电动车技术

第一篇：电动车技术

第一章绪论

1.1关于电动汽车的简述与发展

上世纪30年代——电动汽车的崛起时。电动汽车的历史比普通汽车的历史还要长，因此它更为古老。1842年美国人托马斯-达文波特和苏格兰人罗伯特-戴维森合作开始了电动车的研制，由于科技条件限制他们采用了不可充电电池。1902年，安东尼电气公司、贝克集团、底特律电气控股、爱迪生电气公司、Studebaker研究所等国外知名公司、科研单位相继推出自家的电动汽车，当时电动车的销量大大超过普通汽车。电动汽车在19世纪20年代获得巨大成功，它的销售量在当时达到了巅峰。

1920年到1990年，由于内燃机技术和能源开采技术的提高，汽柴油机渐渐应用广泛。电动汽车的发展受阻，很快又失去了前进的势头。在技术上存在很多难题，相反内燃机汽车在技术上、销量上、运行模式上逐渐成熟。从20世纪20年代开始，电动汽车逐渐被内燃机汽车超越、替代。

20世纪90年代至今——电动汽车的复苏。20世纪70年代和80年代的能源危机令电动汽车再次得到业界的青睐。在1990年7月的洛杉矶车展，通用汽车首席执行官Roger Smith发布了Impact纯电动概念车，并宣布通用汽车电动车将实现量产，并上市销售。

进入21世纪之后，面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，电动汽车（EV，Electric Vehicle）作为新能源汽车的主体，面临着新的机遇和挑战[4]。

中国的第一辆电动汽车1966年在上海诞生，1977年在上海试制出SHD170、SHD610型号的电动汽车，但是我国当时的蓄电池技术很落后，未能量产，90年以后我国开始重视电动汽车，以清华、同济为首的高校都在积极研发电动汽车，另外我国的各大企业，像比亚迪、比德文、吉利等都在与国外汽车公司合作，发展电动汽车，突破技术难题。

1.1.1电动汽车的分类和特征

电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

纯电动汽车（BEV）：由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为

发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：—可消耗的燃料；可再充电能量储存装置。根据动力系统结构形式可分为三类：串联式混合动力汽车SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力（电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。（注：随着混合动力电动汽车技术的发展，其类型不局限于以上几种，还可按照其它型式划分。）目前那些通常采用传统燃料的，同时配以电动机发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。优点：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了

电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。缺点：长距离高速行驶基本不能省油。燃料电池汽车:以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2至3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车料处理器和辅助汽车制造厂在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。和传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

第二篇：电动车技术简介

电动车技术简介

电动力具有清洁、高效的特点，是未来最重要的汽车能源形式之一。

纯动力汽车

电动车是单纯以电池为能量的来源，具有零排放、低噪音等特点，其技术技术瓶颈主要来自于电池，本身电池能量密度低、可靠性差，造价高电池质量差等因素，严重制约了电动车的推广使用。

混合动力汽车

混合动力汽车更将传统燃油发动机驱动与电力驱动相结合，通过对计算机，电子智能控制，新能源等技术的综合利用，利用急速停机，加速助力，能量回馈EPS等技术，达到提高汽车燃油经济性，减小排放，降低污染的目的，一般来说，混合动力技术不但可节省30%~~50%的燃料，同时也可降低排放。目前，混合动力装置3种不同的有置形式。串联式、并联式和混联式，串联式比较适合公交运输，例如公交客车，短途运输车等，其特点是运行速度慢，怠速次数多，制动次数多，并联合混联式适合经常加速行驶的车辆，如私人轿车等，而混联式的传统性能比并联式的好。电动轮技术

电动轮亦轮内电机，目前大部分重型矿用自卸汽车所采用是电动轮是直流电机，而第二代纯电动汽车所采用的是交

流传动系统，其工作原理如交流传动系统，其工作原理交流传动系统中的磁式或三项同步伺服交流电机，紧凑地收藏车轮内电动机的转子通过转子托架与车轮轮轴相连，而轮轴支撑于转向节上，轮胎随同电动机的转子一同旋转，二电机的空子则通过空子托板，轮轴，转向节连接于车身上。该电动机的转子为永久磁铁。当向电动机的定子线圈中通过以交流电流偶是，空子便会产生旋转磁场，便永磁式转子连同轮胎一起旋转，即整个车轮旋转起来。

国际电动汽车的发展

国际电动汽车的发展概况

电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新尖领域。纯电动汽车由于受到电池续航能力，充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场，本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV本PLOS，该车使用是高能镍氢蓄电池，充电一次可行210~~350公里，最高时速可达130公里，1997年plos成功地出租到美国，但充电式电动汽车在蓄电池充电时间，充电后的续行距离，时速以及充电的公共设施等方面都存在许多难题，特别是燃料电池开发的滞后，使电动汽车一直未能进入市场。目前本田公司停止了电动警车，电动巡逻车的进一步发展。

丰田汽车在电动汽车领域的成功代表，丰田每月推出纯电动

汽车，而是推出了更实用的油混合动力代表。

我国电动汽车发展环境分析

1缓解石油能源短缺。

预计2012年后我国石油消费将超过亿吨，相当于科威特一年的总产量，同样世界石油局势也日趋紧张，由于电动汽车不采用石油做燃料，所以在很大程度上缓解目前石油资源短缺的现象。

第三篇：基于物联网技术的电动车防盗系统

基于物联网技术的电动车防盗系统

摘要：针对目前电动车盗窃案件比较严重的问题，提出一种新型电动车防盗系统。以 Freescale Coldfire系列的MCF52223 芯片为平台，分别运用 ZigBee 和 GPRS 技术实现电动车防盗系统中电子标签的通信及网络互联。结合多种报警方式，直观地显示可疑车辆信息。该系统有助于降低电动车盗窃案件的发生率。

关键词：物联网；电子标签；信息检测；通用分组无线服务；电动车防盗

1．概述

电动车因其经济、轻便，成为老百姓出行越来越多选择 的交通工具。随着电动车大规模普及，电动车的防盗任务越 来越重。传统的防盗措施局限于派遣执勤人员在小区出入口 或道路岗亭进行盘查，这种方式比较繁琐，且具有明显的“事 后”劣势，即无法提前判断当前过往的车辆，从而可能导致 遗漏查询等现象，对防盗可靠性和效率没有保障，无法很好 地鉴别出被盗电动车。本文电动车防盗系统采用物联网中的 先进通信技术，用无线系统取代传统落后的系统，为电动车 防盗提供了较好的解决方案。

物联网(Internet of Things, IOT)指“物与物相关联的网络”。随着技术的发展，物联网的意义有了较大变化：通过传 感器、无线射频识别(Radio Frequency Identification, RFID)、全球定位系统(Global Positioning System, GPS)等技术，实时采集任何需要监控、连接的物体，采集其声、光、热、电、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息，通过各类可能 的网络接入，实现物与物、物与人的泛在连接，实现对物品 的智能化感知、识别和管理。物联网涉及许多技术，包括传 感器技术、射频通信技术、GPS 技术等。作为网络，则通信 技术地位尤为关键[1]。目前在物联网中，以下 2 种技术被广泛运用。

(1)ZigBee ZigBee 技术是一种低功耗、低速率、短距离传输的无线网络技术，也是当前物联网热潮中的核心技术，它是在 IEEE802.15.4 规范的基础上发展起来的[2]，通过多跳接力方式实现无线通信，具有通信简单、组网方式灵活、功耗低、成本低及响应及时等特点，在监测防盗等领域应用越来越广。

(2)通用分组无线服务

通用分组无线服务(General Packet Radio Service, GPRS)技术是基于全球移动通信系统(Global System for Mobile communication, GSM)的无线分组交换技术，提供端到端的、广域的无线 IP 连接。GPRS 技术可充分利用现有的 GSM 网络，属于物联网的信息汇总层技术。随着产业的发展和技术 的进步，现在大多数 GPRS 无线模块都内置了 TCP/IP 协议，能够与互联网方便融合，而且目前 GPRS 模块与 GSM 模块 价格非常接近，因此，GPRS 技术在物联网产品中逐步占据重要地位。

2．电动车防盗系统总体架构

电动车防盗系统由电子标签、检测报警设备、监控中心软件构成。

电子标签分为车主标签和车牌标签。每辆电动车发放一 套车主标签和车牌标签。车主标签由车主随身携带；车牌标 签则安装于电动车上。车主标签和车牌标签具有唤醒和休眠 2 种模式，在唤醒模式下会有信息向外发出。

检测报警设备包含标签和探头，由于标签和探头均采用 2.4 GHz ZigBee 技术，因此探头能够稳定可靠地检测到标签在该频段上发出的信息。探头根据接收到的标签信息判别车 辆身份。当检测到可疑车辆时，设备立即启动报警设备，点 亮警示灯，同时鸣响警笛，提醒执勤人员对该车辆仔细盘查。过往车辆的信息通过 GPRS 无线网络传送给监控中心。监控中心软件接收检测设备发送的电动车辆信息并存储用于统计和定位车辆的信息。系统用户可以通过终端网络浏览这些信息。如下图所示，系统融合了物联网中的核心技术，标签信 息通过 ZigBee 和 GPRS 传输，稳定可靠，同时结合了传统 PC平台上的服务软件，可通过终端网络浏览器查看和处理监控中心的电动车辆数据。

3．系统防盗原理及可行性分析

在正常情况下，电动车主使用车辆时需要同时携带车主 电子标签，在车辆经过检测时，检测设备可以同时检测到车 主标签和车牌标签，此时认为该车辆为合法的车辆，所以，不会发出任何报警信息。如果电动车辆在没有钥匙的情况下 被移动，即没有电动车辆的车主标签信息发出，检测设备只 可能收到电动车上的车牌标签信息，则可认为该车辆为可疑 车辆，通过执勤人员盘查，确认是否为被盗车辆。因此，如 果与车辆配套的车主标签和车牌标签不能同时出现，则检测 到发出车牌标签信号的电动车辆都将作为可疑车辆被盘查。对于装有车牌标签的电动车辆都有保护功能，而且在车辆被 偷盗逃离现场前能够及时发现，因此，这样一套防盗系统可 使电动车在检测设备有效的探测距离之内实现“事前”防盗。通过精心设计，车主标签和车牌标签做得相当便携。车 主标签可由电动车主置于车辆钥匙扣上，从而不会遗忘。车 牌标签可以安装在电动车辆上的隐蔽位置，使偷车贼无从下 手。同时，偷车贼在对车辆是否装有车牌标签无法确定的情况下，为了躲避岗亭或小区门卫处的盘查而不敢贸然作案，因此，系统对电动车偷盗行为有较大的震慑作用。4．系统设计方案

整套系统架构比较清晰，包括电子标签、系统检测设备 和监控中心平台软件。4.1．电子标签设计

由于电子标签交付给电动车主后将长期使用，并要求车 主在使用电动车时随身携带，因此在电子标签设计过程中主 要考虑以下 3 个方面：

(1)低功耗。电子标签使用 Freescale 提供的 MC13211 射频芯片，该芯片具有发射功率低、收发距离远等特点。同时 为延长标签电池使用寿命，标签电路通过水银开关控制，可 以使电动车在停放等静止时段进入休眠模式，不向外界发出信号。

(2)体积小。发放的电动车主的电子标签体积比较小，质量轻，可置于用户的钥匙扣上，便于携带，同时配置精美外套，美观大方。

(3)防水防尘。安装在电动车上的电子标签采用真空包装，并放置于包装盒中，可以很好地保护标签。电子标签信息编码中包括电动车主信息、电动车品牌、颜色、大小、车牌号等。这些信息可通过检测设备解析后显 示给执勤人员查看，以便与目标车辆比对。4.2．检测设备设计

检测设备是系统的核心模块，主要安置于居民小区出入 口的传达室和道路上的交通岗亭，用于检测过往的电动车辆 发送的电子标签信息。检测设备包括 2 个重要部件：标签探头和主控芯片。

(1)标签探头

设备中的接收部件为支持 2.4 GHz 频率的标签探头，射 频芯片同样选用 Freescale MC13211[3]，支持 ZigBee 协议，采 用直接序列扩频(Direct Sequence Spread Spectrum, DSSS)技术后，抗干扰能力强，收发距离远。具有 16 个通信信道，可 指定和选择最佳信道，信道采用载波侦听多点接入/冲突检测(Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance, CSMA/CA)。同时，MC13211 提供串行口，支持 1200 b/s~115200 b/s 的波特率，可以快速将接收的数据发送给数据处理芯片。为保证可靠的信号接收性能，设备采用外置2.4 Gb/s 的 10 dB 全向天线，可接收距离设备最大 200 m 范围内的车辆信号，以保证保安或道路执勤人员有充足的时间辨认和处理报警的车辆。

由于通过岗亭或传达室的电动车较多，尤其是在交通高 峰时段，因此在标签探头软件设计中添加了接收队列机制。标签探头接收到标签数据后，缓冲到发送队列中，解决数据 丢失或来不及接收等情况，然后顺序发送给数据处理芯片。

(2)主控芯片

系统采用 Freescale MCF52223 作为数据处理芯片，同时也是检测设备的主控芯片。该芯片具有丰富的接口资源，包 括 QSPI、USB、I2C、UART 及其他普通 I/O[4]。下图为系统硬件组成框图。

如上图所示，除了标签探头外，检测设备采用较好的报警和记录方案。当检测到可疑车辆通过时，声光报警器发出 警报，点亮警示灯同时警笛响起，通过语音模块和外置喇叭，发出“可疑车辆请盘查”的提示信息，通知执勤人员根据液 晶显示屏(Liquid Crystal Display, LCD)上显示的车牌和颜色定位可疑车辆进行盘查。

可疑车辆通过记录可存储在芯片内部的 Flash 中，MCF52223 共有 256 KB 内部

Flash 空间[5]，在压缩了报警记录信息存储方式后，最多可存储 16 000 条标签信息。另外，充分利用 MCF52223 支持的 USB-OTG 技术，开发了 USB设备主机的功能，即用户可使用 U 盘等 USB 从机存储设备 将 Flash 中存储的报警记录导出到 U 盘中，供备份和查询。

设备选用 PCF8563 时钟芯片，芯片外接晶振，时间准确，年误差小于 1 min，提供了计时功能，可直观地显示当前的系统时间，有利于车辆通行记录的查询。小灯和蜂鸣器用于反 映设备的工作状态。

另外，设备配备了 GPRS 功能，能够将检测设备获得的车辆信息实时地发送到监控中心，从而方便定位和跟踪丢失车辆。

检测设备的系统软件流程如下图所示。检测设备上电后，首先完成各个模块的初始化，然后进入循环检测状态，顺次检测状态标识量，判断是否接收到新的标签数据，是否有新的用户请求操作，根据不同的标识量完成不同的操作。

4.3 监控中心平台设计

监控中心平台主要用于区域内电动车辆的信息管理、电动车辆定位和跟踪、检测设备在线配置和维护等，同时还可 作为监控人员和电动车主交互的平台。

监控中心平台由服务器硬件、侦听程序及 Web 服务器软件组成。服务器硬件可根据规模选择各种配置的计算机或高端的服务器。侦听程序负责接收检测设备通过 GPRS 模块发送的车辆信息等，并将这些信息解析后存储到数据库中供 Web 服务器软件查询。Web 服务器软件保证用户(包括监控人 员和电动车主)在任何地点通过网络浏览器可查看自己权限范围内任何有关车辆的信息，尤其当发生车辆被盗案件时，可以通过这些数据跟踪到丢失的车辆。

5．设计要点

系统设计主要基于无线传输，因此，对无线通信的可靠 性有较高的要求。5.1．GPRS 的选择

为了使分布的检测设备能够与监控中心平台交互，需要 考虑将设备组网。传统的组网方式需要分布有线网络，对于 大量分散的检测设备节点，组网规模比较复杂。同时，为确 保数据的安全性，网络大多采用专用网，成本较高，因此，采用 GPRS 通信技术。常用的 GPRS 模块有华为的 GTM900、EM310 等，这些模块具有性价比高、入网速度快、通信稳定 等特点。本系统选用华为 EM310 模块，是华为 GTM900 系 列的替代产品，兼容 GTM900 系列，且体积小，以单片机程 序调用 AT 命令集，通过串行口可控制该模块，使用方便。

5.2．标签信息检测 该系统的主要优势是能够提前检测并定位可疑车辆，理 论上检测距离越远越好，但是为了能够准确定位可疑车辆，必须将检测范围限定在有效范围内，使执勤人员可以对报警 事件进行处理。电子标签和标签探头的收发距离与射频能量 值有关，通过能量值和距离关系测试，最终将探测距离限定在150 m。

另外，除了同时检测车主标签和车牌标签外，为了使检 测设备能够更准确地区分可疑车辆标签，在车牌标签设计时 做了特殊处理，当车牌标签检测到车主标签信息时，发送合 法车辆标签格式信息，否则，发送非法车辆标签格式信息。从而在 2 个方面保证了检测设备探测到的标签数据的可靠性。

6．结束语

电动车辆防盗长期以来一直是公安部门和电动车车主关 注的问题。本系统的开发旨在解决这一问题，将物联网的主 导 ZigBee 技术合理地应用于系统的设计和开发中，减轻了执勤人员的负担，提高了效率。系统同时安装了报警设备，对 这类违法犯罪行为起到很好的威慑作用，将电动车辆犯罪率 降低到较小的比例。目前，该系统已在苏州及下属部分县市小区试点成功，正在逐步推广。随着ZigBee 硬件成本的降低，基于该技术的系统将得到大规模的应用。

参考文献

[1].杨 斌, 张卫东, 张利欣, 等.基于 SOA 的物联网应用基础框 架[J].计算机工程, 2010, 36(17): 95-97.[2].王舒憬, 党彦博, 黄 河, 等.ZigBee 无线传感网络结合 GPRS实现远程监控[J].仪表技术, 2008,(3): 13-15.[3].Freescale Semiconductor, Inc..MC1321xRM Rev.1.3[Z].2008.[4].王宜怀.基于32 位ColdFire 构建嵌入式系统[M].北京: 电子工 业出版社, 2009.[5].Freescale Semiconductor, Inc..MCF52223RM Rev.3[Z].2007.

第四篇：难解技术天险 纯电动车生产商两手备战

难解技术天险 纯电动车生产商两手备战

日期：2008年3月26日 出处：21世纪经济报道 编辑：admin 阅读:27次

“现阶段纯电动车实现产业化几乎不可能。”杜炬说。杜是“863”纯电动客车项目牵头企业——北京科凌电动车公司的总经理，他如此悲观的主要原因是技术方案不完备。

科技部在“十五”国家“863”计划中，特别设立了电动汽车重大专项研究，并明确任务：推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。

但现在看来，这种特定区域的商业化运作还只限于北京奥运场馆周边。

奥运会的展示作用

由于奥运会对汽车尾气的零排放要求，北京奥组委及北京公交集团都采购了部分纯电动车在奥运会期间运营。其中北京科凌将为北京公交集团提供50辆纯电动客车，同样是参与“863专项”的中通客车(000957行情,股吧)与东风电动车也分别为奥运会提供了部分用车。

据中通客车品牌管理处主任孙东立透露，此次中通客车将为北京公交集团提供5辆纯电动锂离子电池的大客车，每辆客车的单价都在350万元以上。这样高昂的价格显然目前还不具备与传统内燃机汽车竞争的优势。陈全世认为，“纯电动客车的商业化运营主要还是一种政府推动的行为，只是一种展示作用。”陈是中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长。

北京公交集团宣传部对记者表示，奥运会结束之后，上述50辆纯电动客车不会进入普通线路进行运营，仍会留在奥运村内。据了解，除此外，北京公交集团并没有计划在未来给出更多的纯电动客车订单，而奥运会之后，北京公交集团与相关客车企业签订了混合动力客车的采购计划。

东风电动车公司是国内最早开展电动车研究的企业，其总经理信继欣认为，公交集团虽然很多是国有企业，但都是市场化运营，以纯电动客车目前的价格，要在公交系统大规模推广纯电动客车几乎不可能。

而相比纯电动客车在奥运会的商业化小规模运营，纯电动轿车进入私人汽车消费市场却远未启动。

市场让企业重新选择

国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。据了解，电动汽车从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电动汽车电池，再释放出来，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，镍氢电池每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池的相关费用为10.2元。

信继欣表示，根据实验表明，铅酸电池的寿命只可重复充电300-500次之间。如果以目前每次充电行驶100公里计算，一块铅酸电池可以行使3万至5万公里。而以目前电动轿车一套铅酸电池售价大概七八千元，电动轿车行驶3万公里的使用成本与普通燃油轿车相差无几。

目前，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车以及送报车上。信继欣说，“目前东风电动车生产的纯电动车主要是有活动半径限制的场地用车。”

镍氢电池和锂离子电池相比铅酸电池有着循环寿命长、续驶里程长的优点，但是其同样面临价格高和技术不成熟的问题。“目前国际上最高水平的锂离子纯电动轿车的续航里程可以达到500公里。”陈全世说，“但这种电池是天价，无法进行商业化生产。”

牵头承担“863”纯电动轿车项目的天津清源电动车公司，目前生产的三种纯电动轿车中只有一款幸福使者微型电动车使用铅酸电池，其他两种都是使用锂离子电池。从其技术资料来看，天津清源采用锂离子电池的威乐纯电动轿车，最高时速达到120公里/小时，续驶里程超过230公里，被认为是国内最接近产业化的电动车型。要到续驶里程超过230公里，只有在每小时40公里的等速工况下才可以达到，目前在国内类似这样的一辆纯电动锂离子电池轿车的售价在15万元左右。天津清源总经理吴志新此前曾表示，一辆锂离子电池纯电动汽车，如果电池使用寿命能够达到13万～15万公里，在市场上与内燃机相比就具备一定的价格竞争力。

但纯电动汽车电池技术与成本问题在全球仍然是一个难以克服的障碍。“这也是东风电动车公司放弃纯电动汽车研发为主攻方向的主要原因。”信继欣认为，如果电池问题解决了，就不会有混合动力了，直接一步就是纯电动汽车的产业化。东风电动车已将主要业务方向调整为混合动力汽车方向。

即使是以制造电池起家的比亚迪，仍难在短期内突破纯电动车的电池技术，不得不以铁电池为动力双模电动车作为过渡，而这种车型其实是可以充电的混合动力汽车，并非纯电动汽车。“863”纯电动轿车的牵头企业天津清源也并没有将“宝”全部压在纯电动车项目上。吴志新告诉本报记者，天津清源目前的主要业务是纯电动汽车和混合动力两块业务。

专家呼吁鼓励政策

一方面由于技术障碍及市场赢利压力，大部分企业已经逐渐转变了以单一纯电动车研发生产的业务方向，另一方面有关研究机构一直呼吁政府能有实际举措助推纯电动车的产业化。

国家863计划“节能与新能源汽车”项目总体专家组成员、上海同济大学汽车学院院长余卓平说，“在满足城市代步需要的前提下，纯电动车一次充电行使100公里，完全可以满足这种需要，但这需要政府部门的政策扶持。”陈全世则认为，“如果油价涨到每升20元，排放法规严格到欧Ⅴ标准，电动车肯定有市场。”

科技部部长万钢曾表示，过去有的地方或有的部门虽然给予电动汽车一定支持，但缺乏有力度的政策出台。当前，应尽快免除电动车的购置费和车船使用税，养路费也要尽可能减免。而日本、美国等国家都采取了国家直接补助的方式鼓励电动车的使用，具体做法是政府对每辆电动车给予3000～5000美元(平均10%)的鼓励性补贴，荷兰的补贴则达到30%。

除了在使用环节的鼓励政策。吴志新建议说，对于生产企业，在研发、投入初期需要政府给予补贴，但补贴可逐年减少。

陈全世称，电动汽车对基础设施的配套要求比较高，政府应加大相关基础设施建设，而如果充电站的建设成本过高，由企业建议可以采取在停车场内进行充电桩的建设，这样可以快速的将纯电动客车和轿车的商业化运营推广开来。陈透露，将在四月份与国家电网公司进行商讨参与建设充电设施的问题，届时参加的不只是电动车的生产企业，电池电机的企业都会参加，希望可以加快对纯电动汽车的推广。

第五篇：电动车简介

电动车的基本结构常识

电动自行车由车体、电动机、控制器、位置传感器、蓄电池、充电器、仪表系统组成，其中电动机、控制器、蓄电池、充电器是非常重要，又比较容易发生故障的部件，俗称“四 大件”。

一、车体，1、车架部件，车架部件包括车架、前叉、车把等部分。前叉部件的上端 和车把、车架配合，下端和前轴、前轮部件配合，组成电动车的导向部分。前叉早车架上可 以相对车架的前管灵活转动。转动车把带动前叉，使前轮改变方向。另外前叉对于行车时保 持电动车的平衡也起着重要的作用。

2、附属部件，附属部件包括鞍座部件、反射器和鸣号部件、前挡泥板部件、后挡泥板部件、支架部件、车锁部件、前筐部件等。

二、电动机，电动机按磁场结构，可分为励磁式、永磁式、混合式;按电动机总 称的机械结构，可分为有齿式和无齿式；按外形结构，可分为柱式和轮毂式。最常用的分类方式是按电动机的通电方式，分为有刷电动机和无刷电动机。

三、控制器，是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮 摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

四、位置传感器，位置传感器有很多种，而最适合于无刷直流电动机的是的光电式和 磁敏式两种位置传感器。

五、蓄电池。目前，电动车主要采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池由正负极板、隔板和电 解液、蓄电池槽及连接条、接线端子和排气阀组成。一只蓄电池一般由 6 个单格组合而成，每个单格由若干片正负极板间隔重叠而成，中间用超细玻璃纤维隔板隔离。数片正极板用铅 合金焊接而成正极群，同样负极也是如此，正负极群装于蓄电池槽内组成单体蓄电池。单体 蓄电池之间用铅零件或连接条从单格之间的蓄电池槽隔板顶端以串联形式连在一起，蓄电池 槽盖用密封胶粘结。首尾单格做引出端子，引出正负极。

六、充电器。充电器是电动车四大核心部件之一，充电器的好坏严重影响着蓄电池的 使用寿命。充电器主要由整流滤波、高压开关、电压交换、恒压及电控制等几个部分组成。其中整流滤波电路的用途是将 220v 交流电压转变为 300v 左右的直流电压，通过高压开关 电路及电压交换，产生充电时所需的低压直流电压，再由充电控制电路控制后对蓄电池充电，采用这种方式的充电器具有体积小、重量轻、效率高等优点。