海员工作时间的港口国监督检查指南

第一篇：海员工作时间的港口国监督检查指南

海员工作时间的港口国监督检查指南

前言疲劳被认为是导致海上灾难和海员身体问题的一个严重诱因，而过长的工作时间或休息不足则是导致疲劳的因素之一。ILO第180号公约（海员工时和船舶配员公约）旨在限制海员的最长工作时间或保障海员的最低休息时间。ILO第180号公约的成员国有权检查悬挂其国旗船舶的海员工作时间或最低休息时间，海员在海上或港口期间的工作时间表（包括每天或每周最长工作时间或者是最低休息时间）必须张贴在船上所有海员可见的地方。船旗国应保持和检查工作和休息时间的记录，如果记录或其它证据显示船舶违反了有关海员工作或休息的条款，则船旗国相关主管机关应采取相应措施包括修改船舶的配员以确保不再违反。ILO通过了第180号公约以及第147号公约1996议定书，分别于2002年8月2日和2003年1月8日生效。第147号第4条确定了在公约正文及其附录所列的其它公约（例如，关于健康证书的第73号公约）规定的海员生活和工作条件的港口国监督条款。第149公约1996年议定书已经将第180号公约纳入到第147号公约的附录中，所以，1996年议定书缔约国必须同时履行第180号公约中关于港口国监督的条款。ILO与IMO已共同起草了关于制定海员在船上工作安排表指南和海员工作和休息时间记录格式，并对这些表格和记录进行了标准化设置，参见第180号公约第5条和第8条内容，这些既为船旗国也为港口国监督提拱了指南。第180号公约将海员定义为：任何根据国家法律、条例或集体协议以任何职务在本公约适用的海船上受雇或从来的人员。公约同时指规定，公约适用于任何海船，无论是公有还是私人所有，只要船舶是在本公约生效的成员国辖区内注册并从事的是商业性营运。因此，港口国监督官员在执行港口国监督检查时会核查任何受雇于船上的人员的信息。如果发现有不符合ILO第147号公约1996年议定书的情况，港口国会根据第147号公约第4条的规定采取以下行动：

.1 拟一份报告致交给船舶注册国政府，并抄送ILO秘书长；和

.2 采取必要措施以纠正那些明显危害海员安全和健康的状况。很明显，值班人员工作时间过长或休息时间不足不仅违反了ILO有关要求，也违反了STCW公约关于值班海员休息时间的要求。那些对安全至关重要的其它人员如船长、轮机长和其他重要人员，尽管这些人员不需要参与值班，但港口国检查官仍然会对他们特别关注。PSCO可能会发现船舶完全缺乏记录或虚假记录的情况，此时，如何理解并识别疲劳对PSCO的检查是很有帮助的，关于疲劳，可参照2001年6月12日通过的MSC/Cir1014：缓解疲劳和管理指南检查

1.1 船上工作安排表

（参考第147号公约1996年议定书及第180号公约第5条第7段，其他指南：IMO/ILO指南第10至15段（特别是第12段），另可参照STCW规则第III章、第A-VIII/1节第5段以及（IMO/ILO指南附录2第12页））。

第180号公约规定船旗国应要求船上在显著及易于到达位置张贴工作安排表，该表应至少包含以下内容：

.1 海上及港内值班计划；

.2 船旗国生效的法律、条例及集体协议所要求的最长工作时间或最低休息时间，该表必须是船上工作语言或英语编写并以标准格式出现。

该表也可张贴在公共场所，如高级海员和普通海员的餐厅或其相邻处所。

船上是否张贴了工作安排表？

如果是，它是否张贴在海员易见的地方？

是否包含所要求的信息和内容？

是否是以船上工作语言或英文编写？

1.2海员工作和休息时间记录

（参考第147号公约1996年议定书及第180号公约第8条第1段，其它指南：IMO/ILO指南第16至24段（特别是第22和第23段））

船上必须保持海员每日工作时间或休息时间记录，这些记录必须保存在船长或高级海员房间以便随时可供检查。PSCO检查：

.1船上是否具有海员工作和休息时间记录？

.2记录是否与公约要求相符？例如，记录是否在合理的时间内更新，船长或其代表人以及海员是否有签字？是否考虑至任何24小时时间段内的所有时间？（PSCO应检查是否有证据表明该记录已经船旗国认可。具体的认可程序由船旗国自己确定，缺少认可的证据不应作为缺陷，但PSCO可据此考虑是否扩大关于记录的检查范围。）

1.3海员年龄

（参考第147号公约1996年议定书及第180号公约第6条和第12条）。

ILO第180号公约提出不允许低于16岁的海员在船上工作。特别规定适用于年龄低于18岁海员的工作时间要求。是否船上所有海员的年龄都大于18岁？

2详细检查

2.1 海员工作安排表及相关事项的详细检查（例如：安排表缺失，安排表张贴在海员无法看到的地方，安排表缺相关信息）

2.1.1 安排表缺失

如果船上没有工作安排表，PSCO必须要求船舶在开航前张贴该表（见后续行动章节）

2.1.2 安排表张贴在海员无法看到的地方

（参考第147号公约1996年议定书及第180号公约第5条第7段，其它指南：IMO/ILO指南

第10至15段）。

如果船上有海员工作安排表，但它张贴在海员无法看到的地方（见A.1.2），则PSCO应要求船舶在开航前将该表张贴在海员可见的地方（见后续行动章节）。

2.1.3 安排表缺少相关信息或包含的内容与第180号公约不一致

（参考ILO147号公约1996年议定书及第180号公约第5条第1段和第7段，其它指南：

IMO/ILO指南第10至15段）。

如果船上工作安排表缺少所要求的信息（可参考IMO/ILO指南第12段），PSCO必须采取行动要求船舶在开航前改正（见后续行动章节）。

在确定船上工作安排表是否包含适当的信息时，PSCO应明白，尽管第180号公约第5条第1、2段制定了详细的工作时间或休息时间段限制，但该公约第5条第6段同时也提到：第1、2段的规定并不能阻止成员国根据其国内法律、条例或程序由主管机关授权或备案

相关集体协议对一些限制要求的免除。这些免除应尽可能遵守所制定的标准，但可以考虑如下情况：对值班海员和在短航线船舶上工作的海员给予更频繁的或更长时间的休假、或给予强制休假。

因此，如果船上工作安排表中的包含了超过第5条第1、2段的限制，则这些限制应该是

由经船旗国授权或备案的集体协议中所规定的。船上应保留一份与公约和/或相关集体协议有关的国内立法的规定的副本并随时可供海员翻阅。（然而，并不要求这类国内立法或集体协议采用英文，所以PSCO可能无法核实其具体内容。）

如果船旗国是第180号公约的成员国并且有证据显示允许免除的集体协议已经主管机关授权或在主管机关进行了备案，则发现的超过第5条第1、2段要求的情况可不作为缺陷。然而，如果协议里规定的最低休息时间低于STCW公约规定的要求（见STCW公约规则VIII/1关于适于值班要求和STCW规则第VIII章，第A-VIII/1部分关于适于值班要求的第1至4段（这些条款在IMO/ILO指南附录2里有列明）），这将仍被作为STCW公约的不符合项（例如，集合协议里可约定值班海员每周低于77小时的休息时间，但不能约定STCW公约规定的低于70小时的休息时间）。

如果船上工作安排表里没有包含船旗国关于最长工作时间或最低休息时间的国内法律、条例或集体协议的规定，则会被作为缺陷（见第180号公约第5(7)条）。

与安全有关的工作时间证据

（参考ILO147号公约1996年议定书及第180号公约第7条（以及第8条第3段），其它指南：IMO/ILO指南第10至15段）。

海员有可能会因为履行与船舶、船上人员或货物直接安全或为船舶、人员在海上遇险时提供帮助而额外花费必要的工作时间，在此情况下，PSCO应从航海日志中寻找船上发生紧急情况的证据，包括额外工作时间的证据。

在船舶恢复正常状况后，船长应尽可能确保那些在休息时间参加工作的人员能得到足够的休息，这也必须在工作或休息时间记录中得到体现。

2.1.4 工作安排表非船上工作语言和英文编写

（参考ILO147号公约1996年议定书及第180号公约第5条第8段和第8条第2段，其它指

南：IMO/ILO指南第10至15段）。

如果船上工作安排表非船上工作语言和英文编写，则PSCO应采取措施要求船舶在开航前纠正该缺陷。此点的重要性在于确保海员能读懂并理解船上关于最长工作时间或最低休息时间的强制性要求。在以上情况下，如果船舶计划开往下一港，PSCO可允许其在下一港纠正缺陷，但应采取措施确保在下一港得到纠正（见后续行动相关章节）。

2.2海员日常工作与休息时间记录及相关事项的详细检查

2.2.1未按第180号公约要求维持记录

（参考ILO147号公约1996年议定书及第180号公约第8条第1段，其它指南：IMO/ILO指

南第16至23段）。

在以下情况下，PSCO应要求船舶根据后续行动章节的要求纠正缺陷：

.1如果工作时间或休息时间在一定间隔期内没有记录（包括记录没有签名），ILO第180

号公约并没有规定具体的记录间隔时间，PSCO可寻找适用有关记录时间的规定（如负责保管航海日志的人员；航海日志的记录间隔；制定记录程序的主管机关）；

.2如果船长只提供了一份值班安排表（也就是一份显示船上工作安排的文件）但没有

提供实际工作时间的记录；

.3如果记录格式不是以船上工作语言或英文的形式出现；和

.4如果没有有证据显示船上每位海员都得到一份记录的副本。PSCO可要求查看一到两

份提供给海员的记录样本以确认海员是否得到了记录副本或确认其与船长留底的记录是一致的。（PSCO应记住有些海员可能会不保留或丢失这些副本，无论如何，应该可以判断这些副本是否每隔一定时间就交给了海员）。

2.2.2记录显示违反了第180号公约规定的要求

（参考ILO147号公约1996年议定书及第180号公约第5条，其它指南：IMO/ILO指南第16至23段。）

如果记录显示船舶可能违反了第180号公约规定的要求，PSCO应根据后续行动章节所列要求采取行动：

.1 [如果某一海员被发现在任何24小时时间段内没有得到一次至少6小时的连续休息时间，这将是一个明显违反第180号公约和STCW规则第VIII章第A-VIII/1节关于适于值班要求（第4段）的严重缺陷，这将导致严厉缺陷处理行动（也就是开航前纠正、滞留）（见第3部分）]；

.2如果某一海员在任何7天内休息时间少于77小时，这也是一个严重缺陷（除非集合协议允许70小时）并应导致如上所述的严厉缺陷处理行动。然而，STCW规则第VIII章第A-VIII/1节第4段关于值班海员在任何7天内休息时间不少于70小时的规定应被视为是绝对底线（见第3部分）；

.3记录显示船上违反了国家法律、条例和集体协议规定的高于第180号公约和STCW公约要求的保护标准，则应将此问题同时报告给船旗国和ILO；

.4 STCW规则第VIII/1章、第A-VIII/1节第3段以及第180号公约第5（4）条和第7条有关于临时免除的条款，然而，ILO第180号公约第5（4）条和第7条要求，如果海员休息时间被打断或由于船舶安全需要而额外工作，则这些海员应得到补休。如果发现上述现象，PSCO应寻找证据以确保海员得到了补休，否则应采取严厉的缺陷处理行动。

2.2.3记录缺失或发现虚假记录证据

（参考ILO147号公约1996年议定书及第180号公约第8条，其它指南：IMO/ILO指南第16至23段。）

ILO第180号公约提拱了一个确保海员不会工作时间过长或得到最低休息时间的系统方法，该系统依赖保存记录以确保正确执行。记录缺失或虚假记录就会破坏这个系统方法，同时它也会证明船舶明显违反了公约的要求。

这两种情况（记录缺失或虚假记录）显示船舶可能违反了船旗国的法律和条例。

PSCO应核查法定日志或航海日志、工资记录、海员个人每日工作和休息时间记录以及

其它辅助文件。

PSCO应注意船上工作人员可能还兼有关于保安方面的职责，保安培训、演习和训练记

录以及之前和现在的船舶保安等级均会表明海员的休息时间被伪造了。然而，PSCO应注意，在没有得到船旗国允许的情况下，不能在船舶保安计划中细致检查那些负责保安事务海员的职责。

PSCO可以要求私下和海员进行交谈。

如果PSCO发现记录被伪造的证据，应该滞留船舶直到船舶建立适当的记录保存机制，同时还要求船长证明海员已得到足够的休息来执行下一个航次任务（见后续行动相关章节）。

2.3年龄低于18岁海员的工作和休息时间

（参考ILO147号公约1996年议定书及第180号公约第6条。）

如果在检查船员名单时发现年龄低于18岁的海员在船上工作，则PSCO应做到：

.1核查海员每日工作和休息时间记录确认其没有在夜晚工作（根据ILO第180号公约规

定，夜晚指包括午夜至凌晨5点在内的任可连续9个小时时间段。）；和

.2如果年龄低于18岁的海员被发现在夜晚工作，则PSCO应确认其是否至少已满16岁，如果低于16岁，则应通知合适的童工主管机关；如果大于16岁时，如果该海员是培训计划的一部分，则在已制定了相关计划的前提下，夜间工作是可接受的，禁止夜晚工作会削弱培训效果（见后续行动相关章节）。

3STCW值班最低要求

（参考SOLAS公约第V章/STCW78/95公约和STCW规则第A-VIII/1节及ILO第180号公约第11条。）

PSCO应查看最低安全配员证书和船员名单，检查船舶是否已进行了足够、安全和有效的配员，除非船舶配员明显不符合ILO第180号公约和STCW公约的要求，否则应认可船上的配员：

.1所有值班的高级船员和普通船员在任何24小时内应有至少10个小时的休息时间；.2值班人员的休息时间应分成两个时间段，其中有一个时间段至少要在6小时以上；.3船上现有船员的组成是否与最低安全配员证书（MSMC）相符；和

.4船舶最低安全配员证书（MSMC）是否与STCW78/95公约规则I/4和第规则VIII/1相

符？

如果PSCO发现与以上规定不相符的证据（见后续行动相关章节）。

4后续行动

4.1检查中可能发现的缺陷

.1船舶维持了工作或休息时间记录，但部分要求的信息缺失；

.2与最长工作时间或最低休息时间相关的法律、条例或集体协议的副本没保持在船或船员无法看到；

.3低于18岁的海员经常在夜间工作（不包括参加培训计划的情况）；

.4所有海员的船上工作安排表没有张贴；

.5船上工作安排表已张贴，但缺少部分要求的信息；

.6船员无法看到工作安排表；

.7未维持的所有海员的工作时间或休息时间记录；

.8 发现海员工作时间过长或没有得到足够的休息；

.9 有年龄低于16岁的海员在船上工作；

.10船上工作安排表和/或海员工作或休息时间记录格式既不是船上语言或工作语言，也不是英语；和

.11未为每位海员提供工作或休息时间记录。

PSCO应根据其专业判断以决定采取相应的后续行动，但一般情况下，应要求这些缺陷在船舶开航前纠正，同时通知ILO和船旗国。

4.2可能导致船舶滞留的缺陷依据

.1 船舶没有履行第4部分的后续行动要求（也就是船舶没有在离开上一港口时纠正

缺陷）；

.2 船员名单与最低安全配员证书不符；

.3 最低安全配员证书不符合STCW公约规则VIII/1；

.4 海员未得到充分休息以确保其适于一个航次开始时值的第一个班及随后的接班(STCW)；

.5 关键海员如船长和轮机长有过度疲劳的迹象。这种过度疲劳的状况有可能在接下来的航次中会对船舶、海员安全及环境产生直接的危险，对此，PSCO在判断这个缺陷时应予以考虑；和

.6 伪造海员工作或休息记录以隐藏海员过度工作或休息不足的事实。

提示：应参考2001年6月12日通过的MSC/Cir.1014关于缓解疲劳和管理指南以正确理解疲劳的定义。PSCO应充分考虑任何其它情形如船舶技术状况和STCW78/95公约等以对权衡缺陷判断和后续行动。

第二篇：港口客运企业安全检查项目指南

港口危货港口企业安全检查项目指南

自查人员（电子签名）： 业主领导（电子签名）：

单位名称：

时间：

注：没有电子签名的打印后签名、盖单位公章，寄往洞头分局港口航道科。

第三篇：安徽省港口安全监督检查办法

安徽省港口安全监督检查办法

第一条 为加强港口安全监督管理，规范港口安全监督检查行为，促进港口安全工作有序开展，根据《中华人民共和国生产法》、《中华人民共和国港口法》、《危险化学品安全管理条例》、《安徽省港口条例》、《港口经营管理规定》、《港口危险货物管理规定》等法律、法规和规章，制定本办法。

第二条 本办法适用于本省行政区域内港口生产经营活动以及可能危及港口安全、污染港口环境等其他活动的安全监督检查。

第三条 港口安全监督检查遵循依法、客观、公正、文明原则。

第四条 省港口行政管理机构和其他各级港口行政管理部门按照法定职责开展港口安全监督检查。实施监督检查的各级港口行政管理机构和部门一下统称港口行政管理部门。

第五条 港口安全监督检查分为日擦很难过监督检查和专项监督检查。

日常安全监督检查是指港口行政管理部门对港口经营单位安全生产情况开展的常规性、全面性监督检查。日常安全监督检查主要由县、市（区）港口行政管理部门组织实施。

专项安全监督检查是指港口行政管理部门根据特使时段、特定项目、特定活动组织开展的具有明确针对性、目的性的安全监督检查。港口专项安全监督检查内容根据专项活动方案确定。专项安全监督检查一般由省、市港口行政管理部门组织实施。

第六条、港口安全监督检查采取一般检查与重点检查相结合，力求全面覆盖、突出重点，以旅客上下集中、货物装卸量较大、从事危险货物作业、设施简陋的码头、库场，以及港口前沿水域为重点。

第七条 港口安全监督检查的主要内容：

（一）港口经营资质、执照的合法有效性；

（二）安全生产体系及安全组织制度；

（三）安全生产责任制、规章制度和操作规程建立与落实；

（四）安全投入能否保证安全生产的需要；

（五）安全教育培训与人员持证情况；

（六）码头水工建筑物及配套设施、设备的安全性；

（七）危险源监控管理；

（八）应急管理制度的落实；

（九）安全评价制度的落实；

（十）作业现场安全管理情况；

（十一）安全隐患排查情况；

（十二）安全事故管理制度的落实情况。第八条 港口安全监督检查频次： 客运码头日常监督检查频次每月不少于两次，运输旺季应视情况加大检查频次。

危货码头（危险货物作业场所）日擦很难过监督检查频次根据企业危险货物作业申报情况确定，一般一次申报对应一次监督检查。货种固定、运输船舶相对固定的专业化危货码头日常监管频次可以视情形酌减，但每周不得少于一次。

普货码头日常监管检查频次每月不少于一次。港口安全检查应对存在的安全隐患收集有效的证明材料。

第九条 港口行政管理部门应当投入必要的经费，配备必要的设施、设备，一瞒住港口安全监督检查工作的需要。

第十条 实施港口安全监督检查前，应制定检查计划或方案，做好充分准备，确保取得实效。

港口安全监督检查，可以在作业或非作业期间实施，但不得影响被检查单位在正常的生产经营活动。

第十一条 港口安全监督检查，应由至少两名具有专业知识和安全管理技能的港口行政执法人员实施，必要时可以邀请专家协助检查，并如实回答检察人员提出的问题，执行检察人员提出的检查和测试要求。

检察人员应对检查中知悉的商业秘密保密。

第十二条 监督检查人员在检查过程中发现安全隐患，应当视情形责令立即排除或者限期排除。构成重大安全隐患需要责令停止作业实施排除的，应报请单位负责人批准，同时向所在地政府安全主管部门报告。

第十三条 港口安全监督检查人员应做好监督检查记录，并由监督检查人员和被检查单位负责人签字。监督检查记录应包括：监督检长时间、地点、内容、发现的问题及处理情况。

对于须立即或限期整改排除的安全隐患，应制作《港口安全隐患整改通知书》，送达被检查单位签收。《港口安全隐患整改通知书》主要内容应包括：发现的问题或隐患、整改要求。该文书一式两份，一份交被检查单位，一份由实施监督检查的港口行政管理部门留存。

被检查单位负责人拒绝签收《港口安全隐患整改通知书》的，监督检查人员应当将情况记录在案，并向本单位负责人报告，视为送达。

第十四条 被检查单位有权对港口进行行政管理部门实施安全监督检查时提出的问题以及整改处理意见进行陈述和申辩.港口行政管理部门应当充分听取被检查单位意见。第十五条 被检查单位应认真按照《港口安全隐患整改通知书》的要求制定政改方案，落实整改措施，及时消除安全隐患，整改完毕应及时向港口行政管理部门书面申请复查。

港口行政管理部门收到复查申请后，应及时排除监督检查人员进行复查，并填写《港口安全隐患整改复查意见书》，该文书意识二份，一份交被检查单位，一份有时是监督检查的港口行政管理部门留存。复查合格的，予以销案。

第十六条 港口行政管理部门应跟踪督查，做出限期整改以上处理意见的隐患整改情况，制止彻底排除。对经两次复查仍不能达到整改要求的，应依法进行处理。

第十七条 《港口安全监督检查记录表》、《港口安全隐患整改通知书》、《港口安全隐患整改复查意见书》等执法文书应当归入实施检查的港口行政管理部门安全管理档案，妥善保存。

第十八条 监督检查人员应当严格按照本办法实施监督检查，对玩忽职守，滥用职权者，依法给与处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第十九条 《港口安全监督检查记录表》、《港口安全隐患整改通知书》、《港口安全复查意见书》等有关执法文书格式文本由省港航管理局统一印制下发。

第二十条 本办法自印发之日起实施。

第四篇：2017.8安徽省港口安全监督检查办法

安徽省港口安全监督检查办法（征求意见稿）

（2017年8月17日修改）

第一条（目的和依据）为规范港口安全监督检查行为，促进港口安全监督管理工作有序开展，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》等法律、法规，以及交通运输部《港口危险货物安全监督检查工作指南》，制定本办法。

第二条（适用范围）本办法适用于本省行政区域内港口行政管理部门对港口经营人港口生产作业活动的安全监督检查。

第三条（遵循原则）港口安全监督检查遵循依法、客观、公正、文明的原则。

第四条（督查主体）本省各级港口行政管理部门按照法定职责分别或协同实施综合安全监督检查和专项安全监督检查。

港口行政管理部门应制定安全生产监督检查计划，开展检查工作。

第五条（检查类别）港口安全监督检查按检查内容分为综合监督检查、专项监督检查和日常巡查。

综合安全监督检查是指港口行政管理部门对港口经营人执行有关安全生产法律法规、标准规范和安全生产管理制度的情况及行为开展的全面性监督检查。

专项安全监督检查是指港口行政管理部门对辖区内港口经营人安全生产的一类或几类特定事项进行的监督检查。

巡查是指所在地港口行政管理部门为掌握辖区港口经营人实时安全生产状况进行的检查。第六条（检查方式方法）安全监督检查采取定期或者不定期检查结合，可以明查也可以暗访，以现场检查为主，信息化手段非现场检查为辅。

监督检查可以聘请第三方专业机构或者专家参与检查。

根据安全监督检查的方式、内容等，可分别采用资料、档案、记录核对，人员询问，现场查看和查证等方法开展安全监督检查。

第七条（检查内容）港口安全监督检查力求普危客运码头企业全面覆盖，同时突出重点，以装卸和储存危险化学品的码头企业、客运码头企业为监督检查重点，主要内容详见《港口安全监督检查记录表》,包括：

(一)港口经营资质、证照的合法有效性；

（二）安全生产管理机构与从业人员资质；

（三）安全管理规章制度和操作规程；

（四）安全教育培训与人员持证；

（五）生产设备设施及安全防护设施的安全性；

（六）安全投入能否保证安全生产的需要；

（七）个体防护用品配置；

（八）作业与现场安全管理；

（九）重大危险源监控管理；

（十）安全隐患排查治理；

（十一）应急管理；

（十二）安全事故管理。

第八条（检查频次）港口安全综合监督检查、专项监督检查频次根据监管有效性、适度性由检查单位确定：

所在地港口行政管理部门根据港口经营人的安全风险类别确定危险货物港口经营人综合检查、专项检查和巡查的频次。按安全风险分类分级管理原则，将高风险类别的危险货物港口经营人作为安全监督检查的重点，并相应提高检查频次。危险货物港口经营人安全生产风险分类按国家有关规定执行。

所在地港口行政管理部门受理企业危险货物作业申请履行的法定检查活动按照法律法规规定实施。

普货、客运港口经营人监督检查频次每月不少于一次，运输旺季、特殊时段应视情形应加大检查频次。

第九条（经费保障）港口行政管理部门应当投入必要的经费，配备必要的安全检查、取证、防护设施、设备，以满足港口安全监督检查工作的需要。

第十条（人员要求）港口安全监督检查，至少应由两名港口行政执法人员参加，必要时可聘请第三方专业机构或者专家参与检查。行政执法人员检查时应当出示有效的执法证件。

港口安全监督检查，应避免影响被检查单位正常的生产经营活动，检查人员应对检查中知悉的工作机密和商业秘密保密。

第十一条（现场记录）港口安全监督检查人员应做好监督检查记录，并由监督检查人员和被检查单位负责人（或安全管理负责人）签字。检查 结束应提交监督检查报告，提出隐患整改和行政处罚意见建议。

监督检查记录应包括：监督检查时间、地点、内容、发现的问题及处理情况。

第十二条（被检方意见处理）被检查单位有权对港口行政管理部门实施安全监督检查时提出的问题以及整改处理意见进行陈述和申辩。港口行政管理部门应当充分听取被检查单位意见。

第十三条（隐患处理）对安全监督检查中发现的安全生产违法行为，当场予以纠正或者要求限期改正； 监督检查人员在检查过程中发现安全隐患，应当视情形责令立即排除或者限期排除。对于须立即或限期整改排除的安全隐患，应制作《港口安全隐患整改通知书》，送达被检查单位签收。《港口安全隐患整改通知书》主要内容应包括：发现的问题或隐患、整改要求。被检查单位拒绝签收《港口安全隐患整改通知书》的，监督检查人员应当将情况记录在案，并向本单位负责人报告，视为送达。

安全监督检查中发现的重大事故隐患，转交或报告所在地人民政府，实行挂牌督办；在重大事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令港口经营人从危险区域内撤出作业人员，责令暂时停产停业或者停止使用相关设施、设备；对有根据认为不符合国家或者行业标准的设施、设备、器材以及违法装卸、储存的危险货物予以查封或者扣押，对违法装卸、储存、经营的危险货物作业场所予以查封，并依法作出处理决定。

港口安全检查应对存在的安全隐患收集有效的证明材料。

第十四条（整改要求）被检查单位应按照《港口安全隐患整改通知书》的要求制定整改方案，落实整改措施，及时消除安全隐患，整改完毕应及时向港口行政管理部门书面申请复查。复查合格的，予以销案。

港口行政管理部门收到复查申请后，应及时派出监督检查人员进行复查，并填写《港口安全隐患整改复查意见书》。

第十五条（跟踪整改）港口行政管理部门应跟踪督查作出限期整改以上处理意见的隐患整改情况，直至隐患彻底排除。对经两次复查仍不能达到整改要求的，要进行通报；对拒不执行整改措施的港口经营人，责令停产停业整顿，并依法进行处罚。经停产停业整顿仍不具备安全生产条件的，报请县级以上人民政府按照国务院规定的权限予以关闭。

第十六条（检查档案）所在地港口行政管理部门应建立安全生产监督检查档案，并归档保存，做到“一企一档”。监督检查档案主要包括： 安全监督检查计划； 现场检查记录表；

安全监督检查相关证据（包括图片、视频、书证等）； 安全监督检查报告；

安全隐患整改通知书、复查意见书等相关材料； 行政处罚决定相关材料；

受理举报情况记录（包括举报内容、调查核实情况、整改落实情况等）。安全监督检查档案应及时录入港口安全监管信息系统，实现纸质和电子档的双重存档。

第十七条 监督检查人员应当按照本办法实施监督检查，对玩忽职守，滥用职权者，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第十八条 《港口安全监督检查记录表》、《港口安全隐患整改通知书》、《港口安全隐患整改复查意见书》等有关执法文书格式文本由省港航管理局统一印制下发。

第十九条 本办法自印发之日起施行。

第五篇：上海港口信息指南

上海港口信息

第

SHANGHAIGANGKOU XINXI 上海港口行业协会秘书处主办

8期（总第 352 期）2017 年 05月 15日

协会网址：www.xiexiebang.com 邮箱：xuyunlong0805@126.com 电话：63067387

■ 协会要闻

我会高鹤云副会长走访中交第三航务工程局有限公司

5月4日，上海港口行业协会副会长举动予以了赞赏。同时就搞好协会工作、高鹤云、秘书长邵建和等一行三人专程前特别是发挥水运工程专业委员会的平台往中交第三航务工程局有限公司进行拜功能，提出了成熟的想法和建议。访。中交第三航务工程局有限公司副总经高鹤云副会长表示，协会工作只有紧理，协会副会长马松平及公司相关部门负紧依靠广大会员单位的协助和支持，否则责人予以了热情接待。必将成为“无水之源、无本之木”。特别邵建和秘书长专门就协会近期的工是在当前新形势下，更需要探索实践协会作情况进行了汇报和沟通，并希望得到马服务会员单位的新途径和新方法。希望继松平副会长的指导和帮助。续得到马副会长一如既往支持和关心。

马松平副会长对协会领导深入会员（协会专业委员会办公室）单位、了解情况、相互沟通、服务企业的

我会船舶港口服务专业委员会召开专委会会议暨联络员会议

4月28日，我会船舶港口服务专业委管、船舶港口服务企业海关备案、上海国员会召开专委会（培训）会议暨联络员会际航运船舶配送物料必须提前申报以及议。有40多家会员单位的领导和联络员特殊商品（包括药品、油污水、危险品）参加了会议。会议邀请了上海市码头管理申报等问题，进行了宣讲。同时解答了与中心领导和上海海关现场业务三处职能会者的诸多提问。部门领导进行了专题培训。我会邵建和秘上海市码头管理中心陈国平副主任书长到会并讲话。就如何加强对船舶港口服务市场监管，坚会议由我会专委办主任主持，并对当持维护市场公正公平和有序运作进行宣前形势及发展趋势的进行宣讲。同时，在讲。他指出：作为船舶港口服务企业，要总结协会2016年工作基础上，就2017年强化企业内部管理，坚持做好对员工安工作重点进行了目标任务分解。全、法规、技能等方面的培训教育。坚持上海海关现场业务三处刘臻昊科长诚信为本，打造品牌、塑造形象，使船舶重点就如何加强对船舶港口服务企业监港口服务企业成为一面对外宣传的窗口。

会议进行了交流发言。所有参会人最后，邵建和秘书长讲话：随着形势员，根据培训的内容，结合本单位实际以发展的趋势，市场管理的要求将越来越规及企业经营活动中遇到的情况，进行了相范，越来越有序。作为船舶港口服务企业，互交流和探讨。同时希望协会能够多创造既要研究市场的变化和规律，更要适应市条件、搭建平台，让企业获得更多的相关场的发展和要求。要努力处理好“同行竞信息。争和遵守规范、有序发展和优势互补、换专委会主任、上海蔓意船舶技术服务位思考和角式转化”等三者之间的关系。有限公司董事长陈立志总结发言：看似经协会新一届领导班子将积极配合好职能济有望复苏，但船舶港口服务企业依然面管理部门，通过发挥桥梁纽带的作用，切临许多的困难和挑战。作为同行要相互关实在“提供服务、反映诉求、规范行为”心和支持。要守得住底线，保证质量和品等方面有所突破，更有作为。质。要做良心企业，创导道德规范，相互（船舶港口服务专业委员会）换位思考和理解。

■ 会员之窗

上海国际港务（集团）股份有限公司新一届全国工人先锋号、上海市五一劳动奖状、上海市五一劳动奖章获奖单位和个人

一、全国工人先锋号 池永琪 上港集团龙吴分公司工程 上海沪东集装箱码头有限公司工程技术部电修主修工 技术部设备组 金存樑 上港集团生产业务部总经

二、上海市五一劳动奖状 理 上海沪东集装箱码头有限公司 高晓丽 上港集团资产财务部总经 上海海勃物流软件有限公司 理 上海明东集装箱码头有限公司 陆志明 上海港公安局洋山分局交上港集团长江港口物流有限公司 警大队大桥中队中队长

三、上海市五一劳动奖章 林 佳 国客中心市场商务部经陈 俊 上海港引航站洋山分站引 理、资产管理公司总经理

航班组班长 王君达 中建港务建设有限公司第黄秀松 海勃公司副总经理、工程 三分公司副总经理

建设指挥部副总指挥 张玉涛 上海庆刚国际物流有限公杨群峰 上海明东集装箱码头有限 司驻振东分公司内集卡公司桥吊司机 司机

明东公司再创集装箱装卸生产昼夜吞吐量新高

五一国际劳动节，明东公司再创集装生产的节奏，一是注重合理安排，坚持抓箱装卸生产昼夜吞吐量新高。5月1日，大不放小，以保证船期为核心，以提高桥明东公司昼夜集装箱吞吐量达到吊利用率为着力点，合理安排国际航线和22938TEU，年内第三次刷新昼夜吞吐量纪长江内支线船舶的开靠，使装卸作业始终录。处在有序衔接、有条不紊的状态；

整个小长假期间，明东公司牢牢把握二是注重安全管理，做到前场后场并

重、监督提醒并重，坚持安全管理全覆盖，务承诺，跨前研究各环节落实服务质量的加强现场巡检巡查力度，落实重点区域重措施，提升客户满意率； 点环节责任制； 五是注重先进引领，深化形势任务教三是注重机械保障，高度重视大型机育，充分发挥党工团突击队作用发挥，扎械的维护保养和安全抢修，密切技术部和实推进“践行新理念、建功十三五”立功操作部的配合，及时处臵机械隐患； 竞赛活动，不断提升员工队伍凝聚力和战四是注重服务质量，严格落实各项服斗力。（明东）

中国航海博物馆与中交上海航道局有限公司签订战略合作协议

近日，中国航海博物馆和中交上海航为原则，将在藏品征集与研究、企业文化道局有限公司在上海签署战略合作协议。宣传、科普教育推广、人才交流培养、社此次协议签署是上海港航企业与航海文会公益活动等多方面成为战略合作伙伴。化平台间的联手合作，双方着眼于未来发通过双方各自行业领域的优势进行互补，展的共同利益，力求充分发挥各自的资源形成长远合作，取得良好社会效益，共同优势，增强协同效应，开创合作新模式，弘扬中国航海精神推动航运文化发展。实现合作双赢。根据协议内容，双方以“平（交通）等互利，资源共享、优势互补、共同发展”

海勃公司凝心聚力抓运维 精益求精保生产

为应对集团码头日创新高的业务生部署现场、人员保障。安排了40余产形势，缓解峰值生产对码头周边交通拥名专业技术人员驻守或者奔波在各个码堵影响，降低高负荷信息系统承载可能造头现场。无论疾风骤雨还是烈日曝晒，他成的系统重大故障的风险，4月11日起，们的身影总是在码头机房、中控、道口、海勃公司不断加强信息系统的维护力量堆场、桥吊等信息系统重点设备旁忙碌，和运行效率，集中骨干力量部署在码头现日常巡检、及时排故、升级调优等，他们场，从技术保障、人员保障、管理保障等的付出经受住了生产压力的考验，换来的方面不断提升运维系统内涵和提供优质是码头信息系统平稳高效的运行。的系统运维服务，为高速发展的集团业务制度完善、管理保障。在原有的运维生产保驾护航。管理制度和组织架构基础上，针对当前生科技引领、技术保障。采用了业界先产形势，海勃公司联合技术专家和业务骨进的运维监控技术，对生产密切相关的核干组建了故障应急处理小组，制定了重点心设备做到了全天候实时监控、故障及时故障处理预案，明确了主动预防策略、故告警、设备性能参数智能分析，利用专业障处理规范、分级管控责任、反馈跟踪要技术信息系统设备调整到优质、高效状求等，时时关注，严阵以待，确保出现的态。故障能够得到及时妥善处理。（海勃）

上港物流获德国科思创“中国区供应商合作奖”奖项

上港物流从事化工物流与相关物流司（由前拜耳材料科技公司更名）合作已业务已近十年时间，其中与全球最为知名有13年之久，双方在代理、配送等方面的世界500强企业之一——德国科思创公建立了良好的合作伙伴关系。2016年10

月底，双方已签下第四个三年期合同。全年销售业绩的节骨眼上，国际货运分公2016年是科思创成立后正式运作的司竭尽全力，整合资源，以扎实的业务能第一个完整，对其有着里程碑的重要力保障了客户业务的如期完成，获得了客意义。而在这一年中，国际货运分公司作户的一致赞赏。为此，科思创特授予上港为科思创业务操作方，凭借自身在应急替物流“Supply Chain Partner Award-China代、物流优化方案设计等方面的突出表（中国区供应商合作奖）”奖项，这是对现，在其亚太区100多家供应商中脱颖而上港物流长久以来在化工物流业务领域出。特别是近期，在科思创的新供应商无成就的肯定。（物流）法承担其公路配送业务，从而严重影响其

上海港引航站荣获第十八届（2015-2016）上海市文明单位称号

上海港引航站先后8次荣获上海市文 2015-2016年期间还荣获了全国阳光明单位称号。文明单位创建工作深入推进引航先进单位、上海市诚信创建五星级单以来，带动了引航事业又好又快发展，双位、全国“安康杯”竞赛优胜单位、上海文明建设成绩显著。2016年年引航艘次突港口行业领先单位、国资委系统先进党支破7万，创上海港开埠以来历史新高，也部等多项荣誉称号，一人被评为市劳动模再次雄踞全国各大港口之首。运营管理科范，一人荣获“五一”劳动奖章，涌现出学有序，主要经营指标顺利完成，全站持了一大批先进集体和先进个人。（引航）续发展能力再上新台阶。

■ 政经要闻

习近平出席“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式并发表主旨演讲

据新华社消息，5月14日，国家主席为核心的丝路精神，携手推动“一带一路”习近平出席“一带一路”国际合作高峰论建设行稳致远，将“一带一路”建成和平、坛开幕式，并发表题为《携手推进“一带繁荣、开放、创新、文明之路，迈向更加一路”建设》的主旨演讲，强调坚持以和美好的明天。（摘编自中国交通新闻网）平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢

国内港口一季度生产回暖升温

交通运输部统计，今年一季度，规模比增长7%，完成集装箱吞吐量588万标准以上港口完成货物吞吐量29.9亿吨，同箱，同比增长9.2%；青岛港外贸吞吐量同比增长7.6%，增速较去年同期、去年全年比增长6.8%，海铁联运同比增长24%，保分别加快了5.2和3.9个百分点，其中内、持全国第一；广西北部湾港吞吐量保持稳外贸吞吐量同比分别增长7.7%和7.3%。步增长态势，累计完成吞吐量3492万吨，完成集装箱吞吐量5371万标箱，同比增同比增长18.98%，其中集装箱完成45.12长7.2% 万标箱，同比增长11.9%。

其中，上海港保持了9.5%的高速增“今年一季度，中国经济同比增长长，完成集装箱吞吐量935.32万标箱；6.9%，实现2015年第四季度以来的最高宁波舟山港完成货物吞吐量2.4亿吨，同增速。”交通运输部水运局副局长姜明宝

分析认为，一季度国内港口生产呈现回暖线开辟等因素影响，与一季度全国经济走升温走势、实现开门红的背后，是受国内势保持同步。（摘编自中国新闻网）消费、生产、流通等领域持续升温及新航

中国将与德国继续深化航运方面合作

5月8日，交通运输部副部长何建中作。中方愿继续保持已有的良好合作机制在京会见了德国交通和数字基础设施部和沟通渠道，不断拓展新的合作空间，促航道与航运司司长莱茵哈德〃克林恩一进航运培训、人员互访和专业交流。行，双方就中德交通运输领域合作情况以克林恩表示，中国是德国重要的战略及开展航运技术交流等内容交换了意见。合作伙伴。近年来，中德在航道、航运方何建中表示，中方十分重视与德方开面合作互惠互利，卓有成效，希望双方继展交通运输领域的务实合作。长期以来，续深化合作、加强互访。两国在海运、海事、内河航运和物流等领（摘编自中国交通新闻网）域开展了高水平、多层次、富有成效的合

■ 上海口岸

上海港引航站一季度生产稳步增长

一季度上海港引航生产取得好成绩。带至下一港的做法，确保进港船舶空出泊据统计，首季引领船舶17337艘次，比去位进行装卸作业。在大风浪作业区，与复年同期增长4.41%，其中集装箱船7312兴、深水港公司密切配合，克服冰冻、大艘次，危险品船3326艘次，大型邮轮222风等带来的影响，确保拖轮接送引航员安艘次；引领吃水大于10米船舶4552艘次，全登离船；引航员中层干部全部深入一船长大于250米船舶4303艘次。线，分别至海事局吴淞交管中心协助指挥面对一季度恶劣天气持续高发，船舶和参加一线疏散工作。受寒潮、大雾、大风影响造成压港的情况，在确保安全引航前提下，引航站加快引航站积极采取精心引领、科学调派等有引航技术创新进程，全力服务和保障上港力措施。在寒潮来临之前，将引航员提前集团主业生产。在全站干部职工共同努力送上集装箱等重点船舶，对部分滞港船舶下，引航生产平稳有序，引航安全保持稳采取引至吴淞锚地抛锚或将在船引航员定。（摘编自上海港引航站）

上海市码头管理中心召开2017年港口危险货物安全管理工作会

近日，上海市码头管理中心召开2017出三点要求：一是严防思想懈怠，落实事年港口危险货物安全管理工作会议。会故上报规定。二是强化安全生产责任落上，市码头管理中心对2016年港口危险实，高度重视应急预案管理和处臵流程培货物管理工作进行总结，部署2017年相训。三是按时提交材料，根据会议要求完关管理工作要点、上海港口危险货物储罐成储罐安全专项整治和核验工作。安全专项整治、2017年《港口危险货物作最后对国务院和市交通委危险化学业附证》核验工作。品三年治理方案进行宣贯，并强调，要严上海市码头管理中心向与会单位提格落实安全监管责任，继续对危险货物作

业时刻保持高度警惕，各危险货物单位要任。（摘编自上海市交通委员会）强化红线意识，切实履行安全生产主体责

上海市质监局发布《黄浦江游览船及码头运营设施与服务质量要求》地方标准

从上海市质量技术监督局官网获悉，人员、公共服务管理以及质量评估要求。该局近日发布《黄浦江游览船及码头运营标准的发布和实施，是对黄浦江水上设施与服务质量要求》地方标准。旅游资源的进一步整合，将有效提升黄浦该标准由上海市旅游局和上海市交江游览船和码头运营设施与服务质量，为通委共同提出，代替旧标准《游览船服务游客提供安全、便捷、舒适和多元的旅游质量要求》（DB31/T 367-2006），融合体验，有助于打造上海本土旅游第一品吸收了黄浦江游览船和码头相关规范和牌，塑造全球著名旅游城市形象。标准，规定了黄浦江游览所涉及的游览（摘编自中国质量新闻网）船、游览线路及产品、游览船码头、服务

吴淞口邮轮港单日客流量创新高

5月10日夜间，装有129个集装箱的际邮轮港码头。“天海新世纪”邮轮则于货轮航行至吴淞口警戒区时，37个集装箱12日下午驶抵吴淞口国际邮轮港码头，三翻倒落江。受事故影响，航道临时封闭，艘邮轮同日靠泊吴淞口国际邮轮港。5月上海港出入境邮轮不能正常进出。原计划12日，上海边检总站浦江边检站共检查出5月11日上午靠港的邮轮“海洋量子号”入境人员2.4万余人次，吴淞口国际邮轮和“歌诗达赛琳娜”不能靠岸，分别在圆港单日客流量创开港以来新高。圆沙和长江口锚地锚泊，直至航道恢复通（摘编自解放日报）航后开航，均于当日夜间靠泊于吴淞口国

■ 长三角港航

一季度宁波舟山港集装箱吞吐量首次闯入全球前三甲

今年一季度宁波舟山港集装箱吞吐为国内第二大、世界前三甲的集装箱港量达到588万标箱，首次超过深圳港，成口。（摘编自浙江在线）

台州总投资6095亿元 “十大工程”助力海洋经济发展

近日，台州市印发了《台州市海洋经台、渔港设施建设项目投资额适当放宽。济发展“十三五”规划“十大工程”项目其中，总投资超过100亿元的项目就有11实施计划》。需符合以下主要原则：一是个。三是确保滚动实施。所选项目多为“十突出项目质量。列入项目均与海洋经济关三五”期间能够开工建设的新建项目和续联度较大、项目建设依据比较充分。二是建项目，以及部分重大前期项目，根据发投资规模较大。所选项目“十三五”期间展需要，定期增补，滚动实施。根据上述的计划投资额基本在5000万元以上，个原则，列入“十三五”计划的海洋经济重别海岛、港口基础设施、物流航运服务平大建设项目，共计十大类286个，总投资

6095亿元，其中“十三五”期间计划投资五”期间计划投资约261.8亿元；海陆通约3000亿元。海洋经济“十大工程”项道畅通工程20个，“十三五”期间计划目中，港航物流体系工程58个，“十三投资约685.2亿元。（浙江省交通运输厅）

常州港首开直航日本集装箱班轮航线

5月7日，常州录安洲长江码头开启班，每周六下午靠泊，每周日上午离泊。直航日本首条集装箱班轮。班轮由太仓港班轮直达日本OSAKA(大阪)、KOBE(神集装箱海运有限公司负责运营，共投入两户)、TOKOY(东京)、YOKOHAMA(横滨)、条1049TEU舱位的集装箱船舶对开，船长NAGOYA(名古屋)五个基本港。143米，船舶总吨9590吨。班期为每周一（摘编自中国常州网）

南通建设上海国际航运中心北翼江海组合强港

根据市委市政府提出的加快形成“三机，有序对各相关公共港区、作业区进行港三城三基地”全市域对接服务上海空间整合，推动江海港口一体化经营，最终实格局的总体思路，南通将建设上海国际航现全市港口发展一盘棋。此外，南通市还运中心北翼江海组合强港。通过深化港口将加快各港口配套基础设施建设，为承接一体化改革，优化功能布局，努力打造江上海部分港口物流、临港产业转移提供广海交汇的现代化国际港口。目前，南通市阔空间，同时吸引高端航运服务机构在南已修编形成了“一港八区”规划方案，重通设立分支机构，对接上海国际航运中心点打造通海、横港沙、通州湾等港区，并公共信息平台，加快推进沪通通关一体将通过资源整合，形成各港区差异化、特化。（摘编自江海明珠网）色化发展；同时，以南通港集团组建为契

连云港市委书记带队考察上港集团

近日，江苏连云港市市委书记杨省世上港集团党委副书记、总裁严俊对连率市党政代表团到上海国际港务（集团）云港代表团一行到来表示欢迎，并详细介股份有限公司考察，并与上港集团党委副绍了上港集团的战略规划、运营机制、智书记、总裁严俊座谈。能化港口建设等情况。他表示，当前，上杨省世表示，上港集团是我国最大的港集团正在积极推进长江战略、东北亚战港口企业，也是世界最大的港口集团之略、国际化战略，不断夯实上海港作为全一，拥有智能化的装卸技术和最先进的管球最大装卸及贸易口岸的基础。与此同理运营机制，是连云港学习的榜样。连云时，上港集团还紧紧抓住全球港口智能化港将认真学习借鉴上港集团在智能化、绿改造契机，综合运用互联网、物联网和自色化、国际化方面的先进理念、先进做法，动化技术对港口业务进行信息化改造，积加快推进航道、码头、泊位等港口基础设极探索建设智慧、绿色、具有世界领先水施和“两基地”建设，更好地发挥连云港平的国际化港口集团。未来，希望双方继的海铁联运优势，不断提升服务上合组织续加强交流，不断寻求更多合作共赢的机成员国出海功能，在推进“一带一路”建会。（摘编自江苏省交通运输厅）设上发挥更大作用。

■ 国内港航

广州南沙港区集装箱三期工程建成投产

日前，从广州港集团获悉，广东省、下游，是广东省、广州市重点建设项目。广州市重点建设项目的南沙港区集装箱随着南沙集装箱三期工程6个深水泊位的三期工程6个万吨级深水泊位和24个驳竣工，将与2004年、2006年陆续投产的船泊位已全面建成投产。至此，广州港南南沙集装箱一期、二期工程10个深水泊沙港区一、二、三期集装箱码头工程连在位连成一体运作。一起，主岸线长5718米，驳船岸线长2730据悉，16个深水泊位前沿水深15.5米，共有16个万吨级专业化集装箱深水米至17米，一共配备有适应超巴拿马型泊位形成规模运作。集装箱船作业的装卸岸桥61台，可接卸广州港南沙港区集装箱三期工程位世界上最大型的集装箱船。于南沙区龙穴岛南沙二期集装箱码头的（摘编自金羊网）

泉州奖励港口集装箱吞吐 最高一次性奖2400万元

从泉州市交通委了解到，泉州出台相有较大贡献的，根据其吞吐量实际完成情关政策，对进出泉州港的相关集装箱企业况，分别予以多个档次的一次性奖励，最实施奖励。奖励资金发放对象范围为集装高的可一次性奖2400万元。值得注意的箱码头企业、船货代企业、集装箱班轮公是，此次还专设特别贡献奖，对当在司或航运公司、一程船运公司、陆地港等。泉州港完成集装箱吞吐量最多，且达到一奖励标准因申请事项各有不同，其定增幅的企业，给予最高180万元的奖励。中，航运企业对泉州港内外贸集装箱运输（摘编自闽南网）

青岛港国际集装箱航线已160多条 北方港口居首

日前，从青岛港集团获悉，青岛港自布局，缔结了21个“一带一路”沿线朋“一带一路”战略提出以来，不断完善自友，青岛港国际集装箱班轮航线总数已达身的“国际化战略”，从国际友好港缔结、160多条，居中国北方港口之首。海铁联运、海外项目投资合作等方向做出（摘编自中华航运网）

■ 世界港航

缅甸将建六集装箱港口

缅甸《十一》5月5日报道，据缅甸个港口中将优先建设曼德勒港和八莫港，交通与通讯部消息，为了发展水路运输，目前，曼德勒港的建设已选址，具体由日改善水路运输条件，缅甸制定了国家交通本援建，计划于2020年竣工。报道称，总体规划，根据规划内容，将在伊洛瓦底缅甸已从世界银行贷款1亿美元开始实施江与钦敦江上建设6个可以装卸集装箱的伊洛瓦底江的河道治理，从2015-2016财港口，分别为：伊洛瓦底江沿线的八莫、年开始至2019-2020财年共需要5年时曼德勒、木各具和马圭等4个港口，钦敦间。（摘编自中华航运网）江沿线的蒙育瓦与格雷瓦等2个港口。6 主编：邵建和 编辑：须云龙