川：西华大学

浙江：宁波工程学院

福建： 厦门理工学院

三、主干课程

本专业的主要课程有：工程力学、机械设计基础、电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车理论、汽车工程专业英语、汽车营销、汽车评估、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。

选修课程有汽车产业政策法规、汽车服务企业管理、汽车工业经济学基础、汽车保险与理赔、电子商务与物流工程、汽车国际贸易、汽车企业信息化概论、汽车企业财务管理、汽车运用优化技术、汽车液压传动、汽车排放与噪声控制、汽车摩擦与润滑、汽车可靠性、汽车新技术概论、智能运输车辆、汽车运输专用车辆等。

安排汽车商务实习（模拟汽车销售与服务企业的业务流程）、汽车驾驶、结构、诊断与维修实习、汽车市场调查与商务实习等实践环节。

学生毕业后能够在汽车产品设计、汽车生产、汽车销售、汽车保险、汽车运输、物流经营等领域从事研究和管理工作，也可在大专院校从事教学和科研工作。

四、实验室及设备

以下数据来源：北京联合大学机电学院汽车服务工程专业 · 三坐标测量机

· 自动化控制实验室

· 液压实验室

· 物流工程实验室

· 无损检测实验室

· 微构分析实验室

· 数控实验室

· 数控加工工艺实验室

· 人机工程实验室

· 汽车检测与诊断实验室

· 汽车构造与维修实验室

· 流体传动与控制实验室

· 计算机基础训练室

· 机械设计基础实验室

· 工程热力学与传热实验室

· 工程流体力学实验室

· 工程力学实验室 其中：

· 汽车检测与诊断实验室

实验室功能：

1、训练汽车检测与诊断常用仪器、仪表、设备的使用技能。

2、掌握汽油发动机点火正时、汽车电器系统的检测方法。

3、训练发电机、起动机、分电器拆装技能，检测汽车电器参数技能，汽车电器故障排除技能。

4、训练对汽车发动机、电子控制系统进行检测和故障诊断的技能。开设的实验（训练）课程：

实验课程：汽车电器与电控技术、汽车诊断与检测技术、汽车运用工程

训练课程：汽车电器与电控技术实训、汽车诊断与检测技术实训

实验室主要仪器设备及数量：

1、教学用轿车 4辆

2、发动机分析仪 1台

3、尾气分析仪 1台

4、数字式转速正时分析仪 1台

5、解码器 4台

6、四轮定位仪 1台

7、四柱举升机 1台

8、发动机变速器综合实验台 1台

9、故障检测仪 1台

实验室建设时间：2002年

投资金额：194.1万元

实验室位置：白家庄校区综合楼一层北侧

· 汽车构造与维修实验室

开设的实验（实习、训练）课程：

实验课程：汽车构造、汽车维修工程 实习课程：汽车构造拆装实习

训练课程：汽车维修技术实训、汽车自动变速器实训

实验室主要仪器设备及数量：

1、帕萨特整车透明模型 1辆

2、前后桥架 1套

3、发动机 6个

4、化油器 6个

5、膜片弹簧式离合器 2个

6、三轴式、二轴式变速器 2个

7、单级式主减速器 2个

8、汽车底盘总成 6件

实验室功能：

1、掌握气缸磨损的测量方法、气门间隙的检查和调整方法。

2、训练汽车发动机、化油器、离合器、变速器、主减速器、差速器、转向器、制动器的拆装技能。

3、训练发动机油、电路故障诊断，发动机大修竣工的检验，量缸、大修等级的检验，各大总成维修等技能。

4、训练自动变速器的拆装、维修技能。

实验室建设时间：1996年

投资金额：11.2万元

实验室位置：白家庄校区综合楼一层南侧

五、近日，国家统计局发布了一组统计数据，根据该数据，截至去年末，全国民用汽车保有量达到９０８６万辆。（数据来源：http://news.cntv.cn/20110309/100640.shtml发布时间:2011年03月09日 01:02来源：深圳特区报 温 柱）

六、专业前景及就业前景

加入WTO后，随着国际贸易的增加和外资对我国汽车工业的大力投入，对汽车服务贸易与工程专业人才的需求越来越多。目前的高等教育，对高层次人才的培养也还不能够满足国家对服务贸易人才的需求，企业特别缺乏能够在服务贸易的基层经济组织中从事具体工作，具有良好的工程背景，掌握服务贸易理论，熟悉国际贸易规则和工商管理方法的复合型人才。如对从事汽车销售、维修及汽车后市场技术开发的企业需要懂车辆专业知识和服务贸易规则以及管理的专业人才、保险业需要的可从事车险理赔工作的专业人员以及证券业需要的分析人员都不能满足，企业只有对相近专业人才进行再次培训，代价十分昂贵。

因此，在中国汽车工业协会2001年年会上（2001年12月17-21日在上海举行），全国政协何光远副主任委员、全国人大提案委员会陆燕荪副主任委员等领导，就明确指出汽车行业目前特别缺乏既了解汽车工业规律，又懂得WTO规则和国际贸易惯例的高级人才，指示中国汽车工业协会尽快举办一些培训班，解决人才的急需问题，并指出人才培养的根本出路还是要依靠高等院校，还提出要抓紧立项研究汽车服务贸易领域的问题和对策，寄望于在汽车服务贸易领域创立中国特色，从而使得我国的民族汽车工业在我国加入WTO后能够得以生存和发展，最终形成国际竞争能力。

目前，我国的汽车产业迅猛发展，但无论是技术还是销售都与国际不在同一起跑线上，汽车行业能否与国际接轨这就要求大量的相关专业人才以开发技术，开辟市场。从这个角度看，汽车服务技术与营销专业就业前景一片光明。那么，汽车服务技术与营销专业人才的需求现状如何？这个行业对从业这有什么专业要求呢？下面具体观察分析一下，汽车服务技术与营销专业就业前景。

自上世纪九十年代中后期以来，汽车产业作为我国的支柱产业得到了迅猛发展。2006年，中国汽车市场的需求总量突破700万辆，占全球汽车市场销量的份额首次超过10%，2008年，中国汽车市场产销分别为934.51万辆和938.05万辆。虽然遭遇金融危机，2008年中国汽车市场的产销量没有达到1000万辆的预计，但是中国的汽车业主要是内销和进口，2009年初，国内外汽车厂商纷纷加大了对国内市场的开拓力度，加上汽车下乡、报废汽车补贴、小排量车购置税降低，燃油税代替养路费、汽车产业振兴政策等政策措施，同时各个厂家纷纷推出新的车型，使2009年来的汽车市场增长迅猛。

根据中国汽车工业协会统计，2009年4月份汽车生产达115.68万辆，环比增长5.61%，同比增长17.89%;销售115.31万辆，环比增长3.91%，同比增长24.97%，其中乘用车销售83.10万辆，同比增长37.37%。累计今年前4个月，中国汽车销售总量达383.19万辆，同比增长9.43%，超越美国，成为世界第一消费大国。根据中国乘用车联席会公布的数据，2009年5月份乘用车产销量再度双双突破80万辆。国内汽车销售连续5个月同比增长，乘用车联席会方面预测，2009年中国汽车销量将大幅度超过去年的水平，整体销量超过1100万辆，同比增长达9%已无悬念。

就北京而言，作为全国的政治、文化、经济中心，汽车销售和保有量绝对是全国第一。北京汽车市场的销量占全国的10%以上，而且产品型号最全，车型最丰富，最新款的车 都会在别经首先上市，今年汽车产销量同比增长7.8%。

上海、深圳等中心城市今年二季度以来也出现了快速增长的势头，同比增长都在以上。5月份深圳新车日均上牌量达到了470量，逼近历史最高记录。从汽车销售上了解到，各种车型销售都有增长，有些车型出现了排队预定的态势，出现了汽车消费的又一个旺季。

汽车保有量的持续增长，随之而来的汽车后市场的新车销售、汽车维修、零部件供应、金融服务、保险服务、附件销售、二手车销售、交通驾驶教育的市场空间膨胀的越大。一般而言,汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%-70%左右。目前,相对于整车销售的利润缩水,中国的汽车售后服务市场利润率高达40%,而整个市场还处于初级阶段,发展潜力惊人.据2006年预测,中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模,紧随汽车产业大国日本之后,在亚洲位居第二。现在看来今年就很可能成为亚洲第一。

汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。我国从事汽车服务行业人员中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大专及以上文化程度的则仅占10%(其中专科层次的占了大多数，而本科层次的更少)，结构比例约为4：5：1。在发达国家，这一比例一般为2：4：4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。

在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。近年来，中国汽车市场高速发展。2003年，中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场，两年后又跃居世界第二。而随着新车保有量达到一定程度后，中国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强。根据环亚预测结果，未来二手乘用车销量与新车销量差距将进一步缩小，在2012年达到新车销量的1/2。但这与发达国家成熟二手乘用车市场表现（二手乘用车约为新车的2～3倍）仍有明显差距。未来几年，我国二手乘用车的供需总量仍将稳定增长。在北京市旧机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的二手车销售人员，以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的，整个市场亟需受过正规教育的、具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域，来提升整个汽车服务业的服务质量。

第三篇：汽车服务工程专业介绍

汽车服务工程

学科：机械类门类：工学

专业名称：汽车服务工程

专业培养目标: 本专业旨在培养具有扎实的汽车产品及技术服务的基础知识，必要的汽车营销和企业管理知识，相应的保险、理赔和物流知识，熟悉服务贸易政策和法规，具备“懂技术，善经营，会服务”的能力素质，能在汽车生产、销售、维修等行业和管理部门从事汽车技术服务与经营管理；可以在金融与保险领域从事与汽车服务相关的业务工作，也可以到科研单位和大专院校从事科研和教学工作的复合型高级人才。

专业培养要求：学生主要学习机械设计与制造的基础理论，掌握汽车构造、性能、理论、使用、管理、维修和营销等专业知识和实践操作能力，具有扎实的基础知识和专业技能，具备汽车服务工程领域所需的技术、经营、服务的复合型知识。

毕业生应获得的知识和能力：

1．掌握机械工程和车辆工程的基础知识；

2．具备解决汽车服务全过程中的工程技术问题的能力；

3．具有汽车销售与售后服务所需技术和管理的能力；

4．具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础知识；

5．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力；

6．具有较强的调查研究与决策、组织与管理、口头与文字表达能力；

7．富有创新精神、科学思维的能力。

主干学科：机械工程、车辆工程、电子科学与技术

主要课程：理论力学、材料力学、电工电子学、机械设计、机械制造、机械工程控制、汽车构造、发动机原理、汽车服务企业管理、汽车服务工程、汽车运用工程、汽车电器与电子技术、汽车维修与检测技术、现代汽车控制技术、交通运输工程等。

主要实践性教学环节：机械设计、电工电子技术、液压技术等课程设计，金属工艺学、汽车构造学等教学实习，汽车维修与诊断技术、汽车营销与技术服务、汽车驾驶等生产实习和毕业设计等。

专业年限：四年

授予学位：工学学士

第四篇：汽车服务工程专业工程技能实践

汽车服务工程专业工程技能实践

目录

1概述...............................................................................................................................................1 2发动机的分类................................................................................................................................1 3曲柄连杆机构................................................................................................................................2 3.1曲柄连杆机构的构造........................................................................................................2 3.2曲柄连杆机构的检修........................................................................................................2 3.2.1机体组的检修........................................................................................................2 3.2.2活塞连杆组的检修................................................................................................3 3.2.3曲轴飞轮组的检修................................................................................................4 4配气机构........................................................................................................................................5 4.1配气机构的构造................................................................................................................5 4.2配气机构的检修................................................................................................................6 4.2.1气门组检修............................................................................................................6 4.2.2气门传动组检修

..................................................................................................6 4.2.3气门开闭不及时检测

..........................................................................................7 5燃料供给系....................................................................................................................................9 5.1燃料供给系的组成............................................................................................................9 5.2燃油供给系统的检测........................................................................................................9 5.2.1燃油供给系统压力的检修....................................................................................9 5.2.2燃油箱密封性的检修..........................................................................................11 5.2.3电动燃油泵的检修..............................................................................................11 5.2.4喷油器检修..........................................................................................................12 6点火系统......................................................................................................................................13 6.1点火系统的组成..............................................................................................................13 6.2点火系统的检修..............................................................................................................14 6.2.1离心调节器就车性能的检测..............................................................................14 6.2.2信号发生器检测

................................................................................................14 6.2.3点火器检修

........................................................................................................15 6.2.4点火线圈检修

....................................................................................................15 6.2.5发火性能的检修

................................................................................................15 7冷却系统......................................................................................................................................16 7.1冷却系统的组成..............................................................................................................16 7.2冷却系统的检修..............................................................................................................17 7.2.1散热器的检修............................................................................................17 7.2.2节温器的检修

....................................................................................................17 7.2.3水泵的检修

........................................................................................................18 7.2.4风扇的检修

........................................................................................................18 8润滑系统......................................................................................................................................19 8.1润滑系统的组成..............................................................................................................19 8.2润滑系统的检修..............................................................................................................20 8.2.1机油泵的检修......................................................................................................20

汽车服务工程专业工程技能实践

8.2.2齿轮式机油泵的检修..........................................................................................20 8.2.3转子式机油泵的检修..........................................................................................21

8.2.4机油压力开关的检修..........................................................................................21 8.2.5机油压力检修......................................................................................................22 9.1起动系统的组成..............................................................................................................22 9.2起动系统的检修..............................................................................................................23 9.2.1磁场绕组的检修..................................................................................................23 9.2.2电枢的检修..........................................................................................................23 9.2.3电磁开关的检修..................................................................................................24 心得体会..........................................................................................................................................25 致

谢..........................................................................................................................................26 参考文献..........................................................................................................................................27

汽车服务工程专业工程技能实践

1概述

汽车是现代社会不可替代的重要交通工具，汽车工业是一个资金密集、技术密集、人才密集，综合性强且经济效益高的产业，同时汽车工业也是衡量一个国家经济，科学技术发展和工业化成都的标志。汽车工业的发展可以带动机械制造业、电子技术、橡胶工业和城市道路交通等相关行业的发展。

发动机是汽车的核心部件，关系到汽车的整体性能，因为有了内燃机才有了汽车，所以发动机在汽车组成上非常关键。发动机的好坏与正常与否是汽车存在的基础，为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。

2发动机的分类

按照所用燃料：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。按照行程：内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。

按照冷却方式：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。

按照气缸数目：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

按照气缸排列方式：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。

按照进气系统是否采用增压方式：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。

汽车服务工程专业工程技能实践

3曲柄连杆机构

3.1曲柄连杆机构的构造

基本组成

由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。（如下图）

 机体组：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等不动件组成。

 活塞连杆组：活塞连杆组的功用是承受气体作用在活塞上的压力，在气缸内进行往复运动，传给并转变成曲轴的旋转运动而对外输出转矩和转速。活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成， 曲轴飞轮组：曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、正时齿轮和曲带轮等组成。

3.2曲柄连杆机构的检修

3.2.1机体组的检修

（1）气缸盖检修

汽车服务工程专业工程技能实践

1）用精确的直尺和厚薄规，按图示方法测量气缸盖与气缸体及进、排气歧管接触平面的翘曲变形。

2）气缸盖平面度要求：全长上≯0.10mm；在100mm长度上≯0.03mm。

3）气缸盖可根据变形情况采用磨削等方法予以修平。

（2）气缸体检修

1）用检查气缸盖的方法，测量与气缸盖接触平面的翘曲变形。

2）气缸体平面度要求：每50×50mm2的范围内均0.05mm。全长≤600mm的气缸体，平面度误差≯0.15mm；全长＞600mm的气缸体，平面度误差≯0.25mm～0.35mm。

3）气缸体平面局部不平，可用铲削方法修平；平面变形较大时，可进行磨削加工。

4）用量缸表图示方向和位置测量气缸内径，确定气缸磨损量及圆度、圆柱度误差。

5）气缸圆度公差（同一横截面上的最大与最小直径差值之半）：汽油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。

气缸圆柱度公差（不同横截面上的最大与最小直径差值之半）：汽油机为0.20 mm，柴油机为0.25mm。

6）如气缸磨损量较大，或气缸圆度和圆柱度超出上述范围，则应进行镗缸修理或更换气缸套。

7）如气缸磨损较小，可用缸口铰刀加工气缸上口的台阶。

3.2.2活塞连杆组的检修

（1）活塞的选配

1）根据气缸修理尺寸，选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。

汽车服务工程专业工程技能实践

用外径千分尺测量活塞裙部尺寸，使成套活塞中的尺寸差符合0.02mm～0.025 mm的要求。

2）活塞与连杆采用热装合方法组装。

将活塞放入水中加热至353k～373k，在活塞销上涂以机油，插入活塞销座和连杆衬套，锁上锁环。

3）检查活塞与活塞销的配合。

活塞销应能在活塞销座和连杆衬套中平滑移动。

（2）活塞环的选配

1）根据气缸修理尺寸，选用同一修理尺寸的活塞环。

用厚薄规测量活塞环与活塞环槽壁之间的间隙（即侧隙），侧隙应符合原厂要求。

2）将活塞环放入气缸内，用活塞将活塞环推平。

注意：未加工的气缸，活塞环应推至活塞环行程底部以下。

3）用厚薄规测量开口的端隙，端隙应符合原厂要求。

如端隙大于规定值，则应重新选配；如端隙小于规定值，可用细平锉刀对环的端口进行锉修。

注意：只能锉削一端环口且应平整；锉修后，应去除毛刺，以免刮伤气缸壁。

4）用活塞环安装专用工具，将各道活塞环按规定顺序装入活塞环槽内，环上的代码标记朝上。

3.2.3曲轴飞轮组的检修

（1）用外径千分尺测量曲轴轴颈的磨损量。如曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损过多，或其圆度、圆柱度误差超过0.025mm，应按修理尺寸进行磨削。

汽车服务工程专业工程技能实践

注意：各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨削成同级修理尺寸，以便选择轴承。

（2）将曲轴放置在V型块上，用百分表测量中间主轴颈处，转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即径向圆跳动误差值，若大于0.15mm，则应进行压力校正。

4配气机构

4.1配气机构的构造

发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。

各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本 无关。驱动气门使其开闭。气 门传动组、是从正时齿轮开始 至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有 所不同，它的功用是定时。1、4、15、17—螺栓 2—进气凸轮轴 3—驱动链 5—o形圈 6—凸轮轴正时调节阀门 7—螺钉 8—凸轮轴正时调节器 9—密封垫 10—气缸盖 11—气门 12、20—油封 13—挡圈 14—垫圈 16—霍尔传感器 18—凸轮轴同步齿形带轮螺栓 19—凸轮轴同步齿形带轮 21—气门导管 22—气门油封 23—气门弹簧 24—气门弹簧上座 25—气门锁片 26—桶形液力挺杆

汽车服务工程专业工程技能实践

4.2配气机构的检修

4.2.1气门组检修

气门与气门座在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。气门弹簧长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。气门推杆润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。摇臂及轴磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。气门挺杆润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，上、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。

4.2.2气门传动组检修

凸轮轴受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干凈，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。正时齿轮磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。气门密封不良当所检测的气缸压缩压力过低，并将少量润滑油从火花塞座孔倒入气缸后重测，气缸压缩压力仍不变，即表明气门密封不良。造成这一故障的主要原因有：

1.气门工作锥面烧蚀或积炭而凹凸不平。气门工作锥面的锥面角为45.5°。光磨后，气门再与座圈一起进行研磨，直到气门密封性符合要求时为止。当进、排气门头部边缘厚度小于0.8mm、1.0mm时，应更换进、排气门。

2.气门座圈工作面过宽或凹凸不平。在气门工作锥面上涂一层红铅油，将气门放入气门导管中并让其自由落下2-3次(气缸盖下平面朝上)，在气门工作锥面上便可看到其与气门座圈的接触痕带。接触痕带的宽度即为气门座圈工作面宽 6

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度，其标准为1.0mm-1.8mm。气门座圈工作面过宽会使气门与座圈的接触应力减小，导致气门密封性下降。过窄，又易使气门工作锥面出现沟槽。若气门座圈工作面过宽，应用气门座圈铰刀进行铰削。铰削时，应使其工作面的宽度为1.4mm，下圆周(较大的圆周)直径分别为：进气门座为35mm，排气门座为32mm。座圈铰削后，应与气门一起进行研磨。气门座圈工作面上若有积炭，也需对其进行铰削。

3.气门弹簧失效。气门弹簧失效是指气门弹簧在工作时不能使气门对气门座有足够的压力而影响二者间的密封性。为检测气门弹簧的性能，可在气门弹簧测试仪上检测气门弹簧的自由长度及安装长度(34.9mm)下的弹力。若其自由长度小于42.0mm或安装长度下的弹力小于222.5N，应更换气门弹簧。此外，还应用角尺检查气门弹簧在自由状态下的垂直度，若超过1.5mm，应予更换。

4.气门杆与气门导管间间隙过大。测取气门导管内径、气门杆外径，气门导管内径的最大值与气门杆外径的最、小值之差即为气门杆与气门导管间的间隙，其标准是进气门为0.040mm-0.090mm，排气门为0.045mm-0.100mm。若超过此标准，应更换气门及气门导管。更换时，先用铜冲从导管卡圈处敲断旧气门导，再朝燃烧窒方向冲下残留在气缸盖内的旧气门导管，然后压入新的气门导管，直到新气门导管上的卡圈碰到气缸盖时为止。装好后，应用气门导管铰刀绞去管内的毛刺。

5.气门运动卡滞。气门关闭过程中，可能会因气门杆弯曲变形、气门杆上润滑油结焦(润滑油受热而炭化，并附在气门杆上)而使运动卡滞，导致气门关闭不严。若发现这种情况，应校直气门杆或清除气门杆上的结焦。

4.2.3气门开闭不及时检测

气门开闭不及时，进、排气门不能按所要求的配气相位及时开闭，都会使发动机功率下降。造成这一故障的原因主要是正时齿形带不能正常工作，如因其沾水而打滑、因其沾油膨胀伸长而变松、传动齿形断裂或脱落等。为消除以上各故障，汽车每行驶10000km应对正时齿形带进行检查，如发现齿根折断或开裂、齿形带背面开裂或磨损、齿形带侧面磨损、带齿磨损、齿形带折断等损伤，应更换正时齿形带。为保证发动机正确的配气相位，在安装新正时齿形带时，必须使曲

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轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号与正时齿形带上的正时记号相互对正，以及正时齿形带有合适的张紧力。为此应：

①转动曲轴，使曲轴正时齿轮上的正时记号对准平衡轴齿轮罩上的正时记号；

②转动凸轮轴，使凸轮轴正时齿轮上的正时记号对准气缸盖上的正时记号； ③安装正时齿形带，装时不得使用螺丝刀之类的工具硬撬，应将齿形带背面上的正时记号对准平衡轴齿轮罩及气缸盖上的正时记号；

④挂上张紧轮弹簧，依靠张紧轮弹簧的拉力将张紧轮压紧在正时齿形带上； ⑤以19n•m-30n•m的力矩拧紧张紧轮固定螺栓；

⑥安放正时齿形带外挡圈，并使内、外挡圈的凸面相对。

4.2.4气门脚的检测

气门脚响，发动机工作时若气门脚响，是气门间隙过大所引起的。气门间隙过大会使气门晚开早关、开度不足，导致发动机进气量减少，从而使发动机功率下降。使用中，造成气门间隙过大的主要原因有气门间隙调整螺钉松动、凸轮轴凸轮磨损过大、凸轮轴弯曲等。气门间隙的检查与调整必须在发动机热态(冷却液温度90℃左右)，气门完全关闭下进行。检查、调整的顺序是：转动曲轴，使凸轮轴正时齿轮上的键槽朝发动机正上方(拆去上正时齿形带罩即可看到)，此时第一缸活塞正位于压缩行程的上止点位置，可检查、调整第一缸正时齿轮上的键槽朝发动机的正下方，可检查、调整其余各气门的气门间隙。检查时，在装气门间隙调整螺钉一端按下摇臂，用厚薄规便可在气门摇臂的另一端与凸轮轴凸轮间测出气门间隙。进、排气门的气门间隙标准均为0.15mm(热机)。若气门间隙超过此标准，应予调整。调整时，先松开气门间隙调整螺钉，在摇臂与凸轮轴凸轮间放入厚度为0.15mm的厚薄规，再拧紧气门间隙调整螺钉并锁紧。

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5燃料供给系

5.1燃料供给系的组成

一般汽油机燃料供给系由下列装置组成

（1）燃料供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的贮存、输送及滤清的任务。

（2）空气供给装置：即空气滤清器，一些轿车发动机上还装有进气预热和消声装置。

（3）可燃混合气形成装置：即化油器。

（4）可燃混合气供给和废气排出装置：包括进气管、排气管和排气消声器。汽油机燃料供给系的基本工作过程

汽油在汽油泵的泵吸作用下，从汽油箱经油管、汽油滤清器、汽油泵将汽油泵火化油器中。空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，进人化油器。

在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾化，经进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个气缸。混合气燃烧后产生的废气，经排气管与排气消声器被排。

5.2燃油供给系统的检测

5.2.1燃油供给系统压力的检修

通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下：

（1）卸除燃油系统的压力。（2）安装汽车专用汽油压力表

拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表(量程为1MPa)，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。

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（3）检测静态油压。

拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使得油压表指针摆动)。

（4）检测怠速工作压力

起动发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为250kPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。

检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至300kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。

（5）检测急加速压力

急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至300kPa，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。

（6）检测油泵最大供油压力

在发动机怠速运转中，用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。

（7）检测调节压力

在发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压与怠速工作油压的差值，应符合车型技术规定，一般为28-70KPa之间。

（8）检测燃油供给系统保持压力

松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。

保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。

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5.2.2燃油箱密封性的检修

燃油箱是由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙稀制成。当燃油箱有泄漏哪怕是渗漏也非常危险，当怀疑燃油箱有泄漏必须仔细检查。在检查燃油箱是否泄漏前，必须在工作区准备好干粉灭火器。检查方法如下：

（1）释放燃油系统的压力；

（2）拆卸燃油箱；（3）放出燃油箱中的燃油；（4）堵住燃油箱上所有出口；

（5）在燃油箱通风口安装一个短的油管；

（6）通过通风管给燃油箱加入压缩空气，使压力达到7～10kPa，夹紧通风管；

（7）用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位，若观察到泄漏，更换燃油箱。

5.2.3电动燃油泵的检修

检修电动燃油泵时应判断是控制电路故障还是油泵本身的故障：先关闭点火开关，拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油泵导线插头；再打开点火开关(初始油压型)或用起动机带动曲轴旋转(无初始油压型)，检测电动燃油泵导线插头中电源端子和搭铁端子之间的电压，如为12V说明油泵控制电路完好，故障点在油泵；如不为12V说明故障点在油泵控制电路。

（1）电动燃油泵电阻的检测

测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.2～3Ω，否则应更换电动燃油泵。

（2）电动燃油泵工作状态检查

将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈)。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。

（3）电动燃油泵供油量的检查

①按安全操作规程拆除燃油分配管上的进油管；

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②把拆开的进油管放入一个大号量杯中；

③用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油；

④记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.6～1L／30s。

检测电动燃油泵供油量时，应充分认识此项操作的危险性，操作现场应通风良好、断绝火源并准备好灭火器材。

（4）电动燃油泵进油滤网的维护

电动燃油泵在进油口处有一个进油滤网，用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，保护油泵电动机。杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会导致电动燃油泵无法吸油，此时需清洗油泵滤网和汽油箱。电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。

5.2.4喷油器检修

（1）检查喷油器工作情况

发动机热机后怠速运转时，可用手触摸或触杆式听诊器接触喷油器测听各缸喷油器工作的声音，如图5.29所示。发动机运转时应能听到有节奏的“嗒嗒”声，发动机加速时节奏加快，这是针阀开闭时的工作声；若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。

（2）喷油器电磁线圈电阻的测量

关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，如图5.30所示，测量喷油器两个接线端子间(电 磁线圈)的电 阻值。在温度 为20℃时，低 阻式喷油器电 阻值一般为2-3Ω，汽车服务工程专业工程技能实践

高阻式喷油器电阻值一股为13-16Ω。喷油器喷油质量的检查和恢复

喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：如图5.31所示。

6点火系统

6.1点火系统的组成

·电源：蓄电池或发电机，其作用是供给点火系统低压电能。·点火线圈：将12V的低压电变成15-20KV的高压电。·分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。·断电器：接通与切断初级电路，产生点火的信号。

·配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。·电容器：与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。（1）保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损，延长触点使用寿命。（2）加速断电，提高次极电压。

图2-传统点火系统的组成

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6.2点火系统的检修

6.2.1离心调节器就车性能的检测

(1)使发动机达到正常温度。

(2)拆下到真空输入开关的三线插接器(连接卡)。(3)从分电器真空调节器上拆下真空软管，并将其堵上。(4)接上正时灯和转速表。

(5)从发动机怠速工况下，缓慢增加转速，并观察正时标记、点火提前角及转速表。

(6)正时提前的角度应随发动机转速的提高而平稳增加，符合如果点火提前不均匀，应检修离心调节器。

6.2.2信号发生器检测

(1)检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙

信号转子凸齿与传感器铁芯之间的空气间隙一般为0.2~0.4mm。

(2)检测信号发生器线圈。

拆下线束插接器，用万用表电阻档对信号发生器线圈进行测量，阻值应符合标准值。若阻值为无穷大，表明线圈内部断路，若阻值比标准值小得多，说明信号发生器线圈有匝间短路。

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6.2.3点火器检修

在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。

6.2.4点火线圈检修

1．外部检验

目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，沥青或油溢出，应予以更换。2.初次级绕组断路、短路和搭铁检验

用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。一般初级1-2欧，次级几千欧

3．次级绕组的检验

因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

6.2.5发火性能的检修

接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈（点火线圈检测），或高压线，分

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火头的情况；正常点火为白色。

7冷却系统

7.1冷却系统的组成

水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。分水冷和风冷如下图

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7.2冷却系统的检修

常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等

7.2.1散热器的检修

（1）散热器的清洗

散热器在使用过程中，会因腐蚀和积垢等原因影响冷却效果。清洗散热器，去除水垢后，是恢复散热器的散热能力的有效方法。清洗水垢采用化学方法，即利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，生成可溶于水的物质将水垢清除。清洗时，最好采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液中和。清洗时，除垢剂以一定的压力（一般为1OKPa）在汽缸体中水套或散热器内循环，一般经3～5min后即可清洗完毕。

（2）散热器渗漏的检修

将散热器进、出口堵死，在散热器内充入50～10OKPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出，如发现渗漏部位，应做好记号，以便焊修。

（3）散热器的修理

散热器的渗漏大多出现在散热管与上、下水实间的接触部位。渗漏不严重时，一般可用钎焊修复。散热管出现渗漏时，可采取局部封堵，封堵的散热管的数量不得超过管数总量的百分之十，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的百分之十。（4）检查散热器盖与膨胀水箱

散热器盖可用气泵检查，蒸汽阀的开启应在73.5～1O3KPa的范围内，空气阀的开启压力应0.98~11.8KPa。膨胀水箱应无渗漏，箱盖密封良好、通气孔畅通，否则就会破坏冷却液的回流，必须立即更换

7.2.2节温器的检修

节温器的检查

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AJR发动机节温器的检查。检查节温器时，可在水中加热节温器，观察节温器阀门开启温度和升程。桑塔纳轿车A]R发动机节温器开始打开温度为（360+2）K，完全打开温度约为393K，节温器最大升程约为8mm。EQ61OO_1型和CA6IO2型发动机的节温器主阀门开启温度为349K。（76度）全开温度为359K（86度）左右。节温器的主阀门在全开时最大升程为8.50mm，使用限度为6mm，如升程减小到上述限度时，冷却水的循环量将减少百分之十左右，这将影响发动机的散热效果。节温器的性能检验若不符合上述要求时，一般应予更换。

7.2.3水泵的检修

（1）泵壳的检修 检查泵壳和带轮有无损伤。泵壳裂纹可进行焊接或更换。壳与盖接合面变形大于O．O5mm，应予修平。

（2）水泵轴的检修 检查水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损伤。水泵轴弯曲大于O．O5mm，应冷压校正；轴颈磨损严重，应予更换。

（3）水泵叶轮的检修 检查水泵叶轮的叶片有无损伤叶轮上的轴孔与轴的配合是否送旷。

（4）水封装置的检修 水泵泄水孔漏水，则为水封密封不严。若胶质水封磨损或变形应更换，水封密封圈可翻面使用。实例分析：东风EQ61OO_1型发动机水泵转速为2O00r/min.水泵流量不少于220L/min.压力不得低于49kPa。叶片破损，应予焊修或更换：轴孔磨擦过甚可进行镶套修复

（5）水泵装合后的检验 水泵装合后，先用手转动带轮，泵轴转动应无卡滞现象；叶轮与泵壳应无碰擦感觉。然后在试验台上，按原厂规定进行压力～流量试验。例如解放CA61O2型发动机水泵转速为20OOr/min时，水泵流量不少于14OL/min，压力不得低于40．4KPa：当转速为330Or/min时，水泵流量不少于240L/min.压力不得低于121．2KPa。6.4 7.2.4风扇的检修

风扇叶片出现破损，弯曲、变形后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因使风扇叶片弯曲或扭曲变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但影响散热器的空气流速和流量，降低散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封

汽车服务工程专业工程技能实践 的损坏，会大幅度地增加风扇的噪声。有条件时，风扇带轮组件应进行静平衡试验，静不平衡值不得大于2Og.cm 8润滑系统

8.1润滑系统的组成

发动机润滑系一般由机油滤清器、机油泵、油底壳、限压阀、旁通阀、油道、机油散热器以及机油标尺等组成。

油底壳：贮存润滑油的容器。

机油泵：为进行润滑和保证机油循环而建立足够油压。

机油滤清器：过滤混在机油内的发动机零件的金属磨屑和其他机械杂质等，以及机油本身生成的胶质。

限压阀：限制最高油压的装置。旁通阀、限压阀等为安全限压装置。

机油压力表：指示润滑油压力。

机油冷却装置：油底壳能使机油冷却，对于负荷大的发动机，专门设计机油散热器以加强冷却。

图1 内燃机湿式油底壳润滑系统

1-曲轴 2-活塞连杆组 3-凸轮组 4-气门摇臂 5-增压器 6-油压自动停车装置

7-喷油泵传动装置 8-主油管 9-压力计10-温度计 11-粗过滤器 12-冷却器

13-预供油泵 14-止回阀 15、16-齿轮泵 17-过滤器 18-油底壳

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8.2润滑系统的检修

8.2.1机油泵的检修

（1）机油泵性能试验

1）简易试验法：径向和轴向推拉、晃动主动轴，有间隙但不松旷，表明磨损不严重。然后，把集滤器浸入清洁的机油中，用手按工作时的转向转动机油泵主动轴，机油应从出油口流出。用手堵住出油口，继续转动机油泵，手指应有压力感，同时感到转动主动轴的阻力明显增大，直至转不动或机油被压出，则表明机油泵技术状况良好，可以继续使用。否则应拆检修理或更换总成。

2)试验台试验法:将机油泵装复后应在试验台上试验。检测泵油量及泵油压力，机油泵压力的调整,可以通过增减限压阀弹簧座处的垫片来调整。

8.2.2齿轮式机油泵的检修

机油泵主要损伤形式是由零件的磨损所造成的泄漏，使泵油压力降低和泵油量减少。机油泵的端面间隙、齿顶间隙、齿轮啮合间隙、轴与轴承间隙的增大，各处密封性和限压阀的调整都将影响泵油量和泵油压力。由于机油泵工作时，润滑条件好，零件磨损速度慢，使用寿命长，故可以根据它的工作性能确定是否需拆检和修理。

1）用直尺和厚薄规检查齿轮端面到泵盖端面的距离，即检验端面间隙。2）用厚薄规检查齿轮机油泵的齿侧间隙和轴向间隙。齿侧间隙要求为0.05mm，其磨损极限为0.20mn。机油泵的轴向间隙磨损极限为0.15m。

8.2.3转子式机油泵的检修

a)端面间隙的检查 b)外转子与泵壳内圆间隙的检查

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机油泵磨损后,各部分之间的间隙大于使用限度应更换零件或更换总成。

8.2.4机油压力开关的检修

（1）检查条件

1）机油液面高度正常；

2）当点火开关接通时，机油 报警灯应该闪亮；

3）机油温度约800C（2）检查过程

机油压力开关的检查（以桑塔 纳2000GSi轿车AJR发动机 为例。

1）拔下低压开关（0.025MPa，棕色绝缘层），将其连接到V.A.G1342机油开关测试仪上；

2）将测试仪连接到机油滤清器支架上的机油压力开关的位置上； 3）将测试仪的棕色导线搭铁；

4）将发光二极管V.A.G1527连接到机油压力开关和蓄电池正极上，发光二极管必须点亮；

5）起动发动机，并缓慢提高发动机转速；

6）当机油压力达0.015~0.045MPa，发光二极管必须熄灭；否则，更换机油压力开关；

7）将发光二极管连接在高压开关上（0.18MPa，白色绝缘层）；

8）当机油压力达0.16~0.2Mpa时，发光二极管必须点亮；否则，更换机油压力开关；

9）继续提高发动机转速，在2000r/min转速和800C的机油温度下，机油压力至少应维持在0.2Mpa。

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8.2.5机油压力检修

当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能是油道中的油压真的过低或过高；也有可能是实际油压正常而油压传感器、机油压力表等油压显示装置出现了故障，呈现出示值与实际不符。因此，在诊断油压不正常的原因时，应首先进行后者的除外诊断。

若主油道中的实际机油压力正常(将合格的机械式油压表接在主油道上检查)，而机油压力表指示的机油压力不正常，或低压报警灯点亮，则为油压传感器的导线断路(无油压指示)或搭铁(指示油压过高)，或油压传感器、油压表损坏；若油压过低时，油压报警灯不亮，则为油压报警开关断路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用万用表逐点测直流电压法，检查搭铁故障可用逐点拆线法。

9起动系统

9.1起动系统的组成

电力起动系统简称起动系统，由蓄电池、起动机和起动控制电路组成，起动控制电路包括起动按钮或开关、起动继电器等。起动机在点火开关或起动按钮控制下，将蓄电池的电能转换成机械能带动曲轴旋转。为增大扭矩，便于起动，起动机与曲轴的传动比：汽油机一般为13-17，柴油机一般为8-10

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9.2起动系统的检修

9.2.1磁场绕组的检修

1.磁场绕组断路的检修 2.9.2.2电枢的检修

1.电枢绕组断路的检修

磁场绕组搭铁的检修

2.电枢绕组搭铁的检修

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9.2.3电磁开关的检修

1.检查弹簧复位功能

用手推进柱塞，再松手，柱塞应能快速回位。2.吸引线圈和保持线圈的检修

检测主开关接线柱的导通情况； 吸拉线圈与保持线圈电阻为1欧姆左右

9.2.4单向离合器的检修

将啮合器加在虎钳上按其转不动的方向用扭力扳手进行扭力实验。滚柱式以25.2N.m扭力应不打滑。摩擦片式以117—176N.m不打滑，否则更换。

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心得体会

这次汽车服务工程专业工程技能实践对汽车的发动机的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富，在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。通过这次技能实践使我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

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致谢

本次专业技能实践在张易红师的悉心指导下完成的。老师渊博的专业知识、严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严于律己、宽以待人的崇高风范，朴实无法、平易近人的人格魅力对本人影响深远。不仅使本人树立了远大的学习目标、掌握了基本的研究方法，还使本人明白了许多为人处事的道理。本次专业技能实践的实施从选题到完成，每一步都是在老师师的悉心指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨老师表示崇高的敬意和衷心的感谢!在写实践报告的过程中，遇到了很多的问题，在老师的耐心指导下，问题都得以解决。所以在此，再次对老师道一声：老师，谢谢您!

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参考文献

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第五篇：汽车服务工程专业认识实习

汽车服务工程专业认识实习

实习目的鉴我们对于汽车行业及其运作认知缺乏，学院为我们安排了专业认识实习。专业认识实习是汽车专业认识实践活动，旨在让学生走入社会、接触实际、了解专业，了解汽车行业的发展及其行业及其运作情况。巩固专业思想，激发学习热情,理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，为后继专业知识的学习打下坚实的基础。具体而言有以下几点

1.了解汽车行业各类企业的岗位设置情况；

2.了解从业人员所需的基本业务素质及道德素质；

3.了解本专业学生就业需具备的重要知识和技能。

4.明确今后学习的方向和目标。

实习内容

（一）实习过程中的所观所感

在为期一周的认识实习中，实习老师带领我们参观了数家汽车4S店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Spare part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。在4S店中，工作人员带领我们参观并介绍了4S店各个组成部分，包括展厅、售后、维修、理赔保险、美容等多个区块。通过跟4S店销售顾问的交谈我认识到做好一个优秀的销售人员必须具备以下素质：要做好汽车销售，至少要做到“六懂”，即： 一要懂汽车，掌握构造、性能、性价比分析工具；二要懂市场，掌握行业背景市场大局与市场动态；三要懂营销，掌握和恰当地运用市场营销的精髓；四要懂销售，掌握销售流程销售话术与销售技巧；五要懂服务，掌握销售过程服务与售后服务方法；六要懂客户；掌握客户心态消费心理与决策方式。要把汽车销售做优秀，还需要“三有”，即： 一有计划，遵循销售规律有计划扎实推进工作；二有技巧，遵循客户心理针对性采取攻心战术；三有恒心；遵循成功规律不断改进工作和提升

另外通过观察和询问我大概总结了一下汽车销售的流程：

接待→需求分析→产品介绍→试乘试驾→促成交易→合同签定→配套服务→交车：

(1）接待：接待环节最重要的是主动与礼貌。销售人员在看到有客户来访时，应立刻面带微笑主动上前问好。如果还有其他客户随行时，应用目光与随行客户交流。目光交流的同时，销售人员应作简单的自我介绍，并礼节性的与客户分别握手，之后再询问客户需要提供什么帮助。语气尽量热情诚恳。

（2）产品介绍：重要的是有针对性和专业性。销售人员应具备所销售产品的专业知识，同时亦需要充分了解竞争车型的情况，以便在对自己产品进行介绍的过程中，不断进行比较，以突出自己产品的卖点和优势，从而提高客户对自己产品的认同度。

（3）需求分析：目的是为了收集客户需求的信息。销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息，以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。销售人员的询问必须耐心并友好，这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很好的把握，既不要服务不足，更不要服务过度。这一阶段应让客户随意发表意见，并认真倾听，以了解客户的需求和愿望，从而在后续阶段做到更有效地销售。并且销售人员应在接待开始便拿上相应的宣传资料，供客户查阅。

(4)试乘试驾：在试车过程中，应让客户集中精神对车进行体验，避免多说话，让客户集中精神获得对车辆的第一体验和感受。

(6）促成交易与合同签定：在成交阶段不应有任何催促的倾向，而应让客户有更充分的时间考虑和做出决定，但销售人员应巧妙地加强客户对于所购产品的信心。在办理相关文件时，销售人员应努力营造轻松的签约气氛。

(8)交车：要确保车辆毫发无损，在交车前销售员要对车进行清洗，车身要保持干净。

（二）汽车服务工程就业方向：

包括汽车销售、汽车零部件销售、汽车售后服务、汽车运输、汽车营销企业管理等。适宜在汽车设计和汽车及其零部件生产企业从事设计开发、生产维护和企业管理工作；可以在汽车运用企业事业单位进行汽车使用管理与调度、汽车服务系统管理和经营；可以在汽车服务企业进行汽车维修与保养、汽车产品宣传与市场规划、汽车评估与评价、汽车保险与理赔等多方面从事管理、经营和服务工作。

（三）汽车专业发展前景

加入WTO后，随着国际贸易的增加和外资对我国汽车工业的大力投入，对汽车服务贸易与工程专业人才的需求越来越多。企业特别缺乏能够在服务贸易的基层经济组织中从事具体工作，具有良好的工程背景，掌握服务贸易理论，熟悉国际贸易规则和工商管理方法的复合型人才。如对从事汽车销售、维修及汽车后市场技术开发的企业需要懂车辆专业知识和服务贸易规则以及管理的专业人才、保险业需要的可从事车险理赔工作的专业人员以及证券业需要的分析人员都不能满足。

目前，我国的汽车产业迅猛发展，但无论是技术还是销售都与国际不在同一起跑线上，汽车行业能否与国际接轨这就要求大量的相关专业人才以开发技术，开辟市场。从这个角度看，汽车服务技术与营销专业就业前景一片光明。

自上世纪九十年代中后期以来，汽车产业作为我国的支柱产业得到了迅猛发展。2009年初，国内外汽车厂商纷纷加大了对国内市场的开拓力度，加上汽车下乡、报废汽车补贴、小排量车购置税降低，燃油税代替养路费、汽车产业振兴政策等政策措施，同时各个厂家纷纷推出新的车型，使2009年来的汽车市场增长迅猛。从汽车销售上了解到，各种车型销售都有增长，有些车型出现了排队预定的态势，出现了汽车消费的又一个旺季。

汽车保有量的持续增长，随之而来的汽车后市场的新车销售、汽车维修、零部件供应、金融服务、保险服务、附件销售、二手车销售、交通驾驶教育的市场空间膨胀的越大。汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模

在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。近年来，随着新车保有量达到一定程度后，中国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起。未来几年，我国二手乘用车的供需总量仍将稳定增长。在北京市旧机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的二手车销售人员，以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的，整个市场亟需受过正规教育的、具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域，来提升整个汽车服务业的服务质量。

实习总结

汽车4S店有很多优势。在信誉度方面，普通改装店人员素质、管理都存在问题，顾客经常是出了问题找不到负责的，而4S店管理系统较为完善，有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理系统，给车主留下良好的印象。在专业方面，由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大优势的。在售后服务保障方面，随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。在人性化方面，在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可10以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务

人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。另外4S店的个性化也同样吸引顾客，同样一个物体或者介质有好的一面同样会展露弱的一面，维修站的配件均为原厂配件，但是由于考虑到生产厂家的利益，配件也在不断改变，由中标的配件厂家提供的配件根据车型的更新考虑到利益也同样有很多冷件（不常维修的配件）得不到提供，个性化就表现在你想不到的由4S店来帮你做到，维修工时和冷件为4S店的主要赢利来源。

这次实习是我们首次接触到与专业相关的实体知识，汽车服务工程对于我们而言不再停留在理论上，让我对汽车行业发展有了进一步的了解，和汽车销售人员的交谈了解到好多汽车方面的专业知识。另外通过这次实习可以感受到汽车行业竞争压力特别大，但存在的机会也是特别多。作为学生我们现在不但要学好专业知识，还要锻炼自己各方面的知识及能力，来使我们以后更好的适应行业需求。