中国汽车产业政策发展与现状调查分析

第一篇：中国汽车产业政策发展与现状调查分析

中国汽车产业政策发展与现状调查分析

中国汽车产业政策发展

中国汽车工业正在不断发生变化，产业升级迫在眉睫。在由大变强的蜕变过程中，品牌重塑成为产业升级中必不可缺的一环。

国务院总理温家宝在政府工作报告中多次提及汽车产业重组。在“十二五”规划中，品牌被重点提及：“加强自主品牌培育。鼓励企业制定品牌发展战略，支持企业通过技术创新掌握核心技术，形成具有知识产权的名牌产品，不断提升品牌形象和价值。”

具体到汽车产业，工信部副部长苏波在谈及“十二五”汽车发展的六大主要任务时，将“大力提高汽车企业自主创新能力”放在首位，其中汽车工业最重要目标便是“要努力完成产品结构和技术结构优化升级，基本实现关键技术的自主研发，形成持续的创新能力，逐步创立具有国际竞争力的自主品牌”。

国内自主品牌车企正通过各种途径来实现这一目标。从国内并购到海外收购，从建立海外研发基地到推出百万级高端轿车，在中国汽车产业整体升级的大背景之下，中国自主品牌轿车正在经历着整体品牌升级的攀升。

当前的产业政策导向及趋势

产业规模和产业结构，是产业组织政策的两个基本点。总的来说，我国汽车产业组织政策，经历一个从优先扩大规模到优先结构调整的转变。

在“六五”（1981～1985年）计划中，尽管汽车仍属由国家直接计划管理的产品，管理手段是高度计划的，但导向却是明确的：鼓励企业千方百计增加产出，提高效益，满足经济和社会发展要求。

“七五”（1986～1990年）计划中，虽然提出了“调整产业结构”的总任务，但令人兴奋的是，第一次提出了“把汽车制造业作为重要的支柱产业”的目标，汽车工业发展导向依然是以规模扩大为重点，具体发展目标是：“1990 年生产各种汽车56 万辆。” 针对汽车产业结构调控的第一个转折点发生在1988年，国务院下发《关于严格控制轿车生产点的通知》，第一次对轿车这类在当时看起来不可能有多大产量的产品生产规模进行控制。它是中国汽车产业组织管理政策导向变化的一个重要标志。自此，中国汽车产业组织政策导向目标中，不可逆转地增加了产业结构调整与升级的内容。不过，这个小小转折并没有压过政策对产量规模的追求。

“八五”（1991～1995年）计划不仅首次把“加快发展轿车工业和轿车零部件工业，提高配套能力和国产化程度”列入国家计划，还明确了“重点建设一汽、二汽和上海的合资轿车项目”、“继续完成国家重点建设的重型车、轻型车项目”等具体任务。虽然在1993年国务院又发出了严格控制审批轿车、轻型车项目、治理散乱的紧急通知，但边调整结构边扩大规模且优先规模的导向思路依旧。甚至在1994年的《汽车工业产业政策》中，对结构

调整的要求，也还不是作为主要任务来阐述的，只是通过鼓励企业兼并重组、设立国家重点支持企业的门槛，来促进行业“避免低效率的盲目竞争，优化产业组织结构”。

这种通过兼并重组来促进结构调整升级的思路，在2004年的《汽车产业发展政策》得到延续，该政策首次把“结构调整”单独列为一章来加以明确，并首次明确了建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制的要求。

更重要的转折发生在2006年年底，国家发改委发出《关于汽车工业结构调整意见的通知》，以专项政策形式，突出强调了结构调整的必要性和紧迫性，明确“区别对待、分类指导，控制总量、优化结构，扶优汰劣、标本兼治”原则，并首次采用控制新建整车项目、鼓励发展节能新能源汽车和自主品牌产品、推进汽车生产企业联合重组、支持零部件工业加快发展等综合措施来实施调控。

这种综合调控在2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中达到了新的高度。该规划除了要求“利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度”来实现汽车产业组织结构优化升级之外，还相应地规定完善汽车产业重组政策、实施新能源汽车战略、实施自主品牌战略等任务。

以培育产业发展动力、维护产业健康可持续发展为主要目标的各项政策，经历了从优先中国制造的导向向优先中国创造的导向转变的过程。

所谓“中国制造导向”，是以提升中国汽车制造能力、减少汽车产品进口依赖为核心目标的政策导向，也可以称之为“国产化”导向。所谓“中国创造导向”，是以提升中国汽车技术创新能力、减少汽车技术进口依赖为核心目标的政策导向，也可以称之为“自主创新”导向。

在发展的一定阶段，政策导向优先鼓励以国内制造替代进口，是后发国家的一个普遍选择。在中国汽车工业从无到有的历史进程中，各类相关管理政策始终重视对中国制造替代的导向。这既与中国汽车工业起步较晚、基础薄弱的现实直接相关，也与中国经济社会发展不断增长的需求密切相连。

这个选择在1994年的《汽车工业产业政策》中体现得最为直接，该政策目标的第一条中就有这样的阐述：“2000年汽车总产量要满足国内市场90％以上的需要，轿车产量要达到总产量一半以上，并基本满足进入家庭的需要；摩托车产量基本满足国内需要，并有一定数量出口。”

同时，该政策还将“国产化政策”单列一章，乃至出现了如今看来不可思议的条文：“引进技术产品的国产化进度，作为国家支持其发展第二车型的条件之一。”而对于自主创造和自主发展，该项政策的提法是：“国家鼓励并支持汽车工业企业建立自己的产品开发和科研机构，通过消化吸收国外技术，形成独立的产品开发能力。”同样，在国家“九五”计划中，虽然也重申了“建立自主的汽车技术开发体系”要求，但现实中，自主发展的重要性被加速引进并实现国产化的目标所掩盖。

这不能不说是政策优先追求“中国制造”的最典型证据。合理的解释是：现实中较大和较快增长的需求与较小和较慢增长的供给能力之间的巨大差距，使政策不得不长期将本土化制造替代产品进口、减少对国际市场依赖并维护贸易平衡作为重要目标。

明确坚持自主发展，明确体现“中国创造”优先于“中国制造”，还是从“十五”计划开始的。这个计划把“推进科技进步和创新，提高持续发展能力”作为独立一章，首次提

出“建立国家创新体系”的任务。从那时起，“创新”，逐渐成为全国热门词汇，并在国家“十一五”时期得到全面强化。

“十一五”规划要求：“必须提高自主创新能力。把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节，大力提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。”在此要求下，2004年《汽车产业发展政策》中把“激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略”作为重要政策目标，并在“技术政策”一章中提出了“坚持引进技术和自主开发相结合”的原则。到2009年，《汽车产业调整和振兴规划》顺理成章地把“坚持自主创新”列为基本原则，把推动“自主品牌汽车市场比例扩大”列为基本目标，把“支持企业自主创新”、“实施自主品牌战略”列为主要任务。这个规划因此成为中国汽车工业从“中国制造”向“中国创造”转变的重要标志。

去年10月，国务院下发《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，指出“增强自主创新能力是培育和发展战略性新兴产业的中心环节，必须完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，发挥国家科技重大专项的核心引领作用，结合实施产业发展规划，突破关键核心技术，加强创新成果产业化，提升产业核心竞争力。”新能源汽车成为七大战略性新兴产业之一，实现“中国创造”的重要性、紧迫性显而易见。

第二篇：中国汽车零配件市场发展现状分析

中国汽车零配件市场发展现状分析

当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。以规范汽车零配件市场，促进该市场的健康有序发展。

1、当前我国汽车零配件市场存在的问题

当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，下面将对配件市场管理、配件质量管理、配件价格管理、配件的供应环节、售后服务管理及从业人员素质管理等方面做了详细的分析。

1.1配件市场管理混乱

1.1.1政府管理方面存在的问题

目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。比如说《汽车贸易政策》已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。

1.1.2行业管理方面存在的问题

目前，配件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。下面以金杯面包车的离合器

为例，不同的汽配店的价格高达400多元，低则148元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。

1.2配件质量良莠不齐

目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。

下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。比如说汽车要是没有刹车功能，其后果不堪设想。当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场，由于刹车片属于汽车经常更换的部件，有的车主购买时只图价格便宜，不重视质量，也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍，往往无法准确鉴别好坏真伪。一付好的刹车片，一般可以用上一年到一年半。而无品牌的质量较差的刹车片，三个月后就已达到了磨损极限，必须再换，不仅增加支出，还容易引发交通安全事故。又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度。

1.3配件价格混乱

汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜的水货30元。一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税。而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。

1.4流通中间环节过多

最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的。

要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。

1.5售后服务质量还有待提高

大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。

汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。

1.6从业人员的素质普遍较差

目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配市场的整体的服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。

2、汽车零配件市场存在问题的解决措施

2.1加强市场管理

针对我国汽车零配件市场中存在的种种问题，政府需要制定相应的政策，以解决问题，更好地促进我国汽车零配件市场的健康发展。当务之急，政府需要推进实施以下几个方面的政策：首先，要积极鼓励和支持零部件业在国内的投资和发展。这包括两个方面，一是鼓励和支持国外先进零部件厂商在中国投资和发展，二是鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展。我国整车产业发展已经难以获得优势，零部件的研发难度与整车比较来说相对低一些，可以把工作重心转到这一块上来。实现了零配件生产的国产化，汽车零配件的价格就会降低。其次，要广泛吸纳社会资本，发展我国的汽车零配件产业。还有，要坚持市场竞争与宏观调控相结合，以市场竞争为主的原则，切实实现汽车零配件产业的法制化、科学化管理。政府职能部门应依据相关技术法规和行政法规，规范各类经济主体在汽车零配件生产领域的市场行为。

2.2严把产品的质量关

要把握汽车零配件市场的质量关，必须从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起。只要把握生产厂家的配件质量，就可以提高汽车零配件市场中的销售商的质量。然而目前，“汽车三包规定”还没正式推出，因此，解决汽车质量纠纷没有法定依据，双方如果意见分歧太大，往往使问题久拖不决，最终吃亏的还是消费者。另外，有关汽车、汽配发生产品质量纠纷寻求质量鉴定也存在一些困难，许多汽车的总成或配件没有国家标准或行业标准，使质检站无法进行检测。当汽车性能发生故障，造成汽车自燃、方向失灵、制动失灵、轮胎爆炸、安全气囊失灵等原因造成交通事故，解决这类问题通常需要质量鉴定。质量鉴定是一个非常复杂的问题，鉴定费比较高。因而人们发出了“消费者维权难”的感叹。他们盼望《汽车召回制度》和《汽车“三包”规定》尽快出台，从政策、法规上完善对消费者合法权益的保护。提高汽车零配件的质量，从而遏止假冒伪劣的配件在市场中的份额。在此基础上有关部门还必须建立汽车市场长效监管机制，加强管理。同时，新闻媒体要加大宣传力度，让消费者自觉抵制假冒伪劣汽车配件。只有这样，才能根除假冒伪劣汽车配件。只要国家主管部门对假冒伪劣汽车配件采取‘堵’和‘疏’的办法，就能够创造汽车消费的和谐环境，就能够根除假冒伪劣汽车配件这个，就能够促进汽车零配件产业的健康发展。

2.3规范市场价格

规范市场价格，首先可以利用市场来自动的调节，再加上国家的宏观调控来引导。只要把两者有机的结合起来，才能规范市场的价格。当前国家在市场价格虽然没有明确的规定，这大概与我国汽车零配件市场还处于发展阶段，许多法律法规还不健全。但对汽车的销售管理方面已经有了明确规定。如《汽车品牌销售管理实施办法》已于4月1日起正式实施，其中规定了汽车经销商不能私。

第三篇：中国汽车后市场现状以及未来发展分析

中国汽车后市场现状以及未来发展分析

汽车后市场的定义:

汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。

国内汽车后市场的四个发展阶段:

第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路.国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店).并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强.因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇.面对如此的市场良机,如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前.归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大.二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展.国内汽车后市场渠道模式:

在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道.汽车后市场十八大主要业务:

在国内汽车市场的现在发展阶段,汽车后市场整体分析有十八大主要业务.以下是对汽车

后市场的十八大业务的分别分析.1.汽车美容

汽车美容包括车表美容护理,车内翻新护理,高级护理三大主要项目.其中车表美容护理主要有无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目.车内翻新护理主要包括:车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目;

高级美容护理项目主要有:漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目.2.汽车装饰:

汽车装饰主要是新车装饰,其主要项目有:全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目.3.汽车养护

汽车养护主要有日常养护,附加保养两大类别,日常养护属于必须进行的项目,而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目,日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等;而附加的项目主要有:燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目

4.汽车电子

汽车电子类主要的产品有:防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等.5.汽车娱乐影音系统

汽车娱乐影音系统主要业务包括:车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等

6.汽车改装

汽车改装主要包括汽车外观改装,汽车性能提高改装,赛车按标准改装三大类别.其中汽

车外观改装主要有:改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等;汽车性能提高改装主要包括:增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等;赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等.7.汽车饰品类

汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别,个性饰品主要有:卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等;专用饰品主要有野营套装,车载冰箱等.8汽车轮胎服务

汽车轮胎服务主要的项目包括:更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等

9.汽车专业维修

汽车专业维修包括对汽车各部位的维修,主要是对车身,底盘,发动机,电气系统等方面进行全面系统的维修,主要的项目很多,实际上就是“对生病之车实施抢救”,使之恢复正常.10.汽车上使用办公用品

高端公务商务车上的办公用品主要有:车用办公桌椅,车用电脑,车用打印机,车用传真机,车载电话等,另外车用热水器,车用电冰箱也是高端商务公务人士所需,增加汽车办公用品,原因是汽车已经越来越成为众多商务人士,政府高管的第二个办公室.目前国内这个市场正处于萌芽阶段,还是一个待开发的处女地.11.汽车租赁

汽车租赁按时间分包括:定时租赁和临时租赁;按客户类别分为:政府租赁,企业租赁和个人租赁三大类.汽车租赁在目前中国处于摇摆不定的一个发展阶段,市场有较大的需求,但国内目前缺乏切实有效的信用和担保制度,致使汽车租赁的风险较大.大型投资方不敢贸然介入.12.车主俱乐部

在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下,可以建立不同类型的俱乐部如:品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供: 一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等.二是.汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等.13.二手车业务

二手车业务主要包括以下类别:二手车直接购买,销售,二手车中介,二手车评估,二手车暂保管,二手车代过户,二手车置换,二手车代保养装新等.但由于目前中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员,并且缺乏相关的法律依据,因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态.14.汽车文化

汽车文化包括:汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等.汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物,车不仅是驾驶工具,而更象一个人自己的翅膀,与人携手共进,也需要文化的熏陶.15.汽车融资

汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别,而汽车消费信贷在目前中国仍处于起步阶段.16.汽车广告

汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等,在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。

17.汽车资讯

汽车资讯主要包括:市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别,目前汽车资讯在国内还处于起步阶段.而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色.18.汽车培训

汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训,汽车服务销售接待培训汽车销售团队培训过度,不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训.汽车类的MBA以及EMBA班也将在合适的机会出现.因此汽车行业的培训在目前的中国是一个朝阳的产业,但目前中国缺乏既懂技术,又懂管理,同时又了解现实市场资讯的培训师.从而导致片面的汽车类培训不受汽车类人才的青睐.目前国内的汽车市场发展比较不均衡,远远达不到国外汽车后市场占汽车工业40%份额的市场发展阶段,特别是汽车日常护理美容,汽车文化资讯,汽车融资以及汽车培训等几大业务更是处于市场的起步阶段,还有更巨大的发展空间.国内汽车后市场的主要参与者:

在目前的中国汽车后市场主要的市场参与者分国际知名品牌和国内品牌两大类别.国际知名品牌主要有:-AC德科、博世、澳德巴克斯、黄帽子、杰菲（壳牌）、3M、霍尼维尔、尼

尔森等.国内品牌主要有:元征、蓝星、车路饰、快车手、新焦点、月福等.另外中石油和中石化目前正在酝酿在各自遍布全国的加油站内建立自己的汽车服务店面,为广大加油车主提供更多的附加服务,为加油站创造更多的附加价值.国内汽车后市场展望:

目前国内汽车后场刚刚处于发展的初级阶段,作为汽车行业的每个企业和个人,要全面的提升自己,选择正确前进的方向,把握住适合自己的良机,处理好路途的风雨坎坷,稳步向前,汽车后市场一定会有自己一席之地,成功就会属于每一个有准备的头脑.

第四篇：网球发展现状调查与分析

编号：20***6

本科毕业论文

题目：网球发展现状调查与分析

院 系： 姓 名： 学 号： 专 业： 年 级： 指导教师： 职 称： 完成日期：2017年5月

摘 要

本文以公共体育网球学生及专选网球学生作为调查对象，运用文献资料法、问卷调查法、数理统计法及逻辑分析法等方法对网球运动发展现状进行分析。研究显示：学院网球发展状况不是很乐观，学生对该校网球场地设施等满意程度不高，随之，相应的网球教师人员比较缺乏。主要原因如下：学院网球场地过少，且没有封闭球场，随时受天气的影响，不能给学生创造一个安心打球的舒适环境；公共体育学生选择网球的人数有限制，一些喜欢网球的学生不能够选修网球，制约了该校网球的发展；师资力量缺乏，网球专选的有两个教师上课，分别为教授和副教授，而公共体育近三百名学生只有两位老师带课，可以看出师资力量有待于提高。通过一系列研究调查分析，总结出一些相应的发展对策，以此来推动黄淮学院网球事业的发展。

关键词：00；学院；网球；现状；分析

Abstract

This paper takes teachers and students of Huanghuai University in Zhumadian city and the club coaches in the part of the urban as the research object, and analysis the current situation of the tennis development of this city by using the methods of literature.Finally, the research shows that most of citizens have little contact with tennis.The main factors are that there are too few venues and lack of the professional trainers.Besides,this sport can not arouse the interest of the people.In this paper, some of the corresponding strategies are summed up through a series of research and investigation, in order to promote the development of tennis.Key words：Zhumadian；Huanghuai University；Tennis；The current；Analysis

目 录 前言..............................................................1 1.1 研究的目的和意义.............................................1 1.2 研究现状.....................................................1 2 研究对象及方法....................................................3 2.1 研究对象.....................................................3 2.2 研究方法.....................................................3 2.2.1 文献资料法..............................................3 2.2.2 问卷调查法..............................................3 2.2.3 数理统计法..............................................4 3 结果与分析........................................................5 3.1学院网球专选发展的基本情况...................................5 3.1.1学院网球专选招生的基本情况..............................5 3.1.2学院网球专选课程设置....................................5 3.1.3学院网球专选师资配置....................................5 3.1.4 学院网球专选参赛情况....................................6 3.2 学院公共体育网球选修发展的基本状况...........................6 3.2.1学院公共体育网球选修招生基本情况........................6 3.2.学院公共体育网球选修课程设置..............................6 3.2.学院公共体育网球选修师资配置..............................6 3.2.4 学院公共体育网球选修比赛情况............................6 3.311学院场地设施情况...........................................6 4.结论与建议........................................................8 4.1结论.........................................................8 4.2建议.........................................................8 参考文献............................................................9 致谢...............................................................10 附录...............................................................11

前言

1.1 研究的目的和意义

随着近几年网球运动的迅速发展，每年都会举办网球比赛，比如说华光杯等，这些比赛的推广也推动了高校网球的普及和发展，越来越多的人喜爱上网球。但是有些学校收到资金短缺、场地设施、师资力量等原因等各种因素的影响，使网球运动难以更好的发展。通过对11学院网球专选和公共体育选修网球学生调查研究，了解该校网球总体发展状况，分析其中出现的问题，为提高11学院网球的快速发展提出科学的参考依据，促进11学院网球运动的推广和发展。

1.2 研究现状

网球运动起源于欧洲，在全国来说也是很普遍的。现在网球成长的速度很快，经过统计全国平均每年就有三百多个比赛，分布在五大洲。像大满贯比赛的转播来看，网球是很受人们欢迎的。人们喜欢网球，喜欢他这种文化，喜欢他给我们带来的欢乐。在国内来说，人们普遍认为网球是一项贵族运动，但我发现00市网球发展的情况不容乐观，特意对00市区11学院进行研究调查与分析，发现存在多种问题。通过查阅图书馆期刊和有关教材，并检索近年来有关网球发展现状的一些文献资料，为本文提供理论依据。

《我国竞技网球运动发展现状研究》是由万建斌在2005年发表并提出的。研究结果指出：4.1我国网球的发展经过初创时期、发展期和全面发展期三个阶段。4.2年轻网球运动员占总数的比例较大,为我国网球运动提供了更大的发展空间,但运动等级不高,国际健将级缺乏,健将级也较少,从总体上来看,女子成绩好于男子。4.3省级体校、地市级体校、俱乐部、网球特色学校四级队伍自上而下专业化程度逐层递减,网球基层非体校组织训练科学化、专业化水平有待提高。4.4教练员年龄结构较合理,但整体文化素质偏低,师生比例较高,教练员资源溃乏。4.5我国实施网球战略指导思想、目标应定位是正确的,突破口的选择获得了实践检验。

《成都市小学短式网球发展现状分析》是彭翔在2012年6月提出发表的。总结归纳找出开展该项运动存在的问题。表明：目前成都市小学基本具备开展短式网球的基础条件，教学方法也较为合理、有效，这就为其他还未开展短式网球但又想开展短式网球的小学提供了重要的参考价值和宝贵的经验。同时，短式网球在成都市小学生中的普及程度还比较低，相应的场地、器材、师资配套也不够齐备，怎样将短式网球与硬式网球进一步更好的结合，需要进一步去完善和学习。

《武汉市青少年网球运动发展现状调查研究》是2015年4月由王晟提出的。武汉也拥有全国较好的网球训练基地和较多的网球场,研究武汉市青少年网球运动发展现状,及时发现当前武汉市青少年网球运动发展中存在的问题,并提出相应解决措施,对武汉市及湖北省青少年网球运动的发展都显得尤为重要,对我国青少年网球运动的发展也意义重大。

综上所述：限制网球发展的原因是基础设施不够完善，学生没有一个好的环境；教练员稀缺；政府领导不够重视；场地不足。通过以上几点11学院学生网球上课情况进行调查分析并提出建议。研究对象及方法

2.1 研究对象

以11学院网球专选的学生和公共体育选修网球的学生进行抽样调查，并对调查结果进行分析。2.2 研究方法 2.2.1 文献资料法

通过网络查阅中国知网以及11学院图书馆，查看其他一些地区关于的网球发展情况，通过这些数据进行分析总结，为本课题的研究打下基础。2.2.2 问卷调查法

在对11学院网球专选的学生和公共体育选修网球的学生发展问卷调查研究分析之后，结合高校11学院资深网球教练的意义，为他们制定合理，科学，高效，可信的调查问卷，根据调查结果进行分析研究。（1）问卷的设计

简单的列个大纲，之后去图书馆、中国知网、查询大量的资料，根据问卷涉及的要求来制作调查问卷。问卷分为两份：教练问卷和网球爱好者问卷。首先找出部分教练进行测试，找出问题并修改，找专家帮助，确定有效问卷。（2）问卷的效度检验

问卷进行了效度评价，从下表可以看出问卷得到了专家的认可具备有效性

表1 专家对问卷的评定 N=3 很完善 基本完善 不完善 1 0

（3）问卷的信度检验

本文运用再测法对问卷的信度进行测试。在首次发放问卷两周后，再次对调查对象进行第二次发放问卷，并对两次会输问卷进行统计。结果进行分析，得出相关系数R=0.79,且P<0.01，从而证明调查问卷的可信性有显著意义，问卷的信度符合本研究的要求。（4）问卷的发放与回收

对11学院11学院网球专选的学生和公共体育选修网球的学生进行当面发放和回收。共发放网球专选的学生问卷45份，回收问卷41份，回收率91.1%，有效问卷38，有效率 92.7%，全部采用当面发放和当面回收。公共体育选修网球的学生总共发放200份，回收194份，回收率97%.其中有效调查问卷189份，有效率97.4%。由此可见，此调查问卷基本符合社会调查研究的需要，如表2所示。

表2：问卷发放与回收

发放对象 发放问卷 回收问卷 回收率（%）有效问卷 有效率（%）

网球专选 45 41 91.1 38 92.7 公共体育选修 200 194 97 189 97.4 2.2.3 数理统计法

对调查获得数据使用EXCEL2007统计软件进行有关分析处理。2.2.4逻辑分析法

对数据统计结果进行归纳和总结，对11学院网球运动开展现状进行逻辑分析，运用桂女神等方法对调查结果进行分析论证。

结果与分析

3.1 11学院网球专选发展的基本情况

3.1.111学院网球专选招生的基本情况

通过调查得出，网球专选招生学生水平基本都在初级水平，有的学生是之前接触过这方面的运动，会简单的一些动作，有的几乎就没有接触过网球，没有之前专业打过网球的学生。这也在一定程度上看出11学院网球发展的并不是很好，在招生上也需要多下些功夫。3.1.211学院网球专选课程设置 表1：

专业 社会体育 体育教育

课程年限 1年 2年

通过调查分析了解到网球专选年限设置有两种,如上表所示：体育学院有两个专业，社会体育的年限设置为1年，体育教育专业的为2年。结果表明：网球课程体育教育专业的还可以，社会体育专业的只有一年完全不能满足学生岁网球的需求，不能很好的掌握网球的技术，这也是制约11学院网球发展的重要因素。3.1.311学院网球专选师资配置 表2：: 网球年级 14 15

职称 教授 副教授

通过调查显示：体育学院网球专选学生，以14级15级学生为例，总共有两个教师，一个是教师级别，一个是副教授级别。由于网球专选的人数比较少，所以师资力量也不是很强大。而通过调查得知这两个教授都不是网球专业出身的，都是后来因为学校需要才进修的网球，现在技术在整个学校来说也是数一数二的。

3.1.4 11学院网球专选参赛情况

11学院体育学院网球专选的学生每年都会参加网球比赛，比较多的就是华光杯，从近几年数据来看，基本名词在5到8名不等，在16年的时候成绩市最好的，男子双打获得了冠军，女子双打获得了亚军。技术水平处于三线水平。但几乎没有参加过别的比赛，这也是一个比较重要的问题。3.2 11学院公共体育网球选修发展的基本状况 3.2.1 11学院公共体育网球选修招生基本情况

通过调查得知：学校对公共体育选修网球学生人数设置为300名，而11学院公共专业有一万多学生，从这两个数据可以发现，两者比例非常悬殊。这也是可以理解因为场地的限制，就只有南区有一片场地，如果选择学生过多，得大部分学生没有场地可打。

3.2.211学院公共体育网球选修课程设置 表3：

调查对象 公共体育网线选修

课程时间 1学期

通过研究：公共体育网球选修课程一般设置都是一个学期。这对于一个公共体育的学生来说是一个什么样的概念，他们基础肯定比体育学院学生基础要差，绝大部分都是没接触过，而课程只有一个学期，可以想象一下，他们怎么可能在一个学期掌握网球的重要技能呢？这个问题是值得学校去重视的。3.2.311学院公共体育网球选修师资配置

公共体育网球选修学生他们师资方面更是缺乏学校总共给他们配备了两名网球教师，这又是一个什么样的比例，根本不成正比，这两名教师几乎每天都有课，因为人数比较多。这主要原因也是因为场地设施不够完善，学校应该扩大场地设施的投入。对着方面问题引起足够的重视。3.2.4 11学院公共体育网球选修比赛情况

相对网球专选的学生来比较的话，公共体育学生的整体素质都太差了，经调查得知：没有参加过任何比赛，就只有期末的时候自己组织的比赛打打。这与学校的场地设施、课程安排以及师资力量都是有着不可分割的关系的。

3.311学院场地设施情况

全校学生大概接近两万人，这么大的一个学校，网球场却只有在南区有一片

网球场地，场地数量太少。而且没有封闭型的场地，一旦天气不好，场地均无法使用，这对学生上课造成了很深的影响。在这片场地中，只有两块场地市塑胶场地，其余都是水泥场地，这都是需要学校去解决的根本问题。

结论与建议

4.1结论

（1）经过研究分析可以得知：11学院网球专选的学生招生情况基本处于初级水平，招的网球专业的学生太少。对于11学院公共体育的学生网球方面的专业人士更少，基本没有这方面的参考。

（2）11学院网球专选的学生课程设置相对来说还可以，社会体育专业学生课时有点短，体育教育专业的课程设置较为合理。11学院公共体育网球选修课程设置的较不合理，一个专业的学生职能选修一个学期的网球课程，根本不能掌握网球主要技能。

（3）11学院网球专选的学生师资配置一般，只有两个教师但还好都是教授水平，在教学方面水平很高，经验很丰富。11学院公共体育网球 师资配置较差，三百名学生只有两个网球教师。

（4）比赛方面也还可以成绩算中等偏上，16年华光杯成绩最好。男子双打取得了冠军的好成绩。总体技术水平处于三线水平。11学院公共体育网球选修的学生几乎没参加过任何比赛，就只有期末的时候打过自己组织的小型赛事。（5）学校场地设施太差，这是制约学校网球发展的重要原因。

4.2建议：

（1）招生方面对于体育学院的学生可以作为一个重点参考标准，学校可以考虑重视一下这方面。

（2）课程设置方面对公共体育专业的学生可以适当的增加一下时间，这样有利于学生对网球技能的掌握。

（3）师资配置方面需要多招一些网球专业毕业的专业人员，对公共体育学生进行合理分配。这样可以让学生学习起来效率更高，学的更快。

（4）希望学校能够多组织学生参加比赛，使成绩再提升一个档次。这需要学校增大对这方面的投入，可以为学生设置一些比赛奖励，给学生鼓励。

（5）制约学校网球发展最主要的因素就是场地设施不够完善，学校应该加大场地设施器材的改善，给学生创造一个优良的运动环境。只有这些基础设施慢慢完善了，学校总体网球水平才能得到更大的提高。

参考文献

[1] 万建斌，我国竞技网球运动发展现状研究 [D].北京：北京体育大学，2005 [2] 彭翔，成都市小学短式网球发展现状分析 [J].成都体育学院，2012.6 [3] 王晟，武汉市青少年网球运动发展现状调查研究 [J].武汉体育 学院学报，2005.4 [4] 于学清，中国网球运动产业化运作的研究[J].山东体育学院学报，2007.[5] 朱庆，朱宏，王丽萍.网球运动社会化发展的研究[J].福建体育科技，2010.[6] 罗耀华，内江市网球运动发展现状调查及研究对策[J].内江师范学院学报，2012.[7] 邱林飞.宁波市网球发展现状调查及对策分析[J].当代体育科技，2014.[8] 安辉.赤峰市区业余网球发展的现状调查与分析[J].赤峰学院学报（自然科学版），2014.[9] 孙健.山东省高校网球运动发展现状分析与对策研究[J].吉林体育学院学报，2007.致谢

首先感谢我的论文辅导老师候老师，非常荣幸能够得到侯老师的悉心指导，在我们遇到的一些问题上耐心的为我讲解。从论文开始到顺利完成，侯老师都非常认真的指导、，经过反复修改，才使我的论文顺利完成。

另外我要感谢我的辅导员张老师在这四年中对我的深深教诲，每当我们学习松懈，不求上进的时候，总是能听到张老师在我们耳边说，好好看看书吧，好好学习吧，不管我们遇到什么事情，只要张老师能帮助的肯定会尽力去帮助我，在此对张老师献上衷心的感谢。还有所有的代课老师，感谢这四年对我们的辛勤付出，从你们身上让我学到很多做人做事的道理，谢谢你们！

最后，我要衷心感谢审阅我论文和参加答辩的老师们，感谢您们抽出宝贵时间来审阅我的论文，如果论文有不当之处，请提出宝贵的建议，谢谢！

附录1

11学院网球专选学生的调查问卷

尊敬的同学：

您好！我是11学院社会体育指导与管理专业的学生郝建国，现在正在忙于毕业论文00市网球发展现状调查与分析，需要您的帮助。此结果只是作为参考，为论文提供依据，衷心感谢您的配合。

注：请您在□内打“√”在“（）”填写选项

1.您对网球的喜欢程度？

（）A.非常喜欢

B.比较喜欢

C.不喜欢

2.您是哪个专业的？

（）A.社会体育专业

B.体育教育专业

3.你们专业课程设置是多久？

（）A.一年

B.两年

4.您每周打球的次数是：

（）A 0次

B1-3次

C 3-5 次

D5次以上 5您打网球的时间通常是：

（）A 30-60分钟

B 60-90 分钟

C.90分钟以上

6您对11学院网球场地、设施、器材的满意程度是（）A 很满意

B 比较满意

C 不满意

7您对咱们专业网球的师资力量满意吗？

（）A 满意

B 一般

C 不满意 您认为在高校开展网球课程合理吗？

（）A 合理

B 还行

C 不合理

9.您参加过咱们学校网球比赛吗？

（）A.经常参加

B偶尔参加

C没参加过

10.针对于咱们学校网球的发展状况，您认为我们应该怎么做才能把学校的把网球事业更好的发展起来？

附录2

11学院公共体育网球选修学生调查问卷

尊敬的教练：

您好！我是11学院社会体育指导与管理专业的学生郝建国，现在正在忙于毕业论文00市网球发展现状调查与分析，需要您的帮助。本问卷采取匿名形式，不公开，仅用于本课题研究之用。

衷心感谢您的配合。

注：请您在□内打“√”在“（）”填写选项，在“____”填写文字

1.您对网球的喜欢程度？

（）A.非常喜欢

B.比较喜欢

C.不喜欢 2.你们选择网球的人数最大为____

3.你们学习网球课程年限为多少？

（）A.半年

B.一年

2.您每周打球的次数是：

（）A 0次

B1-3次

C 3-5 次

D5次以上 3您打网球的时间通常是?

（）A 30-60分钟

B 60-90 分钟

C.90分钟以上

4您对11学院网球场地、设施、器材的满意程度是（）A 很满意

B 比较满意

C 不满意

5.您对咱们专业网球的师资力量满意吗？

（）A 满意

B 一般

C 不满意

6.您认为在高校开展网球课程合理吗？

（）A 合理

B 还行

C 不合理

7.您参加过咱们学校网球比赛吗？

（）A.经常参加

B偶尔参加

C没参加过

第五篇：中国汽车物流的现状与发展

在汽车物流中第三方物流迅速崛起。目前我国汽车第三方物流主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；

二是从汽车制造企业中分离出来的；

三是伴随市场崛起的民营企业；

四是中外合资的汽车物流企业。过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。

中国汽车物流发展现状

1．中国汽车物流市场增长态势。

2．汽车物流市场主体变化。新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，使目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。

3．中国汽车物流企业的存在形式。从传统的运输企业转变来，伴随市场发展而形成的民营企业，从汽车制造企业中分离出来，中外合资的物流企业。

4．汽车物流市场存在的主要问题。(1)体制／区域壁垒。(2)有效价格体系尚未形成。(3)物流服务形态需改进。(4)物流标准化工作进展缓慢。

5．零部件物流要求高。据Merge Global的统计预测，2O12年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均lO．5％的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率10．6％。目前在我国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。

6．国内竞争国际化趋势明显加快。首先是国内市场国际化。在我国汽车物流业面临历史性发展机遇的同时，也应该清晰地看到我国物流业基础薄弱、市场混乱、无产业标准、竞争手段单

一、规模不经济、管理落后、专业人才缺失及有效供给能力不足等问题，严重制约我国汽车物流业的发展，影响了物流业效率的提升，不利于我国汽车产业整体竞争力的提升。

《中国汽车物流的现状与发展》张彦敏 ．(大连市委组织部，辽宁大连116000)