传化物流基地考察报告

第一篇：传化物流基地考察报告

传化物流基地考察报告

日期：2009-05-15来源：云南物流产业集团作者：

标签: 传化物流 报告 传化物流基地 中储无锡物流中心 浙江物产集团

摘要：2008年12月22日至25日，云南物流产业集团赴杭州、无锡考察团主要对在全国具有典型性和代表性的浙江传化集团传化物流基地和中储股份无锡物流有限公司物流基地进行了实地参观考察，本文为基本情况与启示。

2008年12月22日至25日，云南物流产业集团赴杭州、无锡考察团主要对在全国具有典型性和代表性的浙江传化集团传化物流基地和中储股份无锡物流有限公司物流基地进行了实地参观考察，并与两家企业进行了深入细致的座谈交流。这两个物流基地，一个是民营企业在发展壮大中，充分利用自身的业务特点，发挥体制机制优势，利用全新理念和手段成功构建和运作物流平台的典型模式；一个是传统仓储企业顺应发展的需要，充分利用自身的资源优势，抓住机遇，通过成功实施新物流基地的建设和运作，顺利实现向现代物流企业转型的典型模式。他们的发展轨迹及其成功经验和做法都对云南物流产业集团具有较强的借鉴意义。考察期间，考察团还访问了浙江物产集团胡江潮董事长，双方就物流企业如何应对金融危机、如何抓住新机遇寻求新发展等问题深入交换了意见。此次考察学习取得了丰硕成果，意义重大，考察学习不仅使考察团成员进一步开阔了视野，接触了新的运作模式和新的理念，看到了发展的希望，也使大家在相互比较中看到了自己的不足和差距，启迪了新的思路，同时也进一步树立了加快发展的信心，必将在推进集团物流项目建设、加快发展步伐方面起到积极的作用。

一、两个物流基地及浙江物产的基本情况

（一）浙江传化物流基地

1.基本情况

浙江传化集团位于杭州市萧山区，1986年创建以来，已从一个家庭作坊发展成为拥有精细化工、日用化工、农业高科技、现代物流四大产业的民营企业集团。2007年，集团实现工业和服务业总收入103.7亿元，利润9.47亿元，上缴税金6.5亿元，人均纳税超13万元，位列中国民营企业500强第84位，中国品牌500强第97位，“2008年中国大企业集团竞争力500强”第71名。传化物流定位于“物流平台整合运营商”，开创了全新的“公路港物流”模式，已经形成了由“传化公路港物流发展有限公司”进行集团化投资和管理，多个现代化综合物流基地协同运营的企业集团。形成了连锁复制的标准化体系，正大力推进以长三角为中心、覆盖全国重点城市的平台连锁复制战略。继萧山、苏州、宁波、成都基地之后，到2010年将形成10个以上的物流基地，由此构筑起全国性的物流平台网络。

浙江传化集团位于沪杭甬高速公路萧山出口处的传化物流基地，建设规模560亩、投资3亿元人民币，已成为杭州湾和长江三角洲地区一个重要的公共性物流运营基地。传化“公路港物流”新模式就是一种服务于物流的物流，它创新性的定位于“物流平台运营商”，致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。其中，“一站式”的服务最为引

人瞩目--一个站点，解决客户的所有问题。

2.基地的基本功能

该基地形成了“六大中心”，突出了“七大主要功能”。

一是交易中心功能。交易中心吸引了4700多家物流客户、360多家第三方物流企业和通过身份查验的12万辆运输车，为他们提供了集中统一的交易场所和平台。

二是信息中心功能。传化物流基地的信息系统由仓储、运输、信息交易三大子系统组成，为入驻的物流企业提供信息平台。

三是专业运输中心功能。包括水路、铁路、公路和联运等多种运输方式和大件、散货、冷链等多种需求的运输服务。8.7万平方米的停车场，可同时停放1200辆专业车辆，每天有来自全国各地的1000多辆货运车辆在此集聚。

四是专业仓储中心功能。物流基地内仓储总面积达12万平方米，包括一般仓库、零担仓库和根据用户需求定制的个性化仓库，可为企业提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。

五是流通配送中心功能。物流基地采用标准化作业体系，充分利用现有物流设施，为连锁超市等流通企业提供专业化的商品批发、配送、储存、运输、展示与交易等物流服务。

六是转运中心功能。即：利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持物流基地内物流企业、工商企业海、陆、空中转业务的有效执行。通过运输中心与信息中心的联动，将分布于全国各地的公路、铁路、水运、航空物流服务主体及相关职能单位联系起来，协同完成各项运输业务。

七是完善的配套服务功能。传化物流基地还提供工商、税务、运管等政府职能部门的现场监管服务；提供银行、保险、商务、通信、网络等各项技术支持服务；提供汽配、汽修、餐饮、购物、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等生活服务，形成了物流为进驻单位服务，进驻单位为货主企业服务，货主企业为最终客户服务的服务链条和相互依托关系。

3.基地的积极效应

一是物流需求的积聚效应。萧山及其周边地区，是经济发达地区，仅杭州市一年的 GDP就超过2000亿元，有较强的物流需求。传化物流基地紧紧依托并服务于当地物流需求，为4700多家制造和商贸企业提供物流服务，所承运的物流货物总额超过400亿元。

二是物流资源的整合效应。360多家专业运输、仓储、零担、货代等物流企业进驻传化物流基地，这些不同类型、规模的物流企业在基地内形成了一个提供全方位的运输、仓储、装卸、包装、配送、信息整合等一体化物流服务的物流企业群。在“物流基地”这个统一的平台上，信息量、交易量每月都在提升中，每日承运货物价值达4-5亿元，日承运货物量达3万吨，日信息发布量5000余条。传化自建仓储设施已经达到了10 万平方米，其中8万

平方米为钢结构月台通用仓库，1万多平方米为零担快运专用仓储。

三是物流基地的辐射效应。在入驻“物流基地”的物流与货代企业中，有56.5%来自浙江全省，26.3%来自全国各地，属于萧山区的仅占17.2%。目前基地内入驻物流企业已经服务杭州市及周边地区上一定规模的工业企业和商贸企业超过 7000家，服务半径达100公里左右且正在积极探索连锁经营，编织更大的物流网络。

四是相关产业的带动效应。据不完全统计，围绕“物流基地”直接进行各种服务的从业人员，已达4000人以上。随着进一步探索与实践，传化物流基地将会发挥出更大的作用。

（二）中储无锡物流中心

1.基本情况

公司前身是国家物资储备局下属仓库，后由中国物资储运总公司和中储发展股份共同投资组建，是中储系统的标志性企业之

一、江苏省重点物流企业、上海期交所指定的交割仓库。公司由传统仓储企业逐步向现代物流企业发展，提供仓储、货代、铁路集装箱到发、配送、加工、经销、质押融资、交易市场、信息等综合性物流服务。公司物流业发展迅猛，2007年物资吞吐量320万吨，2008年可以达到360万吨。公司成功举办了两大市场--无锡首家中储装饰材料城和江苏省最大的无锡生产资料交易金属材料现货市场。金属材料现货市场进驻客户近600家，年交易额达300亿元，税收1亿元。2004年，公司受铁路建设和城市交通管制的影响，面临铁路专用线中断和货车通行受阻的严峻困难，公司积极寻找新的物流基地，2004年5月在新港物流园征地370亩，2007年3月动工建设“中储股份无锡物流中心”，中心具备市场交易平台、加工配送平台和物流仓储平台三大功能，目前已完成投资3.5亿元，中心计划于2009年元月正式运营投产。

2.中心功能定位及规模：中心的功能定位为市场交易平台和加工配送平台。项目占地370亩，规划货场占地12500平方米，铁路专用线1080米，500-1000吨内河泊位10只，绿化面积5000平方米。

（三）浙江物产集团

浙江省物产集团是1996年由原浙江省物资局成建制转体组建的大型国有流通企业，是浙江省政府授权经营管理国有资产的运营机构，是国家120家大型试点企业集团和20家重点培育发展的大型流通企业以及浙江省政府确定的36家重点流通企业之一，资产总额254.25亿元。浙江物产集团以生产资料流通为主业，经营范围涉及国内外贸易、现代物流、配供配送、流通加工、金融服务等领域，拥有全资控股子公司11家、参股企业3家和一所全日制高等职业技术学院。集团初步形成了金属材料、汽车服务、能源、化工、现代物流、木业等六大主业板块，其经营规模、经济效益、综合实力等主要经济指标一直名列全国同行前茅，连续七年进入中国企业500强前百位（2008年列第54位），连续六年位列浙江省百强企业前两位（2008年列第1位）。2007年实现经营规模844亿元，进出口总额20.12亿美元，利润总额14.41亿元，销售钢材862.1万吨、汽车97823辆，煤炭1131.4万吨，油品103.5万吨，化工产品72.1万吨，其中炸药11.6万吨。2008年经营规模将超过1000亿元（已提前实现十一五目标）。

二、考察学习的收获和启示

2005年11月，正值准备组建云南物流产业集团之时，集团组织各成员企业主要领导赴华东四省考察学习，促使集团重新明晰发展思路，加快调整发展战略，加速业务模式创新。三年来，集团在学习和探索中取得了长足发展。三年后的此次考察，集团首先看到了和沿海发达地区物流同行的差距，感觉压力更大，必须倍加努力；其次是看到了物流业的希望，坚定了加快发展的信念和决心。实践证明，即便在当前金融危机的严峻形势下，物流企业仍然显现出了较强的生命力和成长性，物流业的前景是光明的。通过学习交流，集团对实现做大做强目标充满信心，集团提出的“发展物流、服务社会、创造价值”的企业理念和“三三四一”的工作思路及经营战略，不仅符合发展的实际，也顺应了发展的要求，必须坚定不移走下去。

三户考察企业共性的发展特征：

1.充分发挥自身优势，结合自身实际，有所为，有所不为，充分利用原有资源优势进行整合、开发、建平台、建市场，从而获得了新的发展。

2.通过重塑发展理念，促进了经营结构的调整和业务的多样化。

3.做符合国家产业导向的事，形成了一个符合自身实际，符合国家产业导向的战略规划；形成了具有自身特色的经营理念、经营模式、营销策略和规范的管理制度。

4.都有一套积极向上的企业文化。

5.都非常重视物流信息化建设和软服务建设。

6.从传统物资企业向现代物流企业转型，发展物流业务必须发挥自身的优势。

7.老的物资企业实施转型后，必须善于利用市场手段打造具有自己特色的经营模式。

（一）传化物流的启示

启示一：发展物流产业要以产业需求为基础。传化物流基地的实践再一次明确告诉我们，发展物流产业一定要以产业对物流的需求为基础，包括物流园区（基地）的规模、运营模式、服务方式都要从产业的需要出发。离开了产业需求，“就物流抓物流”是不行的。

启示二：完善服务功能要以资源整合为手段。物流是一个庞杂的系统工程，需要各种各样的物流资源，某一家企业没必要也不可能把这些资源全部“备齐”。传化的实践表明，完善服务功能要以资源整合为手段，物流园区（基地）是资源整合的好形式。有了这样一个平台，就能够吸引和积聚各种物流资源，这些资源通过市场化运作，就可以提供综合性物流服务。如果各个物流园区（基地）之间实现物流信息互联、互通，将会发挥更大的整合与积聚效应。通过整合，发展现代物流产业，以较少的投入，发挥现有资源的更大效益，符合科学发展观的要求，也是现代物流发展的基本规律。

启示三：经营管理模式要与经济发展水平相适应。传化物流基地采取了有形市场与无形市场、自主交易与综合服务有机结合的模式，既提供场地和信息平台，又不是简单的物业管理和中介服务；“物流基地”与进驻企业之间既分工又合作，在一定程度上扮演了“集成商”的角色；进驻企业之间在现代物流理念和市场经济规律之上，形成了平等的竞争与合作关系；“物流基地”的设施、设备、运作和管理模式可能都不是“最先进”的，但符合当地经济发展的需要，因而具有较强的生命力。

（二）中储无锡基地的启示

启示一：传统仓储企业向现代物流企业转型是实现发展的必由之路。中储无锡公司与集团原金属公司的情况基本相似，在同样的形势下，他们能够通过新物流基地的建设，成功地实现了经营战略的转型，值得我们深思和学习。

启示二：新建物流基地必须准确进行功能定位。中储无锡物流基地的建设不是盲目的，他们在功能定位上既赋有远见，又符合当地经济发展和自身发展的需求，做到了长远和眼前的结合，科学性与实用性的结合，综合性与专业性的结合。

启示三：项目选址、规划设计、施工组织、招商等统筹考虑，同步推进，精准高效实施，是物流基地成功建设、运作的重要保证。该基地2007年3月8日破土动工，2008年11月底建成竣工，实际投资3.5亿的项目仅用了20个月工期，且目前实际支付资金仅为2.16亿元，实现了投资省、工期短，质量优，可当年竣工，当年投入使用，当年见效，实为物流项目成功运作的典范。

（三）浙江物产的启示

浙江物产的实践证明，通过清晰的战略定位，利用现代物流、信息、金融技术的改造提升，上控资源、中联物流、下建网络，成功地形成了“集贸易、金融、物流加工、投资于一体”的现代流通企业商务模式。其中有两大特征值得关注：

1.新的经营业态初步形成并不断深化。现代流通方式主要包括连锁经营、物流配送、电子商务等。浙江物产以流通产业化为导向，通过资产并购、股权控制、战略合作等方式，推进工贸一体化和内外贸一体化，贸易和服务结合，贸易与投资结合，来实现机会贸易常态化、流通现代化和盈利稳定化。通过深耕市场和区域扩张做大做强、推进连锁经营、电子商务、利用信息流引导商流、物流、资金流，形成基于强大信息网络处理能力、物流配送能力为支撑的分销网络；通过上控资源、下控网络，推进供应链一体化管理和服务集成化、不断创新商业模式。在新的商业模式下，浙江物产单纯依靠“三差”获取利润的简单业态为现代流通经营业态取代，并渐趋成熟和完善。

2.新业态对经营规模、盈利能力的贡献度不断提高。围绕现代流通方式创新，集团各成员企业都能结合自身实际，积极探索实践，并取得阶段性成效：浙产金属的“浙江钢材”品牌连锁、物产元通的“一牌两网”、物产国际的配供配送服务增值体系及物产化工的供应链管理、物产燃料的煤炭供应链、物产民爆的产供销一体化等。在最近几年中，新业态对集团经营总量的贡献率逐年增加，集团新业态规模占总经营规模的比重已从2006年的49%提升到当前的57%。根据集团发展战略规划，到2010年，新业态将达到70%。

传化物流基地考察报告转自云南物流产业集团，并不代表INFO.10000link.com(万联网)观点

第二篇：赴浙江传化物流基地考察情况汇报222[模版]

赴浙江传化物流基地招商考察情况的汇报

传化集团是一家拥有化工、农业、物流和投资四大业务板块的企业集团。2011年实现工业、服务业总收入207.9亿元，位列“中国企业500强”、“中国民营企业500强”、“中国最具价值品牌500强”。

传化物流基地位于浙江萧山经济技术开发区沪杭甬高速公路萧山出口处，占地规模560亩，由浙江传化集团投资，于2003年4月正式运营，是一个为第三方物流企业提供专业化物流平台的综合性物流企业。传化物流总部萧山基地已成为浙江省最大的物流服务企业，入驻物流企业近600家,形成了40万辆的车源运输网络，开通了100多个城市的货运班车,其中定期的零担货运班车有40多条。年交易额达35亿元，营业税收1.5亿元，日从事经营活动人员逾万，为上规模的7000余家工业企业、商贸企业提供物流服务，形成了一个名符其实的“物流城”。

目前传化物流已建成杭州、成都、苏州等多个公路港物流基地，形成了“一个基地、上千家第三方物流企业、几十万社会车辆、上万家制造商贸企业”为一条极具整合创新优势的产业链。集聚了1000多家物流企业，每天发布货运信息1万多条，每天进出车流量达上万辆、可同时容纳上万人活动的大型公路物流平台。已成为全国物流示范基础、全国物流建设标准样板。目前，传化物流已站在全国物流的最高端，交通部、商务局等部委并将传化物流作为全国物流的示范区、全国物流的样板。传化集团在全国每建设一个物流基地将享受交通部5000万元的资金支持和各种政策倾斜。前去萧山物流基地考察的全国各地省部级领导骆驿不绝。

成都传化物流基地是传化物流在全国实施连锁复制的首个战略性布点，是传化物流全国最大的物流基地，是四川省、市、区政府的重点项目，是一个创新性、公益性、生产型物流平台。于2009年5月20日正式开业，现已形成入驻物流企业上千家，年交易额达46亿元，税收1.7亿元，日均整合社会车辆2—3万辆，每天发布货运信息3000多条，日均车流量7000多辆的运营规模，辐射半径1000平方公里内数万家制造、工矿、商贸企业，帮助降低物流成本40%，产生巨大的经济社会价值，成为大西南区域重要的公路物流枢纽中心。

苏州传化物流基地是传化物流连锁经营布局长三角的重要一环，总占地588亩，总投资10亿元，是中央投资重点支持项目、省市重点项目。已投入运营了包括管理服务、信息交易、零担快运、车源、后勤配套等功能中心。入驻各类物流企业500多家；日流动车辆5000多辆，整合社会车辆可达7多万辆，年承载货物量500多万吨；建设运营了货运班车专线近300条、运输网络已覆盖全国。基地通过各功能中心的有效协同运作，实现物流服务、物流载体、和物流需求三大资源的集聚，为入驻基地的第三方物流企业和货运司机提供一站式服务，提高运作效率。基地服务苏州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达2万多家。实现年交易额30亿元，税收0.7亿元。

宁波（镇海）国际物流商务信息港位于镇海城区镇宁东路与隧道北路交汇处，承接老城商业中心，面向新城。其定位为“以信息化为核心，以物流商务为基础的集物流、人流、商流、资金流、信息流为一体的高效运营的专业化智能化商务综合体”，该项是传化物流在宁波连锁经营的子项目。该信息港将通过“物流信息中心、物流商务中心、配套商业中心、配套商住区”，实现以信息化四大功能区块的建设，打造以信息化为核心，以物流商 2

务为基础，集物流、人流、商流、资金流、信息流。

二、传化物流基地的运营模式

传化物流基地定位为“物流平台运营商”，为众多物流企业提供包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的综合性运营平台。在服务上遵循-“基地服务于入驻的第三方企业群”，第三方物流企业服务于工业企业的服务链，他们认为专业的第三方物流公司是物流市场的竞争主体，也是共享型物流服务的承担者，物流平台是一种更基础的共享型服务，它是支持第三方物流企业运营、推进物流企业群发展的一个很好的方法和途径。

三、目前传化物流投资信息

传化物流平台为巩固目前的“先发优势”和“集聚效应”，正在进一步整合提升物流资源，进行基地连锁复制，传化集团先后对天津、沈阳、青岛等地区进行了项目考察洽谈。在山东除以青岛为核心的港口群物流区域投资外，有意选择在山东另外城市投资一个传化物流节点基地。当前，山东的济南市长杨鲁豫、临沂市长张务锋都与传化该集团有对接，并已邀请传化前去作投资考察建设物流基地。

四、物流园区招商考察对接情况

铁水联运物流园第一产业招商组此次到传化集团对接洽谈，通过联系传化集团姚文通总裁安排集团项目投资总监叶文雄接见。期间，重点向传化集团宣传推介了我区的区位交通资源优势、重点发展产业、物流园发展定位及招商政策等，传化方面认为薛城区资源、交通、区位优势较好，具有发展物流的潜力，双方可先期开展企业及项目考察工作。我区可以组织高规格考察团前往集团相关物流基地考察，8月初我们可邀请传化集团项目投资负责人前来我区做物流节点城市基地项目考察工作。公司投资当前 3

面临着济南、临沂和我区竞争的困难和问题，建议区政府尽快制定方案组织有关领导赴传化集团考察学习，力争传化集团到我区投资建设。

2012年7月25日

第三篇：传化物流介绍通稿

传化物流简介

传化物流定位于公路港物流平台整合运营商，由多元化民营企业集团——传化集团投资。浙江传化公路港物流发展有限公司是传化物流事业战略、投融资管理中心和运营协调中心。

传化公路港物流通过建设大型公共性平台集聚与整合物流资源，实现了物流企业和社会车辆这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标，彻底改变了传统物流行业“散、小、乱”的局面，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，拉升了中国公路物流短板，助推了中国现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。传化物流因此成为有效解决困扰公路物流“物流企业创业创新难、工商企业物流业务外包难、社会车辆停车配货难”的标杆企业。“传化公路港物流模式”获得了国家10项自主知识产权证书和“国家管理创新一等奖”等荣誉，并参与了国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》的制定。

传化物流在成功运营了首个基地——浙江传化物流基地之后，实施连锁经营战略，成功建设并运营了“苏州传化物流基地”、“成都传化物流基地”和“宁波（镇海）国际物流商务信息港”等项目。目前，各基地集聚物流企业2000多家，整合车辆70多万辆，日发布交易信息两万多条，服务于9万多家工商企业，年承运货物总量达4000多万吨，使空车配货时间从平均72小时缩短到6小时，为工商企业降低其物流成本40%以上。同时，为当地扩充就业岗位26000多个。2010年，各基地累计实现营业额近63亿元，上交税金2亿多元。

未来五年，传化物流在巩固已建基地运营成果的同时，将以长三角为重点，构建全国性公路港物流平台网络，整合物流资源，培育物流企业，推动行业转型发展，促进和谐社会和节约型社会建设。

浙江传化公路港物流发展有限公司

地址：杭州钱江二桥萧山出口处

电话：0571-82878307、传真：0571-82602525

网址：

2011-3-2 制

第四篇：物流,考察报告

篇一：物流考察报告

交通物流发展考察调研报告 利川市交通物流发展局

为加速推进我市交通物流业发展，5月2日—5月8日，市委常委、副市长陈鹏和副市长吕斌率领市交通运输局、市交通物流发展局一行赴长阳县、宜都市、云梦县和陕西大荔县实地考察了物流园区、铁路物流中心、商贸物流专业市场、农村物流配送中心、物流公共信息平台等，并与各地领导和相关部门及企业负责人进行了座谈交流。现将学习考察情况报告如下。

一、各地发展物流业的主要做法和经验

1、依靠政府支持，确保物流业良性发展

从我们对长阳县、宜都市、云梦县和陕西大荔县物流发展的考察情况看，当地政府对物流产业发展从组织领导和政策措施等方面都给予了高度的重视，将物流建设列为重点工程，组织、协调、实施。大荔县为了确保交通物流开好局，起好步，尽快实现良性发展，成立了由县政府主要领导和分管领导任正副组长的物流发展工作领导小组，县委县政府多次召开专题会议，研究物流发展规划，制定发展目标，出台优惠政策。先后下发了《大荔县人民政府关于推动农村三级物流发展的实施意见》、《大荔县人民政府关于进一步加快农村物流发展实施意见》，相继出台和完善了一系列促进物流发展的优惠政策。县政府还承诺，从2011年起，每年安排100万元专项资金用于支持物流基础设施建设，扶持物流龙头企业。还要求经发、财政、税务、工商、公安、商贸等部门和金融机构在项目资金、税费减免、经营用地、绿色通行等方面给予最大限度的优惠和支持。

云梦县成立了由分管县领导为组长，交通、商务、发改、土地、工商等10个部门为成员的现代物流产业领导小组，履行指导全县物流发展，协调物流基础设施建设，监督物流市场发展等职责。在土地、税收、融资、价格、车辆使用等方面出台了一系列支持物流产业发展的优惠政策、推动了物流业良性发展。

2、坚持科学规划，突出物流发展特色

长阳县根据自己的实际情况，将物流规划的重点放在农村物流综合服务体系建设上，按照抓好规划谋发展、抓好建设创品牌的工作思路，从农村交通综合服务站的功能规划入手，在硬件设施上，增设集客运站和物流信息发布于一体的便民服务大厅、候车区、仓储服务区、农产品交易区，投入电子显示屏、电脑、电视等信息化设备；在软件服务上，提供更强有力的技术指导和帮助，引导项目业主加快转型，走“站企合一”之路，使其更有效的发挥综合服务站的作用；在运营发展上，积极牵线搭桥，引进物流企业与生产企业、交通综合服务站、各村组服务站点开展合作，拓展服务站业务范围，增强发展后劲。

为加快农村物流综合服务体系建设，更好的服务三农，长阳县在县商贸局面向农村的万村千户农家店网点、县供销社村级综合服务社及乡供销社、县邮政局乡镇邮政所及村级三级服务站、县交通物流发展局县级货运中心及乡镇综合服务站的基础上，以长阳农村物流综合信息服务平台为核心，以县乡村三级服务网点为支撑，以便捷的水运、铁路、公路运输为依托，以日益壮大的物流服务企业为链条。集中力量进行乡、村二级服务网点建设，不搞重复投资，不搞分散投资，整合部门相关资源。统筹规划，建设长阳农村物流综合信息服务平台，共同抓好信息资源的采集，网站的更新及维护，达到降低成本，提高效率的的综合目标。

宜都市按照 “十二五”物流发展规划，以“枝城物流配送中心”和红花套物流园“水陆联运中转中心”等物流项目为重点，积极做好项目的前期筹备和协调工作。

3、立足现代物流，推进物流信息化发展 为了加速推进宜都市物流信息化发展，宜都市交通物流发展局于2011年自筹资金在全省率先建设了《宜都市物流信息网》，设立物流信息服务大厅，为全市物流业户、工矿业户、农副产品业户及商贸业户企业免费提供物流信息、数据、宣传等服务，并建立企业信息数据库，实现省内外物流网站链接，达到信息畅通、资源共享。形成了网络监控、网络办公、业务办理、信息服务、政策宣传、诚信评比、违法曝光等网络一体化功能，真正形成网络化、数据化、标准化物流信息平台，为物流企业逐渐网络经营奠定了基础。聘请了专业人员24小时负责网站后台管理、网络维护、信息审核、物流新闻政策发布、客户咨询等工作。十二五期间计划在陆城、枝城、红花套建立三个物流信息交易服务大厅，作为物流园区建设主要配套设施项目，真正发挥现代物流信息化作用。

云梦县形成布局合理、设施先进、高效便捷、市场规范、适应物流产业发展需求的现代物流体系。以云梦为中心、50公里为半径的区域，建设铁路、公路多式联运方式的集装箱集散物流中心，发挥集装箱快捷、安全、便利的功能，实现工农业产品“门对门”的服务；大力发展商贸服务业，规范建设五金批发、建材等市场，加快建设玉丰广场、楚王城广场、九星商贸城，支持孝武购物广场、中百仓储、孝商超市等商贸企业，发展有特色的商业小区和购物中心；依托邮政速递物流等企业，大力推行代理、电子商务、配送等新型业态和服务方式。云梦县大力发展现代物流产业，以汉丹铁路、316国道和汉十高速公路连接线为依托，以长舟货运中心为龙头，以物流园区为载体，规划建设国家级现代服务业发展示范园区，打造鄂北地区区域物流中心，加快转变经济发展方式，推进经济转型升级。目前，该县已有湖北长舟铁路货运物流中心、云梦物流中心、白云现代仓储物流中心、湖北宝金物流园4个物流项目。湖北宝金物流园项目计划投资2亿元，项目占地面积200亩，以建设现代化的钢材物流、仓储设施、产品深加工区、以服务社会物流的城市快递。目前已开工建设，待项目建成后，将成为融合商贸、零担货运、快递、仓储、信息交易、冷链物流、电子商务、产品深加工及其他综合配套服务于一体的现代综合物流园。服务于当地的各大行业。

4、整合资源，构建三级农村物流管理体系

大荔县按照“发挥交通行业优势，整合信息、运力资源，构建三级物流网络，促进农户、企业双赢”的工作思路，借鉴邮政和供销物流经验，积极探索，大胆创新，建立起了以县城为中心，以镇为站，以村为点的三级物流网络管理体系。即在县设立物流信息服务中心，具体负责对全县农村物流发展的规划、指导等工作，对站、点实施有效的监督指导，规范协调等工作。形成了物流信息网络，城乡物资配送网络，区域性村镇货运站综合服务网络，为农村经济发展起到了助推器的作用。全县已建成集信息整合发布、运力统筹调配、货物定向配送、综合协调服务于一体的农村物流服务中心1个、乡镇物流服务站4个、村级物流信息服务点260个，镇级货运集散中转站6个，基本覆盖全县所有行政村。

长阳县以长阳农村物流综合信息服务平台为核心，以县乡村三级服务网点为支撑，以便捷的水运、铁路、公路运输篇二：美国物流考察报告 有感于美国、加拿大物流考察调研

● 束必广

应旧金山美中德经济文化交流中心和加拿大多伦多国际学院邦德领导与管理发展中心的邀请，我随同以省经贸委顾瑜方副主任为团长的考察团一行5人，于2007年10月11日至21日赴美国、加拿大进行物流实地考察。与美国加州州政府有关部门、供应链管理协会等进行了交流，参观了物流企业、港口等单位，学习了物流业的先进管理经验，对发展我市现代物流业获得不少启示。

一、美国物流发展主要特点

1、物流规模不断扩大。根据美国供应链管理协会提供的美国国家物流数据，目前，美国物流总费用已突破1万亿美元，创历史上物流费用最高。但物流总费用与gdp的比率，却是历史上最低的。这可以说明两个问题，一是美国经济总量在上升，虽然物流总费用也在上升，但物流总费用与gdp之比处于历史上的最低位，反映美国“9.11”后，物流业经受了考验，发挥了作用。二是物流总费用上升的主要原因是运输费用的上升。公路货车运输一直占美国物流总费用的50%。运输费用上升的主要原因是：利率的提高和库存的增加；油价的持续上涨；人工费用特别是驾驶员短缺造成的工资增加；重卡数量的增加等。

2、物流进入供应链管理时代。物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。美国物流业的发展经历了传统的货物运输——集散分销管理——电子商务与供应链管理3个不同层次的发展过程。美国物流协会的两次更名，则体现了两次质的飞越。1963年成立时，协会的名字是“实物配送协会”，1985年更名为物流管理协会，是由于运输和配送增加了越来越多的内容，这个职业从狭义的运输和仓储，发展到更广的物流领域。2005年更名为美国供应链管理协会。更名意味着物流进入新阶段。表明物流这个产业比原来的运输和仓储又扩大了、加深了，更注重管理技术对传统产业的改造和升级。供应链管理包括了对涉及采购、外包、转化等过程的全部计划和管理活动和全部物流管理活动。更重要的是，它也包括了与渠道伙伴之间的协调和协作，涉及供应商、中间商、第三方服务供应商和客户。从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供给和需求管理的集成。

3、第三方物流加速发展。近20年来，美国的第三方物流发展很快，第三方物流和契约物流服务的增长超过了美国经济的增长。从第三方物流企业营业额来讲，目前占全国物流总费用的8.8%，仍有很大的增长潜力。首先，美国跨国物流公司通过兼并实行全球扩张。如美国的联邦快递于1995年开始进入中国，按照有关协议规定，中国允许美国空运企业在中国建立转运中心，并在该中心获得所有航权。联邦快递与广州白云机场签署合作协议，正式决定将亚太地区的转运中心从菲律宾的苏比克湾转移到广州，其级别仅低于美国总部孟菲斯，总投资超过20亿元人民币。在联邦快递加大在中国扩展的同时，全球前10强国际物流企业都在争夺中国市场，ups、dhl、tnt都在中国大投入，做大手笔。根据美国最近的抽样调查，近两年来，第三方物流企业的客户物流成本平均下降了11.8%，物流资产下降了24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降了8.2%。表明美国第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户价值。美国的第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。其次，美国第三方物流发展有得天独厚的外部环境。主要是政府法律法规环境、交通运输装备环境、物流人才环境、经济发展环境、理论指导环境、行业协会环境、物流技术与标准化条件等。美国的高速公路世界第一，集装箱与箱式货运车极其发达；多式联运已成为主导运输方式；物流企业与企业物流并重，物流外包与物流自营并重，完全按企业的实际需要运作。没有统一模式，也不要求统一模式。但充分尊重客观规律，又发挥主观能动性，使美国物流业呈现欣欣向荣的局面。

4、第四方物流服务商作用日益明显。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一的“联系人”的角色。近两年，“第四方物流”的概念开始在国内流行，但实际操作尚需时日。美国物流市场上的第四方物流提供商已经正式进入市场，并显现出强大的生命力。以menloworldwide物流公司为例，该公司旗下的vectorscm战略分部在通用公司（gm）的物流链管理中所扮演的正是典型的第四方物流角色－－惟一联系人。通用公司每年的物流费用支出大约超过５０亿美元，针对公司物流业务量大、第三方物流公司众多和供应链系统复杂等现状与问题，通用提出了进一步整合第三方物流商及简化其物流系统的要求，vectorscm应时而生。从2000年公司成立以来，vectorscm公司通过整合通用公司的第三方物流商，优化供应链解决方案，不仅从通用公司的运输、仓储和库存管理等多个环节的优化中获得利润空间，而且通过业绩评估，可直接参与通用公司主营业务的利润分成，成为通用公司真正的战略合作同盟。

5、专业化特色物流服务突出。在美国，专门提供物流服务的公司超过1000家。虽然美国物流公司众多，但各个公司通常选择不同领域或服务对象，形成自己的业务特色。例如专做小件(包裹)物流服务，专做货车量物流服务，或专做食品、水果、蔬菜物流服务，或专做高科技产品物流服务等等。即使一些大的公司业务范围覆盖很广，但也是通过子公司来做某一项服务。这样可以使员工业务精通、服务质量好、资源利用率高而形成竞争力。在综合物流服务发展的同时，一些功能性物流服务提供商也在市场细分中培育自身的核心竞争力，逐步形成了综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态。客户可以选择功能性物流服务商，也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商、提供一体化物流解决方案。这样，专业性和综合性物流服务提供商，在竞争中发挥各自优势，形成了各自特色，可以满足各种用户的不同需求。

6、物流企业现代化、规模化、网络化程度高。美国物流业除了拥有主要由政府提供的先进完备的基础设施外，物流企业的经营设施均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。企业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的运用程度较高；配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样，非常先进，有的已经使用数码分拣系统。计算机管理系统、条码365jt技术被普遍应用，信息传输快捷而准确，大大降低了企业的单据处理、人事、库存等运行成本，改善了企业和客户的关系，提高了企业的市场竞争力。物流业高技术的运用，客观上需要物流企业的规模化和网络化与之相适应。在美国，物流业的高科技含量与规模化、网络化之间形成了相辅相成的正向促进关篇三：现代物流考察报告

关于珠三角地区学习现代交通物流业的考察报告

为加速推进xx市交通物流业转型升级，x月xx日至xx日，市xx局组成物流业招商考察组赴珠三角地区考察。考察组先后前往深圳xx城、深国际xx源物流中心、广州xx物流股份有限公司、惠州xx投资集团有限公司等国内具有代表性的大型物流企业参观学习，分别与企业负责人进行座谈，听取企业发展经验介绍，探讨推进现代交通物流业发展思路和方法措施，开展招商引资工作。现将考察情况汇报如下：

一、考察的主要目的

物流业是促进生产要素的不断流动与优化配置，推动经济发展的重要手段。依托于发达的产业制造群、便捷的海陆空交通体系和面临港澳背靠大陆的独特地理优势，通过不断优化政策环境和完善公共服务，珠三角地区形成了以公路、港口运输为主，铁路、航空为辅的物流运输体系，构建起了竞争力强、辐射范围大、服务水平高的商贸物流体系，成为我国经济发展最快、竞争力最强的地区之

一。通过此次交流洽谈、引进大型高端交通物流企业到x市投资兴业，充分汲取珠三角地区物流业发展的先进经验，实现优质项目的落地生根，对于编制x市“十三五”现代物流规划、更好地推动交通物流业的科学发展、跨越发展具有十分重要的借鉴和指导作用。

二、发展特色依靠政策的大力扶持，珠三角 4家交通物流企业立足自身实际，明确发展思路，加强政企对接，通过用活政策、创新模式、大胆实践，将现代物流的发展理念和运作模式与市场需求充分融会贯通，走出了一条符合当地特色的现代物流业发展道路。

1、ｘｘ城项目属深圳市政府命名的“重点物流项目”和“绿色通道项目”，由深圳市政府一次性划给1平方公里多的土地作为项目用地，连续ｘ年均被列为“深圳市重大建设项目”的大型物流企业。该项目位于深圳ｘｘ区ｘｘ物流基地园区，距市中心仅15公里，园区提供展示交易、会展、电子商务、信息交流、仓储、配送、货运、检测、金融结算、人才交流等服务项目，即是集商务、生产和生活等配套服务于一体的大型综合商贸物流平台，也是集采购、旅游、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代综合商贸物流城。

2、深国际ｘｘ物流中心位于深圳市ｘｘ区，明确以“提供一流服务,建深圳最好公路物流” 为服务宗旨，是ｘｘ区重点推荐服务业项目之一，也是深圳唯一的永久性大型公路物流中心。中心占地约18万平方米，总投资2.6亿元拥有近3万平方米的货运市场，14万平方米的大型货运停车场，货运商铺300间；5万平方米的办公楼及配套和5.2万平方米的自动化仓库。园区划分为物业租赁，货物运输、装载、仓储，车辆维修和办公商住等多个功能区域，全部拥有一流服务设备的停车场。通过引进现代数字化管理手段，实行电脑全区域无缝式监控，保证了园区的高效运行和安全管理。

3、广东ｘｘ物流股份有限公司是一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。公司仓库总面积达10万平方米，年运输量4.5亿吨公里；近年来，公司不断加大对物流管理信息系统的投入，结合业务特点，开发出全面、准确、实时特点的信息管理系统，通过植入gps卫星定位系统对所有货运车辆进行有效指挥、协调、控制和管理，形成了覆盖全国的快捷、便利的汽车零部件物流网络。

4、广东ｘｘ投资集团有限公司位于惠州市ｘｘ商贸物流集聚区，交通便利，园区总规划用地29万平方米，是广东省交通枢纽型、一级货运站场和省级现代服务业集聚区。企业面向制造业、商贸业提供动产质押融资和供应链全程服务的“金融物流园”，具有5万多平方米的金融物流公共外库，配套建设有智能立体仓设备、装卸平台、大型货梯等基于rfid技术的智能化管理系统。业务包含金融物流、物流园区、物流仓储、公路运输、多式联运、供应链管理、物流信息、物联网物流技术解决方案等多个现代物流服务类项目，被政府及行业评为 aaa级物流企业、广东省现代产业500强企业和惠州市现代物流龙头企业。

三、主要经验

物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，是国民经济新兴的服务部门。面对激烈的市场竞争，企业通过规模化、专业化、信息化和标准化发展，提升核心竞争力。

1、树立新的发展理念和战略眼光，大力发展集多种功能于一体的现代物流园。ｘｘ城将分散的专业市场进行集中整合，对传统物流资源和园区功能进行优化，提升了传统运输业、仓储业以及相关行业的层次，优化了运行程序并形成新的产业链，有效降低了交易成本、提高了运行效率，提升了城市商贸水平和现代物流竞争力。其实践证明，实现资源整合对于推动物流业转型升级、提升物流业整体服务水平和竞争力具有十分重要的意义。

2、发展现代物流业要与本地产业发展相融合。广东ｘｘ物流股份有限公司紧紧依托汽车产业的快速发展，主动对接，以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，不断提高卡车运输、仓储、组装加工等服务质量，获得了各汽车零部件配套厂商的高度评价，迅速成长为一家专业从事汽车零部件物流的第三方物流业务的企业。其实践经验证明，专业化物流业发展只有加强与本地实体产业紧密结合、强化配套服务能力才能大有可为。

3、发挥电子商务推进现化物流发展的引领作用。深国际ｘｘ物流中心全面引进现代数字化经营管理模式，专门在园区内建立电商大楼，借助互联网和电子商务平台，加快电子商务和配送中心现场服务能力以适应新业务需求。其实践经验证明，现代化的经营管理模式将给物流业注入新的生命力，通过互联网和电子商务等技术的运用，可以促进物流行业的产业升级，带动整个行业的发展，形成一批具有竞争力的物流企业。

四、我市物流业基本情况

“十二五”期间，在市委、市政府高度重视下，现代物流业被列入全市重点培育发展的重要产业集群之一，产业发展迅速，企业数和运输能力不断增长，物流吞吐量明显增长。交通物流业的快速崛起对于全市优化经济结构，整合物流资源，降低企业仓储、运输成本，提升产业竞争力，改善投资环境发挥了重要的支撑作用。

虽然取得长足进步，但全市物流产业仍处于启步阶段，物流发展环境亟需升级、物流体系和物流园区的规划建设滞后、社会物流有效需求不足、第三方物流发展缓慢、经营方式、管理水平和技术装备落后等问题。

1、物流服务水平亟待提升。

一是物流企业经营层次单一。多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，能为客户提供个性化的增值服务的企业很少。与真正意义上的现代物流企业相差较远。二是物流市场竞争不规范。物流业务仍处于分散、无序、不规范的状态，物流企业参差不齐，物流低端市场经营秩序较乱，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载超限等现象。

2、市场组织化程度低,龙头企业带动效应不强。

市场组织化程度低,主要体现在经营主体规模偏小、基础设施落后、市场竞争不规范、组织程度和行业生产力水平低，场站规模、数量和综合服务能力不能满足市场要求；技术装备落后，运力结构不合理，各种运输模式的集成力度不够，专用、厢式和重型车辆比例低。

3、信息系统建设滞后，信息化水平不高。我市物流运输企业，大部分都处于基础信息化阶段，只有极少数的企业应用信息技术化业务流程和管理流程，没有达到高端领域信息化协同阶段的企业。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。

第五篇：物流考察报告

物流经营考察报告

一、考察情况

**公路港是以公路运输为支撑的物流园区，现有11万平方米物流仓库（已租8万平米），配套货运区、信息（交易和结算）中心、办公区、生活区等功能区。信息中心主体建成，设备主要是两块LED显示屏和若干信息查询机（待安装），主要为驾驶员提供货运信息。办公区由入驻企业租赁。生活区为驾驶员和入驻企业员工提供住宿。经营活动以提供公路运输和货物中转服务为主。物流仓库基本用于出租，承租人主要是优速、圆通、顺丰等快递企业，海尔等制造企业租赁后作为全国的配送点，经营所需设备由承租人自行购置。其经营收入主要为运输服务收入和仓库租赁收入，其中年租赁收入约200万元。

**粮食物流园占地300亩，已建成粮仓6万吨、成品粮仓库5000吨、物流仓1万平方米、6个交易中心、1个年产10万吨大米加工厂，粮仓正在实施低温改造。经营模式：一是土地资产经营。二是粮油储备。现有粮油储备11万吨。三是会展收入。四是租赁收入，物流仓基本出租，租赁单价200元/平方/年。公司只提供仓库和配套设施，经营设备由承租方自行购置。五是投资经营，以园区厂房和配套设施招商引资，并以此作为股份与招商企业合资合作，公司不参与 生产经营，只取得固定分红。电子商务：公司与北大集团合作开展电子商务，公司以一层楼及园区配套设施作为出资，北大以其技术和全国物流资源作为出资。

**粮食产业园占地1500亩，已建成700余亩，仓储能力50万吨，铁路专线可同时容纳50个车皮，中转能力100万吨，目前每年中转量70万吨。拥有大米、面粉、油脂生产线。其特点是实现了成品粮低温储存、智慧粮库和“四散化”物流。加工厂房与物流仓库结成一体，其电子商务是总部的组成部份，软件由总部开发和维护。

物流设备制造公司。考察了*8机械设备公司等，主要内容是物流所需动力设备、转运装卸设备、仓储货架等。

二、公司物流中心现状分析

（一）公司物流中心处于级节点，没有铁路水运条件，高速路未动工。

（二）中心距离县城较远，明年将对公路实施升级改造，影响通畅。

（三）大宗粮油中转量很少进入，主要是放心粮油向乡村配送，因此规模不大。

（三）中心暂时没有自有产品，目前物流格局是：粮油工业企业—配送中心—连锁店。转运装卸费用增大配送成本，影响配送效率。

三、对公司物流中心经营和设备采购的建议 根据学习考察上述物流企业的经验，结合通物流产业形势和公司物流中心现有条件，提出以下建议：

（一）经营模式。放心粮油配送中心、产品展示中心、信息中心、检化验中心等由公司经营管理。其他物流设施实行租赁经营，若实行代收代发模式，由建议采取承包经营方式。因代收代发至少需要以下固定人员：中心负责人1人，货物收发开票1人，跟单1人，财务1人，叉车驾驶1人，固定搬运2人，保安1-2人，收入或不能承担这些人力成本。

（二）机构设置。物流中心综合楼内设置信息中心、产品展示中心、交易（结算）中心和检化验中心。信息中心设置LED显示屏和信息查询终端。配送中心设置在物流仓内。

（三）设备配置。采购2吨电动叉车一台，手动拖车4台，托盘若干，配送中心和所在物流仓配置部份立体货架，自动称重系统一套。车辆运输与第三方物流协议合作。顶灯采购带消防应急功能的防爆灯。

（四）电子商务。建议中心依托阿里、中粮粮达网、我买网等开设网上店铺。

（五）招租办法。广泛开展租赁宣传，重点介绍仓库良好的功能、小区式的物业管理、设备配置和周到的配套服务。限时对承租人实行租金减免，吸引商家入驻。