如何科学养护爱车

第一篇：如何科学养护爱车

对于自己的车辆，每个人都希望能减少维修费用，延长使用的时间。但是在不懂的情况下，在汽车保养中常常会出现这样一些情况，自以为是保养汽车，实际上却弄巧成拙损坏了爱车，有些甚至会损坏漆面保护层，导致漆面剥落、生锈。科学的养护爱车，才能使车辆更加长久的使用。新干线商城汽车维修技师跟广大车主看看以下的错误养护法，对比自己是否也有这样的不当行为。

1.烈日下洗车伤车漆

很多车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。其实不然，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。

2.洗车像洗澡损空调

遇上天气气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底。但这里要注意的是，一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到它的寿命。

3.圆圈方式打蜡效果差

很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。

4.洗衣粉洗车最伤车漆

看到工作人员洗得很认真，洗涤的泡泡满天飞，于是许多车主便认为再脏的车子只要送到洗车场就一切“OK”了，洗完了从外表看样子挺干净。如果你想知道究竟洗车店是用什么在给你洗车时，你可以用手指捏捏、拿鼻子闻闻那些泡泡，你会发现是洗衣粉！洗衣粉是碱性洗涤剂，对车漆损害很大，如果长期用洗衣粉来洗车，汽车表面就会逐渐失去光泽。而当车主发现自己的车被洗出问题时，则悔之晚矣。

5.正确洗车让爱车更亮丽

洗车可能对我们来说是日常养护爱车最简单的步骤了，但是这看似无奇的过程，如果操作不当就会带来严重的后果，久而久之就会对自己的爱车造成损害。

6.洗车清洁剂的选择很重要

洗车最根本的目的还是为了清洗掉汽车的污渍，光用清水是肯定洗不干净的，用什么来洗车，就太有讲究了。现在洗车店使用的洗车去污剂，基本可以分为三种：洗衣粉、洗洁精、专用洗车液。有的车主去洗车店，看到工作人员洗得很认真，洗涤的泡泡满天飞，“清洁、去污”能力蛮强，再脏的车子似乎都不在话下，洗完了从外表看样子挺干净。如果你想知道究竟洗车店是用什么在给你洗车时，你可以用手指捏捏、拿鼻子闻闻那些泡泡，是洗衣粉！没错，有的洗车店就是用洗衣粉来洗车。

洗衣粉是碱性洗涤剂，对车漆损害很大，如果长期用洗衣粉来洗车，汽车的表面就会逐渐失去光泽。洗衣粉对车漆的腐蚀短期内是很难看出来的，所以很多车主并不知道其中的厉害。洗车店老板明知道洗衣粉会毁车，为什么还要用呢？根本原因就是洗衣粉成本低，见效快。也有的洗车店用洗洁精来洗车，店主购买的一般都是类似于餐饮行业使用的大桶洗洁精，这样的洗洁精虽然只比专用洗车液便宜几十元，但还是广泛地被洗车店使用。

新干线商城汽车美容店的老板说：“专用洗车液是中性的，不会损害车漆，但价格比洗洁精略贵一点。现在水费越来越贵，洗车的利润也越来越低，所以店家都在千方百计地降低成本。”这位老板还透露了一个分辨的诀窍，就是在洗车的时候看看洗车工的双手。如果洗车工的手发白，那就证明他是长期用碱性洗涤剂来洗车的。

7.洗车的水流也有技巧

从外表来看，洗车只是个简单的体力劳动，似乎没有任何技巧，但洗车的水流是很有讲究的。专业一点的洗车店决不会一上来就用高压水枪狂喷，一般第一遍一定要细水慢流，从上往下冲，把车上沾的灰尘颗粒用水流带走。要是一开始就用高压水枪，那就等于是让灰尘颗粒在车漆表面做“摩擦运动”。

有的时候，车主为了省事，常常在路边店里洗车，那些拎个水桶来洗车的，如果你仔细观察，就会发现他们的桶里有大把泥沙，跟用砂纸擦车没区别。有的洗车店用的毛巾也是宾馆里淘汰下来的，这样的毛巾看起来还很新也很白，但实际上已经很粗糙了，同样对车有伤害。

8.洗车当心扎车

自从城市用水费用节节升高之后，洗车不再是一项单独的收入，不少汽车美容店和汽车修理厂都把洗车当作辅助项目。有的车主把车开到修车厂，车子洗完以后车胎却没气了。人们明知其中有猫腻，可就是无法了解真相。一位曾经在修理厂工作过的员工就向笔者述说了其中的内幕。

有个别修理厂，为了多接一些业务，店主就暗中让洗车工在洗车的同时悄悄扎坏车胎。扎车的工具一般是一根一头磨尖的铁丝，就藏在擦车布上。

据了解，洗车的时候分三部分：拿水枪把车冲湿是第一步；第二步是打洗车液；第三步是擦洗车内饰。前两步的时候不会下手，等到清洗车内的时候人一下就全围上去，车主的视线全被挡住了，这时他们就开始扎车了。他们通常选择车的右边，因为驾驶员在车的左边，下车后也站在左边，这样扎右边的车胎就不容易被发现，同时吸尘器的声音很大，还可以把放气的声音给掩盖住。

凡是有车一族都希望自己的爱车开得长久，减少维修的费用。要做到这一点，必须学会科学地养护爱车。但在汽车保养中常常会出现这样一些情况，自以为是保养汽车，实际上却弄巧成拙损坏了爱车，有些甚至会损坏漆面保护层，导致漆面剥落、生锈。看了以下的错误养护法，车主们可以来对号入座，看看自己是否也有这样的不当行为。

第二篇：科学养护

科学养护，是根据商品本身性质及所处的环境和条件，所采取的为阻止或延缓商品本身理化性能变化的一项工作。要按“以防为主，防治结合”的方针，加强管理，妥善保养，经常检查，使损失减少到最低限度。

公路科学养护与规范化管理纲要（1991一2000年）

公路，是国民经济赖以发展的重要基础设施。我国现有公路总里程已突破一百万公里。数十年的实践证明，这些公路的技术状况，使用质量和服务水平，主要是依靠科学养护与规范化管理手段使其得到巩固、改善和提高的。

九十年代是我国社会发展、振兴经济的重要时期。为了更好地为国民经济持续、稳定、协调地发展服务，公路（特别是干线公路）的养护与管理工作，应在现有基础上进一步加强，切实把现有公路纳入科学养护与规范化管理的轨道，为此制定本《纲要》。

《纲要》内容分三个部分：

一、指导方针与技术政策；

二、科学养护措施；

三、规范化管理措施。

一、指导方针与技术政策

1．贯彻执行“全面规化，协调发展，加强养护，积极改善，科学管理，提高质量，以法治路，保障畅通”的公路工作方法。

2．以“务实、创新、科学、奉献”为实施口号，促进公路法制建设、科技进步、GBM工程。规费征收、路政管理、附属生产、基础和基层建设等工作不断得到改善和发展。

3．对高等级公路的养护与管理工作要超前准备，同步完善，协调发展。要通过高效能的养护与管理，保证它们能全天候安全畅通，真正发挥其在公路运输中的主导作用。

4．公路养护与管理工作要求其体制、机构设置适当，编制紧缩，人员精干，管养一体，分工明确，责权利统一，以充分调动全体职工的积极性，保证养护与管理工作的顺利进行。因此，要全面、准确地理解并贯彻执行《中华人民共和国公路管理条例》及有关行业性规定，做到依法行政，依法治路。

5．摆正公路建设、养护、管理三者的关系。这三者应相辅相成、三位一体，都以最大限度地满足运输需求作为发展的目标和服务宗旨。坚持普及与提高相结合，以提高为主；干支公路兼顾，以干线公路为主。做到养护改善与新改建兼顾，保证现有公路路况良好、畅通。

6．增强搞活公路养护与管理工作的意识，进一步推行、完善经济责任制，坚持改革、开放，积极、慎重、稳妥地把公路内部配套改革引向深入。在不违背法律、法规、规章规定的前提下，凡有利于改善路况、提高效益、调动积极性，发展公路事业的事，都应当积极去办。

7．把实施GBM 工程作为公路养护工作的新起点，从根本上治理公路脏、乱、差现象，从而达到改观换貌，提高公路和公路职工的社会地位。

8．依靠科技进步和挖潜措施，努力提高公路的通过能力、抗灾能力，以及整个养护与管理水平，加速公路走向良性循环。

9．积极发展公路养护机械，尤其要把高等级公路养护机械化现代化管理工作作为改革的一项重要内容切实抓好。

10．大力加强职工队伍建设，努力造就一支思想作风好，掌握现代化公路养护技术，具有良好的职业道德和奉献精神的职工队伍。

二、科学养护措施

1．实行科学养护的关键是要有一定数量、具有一定思想文化技术业务素质的领导干部、专业人员和技术工人。因此，要开展全方位、多层次的职工技术培训，加强管理干部、工程技术人员的业务技术教育和知识更新。

——所有省、地级公路管理机构五十五岁以下的在职领导干部，必须接受一次全国公路管理干部培训基地开办的、公路局长总段长岗位职务培训班”的培训。对县段段长、专业化养护队长、道班长等，各省、直辖市、自治区交通部门也应有计划地组织培训。

——省、地、县三级养护专业机构分别设总工程师、主任工程师和主管工程师（技术员）；公路管理总段以下工程技术人员每100公里不少于4人；机关技术管理干部不少于机关总编制的30％；各种专业技术人员、技师不少于固定职工总数的12％；工人中基本无文盲、半文盲，平均级别达到四级以上。从而构成自上而下、严密而强有力的技术支持保障体系。

2．依靠科技进步，发展现代化的公路养护技术。研究、开发先进的检测、监控技术和仪器设备，以便采集交通情况、公路状况等信息，正确评价路况，提出科学的养护对策。要为一切有利于公路养护技术进步的科研活动大开绿灯，从人力、财力上给予支持，并争作生产依托和应用挂钩单位。

3．大力推广应用新技术、新材料、新工艺、新方法。

——在“七五”攻关取得成果、试点取得效益的基础上，逐步推广应用路面、桥梁评价管理系统，实行病害程度，开展路况、特别是干线公路路况的预测、预报，科学地制定养护计划，让有限的资金发挥更大的经济效益。

——重点推广应用阳离子乳化沥青、稀浆封层、土工布、加筋土，旧桥检测评价及加固等公路养护技术。

4．强化公路标准化、美化和管理规范化意识，积极实施GBM工程。

——实施GBM工程是公路科学养护的重要内容，要在不降低部颁《国省干线GBM工程实施标准》的前提下，结合本地实际情况，积极组织实施。要把实施GBM 工程作为加强公路养

护工作的重要战略措施来抓，在计划安排、资金分配、材料供应、人力使用上给予保证。

——实施GBM工程要实现从主要抓路面养护质量，到加强公路全面养护的转变；实现从仅重视公路行车功能的养护要求，到重视公路排水、防护、抗灾、景观、畅通等功能养护要

求的发展；要实行养护工程手段与基本建设手段相结合，行政措施与经济措施相结合，有的放失与职工自觉行动相结合，指令性计划与指导性计划相结合，充分发挥各个方面的积极性。要制定总体实施规划，干一条，成一条，巩固一条。至

“八五”期末，能够在干线公路、旅游公路上初见成效，至本世纪末，使我国公路面貌得到真正改观。

5．全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》，逐步建立专职桥梁养护技术人员队伍，切实纠正“养路不养桥”的倾向，加强桥梁的检查、维修、加固和改造。至本世纪末，基本消灭国省干线公路上的危桥，并初步达到通行国际标准集装箱车辆的标准。

6．研究建立便于供各县级专业养护组织合理选用的多系列不同适应性的典型沥青路面推荐结构；为改善路面结构性能，在国省干线沥青路面大中修、改善工程中，要逐步取消洒油“层铺”的施工方法，推行拌合摊铺法。

7．强化预防性养护、周期性养护，促进公路实现良性循环。要通过路况调查，分析公路技术状况的演变，因地制宜地确定合理的路面使用周期，据此安排周期性养护工程计划：结合GBM 工程的实施，尽先安排对超龄油路的大中修工程改善工程。至“八五”期末，要使超龄油路不超过沥青路面总数的30％；至本世纪末，初步实现国省干线公路铺装路面养护的良性循环。

8．认真开展全国性的“国际减轻自然灾害十年（1990一1999）”活动。要全国、深入地调查了解屡屡出现在各个路段上的水毁以及因地震、滑坡、崩塌、泥石流等引起的公路损毁、病害情况，查明各自的成因、类型、发生、发展和分布规律，提出相应的防治对策。各地都要本着“以防为主、防治结合”的原则，逐年列出专项计划，增加对公路灾毁防治工程措施的投入，把公路灾毁损失减到最低限度。要力求避免同类灾害在同一路段一再重复发生，并尽量做到当年灾毁当年恢复正常通车不留或少留公路灾毁痕迹。

9．发展公路，特别是高等级公路的养护机械化，高效、优质、科学地养好公路。

——养护机械化是公路现代化的必由之路。不要简单地计较一时一地的机械作业成本高而人为地限制养护机械化的发展。养护机械化，不仅可以促进生产力的提高，而且是公路养

护生产组织形式和管理方法的重大变革。它必将使公路养护从落后的生产方式推向科学养护的新阶段。

——要抓好公路养护机械化的物质基础建设。根据实际情况，确定合适的养路机械投资比重，以便较大幅度地、逐年稳定地增加机械设备的购置、更新和配套设施建设的投资，同时相应减少养护人员。

——要加强规划，抓好机械配套。公路养护机械应向着国产化，定型化方向发展。要注意统一机型，考虑标准化系列，以先进的技术经济指标为出发点来考虑机械选型配套。在有计划地安排研制大型多功能养护机械的同时，更要开展对小型、一机多挂养护机械的开发研究，以满足专业化养护队和道班的不同需求。——积极开展职工机械使用技术培训工作。要立足现在，着眼未来，合理调整人员结构，使公路养护职工具有专业技术知识、会操作、善保养、能修理、适应公路养护护机械化要求。

——建立健全养护机械管理和维修制度。加强基础管理，使机务管理工作有章可循。

——前五年，要重点提高高等级公路养护和一般公路大中修、改善工程的机械化程度；要使材料运输、混合料拌合、路基路面压实、路面摊铺等主要工序基本

实现机械化；努力使专业化养护队、大道班的养护机械装备达到标准化、系列化。到本世纪末基本实现干线公路养护机械化。

——在努力发展沥青路面养护机械化的同时，亦要重视发展砂石路面、水泥混凝土路面、沿线设施、桥隧等结构物养护维修作业，以及公路绿化、抢险救护。除雪抗灾等工作的机械化。

10．严格养护工程材料和土工试验工作，实施质量控制。要加强实验室建设，配置合格的试验工作人员。至本世纪末，地（市）级以上公路管理机构均应建有满足大修以上养护工程需要的中心试验室；县级公路管理机构也应建有适应中修以下工程需要的小型试验室。

三、规范化管理措施

规范化管理是实施GBM工程的基本内容之一，也是本世纪最后十年努力完善、切实加强的一项工作。实施公路规范化管理，对提高公路养护质量，改善公路服务水平，展示公路职

工精神面貌，提高公路和公路职工的社会地位，必将产生重大积极影响。

1．认真执行《公路养护技术规范》，严格按操作规程办事，切实加强养护工程技术管理。这不但是规范化管理的需要，也是科学养护的保证。所有的公路养护工程和各项管理工作均应照此办理。

2．在养护工程管理方面，要普遍开展TQC活动，并做到经常化、制度化；建立公路养护工程质量监督体系，坚持执行质量“否决权”制度，确保工程质量和工作质量。

3．在养护工程施工作业中，要严格按有关规定实施规范化的交通安全作业控制，切实做到维持交通，保障作业安全。

4．强化内部基础工作的规范化管理，要建立健全并不断修订完善内部管理规章制度，使公路行政管理、计划管理，工程管理、技术管理、财务管理、安全管理、材料管理、机械设备管理和基础建设管理等纳入有章可循、有章必行的轨道。

5．重视和加强道班建设。每个道班都要有全省（自治区、直辖市）规范化的劳动考勤制度、生产检查验收制度、巡路抢修制度、材料机具管理制度、安全生产劳动保护制度、政治文化业务学习制度，以及管养公路示意图、养护质量示意图，道班基本情况图，出工出勤统计表、公路养护月计划完成情况表、材料耗存登记表。

6．重视和完善内部基础设施的规范化管理。各级公路管理机构、养护道班均应在房屋正面或在大门正上方设置全国规范化的公路路徽。路徽直径规定为：道班60CM、县段80CM、地（市）总段和路上门式标志100CM。道班房围墙均涂以浅黄标志色，并在院门两侧分别按黄底红字书写“养好公路、保障畅通”八个大字。公路养护工程车定点分配，一律以桔黄色为标志色进行喷涂，并在车体的明显部位设置公路路徽标记。其它专用养护工程机械也照此办理，并设置黄色标志灯。上路监测巡查养护作业的养路员工，一律着规范化的安全标志服。

7．坚持和完善各级公路检查制度。严格执行全国统一的《公路养护与管理工作检查办法》。县级公路管理机构坚持每月检查一次；地区级公路管理机构每季检查一次；省级公路管理机构每半年或一年全面大检查一次；交通部每1——

2年按国道线路组织或委托组织一次大检查。同时，要严格路况评定的奖惩制度，坚持实事求是，反对弄虚作假。

8．进一步加强和改善公路交通情况调查工作。建立并实施数据采集、数据处理、汇总上报、定性分析、科学应用等全过程的规范化工作程序。积极开发、采用自动化观测和计算机处理技术，为公路规划、设计、养护、管理、科研和社会各方面提供全面、准确、连续、可靠的交通情况信息资料。

9.积极开发、应用多层次、多功能的公路管理信息系统。“八五”期间，要继续推广应用公路路面管理系统、公路养路费征收管理系统，公路统计报表管理系统、交通量数据处理系统、路况资料处理系统等，并不断加以完善。同时，根据交通部的总体规划，争取在本世纪末实现具有统一规划、统一标准规范、统一指标体系、统一参照系统、统一信息采集与伟输交换体系的部、省、地三级公路数据库系统。

10．逐步建立并完善公路绿化专业技术队伍。对绿化工程总体规划、设计、施工、养护更新等工作实施全面的规范化管理。

11．切实加强渡口管理。要按照《公路渡口管理规定》实施对所有水域上由公路部门管辖的汽车渡口的规范化管理，做到秩序井然、安全渡运、按章收费、综合治理。

12．以法治路、强化路政管理。

——严格执行《中华人民共和国公路管理条例》及其《实施细则》和《公路路政管理规定》等行政法规，规章，并据此依法行政、以法治路，做到既要保护国家公路财产，维护公路合法权益，又不得侵害公民、法人和其他单位的合法权益。——按照《公路路政管理规定》建立健全路政管理队伍，并根据规定所明确的路政管理机构及其人员的法律地位、履行的职责、行使的权力、工作制度以及路政处罚和路政复议程序等开展各项路政管理工作。

——加强路政管理人员的培训工作，制定岗位职务培训规范。路政管理人员的教育培训内容，主要包括公路建设、养护、管理知识培训，法律知识培训，路政管理业务培训，案件查处技术技能培训，政纪风貌教育，职业道德教育，以及文明执勤、礼貌服务等。

——建立全省统一的规范化的路政档案，主要包括路产档案、路政（行政）诉讼档案、以及文书、装备档案等。

13． 强化公路养路费征收工作的规范化管理，保障公路事业发展的需要。养路费征收稽查是社会性、政策性、专业性很强的公路行政执法工作。要做到规范化管理，就要切实按照《行政诉讼法》的要求，遵照国务院《公路管理条例》、国家《公路养路费征收管理规定、等行政法规、规章，逐步调整、完善各级公路养路费征收稽查机关的组织建设、基础工作建设，切实做到依法行政、依法稽查，按章征费、依法办案，不得自行其事。

——按。“一处缴费，通行全国”的原则，统一全国征费票证，做到应征不漏，不断改革完善征费环节与手段，实现规范化管理。

——大力加强公路养路费征收稽查队伍的建设。要对征费稽查人员重点进行职业道德教育、廉政教育，尽时纠正各种不正之风，寓服务于管理之中。开展有关技术业务培训，努力造就一支政治素质好、业务熟、技术精、作风硬、懂知识，会管理、熟悉法规，并善于执法的公路规费征稽队伍。

14．公路养路费使用的规范化管理工作，要贯彻“以路养路、专款专用”的原则，要严格执行国家《公路养路费使用管理规定》，防止任何单位和个人以任何名义挪用、滥用，平调养路费。要建立公路养路费使用管理的内外定期和随机的审计监督制度，严肃财经纪律，认真预防和及时查处有关违纪问题，以真正保障公路事业发展的需要。

15．要通过全国公路养护与管理工作者的无私奉献、艰苦创业和深化改革，在本世纪末，初步建立起科学的公路养护管

理体系，把公路养护与管理工作推向新的发展阶段。

第三篇：沈阳奥迪4s店秋冬养护爱车知识分享

沈阳奥迪4s店秋冬养护爱车知识分享 奥迪直营为车主开展了一场别开生面的“爱车关爱小讲堂”活动。随着生活节奏的不断加快，人们在享受财富增值的同时，压力也越来越大。下面为大家分享秋冬养护爱车小知识

一、冬季养护：

冬季气温低、寒气大，不少地方还会雨雪纷飞，爱车在这样的环境里会变得格外“娇气”，稍有疏忽，就可能给你带来各种麻烦。因此车身、底盘、发动机、轮胎、空调等车载系统都要做好“入冬准备”。

二、润滑油、齿轮油：

冬季气温低，选择合适的润滑油、齿轮油可更好地养护您的爱车。粘度高的润滑油、齿轮油的抗磨损程度较好，但产生的阻力较大，会增加油耗。建议在油液产品选择上应按照厂家推荐的油液品牌、级别来购买，适合的才是最佳的~

三、关闭车载电器：

很多车友行车时喜欢开空调、音响等电子设备，但你知道吗，电能来自发动机，这些设备的运行会导致发动机运转负荷增大，使油耗上升。要省油，尽量关闭不必要的车载电器，最重要的是不在车上加装更多的大功率用电设备~

四、选择合适的轮胎：

很多车友喜欢改装车，更换宽大轮胎，虽然这种轮胎抓地性好，但胎面接地面积大，摩擦力大，发动机需要增加动力，同等条件下油耗也要增加，尤其是静止起步时，耗油更加明显。除非你真的很需要那种超强的抓地能力，否则没有必要更换~

五、不要提前开暖风：

冬季行车，不要在热车和刚启动时开暖风，这样会使水箱温度上升慢，增大发动机负担，减低热车效率；水温刚上来也不要急着开暖风，这时热气还没充分进入车内，立刻开暖风会强迫发动机被动做功，提前供热，增加油耗。

第四篇：辽宁奥迪4s店整理的爱车养护知识小分享

辽宁奥迪4s店的爱车养护知识小分享

——车子开得少不要轻易自行延长保养周期

对于很多新车主来说，对爱车的保养是个很头疼的问题。奥迪直营辽宁奥迪4S店细心的搜集整理了一下爱车的养护知识，希望能给广大奥迪车主带来一些便利。

不少私家车主有过这样的疑问，由于车辆使用少，公里数没有跑上去，那还应该按照说明书的规定进行定期保养么？对这样的车主，专家建议，车子即使开得再少也不要轻易自行延长保养周期。

据了解，目前市场上流行的保养规则有多个对比标准，主要标准有里程数、保养间隔时间和发动机工作时间。记者从沈阳一家汽车４Ｓ店了解到，约七成车主都是按照里程数来决定是否去保养的。但奥迪直营辽宁奥迪４Ｓ店的服务经理建议，时间与里程数应该按照哪个先到按哪个来执行。

沈阳市民程小姐的车辆说明书上写着，车子应在行驶７５００公里或６个月后保养一次。结果自己开了半年却只跑了３０００多公里，不知道是否应该送去保养。沈阳一家汽车维修公司负责人刘之杰说，事实上，如果车主自行延长保养周期，尤其是首保周期，不仅可能影响车况，有些４Ｓ店还会以“车主放弃首保”为由不予保修。

据介绍，车辆保养手册上列出的保养周期是根据大多数人的用车情况而制定的，实际上的保养周期要按照天气、路况等多种情况而定。如果车辆长期在市区的高峰时间段行驶，就应适当将保养时间提前，因为城市道路上车速会较慢，空气也不好，里程虽跑得不多，但发动机运转时间较长。因此，车开得少并不能说明保养周期就可以变长。

奥迪直营辽宁奥迪4S店建议，车开得少的车友要尽量按照说明书上面的保养周期来进行保养，最少也要半年保养一次，这个时间可以保证机油不发生变质。车主也可以自行抽出少许机油，如果油中有杂质，粘性差，且有极强的酸臭味，说明已变质需更换。

第五篇：爱车护路演讲

爱车护路宣传演讲稿

老师们、同学们：

大家好！我是**铁路公安处***派出所民警，很高兴能够与大家就铁路交通安全及爱车护路方面的问题进行交流。

再来之前，我已经问过咱们的一些同学，大家都看到过耕牛，那么同学们都知道，在我们身边的动物当中，牛是属于体形比较庞大的动物了，然而即使是这样体型庞大的动物，面对火车仍然是不堪一击。在我们玉门镇地区，每年都会发生不下数十起耕牛被火车撞死的事例，一列客车重达六七百吨，当场撞死了七头耕牛很容易，像牛这样体型庞大的动物面对火车尚且如此脆弱，更何况是我们人类呢？告诉大家一组数据，火车的重量以客车为例都在1000吨左右，而一个成年人的平均体重只有0.06吨。人与火车在重量上相比就如同蚂蚁遇见了大象。今天，我们来学校，就是想借开学之际，与同学们好好讲一下铁路安全方面的规定，希望对同学们有所帮助。

铁路是国家的“大动脉”。所谓“动脉”就像人体动脉、静脉血管一样，分布在人体的各个部位，为人体各器官的活动供血，保障人体的正常运作。同样，一个国家也有“动脉”，这个“动脉”就是铁路，为什么这么说呢？因为，国家的发展，要靠经济的发展来保障，而经济的发展要靠交通运输来供给资源。大家知道，交通运输方式多种多样，可是，汽车、轮船、飞机等方式运输能力有限，运载重量较小，远远满足不了人民群众的生活和国民经济的发展需要，而铁路最大的优势就是大吨位、大批量输送物资和资源，它能完成其它运输方式完成不了的任务。

但是，目前有些成年人，甚至个别中小学生，有的处于故意，有的处于随意，有的属于好奇行为，为了获取私利，做了一些危害铁路安全的违法犯罪行为。比如：盗窃铁路运输物资，扒车掀盗运输钢材、粮食、棉花、化肥、轮胎、日用百货等，不但给国家造成经济损失，而且严重影响到铁路安全，有时违法犯罪嫌疑人从高速行驶的列车上掀盗运输物资，掀下去的货物有的将接触网杆砸断，有的货物落在线路上危及行车安全。拆盗铁路线路上的配件（钢轨、螺栓、扣件、防护网、防护栏等）设施；割盗铁路通信电缆设施；损毁铁路信号设施；拆砸桥梁设施；拆卸车辆设施等等。有的人拿石头击打列车，将机车和车厢玻璃打碎，将司机和旅客打伤。有个别中小学生处于好奇，在钢轨上摆放铁片、石头、树枝等障碍物，使火车无法

安全运行，有的甚至造成列车脱轨、掉道、颠覆。有的人在站内随意穿行，违法钻车、扒车，在钻、扒车时踩踏和搬动车体某个部件，造成列车分离、导致列车非正常停车。除此之外，还有个别人无视生命和铁路的安全，在铁路线路上行走、坐卧、聊天，在路基上（放羊、遛马等）放牧，扒开铁路防护网进入线路，不走立交通道却穿越铁道，驾驶车辆通过铁路道口时，不遵守“一停、二看、三通过”的规则，造成了伤亡事故。

上述各种违法犯罪行为和不安全行为，严重地危害铁路行车安全，会引发铁路行车事故，造成车毁人亡的惨局，后果相当严重。

我把铁路安全规定总结为了《铁路安全“十不要”》，铁路安全“十不要”

1、不要行走铁路隧道、桥梁

铁路隧道和桥梁本身路面较窄，在此行走易被通过的高速列车形成的阵风吸入车轮中。

2008年4月，在兰新线乌鞘岭隧道内，一名拾荒捡垃圾人员进入该隧道，在行走至隧道内1公里位置，一列特快列车驶来，虽然该拾荒人员未在铁道内行走，但是由于列车通过时所形成的阵风强烈，将该拾荒人员吸入车底，碾压致其当场死亡。

2、不要到铁路上玩耍、坐卧，不抢越铁路

不抢越铁路就是要求同学们在通过铁路道口时要注意看信号灯，红灯停，绿灯行，一停，二看，三通过。

3、不要钻越火车车底

钻越火车车底时，如果列车突然启动，刹车很困难，极易造成压伤甚至是死亡。

4、不要扒乘货物列车

5、不要攀爬电缆杆、电线杆

细心地同学可能已经发现在铁路上方都有很粗的电线与铁路并行，这说明铁路已经实现电气化，什么叫电气化呢？简而言之，就是火车用电力作为动力，带动整列火车前进。一列火车至少重达数千吨以上，要带动这么重的列车，那么这些电线上通过的都是成千上万伏甚至是十几万伏的高压电，如果同学们攀爬电线杆易造成电击伤亡事故。

6、不要用石头、泥块等硬性物品砸击火车

小小的石块面对静止的列车不算什么，但是当列车高速通过时，小小的石子就像是一颗子弹，列车与石子撞击的力量足以将列车玻璃击穿，打伤车内旅客。

7、不要在铁路线路上摆放石头、铁钉等硬性物品

在线路上摆放石头，铁钉的危害主要在于第一、造成列车颠覆，车内旅客大面积伤亡，第二火车碾压铁钉等小物品，使铁钉飞溅打伤车外其他人。

8、乘火车时，不要将酒瓶、饮料瓶等物品扔向窗外，（以免砸伤车下行人）

9、（告诉家人及邻居），不要在铁路两侧20米内放牧牛马、羊群

10、不捡拾、不偷盗铁路上的螺丝、铁块等铁路器材

有的同学可能会问，为什么不要我们走铁路呢？

一、现在火车运行速度更快了，其通过时会产生很强的风力，足以让走铁路的行人摔倒。目前，在我们中国，武汉到

广州的高速铁路已经通车，速度最快达到394公里/小时，为世界之最，平均每秒达到100米以上，大家可以想像一下，这速度有多快，当然我们这边还没有这么快速度的火车，但其力量不可小视，光火车快速通过时产生的风力就足以让人摔倒受伤，甚至死亡。

二、货车上的东西（如矿石、煤矿、木头等）捆扎、固定或装载不好，可能掉下砸到车下走铁路的行人。这种事情在我们这里已发生过多次。

三、旅客列车通过时，车上的旅客不讲道德，可能会从车上丢东西下来，可能砸到走铁路的人。行人在走铁路时很容易被当时通过的客车上旅客丢下的一个啤酒瓶等杂物砸到，头上缝了好几针，自己受了痛苦不说，责任还得由自己承担。

四、（坐过火车的人都知道，火车上旅客的大小便都是直接往车下排放的），因此，在旅客列车开过时，车上厕所的大小便、洗脸间的脏水可能会淋到车下走铁路的行人。

举几个近几年发生在你们同年龄段小朋友的悲剧案例。

2008年8月6日，在湖南，一名放假的小学生因贪玩翻越护栏后进入铁路，不幸被通过的客车撞上，当场死亡。

2009年5月，山西大同，三名中学生因贪玩擅自进入铁路护网，在铁道上放置钉子打算压制刀片，列车通过时将钉子弹出，射中其中一名学生左眼，致其失明，成为残疾。

2000年9月，山东济南，两名小学生上学途中在铁路路基上行走，被正在通过的客车上旅客扔下的玻璃杯击中，当场昏迷，后经医院救治，诊断为脑震荡。

有上面的几起案例事故可以看出在铁路伤亡事故中，由于火车体积庞大，速度快，重量大，一旦与人相撞，造成轻伤几乎没有。很少出现重伤，绝大多数都是当场死亡，能活下来的可能性几乎为零。

为什么中小学学生身上容易发生的这些问题我们来一起进行分析。

1、好奇

对事物的好奇，对大自然的好奇，或者说对身边的事物好奇等等原本是一种好事，它能促使人们渴望对知识的学习和对事物规律的探索。好奇心看你用在什么地方，如果用在学习、生活中，有利于开发大脑，增强智商，增进知识，这样的好奇心值得提倡的。而有的同学在好奇心的驱使下，到铁路边，在钢轨面上放置一些石头，看火车轮子压在石头上会出现什么样的结果？在这里顺便讲一些常识性的铁路知识，就不难想象得到火车压在石头上的结果。平时我们骑自行车的时候难免会压在石头上，轻者颠簸一下，重者会连人带车一起倒地。汽车压在石头上，也同样会有颠簸的感觉，等汽车行驶达到一定速度的时候，如果压在石头上，车轮就会偏离，造成汽车失控、翻车事故。试想一下，列车的速度比自行车、汽车要高出很多，一旦高速运行的列车压到石头上，造成车轮掉下钢轨、列车颠覆，列车上运输的货物和运载的旅客将会是一个什么样子，这样的后果是不堪设想的。

2006年5月的一天，兰州东岗小学的二名学生下午放学后，走到兰新铁路线上，看到铁路旁边有几个铁箱子，想看一看里面是什么东西，于是二人动手将其中一个箱子上的锁子砸坏并打开箱盖，当看到里面有两个小开关（保险开关），就好奇地来回扳了几下后，觉得里面没有什么好玩的东西后就离开了。而这个铁箱子里面装的是铁路信号设备，这两个小开关是控制信号灯的，原本是应该是绿色通过信号，结果被二名小学生扳动后变成红色停车信号，造成运行在这一区段的上海至乌鲁木齐特快旅客列车因无显示信号被迫紧急停车。

2、故意

个别同学明知自己的行为会导致损害结果的发生，而主观上故意放纵自己的行为，根本就不考虑后果，其行为直接影响铁路安全。

甘肃定西发生过一起石击列车事件。有2名小学生放学后不回家，到铁路上玩耍。这时，一列旅客列车开了过来，高个子学生对低个子学生说：“你敢不敢打火车？”低个子学生说：“我不敢打，把人打伤了会闯祸的。”高个子学生却说：“胆小鬼，打完就跑了，谁会知道呢。”这时正好一列车行驶过来，高个子学生捡起一块道碴石头向列车扔去，由于运行惯性，道碴石打碎双层玻璃，正好砸在一名军人的下巴上，军人惨叫一声晕了过去。列车到前方站停车后，工作人员将军人抬下列车送往医院救治，该军人的下巴缝合了28针。兰州铁路公安机关派出十几名警察侦查此案。经过走访7所学校，2500余名村民，终于找到了那名石击列车的高个子学生，那名石击列车的学生，后来被送往少年管教所管教一年，家长还赔偿了几千元的医疗费。

总而言之，为了你们的安全，希望同学们记住前面讲的“十不要”规定，并且认真地去遵守和宣传。今后，不要行走铁路，尤其是不要走铁路中间，更不要到铁路上玩耍，平时宁可多走几步路绕着公路走，也不要去横跨铁路。最后，祝同学们平平安安、快快乐乐、学习进步、家庭幸福、万事如意！

谢谢大家！