第一篇：LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型
LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，
第二篇：撬装LNG加气站流程
LNG越来越接近于百姓的生活,但LNG设备的使用还存在很多的细节问题,这些细节直接影响设备的效果,使用寿命以及总生产效益,希望此文档能给您带来帮助
撬装LNG加注站操作说明
一，卸车流程（在正常加气工作状态下）
1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。
3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。
4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。
5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。此卸液过程结束。
6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。
7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。
二，加气流程
1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部 :l 阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。2：打开储槽的气相根部手动阀、储槽气相紧急切断阀和泵池气相紧急切断阀，检查泵池压力情况和各连接法兰及阀门的密封状态，是否有漏气现象，如有应及时排除。3：打开储槽的出液根部手动阀、储槽出液紧急切断阀和泵池进液紧急切断阀。
4：打开储槽上进液的根部手动阀和紧急切断阀，对泵进行预冷，并随时关注各阀门压冒和连接法兰，不能出现漏气现象，一经发现应立刻维修排除。并观察泵池的温度变化。5：泵池预冷时检查撬装真空箱上泵卸车阀和进出液联通阀是否关闭，加气出口阀和加气回流阀是否打开，加气机管路进口的各截止阀是否打开，加气机真空箱上的两个气动紧急切断阀手轮是否处于自由状态，站控系统是否转到自动模式下，各仪表参数是否正常。6：当泵预冷完毕后，即可对加液机上电进行预冷操作，预冷操作完成后即可等待为LNG燃料货车加气工作，此部分操作详见LNG加气机操作说明书。
7气机的枪座上，否则液体不能正常循环可能影响到正常的工作显示状态。
三，储槽增压和排压
1：LNG低温储槽正常运行状态下应保持在0.4-0.6MPa压力下，此压力既能保证正常加气压力又不影响卸车工作。工作人员应时刻关注储槽的压力情况，当超出此范围后应当及时调节。
2：当储槽压力低于0.4-0.6MPa时应当对储槽增压，增压时打开储槽的出液根部手动截止阀、气动紧急切断阀和气相的根部手动截止阀和气动紧急切断阀，然后打开撬装上的增压液相阀、增压根部气相阀和回气管路总截止阀。即可对储槽增压，当储槽压力达到需要的压力值后关闭相应的各阀门并打开增压器放空阀，储槽增压工作即完成。
3：当储槽压力超过正常的工作压力时，应当及时对储槽进行泄压操作，储槽本身配备了超压自泄压装置即双安全阀组，此安全阀组处于长期开启状态，当储槽压力到达储槽额定工作压力上限时此安全阀自动打开泄压，用于保障压力安全。一般情况下我们不要等压力高到额定工作压力上限就要手动打开放空截止阀排压，排到我们所需要的理想压力段。4：当储槽压力高时我们尽可能的提前用手动放空截止阀排放，因为低温安全阀经常排放会影响安全阀下次的排放压力值和精度，再者安全阀一般在储槽额定工作压力上限时才会排放，尔我们需要的正常工作压力和储槽的额定最高工作压力是有一定差距的，比如储槽的额定工作压力为1.2MPa，儿我们正常的工作压力在0.4-0.6MPa，当储槽的压力超过此数值时，往储槽内卸液就会受到影响甚至无法卸液，只能排放压力造成浪费。为此我们的工作人员应时刻关注储槽的压力变化，及时对储槽进行增压或排放措施以保证其它设备的正常运行。
四，加气工作注意事项
1：各设备的阀门状态是否正确。
2：各设备内的压力温度参数是否在正常工作范围内。
3：站控系统是否处于运行状态并转换到自动模式下。
4：站控系统各参数和燃气泄漏检测系统没有报警状态，5：加气机上各进口阀门处于打开状态，6：加气机真空箱上的气动紧急切断阀手轮处于自由状态。
7：加气车上的两个液体罐压力不超过规定充装压力，并且加气口上无尘土、油泥、水珠冰霜等污染杂物等。
8：加气机处于冷态，如不在冷态需先进行预冷操作。
9：加气过程中，储槽压力低于正常工作压力时应及时增压补充。
10：加气时不可将充装软管强力扭曲绕弯，应顺其自然的连接固定加注枪，以保证加气操作工人身安全和低温不锈钢 简易撬装LNG加注站操作流程_文档下载http:// 软管的使用寿命。
11：连接固定加注枪时应将枪头正直插到枪口上，待插到底后柔和快速的将枪扣上，卸枪时应正直的往外柔和快速的扒开枪扣，轻轻的将加注枪放到固定的专用枪架上。正确的操作有利于操作人员的安全和延长加注枪的使用寿命。
12：加气前应强制加气车辆熄火，并连接静电导线。加气区内严禁使用烟火，并禁止拨打手机。13：加气工作人员应配备相应的劳保用品（如防冻上手套，保护面罩，防静电工作服等）。14：加气站应严格管理，落实责任人，保证各项安全措施到位，除专业工作人员外应禁止其他一切人员进入设备区，避免影响设备正常运转和不必要的误操作损失。
15：加气区应设置明显的禁烟、禁火、勿动、闲杂人员不得入内等专用标志。
五，加气站各设备的一般设置参数值
1：加气机上的密度保护值为380至400，可根据管道保温效果和加气量做适当调整。加气机上的压力保护值应在1.6MPa以内，可根据加气车辆压力情况适当调整。加气机上的预冷温度值一般设置在零下100—零下120度范围内，加气机上的流量上限一般不超过100Kg/min,流量下限一般在8Kg/min以上，可根据当地加气环境和加气车辆的实际情况做适当调整。
2：站控系统储槽压力上限在0.75MPa以内，储槽容积上限设置数值不超过储槽总容积的90%以内，容积下限为立式储槽一般为1-3米，卧式储槽为0.5至1米为合适，泵池温度上限一般设置为零下110-120度为合适，仪表风工作压力为0.45-0.8MPa之间，泵后压力上限一般设置不超过1.6MPa，燃气泄漏报警低报值为20%，高报值为50%。
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第三篇：LNG加气站工艺流程
LNG加气站工艺流程
LNG加气站的工艺主要包括3部分流程：卸车流程、储罐调压流程、加气流程。1 卸车流程
LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG转移至LNG储罐内的操作，LNG的卸车流程主要有潜液泵卸车方式
该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中LNG卸车的工艺流程见图1。潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽车卸液口进入潜液泵，潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气相口与储罐的气相管连通，LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车，一方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低，另一方面解决LNG储罐因液体增多造成的气相压力升高，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。
2储罐调压流程
储罐调压流程是给LNG汽车加气前需要调整储罐内LNG的饱和蒸气压的操作，该操作流程有潜液泵调压流程。
LNG液体经LNG储罐的出液口进入潜液泵，由潜液泵增压以后进入增压气化器气化，气化后的天然气经LNG储罐的气相管返回到LNG储罐的气相空间，为LNG储罐调压。所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。
3加气流程
在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短，成为LNG加气站加气流程的首选方式。
第四篇：LNG加气站工艺流程
LNG加气站工艺流程
LNG加气站工艺流程：
① 卸车流程
由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。
② 加气流程
储罐内LNG由LNG泵抽出,通过LNG加气机向汽车加气。
③ 储罐调压流程
卸车完毕后,用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器气化且调压后进入储罐,当储罐内压力达到设定值时停止气化。
③ 储罐卸压流程
主要是指在卸车、加气以及加气站的日常运行过程中，当储罐压内的压力随着BOG的产生逐渐增大，安全阀打开,释放储罐中的蒸汽,降低压力,以保证储罐安全。
下图为LNG加气站的工艺流程框图：
L-CNG加气站工艺流程：
① 卸车流程。
由加气站LNG泵或加气站的CNG储气装置中的部分气体通过调压阀将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。
② 加气流程。
LNG液相高压泵从LNG储罐内抽取LNG进行加压，进入LNG高压气化器后进入CNG储气装置。CNG储气装置的天然气通过CNG售气机向CNG汽车加气。
③ 储罐泄压流程。
当CNG储气装置内压力超过某一设定压力值时，安全阀自动打开，释放储气装置内的气体，降低压力以保证安全。
下图为L-CNG加气站的工艺流程框图：
第五篇：LNG加气站工艺流程（范文）
LNG汽车加气站的基本构成
LNG汽车加气站主要由LNG槽车、LNG储罐、卸车/调压增压器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统等设备组成。LNG汽车加气站一般分为常规站和橇装站。
① 常规站：建在固定地点，LNG通过卸气装置，储存在LNG储罐中，采用加气机给汽车加LNG。
② 橇装站：将加气站相关设备和装置安装在汽车或橇体上，工厂高度集成，便于运输和转移，适用于规模较小的加气站。2 LNG汽车加气站的工艺流程
LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、调压流程、加气流程及卸压流程4个步骤[1]。
① 卸车流程
将集装箱或汽车槽车内的LNG转移至LNG汽车加气站储罐内，有3种方式：增压器卸车、浸没式低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。a.增压器卸车
通过增压器将气化后的气态天然气送入LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压入LNG储罐。此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车减压0.2～0.3MPa，需排出大量的气体。b.浸没式低温泵卸车
将LNG槽车和LNG储罐的气相空间相连通，通过低温泵将槽车内的LNG卸入LNG储罐。c.增压器和低温泵联合卸车
先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间相连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压器适当增大槽车的气相压力，用低温泵卸车。
第1种卸车方式的优点是节约电能，工艺流程简单；缺点是产生较多的放空气体，卸车时间长。第2种卸车方式的优点是不产生放空气体；缺点是耗能，工艺流程相对复杂。第3种卸车方式与第2种卸车方式相比，卸车时间相差不多，缺点是耗电能，也产生放空气体，流程较复杂。一般工程上选用第2种卸车方式。
② 调压流程
LNG汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，一般为0.52～0.83MPa，而运输和储存时LNG饱和液体的压力越低越好。因此，在为汽车加气之前，需使储罐中的LNG升压以得到一定压力的饱和液体，同时在升压的过程中饱和温度相应升高。升压有3种方式：增压器升压、泵低速循环升压、增压器与泵低速循环联合升压。这3种方式各有优缺点，应根据工程的实际需要进行选用。
③ 加气流程
储罐中的饱和液体LNG通过低温泵加压后经过计量由加气机给汽车加气，分为单线、双线加气。当车载储气瓶压力较低时，车载储气瓶采用上进液喷淋式，加进去的LNG直接吸收车载气瓶内气体的热量，使气瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加气速度。当车载储气瓶压力较高时，采用双线加气，通过回气管，将车载储气瓶内的气体回收至LNG储罐中。④ 卸压流程
由于系统漏热，LNG气化导致系统压力升高，或者在使储罐升压过程中，储罐中的液体不断地气化，这部分气化了的气体如不及时排出，会导致储罐压力越来越大。当系统压力大于设定值时，通过BOG回收系统或者打开安全阀，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。调饱和压力和不调饱和压力
液化天然气的饱和压力是在给定压力下，与液相平衡的蒸气压力。LNG饱和压力、密度随饱和温度的变化见图1，由图1可知：
① 在给定温度下，液化天然气对应一定的饱和压力，不同温度下，液化天然气的饱和压力不同。
② 调压过程中，饱和温度越高，LNG的对应饱和压力也越高，LNG的密度越小。
LNG汽车加气站调饱和压力是把储罐内的液化天然气饱和压力调至所需要的饱和压力，再将液化天然气加注给汽车，而不调饱和压力是直接将储罐内的液体加注给汽车。调饱和压力和不调饱和压力的工艺流程见图2。
3.1 调饱和压力
采用调饱和压力的技术路线与国内已经投入使用的LNG汽车相匹配。通常LNG储存在温度为-161℃、压力约为0.1MPa的低温储罐内，LNG汽车加气站以0.6～0.8MPa的压力将LNG加注到车载储气瓶中。0.6～0.8MPa是天然气发动机正常运转所需要的压力[2]，为达到此压力，需要将LNG进行调压以得到饱和液体，同时在升压的过程中饱和温度相应升高。LNG汽车加气站每次给汽车加气都需调饱和压力，由于温度升高，LNG储罐中的液体不断地气化，这部分气化了的气体即为BOG，调饱和压力的次数越多，产生的BOG越多，当储罐压力大于设定值时，BOG需要被释放掉，以保证储罐的安全。
LNG汽车加气站中的常规站一般都设置BOG回收系统，而橇装站通常不设置BOG回收系统，直接把气体放散到大气中。BOG回收系统可以把BOG通过调压计量后送入附近的燃气管网中，减少经济损失。无论是否设置BOG回收系统，这部分损失的气体对LNG汽车加气站在经济方面的影响均比较大，增加了LNG汽车加气站的运行成本。3.2 不调饱和压力
随着LNG汽车车载储气瓶技术的不断改进，研发出了LNG汽车自带增压系统，可以采用自然压力给LNG汽车直接加气，LNG汽车通过自带增压系统，使LNG达到天然气发动机正常运转需要的压力。因此，LNG汽车加气站可以不调饱和压力，大大减少BOG的放散，提高LNG汽车加气站的经济效益。采用不调饱和压力的技术路线是今后LNG汽车加气站的发展方向，有广阔的发展前景。从近几年的实际运行情况可以看出，LNG汽车加气站不调饱和压力的技术路线，解决了BOG损失大的问题，为LNG汽车加气站的发展提供了保障。4 结语
LNG汽车加气站作为LNG汽车技术的一个子系统，其工艺流程把LNG运输、卸车、储存、装卸、加液及加气回流等作为一个大的系统来设计，避免了LNG运输、加液和车用系统的不匹配问题。LNG汽车加气站的工艺流程中，是否调饱和压力应根据实际情况而定，但是不调饱和压力的技术路线是今后的发展方向。随着LNG汽车加气站的高速发展，LNG汽车加气站的工艺流程会不断改进优化，从而减少天然气的损耗，满足LNG产业的需要。
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