传化公路港调研报告

第一篇：传化公路港调研报告

公路港调研报告

一、公路港的基本知识

公路港是依托于公路运输而形成的一个港口。这个港口是公路运输的聚集点，这里有货运车辆、大型仓库、零担专线、货物信息交易平台等。这个公路港将公路运输中的所有参与者都聚集在这里，成为公路运输中货与车停靠的港口。可以说，公路港物流是目前各地的物流基地（园区）的升级改良版。相较于一般的物流基地（园区），公路港物流的规划更具有综合性，将公路运输中的各方参与者都请了进来，不再是单一的零担市场或者是货物信息交易市场。

二、传话公路港运营模式

传化公路港又称传化公路港模式，是浙江传化公路港物流发展有限公司的运营方式，其定位于“物流平台整合运营商”，致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并不直接从事第三方物流业务。

（一）传话公路港的功能模块。

根据市场现状，传化物流开发了平台“6+1”功能模式，通过“管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运”六大中心及完善的配套服务功能模块，形成专业化运营的公路港物流服务平台，为吸引、整合、集聚资源创建一个有形的载体。

管理服务中心：融合政府、中介和企业三个方面的服务功能。其中，公安、工商、税务、运管等政府职能部门为基地内的客户提供现场一条龙优质服务；银行、保险、邮政、商务、通信、网络等中介组织为基地内客户提供各项支持服务；传化物流为物流企业提供财务、信息化、物业等服务。三方一起为入驻企业打造优质的经营环境。该中心对于整合中小物流企业、选择和培育优秀的第三方物流企业有着重要的作用，使入驻基地的客户更加放心、安心地专注于自身的核心业务，提高的经营业绩，增强核心竞争力。

信息交易中心：依托物流信息交易大厅和物流信息系统，专门为第三方物流企业、货运代理企业和社会车辆提供物流信息交易支持服务，被称为“公路货运信息超市”。该中心主要完成货主、司机和承运人的信息交易以及配套的登记、检验、信息受理、投保、查询等服务，是物流基地资源整合的基础平台之一。

运输中心：亦称卡车中心、车源中心，是物流基地依托于大型停车场地、整合社会车辆的有形中心。传化物流采用多种先进技术和高度自动化的机电设备，将机械、计算机、自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来，实现车辆出入管理、自动收费管理、自动存储数据等功能，为基地内车辆提供方便快捷、收费准确可靠、保密性好、灵敏度高、使用寿命长、形式灵活、功能强大的智能停车场管理服务以及运输车辆的维修和给养服务。

零担快运中心：依托于专业的零担仓库和科学合理的线路规划，建立起一个线路齐全、运作规范的“城际货运班车总站”式的道路零担快运市场，整合一批从事道路零担货物运输的企业，为当地的专业市场和制造企业提供小批量、多频次、快速度的货运物流服务。

仓储中心：依托于大型现代化的仓库，拥有较大的库存储备和跨区域辐射能力，主要为制造企业或商贸企业在当地设立销售商品的地区分拔中心服务，也为季节性商品的存储与分拔服务。

配送中心：依托于大型现代化的立体仓库和先进的物流信息系统，主要服务于大型超市、大卖场、便利店等连锁经营企业，辐射所在城市，提供及时、周到、快捷的城市配送服务。

配套服务区：主要引进餐饮、商店、汽车旅馆、员工宿舍、娱乐等后勤配套服务，优化物流平台的货代、运输等第三方物流企业和工商企业的投资与创业环境。同时，大大改善卡车司机的生活环境，在快速、低成本配到货（承接到返程运输业务）的同时，有一个“停好车，休息好”的生活配套。传化物流在建立“6+1”功能模式的基础上，在连锁复制过程中还依据当地物流业发展的具体情况，对“公路港”物流平台标准功能模块进行重新组合，设计了“基本功能+延伸功能”的创新性模板。如在苏州传化物流基地规划中，根据物流基地布局在京杭大运河沿线的特征，设计了“公水联运中心”，有效推动公水联运业务的开展；在成都基地新开辟了“展示展销中心”功能，加强物流与商贸业的互动。

（三）传话公路港信息化支撑体系。

公路港物流服务平台是以信息交易功能为核心的规模大、功能全的综合性物流平台，信息交易中心是一个物流信息快速交易的超市。传化物流信息化建设支撑体系主要由物流交易管理系统、物流企业管理系统和运营管理系统构成。

1、物流交易管理系统促进平台内资源有效衔接。物流交易管理系统是根据物流基地运作模式和主要业务形态，搭建为物流企业与工矿企业、物流企业与物流企业、物流企业与运营车辆、物流企业运作过程服务的物流信息电子服务平台，主要包含信息交易、商务服务、金融服务三项内容。

通过“信息交易模块”实现物流企业和社会车辆两大核心资源的有效协同。其中，车货信息实时交易系统实现了货源及车源信息实时一体化交易管理；异地交易预约系统通过交易平台，实现了异地车辆和3PL间的预约交易，同时还实现了异地车辆和3PL间的业务流、信息流、资金流等信息交互的高效处理；物流代理交易系统实现了公路物流企业间的合作，促进多式联运的发展；交易评价系统实现了物流诚信体系的建设，并进行数据积累。

通过“商务服务模块”实现平台核心客户与工矿企业衔接。其中，物流企业与工矿企业信息合作系统实现了相互间物流信息和交易信息电子化处理；电子招投标管理系统为物流企业和工矿企业搭建了一个业务洽谈的平台，工矿企业可通过平台发布物流招标信息，并促成招投标；其他电子商务网站合作系统通过与物流电子商务网站建立接口，获取相关的物流信息并进行发布，供物流企业匹配。

通过“金融服务模块”为交易的物流企业、工矿企业、司机提供保险管理业务；传化物流银行卡业务服务；可选择的第三方支付管理系统，实现在线支付管理的服务功能；为 资金短缺的物流企业提供短期融资管理服务。

2、物流企业管理系统提升中小物流企业专业化能力。物流企业管理系统是根据物流企业运作模式和主要业务，基于供应链思想的物流企业业务信息管理和处理模式的创新系统，实现以物流公司自我为中心的管理模式过渡到以供应链为基本单元的管理模式。通过订单管理系统、业务管理系统、售后服务管理系统、财务管理系统、行政管理系统等内部系统的构建，为客户提供物流过程的全程服务和个性化服务，包括物流企业管理、工商企业管理、仓储配送管理、货运交易管理、财务结算管理等多项管理服务功能，实现移动定位服务、仓储自动分拣、运输调度等增值服务。

3、运营管理系统实现平台主体与平台客户的有效协同。基地运营管理系统以“客户服务为中心”的客户服务理念和“以财务管理为核心、资产管理为纽带”的大物业管理思想为基础，构建客户管理、物业管理、财务管理、行政管理、安全管理等功能模块体系，实现对基地的运营、财务及平台安全等进行集中化、标准化、流程化的管理。

三、传化公路港发展经验

（一）集聚整合市场资源。

传化物流在把握中国物流业发展状况的基础上，将物流服务（中小物流企业）、物流设施设备（社会车辆）、物流需求（货物信息）三大资源作为公路港平台整合的对象。

1、整合集聚中小物流企业资源。

中小物流企业是物流市场的主体，平台的资源集聚重点就是这些提供物流服务的中小物流企业。在公路港内，除重点集聚以公路物流业务为主的干线运输、货代、零担快运、城市配送、快递、仓库等业务为主的企业以外，还适当引进水路运输、铁路运输、航空货代企业，以及仓储服务，形成分工合作。这些资源的集聚，使得公路港内的物流企业在相互合作的基础上，实现为社会提供全方位的物流服务功能。

2、整合集聚物流设施设备资源。

在物流的设施和设备资源的集聚方面，除建设专业化仓库，引进先进的信息设备、装卸设备、搬运设备以外，传化公路港还通过车辆诚信会员认证、司机之家整合社会车辆资源。

3、整合集聚货物信息资源。

进港的物流企业需要通过资源的协调运作，服务当地及周边地区的工业企业和商贸企业。所以，把物流服务资源集聚并组织起来是整合物流需求资源的基础，而物流需求资源的集聚又为吸引物流服务资源的集聚提供了支持。传化物流通过提供招投标代理、传播推荐等方式，推动工矿企业物流业务外包，协助进港物流企业整合货物信息资源并形成规模，使公路港内不同物流企业同一线路上货物资源的整合和运力资源的整合变得非常容易，推进各种资源间的互补和协同。

（二）通过考评引导物流企业有序经营

为建立稳定、繁荣和健康的市场环境，促进进港物流企业有序经营，使经营户能在基地平台上不断善和提升经营管理水平，在充分听取基地客户意见的基础上，结合平台运营实际，传化物流制定《经营户激励考核办法》，有效加强对基地经营户的规范经营引导和管理。

1、分别围绕客户、车辆、司机进行管理。（1）围绕客户的业务增长性、ABC分层、规范经营进行考核。

业务增长性考核。将交易类客户当年营业额与上一年营业额进行对比，根据变动结果和比例给予一定奖励。

ABC分层管理考核。分层式客户管理评价的目的是有重点的进行客户分类，突出重点培育对象，并为客户提供差异化的政策和服务。考评采取全达标制。即在考评项目中所有条目必须达到相应评价，经营户才能对应评价，如有一项不同评定将按最低项进行年终评定。同时，ABC分层考核将同日常经营管理考核相结合，客户分层管理评分将作为日常经营管理考核起评分。考当维度有经营管理、财务规范、内部经营管理三个方面。

规范经营管理考核。重点考核经营户日常经营是否诚信、合法、合规。采取月度考核机制，由物流基地相关部门负责对经营户进行日常考核。考核采取日常考核结合和年终考评相结合的模式，同时采用倒扣分制，当年1至12月份所扣分数的平均分作为日常考核扣分，日常考核扣分加年终考核（加分或减分）作为年度日常考核得分。考核维度有财务管理、经营管理、信息化应用、现场管理、事务协同、业务协同六个方面。

（2）围绕货运车辆及司机进行管理。

对货运车辆的信用监督：诚信认证、优胜劣汰、市场准入。

在对货车司机的管理方面：主要体现在对司机的诚信管理、对司机车辆的安全管理安全培训等方面。在诚信管理上主要是对司机进行会员认证，办理车辆会员卡建立档案库以确保司机信息的真实性，同时对司机的利益进行合理维护，并且安排了专职的停车场管理员和警员队伍对停车场进行巡查和看护，并配有全天候监控装臵以保证车辆的安全。另外也通过教育引导来减少司机的交通安全隐患。

2、设立季度、半年度、年度以及各类专项奖励（1）客户季度及半年度先进奖是针对本年度进驻传化物流基地的物流交易经营户设立的奖项。例如，季度评比设“先进经营户”单项奖、“优质服务奖”单项奖、“先进经营专线”等奖项。每个季度对评比出来的先进企业开展有针对性的活动（如带大家到上海港口、码头和仓储作业现场参观），促进客户发展与交流。

（2）年度先进奖颁给根据季度、半年两项评比结果评选出的先进经营户，在客户峰会上予以表彰。

（3）专项奖励是针对基地适时推出的新项目及组织的各类活动，由传化物流对配合相关工作具有突出成绩的经营户所进行的奖励。通过建立激励考评机制，提升物流企业专业化服能力，使客户经营更加文明、规范。

（三）创建公路港连锁复制的标准化体系。传化物流结合行业的发展和经营特点，开发了公路港平台从建设到运营的一套标准化体系，改变了传统站场的非标准化运营，通过统一规划、统一管理，实现基地规划设计、招商隆市、交易方式、服务功能和物业服务的专业化、标准化管理。传化物流的标准化体系主要由“规划建设标准体系”与“运营管理标准体系”构成。

1、公路港规划建设的标准化体系

公路港规划建设标准体系包括公路港的规划布局标准、公路港选址标准、公路港基础设施建设标准、公路港信息化设施建设标准、公路港的配套环境建设标准、公路港电力设施建设标准、公路港供排水建设标准和公路港供热与燃气设施建设标准等。其中，公路港的规划布局标准和选址标准已相对成熟。根据公路港的规划布局标准，公路港的规划应结合当地的产业导向，按照当地的城市总体规划、土地利用总体规划和道路交通规划进行选址，编制符合所属地的城市总体规划和土地利用总体规划的公路港详细规划，并通过规划评审。同时，公路港建设应加强土地集约使用，进行公路港功能区的科学规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施，吸引区域内物流企业逐步集中，引导物流产业向公路港聚集。

根据公路港选址标准，公路港的选址对其运营的成败至关重要，核心是找到“经济圈、交通圈、机制”三个先决条件。经济圈的优势，要求区域经济特色和巨大的现实物流量，有现代物流基地支撑的需求；交通圈优势，要求公路港周围须具备多式联运的交通枢纽优势和具备极强的道路运输交通枢纽优势；机制优势，公路港同时具有公益性和市场服务性，社会效益要有经济效益支撑，经济效益必须展现社会效益。区域物流资源的有效整合及公路港社会效益的发挥离不开政府的大力支持和妥善协调，而如何整合资源、开发面向中小物流企业和社会车辆的众多服务产品并满足客户的需求，离不开市场机制的运用。“政府营造环境，市场配臵资源”是公路港成功运作的机制保障。

2.公路港运营管理的标准化体系

传化物流基地根据物流平台运营管理经验，依据综合物流园评价指标体系，以有效提升各项水平、标准化、规范化为目的形成传化物流管理体系。基于公路港单个平台的运营，建立集客户管理、财务管理、信息技术管理、安全管理、物业管理、基础管理、旅馆管理于一体的七大管理体系。传化物流于2007年通过了ISO 9000认证，建立了300多项标准工作流程。

例如，在客户管理上，基地为经营户统一制作门牌，规范经营户营业执照、税务登记证、道路运输许可证等证件的悬挂，并为经营户及其工作人员统一制作了1300余份工作证，规范了经营户的证照管理，优化了客户档案管理，统一了基地的对外形象，同时便于政府部门、基地等主体对经营户及其工作人员的管理、监督，有效推动了经营户的规范、文明经营。

（四）为客户提供“一站式”服务。

服务是公路港物流服务平台为客户创造价值的核心途径。传化物流的公路港主要通过为广大的中小物流企业和社会车辆提供一站式服务来实现“集约化经营、组织化管理”目标，并通过合理的成本分担、利益共享来获得平台自己的收益。这一系列的服务既是支持客户发展的需要，也是传化物流取得自身收益的途径。

为了使入驻的中小物流企业能够专注于自身的核心业务，促使其将辅助业务剥离交给平台，通过平台的服务支持使他们能够更好地满足其客户的需求，从而驱动这些中小物流企业的快速成长，传化物流通过资源整合建立起了一个以客户为中心的、完善的服务支撑体系。这个体系将企业自身的资源、中介服务的资源和政府公共服务的资源有效地链接在了一起。在企业自身的资源上，传化物流除了有营销职能直接为客户提供服务之外，还提供来自财务、品牌、物业、信息、安保、法务等职能部门的服务，这些部门都是一站式服务的内部供应商，通过“客管中心”实现各职能的快速协同和无缝衔接。在客户需求超出传化物流自身的资源和能力时，传化物流就通过引进政府职能部门和中介服务机构等外部力量来实现。

四、具体业务流程

（一）进场流程

1、企业进场流程

新客户以自然人形式进场工作流程：

（1）客户经理和客户招商谈判，若有租赁意向，则登记客户基本资料信息。

（2）基础管理员收集新客户资料，并录入系统。

（3）客户有意向入驻平台，与客户经理签订新客户进场协议、《安全责任书》。

（4）客户凭财务租赁发票到物业管理部领取钥匙、安装电话或水电充值等。

（5）为体现公司对客户的尊重，在客户正式入驻时，客户经理及部门负责人为客户举办简单欢迎仪式，并拍照留念。

（6）客户按合同规定要求办理相关证照，若需要公司代办，则公司按《经营户证照代办管理规范和流程》进行办理与发放；若自行办理，将办理完毕的证照复印件上交至基础管理员处。

（7）客户经理按该客户营业执照登记的企业名称与经营户签订租赁合同。

（8）客户经理和经营户进行主体合同约定。

（9）基础管理员按《客户合同管理规范与流程》进行流转审批。

（10）审批结束后基础管理员复印租赁合同并将租赁合同复印件及清单交财务部存档，同时将原件进行归档。

新客户以经营主体形式进场工作流程：

（1）基础管理员收集客户资料（包括证照资料和身份证等）并输入电子档案。

（2）新客户到财务部交款，具体按上文（4）操作。

（3）客户经理和经营户签订租赁合同。

（4）基础管理员按《客户合同管理规范》进行操作。

（5）若经营户需重新开设分支机构或重新注册登记，则按以下流程操作。

（5.1）证照办理按《经营户证照办理工作规范与流程》进行操作。

（5.2）证照办理完毕后，客户经理与经营户进行主体变更协议约定（分支机构无需再签）。

（5.3）基础管理员按《客户合同管理规范》进行操作。

入驻传化公路港的客户可以在多方面享受到传化服务及传化品牌带来的便利主要体现在： 丰富的车源，运输成本低；快速查找所需的车辆车主信息，降低货物安全风险；享受全方位的管理服务（一站式服务），有利于减少经营管理成本，提高管理效率；传化公路港平台的品牌效益有利于提高知名度，有助于参与招投标业务；让中小物流企业享受大企业才能享有的产业公共服务和创新平台支持，从而大幅提升其业务运作水平和经营管理能力。

2、货车司机进场流程 车辆诚信会员卡办理须知：

（1）办理车辆会员卡请出示以下有效证件：身份证、驾驶证、行驶证和挂车证正副本

（2）办卡流程：

货车司机办理传化诚信车辆会员卡后，可以享受诸多优惠政策，主要体现在：诚信地位得到发货方的认可，有利于进行配货交易；交易权限将与非会员有着本质的区别，在传化公路港平台的交易将受到市场相应的保护；可直接登陆传化公路港网站（http://www.xiexiebang.com）查找货源；持有的“车辆会员卡”可使用于传化公路港平台在全国各个连锁网点，享受一系列免费保障服务、短信提醒等。

（二）管理服务

传化物流建立了以客户经理为核心的服务提供体系，为每家入港企业配备了专门的客户经理，通过客户经理将物业、信息、安保等服务统一打包提供给客户，同时对客户经理采用考核等手段加强服务质量的控制。客户从产生入驻传化物流基地意向起，便开始享受基地的“一站式服务”。在决定进入基地前，客户经理便对客户已有的车源、货源、人力资源以及管理能力进行分析，再指导客户注册管理公司，并根据客户经营中的弱点以及困难对其进行财务、税务等方面的专项培圳。入驻以后，当需要IT支持时，基地有软件编程人员和系统维护人员；当需要形象包装时，基地有品牌专员，当需要调解时，基地有法务专员；当客户需要办理企业登记时，基地有工商协管员等等。当客户有困难时，不用为找哪个部门解决而到处奔波，只需通知服务自己的客户代表，由客户代表联系协调相关部门快速处理。具体的服务内容如下：

400客户热线：传化公路港400全国服务热线，为所有伙伴与客户提供一站式服务。

物业服务：物业租赁、水电维修、装修审批、室内保洁、大型水电线路改造、投诉受理。

IT服务：电话业务、宽带业务、智能化系统硬件的维修维护、智能化系统软件维修与维护。

经营支持：停车年卡办理；送提货单办理；交易大楼通行证办理；货物保险办理；客户经济纠纷调解；车辆会员卡办理；货物信息发送与查询；入城通行证办理；代缴司机罚款；法律咨询；专题培训（财税/法律/经营等方面）。

财务、工商税务服务： 水电费代收代缴；代理记账；纳税申报；融资贷款；税证办理；证照办理；政府部门年审年检

指导；资质申报。

（三）信息交易

成都传化物流基地的交易是在信息交易大楼进行，交易大楼大厅的墙上设臵的电子显示屏分区滚动显示，货源信息、物流公司和货车司机在大厅汇聚。

1、客户

入驻传化公路港的物流企业将自身搜集到的物流需求及自身相关信息（显示屏滚动显示着货物名称、数量、物流企业名称、房号、联系电话等）进行汇总后发布到物流信息交易平台，车主可以通过交易中心各物流企业的显示屏进行信息筛选，直接联系物流企业商谈合作事宜。

2、车辆

经过诚信认证的车辆，相关信息（车牌号码、吨位、车长、主要线路和登记日期等）将进入公路港的平台数据库，同时被纳入基地“短信配货”的对象，方便广大物流公司与车及时准确的联系，增加配货成功率。

货车司机通过电子显示屏上的货物信息寻找适合的货源，找到后根据上面的房号到对应的物流企业面对面商谈合作细节，大厅中央的环岛服务台也可以提供配货的人工咨询服务。除了在交易大厅中的电子显示屏和中央的环岛服务台可以获得货源信息外，在物流企业入驻的房间的窗口上都设臵了小型的电子显示屏发布本公司的货源信息。信息每天均要更新，货车司机到这里后也可以看到对应的信息。另外，成都传化物流基地的配套司机旅馆、司机之家的客房的电视与信息交易大厅的显示屏联网，司机在客房里仍可查看货源信息。

（四）车辆管理

公路港依托于大型的停车场地，通过丰富的货源信息、诚信认证体系和优质的服务整合大量社会车辆，采用多种先进技术和高度自动化的机电设备，将机械、计算机、自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来，对车辆进出、收费等进行数据化管理；同时将获取的车辆数据进行储存并即时发送到信息交易平台，及时更新相关信息。

在传化物流，货车司机进入信息交易中心都要办理一张“车辆会员卡”。只要在通行闸口一刷IC卡，基地内所有物流公司马上就会得到包括该司机相关证件、货车长度、载重量、去向、联系方式等方面的相关信息。

除了提供智能化的车辆管理服务外，车源中心还提供运输车辆的维修和给养服务。

（五）仓储服务 以下是传化成都公路港一仓库的基本情况。

库房类型：仓库面积总面积约30000平方米，14个小库，9.5米层高，带月台，高1.2米，宽4米，液压升降平台。安防系统：全天侯实行24小时电脑监控、保安值班，园区安全。消防齐备：仓库消防按超丙类建设，仓库内外有配备各种消防器材，有独立的消防设施。交通便利：新都物流中心为西部公路物流港，交通便利。

根据掌握的信息，传化公路港暂没有开展仓储业务。

（六）城市配送

大型超市、大卖场、便利店等需要进行分拨配送的连锁经营企业或需要完成“最后一公里”的零担物流企业与传化或其入驻的第三方物流企业进行合作，传化则依靠自身大型现代化的立体仓库和先进的物流信息系统，进行货物的集聚、整合、分拨，提供及时、周到、快捷的城市配送服务。

（七）零担快运

传化公路港依托于专业的零担仓库和丰富的物流信息，整合第三方物流企业与物流需求，规划出科学的运输线路通过建立运作规范，实现零担运输班车化。

经过多年的探索，传化公路港现已推出“路港快线”服务。

“路港快线”是定位于中国零担市场的服务产品，针对市场实际情况做出了“安全、快速、准时、经济”的四大服务承诺，“定点、定线、定班、定时、定价”与“统一的品牌、统一的网络、统一的运营标准、统一的400客服、统一的运单、统一的保价及理赔、统一的信息平台”，实现了运营体系的专业化、标准化、流程化。”

路港快线是传化公路港作为第四方物流平台，整合众多优秀的专线物流企业的资源，面向全国公路零担市场推出的中高端物流服务产品。

路港快线核心价值：安（安全货运，路港呵护）、快（点点直达，分秒必争）、准（在途有保障，货物准时到）省（费用省，服务省烦恼）。

在路港快线，客户可以享受到一下服务：便捷下单、提送货服务、保价运输、状态追踪、签单返回和统一的400客服，具体流程如下：

（八）司机之家

为了解决货运司机的休息问题，传化按照快捷酒店标准打造了“司机之家”，司机朋友舒舒服服休息一晚只需花几十块钱。

（九）卡车团

传化物流通过与东风商用车的合作，利用价格优惠，吸引物流企业及车主购买卡车并注册会员，绑定车源。

五、调研重点

1、物流信息交易平台一体化运作的实现方式。

2、供应链金融实现方式。

3、多式联运运营模式：苏州公路港“公水联运”运营模式、成都公路港“展示展销中心”运营模式。

4、第三方物流企业的甄选、管理、考核。

5、路港快线规划线路、选取运营企业的优先考虑因素。

六、可借鉴之处

1、交通条件分析

园区四周交通条件优越：东靠日照港石臼港区西作业区，南边有晋中南铁路经过并有线路接入园区，便于实现多式联运；四周有城市道路环绕，利于实现快速城市配送；城市周边有沈海高速、日东高速、疏港高速、335国道、204国道等主要干道或者高速通道，便于开展干线运输及零担快运业务。

2、经济关联区域及其主要产业分析

日照市临港主要支柱产业包括：钢铁工业、石化工业、造纸、电力工业、油脂工业等，主要是能源产业，与公路港业务相关性不高。同时，以上产业布局主要由政府主导，不在石臼港区规划范围内。

结合日照港的区位、交通条件以及青岛港、连云港经济腹地等多方面综合因素考虑，本项目的经济腹地主要包括晋中南铁路、新菏兖日铁路沿线城市。这些区域主要为能源输出型地区，与公路港业务关系不紧密。

日照港集团有限公司将在未来几年内大力发展集装箱业务，本年度计划运量达到260万标箱，之后每年实现百万标箱的运量增长。日照港集装箱业务分为内贸箱和外贸箱两种，内贸箱货种有：北上货类包括陶瓷、卫浴产品、陶土、叶蜡石、高岭土、白糖、食品、机械配件、空调、电子产品等。南下货类包括胶合板、石膏板、玻璃、石材、瓷砖等建材类；成品纸、纸浆等纸类；饲料、玉米、小麦、面粉、花生等农副产品；生铁、铝锭、减水剂、耐火砖、泡花碱、片碱、玻纤等初级工业品；石膏石、粮食、木片、铝矾土、木薯干、废旧塑料等等。外贸箱主要货种有：水产品、柠檬酸、纸、汽车配件、胶合板、大蒜、柳编、纺织品、石材等。

3、潜在业务 冷链物流 大型超市、商场配送 路港快线

第二篇：传化实习报告

成绩评定优教师签名：传化实习报告9月28日至10月15号期间，我们园艺0912班去传化生物有限公司为期12天的实习生活，传化实习报告。当我接到这个通知的时候，第一反应是不太愿意去，因为我们才大二还没到实习的时间。我想我们班级大部分同学的想法也是和我一样的吧。但是我们班主任杨老师做了充分的动员内容，逐渐地大家慢慢接受了实习的任务。9月28日那天上午，我准备好了自己的生活用品和同学一起踏上了大巴去了萧山的传化公司。时间过得很快，下午我们就到了传化公寓。那里的主任帮我们安排住宿情况以及明天实习的注意事项。同学对新的环境也十分的新奇，大家串门一起聊天打牌，生活过得有滋有味。第二天也是我们正式实训的第一天，我们同学陆续的来到传化种苗的工作厂房，这里给我的第一感觉就是效率，这里先进的设备和管理员工的方法和学校的大相径庭。我一下子才明白作为企业，把生产利润放在首位。而学校只是把教学放在第一。就这样，我对企业的管理产生了浓厚的兴趣。在那里接待我们同学的是卢部长，他是传化种苗的生产部部长。在种苗这一块已经有了十多年的经验和理论知识，这个就是传说中的专家了。他先带领我们的同学参观了种苗如何做种子到成品的生产过程重点给我们讲解了以下三点：1.三色堇是堇菜科多年生草本植物。三色堇喜凉爽气候，可秋季播种，应用于春季花坛，也可夏季播种，晚秋开花。三色堇发芽适温为18-21℃，避光条件下7-10天发芽，生长适温为10-13℃，播种后14-15周开花，播种时如气温太高，会严重影响种子的发芽和幼苗的生长，导致成苗率过低。通常可采用两种方法降温：一是采用发芽室或人工降温，制造适宜的发芽温度和湿度，出苗后移至有温帘降温的，遮阳通风条件好的育苗棚内，让幼苗正常生长，二是利用高山，在长江流域需海拔700米以上自然低温的气候条件下进行高山育苗。三色堇播后可用蛭石覆盖种子，土温18-24℃，保持介质湿润，胚根长出前不需要光照，一般7-14天可出苗。三色堇小苗成长阶段土壤温度为15-24℃，温度越低植株生长越慢，植株越健壮，实习报告《传化实习报告》。浇水前让土壤干透但要避免植株永久性萎焉，这有利于三色堇根的生长。土壤p h值保持在5.5-5.8，交替施用一些n肥或硝酸钾肥。在植株长至3-4片真叶时，可进行适当的炼苗，促使植株健壮。此时根系也可达至5厘米左右，此时温度应降些，防止陡长，温度应控制在18℃，可以适当增加光照，在苗期不宜使用矮壮素。当根系已形成根球，穴盘苗可以直接上盆，常采用小盆，盆径为10cm。选用排水良好的培养土，这对生长在冷凉、弱光的秋冬季尤为重要，否则不易干燥而严重影响生长。土壤ph值应在5.8-6.2为适宜，如大于6.5会出现根系发黑，基叶发黄。三色堇在秋冬季节生长需要阳光充足，春夏开花可以略耐疏荫。其生长适温为7-15℃，温度长期过低会出现叶色变紫。初秋季节最好降至20℃以下，才有利生长，而15℃或以上有利开花，15℃以下会形成良好的株型，但会延长生长期。夏季30℃以上花朵变小，生长细弱。浇水需在土壤干燥时进行，温度低、光照弱时，浇水要小心。过多的水分影响生长，又易产生徒长枝。气温高时，要防止缺水干枯。在植株开花时，保持充足的水分对花朵的增大和花量的增多都有必要。另一方面在生长期每2-3次浇水中要用一次肥水施肥，浓度为100-150ppm，以含钙的复合肥料为主。初期以氮肥为主，临近花期可以增加磷肥。(注：我们去的时候是传化主要生产三色堇所以卢部长给我们讲了三色堇的知识)。2.红掌组培知识：红掌对温度较敏感，适宜生长温度14-35℃，最适温度19-25℃，昼夜温差3-6℃，即最好白天21-25℃，夜间19℃左右，在这样的温度下，有利于红掌养分的吸收和积累，对生长开花极为有利。长时间低于13℃左右，植株虽不会死亡，但很长时间难以恢复生长；当温度高于35℃，且光照较足，叶面易出现灼伤，因受害叶片不会逆转，影响红掌整体品质，也为下步养护制造了困难。在集约化生产条件下，升温常采用温度自动控制设备，冬季由锅炉供暖或安装暖风供暖设备，如燃油加温机、双层塑料布、防寒布、蒲席、稻草等。降温常采用水帘--风扇降温系统，这也是我国北方降温常用的方案，或水雾降温增湿设备，也可开温室顶窗、侧窗，卷起塑料棚侧面的塑料布。家庭养护，如住平房，冬季可放在阳面，夜间可放在窗帘里面，或离热源较近的位置，夏季放在房间阴面窗台，并注意通风，也可放在厅内，或白天移出室外，放置阴凉处摆放。红掌属耐荫植物，忌阳光直射，但不要认为红掌是耐荫花卉，可不需光。据观测，当光照增加1%，其产花量也会增加1%，只不过这是在红掌适宜的光照强度范围内。较适宜的光照强度范围是10000-20000勒克斯，主要依据不同的品种、不同生长期的不同生长情况而定，在任何情况下要确保光照不可长时间超过25000-30000勒克斯。在集约化生产条件下，遮荫常采用双层遮荫网，温室外用一层40%的固定遮荫网，温室内架一层可移动的60%遮荫网，每天视光照强度自由调节，其固定遮荫网是相对的，有能力也可做可移动式的遮荫网。家庭养护，在夏季可放在房间的阴面或厅内有散射光的位置，也可放在室外阳光直射不到的地方，如树荫下、花丛下或阴凉处。在冬季应放在房间的阳面。3.卢部长亲自还给我们讲解了种苗的包装以及如何核对种苗种类以及开单的详细过程，使我们更多的了解了企业产品如何包装如何发货的过程。就这样我们日复一日的实习，最后我们完成了12天的实习生活，结果直到结束那天，还依依不舍地离开。这段宝贵的实习经历令我终生难忘。

第三篇：传化公司实习报告

成绩评定优教师签名：传化实习报告公元2010年，9月27号，传化公司实习报告。我们非常荣幸应邀去了传化公司。传化集团创建于1986年，是中国知名的多元化民营企业集团，主要业务领域覆盖化工、物流、农业和投资。2007年，集团实现工业和服务业总收入103.7亿元，利润9.47亿元，上缴税金6.5亿元，人均纳税超13万元，位列中国大企业集团竞争力500强第139位，中国民营企业500强第84位，中国品牌500强第99位。传化农业拥有国内领先的商品种苗和盆栽植物生产企业，拥有立足于全国10多个基地的生产体系，在产业化嫁接技术、多品种穴盘育苗、植物微繁殖等领域有完整的技术体系、强大的市场网络和丰富的国际合作渠道。当前，传化正在投资建设以生物技术为主题的科学园区，致力于发展成为创新型、战略型科技产业集群。那我们去传化公司做什么呢?观光旅游?谈生意?都不是，我们是去当“小农民”的。说的好听点，就是说我们是去实习的。本来以为“小农民”的生活会挺好玩的，也可以学到好多东西。但是，事实并非如此。传化实习是比较艰苦和无聊的。幸好本人心态良好，处处安慰自己，当这是一场磨练。年轻人嘛，吃苦耐劳是应该的。当然途中也有碰上一些不开心的事，例如某某同学经不起企业主管的考验，而退出实习。假如让我碰上，估计我也会跑路吧！所以，只能说这几位同学运气不好吧！哎！好吧！废话不多说了，下面我来诉说下近半个月在传化公司的所作所为所感。就从我做的最多的事情说起吧！那就是运苗。这得先从运苗的工具说起了。在传化公司里，我们统一使用4轮车，实习报告《传化公司实习报告》。所谓的4轮车，我想大家应该会见过，就是那种一层一层叠上去的，让我一个想到的是装面包的。哈哈！说实话，比起移苗(下面会详细讲诉移苗),我还是更喜欢运苗。为什么呢?因为运苗更显得我男人嘛！每每拉着4轮车的时候，我总是会想到阶级下层的黄包车师傅们，你们辛苦了。我记得半个月的时间里，我推车就推了6.7天了。这让我感觉收获最大的就是体会到了赚钱的艰苦；其次是，在巨大的劳动力下，我也学会了细心；最后，就是锻造了我强壮的躯体。所以总结来说，运苗给我带来的收获还是挺大的，对我今后的人生也挺有影响的。在传化公司中，让我最赞叹的是播种技术。这里运用了一种工具叫做穴播机。穴播机按一定行距和穴距，将种子成穴播种的种植机械。每穴可播1粒或数粒种子，分别称单粒精播或多粒穴播，主要用于玉米、棉花、甜菜、向日葵、豆类等中耕作物，又称中耕作物播种机。每个播种机单体可完成开沟、排种、覆土、镇压等整个作业过程。这个穴播机的运用大大提高了劳动率，节约了很大的劳动力。播种完后，种子进入催芽室，传化具备一流的法式催芽室，据说投资好几百万。种子发芽生长需要一定的温度、湿度、光照等条件，种子催芽室就人为的为种子的发芽提供最合适的温度、湿度、光照的密闭空间，温度由自动调温器控制，湿度由喷雾系统来保持，光照由低压荧光灯来控制，以促进种子的发芽率，以在短期内完成工厂化种苗生产。在工厂化过程中，种子从进入催芽室到出催芽室一般需要一个星期到两个星期左右，一般都会在门口处贴表说明进入日期和出来日期。种子催芽结束后，从催芽室出来，进入温室大棚，进行大棚化管理。在这次实习中，对我影响最深的不是从中学到的知识和技术，而是让我清晰的认识到了一些人生哲理。吃苦耐劳、能屈能伸、服从上级等等这些都是我以后应该加强的。最后我由衷地感谢传化集团和杭职的老师们，能给我们这次来之不易的实习，学生我受益匪浅。照片250.jpg照片041.jpg照片048.jpg照片066.jpg照片089.jpg照片102.jpg照片128.jpg照片272.jpg照片301.jpg照片311.jpg大家多多捧场切。还以为你给自己写什么嘞顶起！楼下保持队形。耶去我那看看那这样也行挺好的。挺好的

第四篇：公路养护调研报告

公路养护调研报告

辛安公路管理所 黄云亮

养护工作是一项经常性的公路维护保养工作。公路养护保养好，可以有效地提高公路的质量，延长公路的使用期限。保养不到位，就可能形成路面失养，影响交通。就目前我们辛安管理所的养护主要情况是：

一、养护的基本情况

⒈路况状况。目前我所主要负责三条线路的养护管理，分别是黄行线、、育行线、岚丁线。总长度51.8公里。其中公路局养护10公里，实际养护里程是41.8公里。硬化路面养护管理比较容易，砂土路（未硬化）养护管理难、工作任务重、作业量大。

⒉养护队伍状况。我所辖区四个养护队。养护队长年龄最大的62岁，年纪最小的55岁。养护人员年龄普遍较大。参加养护工作时间最长的28年，最短的已近20年，有丰富的养护工作经验。

⒊承包人员的承包费用有保证。在成立地方管理局以前，养护工人的承包费由乡镇出资，以我在交管所工作的情况来看，每年向乡镇要承包费难度大，常常为了这项工作忙里忙外，牵扯了不少的精力，有时要不回来，严重影响养护人员的工作积极性。现在改为由市局统一发放，到时就能兑现，养护工人感到不拖欠承包费，工作积极性高了。

二、养护工作存在的问题

⒈内业工作欠完善。我所由于刚组建不久，负责内业工作的同志以前从未接触过这项工作，因而还不熟悉。虽然局里组织过培训，但与实际要求还存在不少差距。各种登记统计报表的填写还存在不规范、不全面、不具体的问题。

⒉出现养护管理有不到边不到量的现象。养护工人对路面的保洁做得较好，但对路肩、边沟的清理就做得不到位，对道路的养护巡查做得好，但对桥梁、涵洞的养护巡查做得不到位。

三、几点体会：

⒈严格按计划抓好养护工作的落实。局养护股对全年的养护工作制定了详细的计划。我们所要严格按照上面的养护计划抓好落实，做到日常养护与重点养护相结合，季节性养护与全年养护相协调、相统一。

⒉搞好奖惩激励机制。所里经常下去检查督导，对发现的问题及时处理解决。对在养护工作中表现好的养护工人要表扬奖励，鞭策后进，形成争先创优的良好氛围。

⒊坚持以人为本的科学发展观。养护工作一年到头晴天一身灰，雨天一身泥。我们作为管理者要坚持按科学发展观的要求，以人为本，对养路员工要尊重、理解、关心、支持，与他们多沟通，最大程度激发他们的工作热情。

第五篇：公路三乱调研报告

盂县公路管理段 公路“三乱”调研报告

公路“三乱”是指在公路上乱设卡、乱罚款、乱收费的行为。属于行业不正之风范畴，是一种带有公共权力特征的腐败现象。公路“三乱”现象的发生将严重破坏一个地方的投资环境，加重群众负担，影响政府部门执法形象。为进一步加强治理公路“三乱”工作，深入研究治理工作面临的新情况新问题，结合公路工作实际，对治理“三乱”工作进行调研，深入分析现状，针对其中存在的一些问题，提出以下对策及建议。

一、我段治理公路“三乱”工作基本情况

1、治理公路“三乱”成效显著。我段对治理公路“三乱”工作高度重视，多次召开会议安排部署，按照上级有关文件精神，结合我段实际，制定下发了一系列政策和规章。采取有力措施，有效地治理了公路“三乱”，实现公路无“三乱”现象。

2、公路执法行为进一步规范。通过治理，涌现出一批依法行政示范单位和行政执法责任制示范单位。交通执法队伍整体执法水平不断提高，执法人员依法行政意识不断增强。

四是公路三乱行为受到严肃查处。截至2008年，自治区交通、公安、纠风等部门查办公路三乱案件和纠正不规范

执勤执法行为500多起，60多人受到撤职、降级、限期调整、党政纪处分等。处理结果通报全区，并在报纸上公开曝光，起到了惩处一件事、教育一班人、警诫一大片的效果。在重点治理的同时，除自治区人民政府批准的交通、公安、林业、农牧部门以外,其他部门都没有上路设卡收费，始终坚持实行各级政府对所辖范围治理公路三乱负总责的责任追究制度。同时坚持民主评议制度,对交通和公安等部门治理公路三乱工作进行评议,促进了交通、公安等部门执法人员规范执法。

五是坚持常抓不懈。自治区各级政府和纠风、交通等部门对治理公路三乱工作建立了快速反应机制，坚持明察暗访制度,对检查中发现和群众反映的每一个问题都一查到底,快速解决,有效地防止反弹，巩固了治理公路三乱的成果。

一、当前公路“三乱”问题的主要表现

1.财政保障不足，行政执法经费缺乏的问题。由于体制的原因，我段路政执法经费多年来都没有有效保障，执法人员待遇低，外出执勤补贴少，执法装备差，车辆等后勤保障不足，在一定程度上影响了执法工作的开展。从目前情况看，我市交通执法部门人员工资来源基本上是自收自支形式，执法所需经费也基本上都从其上交财政的罚没收入中按一定比例提取，决定了有收才有支，少收少支，在部分地区实际中形成了罚款数额与单位预算、个人待遇之间的直接挂钩。虽然我市未发现其它地区出现的向执法人员下达罚款任

务的问题，但长期靠规费及罚没款维持运转，难以从源头上确保执法工作的公平、公正，同时也容易诱发公路“三乱”行为，引发社会矛盾。

2.不合规的公路执法，造成公路“三乱”。少数执法部门存在办理案件档案不全、事实不清、证据不足的问题。部分执法人员随意使用行政处罚裁量权、随意乱罚款、超职权范围执法等。

3.非执法人员上路执法，造成公路“三乱”。有的地方聘请了大量的交通协管员（合同工、临时工），让这些不具备上路执法权限的人员上路执法，参与收费站、治超站等工作，严重违反了《中华人民共和国公路法》中的相关规定。“治病先查因，对症下药才去根。”究其原因，公路“三乱”问题的产生，有体制改革不配套、法制不健全的因素，也有部分执法人员素质不高、一些部门缺乏依法行政观念、群众观念和法治观念的原因，但更主要的原因是受利益驱动，一些执法部门和执法人员为谋取团体及个人利益而导致公路“三乱”。