第一篇：中国汽车消费市场现状与未来策划的研究
由于受全球性金融风暴影响，导致市场预期及消费者信心下降，专家分析2009年国内汽车市场形势依旧严峻。更有分析人士指出，尽管国家出台了相关扩大内需的措施，但若无法将这些措施转化为“刺激消费”，2009年的汽车市场甚至会出现3％～5％的负增长。
专家指出，随着全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，金融危机对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。目前就汽车行业来看，受金融危机影响，我国汽车出口市场萎缩，消费者消费信心降低，直接导致国内需求疲软。2008年下半年乘用车销量增速明显减缓，8、9月份出现同比负增长，10月份环比下降3.3%。
根据新华信机构对国内汽车市场消费者影响层面的网络调查数据显示，国内消费信心指数大幅下降，有62.5%的消费者表示由于受到金融危机的影响，将推迟购车计划。该调查还表明，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在具体购车时间方面，有超过85%的消费者表示不会在年内购车，其中半数以上消费者表示在半年之内不会购买新车，仅有13.0%的消费者表示会在年底前购车，有51.7%的消费者表示车市行情的不稳定直接导致购车计划的延迟。
与此同时，消费者的消费观念也日趋谨慎，使得微型、小型车市场份额小幅增长。2008年8月份，我国微型、小型车市场份额为20.2%；9月、10月，微型、小型车市份额小幅增加，分别达到23.9%和23.1%。调查表明，经济危机影响了消费者的购买车型，微型车、小型车购买比例有所增加。经济危机发生前，仅有10.8%的消费者选择购买小型车；经济危机发生之后，这一比例则上升到了21.1%，仅次于紧凑型轿车。
对于即将到来的2009年，消费者对车市前景并不看好，多数消费者持悲观态度，消费信心仍显不足。在该网络调查中，仅有14.1%的消费者坚定认为2009年我国车市将有所增长，有58.4%的消费者认为2009年中国车市将继续低迷，很难扭转颓势。
扩大内需的措施中汽车占比有限
“严重的消费信心不足，将直接导致未来汽车市场面临更严峻形势。”国泰君安资深行业分析师张欣指出，“尽管国家出台了以扩大内需为主的政策措施，但如果不把这种措施转化为实质性的刺激消费手段，那么按照目前的综合形势分析，2009年我国汽车的总量将在890万～920万辆之间，可能呈现3％～5％的负增长局面。”
张欣分析指出，与美国因金融系统出现危机进而影响到实体经济不同的是，中国经济受此次全球金融危机的影响，恰恰是由实体经济开始，并可能逐渐转向金融系统。因为在中国经济增长中，出口的拉动效应极为显著，一旦欧美等经济体需求放缓并陷于衰退，势必对中国经济产生极大的冲击。由此估计，中国经济在2009年将不可避免地出现增速放缓的运行态势。
张欣认为，国家已经出台的两年投入4万亿元拉动内需的刺激措施，几乎都是建设性的投入，基本属于扩大公共开支范畴，且投入中大约有1500亿～2500亿
元将会转化为与汽车业相关的支出，占汽车业年销售额的5%～8%。由于占比不是很高，且要分两年执行，因此对汽车业的直接拉动作用比较有限。鉴于建设性投资中土石方、材料运输量巨大，因此商用车获得的机会比较多，而乘用车则几乎可以忽略不计。
汽车金融难有作为
为应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，12月3日召开的国务院常务会议研究部署了当前金融促进经济发展的政策措施，其中与汽车行业相关的内容是：“积极扩大住房、汽车和农村消费信贷市场”和“发挥保险的保障和融资功能，积极发展三农、住房和汽车消费、健康、养老等保险业务”等。
张欣分析道，回顾2002年汽车行业发生的“井喷”行情，实际上是由银行汽车消费信贷激增所导致的结果，并由此引发汽车业产品结构持续不断调整，乘用车占比逐年提升，直到目前的70%左右。但是由此也导致银行业的相关呆坏账出现了大幅度的上升，在国家有关部门对银行业双率指标监管的情况下，最终迫使银行大幅度收缩了对汽车的消费信贷。
此次国务院常务会议提出积极扩大消费信贷，同时还提出积极发展消费保险，应该是汲取了以往的经验，希望通过保险业的介入来化解银行业的部分风险。张欣觉得需要指出的是，以往银行业的汽车消费信贷余额最高也未突破过1800亿元，目前更是不超过600亿元的水平。面对中国汽车产品的高贬值特征，目前国内银行基本上都在收缩汽车消费信贷的“零售业务”，转而扩大对“集团客户”的服务，因此可以寄希望于银行业对汽车金融服务公司的资金支持上。但是即便如此，由于汽车消费信贷的规模不可能一下子扩大很多，而是要有个逐渐提高的过程，因而总额还是有限的，其占汽车年销售额的比重不会超过5%。未来用车成本增加的预期对消费者的影响更为直接和明显
分析可知，对于消费者而言，如果其用车的总体支出呈增长的态势，在全球性金融危机导致人们对未来收入预期发生改变，同时由于中国乘用车的消费仍然以首次购车为主（占比在80%左右）的情况下，将会大大制约对乘用车的消费。谈到即将实施的燃油税对用车成本的影响，张欣指出有几方面的问题应引起关注：
第一，此次成品油价税费改革是在国际油价持续大幅度走低的背景下作出的，未来如果因欧佩克大幅减产或随着全球经济的逐渐恢复，油价重新走高，国内成品油的价格仍将有提高的可能。所以，未来消费者用油成本提升乃是大势所趋。第二，燃油费用只是汽车使用成本中一个重要的组成部分，停车费用、道路运行状况等汽车使用环节的因素对消费者的影响也同样直接和明显，今后将会出现“买得起车而用不起车”的尴尬局面。
多重因素影响车市走向
新华信机构的汽车营销解决方案专家郎学红表示，未来国内汽车市场的发展将受制于四大关键因素：宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束。
她分析认为，宏观经济的发展推动了汽车产品在中国的加速普及，使得更多家庭具备购买私人汽车的能力，但宏观经济的起伏波动对汽车需求，尤其是商用车需求会产生直接影响。从汽车产业政策看，曾起到在市场逐步开放过程中的缓冲和保护作用，而在近5年的发展中，作为国家支柱产业之一的汽车产业却缺乏政策的系统、科学、有效地支持。从消费需求的结构性波动看，成为影响汽车行业的又一关键因素；另外，能源、交通、环境等因素在一定程度上也会制约汽车行业的发展，并最终淘汰在规模、技术、环保和能源等方面明显落后的市场参与者。
郎学红就2009年短期的形势分析认为，汽车市场的发展势必会受到冲击。首先，汽车出口将受到严重影响。由于各国本身受到经济衰退的冲击，消费需求下降；另外，贸易保护主义对本国工业的保护，会使我国其他行业的出口受到较大影响，企业倒闭和利润下降，直接影响到企业和个人的汽车消费。
其次，虽然国家已经并将陆续出台相关鼓励政策，在宏观调控的基础上加大投资，从而间接推动汽车消费，但由于政府采购会受到一定限制，股市和房市下跌，居民财产缩水，企业利润下降，经营困难，居民收入减少，如果就业形势出现逆转，则消费需求将面临更大考验，因此汽车对消费的贡献率不会太高。
专家们一致认为，鉴于未来国际汽车业巨头所在国家或地区经济普遍出现衰退，他们很有可能借助本国政府的力量，同时利用人民币升值的机会，图谋更多地进入中国市场，进而给中国汽车制造业（包括合资汽车企业）造成一定的冲击。
多元化、个性化需求将是未来汽车消费的潮流:
切都将如你所愿：只要把想象中的车型告诉制造商，一段时间之后，就能拥有全球只此一辆的个性化汽车--
汽车“定制时代”不再遥远
国际汽车分析家认为，多元化、个性化需求是未来汽车消费的潮流。今后在车市盛行的产品将不再以品牌、车型、价格或是排量区分，而是以功能来加以区别。是妇女车、高龄车、福利车、娱乐车、经理车、休闲车、新生代车，还是极具魅力的怀古车，将成为人们选购汽车的主要甄别项目。上海汽车业也意识到了这种未来倾向。今年以来，个性化的汽车定制被提上议事日程，上海大众率先在生产上引进了可实现定单式生产的FIS系统，该系统对生产过程进行信息化改造，能让每一辆车都有自己的“个性”。在试行一段时间后，FIS系统今后将与销售商、零部件厂商融合起来，真正让用户在卖车时任意开出菜单，装配自己的“爱驹”。
边喝咖啡边等汽车制造
什么叫作“”？具体地讲，就是根据每个人各异的私人要求，为客户提供完全个性化定制的汽车产品，做到人人都能买到自己所独有的汽车。丰田汽车公司就曾提出必须根据每一个的“我”，生产出几乎是独一无二的个性化汽车，就如同各人的家居设计、服装设计那样。
福特负责全球产品预订和生产的总经理安德瑞纳·卡蕾玻提斯说，要做到这一点，改造生产线，让小批量、多品种产品“共线生产”是个基本前提。目前通用、福特、戴-克、日产等公司已经开始应用“柔性模块化共线生产模式”，他们认为，在今后汽车的生产过程由两部分构成，一是基本的“共性模块”，就是那些客户难以擅自改动的部分，包括发动机、传动系统等汽车主要技术平台。剩下的则是“选择性模块”，以车辆外观和内饰为主，可以根据用户的意见随时更改，并插入“共性模块”生产之中。部件制造完成之后，车辆的最终装配可根据客户要求，在任何符合条件的装配点，甚至是客户家中完成。
目前上海的技术水平当然还未达到这种境界，但上海大众借助ERP、FMS、CIMS等资源计划和生产线控制软件，正在对传统的“刚性生产线”进行改造，让其可以根据每个用户的具体需求生产特色产品。上海大众一位负责人称，随着科技的进步，一些国际流行的汽车制造模块将被引进，包括计算机虚拟现实技术、神经系统技术、模糊控制技术等等。若干年后，客户可以在装配现场试一试自己定制的汽车，而一辆汽车方案的确定，可能只需喝一杯咖啡的时间就够了———这些都会成为现实。
驶入信息“快车道”
在进入个性化定制年代里，汽车不仅是在高速公路上奔驰，而且还要在信息高速公路上奔驰。
德国奥迪公司和美国科尼尔国际管理咨询公司的高层人士认为，汽车工业将是未来因特网的最大客户。事实上，通用、福特、戴-克等汽车公司，已于2年前联合成立了汽车电子商务网，利用微软和萨伯软件系统公司的网络能力，邀请丰田、日产、雷诺、三菱公司加盟，组成了世界汽车第一网，成为优秀的购物和供货平台。
“定制时代”离不开客户信息传送网络和强大的物流支持。在上海，一个地域性信息反馈网也正在构建中———按照上汽集团打造“全国信息采集和反馈系统”的思路，上汽大众、上海通用将把单一的销售店，全部改造成“销售、维修、配件、信息反馈”为一体的4S店，完善产品客户和潜在用户信息收集渠道，并推行网上订购，为将来的“定制生产”铺设“菜单传送渠道”。有关专家认为，这种信息模式不仅可以满足顾客个性化需求，还能通过减少在零部件和汽车开发上的大笔费用，使制造商获得更多的利润，同时还能除去不得不举办各种优惠促销或是让利活动去刺激销售之烦恼。
速度是第一位的伴随着“汽车定制”而来的，还有制造速度新课题。在当前千车一面的汽车市场，早提车晚提车只是个时间问题，而在“定制式”年代，则代表着对客户要求的完成程度。由此而引起的制造商生产模式的变革，是对企业管理体系和理念的全面提升。从过去的“何时造好何时卖”，逐步走向“顾客何时需要，就何时供应”，客户不再是经营链的终端，而成为起点。上海大众正开始按照“有限时间定制”的流程，对信息、物流、生产、销售、财务及技术等模块重新组合，简单地说，就是加快汽车制造、运输和销售等环节的速度，以控制产品质量和缩短交货时间为目标构筑新的经营管理体系。在这方面，我们有必要借鉴一下国外先进管理经验。
国际上，至少北美地区9家主要汽车制造商，在“定制式生产模式”方面可谓领先一步。他们认为，制造商应该把他们的注意力放在提高其供应链、运输及制造环节上。在走过类似上海大众正在摸索的路之后，福特汽车公司在过去几年中，已将生产和运输一辆福克斯轿车的时间缩减到37天，而且达到了相当的“柔性”程度。
使用同样的方法，通用汽车公司也把新车从装配车间运送到经销商的时间缩短了一周。而三菱公司则缩短了非畅销车在港口的滞留时间，从而可以每年节省1亿美元的成本。克莱斯勒集团也把新车从工厂到消费者的运输时间减少到30到35天，比过去提高了20%。这些巨大的进步都得益于汽车制造和供应链从“订单处理化模式”向“信息征求化模式”的转变。
随着个性化定制生产方式的发展，汽车制造商将把主动权移交到客户手中。据调查，到2010年，有21%的美国新车购买将通过“定制式”方式完成。而在上海，到那个时候，个性化汽车或许也将在街头出现。
第二篇：云南老年旅游消费市场现状分析与对策研究
云南老年旅游消费市场现状分析与对策研究
目前，中国老龄化趋势日益显著，老年旅游市场的发展已经有了相当规模，老年旅游市场发展潜力巨大，一直以来都受到社会关注。云南是一个旅游资源大省，近年来对于老年旅游市场的关注度也不断加大，但是当前云南老年旅游市场的发展比较滞后，市场中出现的问题也很多。本文针对云南老年旅游市场发展中出现的问题进行分析，并提出相应的解决对策，希望能对老年旅游市场的发展起到帮助作用。
一、云南老年旅游市场发展中的现状分析
（一）云南老年旅游市场调研信息分析
通过问卷调查，笔者对现在云南老年旅游市场中老年人的一些想法和诉求有了一定了解，同时也发现了云南老年旅游市场发展中存在的一些问题。本次发放问卷的人群选择老年人群体，总共发放问卷200份，收回200份。男、女各100名。其中省外游客130人，省内居民70人。近期有出游计划的153人，没有出游计划的47人。
1.按调研人群年龄阶段划分。在这次调研中，有关目标人群年龄层次分布情况汇总如下：选择年龄层次分布为55岁以上老年群体，其中55～65岁所占比例为23%，66～70岁所占比例为47%，71～75岁所占比例为20%，76岁以上所占比例为10%。
2.按调研人群收入情况划分。在这次调研中，目标人群收入层次分布情况现汇总如下：其中月收入在1000～2000元的所占比例为11%，2000～3000元的所占比例为57%，3000～4000元的所占比例为10%，4000元以上所占比例为22%。
3.按调研人群出行选择形式划分。在这次调研中，出行方式选择上分布情况汇总如下：其中愿意自己组织出行的所占比例为54%，愿意选择参加旅行社的所占比例为46%。
4.按调研人群出游时间划分。在这次调研中，有关出游时间分布情况汇总如下：其中选择出游时间在3天以内所占比例为7%，4～7天所占比例为80%，8～29天所占比例为11%，一个月以上所占比例为2%。
需要说明的是，首先，此次调研选择的对象是来云南省旅游的省外游客和云南省省内居民，年龄选择上是在55岁及以上老年群体。其次，在选择研究对象上，坚持以省外老年旅游群体为主，省内居民研究为辅的原则。再次，调研问卷的发放，主要发放的人群选择是已经来到云南省的老年游客和云南省内的老年群体。最后，通过问卷调研进行归纳、总结、分析可得出以下结论：一是目前老年群体收入水平总体偏低，经济收入偏少是他们出游计划搁浅的主要原因之一，这200位老年人收入水平在1000～3000元的占到总人数的68%。二是老年群体对选择出行方式上一般还是喜欢和自己的家人、朋友一起出行，不喜欢选择旅行社出行。原因有二：其一，喜欢家人、朋友的陪伴，有安全感和快乐感；其二，旅行社不能够满足他们的需要。三是现在老年人出游目的除了休闲娱乐之外，同时也有了休闲养生、保健康复的需求，并且老年人对旅游产品也有了更高的要求。四是目前老年群体的消费习惯在慢慢改变，不再是人们传统认识上的保守型消费方式，其调查问卷中有一项问题：根据您的实际情况您会选择哪种类型的旅游，选项中有三个：经济型，花费较低，有一般性的旅游体验就行了。中端型，花费适中，在乎旅游质量和体验。豪华型，不在乎花费，主要在乎旅游质量。其中在愿意出游的153人中有108人选择了第二个中端型的消费，在乎旅游的质量和体验。
（二）云南老年旅游市场发展中的特点和实际操作
通过这次云南老年旅游市场调研，并且通过与老年群体的交流以及走访旅行社和相关旅游行业人员后发现，现在老年旅游群体主要有这样几个特征：首先，云南省内的老年群体喜爱旅游，他们已经把旅游作为自己生活的一部分，但是他们多在年轻时已经到省内的很多地方旅游过了，现在一般不会再选择省内旅行地点作为旅游目的地。省外老年旅游群体来到云南省旅游的目的地选择上，还是比较狭窄的，多是选择昆明、大理、丽江、西双版纳、香格里拉，他们对于云南省其他的旅游目的地认知不多，这样就造成云南省内好多旅游资源的浪费。其次，目前云南省内的旅行社开展老年旅游团的情况不是很好，主要以兼营的方式进行，没有专门的团队进行专营，没有专门针对老年群体的产品设计，更没有专门的老年群体服务方案制定，原因主要是完成这些东西需要额外增加成本费，如果把这部分费用转嫁到旅行团的费用中，老年游客又不愿意承担。再次，目前省外到云南省旅游的老年群体，来到云南旅游的目的主要还是以休闲娱乐为主，喜欢云南的空气、山水等自然风光。其中还有一点是主要的，那就是云南省多姿多彩的民族风情，不同的少数民族文化和不同民族的生活方式、生活环境、生活习俗构成了重要的吸引外省游客的一个因素。
实际操作方面，首先，关于旅游产品设计方面一定要根据老年人的特点，设计出满足老年人需求的产品。现在老年群体出游目的选择上要求多样，有的喜欢游览山水，有的喜欢观赏历史古迹，有的喜欢异域的民族风情，这次调研过程中发现多数游客选择云南作为旅游的目地主要是寻求一种不一样的体验感。云南具有与其他地方不同的特点：民族资源多样性、气候环境的多样性以及舒适宜人。在今后旅游产品设计上应该体现在两个方面：一个是旅游线路的设计，应该考虑到体验性，让省外老年人感受到云南与其他地方不一样的特色，并且在线路上要多样化，可供不同的人选择。另一个是旅游商品的开发，旅游商品的设计也应该满足老年人体验的需要，不同民族的节日、饮食、习俗等都能够构成旅游需要，让老年人感受不同民族的别样风情。其次，在发展老年旅游产业的时候，政府应该起到关键性的作用，保障老年人的生活质量，让老年人有一个和谐美好的生活是政府的职责。当下旅游产业的发展要建立在多元融合的发展背景之下，政府应该鼓励与老年相关的产业进行融合性发展，共同发展老年旅游产业。政府应该加强老年基础设施建设，用以保障老年人的健康生活所需；企业应该借助政府性的支持发展与旅游产业相关的医疗、养老地产、健康养生等互动融合性产业，还要注重细化老年人产品的需求。
（三）云南老年旅游市场发展中问题分析
1.旅行社方面存在的问题。通过这次调研发现，老年人喜欢选择自己组织出游的原因是对旅行社的不满意，主要原因有以下几点：首先，旅行社设计产品不符合老年人的需求，老年人由于自身的身体条件和心理条件与年轻人不同，对于旅行产品选择上就有着自己的需求，但是现在旅行社忽视老年人这部分愿望与要求，设计的旅游产品还是大众化的，这样就不能满足老年人的要求。其次，有些旅行社虽然设计了照顾老年人的需求，专门有老年团队游，但是有些老年人出游之后发现，实际旅行中和合同中写的不一致，甚至在旅行过程中出现强制消费要求，这就造成了旅行社信誉度下降的问题。再次，老年人有自己的特点，他们希望在旅途中能够得到耐心的照顾和关怀，但现在旅行社在旅行过程中往往不会照顾得这么细微。
2.政府方面存在的问题。目前，云南省相关部门已经关注到老年旅游市场发展的广阔前景，也出台了有关政策和文件。但是，从市场的反映来看效果不是很明显，相关的旅行社只把老年旅游团作为其兼营业务，没有把其作为主业务进行规划发展。政府部门虽然鼓励和支持大力发展老年旅游市场，但是政府的市场调节作用没有起到作用。原因是：其一，政府只是一种政策性的引导，没有实际上的财政支持，政府应该加强通过财政资金的杠杆效应对市场进行调节。其二，在鼓励发展老年旅游产品和养生养老项目时，同样只是一种引导，没有可参考的模式或方案进行跟进解释，市场上同样不知道老年旅游团体应该怎样进行发展管理。其三，相关的法律法规不健全，不能很好地解决市场中发生的实际问题。旅行社发展老年团队游有自身的担心，市场上又缺少为老年人服务的相应的产品。因此，政府作为协调市场和老年消费者的因素，应该根据这些实际问题，提出实实在在的解决方案，而不是仅仅存在理论上的建议。
3.其他方面的问题。目前，老年人旅游已经逐渐成为他们消磨时光、放松心情、养生保健的一种生活习惯或者说生活方式。根据问卷调研结果来看，近期有出游计划的大概占到总人数的69%，从老年人自身来看这个比例只会随着时间的增加而增加。原因是：现在老年人多以“40后”“50后”为主，他们受到传统思想观念的影响比较深，勤俭持家，多存钱留给自己的儿女，不仅要照顾好自己的儿女还要管好孙子和孙女，这种传统认知还是深深地影响着他们这代人。随着时代发展，人们逐渐改变这种传统思想，慢慢地认识到子孙自有子孙福，一代不管下一代的事。并且现在的儿女们也在改变自己的思想认知，他们不希望父母过多地管教自己的儿女，他们可以管好教好自己的儿女，也希望自己的父母有一个安逸幸福的晚年生活，所以越来越多的儿女开始起到推动作用，鼓励自己的父母放下家务事，出去游玩放松。现在很多儿女还会带着父母出去游玩，这种现象已经成为一种趋势。在这次市场调研中发现在城市的近郊地区，一到节假日很多人就会带着自己父母和子女全家一起到郊外游玩。
云南老年旅游市场中，除了受到老年人传统意识的影响因素外，还有一个比较突出的问题。目前，国外除了政府和旅行社在关心爱护老年人的旅游权益和发展外，社会上很多民间组织机构也会起到很好的作用，一些国外民间组织会为老年人争取权益，会关爱老年人的身体健康和心理健康问题，并且会向政府传达老年人的需求。这些组织就起到了很好的沟通作用。中国民间针对老年人的机构太少，其实政府部门、旅行社和老年社团之间可以进行有效地沟通，设立关爱老年人的民间社团组织，搭起与政府、旅行社和老年人之间沟通的桥梁。
二、对云南老年旅游市场发展中的几点建议
（一）对旅行社发展老年旅游市场的建议
这200位调查问卷中，询问对于旅行社有什么期望或建议时，主要有这些回答：首先，旅行社要保证出行安全，严格执行旅行协议。其次，旅行途中要根据老年人的身体特点，要有耐心，时间安排要宽松，食宿要干净卫生、安静舒适。再次，充分考虑到老年人的消费习惯，设计符合老年人的旅游线路。这些是通过调查问卷得到的老年人真实的想法和建议。
目前，根据调研情况来看，老年人的消费需求其实很容易满足，旅行社在发展老年旅游团的时候，应该针对老年群体的特点进行开发。一是旅行社最担心的问题是老年人的身体情况，旅行前就要跟老年人进行说明，并且要和保险机构进行合作，健全老年人旅游保险制度，明确各自的责任和义务。二是针对老年人的特点设计适合老年人的旅游线路，产品类型应该丰富多样，并且更加细化，比如怀旧型的线路、养生保健型的路线、民族风情型的线路、舒适慢节奏的风景线路等，这些产品根据老年人的特点进行设计，让他们有多样选择。三是旅行社在旅途中应该根据老年人的特点和需求，在时间把控上、线路安排上和缓慢程度上都应该考虑到，并且有条件的旅行社要安排导游携带常用老年人药品，预防老年人突发状况，并且最好对负责老年团的导游进行日常老年人急救措施的培训，使他们能够应对一些简单常见的老年人突发疾病救护工作。四是旅游途中旅游商品也应设计出符合老年人需求的东西，老年人喜爱物美价廉的商品，既要实用有特色又要价格合理。这是问卷中老年人提到频率最多的三个词语：物美价廉、实用、有特色。有关旅游商品的特色性这一点，在云南应该是能够很好解决的问题，云南民族资源丰富，在老年旅游商品设计上应该凸显民族特色，在商品中加入民族文化和民族元素，并且根据老年人的特点进行设计，这样就能够很好地解决这个问题。在调研中发现，来云南旅游的老年人都很喜欢西双版纳的民族服饰，很多都会买几件给家人带回去，他们感觉这种筒裙颜色艳丽且很漂亮，具有很强的地方特色。
（二）对政府部门发展老年旅游市场的建议
目前，云南省相关旅游发展部门很重视老年旅游市场发展，制定了相关的法规政策，但是，前面在问题中已经提过这些法规政策在市场约束与发展中没有起到很好的调节作用，首先，政府部门应该建立健全老年群体旅游消费权益保护的法律法规，明确规范老年人旅游过程中相关人员的责任和义务，做到老年人旅游中的有法可依、违法必究。其次，政府部门应该加强财政资金的杠杆调节作用，加强在财政方面对老年旅游的支持，老年人的问题已经成为中国经济发展和社会稳定的重要事情，加大对老年人的基础设施建设和社会保障投入是十分有必要的。政府部门应该鼓励旅行社发展老年旅游团，并在相关环节给予税收减免和资金补助的帮助。政府应该鼓励旅游景区在淡季推出相应的方案来吸引老年群体游，因为老年人时间充足，应鼓励老年人避开旅游旺季，在旅游淡季出行旅游，这样既符合老年人的需要，同样也能够解决旅游市场淡季问题。
政府部门应该在主要景区附近设立针对老年群体的健康关爱服务站，服务站能够解决一些老年人常见的不舒适症状。
（三）社会大众在发展老年旅游中起到的作用
社会大众首先应该营造一个尊老敬老的社会氛围，关爱老人不应该只在重阳节这一天，中华传统美德中就要求我们要尊老敬老，给老年人一个和谐快乐的环境。作为儿女应该尽自己的孝道，孝道不只是物质上满足老年人的需要，还应该多关爱老年人，让他们在精神上和身体上都能够得到快乐，鼓励老年人常出去走走，自己也要多陪伴在老人身边，旅行是和父母沟通交流的一种好方式。
三、云南省发展老年旅游的意义分析
云南省是一个旅游大省，有着丰富的旅游资源，发展老年旅游市场，对于深化旅游市场和调整旅游产业结构有着积极的作用。老年旅游市场广阔，潜力巨大，积极发展老年旅游市场和发展老年旅游产品，对于云南省经济的发展将起到带动作用。通过细化老年旅游市场，可以拓宽云南省的旅游发展方向，开发出新的旅游线路和旅游产品，来满足老年旅游市场的需求，更有可能带动相关老年旅游服务行业发展，还可以促进养生健康等相关产业的发展，对于增加就业、促进经济的发展起到积极作用。21世纪是一个老龄化世纪，全世界都面临着老龄化问题，云南省通过发展老年旅游市场，可以加大老年基础设施的建设，促进医疗卫生、养生健康行业的发展，对解决老年人问题和社会和谐安定将起到积极作用。
云南省旅游资源丰富，针对老年群体消费特点的研究需要花费很长的时间，并为他们建立完善的服务体系，用专业的态度来满足他们的需求。老年旅游市场前景广阔，云南省旅游市场基础条件优越，并且云南旅游资源又具有新颖、奇特的特点，因此，只要专心对老年群体进行深入研究，一定会吸引更多的老年消费群体。
【本文系云南省教育厅科学研究基金项目“云南老年旅游消费市场现状分析与对策研究”（2014J110）的阶段性成果】
（作者系云南艺术学院艺术文化学院中国少数民族经济专业研究生）
第三篇：中国汽车后市场现状以及未来发展分析
中国汽车后市场现状以及未来发展分析
汽车后市场的定义:
汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。
国内汽车后市场的四个发展阶段:
第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路.国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店).并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强.因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇.面对如此的市场良机,如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前.归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大.二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展.国内汽车后市场渠道模式:
在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道.汽车后市场十八大主要业务:
在国内汽车市场的现在发展阶段,汽车后市场整体分析有十八大主要业务.以下是对汽车
后市场的十八大业务的分别分析.1.汽车美容
汽车美容包括车表美容护理,车内翻新护理,高级护理三大主要项目.其中车表美容护理主要有无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目.车内翻新护理主要包括:车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目;
高级美容护理项目主要有:漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目.2.汽车装饰:
汽车装饰主要是新车装饰,其主要项目有:全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目.3.汽车养护
汽车养护主要有日常养护,附加保养两大类别,日常养护属于必须进行的项目,而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目,日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等;而附加的项目主要有:燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目
4.汽车电子
汽车电子类主要的产品有:防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等.5.汽车娱乐影音系统
汽车娱乐影音系统主要业务包括:车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等
6.汽车改装
汽车改装主要包括汽车外观改装,汽车性能提高改装,赛车按标准改装三大类别.其中汽
车外观改装主要有:改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等;汽车性能提高改装主要包括:增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等;赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等.7.汽车饰品类
汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别,个性饰品主要有:卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等;专用饰品主要有野营套装,车载冰箱等.8汽车轮胎服务
汽车轮胎服务主要的项目包括:更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等
9.汽车专业维修
汽车专业维修包括对汽车各部位的维修,主要是对车身,底盘,发动机,电气系统等方面进行全面系统的维修,主要的项目很多,实际上就是“对生病之车实施抢救”,使之恢复正常.10.汽车上使用办公用品
高端公务商务车上的办公用品主要有:车用办公桌椅,车用电脑,车用打印机,车用传真机,车载电话等,另外车用热水器,车用电冰箱也是高端商务公务人士所需,增加汽车办公用品,原因是汽车已经越来越成为众多商务人士,政府高管的第二个办公室.目前国内这个市场正处于萌芽阶段,还是一个待开发的处女地.11.汽车租赁
汽车租赁按时间分包括:定时租赁和临时租赁;按客户类别分为:政府租赁,企业租赁和个人租赁三大类.汽车租赁在目前中国处于摇摆不定的一个发展阶段,市场有较大的需求,但国内目前缺乏切实有效的信用和担保制度,致使汽车租赁的风险较大.大型投资方不敢贸然介入.12.车主俱乐部
在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下,可以建立不同类型的俱乐部如:品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供: 一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等.二是.汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等.13.二手车业务
二手车业务主要包括以下类别:二手车直接购买,销售,二手车中介,二手车评估,二手车暂保管,二手车代过户,二手车置换,二手车代保养装新等.但由于目前中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员,并且缺乏相关的法律依据,因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态.14.汽车文化
汽车文化包括:汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等.汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物,车不仅是驾驶工具,而更象一个人自己的翅膀,与人携手共进,也需要文化的熏陶.15.汽车融资
汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别,而汽车消费信贷在目前中国仍处于起步阶段.16.汽车广告
汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等,在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。
17.汽车资讯
汽车资讯主要包括:市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别,目前汽车资讯在国内还处于起步阶段.而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色.18.汽车培训
汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训,汽车服务销售接待培训汽车销售团队培训过度,不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训.汽车类的MBA以及EMBA班也将在合适的机会出现.因此汽车行业的培训在目前的中国是一个朝阳的产业,但目前中国缺乏既懂技术,又懂管理,同时又了解现实市场资讯的培训师.从而导致片面的汽车类培训不受汽车类人才的青睐.目前国内的汽车市场发展比较不均衡,远远达不到国外汽车后市场占汽车工业40%份额的市场发展阶段,特别是汽车日常护理美容,汽车文化资讯,汽车融资以及汽车培训等几大业务更是处于市场的起步阶段,还有更巨大的发展空间.国内汽车后市场的主要参与者:
在目前的中国汽车后市场主要的市场参与者分国际知名品牌和国内品牌两大类别.国际知名品牌主要有:-AC德科、博世、澳德巴克斯、黄帽子、杰菲（壳牌）、3M、霍尼维尔、尼
尔森等.国内品牌主要有:元征、蓝星、车路饰、快车手、新焦点、月福等.另外中石油和中石化目前正在酝酿在各自遍布全国的加油站内建立自己的汽车服务店面,为广大加油车主提供更多的附加服务,为加油站创造更多的附加价值.国内汽车后市场展望:
目前国内汽车后场刚刚处于发展的初级阶段,作为汽车行业的每个企业和个人,要全面的提升自己,选择正确前进的方向,把握住适合自己的良机,处理好路途的风雨坎坷,稳步向前,汽车后市场一定会有自己一席之地,成功就会属于每一个有准备的头脑.
第四篇：会计信息系统的研究现状与未来
会计信息系统的研究现状与未来
[摘要] 会计信息系统（Accounting Information System，AIS）是一个组织处理会计事务，并为组织领导及有关管理人员提供会计信息，辅助组织决策，从而有效地运用有限资源，改变经营管理，提高经济效益的计算机信息系统。它是信息技术学与会计学的交叉学科，前者是其方法学，后者是其应用领域。本文通过对会计信息系统历史的透视、当前研究状况和未来面临挑战的分析，探讨了我国会计信息学发展的战略。要使中国会计信息系统的发展尽快与国际接轨，适应现代社会发展的需要，必须加快培养一支会计信息学专业的人才队伍，加强国际和国内合作交流，重点开展一些会计信息学的基础理论和应用研究，建立和完善一系列的相关标准和规范。
[关键词] 会计信息系统；会计学；信息管理
会计信息系统（Accounting Information System，AIS）是一个组织处理会计事务，并为组织领导及有关管理人员提供会计信息，辅助组织决策，从而有效地运用有限资源，改变经营管理，提高经济效益的计算机信息系统。它以电子计算机为主要工具，利用现代信息技术，对各种会计数据进行收集、处理、存储和分析，并为用户提供所需的各种会计核算信息和财务管理信息。会计信息系统的出现是会计学科发展过程中的一次革命，它不仅大大减轻了财务人员的劳动强度，提高了会计工作的效率和质量，促进了会计工作的规范化及其工作职能的转变，而且有效推动了会计学科理论的深入研究，为企事业单位的管理现代化奠定了基础。当前，会计信息系统的应用正在从普及向提高、从核算型向管理决策型发展，人们对其质量、功能以及网络化和智能化的要求越来越高。会计信息系统已成为现在和未来会计学及财务管理事业的基石。
一、历史透视
会计信息系统是伴随着计算机技术在会计学领域的应用而产生和发展起来的。其最初的标志可追溯到美国通用电气公司（General Electric Co.，GE）在1954年首次利用计算机计算职工工资，开创了利用电子数据处理会计业务的新起点。此后，很多西方国家不仅把计算机用于科学计算，还应用于经济信息管理。但由于当时的硬件价格昂贵，程序设计复杂，以致计算机在会计事务方面的应用十分有限。20世纪70年代，随着计算机技术的发展，数据库管理系统（DBMS）的出现，计算机用于管理的规模越来越大。把生产管理、财务管理、人事管理、设备管理、销售管理等综合成一个整体的计算机管理信息系统（MIS）逐步得到了普及。会计信息系统作为财务管理的一部分，是管理信息系统的一个重要子系统。当时的数据库系统结构是集中式的，即把各个部门的数据集中在一个数据库中进行管理，减少了数据冗余和不一致性；但其开发周期长，开发成本高，技术复杂等缺点亦逐步凸现。
随着微型计算机的大量应用和网络技术的发展，会计软件产业得到了迅速发展。国外市场上出现了各种功能的会计软件，企业可以在市场上选购适合自己需要的会计软件包。众多大中型企业的集中式会计信息系统逐步被利用网络等技术实现的分布式结构所替代。随着管理信息系统的普及和深入发展，信息系统的辅助决策功能越来越受到人们的重视。以西蒙（Simon HA）为代表的决策科学学派认为管理的核心是决策，提出了一系列的理论和方法，包括决策问题的结构化、半结构化、非结构化和决策支持系统（Decision Support System，DSS）等概念。随着管理信息系统和决策支持系统的融合，国外的会计信息系统已朝着管理
决策型的方向迅速发展，并在会计数据处理、财务管理和财务决策等方面取得了显著的经济效益。
在国内，会计信息系统具有起步晚、发展快的特点。我国把计算机应用于会计数据处理开始于1979年，引起了国内一些大中型企业和理论界的关注。1981年8月，筹建了“会计电算化研究会”，开始了会计信息系统的有关专题研究。两年后，越来越多的企业领导，尤其是某些行业主管部门的领导，认识到了计算机在会计业务上应用的重要意义，相继组织本行业内的技术力量，开发适合本行业的会计软件，并采用行政手段进行推广应用。但由于当时的会计电算化工作在宏观上缺乏统一的规范、指导和相应的管理制度，开展会计电算化的单位也缺乏相应的组织管理制度和控制措施，多是各自为政，盲目投资，以致低水平的重复开发现象严重，其通用性、适用性差，造成了大量的人力、物力和财力浪费。
1988年以后，随着我国经济体制从计划经济向社会主义市场经济的过渡，一些专门从事会计软件开发和销售服务的软件公司应运而生，商品化的财务软件市场逐步走向成熟。伴随着财政部1989年《会计核算软件管理的几项规定》、1990年《关于会计核算软件评审问题的补充规定》、1995年《会计电算化知识培训管理办法》和《会计电算化初级培训大纲》以及1997年《会计电算化工作规范》的陆续出台，不仅使会计电算化工作走上了有组织、有计划的发展轨道，而且在全国掀起了会计电算化人才培养的高潮。许多高校开设了《会计信息系统》或《会计电算化》课程，增加了会计信息化方向研究生的招生，并开始设立会计信息化方向的博士点，加大了相关领域中高级人才的培养力度，促进了会计信息系统的蓬勃发展，形成了具有中国特色的会计软件市场和会计软件产业。
二、研究现状
随着计算机、通讯和信息技术的迅速发展及社会信息化进程的加快，会计信息系统的开发技术及其自身的完善得到了飞跃性的发展。目前新推出的数据仓库技术、软件开发技术、联机分析处理、数据挖掘（Data Mining）等技术，将有力地支持大量数据的处理和存储，支持数据的多维分析和多维观察。因此，在会计信息系统的提升和发展上，如何建立符合各自国情的管理型会计信息系统、网络会计信息系统正成为相关人士和研究者关注的热点。发达国家的会计信息系统已被视为企业管理信息系统（MIS）的一个重要组成部分，并不强调建立单独的会计信息系统，而是针对整个企业的管理而设计，与企业的经营管理紧密结合在一起，可以明显提高其数据共享的程度并具有足够的信息量满足管理的需要。尤其是近年来，国外的企业管理软件体现了一种全新的现代化的管理思想和管理模式，如国外流行的制造业全面资源计划与控制的管理软件，其管理模式是对一个制造业的物资、财力、人力、市场、工程设计等资源编制计划，进行监控与管理，而账务、成本管理软件是其中一个不可或缺的“积木块”。另外，如何设计一种计算机会计专用语言，研制支持会计语言的计算机辅助工具，让会计人员直接承担AIS专业模块开发的设想业已提出。在日本，以“三法体制”（即日本企业会计要受《商法》、《证券交易法》和《法人税法》3个法律的规范）著称的日本会计信息系统，在承认财务报告形式多样化的同时，要求实质内容的一元化；并建立了注册会计师、监事和内部审计的“三员审计”制度及内部和外部会计监察人的“双重监察制度”，从不同层次和不同范围保障财务会计活动的依法进行，提高了会计信息的质量。
在Internet技术和电子商务迅速发展的冲击下，网络会计信息系统的出现和发展已被人们视为会计信息系统发展的必然趋势。网络会计信息系统是基于Internet技术，以反映、核算和监督整个企业内部的财务资源为出发点，以充分实现整个企业内部全面的、及时的、动态的核算、监督、预测和管理为目标，通过对企业提供网络环境下的财会工作方式和财务管理模式，从而使企业实现会计信息管理现代化的会计信息系统。其实质是一个完全网络化的计算机信息处理系统，它对内是一个与经营管理及各种业务活动紧密联系的内部网络信息处理子系统，对外则与各种对外业务的处理及特定目的相联系，通过与多种共用系统的链接融入整个社会网络信息处理系统。其会计信息提供的及时性、会计信息披露的全面性、会计信息使用的方便性，会计信息在更大程度上的开放性和公开性，以及减少会计人员的基本事务，提高其从事财务分析、决策和监督等专业水平的特征，必将充分地实现会计信息资源的共享，为管理者提供更为及时、可靠的决策依据。在国内，经过20多年的发展，我国的会计信息化工作取得了长足的进展，特别是商品化的会计软件市场形成了一定的规模且逐步成熟，并出现了激烈竞争的态势。各类会计软件在市场竞争中进一步扩展功能，并针对国外一些优秀财务软件的进入和开始在国内市场立足的现状，部分较具实力的商家开始了管理型财务软件的研究和开发应用，在很大程度上拓展了会计信息系统软件的功能，提高了计算机在财务会计领域中的应用程度。在中国的计算机应用软件中，会计软件已成为发展最快、国产化最好、自主版权最多、国内市场占有率最高的软件之一。
三、面临的挑战
1.提高会计信息质量。如果没有可靠、相关的会计信息支撑，董事会、监事会及外部监控机制的任何决策都可能是盲目无效的。通过会计信息系统来改善和提高会计信息的质量，是当前财会界乃至管理层面临的最大挑战。如目前尚无一个基于标准的、完整的、带有决策支持功能的会计信息系统；如何将大量的会计信息抽象成为方便和容易使用的形式，为管理者和监控者提供简便和可靠的决策信息，并符合政策和法规的要求。
2.完善会计信息系统。在国内，大多数的会计信息系统只解决了财务会计的核算问题，忽视了与企业及社会信息化的相互关系及影响，会计信息系统独立于企业组织的其他管理信息系统之外，使企业的财务信息难以同其他功能信息相互融通，不能满足公司治理和企业管理的需要。在当前，除了加速发展和完善以管理型为主导的会计信息系统外，网络会计信息系统的研究与建设已被Internet的高速发展推上了议事日程。在国外，网络会计正在逐步地帮助企业实现财务与业务的协同，进行报账、查账、报表和审计等工作的远程处理，从事动态会计核算与在线财务管理，支持电子单据和电子货币，改变财务信息的获取与利用方式，已成为电子商务的重要组成部分。但是，它也正在面临着网络会计理论滞后、会计数据原件的真实性处理技术难以突破、网络市场环境的覆盖面小、会计人员素质要求偏高等严重问题的挑战。
3.人才、技术和标准。会计信息学是一个特殊的领域，由有着不同背景和训练水平的个体组成。我国的会计信息化正经历着人才和技术的挑战，如何培养一批既懂会计又懂管理、既有会计信息化知识又能解决实际工作中存在问题的高素质复合型人才？专业教育机构的课程设置是否适应国际会计信息学发展的需要？安全保密和通用标准的确立与应用能否适合实际的需求？
四、未来与对策
现代信息技术在会计领域的应用和发展，预示着会计技术手段必将由会计电算化发展到会计信息化，并进一步跨越到会计信息处理智能化阶段。通过将会计与现代信息技术，特别是网络技术的有机结合，必将对会计基本理论与方法、会计实务、会计教育等诸多方面进行全面改造，进而据以建立满足现代企业管理要求的会计信息系统，其不再是会计技术手段的简单替代或电子计算机的延伸，而是由此引发出对传统会计理论的整合以及对现行会计特征的挑战。我国财政部在上世纪末曾经提出的到2010年，力争80%以上的基层单位基本实现
会计电算化的目标似乎有些落伍，难以适应国际会计信息化发展的需要。根据当前国内外会计信息系统研究和发展的现状，在此拟就我国未来的会计信息系统建设策略作一简要探讨。
1.加快专业人才的培养。会计信息化人才的培养一直是我国会计工作的重点之一。目前虽已培养了一部分会计信息化工作的专业人员，但与国内外会计信息系统的发展相比、与企业和市场的需求相比，财务人员的会计信息化水平还相差甚远，专业的会计信息化人才，特别是具有中高级技术水平的专业研究人才仍然严重匮乏。例如，现有岗位上的人员知识结构层次低、专业综合素质差、真正意义上的会计信息系统开发和研究人员数量少。因此，加快专业人才的培养已经成为会计信息学界的当务之急。笔者认为，不但要加快建立健全会计信息学专业的规范教育体制，培养高素质的会计信息学专门人才；而且要尽快改革会计信息学研究和开发机构的用人体制，吸引有志于会计信息学的复合人才；同时还要加强在岗人员的培训和进修，尽快适应我国会计信息学发展的需要。
2.建立健全会计信息系统研究和开发体制。我国的会计信息系统研究和开发起步虽晚，但发展较快，经过了20多年的历程，取得了令人瞩目的成就。但由于历史、体制和环境的原因，其研究选题多是各自为政、避重就轻、缺乏系统性和前瞻性，故此难以取得重大的理论和应用成果。我们建议：①参照国外一些成功AIS的经验，有选择地建立行业学会或协会内的不同专业学组，分头跟踪会计信息学领域内各专业的发展动态，如美国会计协会信息系统部主席Bagranoff NA最近提出的AIS控制、安全保密、道德规范、商业应用、系统设计与选择、智能数据分析、电子商务与Internet等，结合国内实际开展相应的研究。②编制会计信息学发展的长远规划，确定不同时期会计信息学的研究重点，出版专业发展报告或学术年鉴。③加强会计信息学的科学研究，可重点开展一些会计信息学的基础理论研究、标准化和智能化研究，力争国家和地方政府的基金资助，同时可通过与一些大中型企事业单位合作开展AIS应用研究，如计算机会计专用语言的研究、AIS如何更加持久地满足会计工作的需要，等等。这样不但可以提高研究成果的档次，而且更重要的是可以通过科研项目培养人才和提高水平。
3.加强国际和国内合作。开展国际合作和交流，选派专业人才出国进修和考察或进行项目合作，引进先进的财务管理理念和技术，避免低水平的重复投入，在新的起点上开展研究，缩小与发达国家的差距。加强会计信息技术的开发公司、大中型企事业单位的会计信息部门、高校的相关院系及研究机构和会计行业的学会、协会之间的联合与协作，扩大国内的会计信息学专业研究队伍，开展适合国情的会计信息学应用研究，不仅是我国会计信息学长远发展的需要，也是我国会计信息系统当前必须解决的难题之一。
第五篇：中国汽车物流的现状与发展
在汽车物流中第三方物流迅速崛起。目前我国汽车第三方物流主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；
二是从汽车制造企业中分离出来的；
三是伴随市场崛起的民营企业；
四是中外合资的汽车物流企业。过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。
中国汽车物流发展现状
1．中国汽车物流市场增长态势。
2．汽车物流市场主体变化。新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，使目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。
3．中国汽车物流企业的存在形式。从传统的运输企业转变来，伴随市场发展而形成的民营企业，从汽车制造企业中分离出来，中外合资的物流企业。
4．汽车物流市场存在的主要问题。(1)体制／区域壁垒。(2)有效价格体系尚未形成。(3)物流服务形态需改进。(4)物流标准化工作进展缓慢。
5．零部件物流要求高。据Merge Global的统计预测，2O12年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均lO．5％的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率10．6％。目前在我国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。
6．国内竞争国际化趋势明显加快。首先是国内市场国际化。在我国汽车物流业面临历史性发展机遇的同时，也应该清晰地看到我国物流业基础薄弱、市场混乱、无产业标准、竞争手段单
一、规模不经济、管理落后、专业人才缺失及有效供给能力不足等问题，严重制约我国汽车物流业的发展，影响了物流业效率的提升，不利于我国汽车产业整体竞争力的提升。
《中国汽车物流的现状与发展》张彦敏 ．(大连市委组织部，辽宁大连116000)
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