物流,考察报告

第一篇：物流,考察报告

篇一：物流考察报告

交通物流发展考察调研报告 利川市交通物流发展局

为加速推进我市交通物流业发展，5月2日—5月8日，市委常委、副市长陈鹏和副市长吕斌率领市交通运输局、市交通物流发展局一行赴长阳县、宜都市、云梦县和陕西大荔县实地考察了物流园区、铁路物流中心、商贸物流专业市场、农村物流配送中心、物流公共信息平台等，并与各地领导和相关部门及企业负责人进行了座谈交流。现将学习考察情况报告如下。

一、各地发展物流业的主要做法和经验

1、依靠政府支持，确保物流业良性发展

从我们对长阳县、宜都市、云梦县和陕西大荔县物流发展的考察情况看，当地政府对物流产业发展从组织领导和政策措施等方面都给予了高度的重视，将物流建设列为重点工程，组织、协调、实施。大荔县为了确保交通物流开好局，起好步，尽快实现良性发展，成立了由县政府主要领导和分管领导任正副组长的物流发展工作领导小组，县委县政府多次召开专题会议，研究物流发展规划，制定发展目标，出台优惠政策。先后下发了《大荔县人民政府关于推动农村三级物流发展的实施意见》、《大荔县人民政府关于进一步加快农村物流发展实施意见》，相继出台和完善了一系列促进物流发展的优惠政策。县政府还承诺，从2011年起，每年安排100万元专项资金用于支持物流基础设施建设，扶持物流龙头企业。还要求经发、财政、税务、工商、公安、商贸等部门和金融机构在项目资金、税费减免、经营用地、绿色通行等方面给予最大限度的优惠和支持。

云梦县成立了由分管县领导为组长，交通、商务、发改、土地、工商等10个部门为成员的现代物流产业领导小组，履行指导全县物流发展，协调物流基础设施建设，监督物流市场发展等职责。在土地、税收、融资、价格、车辆使用等方面出台了一系列支持物流产业发展的优惠政策、推动了物流业良性发展。

2、坚持科学规划，突出物流发展特色

长阳县根据自己的实际情况，将物流规划的重点放在农村物流综合服务体系建设上，按照抓好规划谋发展、抓好建设创品牌的工作思路，从农村交通综合服务站的功能规划入手，在硬件设施上，增设集客运站和物流信息发布于一体的便民服务大厅、候车区、仓储服务区、农产品交易区，投入电子显示屏、电脑、电视等信息化设备；在软件服务上，提供更强有力的技术指导和帮助，引导项目业主加快转型，走“站企合一”之路，使其更有效的发挥综合服务站的作用；在运营发展上，积极牵线搭桥，引进物流企业与生产企业、交通综合服务站、各村组服务站点开展合作，拓展服务站业务范围，增强发展后劲。

为加快农村物流综合服务体系建设，更好的服务三农，长阳县在县商贸局面向农村的万村千户农家店网点、县供销社村级综合服务社及乡供销社、县邮政局乡镇邮政所及村级三级服务站、县交通物流发展局县级货运中心及乡镇综合服务站的基础上，以长阳农村物流综合信息服务平台为核心，以县乡村三级服务网点为支撑，以便捷的水运、铁路、公路运输为依托，以日益壮大的物流服务企业为链条。集中力量进行乡、村二级服务网点建设，不搞重复投资，不搞分散投资，整合部门相关资源。统筹规划，建设长阳农村物流综合信息服务平台，共同抓好信息资源的采集，网站的更新及维护，达到降低成本，提高效率的的综合目标。

宜都市按照 “十二五”物流发展规划，以“枝城物流配送中心”和红花套物流园“水陆联运中转中心”等物流项目为重点，积极做好项目的前期筹备和协调工作。

3、立足现代物流，推进物流信息化发展 为了加速推进宜都市物流信息化发展，宜都市交通物流发展局于2011年自筹资金在全省率先建设了《宜都市物流信息网》，设立物流信息服务大厅，为全市物流业户、工矿业户、农副产品业户及商贸业户企业免费提供物流信息、数据、宣传等服务，并建立企业信息数据库，实现省内外物流网站链接，达到信息畅通、资源共享。形成了网络监控、网络办公、业务办理、信息服务、政策宣传、诚信评比、违法曝光等网络一体化功能，真正形成网络化、数据化、标准化物流信息平台，为物流企业逐渐网络经营奠定了基础。聘请了专业人员24小时负责网站后台管理、网络维护、信息审核、物流新闻政策发布、客户咨询等工作。十二五期间计划在陆城、枝城、红花套建立三个物流信息交易服务大厅，作为物流园区建设主要配套设施项目，真正发挥现代物流信息化作用。

云梦县形成布局合理、设施先进、高效便捷、市场规范、适应物流产业发展需求的现代物流体系。以云梦为中心、50公里为半径的区域，建设铁路、公路多式联运方式的集装箱集散物流中心，发挥集装箱快捷、安全、便利的功能，实现工农业产品“门对门”的服务；大力发展商贸服务业，规范建设五金批发、建材等市场，加快建设玉丰广场、楚王城广场、九星商贸城，支持孝武购物广场、中百仓储、孝商超市等商贸企业，发展有特色的商业小区和购物中心；依托邮政速递物流等企业，大力推行代理、电子商务、配送等新型业态和服务方式。云梦县大力发展现代物流产业，以汉丹铁路、316国道和汉十高速公路连接线为依托，以长舟货运中心为龙头，以物流园区为载体，规划建设国家级现代服务业发展示范园区，打造鄂北地区区域物流中心，加快转变经济发展方式，推进经济转型升级。目前，该县已有湖北长舟铁路货运物流中心、云梦物流中心、白云现代仓储物流中心、湖北宝金物流园4个物流项目。湖北宝金物流园项目计划投资2亿元，项目占地面积200亩，以建设现代化的钢材物流、仓储设施、产品深加工区、以服务社会物流的城市快递。目前已开工建设，待项目建成后，将成为融合商贸、零担货运、快递、仓储、信息交易、冷链物流、电子商务、产品深加工及其他综合配套服务于一体的现代综合物流园。服务于当地的各大行业。

4、整合资源，构建三级农村物流管理体系

大荔县按照“发挥交通行业优势，整合信息、运力资源，构建三级物流网络，促进农户、企业双赢”的工作思路，借鉴邮政和供销物流经验，积极探索，大胆创新，建立起了以县城为中心，以镇为站，以村为点的三级物流网络管理体系。即在县设立物流信息服务中心，具体负责对全县农村物流发展的规划、指导等工作，对站、点实施有效的监督指导，规范协调等工作。形成了物流信息网络，城乡物资配送网络，区域性村镇货运站综合服务网络，为农村经济发展起到了助推器的作用。全县已建成集信息整合发布、运力统筹调配、货物定向配送、综合协调服务于一体的农村物流服务中心1个、乡镇物流服务站4个、村级物流信息服务点260个，镇级货运集散中转站6个，基本覆盖全县所有行政村。

长阳县以长阳农村物流综合信息服务平台为核心，以县乡村三级服务网点为支撑，以便捷的水运、铁路、公路运输篇二：美国物流考察报告 有感于美国、加拿大物流考察调研

● 束必广

应旧金山美中德经济文化交流中心和加拿大多伦多国际学院邦德领导与管理发展中心的邀请，我随同以省经贸委顾瑜方副主任为团长的考察团一行5人，于2007年10月11日至21日赴美国、加拿大进行物流实地考察。与美国加州州政府有关部门、供应链管理协会等进行了交流，参观了物流企业、港口等单位，学习了物流业的先进管理经验，对发展我市现代物流业获得不少启示。

一、美国物流发展主要特点

1、物流规模不断扩大。根据美国供应链管理协会提供的美国国家物流数据，目前，美国物流总费用已突破1万亿美元，创历史上物流费用最高。但物流总费用与gdp的比率，却是历史上最低的。这可以说明两个问题，一是美国经济总量在上升，虽然物流总费用也在上升，但物流总费用与gdp之比处于历史上的最低位，反映美国“9.11”后，物流业经受了考验，发挥了作用。二是物流总费用上升的主要原因是运输费用的上升。公路货车运输一直占美国物流总费用的50%。运输费用上升的主要原因是：利率的提高和库存的增加；油价的持续上涨；人工费用特别是驾驶员短缺造成的工资增加；重卡数量的增加等。

2、物流进入供应链管理时代。物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。美国物流业的发展经历了传统的货物运输——集散分销管理——电子商务与供应链管理3个不同层次的发展过程。美国物流协会的两次更名，则体现了两次质的飞越。1963年成立时，协会的名字是“实物配送协会”，1985年更名为物流管理协会，是由于运输和配送增加了越来越多的内容，这个职业从狭义的运输和仓储，发展到更广的物流领域。2005年更名为美国供应链管理协会。更名意味着物流进入新阶段。表明物流这个产业比原来的运输和仓储又扩大了、加深了，更注重管理技术对传统产业的改造和升级。供应链管理包括了对涉及采购、外包、转化等过程的全部计划和管理活动和全部物流管理活动。更重要的是，它也包括了与渠道伙伴之间的协调和协作，涉及供应商、中间商、第三方服务供应商和客户。从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供给和需求管理的集成。

3、第三方物流加速发展。近20年来，美国的第三方物流发展很快，第三方物流和契约物流服务的增长超过了美国经济的增长。从第三方物流企业营业额来讲，目前占全国物流总费用的8.8%，仍有很大的增长潜力。首先，美国跨国物流公司通过兼并实行全球扩张。如美国的联邦快递于1995年开始进入中国，按照有关协议规定，中国允许美国空运企业在中国建立转运中心，并在该中心获得所有航权。联邦快递与广州白云机场签署合作协议，正式决定将亚太地区的转运中心从菲律宾的苏比克湾转移到广州，其级别仅低于美国总部孟菲斯，总投资超过20亿元人民币。在联邦快递加大在中国扩展的同时，全球前10强国际物流企业都在争夺中国市场，ups、dhl、tnt都在中国大投入，做大手笔。根据美国最近的抽样调查，近两年来，第三方物流企业的客户物流成本平均下降了11.8%，物流资产下降了24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降了8.2%。表明美国第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户价值。美国的第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。其次，美国第三方物流发展有得天独厚的外部环境。主要是政府法律法规环境、交通运输装备环境、物流人才环境、经济发展环境、理论指导环境、行业协会环境、物流技术与标准化条件等。美国的高速公路世界第一，集装箱与箱式货运车极其发达；多式联运已成为主导运输方式；物流企业与企业物流并重，物流外包与物流自营并重，完全按企业的实际需要运作。没有统一模式，也不要求统一模式。但充分尊重客观规律，又发挥主观能动性，使美国物流业呈现欣欣向荣的局面。

4、第四方物流服务商作用日益明显。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一的“联系人”的角色。近两年，“第四方物流”的概念开始在国内流行，但实际操作尚需时日。美国物流市场上的第四方物流提供商已经正式进入市场，并显现出强大的生命力。以menloworldwide物流公司为例，该公司旗下的vectorscm战略分部在通用公司（gm）的物流链管理中所扮演的正是典型的第四方物流角色－－惟一联系人。通用公司每年的物流费用支出大约超过５０亿美元，针对公司物流业务量大、第三方物流公司众多和供应链系统复杂等现状与问题，通用提出了进一步整合第三方物流商及简化其物流系统的要求，vectorscm应时而生。从2000年公司成立以来，vectorscm公司通过整合通用公司的第三方物流商，优化供应链解决方案，不仅从通用公司的运输、仓储和库存管理等多个环节的优化中获得利润空间，而且通过业绩评估，可直接参与通用公司主营业务的利润分成，成为通用公司真正的战略合作同盟。

5、专业化特色物流服务突出。在美国，专门提供物流服务的公司超过1000家。虽然美国物流公司众多，但各个公司通常选择不同领域或服务对象，形成自己的业务特色。例如专做小件(包裹)物流服务，专做货车量物流服务，或专做食品、水果、蔬菜物流服务，或专做高科技产品物流服务等等。即使一些大的公司业务范围覆盖很广，但也是通过子公司来做某一项服务。这样可以使员工业务精通、服务质量好、资源利用率高而形成竞争力。在综合物流服务发展的同时，一些功能性物流服务提供商也在市场细分中培育自身的核心竞争力，逐步形成了综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态。客户可以选择功能性物流服务商，也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商、提供一体化物流解决方案。这样，专业性和综合性物流服务提供商，在竞争中发挥各自优势，形成了各自特色，可以满足各种用户的不同需求。

6、物流企业现代化、规模化、网络化程度高。美国物流业除了拥有主要由政府提供的先进完备的基础设施外，物流企业的经营设施均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。企业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的运用程度较高；配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样，非常先进，有的已经使用数码分拣系统。计算机管理系统、条码365jt技术被普遍应用，信息传输快捷而准确，大大降低了企业的单据处理、人事、库存等运行成本，改善了企业和客户的关系，提高了企业的市场竞争力。物流业高技术的运用，客观上需要物流企业的规模化和网络化与之相适应。在美国，物流业的高科技含量与规模化、网络化之间形成了相辅相成的正向促进关篇三：现代物流考察报告

关于珠三角地区学习现代交通物流业的考察报告

为加速推进xx市交通物流业转型升级，x月xx日至xx日，市xx局组成物流业招商考察组赴珠三角地区考察。考察组先后前往深圳xx城、深国际xx源物流中心、广州xx物流股份有限公司、惠州xx投资集团有限公司等国内具有代表性的大型物流企业参观学习，分别与企业负责人进行座谈，听取企业发展经验介绍，探讨推进现代交通物流业发展思路和方法措施，开展招商引资工作。现将考察情况汇报如下：

一、考察的主要目的

物流业是促进生产要素的不断流动与优化配置，推动经济发展的重要手段。依托于发达的产业制造群、便捷的海陆空交通体系和面临港澳背靠大陆的独特地理优势，通过不断优化政策环境和完善公共服务，珠三角地区形成了以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系，构建起了竞争力强、辐射范围大、服务水平高的商贸物流体系，成为我国经济发展最快、竞争力最强的地区之

一。通过此次交流洽谈、引进大型高端交通物流企业到x市投资兴业，充分汲取珠三角地区物流业发展的先进经验，实现优质项目的落地生根，对于编制x市“十三五”现代物流规划、更好地推动交通物流业的科学发展、跨越发展具有十分重要的借鉴和指导作用。

二、发展特色依靠政策的大力扶持，珠三角 4家交通物流企业立足自身实际，明确发展思路，加强政企对接，通过用活政策、创新模式、大胆实践，将现代物流的发展理念和运作模式与市场需求充分融会贯通，走出了一条符合当地特色的现代物流业发展道路。

1、ｘｘ城项目属深圳市政府命名的“重点物流项目”和“绿色通道项目”，由深圳市政府一次性划给1平方公里多的土地作为项目用地，连续ｘ年均被列为“深圳市重大建设项目”的大型物流企业。该项目位于深圳ｘｘ区ｘｘ物流基地园区，距市中心仅15公里，园区提供展示交易、会展、电子商务、信息交流、仓储、配送、货运、检测、金融结算、人才交流等服务项目，即是集商务、生产和生活等配套服务于一体的大型综合商贸物流平台，也是集采购、旅游、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代综合商贸物流城。

2、深国际ｘｘ物流中心位于深圳市ｘｘ区，明确以“提供一流服务,建深圳最好公路物流” 为服务宗旨，是ｘｘ区重点推荐服务业项目之一，也是深圳唯一的永久性大型公路物流中心。中心占地约18万平方米，总投资2.6亿元拥有近3万平方米的货运市场，14万平方米的大型货运停车场，货运商铺300间；5万平方米的办公楼及配套和5.2万平方米的自动化仓库。园区划分为物业租赁，货物运输、装载、仓储，车辆维修和办公商住等多个功能区域，全部拥有一流服务设备的停车场。通过引进现代数字化管理手段，实行电脑全区域无缝式监控，保证了园区的高效运行和安全管理。

3、广东ｘｘ物流股份有限公司是一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。公司仓库总面积达10万平方米，年运输量4.5亿吨公里；近年来，公司不断加大对物流管理信息系统的投入，结合业务特点，开发出全面、准确、实时特点的信息管理系统，通过植入gps卫星定位系统对所有货运车辆进行有效指挥、协调、控制和管理，形成了覆盖全国的快捷、便利的汽车零部件物流网络。

4、广东ｘｘ投资集团有限公司位于惠州市ｘｘ商贸物流集聚区，交通便利，园区总规划用地29万平方米，是广东省交通枢纽型、一级货运站场和省级现代服务业集聚区。企业面向制造业、商贸业提供动产质押融资和供应链全程服务的“金融物流园”，具有5万多平方米的金融物流公共外库，配套建设有智能立体仓设备、装卸平台、大型货梯等基于rfid技术的智能化管理系统。业务包含金融物流、物流园区、物流仓储、公路运输、多式联运、供应链管理、物流信息、物联网物流技术解决方案等多个现代物流服务类项目，被政府及行业评为 aaa级物流企业、广东省现代产业500强企业和惠州市现代物流龙头企业。

三、主要经验

物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，是国民经济新兴的服务部门。面对激烈的市场竞争，企业通过规模化、专业化、信息化和标准化发展，提升核心竞争力。

1、树立新的发展理念和战略眼光，大力发展集多种功能于一体的现代物流园。ｘｘ城将分散的专业市场进行集中整合，对传统物流资源和园区功能进行优化，提升了传统运输业、仓储业以及相关行业的层次，优化了运行程序并形成新的产业链，有效降低了交易成本、提高了运行效率，提升了城市商贸水平和现代物流竞争力。其实践证明，实现资源整合对于推动物流业转型升级、提升物流业整体服务水平和竞争力具有十分重要的意义。

2、发展现代物流业要与本地产业发展相融合。广东ｘｘ物流股份有限公司紧紧依托汽车产业的快速发展，主动对接，以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，不断提高卡车运输、仓储、组装加工等服务质量，获得了各汽车零部件配套厂商的高度评价，迅速成长为一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。其实践经验证明，专业化物流业发展只有加强与本地实体产业紧密结合、强化配套服务能力才能大有可为。

3、发挥电子商务推进现化物流发展的引领作用。深国际ｘｘ物流中心全面引进现代数字化经营管理模式，专门在园区内建立电商大楼，借助互联网和电子商务平台，加快电子商务和配送中心现场服务能力以适应新业务需求。其实践经验证明，现代化的经营管理模式将给物流业注入新的生命力，通过互联网和电子商务等技术的运用，可以促进物流行业的产业升级，带动整个行业的发展，形成一批具有竞争力的物流企业。

四、我市物流业基本情况

“十二五”期间，在市委、市政府高度重视下，现代物流业被列入全市重点培育发展的重要产业集群之一，产业发展迅速，企业数和运输能力不断增长，物流吞吐量明显增长。交通物流业的快速崛起对于全市优化经济结构，整合物流资源，降低企业仓储、运输成本，提升产业竞争力，改善投资环境发挥了重要的支撑作用。

虽然取得长足进步，但全市物流产业仍处于启步阶段，物流发展环境亟需升级、物流体系和物流园区的规划建设滞后、社会物流有效需求不足、第三方物流发展缓慢、经营方式、管理水平和技术装备落后等问题。

1、物流服务水平亟待提升。

一是物流企业经营层次单一。多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，能为客户提供个性化的增值服务的企业很少。与真正意义上的现代物流企业相差较远。二是物流市场竞争不规范。物流业务仍处于分散、无序、不规范的状态，物流企业参差不齐，物流低端市场经营秩序较乱，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载超限等现象。

2、市场组织化程度低,龙头企业带动效应不强。

市场组织化程度低,主要体现在经营主体规模偏小、基础设施落后、市场竞争不规范、组织程度和行业生产力水平低，场站规模、数量和综合服务能力不能满足市场要求；技术装备落后，运力结构不合理，各种运输模式的集成力度不够，专用、厢式和重型车辆比例低。

3、信息系统建设滞后，信息化水平不高。我市物流运输企业，大部分都处于基础信息化阶段，只有极少数的企业应用信息技术化业务流程和管理流程，没有达到高端领域信息化协同阶段的企业。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。

第二篇：物流考察报告

物流经营考察报告

一、考察情况

**公路港是以公路运输为支撑的物流园区，现有11万平方米物流仓库（已租8万平米），配套货运区、信息（交易和结算）中心、办公区、生活区等功能区。信息中心主体建成，设备主要是两块LED显示屏和若干信息查询机（待安装），主要为驾驶员提供货运信息。办公区由入驻企业租赁。生活区为驾驶员和入驻企业员工提供住宿。经营活动以提供公路运输和货物中转服务为主。物流仓库基本用于出租，承租人主要是优速、圆通、顺丰等快递企业，海尔等制造企业租赁后作为全国的配送点，经营所需设备由承租人自行购置。其经营收入主要为运输服务收入和仓库租赁收入，其中年租赁收入约200万元。

**粮食物流园占地300亩，已建成粮仓6万吨、成品粮仓库5000吨、物流仓1万平方米、6个交易中心、1个年产10万吨大米加工厂，粮仓正在实施低温改造。经营模式：一是土地资产经营。二是粮油储备。现有粮油储备11万吨。三是会展收入。四是租赁收入，物流仓基本出租，租赁单价200元/平方/年。公司只提供仓库和配套设施，经营设备由承租方自行购置。五是投资经营，以园区厂房和配套设施招商引资，并以此作为股份与招商企业合资合作，公司不参与 生产经营，只取得固定分红。电子商务：公司与北大集团合作开展电子商务，公司以一层楼及园区配套设施作为出资，北大以其技术和全国物流资源作为出资。

**粮食产业园占地1500亩，已建成700余亩，仓储能力50万吨，铁路专线可同时容纳50个车皮，中转能力100万吨，目前每年中转量70万吨。拥有大米、面粉、油脂生产线。其特点是实现了成品粮低温储存、智慧粮库和“四散化”物流。加工厂房与物流仓库结成一体，其电子商务是总部的组成部份，软件由总部开发和维护。

物流设备制造公司。考察了*8机械设备公司等，主要内容是物流所需动力设备、转运装卸设备、仓储货架等。

二、公司物流中心现状分析

（一）公司物流中心处于级节点，没有铁路水运条件，高速路未动工。

（二）中心距离县城较远，明年将对公路实施升级改造，影响通畅。

（三）大宗粮油中转量很少进入，主要是放心粮油向乡村配送，因此规模不大。

（三）中心暂时没有自有产品，目前物流格局是：粮油工业企业—配送中心—连锁店。转运装卸费用增大配送成本，影响配送效率。

三、对公司物流中心经营和设备采购的建议 根据学习考察上述物流企业的经验，结合通物流产业形势和公司物流中心现有条件，提出以下建议：

（一）经营模式。放心粮油配送中心、产品展示中心、信息中心、检化验中心等由公司经营管理。其他物流设施实行租赁经营，若实行代收代发模式，由建议采取承包经营方式。因代收代发至少需要以下固定人员：中心负责人1人，货物收发开票1人，跟单1人，财务1人，叉车驾驶1人，固定搬运2人，保安1-2人，收入或不能承担这些人力成本。

（二）机构设置。物流中心综合楼内设置信息中心、产品展示中心、交易（结算）中心和检化验中心。信息中心设置LED显示屏和信息查询终端。配送中心设置在物流仓内。

（三）设备配置。采购2吨电动叉车一台，手动拖车4台，托盘若干，配送中心和所在物流仓配置部份立体货架，自动称重系统一套。车辆运输与第三方物流协议合作。顶灯采购带消防应急功能的防爆灯。

（四）电子商务。建议中心依托阿里、中粮粮达网、我买网等开设网上店铺。

（五）招租办法。广泛开展租赁宣传，重点介绍仓库良好的功能、小区式的物业管理、设备配置和周到的配套服务。限时对承租人实行租金减免，吸引商家入驻。

第三篇：加拿大物流考察报告

国家发改委“物流管理”赴加拿大培训总结报告 为了学习借鉴加拿大物流业的成功经验，促进我国物流业的健康发展，经国家外专局审核通过，由国家发展改革委经济贸易司和国际合作中心组团，有关省市发展改革委和大型物流企业代表14人，于2011年2月11日～3月2日赴加拿大进行了一系列物流培训活动。培训活动得到加拿大国际培训基金会、加拿大联邦政府交通运输部、加拿大供应链理事会、加拿大物流研究院、加拿大劳尔大学、莱尔森大学管理学院和多伦多酒类配送中心等单位的大力支持。通过与加方共同举办“中加供应链物流论坛”，增进相互了解，促进物流合作。培训活动中，全体团员认真遵守外事纪律，虚心学习，深入探讨、交流，开阔了眼界，拓展了知识，达到了预期目的。

一、加拿大物流业发展现状及趋势

加拿大位于北美洲北半部，东靠大西洋、西临太平洋、北接北冰洋，东北隔巴芬湾与格陵兰岛相望；西北与美国阿拉斯加接壤，南与美国本土接壤，国土面积997万平方公里，海岸线长约2万公里，陆界线长8900多公里，内陆地区有世界上最大的淡水湖群——北美五大湖区，并通过圣老伦斯河与大西洋相通。同时，由于和世界上最发达的经济体美国经济的密切联系，加拿大的人口和经济主要分布在太平洋大西洋沿岸、五大湖区靠近美国边境地区，辽阔的国土、特殊的地理环境和经济发展特点，决定了物流业在加拿大国民经济中居于十分重要的位置。加拿大物流业产值占GDP比重约为12％，略次于制造业，提供了10％左右的就业机会，行业就业人数接近200万。

（一）多式联运是加拿大物流运输主要方式

加拿大物流基础设施完善，现已形成公路、铁路、水运、空运和管道运输高度发达、共同发展的综合交通网络体系，各种交通运输方式之间均可实现良好的衔接和配合。在规划、设计和建设的各个环节，高度重视综合枢纽和大型换乘中心的建设，解决好各种交通方式之间、综合交通网点与线之间、城市对外交通与内部交通之间的协调与连接，实现各种交通方式的立体、无缝、便捷连接。一是完善的运输设施，充足的运输能力先进的运输手段，为多式联运发展奠定了坚实的基础。航空、水运和铁路共同构成了加拿大高水平的多式联运系统。二是集装箱运输成为多式联运的核心。温哥华港、蒙特利尔港等主要港口，均有铁路支线延伸至港口前沿。铁路公司和卡车货运公司为海运公司提供取箱和送箱服务。三是积极开展铁路双层集装箱运输，提高铁路运输效率。铁路公司是加拿大集装箱运输的中坚力量，国家铁路公司和太平洋铁路公司在加拿大主要城市和美国的部分城市都拥有设备先进、规划合理、高效运转的多式联运站场，用于内陆集装箱中转。四是充分利用大型、高速、集装化、标准化的先进运输装备，广泛采用智能交通、无纸贸易、电子收费等信息系统，实现各种设施、设备、服务和信息的标准化与规范化，促进提高综合运输效率。据统计，加拿大通过多式联运运输的货物占到社会总运量的80%，其中集装箱运量占50％；集装箱运量占到了社会总运量的40％。

（二）第三方物流发展迅速

供应链是加拿大国内生产总值最大的组成部分。加拿大把企业物流供应链管理作为一项战略加以实施，强调把供应商、制造商和储存、分销商、零售商作为一个整体，从全球化的角度来加以管理和配置资源，以达到物流效率最高、成本最低的目的。近年来，在政策宏观政策和市场运行机制双重作用下，加拿大第三方物流快速发展，市场规模迅速扩大，已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。加拿大物流企业，大都是国际多式联运经营人，作为进出口货场的收货人、发货人，除签发运输草证、履行运输合同外，还为客户选择优质的运输服务，帮助客户报关、报检、保险、结算、仓储、包装等运输代理服务。与此同时，现代物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，先进物流技术和设施装备广泛应用。

（三）物流配送实现“门对门”服务

加拿大海关、运输企业、进出口商、代理公司、港口等物流各环节，均建立了电子信息交换(EDI)系统。各铁路公司之间及其与收、发货入之间的信息交换都是通过EDI完成的。公路运输中，所有的一级卡车运输公司都与客户之间建立了EDI系统。温哥华等港口装卸经营全部由计算机进行智能化管理。物流配送中心与大型连锁店也全部采用计算机联网，每个连锁店的商品需求情况．配送中心能及时掌握并及时送货。

信息化和机械化的配合，使得沃尔玛配送中心实现了“门对门”服务，配送中心实现了高效率。多伦多沃尔玛供应商产品到达配送中心后，有65%的货物不作停留，经10分钟分拣后直接配送到各个门店。考察的多伦多安大略省酒类专卖管理局（LCBO）配送中心，其配送销售量占安大略省50%，负责安省东南部350-400家餐馆、酒吧、零售企业的酒类配送业务。该配送中心从80多个国家进口酒品，每年酒品吞吐量5000万箱，每天有180辆货车从事货物运输，40名员工均接受过专业培训，会操作各种设备。配送中心通过电话、网络、传真、邮件传送的数据接受订货申请，企业订单扫描入服务器，服务器下达配货指令后，配送酒品基本上都能通过传输带自动分拣，对零散酒品单独包装、贴标后放入传送带。在分拣过程中，分拣员工会为每件货物贴上电子标签，扫描仪识别货物信息后，将其分拣到不同的发货区。发货人员只需将传送带传来的货物码放在托盘上，经打包后即可由叉车装集装箱。全部过程均可在服务器监控。

（四）冷链物流居于世界先进水平

早在19世纪末，加拿大就开始蔬菜冷藏运输，经过百余年的发展，目前加拿大农产品冷链物流技术高速发展，物流管理水平不断提高；专业的农产品冷链物流形成规模，共同配送成为主导；物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；教育培训体系日趋完善，冷链物流专业人才济济。一是重视冷链物流质量安全体系建设，实现从农场到餐桌包括冷连物流全过程的食品安全控制与管理。二是发挥龙头企业的作用，龙头企业在促进加拿大冷链物流发展中发挥了至关重要的作用。主要有产地加工企业模式、批发市场与配送中心模式及第三方物流模式。三是强化优惠政策和资金扶持，通过对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使国家铁路公司扭亏为赢，盈利率由过去的3％提高到30.4％，成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。四是推进专业认证。该国目前共有经认证的有机农场2500个，有机食品加工企业150家，有机产品认证机构46个。通过认证后，认证机构向有机种植或加工者授予证书，并授权其使用有机产品标志，而后方能进入流通与消费环节。

（五）绿色物流成为被普遍认同和坚持的发展理念

绿色物流是经济可持续发展的重要方面。在高度商业化的服务行业竞争中，加拿大的物流和运输服务提供商越来越注重绿色供应链管理。《绿色供应链管理：物流和运输服务-加拿大的观点》分析认为，加拿大的物流和运输服务提供商为节约能源成本（能源成本占航空运输成本的55%、卡车运输成本的29%），提高企业竞争力、以及实现可持续发展，有80%企业实施绿色供应链管理，高于制造业和零售连锁企业。通过在企业内部实施节能配送活动、产品和包装循环使用，实现降低能耗、减少废弃物和温室气体排放。由于配送效率提高和服务差异化，提高了商业效益。为成功实现绿色供应链管理，一方面对公司内部机构到技术和运营部门各个层面员工进行以关注绿色效益、实施和融合为主要内容的绿色程序培训，另一方面与供应链合作伙伴实行供应链管理记分卡制度。此外，为最大限度地降低温室气体排放，很多物流和运输企业采用多模式运输，将铁路运输融入其他运输模式中，减少卡车运输、航空运输，增加水上运输。在配送中心使用可再利用托盘、装货平台或容器、实行废弃物回收，使用门封和遮蓬，以及提货优化和使用无纸程序。

二、政府及社团组织在加强物流业发展方面的作用和政策

（一）放宽运输市场管制，完善物流政策法规体系

从上世纪90年代以来，加拿大联邦政府着力推进运输体制改革和运输政策调整，进一步开放运输市场，促进各种运输方式和运输企业间的竞争，运输能力和运输服务质量大幅度提高。政府逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输公司在市场准入、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制，随后又放松了对全部运输业的管制。此外，出台了多种政策，积极扶持本国物流企业的发展。

（二）实施“亚太门户与贸易走廊”战略，提升市场竞争力

2006年，加拿大政府为应对经济全球化的挑战，进一步提升加拿大在全球商务中的竞争力，制定了“战略门户和贸易走廊”的全国政策框架，实施亚太门户和走廊、安大略-魁北克大陆门户和贸易走廊以及大西洋门户三大战略，并把实施亚太门户和走廊作为加拿大的旗舰战略。

“亚太门户与贸易走廊”战略旨在把加拿大的西太平洋沿岸建成面向亚洲的贸易投资基地和交通枢纽。该投资计划不仅包括交通基础设施、保障交通运输安全、快速通关等的投资，还包括加快一体化运输等方面的投入。“亚太门户与贸易走廊”战略自实施以来已取得阶段性成果。一是搞好基础设施建设。加政府与不列颠哥伦比亚等四省和各城市以及其他合作伙伴已宣布基础设施项目投资近28亿加元，其中联邦政府投资10亿加元。此外，私营企业在其关键的基础设施方面投资133亿加元。规划的26个项目中已有皮特河跨河大桥等3个项目建成并投入使用。温哥华和加拿大西部正在实施主要道路和铁路改善工程，大温哥华港和鲁伯特王子港正在扩建中。加拿大国家铁路公司和太平洋铁路公司正在进行大规模投资，以确保最佳承运能力。二是修改海关关税条例，将临时进口的集装箱在加拿大免税停留的时间从原来的30天延长到365天，并且删除了关于该集装箱只能用于在加拿大境内进行一次点对点货物运输的规定。为提高加拿大机场客流，推出了免过境签证计划。三是与中国签署了贸易物流协议和门户合作行动计划，与欧盟、韩国、日本签署航空运输协定。“亚太门户与贸易走廊”战略的实施和向国际推广，增强了运输系统的运输效率，促进了加拿大的物流发展，也加强了与世界各国的经济交流，提高了加拿大的竞争力。预测到2020年，加拿

大太平洋门户港口将增加三倍的吞吐能力，处理能力将达到1000万标箱，全加拿大的铁路和公路服务以及进入美国的服务将进一步扩大。

（三）社团组织对物流业发展起到了积极的推动作用

1、加拿大供应链暨物流管理协会。由加拿大物流企业和从事物流管理技术的专业人员自愿组织的民间组织，在加拿大物流界具有广泛的影响，是加拿大最大的物流组织，在许多城市设有分支机构。该协会把为成员企业多办实事，帮助企业解决实际问题，作为协会工作的重点，尤其重视帮助成员企业开拓国际市场，发现贸易机会，寻找合作伙伴，加强同国外同行的联系，协调国际贸易纠纷。该协会对促进加拿大物流管理和技术的发展发挥了巨大作用。该协会开展的主要活动：一是每年一次的全国物流大会，交流物流管理和技术经验，展示物流管理和技术最新动态。二是每月一次的园桌会议，每次都有一个主题，选择典型事例围绕主题进行交流。三是每年两次与约克大学联合举办物流高级人才培训班。四是提供信息服务，如编辑出版季刊杂志、月刊新闻快讯，以及会员目录、贸易展览目录手册等；通过国际互联网向会员传递信息，会员可随时上网了解协会的最新动态。

2、加拿大供应链理事会。该协会2006年组建，由联邦政府资助、企业领导，联邦政府每年资助150万加元，是联邦政府开发人力资源资助的34家资助机构之一。理事会现有会员237家，会员不需缴纳会费，每年以出人出力的方式支持理事会工作。主要任务是解决行业企业面临的人力资源（能力、技能）问题、制定相关标准，负责为雇主招聘人员以及帮助职工培训，帮助雇主寻求培训渠道，获得教育渠道。协会自成立以来，已制定26个行业职业标准。理事会建立专门了人力资源数据库，提供为雇主提供涉及供应链培训的机构、课程等等，以及供应链涉及的各行业人员构成及劳动力市场信息，所有行业，均设置代码，便于查询。雇主和大学学科往往参照该执业标准制定招聘书或课程设置内容2009年加拿大供应链就业人数77.4万人，占全国劳动力人口7%。据该理事会预测，近两年加拿大物流人力资源缺口为8600人，供小于求12.3%。理事会每年根据供应链物流行业发展情况，提出4-5个开发项目（提案），经联邦政府人力资源部审核同意后实施。

3、加拿大供应链研究院。20多年前创立，其目的是建立世界性供应链物流专业机构，会员来自12个国家，包括美国、加拿大及亚洲地区。该研究院主要是按照人力资源标准，通过开发从企业一线工人到领导者各级人员技能及能力，对从事物流供应链人员进行专业认证。该研究院通过与政府部门、商业协会、大学（学院）合作，开发人力资源，是加拿大唯一有权签署物流专业职业技术证书机构，在加拿大只有取得相关行业认证才能从事这方面工作。

三、举办“中加供应链物流论坛”，加强物流领域合作

在加拿大期间，培训团与加拿大外交和贸易部多伦多分部、加拿大供应链及物流管理协会、密西沙加华商会共同举办了有近70名代表参加的“中加供应链物流论坛”。国家发改委经贸司张旭宏处长、安徽省发改委章新洲副处长、重庆市永川区发改委谢小平副主任、内蒙古多伦物流联运公司总经理刘树东分别向加拿大物流界介绍了我国及有关省市物流业发展状况，引起了加拿大物流界的关注和兴趣。张旭宏处长发表了《中国物流业的现状、前景及相关政策》的主题演讲，介绍了我国物流业发展现状，展望了中国物流业的未来发展前景。他指出中国政府十分重视物流业发展，2009年出台了《物流业调整和振兴规划》，明确了相关政策措施，他表示欢迎加拿大企业家把握机会，寻求与中国投资合作。加方代表在发言

中介绍了加拿大物流发展、供应链效能情况，加拿大供应链及物流管理协会会长安普博以《经济放缓时期供应链管理的挑战》为题，分析了供应链物流管理对促进经济增长的作用。加拿大香港汇丰银行介绍了对物流企业信贷支持政策，该行在加拿大国际贸易中占有41.7%份额，是加拿大唯一从事人民币业务的银行，在中加贸易中占有重要地位。通过论坛，进一步加深了中加物流界的相互了解，为中加两国在物流领域开展全方位合作奠定了基础。

四、对我国物流业发展的启示和建议

（一）构筑多式联运交通运输网络。进一步加大政策和资金扶持力度，加快高速公路、铁路、港口、机场及大型转运设施的规划和建设，构筑我国大交通、大物流网络。促进多种运输方式的衔接和配套，实现区域和区域之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的“无缝对接”，大力发展多式联运。在铁路建设规划中，要坚持客运、货运并重。加快内陆集装箱场站的建设，为集装箱多式联运发展创造良好的外部环境。整合现有运输、仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，布局规划建设区域性物流配送中心，推进现代化、标准化仓储设施建设，满足物流组织与管理服务的需要。

（二）加快培育和壮大物流企业。积极鼓励物流企业与国内外知名物流企业的合资合作，促进传统物流企业向现代物流企业转变，培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。鼓励大型专业市场、连锁商业、大型批发贸易企业、储运企业设立物流配送中心，支持第三方物流企业提升物流运作水平，拓展物流业务范围,鼓励现有运输、仓储、货代、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批现代物流领域的大公司、大集团，参与国际市场竞争。

（三）搞好物流信息平台建设。充分利用信息化建设成果，加快现代物流信息化建设。依托电子政务、电子商务和金融、税务、海关等行业信息系统，建立以数据交换为核心、具有供应链管理、业务协同和专业化服务等功能的现代化物流公共信息平台。政府应对具有公共服务性质的物流公用信息平台建设给予政策引导和必要的资金扶植。大力推进物流电子数据交换（EDI）的普及和应用，实现物流商务与电子商务的融合。

（四）完善物流法律法规和标准。一是修订和完善与物流业相关的法律法规、政策规定，制定系统的物流产业政策，改善现代物流发展宏观环境，避免市场混乱，无序竞争。二是研究制定物流业发展标准或采用国际标准，实现物流活动的合理化和现代化。加快对现有仓储配送设施和运输工具的标准化改造，规范公路货运车辆生产的标准化，杜绝不符合国家标准的车辆出厂，推动托盘在物流领域的广泛应用，尽快统一我国物流托盘标准，早日解决货运车辆厢体尺寸与托盘尺寸的匹配问题。三是鼓励企业采用集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库等物流新技术，提高物流运作管理水平，降低物流成本，提升物流服务质量和效率。

（五）建立健全物流职业培训体系。搞好物流人才需求预测和调查，制订科学合理的培养目标和规划，发展多层次教育体系和在职人员培训体系。采取多种方式，加强物流人才培养，满足现代物流发展需要。制定和完善物流企业一线员工到中高级物流管理人员从业标准，搞好职业资质培训与认证。加快物流供应链行业信息发布及人力资源项目库建设。

（六）倡导实施绿色物流管理。政府应倡导企业将环保观念融入物流经营管理的各项活动之中，推动企业实施绿色物流管理。通过科学管理，使单位资源的产量达到最大最优；通过实施以预防为主的措施和全过程控制的环境管理，最大限度地减少生产经营过程中的废弃物排放；在满足市场需求的前提下，开发对环境、对消费者无污染、安全优质的产品。

（七）支持物流社团组织发展壮大。行业社团组织是市场经济发展的重要力量。我国物流业社团组织发挥的作用与国外组织比，差距仍然较大。建议进一步支持物流行业协会发展，通过行业协会推动物流企业管理创新，充分发挥行业协会在标准、规划制定和政策建议、规范市场行为、统计与信息、交流合作和人才培训等领域的作用，使之真正成为政府与企业联系的桥梁和纽带。

2011

“物流管理”赴加拿大培训团 年3月7日

第四篇：现代物流考察报告

感悟现代物流

--赴广东、浙江等地物流企业考察学习体会

Chen zhuming

为学习现代物流园规划、建设、管理，以及现代大型物流企业的组织、管理及成功运作经验，实地了解发达地区的物流发展情况，推动我公司物流发展规划和实施，我们考察组一行于7月30日至8月5日，先后赴广州南方物流企业集团、宝供物流企业集团、杭州浙江传化企业集团物流基地、马鞍山钢铁股份有限公司等地学习考察。考察期间与相关物流企业进行了广泛接触，认真交流，考察取得了预期效果。现将学习考察情况报告如下：

一、考察学习的物流企业基本情况及特点

（一）南方物流企业集团

南方物流企业集团是一家现代化综合服务型第三方物流企业，成立于1992年，总部设在广州，业务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流策划与咨询、供应链管理服务以及商贸一体化等。集团下属公司十多家企业。经过十多年的快速发展，南方物流企业集团构建了一个全国性的物流服务网络，业务布局分为华南、华东、华北、华中、西南、东北、西北七大区域，业务面覆盖到全国一百七十多个大中城市。建有广州、东莞、无锡、惠州、中山、重庆、成都、新疆等八大物流基地，总占地面积达80多万平方米，投资总额达20多亿元人民币。集团年营业收入达20多亿元，是国家5A级综合服务型的第三方物流企业集团。

在长期的物流实践中，南方物流积累了丰富的物流操作经验，创造及实施了“TCL家电物流联盟伙伴模式”、“公路货运安检安全保障体系”、“通讯行业物流交钥匙工程”等领先于业界的现代化物流运作模式。为顺应网络经济和全球经济一体化的发展，南方物流于2000年在业内率先通过ISO9002国际质量体系认证，建立了一套安全、可靠、高效、优质的服务质量保证体系。同时为顺应物流行业信息化建设及发展需求，南方物流先后投资3000多万元，自主开发及建设了“基于互联网纯B/S结构的物流企业ERP信息平台”，并通过平台与各大物流基地的结合，为物流行业提供了一个支持“全球供应链”服务的先进平台，为广大客户及生产制造企业提供了基于供应链一体化的综合物流服务。目前南方物流与亚马逊、卡斯特、DHL、松下电器、加拿大北电网络、美国朗讯科技、法国施耐德电气、中国电信、中国联通、华为、欧迪办公、中兴、TCL、海尔、长虹等世界500强以及中国领军企业建立了长期战略合作关系。

南方物流企业集团的特点：

1、是第三方物流的提供者。主要客户是国际国内知名公司。

2、不断创新理念和运行模式。创造了家电物流联盟伙伴模式，为通讯行业提供物流交钥匙工程等。

3、注重信息化建设和规范建设。建立了ERP信息平台与各基地互通，通过了ISO9002国际质量体系认证。

4、注重物流基地建设。在全国建立了八大物流基地。

（二）宝供物流企业集团

宝供物流企业集团有限公司是一家面向国内国际大中型生产企业提供整体的解决方案及运作管理的知名公司，创建于1994年，总部设在广州，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三

方物流企业之一。当前，公司已在全国65个城市设有7个分公司、8个子公司和60多个办事处，形成了一个覆盖全国并开始向美国、澳大利亚、泰国、香港等地延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟（其中包括宝洁、飞利浦、联合利华、安利、通用电器、松下、三星、东芝、LG、壳牌、丰田汽车、雀巢、卡夫等52家世界500强企业），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。

宝供集团业务范围包括物流规划、货物运输、分销配送、储存、信息处理、流通加工、国际货代、增值服务等一系列专业物流服务。宝供集团主营物流服务收入超过亿元，是目前我国最具规模最具专业化的现代第三方物流企业之一。

宝供集团是国内第一家将工业化管理标准应用于物流服务系统的企业，并全面推行GMP质量保证体系和SOP标准操作程序，宝供集团的整个物流运作自始至终处于严密的质量跟踪及控制之下，确保了物流服务的可靠性、稳定性和准确性。

宝供物流企业集团的特点

1、宝供的客户大多是世界五百强或国内大型生产企业。服务的客户种类较多，比较大的有，电子电器类（包括电脑及家用电器），食品饮料类，非危险品的化工产品（例如润滑油），日化（如宝洁）。

2、依托基地，在物流方面始终立于不败之地。目前宝供在全国已经建立和在建的基地有15个，主要通过自己的基地向客户提供仓储及仓库管理服务。目前的宝供仓储管理普遍应用了仓库管理软件。

3、在运输方面，轻资产重管理。宝供的自有车辆可以忽略不计，运输方面宝供绝大多数倾向于寻找下游供应商来完成。目前宝供的供应商体系已经非常完备，极大地避免了自身的经营风险与资金压力。宝供通过遍及全国的7个分公司和将近60个办事处，以及近千家供应商来完成客户方面的物流服务需求。

4、物流技术手段先进，物流理念超前。应用基于INTERNET/INTRANET的物流信息网络并取得显著成绩。2003年以来，加强全国运作网络的建设，开始致力于为客户提供整体的解决方案，提供供应链一体化服务，开展国际货代，构建干线与深度配送网络。另外宝供在管理、流程、质量等方面，都保持了较高的竞争优势。

（三）浙江传化物流基地

浙江传化物流基地是传化集团2002年投资3亿元建设的，占地560亩，位于杭州钱江二桥萧山出口处，拥有良好的立体交通圈优势，并拥有强大的长三角经济优势。现已建成停车场8.7万平方米，仓储10万平方米，成为集“管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心”及配套服务功能于一体的公共性物流平台。目前，已有480多家物流企业入驻，其中全国物流百强企业有20多家在此设立业务网点，日车流量达3000多辆，日承运货物3?5万吨，2008年实现营业收入35亿元，上缴税收1.45亿元。该基地已经成为中国物流示范基地。

园区物流模式特点：

1、以公路运输为主体的第四方物流模式

传化物流依托浙江庞大的商品生产、集散优势，发展以国内公路货物运输为主的第四方物流。企业定位为物流平台整合运营商，致力于整合社会物流资源、优化分工合作体系。基地投资建设基础设施，开发改进信息系统，为第三方物流企业搭建物流平台，提供基础设施、信息服务和管理，而不直接参与物的流通经营，其投资收益来源于仓储、场地租金和管理费。

2、在探索中不断发展的物流模式

传化物流十几年的发展历程，是一个不断适应市场需求变化在探索中发展前进的历程。经历了自产自运的第一方物流模式到自产自运、它运的第二方物流模式；再到运输与生产分

离，组建储运公司，即第三方物流模式；最后发展成现在的第四方物流模式。认识这个历程有助于我们高起点规划，少走弯路。

3、强大的管理、信息服务功能

由政府职能部门、中介机构和企业构成的管理服务中心，专为入驻基地的第三方物流企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等一条龙的平台支持服务。对生产企业、第三方物流企业、车辆实行会员制，建立详细确切的会员资料，各类物流信息，经信息系统整合处理后进行发布。

4、个性化的专业仓储服务

为工商企业提供完全个性化的专业仓储服务，可应大型物流公司需求，“接单定制”专业化仓储仓库，并实行自动化管理，提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。

5、多样化的配套服务设施

为进一步优化分工合作体系，为入驻企业创造一个可以专注于核心业务成长的运营环境，基地配套建设了系列服务设施，可为入驻企业提供汽配、汽修等支持服务，并提供完备的餐饮、超市、住宿、娱乐、通信等生活、后勤方面的服务。

（四）马鞍山钢铁股份有限公司汽运公司

马鞍山钢铁股份有限公司是我国特大型钢铁联合企业之一，是我省最大的工业企业，马鞍山钢铁股份有限公司汽车运输公司是其分公司。主要经营范围是汽车运输、修理业务、机动车交易、报废车辆拆解、马钢车友俱乐部等。汽车运输主要是承担马钢公司系统内的所有内部物流业务，具体有：原燃料（矿石、矿粉、焦炭、煤炭、炼钢用废钢、生铁、石灰、合金）的短途运输（不含铁路、水路）；工序间的物流如板坯、方坯、小异型的热送，及各类成材的自提和配送（不含铁路、水路）。修理业务主要通过特约维修、上门服务、救援服务、驻厂维修、代办车辆年审等多种形式为客户提供及时的服务。机动车交易主要是经营新车销售、旧机动车交易管理、信息服务等。报废车拆解业务主要承担马钢两公司报废汽车及工程机械回收拆解任务。马钢汽运公司于年在母公司的支持下，通过行政手段将母公司的工序间物流业务，以及从铁路、码头到厂区的短途业务全部整合到汽运公司，即增加了汽运的规模效益，降低了整个企业的物流成本，又减少了股份公司的资金的体外循环。年，运输量达万吨，经营收入达到万元，利润 万元，与整合前的年相比，分别增长了 %、%、%。

马钢汽运公司的特点：

1、物流资源高度统一，保证股份公司物流的可靠和稳定运行。马钢公司的内部物流业务全部交由汽运公司完成，责任主体明确，汽运公司做到确保马钢公司的内部物流的可靠、稳定运行。

2、依托母公司，以市场为导向，降低整个系统的物流成本费用。汽运公司没有因为物流资源的统一而疏于管理，而是以市场为导向，不断强化管理，降低物流成本。整合后马钢的整体物流成本降低了20%以上。

3、适度开展相关多元化业务。先行介入了旧车拆解业务，这一行业具有一定的区域垄断性，又为钢铁冶炼提供了原材料。

4、还不是真正意义的现代物流企业。尽管马钢汽运公司的业务规模较大，同时在马钢外部开展了一些多元化业务，但它仍不是一个真正意义上的现代物流企业。如果依托马钢公司的优势，积极介入现代物流业务，寻找新的经济增长点，不失是一个好的战略选择。

二、学习考察的几点体会

珠三角、长三角等地物流产业的迅猛发展，除得益于自身的区位优势外，根本的是他们不断解放思想、更新观念，走出了一条既符合客观规律，又具有自身鲜明特色的发展之路。这些地方的企业有很多前瞻性的探索和成型的经验，值得我们学习借鉴。

（一）解放思想，不断创新发展观念

广州、杭州等地的物流发展大都起步于上世纪九十年代中期以后，但他们发展现代物流不囿于传统思维和惯性思维的影响和束缚，敢于和善于突破陈规，始终把解放思想，更新观念贯穿于建设、发展的全过程。正是依靠先进的物流技术、信息技术、人才优势、不断创新的发展观念，才有了物流企业超常规的发展速度。

（二）发挥优势，准确定位，确定发展思路

各企业都根据自身区位、交通、产业、资源等方面的优势，结合本地的经济发展状况等因素，在充分调研论证的基础上，准确定位物流企业发展模式，着眼长远发展，高标准规划。南方物流、宝供物流都是以雄厚的珠三角经济体为依托，以服务大企业为核心业务对象，以信息化为手段，建立基地和网络，充分运用社会运力资源，准确定位于第三方物流提供商模式。浙江传化物流则依托浙江庞大的商品生产、集散优势，以基地和信息化为平台，发展以国内公路货物运输为主的第四方物流。

（三）多层次的系统物流信息平台

各物流企业都注重开发信息系统，实现电子化、信息化、智能化管理与操作，并不断改进、细化和完善。如：传化模式，它首先确定信息平台的组织框架，由公用、基础、作业三部分组成，其中公用信息平台是中心，然后进行技术分解，细化各子系统，最后做好各子系统之间、子系统与系统中心的衔接，使整个系统高效快捷运作。南方物流、宝供物流都有自身特点的信息平台。

（四）以客户为中心的服务理念

优质的服务是物流企业生存和发展的基石，物流企业秉承以客户为中心的服务理念，竭力为客户提供最经济、快捷、高效而又可靠的服务。主要有全程实时向客户提供信息反馈；管理服务中心为入驻企业提供一条龙的平台支持服务；“接单定制”个性化专业仓储服务。物流园区普遍规划了物流产业区、生产加工区、综合商业区，建设有管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心及配套服务等基础设施，可实现物流分拨、配送、零配件采购、物流增值服务加工等多重功能。

三、对集团公司物流整合和发展现代物流的几点认识和建议

（一）集团公司发展现代物流业面临重大发展机遇

1、从发展环境看：

（1）经济全球化和科技进步促进了物流业发展。经济全球化和区域经济一体化的迅猛发展，国际产业转移进程加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式促进了经济资源的全球性流动，创造了巨大的物流需求。互联网和电子商务技术发展迅速，供应链管理逐步推广，物流设施和装备日趋完善，进一步促进了现代物流业的加快发展。

（2）工业化加速发展促使物流业成为主导产业。现代物流业是工业化中后期支撑国民经济发展的一个朝阳产业，具有继续降低资源消耗，提高劳动生产率的重要作用。越来越多的工商企业通过分离物流服务等形式来降低物流成本，增强竞争力，加快发展现代物流业已成为拉动国民经济增长的重要力量。

（3）国家区域战略有利于物流业发展。2005年国家实施中部崛起战略以来，中部地区交通、通讯、能源和口岸等基础设施建设加快。目前国家正在研究中部崛起规划，将进一步出台促进政策，努力把中部地区打造成新的增长级。尤其中部崛起战略的实施，加快产业梯度转移，促进长三角地区的生产要素向中部地区转移。随着政策扶持力度的加大以及中部地区自身优势的发挥，中部崛起战略的成效进一步显现，提供了巨大的物流需求。

2、从发展条件看：

（1）经济实力增强。“十一五”以来，我省经济持续快速增长，全省生产总值年均增长13.1％，综合经济实力跃上新台阶。2008年，经济总量达到8874亿元，人均生产总值达2085美元。社会消费品零售总额2966亿元，外贸进出口总额204亿美元。我市是重要的有色、化工、建材、电子、纺织基地。国民经济的持续增长及对物流业依存度的不断提升，极大地拓展了我市物流业的发展空间。

（2）区位优势突出。我市沿江近海、承东接西，临近长三角腹地，更位于我国三个最大、最活跃、最具潜力的珠三角、长三角、环渤海经济圈所构成三角形的中心位置，物流的辐射和集聚功能显著，加快发展现代物流业得天独厚。为适应国内外产业向中西部转移的趋势，国务院同意设立皖江城市带承接产业转移示范区，使我市成为承接国内外产业转移的重点区域，将为我市现代物流业带来新的良好发展机遇。

（3）物流设施逐步完善。北京至铜陵至福州高速铁路、庐铜铁路、宁安城际铁路项目相继开工建设，与已开通运行的铜九铁路、沪铜铁路等一起，使我市形成紧密连接东、西、南、北的铁路大通道，由此确立我市在华东铁路网中的重要枢纽地位。铜陵港作为溯江而上最后一个可停靠万吨轮的港口，加之已开通运行的合铜黄高速、沿江高速以及在建或即将开工建设的铜宣高速、铜无巢高速和梅龙机场等，将全面提升铜陵在全国交通网中的交通枢纽地位，并将建成安徽交通枢纽的核心区、承接长三角产业转移的试验区和示范区，真正实现与长三角的无缝对接。

（4）物流环境明显改善。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，国家建立了推进物流业发展综合协调机制，出台了支持物流发展的规划和政策。国务院印发了《物流业调整和振兴规划》，实施物流业发展九大重点工程。省、市政府及有关部门逐步重视物流工作，加快发展现代物流开始摆上一定位置。《安徽省现代物流业发展规划》已经明确将铜陵定位于五大特色专业物流中心之首。

（二）集团公司物流整合和发展现代物流的可行性和必要性

1、集团公司物流整合的可行性和必要性

从长远的发展出发，发挥集团的整体优势，对内部物流进行全面整合和改造，可以借鉴马钢模式，进行统一协调，促进集团物流资源的全面整合，降低整个集团的物流成本。它的可行性在于：一是THWL公司必须加强专业化管理，为各子公司创造快捷、高效的物流服务，为各子公司降低物流成本，创造价值，这也是整合的前提条件；二是集团公司上下必须形成共识，物流整合是企业实现精细化、专业化管理的有效途径，同时物流整合也是集团公司新的利润增长点。

物流整合的必要性在于：一是通过物流整合，可以产生物流规模效益，为各子公司搭建一个平台，实行集团所有物流资源（不含水路、铁路）的统一整体策划、运输、仓储、配送及管理控制。二是物流整合有利于改善管理，产生协同效应，提高效率。通过改变现行的运输、仓储和配送体系分散、手段落后的状况，避免资源浪费，可以减少管理的环节，提高效率，降低成本。三是通过物流整合，不仅有利于销售资源的整合，而且可以对市场发生快速的反应，从而节约采购和生产成本，也可以是实现集团的零库存目标的重要手段。四是通过物流整合，可以有效地实现集团企业信息资源的共享，可以节约集团企业内部交易成本。五是通过整合社会物流资源，可以无需大的投入而实现物流规模的大幅增长，提高企业的竞争力。

2、集团公司发展现代物流的可行性和必要性

从企业自身发展的需要看，虽说集团所处的行业是是国家扶持的服务“三农”的行业，在相当长的一个时期内，企业将处在一个稳定的成长期。但是自然资源的稀缺性也制约了企业的长期发展。而物流则是一个朝阳的产业，随着经济社会的发展，我国社会物流总额每年以20%以上的速度增长，物流市场需求巨大。同时，物流行业虽说是一个投资大、技术高的行业，但从传化物流、南方物流、宝供物流这几家全国闻名的大物流企业的成长历程看，都是从小企业成长起来的，关键是要找到适合自身发展特点的模式和路子。

（三）对集团物流发展的几点建议

1、统一认识，整合集团系统内的物流业务

（1）集团物流整合的着眼点及目标：

整合的着眼点是：降低集团系统的物流成本，提高集团整体核心竞争力；提高集团储运资源及有关资产的综合利用率；做大做强物流企业，培育集团新的利润增长点。整合的目标定位在发展大物流，成为本地区专业化的现代物流企业。

（2）整合的措施：第一步是成立集团物流管理领导小组或委员会，加强对物流整合和发展的领导；第二步是物流业务的整合，将集团内的物流业务（水运、铁运除外）全部整合到THWL公司，包含各子公司以及集团新上项目的工序间的物流，同时分别商议价格，确立合同；第三步是做好物流业务的延伸和衔接，选择个别子公司的产品配送作为试点项目，做好产品的配送，以及水运、铁运等干线运输的代理，为做好现代物流打下良好的基础。

2、以物流园为依托，积极开展现代物流业务

（1）抓住机遇，尽快启动园区项目规划

尽快启动实质性的项目规划工作。园区规划、建设立足皖中南和皖江经济带，辐射长三角，目标定位于为铜陵及周边区域广大工业和商贸企业提供综合物流服务，皖中南和皖江经济带最大的现代物流园区。物流园项目选址，建议在东部城区、铜陵（东）火车站附近。

要统一规划，分以下三个步骤建设：第一阶段，建立物流基础设施，打造平台，建设综合办公楼、仓储、停车场及汽配、汽修、餐饮、超市、住宿系列配套服务等基础设施和物流信息系统，实现管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运及配套服务等现代综合物流功能。加强与港口、铁路、空港的对接与合作，开展公路、铁路、水路、空港多式联运，以拓展进出口物流服务。第二阶段，在物流产业区的基础上建设生产加工区、综合商业区，健全相关加工、采购、分拨系统，完善增值加工、商贸等配套功能。第三阶段，在开放型经济发展到一定程度，园区进出口加工、贸易具有一定规模时，争取海关、商检在园区设立海关货物监管点和商检办事处，建立快速通关机制，开展保税物流业务，实现口岸功能，以提高物流效率，降低物流成本。

（2）采取第四方物流（4PL)的运作模式

经过对各种运作模式的对照比较分析，结合现实情况，我们认为物流园可借用传化模式----第四方物流模式运作。先进行必要的投资或引进开发投资商，建设基础设施和信息系统，打造物流平台，再引入优秀的第三方物流企业（3PL)、管理咨询公司、客户和其它增殖服务商。此方式一方面可解决前期建设资金问题，另一方面可有效整合社会现有物流企业，实现产业结构优化。同时，我们在初期也可以利用汽运公司现有的化工专业化运输的优势和资质条件，开展第三方物流业务。

（3）争取政策扶持力度，实施全方位招商

积极争取将物流园区建设列入市重点建设项目，统筹协调好多方关系，为园区规划、建设服务。积极争取省、市政府对项目的政策和资金支持。在土地征用、规划布局、投资融资、税收减免、招商引资等各方面政策上予以优惠扶持。打造宽松的投资环境，为进入园区的客商提供全方位的服务。要实现园区规划目标，不论什么运作模式，关键在于招商的成败。要解放思想，制定一系列极具吸引力的优惠政策，必须使企业“有利可图”；同时制定并落实招商引资奖励措施。

（4）创新运营模式，拓展物流空间。

开发区有数百家企业，可积极同各企业接洽、商谈，把它们的物流业务引入园区来开展。借鉴传化模式中“接单定制”专业化仓储的做法，为各企业量身打造专业仓储。同时与铜陵港、铜陵火车站加强联系，开展战略合作，做大物流。

（5）加强信息系统建设、物流人才引进和培养。

打造统一的物流信息平台，搜集、汇总和发布物流供求信息，达到信息共享；成立物流行业协会，加强管理和自律，加强诚信建设，规范物流经营行为，维护竞争秩序；加强物流专业人才的培养、引进和储备，造就一批具有较高素养的物流管理人才和专业技术人才，以适应现代物流园发展的需要。

现代物流企业学习考察组 Mr.Chen zhuming）（执笔：

第五篇：现代物流考察报告

关于珠三角地区学习现代交通物流业的考察报告

为加速推进XX市交通物流业转型升级，X月XX日至XX日，市XX局组成物流业招商考察组赴珠三角地区考察。考察组先后前往深圳XX城、深国际XX源物流中心、广州XX物流股份有限公司、惠州XX投资集团有限公司等国内具有代表性的大型物流企业参观学习，分别与企业负责人进行座谈，听取企业发展经验介绍，探讨推进现代交通物流业发展思路和方法措施，开展招商引资工作。现将考察情况汇报如下：

一、考察的主要目的

物流业是促进生产要素的不断流动与优化配置，推动经济发展的重要手段。依托于发达的产业制造群、便捷的海陆空交通体系和面临港澳背靠大陆的独特地理优势，通过不断优化政策环境和完善公共服务，珠三角地区形成了以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系，构建起了竞争力强、辐射范围大、服务水平高的商贸物流体系，成为我国经济发展最快、竞争力最强的地区之一。通过此次交流洽谈、引进大型高端交通物流企业到X市投资兴业，充分汲取珠三角地区物流业发展的先进经验，实现优质项目的落地生根，对于编制X市“十三五”现代物流规划、更好地推动交通物流业的科学发展、跨越发展具有十分重要的借鉴和指导作用。

二、发展特色

依靠政策的大力扶持，珠三角 4家交通物流企业立足自身实际，明确发展思路，加强政企对接，通过用活政策、创新模式、大胆实践，将现代物流的发展理念和运作模式与市场需求充分融会贯通，走出了一条符合当地特色的现代物流业发展道路。

1、ＸＸ城项目属深圳市政府命名的“重点物流项目”和“绿色通道项目”，由深圳市政府一次性划给1平方公里多的土地作为项目用地，连续Ｘ年均被列为“深圳市重大建设项目”的大型物流企业。该项目位于深圳ＸＸ区ＸＸ物流基地园区，距市中心仅15公里，园区提供展示交易、会展、电子商务、信息交流、仓储、配送、货运、检测、金融结算、人才交流等服务项目，即是集商务、生产和生活等配套服务于一体的大型综合商贸物流平台，也是集采购、旅游、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代综合商贸物流城。

2、深国际ＸＸ物流中心位于深圳市ＸＸ区，明确以“提供一流服务,建深圳最好公路物流” 为服务宗旨，是ＸＸ区重点推荐服务业项目之一，也是深圳唯一的永久性大型公路物流中心。中心占地约18万平方米，总投资2.6亿元拥有近3万平方米的货运市场，14万平方米的大型货运停车场，货运商铺300间；5万平方米的办公楼及配套和5.2万平方米的自动化仓库。园区划分为物业租赁，货物运输、装载、仓储，车辆维修和办公商住等多个功能区域，全部拥有一流服务设备的停车场。通过引进现代数字化管理手段，实行电脑全区域无缝式监控，保证了园区的高效运行和安全管理。

3、广东ＸＸ物流股份有限公司是一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。公司仓库总面积达10万平方米，年运输量4.5亿吨公里；近年来，公司不断加大对物流管理信息系统的投入，结合业务特点，开发出全面、准确、实时特点的信息管理系统，通过植入GPS卫星定位系统对所有货运车辆进行有效指挥、协调、控制和管理，形成了覆盖全国的快捷、便利的汽车零部件物流网络。

4、广东ＸＸ投资集团有限公司位于惠州市ＸＸ商贸物流集聚区，交通便利，园区总规划用地29万平方米，是广东省交通枢纽型、一级货运站场和省级现代服务业集聚区。企业面向制造业、商贸业提供动产质押融资和供应链全程服务的“金融物流园”，具有5万多平方米的金融物流公共外库，配套建设有智能立体仓设备、装卸平台、大型货梯等基于RFID技术的智能化管理系统。业务包含金融物流、物流园区、物流仓储、公路运输、多式联运、供应链管理、物流信息、物联网物流技术解决方案等多个现代物流服务类项目，被政府及行业评为 AAA级物流企业、广东省现代产业500强企业和惠州市现代物流龙头企业。

三、主要经验

物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，是国民经济新兴的服务部门。面对激烈的市场竞争，企业通过规模化、专业化、信息化和标准化发展，提升核心竞争力。

1、树立新的发展理念和战略眼光，大力发展集多种功能于一体的现代物流园。ＸＸ城将分散的专业市场进行集中整合，对传统物流资源和园区功能进行优化，提升了传统运输业、仓储业以及相关行业的层次，优化了运行程序并形成新的产业链，有效降低了交易成本、提高了运行效率，提升了城市商贸水平和现代物流竞争力。其实践证明，实现资源整合对于推动物流业转型升级、提升物流业整体服务水平和竞争力具有十分重要的意义。

2、发展现代物流业要与本地产业发展相融合。广东ＸＸ物流股

份有限公司紧紧依托汽车产业的快速发展，主动对接，以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，不断提高卡车运输、仓储、组装加工等服务质量，获得了各汽车零部件配套厂商的高度评价，迅速成长为一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。其实践经验证明，专业化物流业发展只有加强与本地实体产业紧密结合、强化配套服务能力才能大有可为。

3、发挥电子商务推进现化物流发展的引领作用。深国际ＸＸ物流中心全面引进现代数字化经营管理模式，专门在园区内建立电商大楼，借助互联网和电子商务平台，加快电子商务和配送中心现场服务能力以适应新业务需求。其实践经验证明，现代化的经营管理模式将给物流业注入新的生命力，通过互联网和电子商务等技术的运用，可以促进物流行业的产业升级，带动整个行业的发展，形成一批具有竞争力的物流企业。

4、采用市场化运作方式，创新发展模式。广东ＸＸ投资集团是国内首创的金融物流服务商，与银行业联手推出了“金融+物流+信息” 概念的集成式金融物流创新服务，为客户提供融资、物流、供应链管理等一体化解决方案，整合了区域金融与物流资源，形成了新优势。其实践经验证明，创新发展模式将保持旺盛的生命力，推动物流业与时俱进，提升核心竞争力。

四、我市物流业基本情况

“十二五”期间，在市委、市政府高度重视下，现代物流业被列入全市重点培育发展的重要产业集群之一，产业发展迅速，企业数和运输能力不断增长，物流吞吐量明显增长。交通物流业的快速崛起对于全市优化经济结构，整合物流资源，降低企业仓储、运输

成本，提升产业竞争力，改善投资环境发挥了重要的支撑作用。

虽然取得长足进步，但全市物流产业仍处于启步阶段，物流发展环境亟需升级、物流体系和物流园区的规划建设滞后、社会物流有效需求不足、第三方物流发展缓慢、经营方式、管理水平和技术装备落后等问题。

1、物流服务水平亟待提升。

一是物流企业经营层次单一。多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，能为客户提供个性化的增值服务的企业很少。与真正意义上的现代物流企业相差较远。二是物流市场竞争不规范。物流业务仍处于分散、无序、不规范的状态，物流企业参差不齐，物流低端市场经营秩序较乱，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载超限等现象。

2、市场组织化程度低,龙头企业带动效应不强。

市场组织化程度低,主要体现在经营主体规模偏小、基础设施落后、市场竞争不规范、组织程度和行业生产力水平低，场站规模、数量和综合服务能力不能满足市场要求；技术装备落后，运力结构不合理，各种运输模式的集成力度不够，专用、厢式和重型车辆比例低。

3、信息系统建设滞后，信息化水平不高。我市物流运输企业，大部分都处于基础信息化阶段，只有极少数的企业应用信息技术化业务流程和管理流程，没有达到高端领域信息化协同阶段的企业。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。

4、行业发展的机制创新能力不足，缺乏活力。突出表现在对交通物流发展的政策引导、扶持力度不够，交通物流多头管理难以规范、区域一体化进程难以推进、公铁联运体系尚未全部集成；交通物流管理服务能力不强。

5、行业管理与从业管理人才比较缺乏。特别是高端复合型交通物流人才严重不足，高素质物流职业经理人缺乏，已成为制约现代交通物流发展的“瓶颈”。

五、构建现代交通物流体系的思考和建议。

以编制Ｘ市现代物流业发展规划为契机，聘请专门机构对推进现代物流业的区情定位、总体思路、具体目标、主要措施进行专项研究。重点做好以下几项工作：

1、制定扶持政策。将重大物流园区建设项目优先列入省、市级重点建设项目，积极争取土地资源，在城市建设规划中保障用地指标，制定出台相应的土地优惠政策，降低交通物流企业运营成本；发挥政府对市场的引导作用，健全法规政策和标准规范，营造良好发展环境；加大对交通物流基础设施的投入，扶持大型交通物流企业，物流园区享受相应的税收减免优惠政策。积极拓宽融资渠道。

2、健全市场机制。以市场为主导、政府为引导，充分发挥市场配置资源的决定性作用，强化企业的市场主体地位；加强和完善金融支持体系的建设，简化贷款手续、放宽贷款条件，对交通物流企业的融资、金融结算等交通物流服务提供相应的资金支持，完善保险服务；探索政府和社会各界（包括民间资本）共同投资物流产业的投融资渠道，鼓励民营资本金进入物流业，同时，积极向省级甚至国家争取补助，努力突破资金制约物流业的发展瓶颈。

3、加快园区建设。应充分考虑交通优势等物流基础设施条件，同时注意依托产业发展带，通过具体分析主要物流方向及节点，进行物流园区布局。在园区建设中注意以大项目带动，积极引进知名品牌的物流企业，大力扶持龙头企业，并发挥这些企业的行业示范作用。

4、培植龙头企业。要引导和鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、批发代理企业整合物流资源，延伸服务功能，逐步从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，加快向第三方现代物流转型，可选择有一定规模和发展潜力的物流企业，依托现有场地、人才和比较先进的管理经验，组建联合经营集团或现代物流企业集团，尽快形成1-2个功能齐全、设施完善、服务规范的龙头物流企业，用其先进理念、经营方式、科技手段，影响和带动我市物流业向信息化、网络化、规范化、规模化发展，提升经济运行质量，引领带动和快速提升我市物流业发展水平。

5、推进信息管理。发挥好交通运输物流公共信息平台的作用，加快推进跨区域、跨行业平台之间的有效对接，实现铁路、公路、水路、民航信息的互联互通。引导规模化企业利用先进信息技术，实现企业内部管理优化和服务升级。支持开发和推广通用物流软件，提高中小企业信息化水平。推动物流企业与供应链上下游企业间信息标准统一和系统对接，提高供应链一体化服务能力，并建立完善的物流网络信息管理系统，提高物流园区的管理质量和水平，降低能耗，提高物流效率。

6、加强队伍建设。制定科学的人才培养目标和规划，充分利用各种教育资源，推进校企合作，定向培养实用型物流人才，加快物

流人才培养和引进；加强对物流从业人员的岗前培训、在职培训等，积极打造一批适应交通物流业发展需要的人才队伍。

总书记明确指出：我国经济发展要突破瓶颈、解决深层次矛盾和问题，根本出路在于创新，关键是要靠科技力量；要推动战略性新兴产业发展，支持服务业新型业态和新型产业发展，加快传统产业优化升级，扎实推进产业结构转型。要加快我市物流业快速发展、推动物流产业转型升级，关键就是要提升创新能力，强化执行力，坚持因地制宜、以人为本，将政府主导和市场配置有机结合，充分建立起理念先进、政策灵活、组织高效、运转顺畅的工作机制，为物流业的可持续发展创造出良好的软、硬件环境，提升竞争实力。

XX市交通运输局 20ＸＸ年Ｘ月ＸＸ日