【苏州到梧州物流 苏州到梧州专线 苏州到梧州货运】物流公司（范文大全）

第一篇：【苏州到梧州物流 苏州到梧州专线 苏州到梧州货运】物流公司

优质服务满意100苏州到梧州物流公司业务咨询电话（0512-67370861==0512-86662109==***==***=）苏州到梧州物流服务有限公司主要业务——经营国内国际，中港澳台货物运输业务，搬家，迁厰，大型异性机械设备运输。可以坐到多式联点，为客户提供门到门服务。目前公司业务已覆盖整个长江三角洲乃至全国各地。公司一贯以“快捷、高效、安全、合理”为经营宗旨，竭诚为广大贸易商以及进出口企业提供一流的服务。其联营代理机构遍布欧洲、美洲、东南亚等多个地区。苏州物流有限公司拥有一支素质优良、精通运输业务的专业人才队伍，细心关怀货运的每一个服务环节，我公司同多家运输公司签订了优势运输合同。并且同国际上很多同行建立了良好的合作关系，与铁路、航运、航空、港口等机构有着密切的业务关系，并在世界各地拥有自己的服务网络体系。

苏州到梧州物流公司成立以来凭借现代的国际物流管理模式，充分建立国内，国际代理的网络资源，全力投入，以最佳物流运输方案来满足不同客户的需求。公司主要从事国内整车，散货运输，中港澳台货物运输，国际海，陆，空进出口货物运输代理业务及上海长三角的集装箱拖车服务，包括订舱、中转、仓储、集装箱拆装、拼装、报关、保险、拖车等多式联运服务及代理出口业务。实行多式联运服务以及代理。

服务范围：本公司提供以下范围服务项目：

◆ 国际航空货运◆ 国际航海货运（柜货、散货）◆ 港、澳、台陆运、派送（拼车、吨车、拖车）

◆ 代理进出口报关，报检服务

第二篇：到苏州学习心得体会

到苏州学习心得体会

此次，县委组织部组织了我们组工干部到苏州农村干部学院学习10天，学习内容丰富，涵盖了苏州社会经济发展、干部素质提升、人才工作、创新党建工作法和服务型政府建设等方方面面，既有情况介绍、又谈经验体会，学习期间我们先后参观蒋巷村、枫泾社区、泰元社区、华西村等地方的经济社会发展和党的建设。这次学习中收获很大，无论在思想上、理论上、视野上都对自己产生了极大的震撼和触动，此次学习主要的心得体会有两方面：

一、苏州值得学习的方面

1．抢抓机遇，超前谋划。据农村干部学院副院长费春

元和苏州大学副教授沈健的介绍，不是经济特区、不是沿海开放城市的苏州早在80年代，积极发展乡镇企业，又在1992年邓小平南巡讲话后，积极打造优良的投资环境，并在苏州建成了新加坡工业园区，苏州利用上海这个国际金融中心城市的优势，探索出了独具特色的“苏州模式”成为全国瞩目的焦点之一，苏州成功实施了科教兴市、经济国际化、可持续发展、城乡一体化四大战略，成功发挥了乡村企业和外向型经济优势，在制造业、技术创新、旅游业、民营经济发展等方面成绩斐然。这个古城、水城、园林城市、经济大市与苏州各级领导和苏州人民的战略眼光和超前意识密不可分的。

2．居安思危，创新发展。苏州在创新型与服务型政府

建设方面的探索也是可圈可点的，90年代，苏州乡镇企业破产，面临严峻的形式，紧抓上海浦东开放再开放的机会，苏州跟上海错位竞争，发展外向型经济。今天苏州面临土地资源匮乏、劳动力资源不足、空气污染等压力和挑战，他们大力招商引资，采取了转变经济发展结构，优化产业升级，大力发展现代服务业，实施人才强市战略，大力引进海内外各类高级人才。

3．解放思想，敢于创新。苏州的发展证明，经济要发

展，必须要先解放思想、更新观念。苏州人始终牢记“发展是硬道理”的思想，敢于打破常规，敢为天下先。他们处处解放思想，认真研究国家政策，用好用足，大胆尝试，敢闯敢干。通过不断的解放思想，使他们在改革发展的浪潮中始终把握主动权，实现了经济社会的快速发展、跨越发展，走出了一条特色发展之路——苏南模式，诞生了“张家港精神”、“昆山之路”和“园区经济”三大法宝。

二、学习后的几点体会

1．应进一步坚定发展信心，更大力度的完善和执行好

既定发展战略。实事求是是一切实践成功的基础，近年来，县委、县政府抢抓西部大开发机遇，按照“科学发展、富民兴梁”的总体目标，结合本县实际提出了“137”发展方略，认真开展“五个主题年”建设活动，实践证明这些都是正确的，并在复杂的国际国内形势下，引导我县经济社会迅速发展。今年，“一高一铁”，页岩气、海螺水泥等一批重大项

目的实施，是我县经济社会高速发展的基础和重大机遇，我们要坚定发展的信心和决心，不择不扣落实好既定发展战略，开创快速发展新局面。

2．应进一步强化创新意识，更灵活的理解和执行好上级发展规划和政策。创新是一种精神，一种胆识，也是一种竞争力。近年来，我县各方面发展纵向比成效显著，但横向比仍然存在差距，进一步强化全体干部创新突破胆识，更加灵活的理解和利用好上级政策，对实现赶超有非常重要的意义。我县目前仍处于投资拉动型、资源开发型、消费促进型发展阶段，做好项目、招商引资和三产繁荣是促进发展硬投入的抓手。在项目策划、包装、储备上要紧密的结合国家产业政策和发展方向，大胆的往政策上贴、向政策上靠。优化金融服务环境，合理配置金融资源，创造性的为项目建设和落户企业解决要素难题，更好地服务“三化”和民营经济发展。充分利用土地流转政策，不断扩大“鸭、柚、竹”等特色产业和“牛、鱼、蜂”等新兴产业的规模。

3．应进一步增强行政能力，更加善于捕捉和利用好一切发展机遇。机遇属于有准备的人，但往往转瞬即逝，要抓住和利用好机遇，全县各级干部必须懂得本地经济的优势；必须懂得本地经济运行的现状；必须懂得本地经济发展思路。当前，我县面临着诸多大好机遇，作为国家可持续发展示范区，随着“一高一铁“的建设我县将融入重庆一小时经济圈，为加快县域经济发展创造更加优越的条件。同时，我县天然气勘探前景看好，将为县域经济发展提供强有力的产

业支撑。我们要不断提高观察、判断与决策能力，结合实际，把握好利用好这一些列机遇，真抓实干，推动经济快速发展。

4．应进一步优化发展环境，筑牢经济实现又好又快发展基石。地区的较量是环境的较量，人才是环境的产物。近年来，我县专注于对发展硬环境和软实力的改善，并取得了巨大成效，在部分薄弱环节还有待优化。首先，要锲而不舍的改善硬环境。把把交通建设作为重中之重，抓好渝万城际铁路和梁忠高速公路建设，不断完善农村路网结构。其次，坚持不懈的提升软实力。抓好行政审批项目清理，构建安全的法治氛围，营造舒适的人文生活环境；要全力推进服务型政府建设，认真解决政府职能越位、缺位、错位的问题，完善电子政务运行机制，推动政府工作提能、提质、提速、提效。

5、创新党建工作，为发展提供坚强的组织保障。着力推进理念创新、模式创新、制度创新，全面加强党建工作。一是提高党员干部的素质与执政能力，领导干部理应具备“想做”的激情、“会做”的本领、“真做”的决心、“敢做”的勇气、“善做”的艺术，不断提高政治素质和道德素质，不断加强学习改造，注重实践锻炼。二是做好人力资源保障，不断加大对人才工作的财政预算投入，创造良好的工作条件、给足发展的空间，吸纳高素质的科技、企业的管理、创新型人才。三是进一步强化密切联系群众制度，完善驻村工作制，坚持“来”与“去”相统一，从群众中来，到

群众中去，深入基层“接地气”，使问题在一线解决，感情在一线沟通，作风在一线转变。四是加强基层党组织建设，昆山市的大党建工作法，常熟枫泾社区把服务中心建设队伍贯穿党组织活动始终确实值得学习和借鉴，切实转好党的工作覆盖面，强化基层党内民主和基层群众自治，深入开展“乡情工作法”也是必不可少。

第三篇：苏州物流发展情况

关于苏州市物流业发展情况的调研报告

副标题：

作者：未知 来源：2006-4-5 物流世界网 人气：

2078 时间：2006-5-20 15:20:49 进入论坛

深入了解我市物流业发展情况，结合实际研究制定加快现代物流业发展的政策措施，提高物流产业的整体水平，营造更好的投资环境，进一步增强我市经济的综合竞争力，我们开展了现代物流业调研。

一、我市物流业发展现状

改革开放20多年来，我市国民经济持续快速健康发展，综合经济实力在全国大中城市中跃居前列。伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，跨国公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市物流业发展主要呈现以下特点：

1、有较大的物流需求规模。根据资料测算，2000年我市物流业增加值约为243亿元，占GDP比重15.8%。我市的物流需求主要来自以下几个方面：一是经济总量较大。2000年全市GDP为1540.7亿元，全年货运量完成7815.5万吨，虽然近几年货运总量和货物周转量有所下降，但货值不断攀升，货主对货物流转的时效、安全等要求越来越高。二是外向型经济发展迅猛。外向度高，而且两头在外，去年全市进出口总额200.7亿美元。三是货物水陆转换面广量大。我市沿江三个港口每年3000多万吨的货物吞吐量，80%以上为来自或流向上海、浙江、山东、苏北等地以及长江中上游地区的中转货物，物流辐射范围不断扩大。四是各类商品交易市场比较发达。2000年末全市共有商品市场878个，成交额达798亿元，仅常熟招商城和东方丝绸市场两个大型交易市场的年交易额就达250亿元以上。

2、有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环、县乡成网、连江带湖、水陆并进的立体型、开放式大交通框架，沪宁、苏嘉杭、沿江、环城等高速公路已经或正在建设，青平南高速及苏通大桥将陆续开工。市域公路网初步实现“市县一级，县乡二级，村村通达”的目标。航运方面，已经形成了一个以苏州市区为中心，江湖相通、干支相连，以长江港口为门户、大运河、申张线为主轴、五级航道网为主体，内河中心港口为集散地的水运网络体系。

全市仓储资源丰富，仅物资系统的仓库面积就达12万平方米，仓库占地面积高达110万平方米。

张家港、常熟、太仓三个国家一类开放口岸港口，现有万吨级码头29个，最大的为5万吨级，各类吊车、叉车、卸船机、牵引车等通用和专用装卸机械650余台，堆场77万平方米，各类公共仓库10万平方米，其中保税仓库4万平方米。

铁路苏州西站是沪宁铁路干线上的货运一等站，拥有15条装卸作业线，9条专用线，9个露天货区和8000平方米仓库以及各类装运机械100余台。为适应现代物流需求，年内还将完成铁路货物实时跟踪系统。

航空通过快速公路，凭借上海虹桥、浦东机场，为我市航空运输提供了便捷条件。

作为现代物流的重要基础设施之一的信息通信方面，我市在国内处于比较先进的地位，全市电话交换机总容量275.5万门，电话普及率73.16部/百人，全市光纤长度118万芯公里，环路总带宽400G，出口通道带宽达到2.5G，计算机互联网用户36.25万户，“十五”期间将达到135万户。

3、具备一定的物流服务功能。公路货运在我市的物流中起着重要作用，截止2000年底，全市从事公路货运的持证运输业户共有13518户，其中13072户是个体户；全市拥有营运性货车40084辆，总吨位110191吨，平均单车吨位2.7吨，平均每户拥有车辆3辆。

集装箱车在现代物流中占有重要地位，全市现有集装箱车332辆，吨位4218吨，平均单车吨位12.7吨，集卡车占运输车辆总数的7.8%。在全部39368辆普通营运货车中，2吨以下小型车占53.2%，2-5吨的中型车占20.5%，5吨以上大型车占26.3%，8吨以上重型车占4.3%。

全市现有经批准的国际货代企业40家，外地国际货代企业在我市设办事处的有50多家，国内货代企业有607家。据不完全统计，今年上半年出口代理84.3万吨，进口代理182.5万吨。

全市现有多式联运企业28家,共56个联运站点，2000年货物联运量285.8万吨，集装箱联运（含铁路）1.1万多箱。

目前全市有仓储企业358家。冠以物流名称的企业57家，其中，注册资金500万元以上的物流企业4家。

港口的集疏运功能不断增强，到发港的外贸货物已遍及全球122个港口。今年的吞吐量预计可达3500万吨，仅次于南京，居省内第2位。张家港已成为全国最大的木材进口港。以集装箱为主的远洋物流发展较快，去年集装箱吞吐量近20万标箱，港口物流正在逐步形成和提升。铁路白洋湾货运站年到发货运量330多万吨，在沪宁线位居2-3位。

连锁企业的物流配送功能得到加强，华润、美佳、百润发等超市公司建立起自己的配送中心，并在满足自身需要基础上正逐步向社会开放。

4、外资企业对第三方物流服务要求迫切。从我们了解的情况来看，规模较大的外资企业一般都采用第三方物流，并且方式灵活，如狮王啤酒、纳贝斯克等企业委托国内较大的宝供物流公司来做，常熟夏普公司就由日新中外运公司专门为其提供货物保管、仓储、包装、到港区及协作企业间集装箱运输等物流服务，旭电、安德鲁等公司就物流服务进行公开招标，豪利士等公司也在积极寻找国内物流服务商。在调研中，我们了解到，外资企业中尤其是IT产业的企业对原材料、产成品的进出都有严格的时效要求，据力捷公司、旭电公司等公司反映，苏州公司在接到总部指令后，一般要求在48小时内进行供货或72小时内完成从零配件配送到生产包装到分销商这样一个流程，都很想找到一个就在他们附近的符合要求的物流企业，以求长期合作。

5、物流货物品种结构随产业结构调整而变化。近年来，我市一般产业得到控制，极大地改变了我市物流中的货物品种结构，如原来在货运中占比很大的煤炭等原材料大幅减少，96年苏州西站煤炭到达量为152万吨，2000年只有54万吨。体积小、重量轻、价值高的电子通信类货物在物流中的比重越来越大。这一类高技术含量、高附加值的产品对现代物流服务的需求是十分强烈的。

6、各具特色的第三方物流企业正在形成。我市第三方物流在物流市场上所占的份额还比较低，但已经有了良好的开端，有了一定的发展基础，目前，正在形成的是几种初级的第三方物流形态。

⑴依托开发区的物流企业。工业园区的苏州市物流中心，苏州高新技术开发区的苏州高新物流中心，昆山经济技术开发区的华东物流公司、吴江开发区的吴江市物流中心等都是属于此种类型。

⑵货运市场形态的物流企业。如昆山市交通局下属交通物流有限公司建办的昆山市道路货物运输交易市场，通过配载运送，开展物流服务。

⑶以大型批发市场为基地的物流企业。如东方丝绸市场的储运中心，开辟了30条线路，发往78个城市；常熟招商城设有直达线路41条，辐射100多个城市；蠡口国际家具城仅仓储用房就达16万平方米。

⑷以电子商务为基础的物流企业。如昆山花桥国际商务区总投资达10亿元，目标是建成面向苏南的区域性物流中心。昆山东方首席电子商务公司是全省引进的首家电子商务企业。还有象设在吴中区的苏州商友商务有限责任公司是中国商品订货系统的一个分支机构，自身建有信息平台，具有市场信息、商品交易、货款结算、仓储配送四大服务功能。

⑸内资在我市投资的物流企业。如来自广东的宝供物流企业集团决定在我市吴中区郭巷镇投资建设物流基地，总投资达4.3亿元。中海集团也正在苏州积极寻找合作伙伴，在苏州建设现代化的物流中心。

⑹外企对外企性质的物流企业。如常熟日新中外运运输有限公司，除主要为常熟夏普提供物流服务外，还为十多家日资企业提供物流服务。又如正在审批中的苏州全运通物流有限公司由台商独资，在辛庄占地120亩，总投资750万美元，主要为台资企业提供国内运输、仓储、中转和配送等物流服务。

我市的物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高，但是还属于起步阶段，从这次调查所了解到的情况来看，苏州的物流业无论是组织结构、运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下几个方面：

1、对发展现代物流业缺乏科学的认识，观念上存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想。

2、社会物流需求水平不高。国内企业对现代物流无迫切需求，多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流业发展相对滞后，一些外资企业只能自建仓储等设施，也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展。

3、现有物流资源的整合难度较大。特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单

一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。

4、技术装备落后。运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后,装卸搬运的机械化水平低。尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施。

5、现代物流企业发展不快。目前我市很少有完全意义上的第三方物流企业，有实力、信誉好的物流企业也不多，这一状况的存在，已导致我市近70%的进口，近90%的出口被上海等地的物流企业或货代公司做去了。能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有。

6、人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”

二、我市发展现代物流业的条件分析和趋势预测

㈠有利因素

1、地理位置优越。苏州地处长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，是沟通苏北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，区位优势显著；沪宁高速、沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州，距上海虹桥机场不足80公里，离浦东机场135公里，到吴淞港口100公里，具有建设区域性物流中心的基础条件。

2、具有建设区域性物流中心的体制环境。经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把苏州建设成为长江三角洲地区重要的物流中心提供了必要的体制条件。

3、有巨大的物流市场潜力。“十五”期间，我市经济将继续保持快速增长态势，把苏州建成以高新技术为主导的现代制造业基地，产学研紧密结合的技术创新基地，产业结构将继续调整升级，高新技术产品产值占GDP比重超过40%，外贸进出口总额平均增长15%左右，第三产业占GDP的比重40%以上，以电子信息制造业为重点的新兴主导产业，将使产品结构向短小、轻薄、小批量、多品种和高新技术方向，高附加值货流将会越来越多，发展现代物流业具有潜在的驱动力。

4、发展环境进一步改善。随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我市已成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件。近期海关“长江流域、沪苏陆路”通关改革又减少了通关环节和费用，进一步加快了货物周转和通关速度。

5、加入WTO的机遇。加入WTO将对我国物流业发展带来前所未有的巨大机遇，我市的物流业也将从中得到发展的机遇。加入WTO以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。

㈡制约因素

1、运输结构的制约。物流的交通节点涉及海陆空、铁公水，我市几乎没有空港，定期国际海运航线也比较少，航空运输全靠上海，海运也基本在上海，由此引出进口货物需经过所谓“两代两报两仓两运”这样的故事。进出口物流受制比较明显。

2、车船结构的制约。我市散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。

3、外企业态结构的制约。我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多苏州外企在物流供应链的选择上没有自主权。

4、体制性制约。苏州有两个关区，4个陆路通关点，3个港区，1个保税区，相互间以及内部各机构间的不协调动作时有发生，行政干预的情况也有发生。同时，条块分割、部门分割，自成体系，也给综合物流的发展带来不利影响。

5、政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。按照国际上常采用的做法，很多外企习惯于以箱代库，物流企业一般采取拖走一个箱子，再留下一个箱子的做法，以提高双方的效率，但我市现在对集装箱卡车执行的仍是“一车一箱”的规定，即一个车头只能载一个固定的集装箱，即使特批也不能超过两个，被调查者反映，台湾“一拖十”的都有。

另外，香港、深圳等地超市的配送车均可加装尾板，以提高配货效率和卸货速度，但在我市却受到限制，即使装了尾板，每次验车时也要卸掉。

上海方面的政策性限制也不少。比如，苏州的集装箱进入上海要有上海发出的箱运证和准运证，而上海却发得很少；苏州车辆进上海所交的道路通行费要比上海本地车高200元左右；苏州的货代企业不能在上海开展货代业务，必须在上海重新注册实现本地化以后才能承接哪怕是在苏企业的货代业务；另外还有类似出口商品要提前进仓24小时后才可发运等五十年代的老规定等等。

此外，苏州铁路站反映，312国道长青收费站摆位不当，使市区以北及常熟、张家港的进出货物舍近求远，物流跑到无锡去了。

近年来上海非常重视现代物流业发展，把现代物流列为今后发展的四大新兴支柱产业之一，政府有6位市长参与该项工作，并着手大力提高物流科技含量和产品附加值，发展流通加工配送中心，已经初步形成顺畅、快速辐射国内外的现代物流业，物流企业经营管理水平较高；省内南京、无锡等地也提出了要加快现代物流业的发展，并着手物流中心建设。只要我们抓住机遇，充分发挥我们的优势，合理布局和定位，就一定能够尽快地把苏州建成长江三角洲地区的重要物流中心之一。

我国加入WTO以后，随着服务业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋激烈。在物流业的市场准入方面，将在3─4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100％的全资拥有的分支机构。这意味着在加入WTO以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场，只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。

三、加快我市现代物流业发展的措施和建议

1、提高对加快发展现代物流业的认识。现代物流业内容广泛，涉及面广，是全社会的服务行业,并覆盖了国民经济的所有产业,单靠某个行业、某个部门“单枪匹马”难以构成真正意义上的现代物流。因此，提高对现代物流业的认识十分重要，要加大宣传力度，使各级政府、各部门和企业深入了解发展现代物流业的重要意义并化为自觉行动。

2、抓紧做好《苏州市物流规划》的编制修订工作，一经审定，要坚决付诸实施。在指导思想上，要遵循“开放带动，市场引导，企业运作，政府扶持”的发展战略，按照规划先行，扶持重点，提高起点的原则，以港口、开发区和商业中心为依托，以区域物流为重点，以国际物流和市域物流为重要补充，提高物流信息化、网络化、标准化、专业化水平，大力构筑物流运输和物流信息两大平台，加快物流园区建设和第三方物流企业的培育，形成布局合理、配置高效、功能齐全的现代物流体系，将苏州建设成为长江三角洲重要的物流城市。

3、加快制定有关配套政策措施。要制定明确的产业政策，把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育。由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策，建立健全行业法规，制订标准用语，积极筹组物流行业协会或同业公会，规范市场秩序和企业经营行为,指导物流行业健康发展。

4、鼓励多元投资，积极发展第三方物流企业。根据目前需求，要适当鼓励多发展一些进出口物流企业、保税货物配送中心、原材料采购中心、加工型物流配送中心、实时定位跟踪物流企业、在货代、报关公司基础上转型的物流企业等；传统运输、仓储企业的改造困难较大，可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，同时给予一定的优惠政策；鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去，引导民间资金向物流业分流，加快对物流基础设施的投入；对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流企业应因势利导，在充分利用外资的同时，积极引进国外先进技术和管理经验，促进我市物流业整体水平的提高。

5、建立政府主导下的物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。在物流信息平台上，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，加快引导物流企业进入国际物流网络。

6、制定物流企业地方标准。建立物流企业的审批制度，目前我市挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业大小、规模如何、实力强弱，在物流热潮中，即使几辆车的运输公司或一般规模的储运公司也都纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，这样，也有利于对有发展前途的物流企业的扶持。

7、与上海建立良好的合作关系。苏州发展现代物流业，必然要以上海为依托，我们应该与上海结成经济融合、优势互补、合作竞争的关系。现在我市物流业发展中遇到的政策性限制，一部分来自上海方面，建议由市政府出面，组织相关部门与企业就物流方面的相关问题与上海有关部门相沟通，争取得到理解和支持，以利我市现代物流业特别是国际物流的发展。

8、加强物流研究，培养物流管理人才。我国即将加入WTO，是挑战也是机遇，我市物流企业要想争取加入国外成熟的全球性物流网络，就要利用先进的物流研究成果，要培养高素质物流人才，引进国外先进的物流管理技术和人才，不断提高我市的现代物流水平。

第四篇：到苏州高新区学习的函

关于赴苏州高新区学习考察的函

苏州高新区党工委组织部:

为加快园区建设步伐，我园区拟于2月13日下午赴贵单位学习考察人才工作、人力资源管理和对外宣传推介工作方面的好经验、好做法。学习考察组一行共4人（名单附后）。请求接洽、不吝赐教为感！

特此函告。

泰州市新能源产业园区党工委

2012年2月8日

附：

学习考察组成员名单

凌兴宏新能源产业园区党工委副书记 王 峰

何庆栋

吴小祥

联系电话：

传真：

新能源产业园区党工委副书记 海陵区委组织部人才科科长 九龙镇党工委委员、组织科科长0*** 0523--82108048

第五篇：佛山到南昌物流公司

佛山到南昌物流公司、佛山到南昌货运公司【南昌专线】

联系人：李 生

电话：186 8825 3211、0757-63369651

QQ：1409858191

邮箱：1409858191@qq.com

网站：http://

地址：佛山市南海区海元大沥物流园西区3栋5号

公司宗旨:

“信誉第一、客户至上、真心付出、真诚服务、全程保险、及时准确、鼎立携手、追求共赢”。

佛山永恒（日通）物流有限公司是经国家工商行政管理局批准注册的正规物流公司。是一家专门从事国内物流、货运、仓储、运输、配送等服务为一体的现代化物流增值企业，可承担全国各地整车、零单,长途搬家搬场,商品车运输,贵重物品托运等业务，为客户量身制订灵活变通的个性化物流服务。日通物流业务覆盖全国100个大中小城市，可随时为您提供可靠的服务.完善我们的服务质量，压缩您的运输成本，提高运输速度。使我公司在物流运输激烈的竞争中立于不败之地，同时也为您在商海激烈的竞争中始终处于领头军之列。消除您货物运输之中的后顾之忧，我公司全体员工热忱

观迎你的来电咨询，上门恰谈。我们将以我们的诚信、优质的服务、优惠的运价为您成功的事业锦上添花。

目前，我公司已开通的货运直达专线有：

佛山 <----> 上海、南京、昆山、无锡、常州、苏州、扬州、南通、泰州、江苏全境

佛山 <----> 杭州、宁波、温州、台州、上虞、义乌、丽水、金华、绍兴、浙江全境

佛山 <----> 济南、青岛、黄岛、烟台、淄博、临沂、济宁、日照、潍坊、山东全境

佛山 <----> 广州、佛山、东莞、深圳、惠州、珠海、中山、江门、汕头、广东全境

佛山<----> 成都、重庆、绵阳、攀枝花、太原、大同、西安、咸阳、兰州、西北全境

佛山<----> 南昌、九江、南宁、长沙、郴州、武汉、武昌、郑州、洛阳、中原全境

佛山 <----> 昆明、大理、丽江、贵阳、遵义、海口、三亚、桂林、北海、云贵全境

佛山 <----> 北京、内蒙、辽宁、吉林、黑龙江、河北、甘肃、青海、新疆及各省地区全境

我司以安全、快捷为理念，以诚信第一，运价合理、量大特优，客户满意为宗旨，只需要您的一个电话，车到、人到、真诚到，从而

提升客户服务水平，真正的一站式服务让客户舒心，放心。