铁路工务段短途运输载重卡车管理办法

第一篇：铁路工务段短途运输载重卡车管理办法

铁路工务段短途运输载重卡车管理办法

一、管理总则

第一条 为了加强汽车管理，保证安全，节约支出，服务生产一线，提高车辆使用率，根据武汉铁路局、武汉市公安交通管理局有关规定，结合我段点多线长，车辆比较分散的实际情况，特制定本办法。

二、管理机构与职责

第二条段载重汽车管理实行桥工段和车间两级管理，并根据职责划分管理范围。

第三条 材料科负责全段的载重汽车的基础技术性管理工作，其主要职责是：

1．根据铁路局、武汉市有关汽车管理的政策和规定，制定桥工段载重汽车管理的规章制度。

2．负责组织进行桥工段管内载重汽车的技术状况、使用情况及安全管理的鉴定和检查。

3．严格执行铁路局规定的汽车更新、改造、报废技术标准，负责载重汽车的转让和报废工作，按时向路局上报汽车管理报表。

第四条行办负责全段载重汽车日常管理工作，其主要职责是：

1．负责向计划财务科提供桥工段载重汽车年度费用预算，并负责缴纳国家规定的车辆硬性费用（如：养路费、货附费、保

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险费、公路管理费、武汉市区路桥费、车辆使用税、道口费等硬性费用），并做好单台车辆的费用统计工作。

2．掌握桥工段载重汽车数量、动态、状况、使用和安全情况，做好统计分析工作，按时提交上报的各种资料。

3．负责审定审核车辆维修维程及运用费用。

4．组织开展汽车驾驶员的技术练兵比武和汽车使用管理评比活动，推广先进典型。

第五条 车间、部门载重汽车管理主要职责是：

1．贯彻上级有关汽车管理规章制度，结合实际制定车间、部门汽车管理考核办法，切实抓好汽车安全运输。

2．加强汽车运输成本管理，节约油料、配件、材料，抓好维修保养，提高汽车利用率，做好载重汽车全年包干费用（维修费、燃料费、过路桥费、年审费）经济核算工作。

3．掌握本车间汽车的技术状况，合理使用车辆，督促司机勤保养、勤检查，使车辆经常处于完好状态，负责车间汽车安全，像抓行车安全一样抓好汽车运输安全。

4．建立健全各种汽车管理台帐，熟练掌握武汉铁路局设备管理信息系统，及时记载汽车的使用、修理和安全情况。

5．配备汽车管理的专兼职人员，按时填报汽车月报。

三、载重汽车的运用管理

第六条 各车间应建立健全汽车基础管理台帐，认真填写《铁道部机动车履历本》及动态内容，强化汽车运用管理，熟练使用— 2—

武汉铁路局设备管理信息系统。

1．实行汽车派车单制度。汽车出车前均应凭车间（或车班）使用武汉铁路局设备管理信息系统打印的派车单出车，派车单应注明出车理由，出发到达地点，往返距离，乘车人、运载货物等，汽车驾驶员出车完毕后，应将派车单交车管人员保管，作为核定工作数量及报销依据。

2．根据派车单内容填写汽车运行台帐，并做好月行驶公里汇总。

3．大车班载重汽车运用实行周计划管理，各科室、车间需使用大车时，应向大车班提出次周用车计划，大车班根据各科室、车间提出的用车计划依据轻重缓急和运能制定次周大车运用计划报行办，并每日将大车当日运用派车单报行办备查。

第七条 严格执行“两定三包”制度（定车、定人、包管理、包使用、包保养），使每辆机动车处于经常完好状态，做到坏车不出门，出门不违章，保证设备完好，保证行车中的绝对安全。

第八条 施行消耗定额管理

1．实行百公里油耗定量控制。各车间应根据汽车实际技术状况，参照汽车说明书的百公里油耗参数，由汽车管理人员和本车驾驶员共同制订一个大修期内的百公里油耗标准，实行节奖超罚。

2．实行汽车定点集中修管理。段属各车间、车班的汽车都应在铁路局定点的汽车修理厂或维修代理点修理，车间、车班的—3—

汽车需要修理时，应使用武汉铁路局设备管理信息系统填报汽车检修申请单，经行办汽车主管就维修项目、费用审核签认后方能送修。

3．控制汽车维修费、配件费支出。汽车驾驶员应加强对车辆的日常维护，做好一、二级保养，降低各部件的不正常磨耗，为降低维修费用的支出，应以自修为主，无能力自修的，向车管人员申请同意后就近送局定点维修单位修理的车辆，送修人员应与修理单位办理送修交接手续，参与制定汽车的修程、对需更换的配件签字确认，每件超过350元的配件，应征得行办主管人员同意后再签认。汽车发动机大修、车身大修、车架大修、变速箱大修及以上修程的解体确认和竣工验收工作应报材料科主管人员参与。

4．加强汽车定点集中修的管理工作。对不在局定点修理企业及其代理维修点的汽车修理费用财务一律不予报销。

5．其它运用费支出的控制。其它运用费支出是指：过路费、过桥费、停车费等。这些费用的支出应与派车单所标明的内容相符合，与油耗、维修费、配件费支出一同均应在武汉铁路局设备管理信息系中汽车管理项下记载，并接受路局设备管理年检查及桥工段的例行抽查。

6．做好汽车费用支出的审核及记录工作。《机动车履历本》、派车单、汽车运行台帐、《汽车月报》是汽车运用和耗费管理的根本。车间、车班在审核汽车费用报销时，必须以汽车管理台帐为— 4—

依据，认真审核。材料科在审核汽车费用时，车间、车班不能按要求提供依据的，行办将拒签汽车费用报销，并考核相关责任人。

第九条各车间要按实际情况认真在武汉铁路局设备管理信息系中汽车管理项下填报《武汉桥工段汽车月报》，并于次月五日前填报。如迟报漏报行办将通知财务科停止其汽车费用报销并纳入月度考核。

四、汽车司机安全管理制度

第十条汽车司机必须遵守桥工段的一切规章制度，认真学习和了解国家有关法律法规，服从领导，听从分配，认真履行职责。

1．按时参加每月组织召开的两次安全分析会及一次交通法规、车辆安全管理等方面的学习，认真学习和了解国家有关法律法规，服从交通指挥，接受交通检查，确保生命财产安全。

2．司机应熟知所驾驶车辆各部件的性能，要做好出车前收车后的检修保养工作，行驶中要注意车辆是否有异常、仪表是否正常，如有异常应立即停车检修，确保车辆行驶安全。

3．车辆确需维修时，不准私自修车，要先向车管人员请示经同意后在局定点维修单位方可修理，并实行零配件以旧换新，做好汽车大、中修成本费用的签认和确定。

4．未经领导同意不准私自出车，严禁车辆外借他人，不准拉私活、中途带客，不准酒后驾车、开车时不准使用手机。

5．开车时应精力集中，保证充分睡眠，保持良好的精神状

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态，不准超速行驶，不准强行超车、野蛮行车，在正常情况下停车时不准急刹车，遇有路况较差要减速行驶，以减少车辆损伤。

6．出车要做好行车记录，要节约用油。

7．车上不准带易燃易爆品，严禁用汽油擦车。

8．妥善保管好随车工具和各种证件，如有丢失由司机按价赔偿和补办。

9．车辆停驶后，有闲余时间，司机在不影响本职工作的情况下，要参加力所能及的劳动。

10．因对车辆检查失误出现事故，因违章行车造成事故，司机应根据交通管理部门的认定承担相应责任。

五、监督与检查

第十一条桥工段成立汽车管理执法监察领导小组

组长： 主管副段长纪委书记

副组长：安调、财务、材料科长、行办主管

领导小组长下设办公室，办公室设在行办。

财务、行办要严格控制、审查汽车的日常开支，严格控制汽车成本，对违反规定的，行办不得签认，财务部门不得报销。安调、财务、材料等部门应尽职尽责，严格管理，充分发挥职能作用。在加强日常管理的基础上，每半年组织一次汽车日常管理大检查，并通报检查情况。

六、附则第十二条本办法由桥工段材料科、行办负责解释。— 6—

第二篇：铁路工务段

工务段

工务段概况

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务段管辖范围

正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段的组成

工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。

线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。

桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。

重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。

综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。

每个车间下设若干作业班组。

全路工务段概况

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖121个工务段：

哈尔滨铁路局9个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、大庆工务段、加格达奇工务段；

沈阳铁路局15个：长春工务段、白城工务段、沈阳工务段、辽阳工务段、大连工务段、丹东工务段、锦州工务段、通辽工务段、赤峰工务段、吉林工务段、图们工务段、通化工务段、四平工务段、山海关工务段、阜新工务段；

呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段、呼和浩特工务段；

北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段；

太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、秦皇岛东工务段、朔州工务段；

济南铁路局7个：济南工务段、泰山工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段、济南西工务段；

郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、南阳工务段、月山工务段；

上海铁路局8个：上海工务段、南京桥工段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段；

武汉铁路局5个：武昌工务段、襄阳工务段、信阳工务段、荆门工务段、麻城工务段；

西安铁路局5个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段；

乌鲁木齐铁路局6个：乌鲁木齐工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；

南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段；

成都铁路局9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段；

兰州铁路局6个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段、中卫工务段；

南宁铁路局5个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段；

昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；

广州铁路（集团）公司6个：广州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段；

青藏铁路公司2个：西宁工务段、格尔木工务段、德令哈工务段。

工务系统的单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

单位级别：分为铁道部运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。

岗位级别：铁道部运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。

职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师

第三篇：铁路工务段“三新”人员培训管理办法

铁路工务段“三新”人员培训管理办法

第一章总 则

第1条 为适应安全生产的需要，确保新职、转岗、晋升人员（以下简称“三新”人员）素质满足岗位要求，特制定本办法。

第2条 “三新”人员必须严格执行“先培训，再上岗”的制度。

第3条 “三新”人员的培训、考试由路局和桥工段共同承担。

第二章“三新”人员范围及培训时间

第4条新职人员是指初次获取铁路工人岗位职名的新入路人员。新职人员包括路外调入人员、岗前学历培训取得中职毕业证和职业技能等级证的复退军人、政策性顶替（安置）人员、新接收的技校毕业生以及新接收的中专（含高职）毕业生。转岗（改职）人员是指铁路工人所从事工作的岗位（职名）发生变化的人员。同职名转岗、离岗一年及以上回到原岗位的人员比照转岗（改职）处理。

晋升人员是指同一工种系列由低职名提升到高职名的人员。提职班组长不属晋升人员。

第5条新职人员培训期限。属技师评聘工种范围的为6个月以上，其中理论培训时间1个月以上；其他职名为1个月以上，—1—

其中理论培训时间10天以上。

转岗（改职）人员培训期限。属技师评聘范围工种职名的为3个月以上，其中理论培训时间1个月以上；其他工种职名为1个月以上，其中理论培训时间10天以上。同职名转岗、离岗一年及以上回到原岗位的人员培训时间为1个月以上，其中理论培训时间10天以上。

晋升人员培训期限。3个月以上，其中理论培训时间10天以上。

以上培训时间不包括送局进行安全培训时间。

第三章安全培训

第6条“三新”人员的安全培训、考试由局职工教育培训基地组织实施。

第7条“三新”人员的安全培训时间为5天，每月组织一次，每月中旬第二个周一为培训开始时间。“三新”人员的安全培训内容为“安全第一”理念、人身安全、电化区段安全、职业道德、法律常识等知识。培训结束后进行安全知识考试，100分合格。

第8条职教科每月第一个周一到周三将本单位拟参加安全培训的“三新”人员基本情况报局职工教育培训基地，并通知职工本人参加当月路局组织的安全培训和考试。

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第四章 理论实作培训

第9条 “三新”人员经路局安全培训、考试合格后，到职教科报到。职教科按培训计划组织理论、实作培训工作。

第一阶段：理论培训、考试。理论培训为脱产培训，培训地点在职教科。理论考试80分合格。

经过岗前学历教育的新工人定职人员可不进行理论培训，由职教科直接安排其参加理论考试。

职教科也可先对“三新”人员进行理论培训，培训结束后送局参加安全培训、考试。

第二阶段：技能培训、考试。理论考试合格后，根据拟从事的岗位，由职教科和所在车间为其指定师傅，签订师徒合同。日常管理由所在车间负责，职教科定期检查指导。期满后由师傅、班组、车间对其履行合同的情况作出鉴定。

实作培训结束后，职教科在3个工作日内对其进行实作考试，实作考试 80分合格。

第五章“三新”人员上岗

第10条 “三新”人员培训考试鉴定合格者，职教科将其安全、理论、实作成绩和培训的鉴定情况送劳人科，劳人科正式下令。

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第11条 考试合格者由职教科填写《铁路岗位培训合格证书》内页的《资格性培训合格证》。

《资格性培训合格证》的安全培训成绩由职教基地填写并加盖培训考核单位章；理论、实作培训成绩由职教科填写，填写完后加盖培训考核单位章。不合格者延期三天补考，直至成绩合格后再填发《铁路岗位培训合格证书》。

“三新”人员正式下令并取得《铁路岗位培训合格证书》后方可上岗单独作业。

第12条 职教科在“三新”人员上岗后，应为其建立技术档案。将劳人科的《培训通知书》、培训计划、安全、理论、实作技能考试卷、师徒合同及培训的鉴定情况、人事令等装订成册存入技术档案，长期保存。

第六章 有关要求

第13条 “三新”人员日常管理工作由劳人科和职教科共同负责。“三新”人员实作（实习）培训期间不得单独顶岗作业。

第14条“三新”人员安全考试、理论考试、实作考试不合格者，必须重新进行培训，直到考试合格方可进入下一培训阶段。

第15条新职、转岗（改职）到特殊工种职名的人员可采取送外培训的方式进行，取得必备资格证书后，按照新职、转岗— 4—

（改职）培训流程进行，具体培训时间由各单位自定。

离岗不足一年回到原岗位的不算转岗（改职），培训时间和方式由职教科定，但需进行一次持证上岗考试，考试成绩合格后持证上岗。

第七章 附

第16条 本办法自印发之日起执行。本办法由职教科负责解释。则

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第四篇：铁路工务段简介

铁路工务段简介

目 录 1铁路工务段 2铁路工务系统的单位 3铁路工务段管辖范围 1铁路工务段 2铁路工务系统的单位 3铁路工务段管辖范围 1铁路工务段

铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。

工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。

重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区。

2铁路工务系统的单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。单位级别：分为铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。岗位级别：工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师 以工务处为铁路工务系统最高级单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。

3铁路工务段管辖范围

正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。

第五篇：铁路工务段班长年终总结

铁路工务段班长年终总结

一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。

一、在政治思想方面：

1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。

一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表”和“党的十七大》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。

2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。

随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的，哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作※※。用自己的言行影响着周围的同志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能够自己监督好自己，遵守好各种法纪法规，诚实守信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员，但我自己心里清楚我不能干给党抹黑的任何事情，保持一名共产党员的良好形象。

3、密联系群众，搞好党群关系。

作为一名党员必须区别于普通群众，这指的是在各方面必须要比普通群众做得好，而不是说享有什么特权。因此我在任何时候都能紧密的联系群众，在给群众树立榜样的同时，时刻不忘帮助和关心他们，有的同志思想上有了错误地认识，我会以聊天、拉家常的方式晓之以理动之义情的帮助他并站在他的立场上，从不同角度分析问题认识问题，最终达到使他放弃错误的认识。在给群众做思想工作的同时我也以实际行动证明给他看，杜绝了教条主义和形式主义，群众较容易接受。在帮助群众提高认识的同时也拉进了与群众的关系，使得群众有什么真实想法和看法，以及有什么意见能主动与我交流，我再将意见反馈给党组织或上级领导，使得一些矛盾和问题得到了及时解决，为搞好党群关系做出了努力。

4、把“保持共产党员先进性教育”作为提高自身党性觉悟的一次良好机会。

在保持共产党员先进性教育活动的整个过程中，我作为一名党小组长，除了自己认真参加学习，谈心以及各项活动外。还及时组织本党小组党员按照段党委及车间支部保先教育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众一起观看，使教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行了整改。在保先教育活动中我按照支部的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。

二、技术业务学习方面：

1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项第二的好成绩，即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

2、断学习新技术以适应铁路跨越式发展。

随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装臵、空重车自动调整装臵、闸瓦间隙自动调整装臵等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。

三、在工作方面：

我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻牢记作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作能力，在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认识到，及时发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践；二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现；三是对别人发现的故障习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，更多经典尽在www.xiexiebang.com就得蹲、跪、甚至躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后终于在四月份连续发现两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共发现钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计27件典型故障，即受到了多达5000元的经济效益，又有效的确保了行车安全，很好的履行了一名检车员的职责。

总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。

铁路工务作业个人工作总结

2013年，工电公司工务工作继续保持了设备稳定、作业安全、无任何事故的良好态势。这一方面得益于公司各级的正确领导和大力支持，另一方面得益于工务系统全体人员的辛勤努力。作为工务系统的基层管理者，我就13年工作做如下总结，请批评指正。

1、紧抓工务作业纪律不放松，保证了现场作业安全。

针对去年工务作业中挡停列车以及天窗防护中出现的问题，重新组织修订了天窗作业防护办法。禁止巡道人员走道心巡守；对大班作业防护力求做到宽严适度，符合公司管辖线路特点。既保证了作业安全又不对人力造成大的浪费。

在日常作业指导中，严格按规定要求现场工班组织作业。减少了作业风险。

2、紧盯设备检查，防止设备的漏检漏修。

工务设备点多线长，受外界干扰因素多。因此设备检查质量的好还直接关系到设备维修质量和设备运用安全。在日常工作中，我重点检查打击了设备检查造假的行为。多次规范设备检查和病害分析勾画，设备病害分析不统一、漏分析等陋习得到遏制。使设备检查工作得到进一步规范。

3、规范钢轨检查，防止三折发生

针对代维单位钢轨探伤能力较弱的特点，我组织建立了探伤数据回放的二次探伤机制，加大了对代维单位探伤的监督管理。对手工钢轨检查配发了检查工具，组织了检查技术培训。引进使用了贝尔叉心，同时组织对管内76处无缝线路插入的短轨进行了焊复，设备防断能力得到加强。

4、大力推动防洪、防涨工作

针对今年暴雨多的特点，及时组织雨后检查，对水害地点既整治措施及时上报，促成了马清线、配老线、古临线水害工程的复旧工作。对无缝线路要求高温时段巡查，及早的均匀道碴、严禁违反无缝线路作业轨温条件，保证了无缝线路稳定。

5、规范道口设备，强化道口管理

随着机动车辆的增加，道口管理难度越来越大。今年在道口设备管理上，主要对护桩存在的缺口进行了补强规范。对道口栏木根据看守状况进行了规范，日常管理中继续加强道口标准化作业的监督检查，保证了道口无路外事故的发生。

6、继续以标准段建设为抓手，逐步提高设备质量

今年，在管内继续推行标准段建设，在标准段建设中，坚持现场指导、半年组织平推检查，保证了实施质量。全年建成标准段90km，标准站场2个。同时组织对羊场湾12到进行了钢轨更换900m，对站场宁煤所属资产线路进行了整修，对鸳鸯湖电厂线路进行了整修补强。

7、组织了老K车、大机使用的技术准备工作

根据老K车、大机交付进度，组织对老K车操作人员、大机司机、操作人员的培训。同时对老k车、大机使用收集技术资料。制定了老K车使用办法，初步整理了大机操作规章制度，为老k 车、大机及早发挥效益奠定了技术基础。

8、职教工作继续强化

今年职教工作继续围绕强化应急能力展开，重点完成光电缆接续、工务钢轨切割打眼和设备检查等重点培训项目。坚持缺什么补什么，坚持代维单位与自管职工一体化同步培训。坚持每日一题和每月一考。职工素质得到提升，尤其代维单位技术提升迅速。

在完成本职工作的同时，协助班子其他成员完成了诸如施工监管等工作和日常事务处理。虽然自己觉得今年做了一些工作，但与领导要求、公司发展都有一定差距，在来年的工作中，我一定加强学习，不断提高自己工作能力，为公司发展贡献应有的智慧。

工作总结

2009年是我接受严峻考验的一年，随着我段生产力布局的调整，我三四工区从有着30人的大工区转变为20人的工区，但维修设备却有增无减（增加一条转盘线，一组道岔），现在的设备总量为：正线10.46㎞，到发线8.951㎞，站专线17.918㎞，道岔120组。形势不容改变，转变的只能是观念。

第一，转变过去的粗、疏，差不多就行的观念，以“高标准，严要求，讲科学，不懈怠”为工作理念，苦干务实，夯实基础。2009年初，我们工区以站专线小半径曲线改造为契机，对管内56条小半径曲线进行了彻底改造，并在往年的基础上继续对机务线更换混凝土枕作业，从而彻底解决了机务8—10线单方向行车造成的线路爬行严重的问题，机务灰坑地段轨距偏小的顽症也得到了明显改善。同时我们又大力开展了“四消灭一补齐”工作，使线路基础得到了进一步改善。进入夏修以后为了不断提升设备质量，我们对管内设备进行了仔细地工作量调查，并制定了科学合理的整修计划，仅更换失效枕木一项就更换了1000多根，更换道岔侧磨导轨20余根，新上轨距杆300多根，以提高设备的稳定性，延长设备变化周期，减少维修工作量，从而缓解人员减少带来的劳动用工供需矛盾。进入冬运以来，我们将防“三折”工作作为工作重点，我们发挥作业组、巡道组、手工检轨组、工班长各道防线作用，2009年我们工区共发现伤损钢轨25根，尖轨4根，辙叉3台，夹板90块，并且全部及时更换，消除了安全隐患。其次，冬季道岔除雪工作是我们工区的另一个工作重点，今年降雪频繁，除雪任务较重，工区的人员又多为新来人员，没有道岔除雪经验，使除雪工作更为严峻，我们首先对新来人员进行了现场培训，使他们掌握了除雪要领，其次在除雪工作中发挥传、帮、带的作用，以老带新，将人员分成若干组，再将设备包保到组，统筹安排，使我们工区在除雪战役中屡战告捷，保证了运输畅通无阻，安全正点，确保了现实安全。

第二，改变过去的轻安全，重生产的观念，摆正安全与生产的关系，强化标准，确保安全。

2009年我们工区以段开展的“学规章，用规章”为契机，以创建学习型班组为目标，为职工搭建了有利的学习的平台，掀起了干标准活，做标准人的活动热潮。在工作中，我们严格执行“天窗”修，作业防护，班前安全预想防控制度，同时发挥安全员与防护员的职能作用，把好安全关，杜绝了从前的有个“天窗”就干活，也不管是不是电务部门配合的项目，就盲目乱干，存在一定的侥幸心理，现在我们一切工作以规章制度为准绳，争当标准人，确保安全与效益。今年我们工区安全形式明显上升，杜绝了车间以上的“两违”与管理信息。消除了安全管理漏洞，保证了现实安全。

第三，改变了过去的等、靠、要的观念，大力开展修旧利废，变废为宝，节支挖潜。

2009年，我们工区机务段管内线路因机务段冲刷机车，排放油污的浸蚀下，枕木失效严重，每年都需大量的枕木，这样及浪费人力也浪费物资，为解决这一顽疾，我们进行了现场勘察，之后我们还发现车间南环料场堆放着一些大修下来的Ⅱ混凝土枕，最后研究决定将能换混凝土枕的地段，将其换上混凝土枕，这样就解决了枕木频繁失效，人力物力投入过大的难题，很大程度地节约了成本。其次我们翻箱倒柜，清理库房，对物资进行修旧，同时提高作业质量，减少物资投入，从而降耗节支，挖潜提效。

第四，改变过去的“吃大锅饭”，混日子的观念，将生产任务量化到组，细化到人，保证劳动用工，提高生产效益。

2009年，我们工区认真学习科学的管理经验及劳动定额制度，统筹安排劳动工时，同时将设备包保到组，承包到人，形成安全、工作量、奖金相挂钩的管理模式，这样极大程度地提高了职工的积极主动行，现场作业流程顺畅，有条不紊，生产效益稳步提升。

总之，2009年是充满机遇与挑战的一年，2010年是我段的高标准精修年，这就需要我不断提高自身素质，以“零误差、零缺陷、零故障”的工作理念，苦干实干，全面提升设备质量，确保现实安全。

徐 强 三 四 工 区 2010年1月28日

党支部工作总结

三四工区党支部在段党委、车间党总支的正确领导下，本着有利于党支部建设、有利于增强党组织的凝聚力和战斗力、有利于发挥党员作用、有利于展示党员形象、有利于班组管理、有利于促进安全、稳定、畅通、发展的原则，紧紧围绕安全生产中心，经过全体党员的共同努力，落实了工作计划，在学习中丰富了经验，在实践中锻炼了队伍，在工作中取得了成效，为班组的安全管理工作提供了组织保证。

一、开展活动，打牢安全基础。

人是各项工作决定性因素，每个人积极性的发挥和各自的工作成果有直接联系。因此党支部在加强政治理论学习的同时，结合班组安全生产的实际需要，组织开展了认真开展主题教育。

1、全力确保设备安全的党员示范线建设。为使党员在示范线建设中更好的发挥作用，以党组织和党员的先进性带动职工队伍，发扬吃苦在前、连续作战光荣传统，最终把一切不利因素拒绝在安全的大门之外，保证做到坚决执行各项规章制度，服从施工领导人的分配，按时完成各项生产任务，严格作业标准化，杜绝违章违纪，为示范线建设做出贡献。

2、突出主题，抓好教育活动。在丰富党员群众文化生活的同时积极主动适应铁路改革发展新形势下的新要求，不断强化专业管理和现场作业控制，不断提升班组独立作战的能力。

3、组织开展了“百日设备无故障”活动。利用百日无故障竞赛活动开展期间的时间,对管内的所有设备，特别是岔群，全面整治设备超限处所。做到线路几何尺寸不超限、道床夯拍成形、补齐拧紧联结零件，特别是道岔转辙部分的零配件，绝缘接头，冻害回落，加大检查力度，发现损坏和缺少时及时进行整治，消灭设备的所有病害，落实重点设备全面检查制度，对重点设备每周必须由工长亲自检查。同时认真落实“天窗”作业制度，坚决杜绝提前做准备的行为，提升设备的保障能力。

4、开展“展作为、当先锋、我为三线作贡献”主题实践活动。按照段党委的总体要求，争强党员的责任意识，保证高效、优质、按期完成三线建设任务。通过强有力的管理办法和开展活动，提高全体职工的工作积极性，确保三线建设如期完成。

5、深入开展标准化作业岗位行为养成教育。,激励广大职工深入开展“学技练功”活动。班组要组织学习、进行考试；组织实作演练和示范演练,深入开展“安全在行为、在习惯、在养成”的大讨论和标准化作业岗位行为养成教育，让标准成为习惯，全面提高职工的岗位技能。

二、加强学习，提高综合素质。

坚持政治学习制度，开展教育活动。党支部按照段党委的要求，坚持政治学习，以学习“三个代表”重要思想为重点，深入开展学习邓小平理论、学习《党章》、学习胡锦涛总书记重要思想论述及十八大会议精神。

三、制定措施，加强支部建设。

制度和措施是各项工作的保证，党支部从有利于确保安全、稳定、发展的管理要求。

认真落实“三会一课”制度。定期组织召开党员大会、支委会、党小组会和民主生活会，落实和活跃党内组织生活；每季度组织一次党课，进一步增强了党课的生动性、感召力和实效性。

今后党建工作的基本思路：

1、以党支部建设为中心，加强党小组建设，积极发挥党支部的战斗堡垒作用，充分发挥党员的先锋模范作用，以党小组建设促进班组管理，为车间及段的安全稳定和安全生产持续发展提供基础保证。

2、以强化管理为主线，努力提高线路、道岔维修保养质量和应急故障的处理能力，为运输安全做出积极贡献。

3、以队伍建设为重点，坚持以人为本、强化政治思想工作，积极推进社会主义精神建设，努力提高职工队伍业务素质。

4、以育人为根本，通过认真组织开展学习、实践、演练、竞赛等活动，全面提高职工的综合素质。

5、以制度建设为保障，不断补充和完善《班组管理措施》，提高班组安全管理水平，为安全生产的持续发展提供基础保证。

三四工区党支部

2012年12月5日