法国现代物流发展的考察报告

第一篇：法国现代物流发展的考察报告

法国现代物流发展的考察报告

作者： 王荣荣、张宏斌、宋伟江来源： 时间：2007-9-21 15:12:21

受欧盟中国协会的邀请，由省发展改革委组织，部分市、县计委（发展计划局）及有关企业负责人参加的浙江省现代物流管理培训考察团一行17人，于2005年2月19日赴法国进行为期20天的培训考察。在法培训期间，物流专家Michel Abgral levy先生和法国运输及货运使用者协会负责人围绕法国物流企业一体化管理、物流基础设施（港口、空港等）、物流协会职能、大型物流中心建设与管理等内容作了培训授课，同时，学员们考察了法国香槟省Vatry空运机场及空港物流园区JCH香槟酒物流公司、COMAP集团企业物流、MORY GROUP物流公司及其客户物流配送中心、马赛港的建设和经营。

一、法国现代物流发展的基本情况

相对美国、日本等国来说法国现代物流起步稍晚，但发展较快。随着科技进步的加快，尤其是IT技术的发展及相关产业的联合，更加促进了法国物流业的快速发展。

20世纪70年代是法国现代物流发展的萌芽期。伴随着经济快速发展以及商品生产和销售的进一步扩大，市场竞争越来越激烈，消费者对服务的要求越来越高，物流需求不断增多，客户期望实现一周内供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了社会化物流。仓库已不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。这一时期物流信息主要是从配送中心的装运情况获取，信息交换采用电话方式，通过产品本身的标记（ProductTags）实现产品的跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业（工厂）一般都使用自己开发的软件。随着经济的快速增长和现代流通的发展，法国许多不同类型的企业（厂商、批发商、零售商）也在不断地进行物流变革，建立各自的物流系统。由于流通渠道中各经济主体都拥有不同的物流系统，因此在各连接点处产生了不少矛盾。

到了20世纪80年代，法国开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现终端消费者与最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先企业各自分散的物流管理方式，通过合作来提高物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。这一时期，法国制造业已采用准时制生产（JIT），客户的物流服务需求已发展到要求当天供货或服务，因而，综合物流的供应链管理进一步得到加强，如组织好港站库的交叉与衔接、零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配、实现供应的合理化等。这时物流需求的信息直接从仓库出货获取，通过传真方式进行信息交换，产品跟踪采用条形码扫描，信息处理的软硬件平台是客户机/服务器模式和购买商品化的软件包。

进入20世纪90年代，法国一些跨国公司纷纷在国外特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，法国物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，实现库存量最小化。采用EDI系统交换信息，应用射频标识技术（RFTags）跟踪产品，信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，电子商务和电子物流正在法国兴起，物流需求服务更加精细化。从结构上看，法国物流市场主要分为三个部分，即第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络（包括拼车与整车运输）。

二、法国现代物流发展的特点

法国是欧洲唯一百分之百实现数字通讯的国家，已有11万多家企业使用EDI，有发达的交通网，先进的物流装备技术，现代物流发展已进入相对成熟阶段，特点比较明显。

1、充分发挥协会的作用。考察期间，我们到法国运输及货运使用者协会进行了深入学习和广泛交流。该协会有自愿入会大型企业500多家，涉及冶金、化工、建筑、汽车制造等各行各业，是一家为运输与货运使用者（而非物流业本身）提供需求服务的行业协会。协会根据会员企业在生产经营中有关成本、服务质量、环境保护、公共安全及预防恐怖事件等因素的影响，为会员企业提供服务，在企业与政府之间发挥桥梁纽带作用，为政府部门提供研究报告和政策咨询，制定有关行业标准。由于交通运输对环境污染、对企业内物流成本及恐怖分子利用运输工具制造恐怖事件有较大影响，协会积极维护会员企业的利益，一方面与交通和物流协会进行广泛交流与协作，另一方面也要求会员成为交通运输责任人，防止恐怖事件发生。由于我们没有与政府机构进行交流，对法国政府在物流阶段性发展中的作用不了解，但从与协会和有关专家的交流中，我们了解到法国政府目前在物流管理方面的主要任务是立法和制定规则，协会在符合法国政府及欧盟的规则情况下保护会员利益，并把物流专家输送到各个不同行业的公司工作。

2、完善交通运输网络体系。法国拥有世界上最密集、欧盟内最长的公路网，市镇公路、省级公路、国道和高速公路累计总长96.6万公里，其中高速公路1万公里，在欧洲居第二位。公路运输占货物运输的76%，连接欧洲所有国家和主要城市；铁路全长31770公里，法国高速火车商业运行速度等于或高于270公里/小时，年货运量1338亿吨。法国有8500公里的河流运输网络，与欧洲其他国家的内陆河相连。就吨位而言，法国商船在世界上位居第28位。马赛港是法国第一大港口，也是地中海沿岸第一大港，在欧洲位居第四，2004年货物吞吐量为9400万吨。法国拥有27个空港，其中7个国际机场，2004年共运载170万吨的货物（其中巴黎机场货运量达150万吨）。

3、重视基础设施建设。这次我们考察的AEROPORTINTERATIONALDEVATRY空运机场位于法国香槟省，距巴黎100多公里，机场与高速公路、铁路连接，是法国唯一一家以货运为主的机场。该机场由地方政府投资建设，于2000年投入使用，通过国际招标方式，成立机场投资股份公司进行经营，其中加拿大蒙特里尔机场公司占股23.31%，负责工程业务的法国SNC-Lanalin/Pingat公司占股23.31%，法国运输物流公司KEOLTS占股23.31%，香槟省三大工商会占股19.98%，咨询顾问公司IENALR占股0.09%。股本构成体现了地方政府对该机场物流发展方向的重视和引导。机场占地360公顷，物流园区占地250公顷，还有1000公顷土地储备，总投资15000万欧元，是法国1975年以来按A等级建设的第一个机场。机场设施现代化，能接待各类机型，并同时能接待4架大型运输机或6架中型运输机。由于机场位于非人口密集区，能够每周7天、每天24小时全天候开放，有国内外20多家航空公司进驻，2004年货运量达2万吨，主要货运产品是食品、新鲜蔬菜、水果、饮料以及欧盟国家进口的货物。通关检验检疫手续完备，欧盟国家进口的货物，其清关的海关税由当地政府获得，服务完善，效率很高。从该机场投资收益分析，货运量达到4.5万吨，预计2007—2008年进入平衡点。

马赛港分老港（东港）和新港（西港），两港相距60公里，老港现以客轮、游船、修船、货物主要来往法国附属岛——科西加及突尼斯等北非地区；新港主要是煤、矿石等散装货及来自亚洲、美洲的工业和石油化工产品。2004年集装箱91.6万标箱，物流量9400万吨，我们乘车参观了东港作业区。马赛港十分重视安全，防控措施严密，设施均采用国际认证标准，港口进出与城市安全隔离，严格监控。公路、铁路和海运相得益彰，相互签定合约，保证货运成本的最合理使用。

4、提高企业管理现代化水平。无论是参观机场物流园区内的JCH香槟酒物流公司还是COMAP集团的企业物流以及MORY GROUP物流公司，企业管理全部采用计算机进行，其仓储与配送等业务管理，机械化和信息化程度都很高。

法国COMAP集团是一家跨国公司，我们参观了该集团在巴黎地区的一个生产区的配送作业流程，其立体化的仓储管理和激光控制的配送流水线以及另配件包装的纸箱设计都体现了企业物流先进的管理思想和规范化、标准化的管理理念。比如他们介绍了企业的立体货架与升降叉车通道之间的相关标准与成本控制的问题，让我们感受该公司企业管理的精细和水平之高。

法国MORY GROUP物流公司是一家配送信件、包裹的邮政物流集团，在法国国内有12个基地150个配送网点，我们参观的是该集团位于巴黎的最大的一个基地。每天晚上5：30—8：00开始配送业务，第二天早上6：00之前基本送到用户手上。该基地拥有8000平方米的包裹等货物立体化自动分拣区和2000平方米速递区。在8000平方米作业区内四周有101个进出货门，其中22个进货门，89个送货门。有员工180人，管理人员5-6人。进入基地大门首先印入眼帘的是那些整齐停靠、长度为13.6公尺的箱体车身，没有一个车头。我们很新奇也很兴奋地看到了物流企业比较关注的运作模式—车头与车身分离，使车身成为流动的仓库，车头不停地流动。该公司的经理告诉我们，在该公司法国的物流基地之间，车头证与车身证是分开的，在晚上工作的司机根据业务要求随身携带多个车身的复印件，以备路途检查。

三、对我省现代物流发展的启示

1、加强政府对现代物流发展的引导。我省现代物流的发展正处于初级阶段，政府应充分发挥制订规划、制定政策、实施监督和提供公共服务的引导作用。一是尽快出台我省现代物流业发展的实施意见。国家发改委等九部委于2004年9月联合颁发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》后，我委会同省委政策研究室，结合浙江实际进行了调研，现已完成了《贯彻国家发改委等九部委通知加快我省现代物流业发展的若干意见》（送审稿），建议省政府批准实施。二是抓好规划。我省“十一五”期间要制定好我省国际物流中心布局和粮食物流等专项规划，做好各市的现代物流发展规划，以此为指导，合理布局各类物流园

区和物流中心，引导物流企业发展。三是培育良好的物流市场环境，结合实际，探索和研究适应现代物流业发展的有关法规和规章制度，完善市场机制，营造充分、有序的市场竞争环境。

2、进一步培育现代物流中介组织。法国协会的作用主要是在政府和企业间穿针引线，联系沟通，在符合政府和欧盟规定的情况下，最大限度地保护会员企业的利益。借鉴发达国家的经验，一是要充分发挥协会联系政府管理部门与企业的桥梁与纽带作用，为政府决策提供建议和意见。二是要加强行业协会间的交流与沟通，为会员争取利益和提供服务。三是要加强行业自律，制定行业规则。

3、加快物流标准体系建设。法国物流业非常重视标准化建设，由于实现托盘、条码、集装箱等标准化，也就普遍实现了机械化操作，进货、仓储、配送、运输井井有条。由于多年来我省物流标准化工作基础比较薄弱，物流标准少，水平低，特别缺乏物流的基础性标准，物流标准的制修订工作也跟不上物流产业的快速发展，致使物流标准化成为物流业关注的“热点”和迫切需要解决的瓶颈。一是要高度重视标准化建设。面对建立物流标准体系的迫切需求，政府部门应给予足够的重视和支持，对物流标准的制订进行宏观指导，根据国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680—2005），推动物流标准化建设。二是加强标准化系统的研究和宣传推广。相关的科研机构要加强相互之间的协调和合作，尽快形成符合我省实际情况和兼具先进性、成熟性的物流标准体系并加以宣传推广和应用。同时物流企业在标准化建设中要不断总结经验，为物流标准体系的建设提供良好的基础素材。三是积极争取物流业发展的引导资金，加大引导资金支持企业标准化建设的投入。

4、加快现代物流专门人才的培养。现代物流是跨行业、跨部门的复合性产业，所需人才也是多类型、多层次的，法国政府专门建设职业技术学校来培养物流专业人才。应该用整合的思路和方法,来培养建设物流人才队伍。一是充分利用正规教育渠道。鼓励高等院校设立现代物流专业或院系，建立现代物流人才培训基地，着力培养一大批精通外语和国际事务的现代物流经营和管理人才。鼓励和支持有条件的大型物流企业建立物流工程技术研究开发中心和博士后流动站，引进物流跨国公司和国内外现代物流优秀专业人才。加强高等院校、物流研究机构和物流企业的联系和合作，形成产学研一体化的物流研究和开发基地。二是加强培训。采取“请进来”和“走出去”的方式，对我省物流系统现有的经营管理人员和广大员工，有计划、分期分批地进行现代物流基础知识和专业知识的教育和培训，全面提高物流从业人员素质。三是加强人才培养方面的国际交流与合作，继续举办国外现代物流培训考察班，有计划地选送现代物流管理人员和专业人员到国外培训、学习。

第二篇：现代物流考察报告

感悟现代物流

--赴广东、浙江等地物流企业考察学习体会

Chen zhuming

为学习现代物流园规划、建设、管理，以及现代大型物流企业的组织、管理及成功运作经验，实地了解发达地区的物流发展情况，推动我公司物流发展规划和实施，我们考察组一行于7月30日至8月5日，先后赴广州南方物流企业集团、宝供物流企业集团、杭州浙江传化企业集团物流基地、马鞍山钢铁股份有限公司等地学习考察。考察期间与相关物流企业进行了广泛接触，认真交流，考察取得了预期效果。现将学习考察情况报告如下：

一、考察学习的物流企业基本情况及特点

（一）南方物流企业集团

南方物流企业集团是一家现代化综合服务型第三方物流企业，成立于1992年，总部设在广州，业务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流策划与咨询、供应链管理服务以及商贸一体化等。集团下属公司十多家企业。经过十多年的快速发展，南方物流企业集团构建了一个全国性的物流服务网络，业务布局分为华南、华东、华北、华中、西南、东北、西北七大区域，业务面覆盖到全国一百七十多个大中城市。建有广州、东莞、无锡、惠州、中山、重庆、成都、新疆等八大物流基地，总占地面积达80多万平方米，投资总额达20多亿元人民币。集团年营业收入达20多亿元，是国家5A级综合服务型的第三方物流企业集团。

在长期的物流实践中，南方物流积累了丰富的物流操作经验，创造及实施了“TCL家电物流联盟伙伴模式”、“公路货运安检安全保障体系”、“通讯行业物流交钥匙工程”等领先于业界的现代化物流运作模式。为顺应网络经济和全球经济一体化的发展，南方物流于2000年在业内率先通过ISO9002国际质量体系认证，建立了一套安全、可靠、高效、优质的服务质量保证体系。同时为顺应物流行业信息化建设及发展需求，南方物流先后投资3000多万元，自主开发及建设了“基于互联网纯B/S结构的物流企业ERP信息平台”，并通过平台与各大物流基地的结合，为物流行业提供了一个支持“全球供应链”服务的先进平台，为广大客户及生产制造企业提供了基于供应链一体化的综合物流服务。目前南方物流与亚马逊、卡斯特、DHL、松下电器、加拿大北电网络、美国朗讯科技、法国施耐德电气、中国电信、中国联通、华为、欧迪办公、中兴、TCL、海尔、长虹等世界500强以及中国领军企业建立了长期战略合作关系。

南方物流企业集团的特点：

1、是第三方物流的提供者。主要客户是国际国内知名公司。

2、不断创新理念和运行模式。创造了家电物流联盟伙伴模式，为通讯行业提供物流交钥匙工程等。

3、注重信息化建设和规范建设。建立了ERP信息平台与各基地互通，通过了ISO9002国际质量体系认证。

4、注重物流基地建设。在全国建立了八大物流基地。

（二）宝供物流企业集团

宝供物流企业集团有限公司是一家面向国内国际大中型生产企业提供整体的解决方案及运作管理的知名公司，创建于1994年，总部设在广州，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三

方物流企业之一。当前，公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和60多个办事处，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟（其中包括宝洁、飞利浦、联合利华、安利、通用电器、松下、三星、东芝、LG、壳牌、丰田汽车、雀巢、卡夫等52家世界500强企业），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。

宝供集团业务范围包括物流规划、货物运输、分销配送、储存、信息处理、流通加工、国际货代、增值服务等一系列专业物流服务。宝供集团主营物流服务收入超过亿元，是目前我国最具规模最具专业化的现代第三方物流企业之一。

宝供集团是国内第一家将工业化管理标准应用于物流服务系统的企业，并全面推行GMP质量保证体系和SOP标准操作程序，宝供集团的整个物流运作自始至终处于严密的质量跟踪及控制之下，确保了物流服务的可靠性、稳定性和准确性。

宝供物流企业集团的特点

1、宝供的客户大多是世界五百强或国内大型生产企业。服务的客户种类较多，比较大的有，电子电器类（包括电脑及家用电器），食品饮料类，非危险品的化工产品（例如润滑油），日化（如宝洁）。

2、依托基地，在物流方面始终立于不败之地。目前宝供在全国已经建立和在建的基地有15个，主要通过自己的基地向客户提供仓储及仓库管理服务。目前的宝供仓储管理普遍应用了仓库管理软件。

3、在运输方面，轻资产重管理。宝供的自有车辆可以忽略不计，运输方面宝供绝大多数倾向于寻找下游供应商来完成。目前宝供的供应商体系已经非常完备，极大地避免了自身的经营风险与资金压力。宝供通过遍及全国的7个分公司和将近60个办事处，以及近千家供应商来完成客户方面的物流服务需求。

4、物流技术手段先进，物流理念超前。应用基于INTERNET/INTRANET的物流信息网络并取得显著成绩。2003年以来，加强全国运作网络的建设，开始致力于为客户提供整体的解决方案，提供供应链一体化服务，开展国际货代，构建干线与深度配送网络。另外宝供在管理、流程、质量等方面，都保持了较高的竞争优势。

（三）浙江传化物流基地

浙江传化物流基地是传化集团2002年投资3亿元建设的，占地560亩，位于杭州钱江二桥萧山出口处，拥有良好的立体交通圈优势，并拥有强大的长三角经济优势。现已建成停车场8.7万平方米，仓储10万平方米，成为集“管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心”及配套服务功能于一体的公共性物流平台。目前，已有480多家物流企业入驻，其中全国物流百强企业有20多家在此设立业务网点，日车流量达3000多辆，日承运货物3?5万吨，2008年实现营业收入35亿元，上缴税收1.45亿元。该基地已经成为中国物流示范基地。

园区物流模式特点：

1、以公路运输为主体的第四方物流模式

传化物流依托浙江庞大的商品生产、集散优势，发展以国内公路货物运输为主的第四方物流。企业定位为物流平台整合运营商，致力于整合社会物流资源、优化分工合作体系。基地投资建设基础设施，开发改进信息系统，为第三方物流企业搭建物流平台，提供基础设施、信息服务和管理，而不直接参与物的流通经营，其投资收益来源于仓储、场地租金和管理费。

2、在探索中不断发展的物流模式

传化物流十几年的发展历程，是一个不断适应市场需求变化在探索中发展前进的历程。经历了自产自运的第一方物流模式到自产自运、它运的第二方物流模式；再到运输与生产分

离，组建储运公司，即第三方物流模式；最后发展成现在的第四方物流模式。认识这个历程有助于我们高起点规划，少走弯路。

3、强大的管理、信息服务功能

由政府职能部门、中介机构和企业构成的管理服务中心，专为入驻基地的第三方物流企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等一条龙的平台支持服务。对生产企业、第三方物流企业、车辆实行会员制，建立详细确切的会员资料，各类物流信息，经信息系统整合处理后进行发布。

4、个性化的专业仓储服务

为工商企业提供完全个性化的专业仓储服务，可应大型物流公司需求，“接单定制”专业化仓储仓库，并实行自动化管理，提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。

5、多样化的配套服务设施

为进一步优化分工合作体系，为入驻企业创造一个可以专注于核心业务成长的运营环境，基地配套建设了系列服务设施，可为入驻企业提供汽配、汽修等支持服务，并提供完备的餐饮、超市、住宿、娱乐、通信等生活、后勤方面的服务。

（四）马鞍山钢铁股份有限公司汽运公司

马鞍山钢铁股份有限公司是我国特大型钢铁联合企业之一，是我省最大的工业企业，马鞍山钢铁股份有限公司汽车运输公司是其分公司。主要经营范围是汽车运输、修理业务、机动车交易、报废车辆拆解、马钢车友俱乐部等。汽车运输主要是承担马钢公司系统内的所有内部物流业务，具体有：原燃料（矿石、矿粉、焦炭、煤炭、炼钢用废钢、生铁、石灰、合金）的短途运输（不含铁路、水路）；工序间的物流如板坯、方坯、小异型的热送，及各类成材的自提和配送（不含铁路、水路）。修理业务主要通过特约维修、上门服务、救援服务、驻厂维修、代办车辆年审等多种形式为客户提供及时的服务。机动车交易主要是经营新车销售、旧机动车交易管理、信息服务等。报废车拆解业务主要承担马钢两公司报废汽车及工程机械回收拆解任务。马钢汽运公司于年在母公司的支持下，通过行政手段将母公司的工序间物流业务，以及从铁路、码头到厂区的短途业务全部整合到汽运公司，即增加了汽运的规模效益，降低了整个企业的物流成本，又减少了股份公司的资金的体外循环。年，运输量达万吨，经营收入达到万元，利润 万元，与整合前的年相比，分别增长了 %、%、%。

马钢汽运公司的特点：

1、物流资源高度统一，保证股份公司物流的可靠和稳定运行。马钢公司的内部物流业务全部交由汽运公司完成，责任主体明确，汽运公司做到确保马钢公司的内部物流的可靠、稳定运行。

2、依托母公司，以市场为导向，降低整个系统的物流成本费用。汽运公司没有因为物流资源的统一而疏于管理，而是以市场为导向，不断强化管理，降低物流成本。整合后马钢的整体物流成本降低了20%以上。

3、适度开展相关多元化业务。先行介入了旧车拆解业务，这一行业具有一定的区域垄断性，又为钢铁冶炼提供了原材料。

4、还不是真正意义的现代物流企业。尽管马钢汽运公司的业务规模较大，同时在马钢外部开展了一些多元化业务，但它仍不是一个真正意义上的现代物流企业。如果依托马钢公司的优势，积极介入现代物流业务，寻找新的经济增长点，不失是一个好的战略选择。

二、学习考察的几点体会

珠三角、长三角等地物流产业的迅猛发展，除得益于自身的区位优势外，根本的是他们不断解放思想、更新观念，走出了一条既符合客观规律，又具有自身鲜明特色的发展之路。这些地方的企业有很多前瞻性的探索和成型的经验，值得我们学习借鉴。

（一）解放思想，不断创新发展观念

广州、杭州等地的物流发展大都起步于上世纪九十年代中期以后，但他们发展现代物流不囿于传统思维和惯性思维的影响和束缚，敢于和善于突破陈规，始终把解放思想，更新观念贯穿于建设、发展的全过程。正是依靠先进的物流技术、信息技术、人才优势、不断创新的发展观念，才有了物流企业超常规的发展速度。

（二）发挥优势，准确定位，确定发展思路

各企业都根据自身区位、交通、产业、资源等方面的优势，结合本地的经济发展状况等因素，在充分调研论证的基础上，准确定位物流企业发展模式，着眼长远发展，高标准规划。南方物流、宝供物流都是以雄厚的珠三角经济体为依托，以服务大企业为核心业务对象，以信息化为手段，建立基地和网络，充分运用社会运力资源，准确定位于第三方物流提供商模式。浙江传化物流则依托浙江庞大的商品生产、集散优势，以基地和信息化为平台，发展以国内公路货物运输为主的第四方物流。

（三）多层次的系统物流信息平台

各物流企业都注重开发信息系统，实现电子化、信息化、智能化管理与操作，并不断改进、细化和完善。如：传化模式，它首先确定信息平台的组织框架，由公用、基础、作业三部分组成，其中公用信息平台是中心，然后进行技术分解，细化各子系统，最后做好各子系统之间、子系统与系统中心的衔接，使整个系统高效快捷运作。南方物流、宝供物流都有自身特点的信息平台。

（四）以客户为中心的服务理念

优质的服务是物流企业生存和发展的基石，物流企业秉承以客户为中心的服务理念，竭力为客户提供最经济、快捷、高效而又可靠的服务。主要有全程实时向客户提供信息反馈；管理服务中心为入驻企业提供一条龙的平台支持服务；“接单定制”个性化专业仓储服务。物流园区普遍规划了物流产业区、生产加工区、综合商业区，建设有管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心及配套服务等基础设施，可实现物流分拨、配送、零配件采购、物流增值服务加工等多重功能。

三、对集团公司物流整合和发展现代物流的几点认识和建议

（一）集团公司发展现代物流业面临重大发展机遇

1、从发展环境看：

（1）经济全球化和科技进步促进了物流业发展。经济全球化和区域经济一体化的迅猛发展，国际产业转移进程加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式促进了经济资源的全球性流动，创造了巨大的物流需求。互联网和电子商务技术发展迅速，供应链管理逐步推广，物流设施和装备日趋完善，进一步促进了现代物流业的加快发展。

（2）工业化加速发展促使物流业成为主导产业。现代物流业是工业化中后期支撑国民经济发展的一个朝阳产业，具有继续降低资源消耗，提高劳动生产率的重要作用。越来越多的工商企业通过分离物流服务等形式来降低物流成本，增强竞争力，加快发展现代物流业已成为拉动国民经济增长的重要力量。

（3）国家区域战略有利于物流业发展。2005年国家实施中部崛起战略以来，中部地区交通、通讯、能源和口岸等基础设施建设加快。目前国家正在研究中部崛起规划，将进一步出台促进政策，努力把中部地区打造成新的增长级。尤其中部崛起战略的实施，加快产业梯度转移，促进长三角地区的生产要素向中部地区转移。随着政策扶持力度的加大以及中部地区自身优势的发挥，中部崛起战略的成效进一步显现，提供了巨大的物流需求。

2、从发展条件看：

（1）经济实力增强。“十一五”以来，我省经济持续快速增长，全省生产总值年均增长13.1％，综合经济实力跃上新台阶。2008年，经济总量达到8874亿元，人均生产总值达2085美元。社会消费品零售总额2966亿元，外贸进出口总额204亿美元。我市是重要的有色、化工、建材、电子、纺织基地。国民经济的持续增长及对物流业依存度的不断提升，极大地拓展了我市物流业的发展空间。

（2）区位优势突出。我市沿江近海、承东接西，临近长三角腹地，更位于我国三个最大、最活跃、最具潜力的珠三角、长三角、环渤海经济圈所构成三角形的中心位置，物流的辐射和集聚功能显著，加快发展现代物流业得天独厚。为适应国内外产业向中西部转移的趋势，国务院同意设立皖江城市带承接产业转移示范区，使我市成为承接国内外产业转移的重点区域，将为我市现代物流业带来新的良好发展机遇。

（3）物流设施逐步完善。北京至铜陵至福州高速铁路、庐铜铁路、宁安城际铁路项目相继开工建设，与已开通运行的铜九铁路、沪铜铁路等一起，使我市形成紧密连接东、西、南、北的铁路大通道，由此确立我市在华东铁路网中的重要枢纽地位。铜陵港作为溯江而上最后一个可停靠万吨轮的港口，加之已开通运行的合铜黄高速、沿江高速以及在建或即将开工建设的铜宣高速、铜无巢高速和梅龙机场等，将全面提升铜陵在全国交通网中的交通枢纽地位，并将建成安徽交通枢纽的核心区、承接长三角产业转移的试验区和示范区，真正实现与长三角的无缝对接。

（4）物流环境明显改善。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，国家建立了推进物流业发展综合协调机制，出台了支持物流发展的规划和政策。国务院印发了《物流业调整和振兴规划》，实施物流业发展九大重点工程。省、市政府及有关部门逐步重视物流工作，加快发展现代物流开始摆上一定位置。《安徽省现代物流业发展规划》已经明确将铜陵定位于五大特色专业物流中心之首。

（二）集团公司物流整合和发展现代物流的可行性和必要性

1、集团公司物流整合的可行性和必要性

从长远的发展出发，发挥集团的整体优势，对内部物流进行全面整合和改造，可以借鉴马钢模式，进行统一协调，促进集团物流资源的全面整合，降低整个集团的物流成本。它的可行性在于：一是THWL公司必须加强专业化管理，为各子公司创造快捷、高效的物流服务，为各子公司降低物流成本，创造价值，这也是整合的前提条件；二是集团公司上下必须形成共识，物流整合是企业实现精细化、专业化管理的有效途径，同时物流整合也是集团公司新的利润增长点。

物流整合的必要性在于：一是通过物流整合，可以产生物流规模效益，为各子公司搭建一个平台，实行集团所有物流资源（不含水路、铁路）的统一整体策划、运输、仓储、配送及管理控制。二是物流整合有利于改善管理，产生协同效应，提高效率。通过改变现行的运输、仓储和配送体系分散、手段落后的状况，避免资源浪费，可以减少管理的环节，提高效率，降低成本。三是通过物流整合，不仅有利于销售资源的整合，而且可以对市场发生快速的反应，从而节约采购和生产成本，也可以是实现集团的零库存目标的重要手段。四是通过物流整合，可以有效地实现集团企业信息资源的共享，可以节约集团企业内部交易成本。五是通过整合社会物流资源，可以无需大的投入而实现物流规模的大幅增长，提高企业的竞争力。

2、集团公司发展现代物流的可行性和必要性

从企业自身发展的需要看，虽说集团所处的行业是是国家扶持的服务“三农”的行业，在相当长的一个时期内，企业将处在一个稳定的成长期。但是自然资源的稀缺性也制约了企业的长期发展。而物流则是一个朝阳的产业，随着经济社会的发展，我国社会物流总额每年以20%以上的速度增长，物流市场需求巨大。同时，物流行业虽说是一个投资大、技术高的行业，但从传化物流、南方物流、宝供物流这几家全国闻名的大物流企业的成长历程看，都是从小企业成长起来的，关键是要找到适合自身发展特点的模式和路子。

（三）对集团物流发展的几点建议

1、统一认识，整合集团系统内的物流业务

（1）集团物流整合的着眼点及目标：

整合的着眼点是：降低集团系统的物流成本，提高集团整体核心竞争力；提高集团储运资源及有关资产的综合利用率；做大做强物流企业，培育集团新的利润增长点。整合的目标定位在发展大物流，成为本地区专业化的现代物流企业。

（2）整合的措施：第一步是成立集团物流管理领导小组或委员会，加强对物流整合和发展的领导；第二步是物流业务的整合，将集团内的物流业务（水运、铁运除外）全部整合到THWL公司，包含各子公司以及集团新上项目的工序间的物流，同时分别商议价格，确立合同；第三步是做好物流业务的延伸和衔接，选择个别子公司的产品配送作为试点项目，做好产品的配送，以及水运、铁运等干线运输的代理，为做好现代物流打下良好的基础。

2、以物流园为依托，积极开展现代物流业务

（1）抓住机遇，尽快启动园区项目规划

尽快启动实质性的项目规划工作。园区规划、建设立足皖中南和皖江经济带，辐射长三角，目标定位于为铜陵及周边区域广大工业和商贸企业提供综合物流服务，皖中南和皖江经济带最大的现代物流园区。物流园项目选址，建议在东部城区、铜陵（东）火车站附近。

要统一规划，分以下三个步骤建设：第一阶段，建立物流基础设施，打造平台，建设综合办公楼、仓储、停车场及汽配、汽修、餐饮、超市、住宿系列配套服务等基础设施和物流信息系统，实现管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运及配套服务等现代综合物流功能。加强与港口、铁路、空港的对接与合作，开展公路、铁路、水路、空港多式联运，以拓展进出口物流服务。第二阶段，在物流产业区的基础上建设生产加工区、综合商业区，健全相关加工、采购、分拨系统，完善增值加工、商贸等配套功能。第三阶段，在开放型经济发展到一定程度，园区进出口加工、贸易具有一定规模时，争取海关、商检在园区设立海关货物监管点和商检办事处，建立快速通关机制，开展保税物流业务，实现口岸功能，以提高物流效率，降低物流成本。

（2）采取第四方物流（4PL)的运作模式

经过对各种运作模式的对照比较分析，结合现实情况，我们认为物流园可借用传化模式----第四方物流模式运作。先进行必要的投资或引进开发投资商，建设基础设施和信息系统，打造物流平台，再引入优秀的第三方物流企业（3PL)、管理咨询公司、客户和其它增殖服务商。此方式一方面可解决前期建设资金问题，另一方面可有效整合社会现有物流企业，实现产业结构优化。同时，我们在初期也可以利用汽运公司现有的化工专业化运输的优势和资质条件，开展第三方物流业务。

（3）争取政策扶持力度，实施全方位招商

积极争取将物流园区建设列入市重点建设项目，统筹协调好多方关系，为园区规划、建设服务。积极争取省、市政府对项目的政策和资金支持。在土地征用、规划布局、投资融资、税收减免、招商引资等各方面政策上予以优惠扶持。打造宽松的投资环境，为进入园区的客商提供全方位的服务。要实现园区规划目标，不论什么运作模式，关键在于招商的成败。要解放思想，制定一系列极具吸引力的优惠政策，必须使企业“有利可图”；同时制定并落实招商引资奖励措施。

（4）创新运营模式，拓展物流空间。

开发区有数百家企业，可积极同各企业接洽、商谈，把它们的物流业务引入园区来开展。借鉴传化模式中“接单定制”专业化仓储的做法，为各企业量身打造专业仓储。同时与铜陵港、铜陵火车站加强联系，开展战略合作，做大物流。

（5）加强信息系统建设、物流人才引进和培养。

打造统一的物流信息平台，搜集、汇总和发布物流供求信息，达到信息共享；成立物流行业协会，加强管理和自律，加强诚信建设，规范物流经营行为，维护竞争秩序；加强物流专业人才的培养、引进和储备，造就一批具有较高素养的物流管理人才和专业技术人才，以适应现代物流园发展的需要。

现代物流企业学习考察组 Mr.Chen zhuming）（执笔：

第三篇：现代物流考察报告

关于珠三角地区学习现代交通物流业的考察报告

为加速推进XX市交通物流业转型升级，X月XX日至XX日，市XX局组成物流业招商考察组赴珠三角地区考察。考察组先后前往深圳XX城、深国际XX源物流中心、广州XX物流股份有限公司、惠州XX投资集团有限公司等国内具有代表性的大型物流企业参观学习，分别与企业负责人进行座谈，听取企业发展经验介绍，探讨推进现代交通物流业发展思路和方法措施，开展招商引资工作。现将考察情况汇报如下：

一、考察的主要目的

物流业是促进生产要素的不断流动与优化配置，推动经济发展的重要手段。依托于发达的产业制造群、便捷的海陆空交通体系和面临港澳背靠大陆的独特地理优势，通过不断优化政策环境和完善公共服务，珠三角地区形成了以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系，构建起了竞争力强、辐射范围大、服务水平高的商贸物流体系，成为我国经济发展最快、竞争力最强的地区之一。通过此次交流洽谈、引进大型高端交通物流企业到X市投资兴业，充分汲取珠三角地区物流业发展的先进经验，实现优质项目的落地生根，对于编制X市“十三五”现代物流规划、更好地推动交通物流业的科学发展、跨越发展具有十分重要的借鉴和指导作用。

二、发展特色

依靠政策的大力扶持，珠三角 4家交通物流企业立足自身实际，明确发展思路，加强政企对接，通过用活政策、创新模式、大胆实践，将现代物流的发展理念和运作模式与市场需求充分融会贯通，走出了一条符合当地特色的现代物流业发展道路。

1、ＸＸ城项目属深圳市政府命名的“重点物流项目”和“绿色通道项目”，由深圳市政府一次性划给1平方公里多的土地作为项目用地，连续Ｘ年均被列为“深圳市重大建设项目”的大型物流企业。该项目位于深圳ＸＸ区ＸＸ物流基地园区，距市中心仅15公里，园区提供展示交易、会展、电子商务、信息交流、仓储、配送、货运、检测、金融结算、人才交流等服务项目，即是集商务、生产和生活等配套服务于一体的大型综合商贸物流平台，也是集采购、旅游、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代综合商贸物流城。

2、深国际ＸＸ物流中心位于深圳市ＸＸ区，明确以“提供一流服务,建深圳最好公路物流” 为服务宗旨，是ＸＸ区重点推荐服务业项目之一，也是深圳唯一的永久性大型公路物流中心。中心占地约18万平方米，总投资2.6亿元拥有近3万平方米的货运市场，14万平方米的大型货运停车场，货运商铺300间；5万平方米的办公楼及配套和5.2万平方米的自动化仓库。园区划分为物业租赁，货物运输、装载、仓储，车辆维修和办公商住等多个功能区域，全部拥有一流服务设备的停车场。通过引进现代数字化管理手段，实行电脑全区域无缝式监控，保证了园区的高效运行和安全管理。

3、广东ＸＸ物流股份有限公司是一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。公司仓库总面积达10万平方米，年运输量4.5亿吨公里；近年来，公司不断加大对物流管理信息系统的投入，结合业务特点，开发出全面、准确、实时特点的信息管理系统，通过植入GPS卫星定位系统对所有货运车辆进行有效指挥、协调、控制和管理，形成了覆盖全国的快捷、便利的汽车零部件物流网络。

4、广东ＸＸ投资集团有限公司位于惠州市ＸＸ商贸物流集聚区，交通便利，园区总规划用地29万平方米，是广东省交通枢纽型、一级货运站场和省级现代服务业集聚区。企业面向制造业、商贸业提供动产质押融资和供应链全程服务的“金融物流园”，具有5万多平方米的金融物流公共外库，配套建设有智能立体仓设备、装卸平台、大型货梯等基于RFID技术的智能化管理系统。业务包含金融物流、物流园区、物流仓储、公路运输、多式联运、供应链管理、物流信息、物联网物流技术解决方案等多个现代物流服务类项目，被政府及行业评为 AAA级物流企业、广东省现代产业500强企业和惠州市现代物流龙头企业。

三、主要经验

物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，是国民经济新兴的服务部门。面对激烈的市场竞争，企业通过规模化、专业化、信息化和标准化发展，提升核心竞争力。

1、树立新的发展理念和战略眼光，大力发展集多种功能于一体的现代物流园。ＸＸ城将分散的专业市场进行集中整合，对传统物流资源和园区功能进行优化，提升了传统运输业、仓储业以及相关行业的层次，优化了运行程序并形成新的产业链，有效降低了交易成本、提高了运行效率，提升了城市商贸水平和现代物流竞争力。其实践证明，实现资源整合对于推动物流业转型升级、提升物流业整体服务水平和竞争力具有十分重要的意义。

2、发展现代物流业要与本地产业发展相融合。广东ＸＸ物流股

份有限公司紧紧依托汽车产业的快速发展，主动对接，以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，不断提高卡车运输、仓储、组装加工等服务质量，获得了各汽车零部件配套厂商的高度评价，迅速成长为一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。其实践经验证明，专业化物流业发展只有加强与本地实体产业紧密结合、强化配套服务能力才能大有可为。

3、发挥电子商务推进现化物流发展的引领作用。深国际ＸＸ物流中心全面引进现代数字化经营管理模式，专门在园区内建立电商大楼，借助互联网和电子商务平台，加快电子商务和配送中心现场服务能力以适应新业务需求。其实践经验证明，现代化的经营管理模式将给物流业注入新的生命力，通过互联网和电子商务等技术的运用，可以促进物流行业的产业升级，带动整个行业的发展，形成一批具有竞争力的物流企业。

4、采用市场化运作方式，创新发展模式。广东ＸＸ投资集团是国内首创的金融物流服务商，与银行业联手推出了“金融+物流+信息” 概念的集成式金融物流创新服务，为客户提供融资、物流、供应链管理等一体化解决方案，整合了区域金融与物流资源，形成了新优势。其实践经验证明，创新发展模式将保持旺盛的生命力，推动物流业与时俱进，提升核心竞争力。

四、我市物流业基本情况

“十二五”期间，在市委、市政府高度重视下，现代物流业被列入全市重点培育发展的重要产业集群之一，产业发展迅速，企业数和运输能力不断增长，物流吞吐量明显增长。交通物流业的快速崛起对于全市优化经济结构，整合物流资源，降低企业仓储、运输

成本，提升产业竞争力，改善投资环境发挥了重要的支撑作用。

虽然取得长足进步，但全市物流产业仍处于启步阶段，物流发展环境亟需升级、物流体系和物流园区的规划建设滞后、社会物流有效需求不足、第三方物流发展缓慢、经营方式、管理水平和技术装备落后等问题。

1、物流服务水平亟待提升。

一是物流企业经营层次单一。多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，能为客户提供个性化的增值服务的企业很少。与真正意义上的现代物流企业相差较远。二是物流市场竞争不规范。物流业务仍处于分散、无序、不规范的状态，物流企业参差不齐，物流低端市场经营秩序较乱，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载超限等现象。

2、市场组织化程度低,龙头企业带动效应不强。

市场组织化程度低,主要体现在经营主体规模偏小、基础设施落后、市场竞争不规范、组织程度和行业生产力水平低，场站规模、数量和综合服务能力不能满足市场要求；技术装备落后，运力结构不合理，各种运输模式的集成力度不够，专用、厢式和重型车辆比例低。

3、信息系统建设滞后，信息化水平不高。我市物流运输企业，大部分都处于基础信息化阶段，只有极少数的企业应用信息技术化业务流程和管理流程，没有达到高端领域信息化协同阶段的企业。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。

4、行业发展的机制创新能力不足，缺乏活力。突出表现在对交通物流发展的政策引导、扶持力度不够，交通物流多头管理难以规范、区域一体化进程难以推进、公铁联运体系尚未全部集成；交通物流管理服务能力不强。

5、行业管理与从业管理人才比较缺乏。特别是高端复合型交通物流人才严重不足，高素质物流职业经理人缺乏，已成为制约现代交通物流发展的“瓶颈”。

五、构建现代交通物流体系的思考和建议。

以编制Ｘ市现代物流业发展规划为契机，聘请专门机构对推进现代物流业的区情定位、总体思路、具体目标、主要措施进行专项研究。重点做好以下几项工作：

1、制定扶持政策。将重大物流园区建设项目优先列入省、市级重点建设项目，积极争取土地资源，在城市建设规划中保障用地指标，制定出台相应的土地优惠政策，降低交通物流企业运营成本；发挥政府对市场的引导作用，健全法规政策和标准规范，营造良好发展环境；加大对交通物流基础设施的投入，扶持大型交通物流企业，物流园区享受相应的税收减免优惠政策。积极拓宽融资渠道。

2、健全市场机制。以市场为主导、政府为引导，充分发挥市场配置资源的决定性作用，强化企业的市场主体地位；加强和完善金融支持体系的建设，简化贷款手续、放宽贷款条件，对交通物流企业的融资、金融结算等交通物流服务提供相应的资金支持，完善保险服务；探索政府和社会各界（包括民间资本）共同投资物流产业的投融资渠道，鼓励民营资本金进入物流业，同时，积极向省级甚至国家争取补助，努力突破资金制约物流业的发展瓶颈。

3、加快园区建设。应充分考虑交通优势等物流基础设施条件，同时注意依托产业发展带，通过具体分析主要物流方向及节点，进行物流园区布局。在园区建设中注意以大项目带动，积极引进知名品牌的物流企业，大力扶持龙头企业，并发挥这些企业的行业示范作用。

4、培植龙头企业。要引导和鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、批发代理企业整合物流资源，延伸服务功能，逐步从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，加快向第三方现代物流转型，可选择有一定规模和发展潜力的物流企业，依托现有场地、人才和比较先进的管理经验，组建联合经营集团或现代物流企业集团，尽快形成1-2个功能齐全、设施完善、服务规范的龙头物流企业，用其先进理念、经营方式、科技手段，影响和带动我市物流业向信息化、网络化、规范化、规模化发展，提升经济运行质量，引领带动和快速提升我市物流业发展水平。

5、推进信息管理。发挥好交通运输物流公共信息平台的作用，加快推进跨区域、跨行业平台之间的有效对接，实现铁路、公路、水路、民航信息的互联互通。引导规模化企业利用先进信息技术，实现企业内部管理优化和服务升级。支持开发和推广通用物流软件，提高中小企业信息化水平。推动物流企业与供应链上下游企业间信息标准统一和系统对接，提高供应链一体化服务能力，并建立完善的物流网络信息管理系统，提高物流园区的管理质量和水平，降低能耗，提高物流效率。

6、加强队伍建设。制定科学的人才培养目标和规划，充分利用各种教育资源，推进校企合作，定向培养实用型物流人才，加快物

流人才培养和引进；加强对物流从业人员的岗前培训、在职培训等，积极打造一批适应交通物流业发展需要的人才队伍。

总书记明确指出：我国经济发展要突破瓶颈、解决深层次矛盾和问题，根本出路在于创新，关键是要靠科技力量；要推动战略性新兴产业发展，支持服务业新型业态和新型产业发展，加快传统产业优化升级，扎实推进产业结构转型。要加快我市物流业快速发展、推动物流产业转型升级，关键就是要提升创新能力，强化执行力，坚持因地制宜、以人为本，将政府主导和市场配置有机结合，充分建立起理念先进、政策灵活、组织高效、运转顺畅的工作机制，为物流业的可持续发展创造出良好的软、硬件环境，提升竞争实力。

XX市交通运输局 20ＸＸ年Ｘ月ＸＸ日

第四篇：发展现代畜牧业考察报告

现代畜牧业是用现代科学技术和现代工业装备畜牧业，用现代产业体系提升畜牧业，用现代经济管理科学管理畜牧业，具有优质、高产、高效、安全，技术密集、工业化程度高和生产专业化、规模化、集约化的特征。

当前，农村发展进入一个新的历史阶段，我县畜牧业正处于从传统畜牧业向现代畜牧业转型的重要时期。畜牧业已成为我县农村经济的重要支柱和农民增收的重要来源。为加快现代畜牧业的发展，笔者结合××实际，就发展××现代畜牧业的必然性、必要性和举措提出一些思考。

一、发展××现代畜牧业的必要性

首先，发展现代畜牧业，是加快我县农业农村经济发展的必然要求。由于受土地资源、水资源和生产技术水平的制约，种植业特别是粮食发展处于平稳增长期，而畜牧业的发展空间和潜力较大，对提高粮食综合生产能力、带动农产品加工业发展、实现农业增质增效都具有重要意义。畜牧业已成为我县农业经济中最具活力的支柱产业。主要表现在：一是畜牧业的发展空间大。畜禽饲养总量及人均占有量逐年增长，发展势头较好。二是畜牧业已成为农民增收致富的重要途径。2010年畜牧业为农民直接增收达到263元，2011年预计可达280元。三是畜牧业在农业中的地位越来越重要，养殖业与种植业产值比为56.5:43.5,主辅换位，畜牧业在大农业中主导地位进一步确立。

其次，发展现代畜牧业，是改变传统畜禽饲养方式的必然归宿。传统畜牧业受生产方式、组织化程度、生产者素质、市场发育状况等因素影响，存在饲养规模小、疫病控制难、产品质量差、经营分散、抗风险能力脆弱等弊端已经制约了畜牧业的发展。随着社会经济的发展，和人民生活水平的不断提高，对畜禽的社会需求越来越大。与之相适应，发展专业化、大规模的现代畜牧业就成为历史必然。据调查，全县目前养猪农户仅占总农户数的46%，5年降低约19个百分点；全县规模化生猪养殖已占饲养量的50%以上，规模化家禽养殖占总饲养量的70%以上，5年分别上升了约30和40个百分点。

第三，发展现代畜牧业，是构建“资源节约型、环境友好型”社会的必然选择。建设“两型社会”必须发展“两型畜牧业”，现代畜牧业正是顺应“两型社会”要求，按照“资源节约，环境友好，畜禽健康，产品优质安全”的标准组织生产，推动畜牧业朝着“产业布局一体化、区域市场一体化”，畜禽养殖与环境保护相一致的生态养殖模式方向发展。目前，全县60%以上的生猪养殖场（小区）对粪便实行综合利用、做到了无害化排放。

第四，发展现代畜牧业，是确保畜禽产品质量安全的需要。当前，大中城市逐步实行畜禽产品市场准入制，畜禽产品质量安全就是进入市场的“通行证”。发展现代畜牧业有利于推进畜牧业标准化的贯彻实施，增强畜产品在国内外市场的竞争力；有利于规范畜禽产品养殖过程和食品加工、销售等环节的质量控制，促进畜禽产品生产者、经营者、相关管理者树立质量安全意识；有利于推动我县畜禽产品走向国内外市场，增强畜禽产品的市场竞争力和占有率，提高养殖效益，让消费者吃上“放心肉”、“放心蛋”。

二、发展××现代畜牧业可行可为

（一）市场强力拉动，优惠政策驱动，为发展现代畜牧业创造了难得的机遇。近年来，全国出现猪荒，生猪市场需求增大，供求矛盾突出。为了平抑物价，维护稳定，国家和地方政府出台了一系列发展生猪生产的扶持政策，包括国家生猪调出大县奖励政策，能繁母猪保险政策，地方政府以奖代补激励政策等等。市场的需求和各级政府扶持畜牧业发展的政策导向，为我们发展现代畜牧业提供了难得的机遇，我们应该因势利导，顺势而为，抓住机遇，推进我县现代畜牧业再上一个台阶。

（二）规模化养殖的快速发展，夯实了我县现代畜牧业发展的良好基础。一是畜禽小区建设初步形成了小型大规模的格局。截止2010年底，全县建成生猪养殖万头村××个，各类畜禽养殖大户达到××余户，生猪、小畜禽规模出栏率分别为52%和72%。标准化养殖方兴未艾，规模效益大幅增加。二是标准化生态养殖模式的推广应用初步探索了我县发展现代畜牧业的基本路子。大力推广“畜—沼—农（果、菜、粮）

第五篇：发展现代畜牧业考察报告

发展现代畜牧业调查报告

2011年8月

现代畜牧业是用现代科学技术和现代工业装备畜牧业，用现代产业体系提升畜牧业，用现代经济管理科学管理畜牧业，具有优质、高产、高效、安全，技术密集、工业化程度高和生产专业化、规模化、集约化的特征。

当前，农村发展进入一个新的历史阶段，畜牧业正处于从传统畜牧业向现代畜牧业转型的重要时期。畜牧业已成为我市农村经济的重要支柱和农民增收的重要来源。为加快现代畜牧业的发展，本文就发展现代畜牧业的必然性、必要性和举措提出一些思考。

一、发展现代畜牧业的必要性

首先，发展现代畜牧业，是加快我市农业农村经济发展的必然要求。由于受土地资源、水资源和生产技术水平的制约，种植业特别是粮食发展处于平稳增长期，而畜牧业的发展空间和潜力较大，对提高粮食综合生产能力、带动农产品加工业发展、实现农业增质增效都具有重要意义。畜牧业已成为我市农业经济中最具活力的支柱产业。主要表现在：一是畜牧业的发展空间大。畜禽饲养总量及人均占有量逐年增长，发展势头较好。二是畜牧业已成为农民增收致富的重要途径。2010年畜牧业实现产值1亿元，为养殖户人均直接增收达到630元，2011年预计人均增收可达800元。三是畜牧业在农业中的地

位越来越重要，以后一定会主辅换位，畜牧业在大农业中主导地位也会进一步确立。

其次，发展现代畜牧业，是改变传统畜禽饲养方式的必然归宿。传统畜牧业受生产方式、组织化程度、生产者素质、市场发育状况等因素影响，存在饲养规模小、疫病控制难、产品质量差、经营分散、抗风险能力脆弱等弊端已经制约了畜牧业的发展。随着社会经济的发展，和人民生活水平的不断提高，对畜禽的社会需求越来越大。与之相适应，发展专业化、大规模的现代畜牧业就成为历史必然。据调查，全全市规模化养殖场和适度规模养殖户总数超过600户，已占饲养总量的50%以上，规模化家禽养殖占总饲养量的90%以上。

第三，发展现代畜牧业，是构建“资源节约型、环境友好型”社会的必然选择。建设“两型社会”必须发展“两型畜牧业”，现代畜牧业正是顺应“两型社会”要求，按照“资源节约，环境友好，畜禽健康，产品优质安全”的标准组织生产，推动畜牧业朝着“产业布局一体化、区域市场一体化”，畜禽养殖与环境保护相一致的生态养殖模式方向发展。目前，全10多加养殖场（小区）建有沼气池等粪污处理设施，对粪便实行综合利用、做到了无害化排放。

第四，发展现代畜牧业，是确保畜禽产品质量安全的需要。当前，大中城市逐步实行畜禽产品市场准入制，畜禽产品质量安全就是进入市场的“通行证”。发展现代畜牧业有利于推进畜牧业标准化的贯彻实施，增强畜产品在国内外市场的竞争力；有利于规范畜禽产品养殖过

程和食品加工、销售等环节的质量控制，促进畜禽产品生产者、经营者、相关管理者树立质量安全意识；有利于推动我市畜禽产品走向国内外市场，增强畜禽产品的市场竞争力和占有率，提高养殖效益，让消费者吃上“放心肉”、“放心蛋”。

二、发展现代畜牧业可行可为

（一）市场强力拉动，优惠政策驱动，为发展现代畜牧业创造了难得的机遇。近年来，全国出现猪荒，生猪市场需求增大，供求矛盾突出。为了平抑物价，维护稳定，国家和地方政府出台了一系列发展生猪生产的扶持政策，包括国家生猪调出大市奖励政策，能繁母猪保险政策，地方政府以奖代补激励政策等等。市场的需求和各级政府扶持畜牧业发展的政策导向，为我们发展现代畜牧业提供了难得的机遇，我们应该因势利导，顺势而为，抓住机遇，推进我市现代畜牧业再上一个台阶。

（二）规模化养殖的快速发展，夯实了我市现代畜牧业发展的良好基础。一是畜禽小区建设初步形成了小型大规模的格局。截止目前，全市已经建成规模化养殖场（小区）17个，各类畜禽养殖大户达到600余户。标准化养殖方兴未艾，规模效益大幅增加。二是标准化养殖技术推广的应用，是养殖场户节约了饲养成本、提高了养殖效益，得到了养殖户和社会的一致认可。三是龙头企业的发展壮大，筑牢了产业基础。到目前为止全市建成龙头企业6家。

3、从业人员健康养殖水平的不断提高，为发展现代化畜牧业提供了可靠的技术支撑。各级、各部门采取“走出去”和“引进来”的办法，多层次、多渠道开展专题讲座、现场参观，组织畜禽养殖户参加国家级、省市市畜禽交易会、技术研讨会，了解国内外畜禽发展最新动态，学习先进的饲养管理和疫病防治知识，提高养殖者和从业人员认识、分析、解决问题的能力，培养了一批能吃苦、观念新、善经营、懂技术、素质高的养殖队伍。

三、发展现代畜牧业必须注重的事项

一是注重发展适度规模养殖。应针对我市实际情况，充分考虑现有的经济、技术、资金、市场等多种因素，遵循快速发展又恰如其分的原则，实现要持续发展，选择各自合理的生产规模和建设模式，通过发展适度规模养殖，达到防御各种风险、降低成本、实现最大经济社会效益的目的。从目前的情况看，我市应重点推行两种经营方式。一是大力开展畜禽小区建设。按照品种良种化、质量标准化、生产规模化、经营产业化的要求，发展畜禽养殖小区，形成小区规模优势，到2015年，全市规模养殖场户总量达到1500户，其中年出栏200头以上的生猪规模养殖户达到500户，其中出栏千头以上生猪规模养殖场（小区）达到100个；二是着力完善产业化经营机制，大力推行 “公司+基地+养殖户”的产业化经营模式，建立龙头企业与养殖基地紧密联结、互利双赢的运行机制。积极推行龙头企业向农户提供技术服务，按保证农户收益的协议价收购，农户按标准修建（改造）圈舍进行规模养殖的“订单养殖”模式，推动畜牧产业化经营向更高层次迈进。二是注重良种繁育体系建设，畜禽良种是畜牧业发展的基础。继续推进生猪良繁体系建设，加快建设良种猪扩繁场、商品场相互配套的良种繁育体系。力争到2011年底，建成5—10个存栏300头左右优质能繁母猪的扩繁场。切实加强政策导向、项目支持力度，进一步完善以市乡为主的生猪人工授精网络，不断提高制种供种能力。鼓励养殖场（小区）自繁自养，全面实现良种化。继续抓好奶牛肉牛品种改良工作，合理布局、发展我市肉牛生猪配种站，加强冷配技术培训，切实提高受精率，大力推广优良品种，提高优良家禽品种饲养面。切实加强基层畜牧兽医技术服务体系建设，大力实施“畜牧科技入户”、“新型农民培训”等工程，充分发挥龙头企业和专业合作社的牵引带头作用，加快良种良法推广。

三是注重动物疫病防控体系建设。加强动物防疫体系建设，从根本上改善各级畜牧兽医部门在动物疫情诊断、监测、防疫监督和兽药、兽医监察等方面条件。进一步建立完善以政府为主体的动物防疫责任体系，加快推进市级兽医管理体制改革，重点强化市级兽医部门的责任，建立一支布局合理的骨干防疫队伍。科学编制免疫计划，完善免疫制度。对高致病性禽流感、口蹄疫等重大动物疫病依法实行强制免疫。建立完善免疫档案，全面推进畜禽标识及疫病可追溯体系建设。建立健全预警和应急体系，加强疫情测报网络建设，完善以市、乡镇为主

干，以防检人员和村级防疫员为支点的疫病测报网络，及时掌握疫情动态，科学指导疫病防控。不断完善重大动物疫情应急预案，落实资金、技术、物资“三项储备”，加强应急预备队伍建设，提高快速反应能力。加强动物防疫基础设施建设，加快市动物疫病预防控制中心和兽医卫生监督所建设，切实加强乡镇、村动物防疫基础设施建设，全面实现动物疫病可追溯，逐步建成全市网络健全，队伍稳定，保障有力，处置高效的动物疫病防控体系，提高重大动物疫病的预防控制能力。建立完善动物防疫公共财政保障机制，兽医行政管理、行政执法、技术支撑体系和公益性乡镇）牧兽医站工作人员经费及日常运转经费、村级防疫员补助等全额纳入市级财政预算。完善重大动物疫病扑杀补偿机制，保障动物疫病的监测、预防、控制、扑灭以及动物产品有毒有害物质残留检测经费。到2015年，市、乡标准化动物防疫基础设施建设全面完成。

四是注重质量安全监测体系建设。全面推行HACCP质量安全管理制度，建立畜禽饲养投入品的监管制度，指导养殖户规范饲养、科学用药，杜绝违法使用投入品的行为。强化畜禽及其产品检疫检验工作，推行畜产品质量可追溯制度和畜禽免疫标识制度，建立牲畜信息档案，严把市场准入关。落实畜产品市场准入和质量责任追究制度，加大对瘦肉精等违禁药品使用的查处力度。建立健全畜产品药物残留等有毒、有害物质监测长效机制，逐步与国际市场对接。

五是注重建立多元化的长效投入机制。积极争取国家投入，有效整合财政支农及各类项目建设资金，相对集中投入畜牧业基础设施建设。加大地方政府扶持畜牧业的力度，采取“以奖代补”、“贴息贷款”等方式，引导和鼓励发展畜禽养殖。加大信贷支持力度，金融机构应积极配合，给信誉好、资金运转有困难的养殖企业提供必要的信用贷款，促进畜牧业发展。

六是注重建立风险防范机制。重点是要加大畜牧业保险力度。按照“政府引导、政策支持、市场运作、农民自愿”的原则，抓好能繁母猪、肉猪的保险工作，并将保险延伸到畜牧业生产的各个领域和环节，不断拓宽保险范围，防范因为自然、重大动物疫病灾害和市场等多种因素给养殖业带来的风险，保障我市畜牧业稳定健康发展。七是注重畜牧业生态环境建设。把畜牧业发展与改善生态环境有机结合起来，强化生态环境保护和资源利用，发展资源节约、环境友好型畜牧业，切实做到规划合理、生产标准、设施完善，用现代生物学、生态学原理和技术指导生产，倡导畜禽粪便和污水通过无害化处理还田种稻、浇果和养鱼，实现氮、磷、钾的生态循环，切实保障生态环境安全。