东风(十堰)汽车容器有限公司问卷调查表

第一篇：东风(十堰)汽车容器有限公司问卷调查表

东风（十堰）汽车容器有限公司问卷调查表

注：科技活动包括：基础研究、应用研究、试验发展、成果应用、科技服务等。

注：“机构类型”选填下列代码：1.研发部(室)2.科研院所 3.工程研究中心 4.重点实验室

5.其他

注：技术领域：选填下列代码：1.电子与信息 2.新医药、生物技术 3.新材料 4.光机电一体化5.新能源、高效节能 6.环境保护 7.地球、空间、海洋 8.核应用 9.其它技术水平：选填下列代码：1.国际领先 2.国际先进 3.国内领先 4.国内先进 5.一般水平专利状况：选填下列代码：1.已授专利并且未过专利保护期 2.已向专利管理机关提出申请并被受理 3.只具有专利实施权 4.未向专利管理机关提出申请 5.其他发展潜力：选填下列代码：1.极大 2.大 3.较大 4.一般 5.不大

六、企业文化建设

七、您认为目前企业发展所面临的主要困境有哪些？

八、您认为目前阻碍企业发展的主要因素有哪些？

九、您认为目前企业发展的主要优势有哪些？

十、企业发展环境

十一、您认为中小企业在自主创新战略中的地位作用是：

十二、贵企业在建立节资源约型、环境友好型企业中有何打算？

注：调查表可根据需要复制，如有相关资料，请一并附上。

第二篇：东风柳州汽车有限公司实习日记

东风柳州汽车有限公司实习日记

公司简介：

东风柳汽 即 东风柳州汽车有限公司。

东风柳州汽车有限公司是东风汽车公司的控股子公司，是中国国家大型一档企业和ISO9001质量体系认证企业、3C认证企业，同时东风柳州汽车有限公司是东风汽车公司和柳州市工业控股有限公司共同持股的有限责任公司。东风柳州汽车有限公司位于南国工业重镇——柳州市柳东新区，分别建有机加工基地、商用车基地、乘用车基地，占地面积101.3万平方米，资产总值70亿元，主要生产“东风乘龙”、“东风霸龙”、“东风风行”、“东风龙卡”四个品牌共200多个品种的重、中、轻型商用车和MPV，品牌效应及销售量在国内商用车领域和乘用车领域名列前茅。

东风柳州汽车有限公司创立于1954年，1969年生产汽车，是广西首家汽车生产企业。1981年加入东风汽车集团，成为集团中的主要成员之一。1997年，在集团中率先实现股份制改革，按公司制要求建立现代企业制度。

在三十多年的汽车生产历史中，得到中央、地方及集团的大力支持和帮助，在生产经营和其他各项工作取得了长足的发展。

“八五”以来，公司先后投入技改资金10多亿元，完善汽车生产四大工艺及配套设施，建设计算机辅助设计、制造系统（CAD/CAM），公司的产品开发水平和制造水平不断提高，多项产品设计获国家专利。

东风汽车公司的车标，是一对旋转的春燕，用夸张的手法表现出“双燕舞东风” 东风汽车车标的意境，使人自然联想到东风送暖，春光明媚，生机盎然，以示企业欣欣向荣，看上去像两个“人”字，蕴涵着企业以人为本的管理思想；戏闹翻飞的春燕，象象征着东风汽车的车轮飞转，奔驰在神州大地，奔向全球。

图一：东风柳汽的标志 实习摘要：

4月26日，东风柳汽作为我们实习的最后一站。参观完东风柳汽后，意味着我们为期两周的实习就要结束了。今天参观东风柳汽着实给了我们一个大大的惊喜，东风柳汽是我们参观时间最长的，参观车间最多的，而且还参观的商务用车以及乘务车间，可谓是参观所有工厂里收获最多的。

这次我们参观了商务用车焊装车间、乘务用陈焊装车间、冲压车间。

一、商务用车焊装车间：

商焊车间占地11090平方米，拥有一条商用车车身焊接生产线，为轻、中、重型卡车车身柔性焊接生产线，可生产M1、M3、M4。M5、M6共5大全系车身总成。

商焊车间现有17台机器人、6台压力机、1条车门输送线以及可以存放256台白件车身的高空储存积放线。柔性焊接生产线单板生产能力为48000台。

进入商焊车间，感觉这谁一片充满硝烟的战场，到处是火花飞溅，工人们熟练的为各种车身进行焊接，在这里，我第一次见到了真正的焊接机器人，那种场面，令我们在场的所有人都惊呆了，它们的动作是那么优美，那么行云流水。当它们开始运动时，真的感觉像人一样的工作，油然而生一种佩服感，真心佩服制造出这些庞然大物的天才们。可惜不给我们拍照，真的挺遗憾的。

图二：霸龙重卡

图二：焊接机器人

二、乘务用车焊装车间

乘焊车间占地27950平方米，拥有三条乘务用车车身焊接生产线，分别生产风行菱系列车身以及景系列家庭轿车车身。

乘焊车间现有43台机器人、8台压力机、1条车门输送线、以及可以存放102台白件车身的高空储存积放线。

风行菱系列车身焊接生产线单板生产能力为78000台，景系列家庭轿车焊接线单板生产能力为44000台。

在这里，我们看到了现实生活中比较常见的各种车的生产过程，这生产线链接紧凑，每个工位都有两个以上的人负责生产，工作力度挺大的。

图三：焊接机器人

图四：商用车生产线

三、冲压车间

东风柳汽冲压中心拥有一条开卷下料线以及6台下料设备、28台大型冲压设备，两套三坐标测量仪。其中，组成7条冲压生产线的28台500T-1600T的以上大型冲压设备和开卷下料线以及三坐标测量仪分别从俄罗斯、美国、台湾等国家或地区引进。

冲压中心现拥有商务用车、乘务用车各车型模具共计1000余套，整车车身冲压年生产能力达60000台商用载重车驾驶室、200000台乘用轻客车身。

图五：开卷下料

图六：冲压设备

接着，我们还参观了东风柳州汽车有限公司的乘务车装配线，这是一条全自动生产线，我们从一个零件开始一直参观到整车的装配成功，完完整整地看完了一辆车的生产过程，这是多么现代化的生产方式，期间，整个过程有条不紊，装配、检测、测试全都是在一条生产线上进行。

图七：乘务车装配车间

实习体会：

经过这次参观实习，丰富了自己的理论，增长了见识，对汽车的生产有了一定的了解，也看到了自己的不足，师傅说的一些，一点都不知道，后面的学习更重要。对我国的机械加工水平有了大体的认识，要提高机械加工水平，需要大家以后不懈的努力。

时光飞逝，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼即将过掉了四分之三。我们已经准备进入大四的行列，记得刚踏进大学校门那一刻内心的激喜与期待，梦想大学里培养自己，锻炼自己，充实自己，让自己变得更强大更渊博。大学所剩的时间已经不多了，但却还有太多太多的东西需要我们去学习，去见识，去探索„„我们需要开拓视野，需要增长见识，需要与世界同步，需要去了解当今社会汽车方面的最新科技。

第三篇：东风十堰神宇实践总结

东风汽车公司

中等职业学校青年教师企业实践项目

实践总结

班级 汽车运用与维修 专业 汽车运用与维修 姓名 陈 静

实习起止日期 2014 年 9 月 2 日— 2015 年 2 月 13 日 实习单位 东风神宇车辆有限公司 实习岗位 装配车间 指导教师 邹襄敏（企（事）业）东风汽车技师 学校

前言

2014 年 9 月至 2015年2月我参加了教育部组织的青年教师企业实践活动。活动中我到了湖北十堰东风汽车进行了6个月的汽车运用与维修相关内容的学习实践。本次活动由东风汽车技师学院培训中心组织，学员是来自全国各中等职业技术学校的中青年教师。作为一名中等职业学校的教师，能够到东风汽车企业学习实践令我感到非常兴奋，也因此特别珍惜这次实践学习的机会。

职业教育的根本目的是培养学生的技能和本领，使学生能够就业生存、能够服务社会。职业教育的任务是传授某一职业知识和技能，引导学生了解职业的内部联系，通过成功的实践来提高学生的能力。当前我国教育正处在不断变革时期，能否给社会、企业培养出高素质的接班人，这是新课程改革对职校教师提出的新挑战。《国务院关于大力发展职业教育的决定》提出，“要建立职业教育教师到企业实践制度”，这是适应职业教育改革发展新形势，加强职教教师队伍建设的迫切需要，对于创新和完善职教教师继续教育制度，优化教师的能力素质结构，建设高水平的“双师型”教师队伍，促进职业教育教学改革和人才培养模式的转变都具有十分积极的意义。

教师到企业实践是提高教师专业技能水平和实践教学能力的有效途径，也是密切学生技能培养与企业岗位需求联系的重要形式。“冰冻三尺，非一日之寒”，我们教师应不断提升自我，积极投身到企业实践工作中，坚持学用一致，注重实效，时刻以企业需求为目标开展教学，才能变被动为主动，更好地为教育服务。

一、实践目的

本次活动是按国家教育部有关文件精神，以建设高素质专业化“双师型”教师队伍为目标，以提升教师专业素质、优化教师队伍结构、完善教师培养培训体系为主要内容，以深化校企合作、提高培训质量为着力点，大幅度提高职业院校教师队伍建设的水平，为职业教育科学发展提供强有力的人才保障。

企业实践活动采取“师带徒”模式，通过现场观摩、技能训练、专题讲解、交流研讨等形式实施，重点了解企业生产组织方式、工艺流程、产业发展趋势等基本情况，熟悉企业相关岗位（工种）职责、操作规范、用人标准及管理制度等具体内容，学习所教专业在生产中应用的新知识、新技能、新工艺、新方法，增进对企业生产和产业发展的了解，并结合企业实践改进实践教学。

二、实践任务

（1）了解中职学校所授专业知识在企业实践工作中的应用，掌握教学工作和实际工作的异同点，改进现有教学方案，提高教学的实用性。（2）开展调研活动，了解企业相关岗位对从业人员的知识技能和职业道德的要求，岗位职责和操作规程，用人标准及管理制度等，为学生将来就业岗位的调整和课程改革积累资料，为培养专业对口人才提供依据。

（3）学习新技术，了解本专业的现状和发展趋势，虚心向有丰富实践经验的企业技术人员请教，巩固加深对专业知识的理解与认识，提升解决问题的实践能力。

（4）积极主动地做好学校与企业之间的沟通和联系，为建立和深化校企合作发挥桥梁和纽带作用。

三、实践单位基本情况

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

四、实践内容 在这次实践中我们汽车运用与维修班共41人，分别分了东风发动机厂，东风神宇车辆有限公司和BYD汽车服务站三个地方实践，我被分到的是东风神宇车辆有限公司。

东风神宇车辆有限公司是中国四大汽车工业集团之一东风汽车公司的子公司，是东风经济型商用车业务的主力军。公司总部位于湖北省十堰市茅箭区东环路东益大道6号，员工1100多人，占地面积77.67万平方米。主要生产阵地有神宇工厂、华神工厂、技术中心、零部件分公司，拥有3条整车生产线、3条整车检测线，年单班产能3.5万辆。公司主要产品是东风牌、神宇牌、华神牌重、中、轻、微全系列经济型商用车。建立了完善的营销体系和售后服务体系，产品远销海内外29个省3个直辖市及东南亚、南美、中东、欧洲等十几个国家，年销售收入20余亿元。零部件产品主要有横向稳定杆、吊耳、散热器等，为东风公司及社会汽车企业配套。公司自成立以来，秉承东风文化，肩负“奉献神宇精品，传递永恒价值”企业使命，坚持 “市场为源，客户为本，诚信为基，员工为根”经营理念，不懈追求管理上档次、生产上规模、质量上台阶，致力于打造东风商用车第三极，成为东风商用车第二品牌建设的主力军。

在神宇半年的实践里每天都会看着一辆辆汽车装配下线检测。该生产线是大部份都是人工操作，一共分了三个班，每个班又分几个组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，然后进入调整检验车间对车间各部分进行检测。以下是神宇装配线和调检车间的主要工艺流程及项目。

装配线主要装配工艺流程及主要装配项目：

车架上线、底盘线束总成装配→流水号粘贴→备胎升降器装配→装后桥限位块、装电磁气阀、柴油预滤器总成装配→阀类总成装配→制动管路系统连接→装电喇叭和牵引座→装前桥→装第二前桥→装后桥→装中间传动轴及支撑总成→装油箱托架、干燥器及储气筒→装消声器吊板和减震器总成→翻转车架、装尾灯、气喇叭→装前保险杠及选换挡臂带轴套总成→装转向机及钢管总成→装燃油箱、蓄电池、消声器→落装发动机变速箱总成→连接消声器进气管、燃油管及空气钢管→装中冷器总成→装车身后悬空滤膨胀箱及连接电器小件→加注润滑油和润滑脂→装车轮总成和备胎→落装驾驶室总成→连接车身气路线束转向传动等相关装置→车身的限位与固定→装面罩装饰板总成→加注燃油防锈防冻液离合油、动转油

车辆调整检测线主要项目内容：

车辆下线→检查检验卡上记录问题是否整改→检查整车线束插接、电器部分接线端子→光源类工作状况确认→计量仪表类的工作状况→电器部件的工作状况确认→排气制动的工作情况→气管路（制动系统）密封→油管路（燃油）密封→发动机水管路密封→转向杆系与各部门间隙→离合器踏板自由行程→制动踏板工作状况→油门控制机构工作状况→方向盘及转向机构调整与紧固→座椅的状况及地垫装调→制动软管与各部门的间隙→换挡选档拉杆→发动机启动性能→驾驶室抖动（怠速时）→起步加速性→发动机空转转速应超过额定空转转速→制动器制作效果，有无异响→传动系统的的异音、抖动→动力转向有无摆动、抖动→驾驶室翻转时各部位的间隙、动作→门锁的工作状况→油漆外观→速度表检测→车辆尾气检测→制动力检测→喇叭声级检测→前照灯灯光检测→侧滑检测

五、心得体会

通过这次实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多，让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力，当然这一切还需要我们大家进一步的努力。

在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面，了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

第四篇：东风十堰厂实习报告

东风十堰厂实习报告

一、实习目的：

通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。

二、实习单位及岗位介绍：

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

三、实习安排：

3月3日上午 入场安全教育及企业文化介绍讲座

下午 听发动机原理及工艺策划讲座

3月4日上午 参观凸轮轴加工车间

下午 参观杂件作业部

3月5日上午 参观发动机展厅

下午 参观板簧生产线

3月6日上午 参观连杆生产线 热处理工艺

下午 参观曲轴生产线

3月7日参观发动机厂 流水线工艺

3月10日 上午 参观机修车间 齿轮加工

下午 参观东风汽车管型件有限公司

3月11日 上午 参观东风汽车总装配厂

下午参观再造工厂

3月12日听报告会 十堰历史博物馆

3月13日汽车配件销售市场

3月14日参观变速箱厂

3月15日实习结束

四、实习内容及过程

(一)凸轮轴加工车间

本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。

EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，公差为0.02mm。

(二)杂件作业部

杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：

1．设备配件加工；

2．新产品的试制：

（1）检验设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡编制；

（3）材料试验：材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具；

（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；

3．备用加工点：迂回加工法。

（三）、4H作业部——缸体加工

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2.缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：先加工一面两销。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

（四）装试作业部

在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：

1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。

有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道

清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清

3、注意正确的装配方法和装配记号

零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。

然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。

4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。

（五）、大马力车间

大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。

（六）曲轴

康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。

(七)连杆工段

1．连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。

2．基准的选择

（1）粗基准的选择

连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。

（2）精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，大部分工序选用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。

(八)总装分厂

整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。

1.装配线工艺流程

装配线主要装配工艺流程：

车架上线→车桥合件装配→传动轴总成装配→底盘覆盖件装配→底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、脱钩装配→管路、支架、消声器、保险杆装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装配→车轮总成、备胎装配、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、加注油、水→预调下线。

五、实习总结及体会：

怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。

第五篇：十堰东风汽车厂实习报告

十堰东风汽车厂实习报告

地点：湖北十堰

实习日期：2015.6.29~2015.7.8

日期：6.30上午

地点：温馨宾馆东风人接待处

这次认识实习是我们大三年级最后一门课程，一想到要去汽车城心里还是挺激动并且带着些许期待。十堰市一个群山环绕的美丽城市，著名景点武当山就坐落在十堰市，一想到可以去传说中的道教圣地不禁对这次实习又多了一些期待。29号晚上十二点才等车，经过了一整晚的颠簸，还转了客车，终于来到我们这次实习住的宿舍。宿舍虽然住了很多人但是还是挺干净，宿舍也有空调楼下有食堂和超市还是很方便，经过一晚上路途大家都很累，吃点早餐便睡觉了。日期：6.30下午

地点：温馨宾馆东风人接待处 入场教育

下午我们就在楼下食堂进行了一个下午的安全教育。虽然已经有一次实习经验，但是这次实习还是必须注意安全，安全是重中之重。没有安全作保障一切东西都是没有意义的。现场的老师给我们通过血淋淋的例子给我们强调了以下几点：

1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，拖鞋。不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带，穿长裤。

2.注意警示标志，注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车，注意进出的大门。

3.不围观不掉队不打闹不奔跑。

5.不翻越到自动生产线上，严禁接近或进入有警示标语的地方 6.不动手，不动任何电器机器开关。

7.注意天车注意叉车，严禁占用机动车辆，遇到车辆主动避让。8.如遇公司大型检查和评价活动应调整大学生参观时间。

日期：7.1上午

地点：大洋车轮制造有限公司

公司简介：湖北大洋车轮制造有限公司成立于2008年6月，主要从事汽车车轮生产加工、销售，是湖北省少有的几家载重车辆车轮制造公司之一。公司占地35亩，注册资金1000万元，初期总投资4000万元，其中生产厂房面积11000平方米，各类设备80余台套，固定资产1500万元，年设计生产能力60万套。

入场之前是安全教育，师傅给我们讲了要注意的事情，进入里面看到了一条完整的生产线，从钢材经过冲压锻造等等工艺到一个成形的轮毂要经过很多生产工艺。最让我震撼的是这里工人的创造力和实践能力，我在一个车间看到了变形金刚里面的大黄蜂！据说这是工人自己动手焊接的，包括整体形状造型还有各种细节比起特效都不遑多让。除了这个还有马和龙两种造型。这些都是工人们用废弃的材料加工焊接成一个个精美的工艺品。我觉得对一个企业来说是一个非常好的举动。举办这种活动不仅对工业废料进行了很好的处理，并且提高了工人创新能力和动手能力。这让我对企业的管理有了进一步的认识。

大黄蜂

中国龙

日期：7.1下午

地点：湖北精益高精钢铜板带有限公司

公司简介：湖北精益高精铜板带有限公司是2012年由十堰益民铜材有限公司与广东汇君金属材料有限公司合资组建的铜材加工企业，专业从事高精度铜及铜合金板、带、箔材生产与销售，公司生产工艺流程短、装备水平高。主要生产线有：5套450mm黄铜、紫铜水平连铸线，Φ330/Φ760×600mm四辊可逆粗中轧机、Φ150/Φ450×510mm四辊可逆精轧机、Φ100/Φ450×510mm四辊可逆精轧机、6套强对流钟罩式光亮退火炉、5条铜带纵剪机组、2条铜带表面处理线。主要产品有射频电缆带、(汽车、船舶、发电机组)散热器带、高精电子带、电子铜箔、军扣带等，年生产能力2万吨。

由于是下午进厂参观，所以两点的时候出发，当时天气很热太阳很大，路上都少有行人车辆。但是当时大家没有怨声载道，都是很自觉的跟上队伍，并且同学之间互相帮助，帮女生拿东西搀扶着体力不支的同学，这让我看到了同学之间的友爱，我觉得实习不仅仅学习到知识，更重要的是学会了做人有互相帮助的精神。

日期：7.2上午

地点：东风汽车变速箱总装车间

东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。公司产品的主要客户为东风有限商用车公司及所属各子公司、东风汽车集团股份有限公司所属的其它各整车厂，公司产品与国内其它主要载货车、客车生产厂配套；依托东风的销售和服务网络覆盖中国各省、直辖市和自治区。

日期：7.2下午

地点：东风汽车变速箱箱体加工车间

下午去的是箱体加工车间，主要是观察了变速箱箱体加工流程。参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和箱体的结构特点和工艺。结构上箱体可分为了缸盖和缸体，它们制造主要用的材料是灰铸铁、合金铸铁和一些合金，是比较硬质的材料，同时内表面的加工的要求也比较高，外表面的加工精度则不是很高。箱体零件时发动机的主要组成，加工有一定的要求，主要体现在缸体的缸孔和缸盖的密封上，同时还要注意防锈。

箱体加工有三条生产线，五、六、八、十四档四个档位。箱体经过铣、钻、镗、攻等诸多工艺。我一直很奇怪十四档怎么工作，平常汽车都是五档，后来通过问师傅，师傅给我们进行了详细的讲解，十四档档位是通过两根轴呈阶梯排列，真是没有做不到只有想不到，师傅一讲顿时觉得茅塞顿开。

六档壳体

五档装配线

日期：7.3上午

地点：东风汽车变速箱热处理车间

在进热处理车间之前师傅就强调了安全问题，因为这里很多机器温度都很高让我们不要触碰。果然一进去就感觉一股热浪，当天还是小雨，不是炎炎夏日，但是还是感觉车间很热，如果是酷暑那里面工人怎么受得了。我看了看厂子布局在想能不能在里面装冷气或者输水管大幅降温，不过这种想法还是太天真，后来觉得只能选择合适的工作时间，冬天天气冷，里面许多机器发热让车间比较温暖可以延长冬天的工时，相反，应该减少炎炎夏日的工时。

热处理车间主要有以下几个工艺：渗氮、淬火、喷丸、回火清洗等。在学校的时候有热处理的实习，当时拿一根钢丝通过淬火回火等就可以把钢丝变成一个弹簧觉得很有趣，这次看见喷丸工艺，看见那一颗颗很小的珠子觉得也是十分有趣，喷丸，是工厂广泛采用的一种表面强化工艺，其设备简单、成本低廉，不受工件形状和位置限制，操作方便。广泛用于提高零件机械强度以及耐磨性、抗疲劳和耐腐蚀性等。还可用于表面消光、去氧化皮和消除铸、锻、焊件的残余应力等。东风汽车变速箱厂强力喷丸机是两把枪，对准齿根进行强化处理。钢丸随后经过叶片从叶片处流出。

日期：7.3下午

地点：东风汽车变速箱轴齿加工车间

进厂之前师傅给我们介绍了轴、齿的工艺过程。凸轮轴材料为45钢、50钢（需热处理）或球墨铸铁（无需热处理）。为了提高耐磨性，各个轴颈和凸轮表面需经渗碳或高频淬火。

通过介绍，我知道了有两条生产线，为老生产线，主要是进行生产加工。还有一条新的生产线，主要进行数控加工，组合加工（钻、销、铣、磨）等操作。接着我们进入厂里参观，我们参观了毛坯、磨工件、数控车床、清洗机、组合机床、淬火床、凸轮轴磨床、两端孔加工、外圆磨床加工、油沟加工等。

齿轮加工原理有成形法和展成法两种。常见加工方法有滚齿加工、插齿加工、剃齿加工、珩齿加工和磨 齿加工等。变速箱齿轮常用的加工工艺路线为： 下料 → 锻造 → 正火 → 粗、半精切削加工 → 渗碳 → 淬 火、低温回火 → 喷丸处理 → 加工花键 → 磨端面 → 磨齿 → 最终检验。汽车齿轮加工最常用的工艺方法及其特点1）滚齿（插齿、锻齿）→剃齿→热处理→（珩齿）特点：加工效率高、加工成本低，适合轿车及微型车齿轮加工。（2）滚（插齿）→剃齿→热处理 特点：加工效率高、加工成本低，适合于一般中重型汽车齿轮加工。（3）滚（插齿）→ 热处理→磨齿特点：加工精度高、加工效率较低、加工成本，适合于高速齿轮、大型客车、高档重型汽车齿轮的加工。

日期：7.6上午

地点：十堰凸凹模具制造有限公司

由于模具厂距离比较远，我们一起坐车前往，听了带队女师傅的介绍。我们知晓了公司下属两个板块，一是以设计生产模具、夹具、检具、自动线、井架平台为主体的制造板块，另一个是以加工汽车零件为主体的冲压件加工生产板块。由于是新厂，里面就一个厂房，机器也不是很多，很多生产线也都没有健全。所以参观东西有限。

日期：7.6下午 地点：东风林泓

东风林泓汽配是全国汽配市场占有一席之地的专业化汽车配套件生产、服务企业。主营业务为汽车后视镜等汽车零部件制造、钢卷板加工和物流服务，已形成年产50万套汽车后视镜、20万套支杆、50万吨钢

板

加

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产

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日期：7.7上午 地点：博物馆 沧桑气息，十分

震

撼

人

心

上午我们所有人一起坐车前往博物馆进行参观，看到了巨大的恐龙骨架化石，还有恐龙蛋化石，还有原始人类化石骨骼，尤其是那恐龙骨架长达22米，透过那一副骨架仿佛还可以感觉到恐龙时代的。

日期：7.7下午 地点：东风神宇汽车厂

东风神宇汽车厂主要生产大型，中型卡车和一些农用车辆。该厂主要负责车辆的组装和车辆的调试工作。车辆总装生产线属于流水作业，工人们分成班组依次完成车辆各个部分的组装工作。车辆调试系统对车辆的各项性能指标进行测试和调试，以使之满足一定的使用要求，保证出厂车辆使用的安全性和可靠性。

总装车间拥有是十五个工位，主要包括前后桥装配，发动机落架，车身落架，轮胎，底盘，灯壳装配及调整。十五个工位及其生产任务依次为：车架上线，线束与阀类零件的装配；车桥合件装配；传动总轴装配；底盘覆盖件装配；底盘转向，翻转，尾灯装配；管路，减震器，脱钩装配；管路，支架。保险杠。消声器装配；转向机构，蓄电池装配；发动机，排气管，水箱合件装配；龙门支架，发动机附件装配；选换挡机构，电器元件，空气过滤器装配； 车轮总成，备胎装配，润滑脂加注；驾驶室总成装配； 车身件装配，加注水、油；预调下线。

调试车间：调试车间承担了检测出厂车辆性能的主要任务。车辆出厂前的检测项目主要包括：登录车辆信息。烟度，车速，轴类制动，灯光，声波，侧滑，打印监测记录，终检入库等。

日期：7.8上午

地点：东风集团商用车车身厂

车身，是指车辆驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢钢板冲压各个部分成型，在使用焊接的方法将各个冲压零件组装起来。除此之外，还要安装驾驶室挡风玻璃，仪表盘，方向盘等等零件。为了车身的美观，最终还要对车身进行必要的装饰。实习最后一天我们早早来到了车身厂，从下料车间一直看到内饰车间，看完了一个车头生产出来所有步骤，工艺流程如下： 1)下料车间：

下料的目的是在使用冲压成型设备前的准备工序。下料工作在冲压成型之前进行，是形成冲压原材料毛坯的重要工序，通过安排适当的冲压位置可以尽可能的节省下料后的废料，最大程度上的利用板材，减少浪费。2)冲压车间：

板料冲压成型，大型模具锻造设备，模具自主生产。板料为优质低碳结构钢。各个部件冲压过程不是一次完成的，而是在大型锻压设备流水线上依次冲压制成，保证成型可靠性与正确性。

3)装焊车间：装焊的目的是将组成车身的各个冲压板件通过点焊的方式互相焊接，形成车身的大致雏形。

用点焊将两块金属板压紧，在局部高温的作用下发生局部金属的熔融，进而使两零件在焊接部位相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，具有其独特的优点，车身厂的装焊生产线十分庞大，工人们分班分组，分别承担不同零件的焊接工作，具有很高的生产效率，设备先进水平位于世界中上游。具有悬挂式点焊机供每位焊接工人使用，也有全自动焊接机械手。出此之外，结构部件还要通过螺纹紧固件，如螺钉、螺栓等，相互连接在一起，这些也在装焊车间内完成。4)内饰车间：

车身经过装焊工序成型后会经过修整，喷漆等工序进入内饰车间做最后加工。内饰车间只要负责车身驾驶室中相关零件的安装与车身的额总成。例如刹车系统、车座、仪表盘、方向盘、挡风玻璃等零件。此外为了保证车身使用的舒适性，还要对车身进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软结构，以提高其使用性能。

实习体会

实习的时间很短暂，短短一个星期左右的实习很快就落下帷幕了，在实习的过程中我把在学校学到的知识用到实践的环节，在参观实习中不断加深自己对机械专业的理解，使我对专业有了更新的认识。通过实习，我发现自己对发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对零部件的加工生产有了一定的认识。初步感受了零件的加工，了解了工艺的编制过程，了解了公司的管理过程。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。令我感受最深的是加工的经验是那么重要，我们只是在课本上学了一些基础知识，没有什么编制工艺的经验，所以要编制出工厂里加工的合格工艺是很难的，但是我相信在我出去工作后通过公司的学习和学校学到的专业知识是可以做的好的。

实习期间也有天气很热太阳很毒的时候，也有实习完了出厂下雨的时候，住宿的时候有停水的时候，出现了诸多困难，但是我们很多同学也没有喊苦喊累，都坚持了下来。周末两天还去十堰市中心和武当山看了一下，体会了一下十堰风土人情，欣赏了十堰美景，总的来说，这次实习圆满结束。虽然实习时间很短，但是这一个星期的实习是我一生中宝贵的财富，我将好好珍惜这笔财富，为以后的路打下基础！