对于宁波港调研报告五篇

第一篇：对于宁波港调研报告

口的发展一般依托与港口相对应资源。港口经济发展一般以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为支撑，以此来扩大开放、服务区域经济为己任，以此促进本地区发展。

为了进一步了解目前港口经济发展状况，以便刚好促进港口经济发展 2 月 10 日到-18日，对宁波港进行了一次调研，了解发展情况。

一、基本情况 宁波港的基本情况是相对优越的，前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、宁波老港区组成。宁波港口由于集内河、河口、海港一体，最大限度的发挥了港口的作用，成为综合性多功能的大港之一。

目前生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20 万吨级（9 可兼靠 30 万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及 5 万吨级液体化工专用泊位；已与世界上 100 多个国家和地区的 600 多个港口通航。随着国家对宁波港发展的大力支持，宁波港也得到快速的发展，吞吐量逐渐上升，集装箱吞吐量 2156 万标准箱.自 2008 年，宁波港集装箱吞吐量数据统计表如下：

时间 集装箱吞吐量（万箱）

排名 备注 2008 年 1122.60 全国第三 外贸货物吞吐量排名稳居全国第二 2009 年 764.27 全国第五 累计完成外贸货物吞吐量17934 万吨 2010 年 1300.4

2011 年 1451 国内第三，全球第六

2013 年 1735 世界第六 全年货物吞吐量达到 8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一 2014 年 1945 世界第五 货物总吞吐量 8.73 亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座 2015 年 2053.9 世界第二

二、发展优势 宁波港经济的发展有它独特的优势，在这些优势中它也得到了快速的发展。

（一）宁波港的自然优势 港口得到开发和发展，必然和它自身的自然优势有着重要的联系。宁波港的发展也有着它优越的自然条件。首先是地理位置优越，位置适中，地处我国大陆海岸线中部，有着良好的位置条件。其次，气候条件适宜，水域历来不冻，终年通航。波浪较小，无需建防波堤，发展空间广阔。周边群岛资源丰富，促进了港口的进一步发展。

（二）经济优势 宁波港的发展必然依赖于它的直接城市宁波以及直接省份浙江省。随着交通的不断发展和完善为宁波港的经济发展提供了有力的条件，将宁波港的经济腹地不断的扩大范围。

如今其运输能力的提高，间接经济腹地到达长江中下游等省。其经济腹地内发达的工农业成为了支持其经济发展的有利条件。尤其是经济腹地内商品居多，品种齐全，交通发达，城市繁荣。随着外貌的不断兴起和发展，促进了宁波港的对外衔接发展。经济腹地内的传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品成为我国国内的主要外贸出口商品。其重工业也得到迅速的发展。

三、宁波港发展中面临的问题 虽然宁波港在发展中具备发展的一些优势，近些年来在发展中也得到很好的发展，但由于近些年来宁波港发展太过迅速，增长过快，也在其中产生了一些问题，伴随着它的发展问题日益累积，为了进一步的促进宁波港的发展，需要对这些问题进行分析解决，更好的促进2016 年 2156

其快速发展。

（一）资源配置需要合理化 虽然宁波港的自然资源和经济腹地广阔有着发展的经济优势，但是由于其资源存在布局分配不合理的情况，还需要进一步的的对资源进行优化，促进宁波港经济的进一步有效的发展。

比如码头岸线空间布局就存在不大合理的情况。海螺水泥、正大粮油、金光粮油三个货主码头，在宁波港中占据着较好的岸线，但是却没有得到很好的利用，利用效率的降低，导致资源没有发挥出它应有的作用，这些都是需要在宁波港的发展中根据需要不断的做出调整的，让资源优势发挥它的最大效用。而港区航线航班也存在分布不平衡的情况。在分配中存在过于将重心放置在老集装箱码头航线，而新码头却没有最大性的发挥其作用。导致出现老集装箱码头航线过度密集，而新码头却资源剩余，分配不合理。随着宁波港近些年来并不断发展中有出现一些新的分配不合理的情况。导致未能有效合理最大限度的发挥宁波港的资源潜力优势，一边是严重不足，一边是过于过剩。

（二）物流需要优化 随着宁波港经济的不断发展，其物流的需求也不断的得到提高，但是目前宁波港经济腹地内物流功能发展单一，未能形成有效的物流系统体系。在物流的运输过程中难以形成立即有效的查询和提取相关的物流信息和物流数据。主要表现为各类企业将重心放置在自己的企业发展中，没有想要拓展自己物流的意识。港口企业的重心在于货物的装卸和搬运，他们并未将货物运输过程作为发展的重点，导致运输过程中难以跟上整个货物传递的发展节奏。货物无法在物流的运输过程中满足客户对于物流的需求。物流无法跟上货物和客户需求发展的要求，必定会对宁波港整个经济运输造成重要的影响。虽然目前宁波保税物流园区已经国务院批准设立，但是其发展规模不大，扩展余地不足，未能满足整个物流运输发展的物流需求。若是需要进一步的促进和优化宁波港的发展，物流运输在整个过程中非常重要，需要进一步有效优化。

（三）发展环境需要进一步改善 随着社会的不断发展进步，电子商务和信息的可视化、透明化、及时性成为经济发展中的重要因素，而宁波港信息化成都的偏低影响了港口的发展进程。港口的发展，必定依赖于周边的整个环境的配套发展，才能满足其整个经济的需求。随着宁波港的发展，其国际航运必需的金融、保险服务体系相对滞后，而法律、物流、电子商务的不完善影响了宁波港的协调性发展。而宁波港在发展中未能将港口、物流、配套发展形成有效的体系，导致矛盾在港

口发展中突出。而其航运培训业未能有效的满足目前航班培训的需求，导致人才无法满足整个港口航班在发展中的需要。随着市场的不断开放和发展，若是未能将整个经济发展形成有效的体系系统，在发展中会不断的累积问题。造成一些问题隐患，对宁波港造成不良影响。

四、关于宁波港发展中的一些建议 （一）不断优化资源 宁波港无论是自然还是后期发展中都有它得天独厚的优势，若是能够有效的解决发展中存在的问题，通过不断的整合优化资源，形成系统化发展体系，能更快的促进其发展。对于宁波港资源分配不均的情况，应该根据宁波港目前经济发展的需求，并集合综合实力和发展年限有效的分配资源，避免出现资源丰富、利用低、分配不均的情况出现，未能有效合理的利用资源优势。

其次，宁波港在发展的过程中，要有效的抓好重点，基本建设是基础核心，不断的整合利用港口岸线资源，有效促成宁波港集团与金光、正大粮油码头资源整合。良好的处理码头之间的各种关系，建立各种有效发展体系。最大限度的发挥港口集聚功能和规模效益，实现数量和质量、效率和效益的共同提高。

（二）完善港口物流功能 港口的发展离不开完整有效系统化的物流体系，面对目前宁波港物流需要进一步优化的情况，宁波港需要先从吸引货源和国际中转的便利角度出发，初步的建立并逐渐的完善港口作业、国际中转、转口贸易等基本功能，后期在发展的过程中再根据实际需求逐步的做出调整和改善。有效利用宁波港空地来建设大面积规模化港口主物流园区，并鼓励物流园区物流企业发展形成国际国内的系统化物流体系。根据物流发展需求，逐步的完善国际国内采购配送的物流需求。

其次，宁波港要对企业进行引导和鼓励，他们从单一的经济逐渐的向生产、销售、装卸、运输、配送等全方位发展，形成有效的经济发展产业链。引导促成工业、商业物流与港口物流的合作与交流，鼓励国际国内拓展业务发展。建立全方位有效的物流信息平台，让物流过程整个形成体系，实现信息资源的互联、互通、互动，提高港口的科技化水平。

（三）优化发展环境 宁波港在发展的过程中，应有效的根据港口发展需求逐步的完善配套发展业务需要，让整个经济发展形成有效的系统体系。不断的郑和优化发展环境，建立人才培训体系，不断的满足人才的需求。完善法律律、物流、电子商务发展需要。重点打造宁波国际航运服务中心，建设海港通关、航运服务、物流信息等多种核心功能的国际航运服务平台，切实解决发展中

城市的基础配套设施，保证发展的的设施需要。

五、结论 通过这次调研，我们了解到宁波港口在发展中有一些优势，其自然资源、经济发达为其港口的发展提供了有利的条件，但其在发展中依旧面临一些问题，这些问题影响了宁波港的进一步发展。为了促进宁波港口的发展，需要解决宁波港中存在的一些问题，有效的整合发挥其资源优势，不断的提升其竞争力。在这个信息话迅速发展的时代，系统化发展尤其重要。宁波港在以后的发展中可借助自己的资源优势，建立完善物流发展体系，通过港口本身带动附属经济发展，不断的加强国际国内的合作。

第二篇：港东新城调研报告

问卷编号：

办公物业需求调查问卷

通过本次深度调查我们可以得到中小企业高层管理者对于写字楼及SOHO产品的认知，以及港东新城对企业及投资者吸引力。

soho概念明确 : 小型办公或居住型办公, 解决居住空间和工作空间混合的需求, 空间富有弹性，房间多功能化)

一、被访谈者基本信息

单位名称（全称）被访者职务访谈时间联系方式单位地址

企业基本信息：

企业性质：□国有企业□私营企业□合资企业□外资企业

□集体□股份制企业 □其他

行业类型：□纺织□电子电器□医药□机械□咨询□教育

□食品加工□化工□轻工□冶金建材□广告□装饰

单位规模：□大型□中型□小型

单位人数：□20人以下□20－50人□50－100人 □100－500人

□500－1000人□1000人以上

二、企业办公环境评价（自用、承租客户回答）

三、楼宇产权情况及购买意向（有购买意向的企业、投资者回答）

QK

1、港东新城的哪些条件优势或原因使您（贵公司）会选择该区域的SOHO产品？

QK

2、是什么原因让您不会考虑港东新城的SOHO产品？

第三篇：莱州港调研报告2012年

莱州港

■地理位置

莱州港地理位置优越。地处渤海莱州湾东岸，山东省莱州市三山岛特别工业区。地理座标为东经119°56.8′，北纬37°24.7′，处于环渤海经济圈的黄金地带。具备五万吨级深水泊位的基本能力，自营运以来，大量的进出口物资如盐、粮食、木材、建材、石材、矿石、液体货物、鲜活鱼、虾、蛤苗等通过莱州港抵达国内各地和日本、韩国、菲律宾等国家。莱州港水陆交通极为便利。三（山岛）蓝（村）、三（山岛）文（登）两条干线公路直达港区，并通过国道206线直接与威乌、济青高速公路相接。正在建设中的德烟铁路专设辅线进入港区。随着国内外航线的陆续开通，已初步形成公、铁、水路联运的客货集散中心。

莱州港

■泊位

莱州港万吨级散杂货泊位9个；通用泊位5个，可靠油轮；油轮专用码头3个。

■港口业务

莱州港腹地辽阔，物流量大；码头装卸功能齐全，装卸货物种类繁多。

一、按货物经营形式分：内贸、外贸

二、按货物种类区分：

1、件装货物：袋装盐、水泥、粮食、铸铝碇、袋重碱、橡胶、卷铁、袋滑石、大石料、成型石料、冷冻鱼等。

2、散杂货物：盐、砂、硫精矿、煤炭、透灰石、石子、滑石、乱石、硫磺、陶沙、瓷砖、鱼苗、蔬菜水果等。

3、液体货物：沥青、汽油、柴油、滑油、乳化油、棕榈油、硫酸等。同时，莱州港还拥有莱（州）-（大）连、莱（州）-旅（顺）两条客/车滚装航线，旅客或车辆可经莱州港乘滚装船来往于辽东半岛和胶东半岛之间。

■临港工业莱州东方石油化工港储有限公司，是由山东昌邑石化有限公司、中艺华海进出口有限公司、华海（新加坡）有限公司、山东华星石油化工集团有限公司、正和集团股份有限公司共同投资兴建的中外合资企业。现拥有5万吨级泊位3个及万吨级泊位7个，年吞吐能力达到1000万吨，莱州东方港储公司与莱州港码头是相配套项目。港储公司有5 条燃料油管线，2条成品油管线直通中海港务8号、9号、10号泊位。这里交通发达，大莱龙铁路港口专线直达库区，206国道、威乌高速

比邻而过。油品仓储能力58万m3，其中燃料油仓储能力52万m3，成品油仓储能力6万m3。并建有配套的卸车、装车、卸船、装船设施，配套的消防装置以及自动化控制系统。已有储罐24个，其中原油、燃料油18个、成品油6个。在建4个5万立方原油罐、3个1万立方成品油罐。燃料油卸船能力3000m3/h，装车能力2000m3/h；成品油装船能力1200m3/h，卸车能力720m3/h。

莱州凯联化工储运有限公司是青岛市化学石油供销有限责任公司的子公司。设立在莱州港区内，莱州公司主要以仓储为主，接卸酸、氯仿、邻二甲苯、甲苯、丙烯睛、甲醇、异丙醇、乙二醇、辛醇、纯苯、DME液体化工。现三个罐区，19个储罐，库容达到6万余立方，年接卸液体化工可达计50万吨的仓储能力。

山东兰亭沥青科技有限公司是浙江兰亭高科沥青有限公司、莱州市交通局、山东天业交通工程设施有限公司、莱州市北山水产有限公司及俄罗斯振龙国际贸易有限公司等五家公司共同投资组建的中外合资公司，现已和中海港务(莱州)有限公司合资经营。发展定位是以基质沥青的储运、销售和改性沥青系列产品的生产销售为基点，逐步形成集科研、生产、贸易、养护施工为一体的综合性高新技术企业。公司一期工程建成了2个3000吨和5个100吨沥青储罐，从港口泊位到沥青储罐区铺设970米的沥青输送管道，到沥青船舶可以通过管道直接将沥青打入沥青罐。公司的SG-201型固定式改性沥青设备年产能力可达8万吨，其生产的SBS改性沥青产品已经通过了山东省交通科学研究所的认证检测。公司二期工程将再建两个3000吨沥青储

罐，届时库区总容量可达12500吨，公司接卸、中转能力将大大提高，港口码头的优势将得到充分的发挥。

■总结

1、莱州港油品保税罐区仅有莱州东方石油化工港储有限公司保税罐2个5万吨级(燃料油)。

2、无保税化工罐储，如需做进口化工产品，需先通关（完毕关税）或车船直取的方式。如有货品原产地证，可免关税。

3、莱州港船舶代理公司及储运公司报价（如需进货可详谈）

第四篇：对于结对帮扶调研报告

供销社对于结对帮扶调研报告

根据上级组织部门的工作安排，区社党委积极开展了党员帮扶工作，由原来的党员结对帮扶，到今年的党员“一对一”帮扶活动，都有条不紊的开展，并取得了实效，近期，我对帮扶开展党员扶贫工作开展情况进行了调研。

一、开展此项活动的重要意义

开展党员结对帮扶活动，使党员牢固树立立党为公、执政为民的理念，带动党员干部深入基层，转变工作作风，切实增强服务意识、宗旨意识和发展意识，增进与贫困群众的感情，形成工作合力，促进社会和谐建设。开展党员与贫困户结对帮扶活动，是一项民心工程，将直接关系广大群众的切身利益，关系党全心全意为人民服务的根本宗旨，开展结对帮扶活动，又是落实 “三个代表”重要思想的具体体现，党的多次会议上提出 “各级干部要倾听群众呼声，关心群众疾苦，把群众的安危冷暖时刻放在心上”，“对工作和生活遇到困难的群众，要格外关注，重点帮助”，都把对困难贫困的帮扶工作作为党建工作的一项重要的内容。党组织及党员充分发挥联系群众的桥梁与纽带作用，动员广大党员干部群策群力，帮困救助，为困难群众排忧解难，办实事、办好事，把党和政府的关怀送到困难群众的心坎上，做困难群众的“知心人”，增强困难群众战胜困难的信心和勇气，帮助他们走出困境，努力为建设社会

1主义新农村贡献力量。

二、活动开展情况

区社共帮扶困难群众6人，党员干部结对后深入到所帮扶的对象家中了解情况，做到家庭情况清、滤布 生产计划清、就业技能清、帮扶需求清。党员干部在入户的同时，做好“民情日记、工作日记”，把百姓的事情放在心上，及时解决他们的困难，并规定了民情日记每年不少于50%的入户率，这样，使所帮扶的贫困户不落一人，都能得到有效的帮扶和救助。

在帮扶工作中，区社要求必须实现“五个确保”目标，即：确保被帮扶的特困家庭成员有饭吃；确保被帮扶的特困家庭有稳定的住所；确保被帮扶的特困家庭子女不因贫困而辍学；确保被帮扶的特困家庭参加农村合作医疗；确保有劳动能力和就业愿望的特困家庭成员能实现就业再就业，有耕地的能够种上地。各帮扶党员干部针对被帮扶对象的实际情况，制定工作目标和措施，制定帮扶计划并上报镇一对一”扶贫工程领导小组，工作小组对于其进展情况进行督查，并入户进行核实。主要通过以下途径进行调查了解一是深入贫困户家中，了解各户经济发展现状，根据不同帮扶户的需求采取有针对性的分类帮扶。针对“等、靠、要”思想比较严重的家庭，通过加强宣传、转变观念、示范引导等进行帮扶；针对缺乏经济头脑和文化素质较差的家庭，通过实用技术培训提高种养技术、送种源、找市场的方式进行帮扶；针对因病致贫的家庭，通过送医下乡和一

定的资金资助进行帮扶；针对子女入学困难的家庭，通过助学进行帮扶；针对有富余劳动力的家庭，通过劳动力转移进行帮扶；针对有市场经济头脑、有一定经济基础的家庭，着力把他培养成致富带头人。二是积极开展送科技、送教育、送文化、送卫生下乡活动，促使城乡同发展，共繁荣。针对农村发展种养业缺乏科技的实际情况，组织农技专家深入田间地头授课，向农民传授种养技术，大大提高了农民的科技能力和应对市场的能力。培育一批致富明星，充分发挥示范带动作用，通过转变村民传统观念、开展农业科技培训，提高帮扶户的生产技能和发家致富的本领。三是深入充分尊重农户自身意愿，强化规划指导和技术服务，帮助贫困户搞好农业生产，及时帮助受灾困难农户解决生产所需的种子、化肥、农药、农膜等物资，并根据实际情况，指导帮扶户搞好产业结构调整。

区社党员干部通过思想扶贫、信息扶贫、技术帮扶、物资帮扶等方式真情帮扶，以实际行动助农增收，把“情为民所系、权为民所用、利为民所谋”落实到行动上，真正使广大群众得到实惠，增强了党员亲民、爱民、为民的意识。通过帮扶，增进了党员干部与贫困村群众的感情，形成工作合力，形成齐抓共管农村工作的良好氛围，推进我区社会主义新农村建设步伐。

三、存在的问题

1、有些党员干部对帮扶工作的认识不够，不能深入到贫

困户家中了解情况，制定的具体帮扶计划不切实际。

2、结对帮扶贫困户的确定缺少科学性，有些年老多病、无劳动能力的“五保户”、“社会救济户”也纳入了结对范围。

3、帮扶工作存在“有监督时有人帮，无人监督无人管”的现象，缺少监督管理的长效机制。

4、存在重形式、走过场的现象，有些党员干部不能够真正的为贫困户寻找脱贫致富的路子，只是拿出点现金或帮助，解决眼前的小问题，而达不到让贫困户脱贫的目的。

四、解决的途径

一是要加大宣传力度，进一步转变观念。科学发展观的重要理论就是解民困、促发展。抓好农村党建扶贫工作是践行学习科学发展观的需要，压滤机滤布 也是统筹城乡发展，推进城乡一体化的需要。党组织要以科学发展观为指导，切实增强责任意识、忧患意识，坚持用促进科学发展的成绩来检验党建工作的成效，让党员干部真正认识到此项工作的重要性，从内心去帮扶。

二是要加大投入，加强农村基础设施建设。要抓好村级组织活动场所建设，把村级组织活动场所真正建设为“党员之家”、“干部之家”和“村民之家”。

三是要加强班子建设，优化村级班子和党员队伍。充分发挥村支两委的模范带头作用，发挥好党员特别是外出务工返乡创业年轻党员的聪明才智，搞好“传、帮、带”工作。狠抓党

员发展，优化队伍结构，保持队伍活力，把党的组织资源转化为发展动力。

四是要加快产业结构调整。党组织要发挥领导核心作用，帮助村委进一步理清发展的思路，解决发展的难题，带领群众发展壮大村集体经济，拓宽增收渠道，促进农民增收致富奔小康。要以产业发展为龙头，因地制宜，走资源开发的路子，做到村里有什么优势资源就开发什么资源；走集约化生产路子，采用支部加协会的模式增加集体收入；走招商引资的路子，利用资源创办原材料生产基地和劳务市场，吸引外地企业来村投资开发。

五是要统筹兼顾城乡发展，完善城乡基层组织互帮互助工作机制。以城乡党组织“双结对”为契机，科学确立帮扶“对子”，发挥城乡党组织作用，建立城乡党的基层组织互帮互助长效机制，努力打造“城镇”帮扶“农村”，“农村”反哺“城镇”的党建工作局面。

第五篇：宁波舟山港参观报告实验

实验名称：宁波-舟山港沙盘模拟实验

一、实验目的：

1.了解宁波舟山港基本情况

2.掌握港口集疏运系统分布与特点

3.掌握集装箱码头的布局和主要作业设备

4.了解我国集装箱运输、公路运输、铁路运输和航空运输的现状。

二、实验地点：西三107教室

三、实验条件：

1.物流仿真模拟实验；

2.多媒体视频

四、实验内容与步骤：

(一)老师详细讲解宁波-舟山港集疏运系统全景

基本情况

宁波舟山港近岸10米以上深水岸线约长333公里，可用于港口建设岸线约长223

公里，其中184公里尚未开发。已建成泊位723个，吞吐能力超过2亿吨。2010

年集装箱吞吐量1314.4万TEU，位居全国第三位，全球第六位。[参 2]货物吞

吐量6.3亿吨，位居世界第一。港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和

华东地区重要的煤炭运输基地。

港区分布

宁波港域

宁波港最早的港区，位于宁波三江口，目前承担杂货运输。

镇海港区

位于宁波市镇海区，承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务，为

中国石化镇海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。

位于宁波市北仑区，承担散杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输，为上海宝山钢铁股份有限公司提供铁矿石。

大榭港区

位于宁波市北仑区大榭岛，承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。穿山港区

位于宁波市北仑区，承担集装箱运输业务。

梅山港区

位于宁波市北仑区梅山岛，为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。象山港区

位于宁波市象山县，在建。

石浦港区

位于宁波市象山县石浦镇，在建。

舟山港域

定海港区

位于舟山市定海区，承担原油中转和客运业务。

沈家门港区

老塘山港区

位于舟山市册子岛和舟山岛间，承担杂货和原油中转运输业务。

高亭港区

衢山港区

洋山港区

泗礁港区

位于舟山市嵊泗县，承担宝钢矿石中转。

绿华山港区

金塘港区

位于舟山市金塘岛，承担集装箱运输业务。

六横港区

位于舟山市六横岛，在建。

主要航线

客运航线

港外客运

定海—吴淞（上海）

普陀山—岱山（高亭）—吴淞（上海）

定海—马尾（福州）

港内客运

白峰码头—鸭蛋山码头，由舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司运营，承担客货运输。

交通设施

铁路

萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。

甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。

沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。

跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。

甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。

高速公路

已建成G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。

G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。

G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。

G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。

规划

G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路，西段已建成。

S1 金塘疏港高速公路，连接金塘港区和北仑港区。

S6 岱朱高速公路，连接高亭港区和沈家门港区。

S20 穿山疏港高速公路，连接穿山港区和宁波绕城高速公路。

S21 六横疏港高速公路，连接六横港区和穿山港区。

S22 象山湾疏港高速公路，连接穿山港区和甬台温高速公路。

S23 石浦疏港高速公路，连接石浦港区和甬台温复线高速公路。

航空

宁波栎社国际机场，位于宁波市。

舟山朱家尖机场，位于舟山市。

水运

杭甬运河连通全国内河运输网络。

(二)看相关视频，立体化了解宁波舟山港集疏运系统

港口集疏运的基础设施网络，依据运输距离、运输目的地可以划分为三个层次：

第一层次，以港区内部短途运输为主，以临港工业区、港口作业区、多式联运换装区为目的地，包括港区、仓库、堆场、集装箱作业场、临港工业区及其他运输方式转换点之间的运输，以及临港工业区内的运输。运输方式以公路及城市道路、管道、皮带机为主。

第二层次，以中短途运输为主，以港口城市的中心城区为目的地，满足中心城区生产、消费产生的货物运输需求。运输方式以公路及城市道路为主。第三层次，以中长途运输为主，服务于港口中心城区以外的广阔腹地。运输方式以公路、铁路、内河、沿海海运为主。

港口集疏运量及分担情况

宁波－舟山港集疏运方式划分为公路、水运、铁路、管道和其它(主要是皮带机)五种。

港口集疏运设施现状

北仑片港区主要集中在穿山半岛南北两侧，现有大碶疏港高速公路(原同三线北仑段)、329国道、骆霞公路、通途路、沿海中线、江南路等5条干线公路以及部分北仑城区道路；还有萧甬铁路北仑支线；另有跨杭州湾的甬沪宁输油管线以及镇海炼化公司的专用管线，为港区后方临港工业所需的原油、成品油和液化气等提供集疏运服务。

港口集疏运设施评价

从总体上看，我市现状集疏运网络不适应港口快速发展的要求，存在主要问题在于：一是集疏运网络建设速度滞后于码头建设速度，高速公路正处于建设期，还没有成为港口集疏运的主力军，更没有一条可直达港区；二是结构失衡，集疏运过多依赖公路(特别是集装箱)，铁路、内河发展滞后，其大运量、长距离、节能环保的优势得不到发挥，大量适宜走铁路、内河集疏港的货物不得不走公路，从而加剧了公路交通拥堵；三是集装箱场站规模小、功能单

一、布局散乱，集卡车进出堆场和无处停放、乱停放带来交通拥堵、事故和环境污染等系列问题；四是港区、城区分布过于靠近，相互干扰严重，新建集疏运设施的用地控制和选址落实困难。

舟山港集疏运网络建设的建议

宁波—舟山港总体规划对部分港区的定位和发展规模进行了较大调整，如

对梅山、六横两岛进行大规模集装箱港区的开发等，将带来宁波市港口集疏需求规模和分布发生较大变化。我市现有的公路规划、铁路规划、城市总体规划等均为近期编制完成并经有关政府部门批准实施，整体上能适应未来港口发展需求。但同时，上述规划也需要进行局部的调整和优化，以适应这一形势的变化。

公路和城市道路规划方面，专家认为公路和城市道路是宁波—舟山港后方集疏最主要的运输方式。宁波—舟山港公路及城市道路集疏运网络可以划分为公路集疏运线路(通道)和货运枢纽(节点)两方面。其中通往上海、杭州、金华、温州方向的高速公路承担港口对外中长途集疏运服务；疏港高速公路以及部分一般干线公路和城市道路是承担短途集疏运的最主要运输方式，同时也承担着主要港区与对外中长途集疏运通道衔接的功能；公路货运枢纽是港口集疏运货物中转、储运的重要节点。

铁路规划方面，随着宁波市铁路的快速发展和铁路网络的逐步形成，铁路的技术经济优势将逐步发挥。通往温州、金华、上海方向的干线铁路将我市接入国家铁路网，承担宁波—舟山港的对外集疏运服务；进港铁路支线主要承担港区与国家铁路干线衔接的功能；铁路货场是港口集疏运货物中转、储运的重要节点。根据《宁波市铁路总体规划(2001~2020年)》，到2020年，建立综合集疏运网络。

市铁路将规划成衔接四条路线——萧甬线、甬温线、甬金线、跨杭州湾通道，向四个方向杭州、温州、金华、上海延伸。编组作业集中在洪塘站办理，客运作业集中在宁波站办理，同时兴建两个主要综合性货场和一个集装箱作业站。与港区直接连接的铁路支线除已建成的镇海支线、北仑支线外，还规划有华峙支线、大榭岛支线、梅山岛支线，支线末端需要建设港前站。

内河方面，内河主要承担港区水泥、煤炭、钢铁等大宗散货的运输，并积极发展集装箱运输。根据规划布局，宁波港将采用江海直达方案，经过杭甬运河、甬江，出甬江口，沿海岸线航行，从海上到达各港区。

五、实验心得

宁波—舟山港这种跨行政区域的合并，绝对是中国第一个“吃螃蟹”的角色，对目前在我国一些地方还存在的各自为政、浪费资源、效率低下的现象将起到一种模范作用，同时也是中国社会经济发展过程中的一种变革，而这种变革一旦对经济发展产生力量，那将是无限的！

这次实验课程，让我们更为直观的了解宁波港的天然优势，以及和舟山港的合作是多么富有战略意义，该综合集疏运网络的建立将为宁波—舟山港提供完善的后方集疏运支持，支撑港口快速发展，为宁波—舟山港建成世界性港口提供有力保障。