甲醇合成汽油与甲醇合成柴油技术论证 2

第一篇：甲醇合成汽油与甲醇合成柴油技术论证 2

甲醇合成汽油与甲醇合成柴油技术论证

西安大使新能源科技有限公司在刘君总经理带领下，经过多年科研攻关，研制成功大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油两款替代新能源产品，采用改性羟化技术将99。9%工业甲醇与大使甲醇合成汽油添加剂及大使甲醇合成柴油添加剂在系列工艺科学配比严格生产的大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油；在一年多的各种机动车试用反映良好后，着手产业化开发以及大批量生产、布局加油站与店铺营销等商业运做中，受到众多投资商、用户以及行业赞誉、惊叹及讽刺。

如此科研重大发明，将改变石油使用历史，并有逐步主导能源新市场趋势；为此，2013年8月7日我们将小试产品投送陕西省石油产品质量监督检验中心、陕西省石油产品质量监督检验二站、西安市石油产品质量技术监督检验站做产品全项成分、性能鉴定，期待我们13日后的圆满报告。

甲醇属于常用工业品、溶剂、燃料以及各种合成添加剂，应用于医药、化工、燃料以及各个领域的众多行业。所以，以甲醇为母基开发新能源燃料符合能源发展需要；此能源燃烧充分，燃烧后排除CO²与H2O，属于环保低碳，无硫无铅，燃烧呈现淡兰色火焰，辛烷值高于100以上，燃烧当量拉大，需要机动车发动机间距也拉大；同时甲醇属于溶剂，具有腐蚀、溶胀、清洗等作用，在机动车使用中，将损坏机动车橡塑元件、过滤网器以及堵塞油路，使用中出现动力不足、发动机损坏以及元件损坏等众多不良作用与不足缺陷。

因为以上不足与缺陷，目前市场推广使用的汽油掺入甲醇直接使用与机动车，使用中出现以上诸多缺点与不足，使推广与使用已经在消费者心目中产生不良影响。公司研发之初，依据市场调查做出抛开汽油、柴油，单纯研究甲醇性能，经过上万次数千种化学品配比试验，最终以市场试用一年多反映良好的30余种化学品组合配制成功汽油、柴油添加剂，结合改性技术，使微酸性甲醇改性为中性，且不失去燃烧当量所需要能耗，以分子羟化过滤筛选羟化羟基乙烷组分，代替甲醇主要组分并燃烧当量符合机动车间距要求，所以不需要机动车任何改变，随意使用。羟化后组分大颗粒与组分小颗粒选择性保留，防止添加剂燃烧后积碳形成。并在添加剂中实现防腐、抗老化、提高燃点、降低冷凝点、调节点火间隙，使用于汽油、柴油机动车做到真正替代，实现环保、清洁新能源最基础要求。

以上将在8月13日的鉴定报告中科学证明，随后公司也将在整车使用对比实验专家评审会得到证实产品的高科技含量。目前此项不同技术所研究开发开发的产品如德国在90年代就以专利技术保护使用于汽车燃料，中国社会科学院也在2年前以二步法〔以上可以在网上搜索查看〕生产同类不同产品。因此，大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油不是空穴来风，更不是胡编捏造，不是有些人讽刺与嘲笑的话柄。科学有依据，实验有参数，试用有客户，验证有记录；科学讲求严谨真实，实验要求环环相扣，实用性、科学性与创新性，已经在一年多的使用中得到了体现；因此公司的产品的推出是做了大量准备与工作的。

第二篇：甲醇汽油最新相关政策

国内甲醇汽油相关的国家政策

由于国家产业政策的不明朗，产业立项政策和甲醇汽油的国家技术标准至今没有出台，各地根据自己的情况各自为政，目前国内生产的甲醇汽油有的以地方标准为准，有的只是以一个企业的标准为准。由于配比的混乱，造成各地甲醇汽油质量参差不齐。

近年来出台的相关政策一览：

(1)2004年5月国家法改委发布的《汽车产业发展政策》明确规定，国家支持研究开发醇燃料、混合燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。

(2)2004年7月《国务院关于投资体制改革的决定》明确规定企业不使用政府投资建设的项目一律不再实行审批，而实行备案制，为打破行业垄断提供了法律依据。

(3)2004年8月国家法改委历时一年制定的《国家重大产业技术开发专项》发布并全面启动，将“具备以煤为原料建设大型甲醇、二甲醚的技术能力及开发燃料油、煤制醇醚燃料高效添加剂技术”列入其中。

(4)2004年11月，国务院总理温家宝在一份“关于两大石油集团垄断控制油源导致民企无法生存”的报告上作了重要批示：抓紧时间进行石油体制改革。

(5)2004年11月26日，国家发改委能源局局长徐锭明先生在“2004年中国能源投资论坛”上宣布“能源领域企业不戴国企帽子”。徐锭明介绍说，在我国的能

源规划中，已经把一些原来只打上国有企业“标签”的字眼去掉了。这意味着，只要有条件的企业都应许进入能源领域。

(6)2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放，同日全国工商联石油业商会（CCPI）在人民大会堂宣告成立。依据国家发改委的指示精神，CCPI正牵头起草一个关于现行石油产业政策以及地方政策中阻碍和限制民营油气企业生存、发展的若干问题的报告，以此来加快推动当前中国能源体制改革。

(7)2004年12月16日，在国务院有关部委以及中国石油和化学工业协会、中国汽车工业协会、山西省政府的大力支持下，依托国家化工行业生产力促进中心，由十几家企、事业单位联合发起组建的“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”在北京宣告成立。

(8)但从2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放，国家法改委能源局局长徐锭明先生宣布“能源领域企业不戴国企帽子”，只要有条件的企业都允许进入能源领域。

(9)2006年11月，原国务院副总理曾培炎主持工作会议时强调，加大对替代能源发展的支持力度，重点发展车用燃料和替代石油产品，搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烃和煤基多联产技术的试验示范和开发应用。

(10)2007年6月，温家宝总理主持国务院常务会议叫停粮食制乙醇和煤制油项目之后，替代能源的重点已经转向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烃等。

(11)2007年7月，甲醛燃料及醇醚清洁汽车专业委员会牵头“甲醇燃料国家标准征求意见座谈会”传出消息：车用甲醇燃料已得到国家相关部门认可。会议还出示了国家标准化管理委员会的文件，文件称：有关甲醇燃料的标准已经纳入了制定计划。三项国标即将出台。这就是说：甲醇燃料的身份即将合法化。

(12)2007年7月，历时半年的《中国替代能源研究报告》已完成初稿。《报告》指出：中国应加大对替代能源的开发利用，推进煤基醇醚燃料生物质液体燃料、煤制油、天然气等替代能源的发展。专家们对备受争议的甲醇毒性问题做出了“对人体健康不会影响很大”这一结论。此项《报告》由国家发改委牵头，联合科技部、卫生部、国家环保总局、国家林业局以及化工、汽车行业专家共同完成。《报告》完善后，将直接送达国务院，作为中央政府决策中国能源产业发展方向的重要依据。

(13)2008年甲醇汽油地方标准在山西实施，此次出台的山西省地方标准分别是2008《M5、M15车用甲醇汽油》(替代2003《M5、M15车用甲醇汽油》)，2008《车用甲醇汽油变性醇》、2008《车用甲醇汽油分油》和2008(M85、M1O0甲醇燃料》。山西省醇汽办副主任石磊告诉记者，这四个标准只是本省甲醇燃料系列标准的一部分，其他十余个相关标准的制定和测试也正在进行当中，相关地方标准出台后，意味着全省封闭式推广甲醇汽油就可以实现了。届时，山西省境内的加油站将必须强制销售甲醇汽油。原先加油站销售的9O、93、97 汽油将统一调配成M15型号甲醇汽油，社会车辆可以正常使用，无需对发动机进行改造。据这位负责人士评价，这四个地标的发布，已经为甲醇汽油在省内全封闭运行，跨出了实质性的第一步。

(14)2008年06月27日新能源的尴尬:6年烧钱8000万川商兵困甲醇汽油。中科院院士石元春坦言，以中国丰富的生物质资源估算，可以在15年内建设一个年产1亿吨的绿色油田。“我国在发展生物质能能源这个新兴产业与美欧国家的起步时间差别不大，但在基础工作、国家和企业的推进力度，以及提出的发展指标和速度上差距很大。”他呼吁，国家应尽快从政策上引导和支持发展生物质能。

(15)2008年8月20日为提倡使用环保燃料，山西省把使用高比例甲醇的汽车免收养路费的政策延续到2010年。为推广使用甲醇汽油，2004年山西出台支持车用甲醇汽油产业化的试点政策：凡使用80%-100%高浓度甲醇的汽车，到2006年年底为止，免征养路费和客运附加费。最近经过一系列调查之后，山西省交通厅决定将这一优惠政策延续到2010年，也就是说，今后4年内，使用高比例甲醇的汽车在山西省仍然会享受到免征养路费和客运附加费的优惠。

(16)2008年10月16日甲醇汽油具有良好的经济性、安全性和环保性，作为车用替代能源是解决石油供需矛盾紧张的有效途径之一，在降低环境污染，节能降耗、改善空气质量方面具有举足轻重的作用。建议浙江省政府把推广甲醇汽油作为全省节能减排重要内容之一，并在浙江省内选择2-3个地区试点，取得经验后再在全省推广。同时，建议浙江省政府制定相关优惠政策，推动这一新兴产业的健康发展。

(17)2009年4月8日我国首部《车用燃料甲醇》国家标准GB/T 23510-2009，已经由中华人民共和国国家标准化委员会于今年4月8日批准并发布公告，将于11月1日起实施。一些甲醇生产企业把《标准》的发布看作是甲醇市场扭

转困局的重大转机，成为陷入低迷的甲醇市场的“救星”，一些企业希望借此东风成为燃料甲醇生产的企业，也有学者誓言动用上亿吨煤来进行甲醇生产的大发展。但是，言论没有一边倒，以清醒头脑提出问题的人士告诉大家，事情并非这样简单。从挖；开始到车轮运转，加入甲醇燃料仅仅是一个环节。在整个链条上，还有许多问题。因此，有必要要对这个问题的利弊作一个分析，请各方人士再来研究，后面究竟会发生什么结果。

(18)2009年06月，甲醇汽油多项标准将出台，确定价格机制最关键，降连保说:“经过同等热值和体积的换算后,1.8吨的甲醇可代1吨的汽油,按照现有价格来看甲醇的批发价要比汽油便宜50%以上,甲醇的经济性优势显露无遗。”不过他也表示,政府未来在价格制定上将面临双重考验:第一,要确定一个合理公平的甲醇汽油挂牌零售价,以免批发商获取暴利；另外,政府也应考虑税赋的平衡。由于同等条件下甲醇的消耗量要比汽油多,甲醇消费税自然就高于汽油的消费税,这对经营者也是一个挑战。

（19）2009年12月1日，国家标准化管理委员会颁布的《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》国家标准正式实施，表明国家已将甲醇列入能源产品，标志着以甲醇为基础调配大比例甲醇汽油的时机已经成熟。国家标准的实施有利于甲醇作为车用燃料的大范围推广，为燃料甲醇步入市场铺平了道路。

（20）2010年10月18日中国共产党第十七届中央委员会第五次全体会议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中指出“积极有序发展新一代信息技术、节能环保、新能源、生物、高端装备制造、新材料、新能源汽车等产业，加快形成先导性、支柱性产业，切实提高产业核心竞争力和经济效益。强调要大力发展替代能源和可再生能源，指出：“有序开展煤

制天然气、煤制液体燃料和煤基多联产研发示范，稳步推进产业化发展。”

（21）2011年4月25日无锡市政府发布《无锡市甲醇汽油推广应用实施方案》的通知，以科学发展观为指导，以提高清洁替代能源利用率为核心，以节能减排、净化空气为主要目的，以甲醇汽油的开发、应用为依托，抓住当前经济转型升级的有利时机，推进我市能源结构调整和优化，提高甲醇汽油在我市的使用比例，促进我市新能源技术水平的提高，带动相关产业发展。用1至2年时间，在无锡市区、江阴市、宜兴市选择部分加油站销售甲醇汽油，逐步建立和完善甲醇汽油推广应用的管理体制、运行机制和政策支持体系，建立甲醇汽油生产、混配、运输、销售、使用的良性运行机制，保证车辆安全、可靠运营，进一步减少汽车尾气污染排放、改善大气环境，为节能减排作出积极贡献。甲醇汽油推广应用工作按照“稳步推进、分步实施”和“行政推动与市场调节相结合”的原则进行，采取统一管理、控制油源、调控价格的运行方式，最终形成市场规范、统一协调、安全保障、有序健康的发展格局。

第三篇：合成汽油论文

汽油是一种重要的液体燃料，它与人们的日常生活以及许多生产行业都息息相关。可以想象在目前没有更好的新能源来代替汽油时，一旦没有了汽油将会给世界带来巨大的麻烦。因为汽油如此重要，所以汽油的生产也就有重大意义。下面介绍一些汽油的基础知识、汽油生产工艺及生产过程中关于催化剂部分的内容。

1.关于汽油

（1）汽油的定义：外观为透明液体，主要成分为C4～C12脂肪烃和环烃类，并含少量芳香烃和硫化物。按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。（2）汽油的用途：根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。主要用作汽油机的燃料。广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于橡胶、油漆、油脂、香料等工业。汽油还可以溶解油污等水无法溶解的物质。可以起到清洁油污的作用。汽油作为有机溶液，还可以做为萃取剂使用。2.汽油的生产工艺

原油经过常压或减压蒸馏可得到10 40的轻质油品，只经过一次加工的直馏汽油不能满足市场的需求，需要二次加工以提高其质量。二次加工工艺很多，如催化裂化、催化重整、催化加氢、焦化、减粘裂化烷基化等。下面简单介绍一下催化裂化工艺。

（1）催化裂化及其反应器（工业型式）

催化裂化，是指在裂解反应时采用了催化剂的裂化工艺。催化裂化一般使用重质燃料油（如减压馏分油、焦化馏分油等）为原料，生产航空汽油时多以柴油馏分为原料。

催化裂化时，原料油是在500℃左右及0.2～0.4Mpa进行。在催化裂化条件下，烃类进行的反应不只是裂化一种反应，不但有大分子裂化成为小分子，而且也有小分子缩合成大分子的反应。同时，还进行异构化、芳烃化、氢转移等反应。在这些反应中，裂化是最主要的反应。

催化裂化是原料油在催化剂上进行的，一一方面通过裂解等反应生成汽油；另一方面缩合成焦炭。焦炭会使催化剂活性降低，必须除去。用空气烧去催化剂表面上积累的焦炭的过程为催化剂的再生。在一个催化裂化装置中，催化剂不断地进行反应和再生是催化裂化的一个特点。

催化反应是吸热反应，再生反应是放热反应。为了维持一定温度条件，必须解决周期性地进行反应和再生，供热和取热的问题，即在反应是向装置供热，再生时从装置中取走热量。工业催化裂化装置分为固定床、流化床、移动床和提升管四种型式。

固定床和移动床由于设备结构复杂，消耗钢材多等问题，目前已淘汰或很少应用。流化床结构简单，生产能力强，适合连续生产，目前广泛采用。20世纪60年代，出现了一种分子筛催化剂，促进了流化床的改进，发展出了提升管反应器。用提升管大大减小了二次反应，提高了轻质油的收率。（2）催化裂化工艺流程

图为高低并列式提升管催化裂化装置的工艺流程。由三部分组成：反应——再生系统、分馏系统和吸收稳定系统。

a.反应——再生系统

新鲜原料油经换热后与回炼油进行混合，经加热炉加热到200～400℃后至提升管反应器下部的喷嘴。原料油用蒸汽雾化并喷入提升管内，与来自再生器的高温催化剂（约600～750℃）接触，油雾迅速汽化并进行反应，反应产物携带者催化剂上升，在反应器内呈流化状态。油气在反应器内停留时间很短（1～4s），减少了二次反应。反应产物油气夹带的催化剂经沉降器后，由于沉降器直径增大，使油气流速下降，其夹带的催化剂散落下来，油气再经旋风分离器分离出夹带的催化剂，离开反应器去分馏塔。

带有积炭的催化剂由沉降器落入汽提段。汽提段内装有几层人字形挡板，在其底部能通入过热水蒸气，将待生催化剂上的油气置换而返回上部，催化剂经汽提后再由待生斜管进入再生器。

再生器的主要作用是用空气烧去催化剂上的积炭，即恢复其活性。空气由主风机供给。再生过程也是在流化状态下进行，再生催化剂落入溢流管，再经再生斜管送回反应器循环使用。

再生产生的烟气经旋风分离器分离出夹带的催化剂后，经双动滑阀排向大气，因为再生烟气中含有5%～10%的CO，有时设有CO锅炉，利用再生烟气来产生水蒸气以回收能量。

催化剂在生产过程中会有损失或减少，需定期向反应器内补充或置换一定量的催化剂。为此，装置内至少应设2个催化剂储罐，供装卸催化剂使用。b.分馏系统

由反应器来的反应油气进入分馏塔的底部，在分馏塔分馏为几个产品：塔顶为富气（裂解气）及粗汽油，侧线有轻柴油、重柴油和回炼油，塔底产品是油浆。轻柴油与重柴油分别经汽提后，再经换热冷却后出装置。回炼油进入回炼油罐后进入反应器中，再次裂化。塔底的油浆中含有催化剂粉末（>2g/L油），为了减少催化剂损失和提高轻质油收率，将部分油浆送回反应器再次裂化，部分冷却后用于分馏塔下部进行循环，将进入分馏塔过热油气（460℃以上）冷却到饱和状态以避免催化剂粉末堵塞塔盘和便于分馏。裂化富气及粗汽油送往吸收——稳定系统。典型的催化裂化分馏塔有4个循环回流取走塔内剩余热量。一个顶循环回流，两个中段循环回流，一个油浆循环回流。c.吸收——稳定系统

从分馏塔顶油气分离器分离出的富气中带有汽油组分，而粗汽油中则溶解有气态烃。吸收——稳定系统的作用就是将富气分离为干气（C2以下组分）和液化气（C3、C4）以及将粗汽油中混入的少量气体分出，生产蒸汽压合格的稳定汽油。

3.催化剂以及其制备、使用（1）催化剂

在用提升管催化裂化装置生产汽油时，使用的催化剂为分子筛，又称沸石。它是具网状结构的天然或人工合成的化学物质。分子筛是一种具有立方晶格的硅铝酸盐化合物，由于含有电价较低而离子半径较大的金属离子和化合态的水，水分子在加热后连续地失去，但晶体骨架结构不变，形成了许多大小相同的空腔，空腔又有许多直径相同的微孔相连，这些微小的孔穴直径大小均匀，能把比孔道直径小的分子吸附到孔穴的内部中来，而把比孔道大的分子排斥在外,因而能把形状直径大小不同的分子，极性程度不同的分子，沸点不同的分子，饱和程度不同的分子分离开来，即具有“筛分”分子的作用。分子筛种类很多，有3A分子筛，4A分子筛，10X分子筛等。(2)分子筛的制备

分子筛的制备方法有多种，如水热合成法，水热转化法，离子交换法等等。下面简单介绍一种制备分子筛的过程，包括两个步骤。a.沸石矿物的合成

沸石矿物是通过水热化学反应在一定的温度和压力下合成的．产品的性能取决于合成条件，下列因素将起主要作用：原料性能、组成及预处理；各组分配料比、混料方式、混合的均匀程度；溶液碱浓度；胶体低温老化时间；导向荆／晶种；晶化温度、压力和时间。NaA102溶液和Na2Si03溶液是合成沸石的主要原料，两者以不同比例混合．可得到化学成分和结构相差很大的沸石矿物。大多数沸石台成工艺都引入晶种，晶种是控制沸石结晶过程最有效的手段。通过在溶液中引入11％ ～l5％左右的晶种．能够使结晶度较高x型沸石的晶化时间缩短90％ 以上。NaAlO2和Na2SiO3溶液快速混合，在高速搅拌条件下得到温度较低、成分均匀的混合料浆．将有利于提高沸石相的结晶度。b.分子筛成型

为了便于工业应用．合成沸石需要与一定比例的粘土矿物(10％ ～25％)混合，通过挤压或成球作业制成条形或球形，再经干燥和活化焙烧过程得到分子筛产品。常用的粘土矿物有蒙脱石、高岭石、累托石、凹凸棒石和海泡石。它们均属于层状硅铝(镁)酸盐矿物，但化学成分和加热脱水过程相差很大。在实际操作中．为了使分子筛的各种性能都比较理想，常选用两种或更多粘土混合使用．以便发挥被此的优势。（3）分子筛的使用

分子筛的质量评价应包括两大方面：静态／动态吸附性能和在使用过程中的再生能力。静态性能包括机械性能(强度、磨耗)．颗粒形态、尺寸，平衡吸附容量．选择催化／吸附性能；动态性能包括组分在分子筛内部和外部的扩散速度。再生能力包括再生条件和再生次数。大多数炼油工艺都采用Y型分子筛作催化荆，因催化荆的再生过程在高温060℃)和高蒸汽压条件下进行，对分子筛的热稳定性和化学稳定性提出了苛刻的要求。在制备催化剂时，常通过离子交换操作将NaY型沸石转化成各种型号的稀土Y分子筛。

4.催化剂存在的问题及开发方向(1)存在的问题

催化剂在使用时也存在许多问题，容易失活或中毒。在反应—再生过程中，裂化催化剂的活性和选择性不断下降，此现象称为催化剂的失活。失活的原因主要有三种，分别为：

a.水热失活 ：在高温，特别是有水蒸气存在的条件下，裂化催化剂的表面结构发生变化，比表面积减小、孔容减小，分子筛的晶体结构破坏，导致催化剂的活性和选择性下降。

b．结焦失活：催化裂化反应生成的焦炭沉积在催化剂的表面上，覆盖催化剂上的活性中心，使催化剂的活性和选择性下降。

c．毒物引起的失活 ：裂化催化剂的毒物主要是某些金属（铁、镍、铜、钒等重金属及钠）和碱性氮化合物。

催化剂失活后，可以通过再生而恢复由于结焦而丧失的活性，但不能恢复由于结构变化及金属污染引起的失活。催化剂再生反应就是用空气中的氧烧去沉积的焦炭。

（2）开发方向

a.分子筛晶粒不应提倡越小越好

分子筛粒度大小至少受下面条件的制约，首先结构稳定性要与特定反应再生环境相匹配，其次需考虑晶内还是外表面反应更利于改善产品选择性。一味追求小晶粒可能要走向反面。在配制催化剂时，更应重视分子筛晶粒的分散。良好的分散技术，不仅可降低分子筛用量（降低制造成本），更重要的可以在指定反应中获得优异的反应性能。

b.重视制造过程的绿色技术开发

在分子筛制造过程中排出大量的含硅、含有机氮化物和含盐的母液，对周围环境造成污染，应该非常重视减少排放技术的开发。一种方法可以以天然矿物直接作为高效合成分子筛的原材料，调整配方减少母液中的盐含量。这种盐含量低的母液 回收可以作为有机胺、碱和硅源重复回用；另一种方法可以综合利用其它生产过程的副产物作为原材料，例如利用非晶雷尼镍活化处理排出的废液作为碱和铝源，在实验室已成功合成出高结晶度NaY分子筛。

这类绿色技术的开发既可以减少环境污染，也因为原材料便宜，晶化效率提高将会明显降低分子筛制造成本，提高分子筛催化材料市场竞争能力。

c.特别注意新反应的开发 特别注意新反应的开发 除了继续在炼油和石油化工催化过程进行改进研究外，目前国外已有不少著名的化学公司参与分子筛催化材料在精细化工品生产过程中的开发，例如环己酮氧化制环己酮肟、贝克曼重排制己内酰胺、环己烯水合制环己醇等。这些反应的工业化将会进一步产出经济效益。从国内分子筛领域的研究力量投入看,放在分子筛合成比例过大,今后应加强新反应的探索。新材料只有在反应中或在新反应中显示其突出的性能，才能创造经济效应。

第四篇：使用甲醇汽油利与弊

使用甲醇汽油利与弊

由于在普通汽油中掺兑了甲醇所以被冠以甲醇汽油，而甲醇汽油也因其高清洁性被冠以一个很诱人的名字---高清汽油。实践证明，甲醇汽油确实是一种高清洁燃料，且燃烧充分，对大气污染指数明显低于普通汽油，是一种很值得推广的经济型汽车用燃料。

但是有利就有弊，由于甲醇容易溶解于水，所以你的爱车在加入甲醇汽油以后，如果出现动力不足或发动机转速不稳时，很可能是你车子油箱底层中长年累月积存的水滴混合进了甲醇汽油中，这时你需要迅速就近去4S店或汽修厂，放掉已经混进了水的甲醇汽油，并对油箱和油路（老车化油器）等部位进行清洗，然后再重新加注甲醇汽油，你的爱车就可以畅通无阻体味甲醇汽油的好处了。

当你的爱车加注了甲醇汽油行驶上路以后，如出现油门加不上油或汽车熄火时，这主要是因为你的爱车被甲醇汽油给高清洁了--因为甲醇的腐蚀性很高，所以，当你加注了含有甲醇的汽油以后，油箱或油路中的附着物等污垢都会被清洗下来，由于油路连着发动机，这部分脏污就会随着燃料一起进入发动机，会导致油路堵塞或发动机燃烧不良。这时的你，不要慌，想办法把车停在路边，然后给就近的4S店打电话联系把车拖回修理车间，让维修师傅给你的爱车进行油箱特别是油路等部位的清洗，然后再加注高清汽油就可以放心行驶了。以上两种故障大都会发生在旧车身上，因为新车的油箱和油路都很干净，所以加注甲醇汽油不会有问题，而且甲醇汽油由于燃烧充分，动力会有所增加，你会感觉起步时发动机特给力，推背感增强。

有关人士一再强调当前销售的甲醇汽油其甲醇含量只有15%，但是由于甲醇价位相对较低，在利益的驱动下，销售单位是否会在所销售汽油中加大甲醇的含量？这也是令每一位车主因所无法准确知道或监督其勾兑过程从而所担心的。

虽然眼下销售方在甲醇汽油中混进了抗腐蚀剂，但是甲醇汽油能否保证对发动机不构成损害，也是一个有待时间检验的过程。

甲醇汽油检测小方法：用一个矿泉水空瓶，注入一些汽油，再往瓶中加注几滴水，然后摇晃几下，如果看到瓶中的汽油和水溶解在一起，且呈现浑浊状态就是甲醇汽油；如果汽油和水不融合在一起各自分离，能很清楚地看水在瓶底成水珠状滚动，就是传统汽油。

第五篇：甲醇厂合成车间孙少波事迹材料

宝丰人-甲醇厂孙少波个人事迹材料

孙少波，现年28岁，现任甲醇合成车间中控主操。毕业于银川大学，2010年7月入职宝丰，2010年-2013年担任合成压缩现场主操，2013年1月至2015年3月担任合成车间值班长。

秋风萧瑟，天气凉爽，草木摇落为霜，随着时间的推移，在这个忙碌的季节里，秋风已把一个个美好的回忆和思念留给这群坐落在大山中工作的年轻人的脑海中。

往事随风，他在车间领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照领导要求，较好地完成了他自己的本职工作。在工作中，遵章守纪、团结同事、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳。处处严格要求自己，在班组中起到模范带头作用。现在他已经取得了些许的成绩，但还有许多不足之处，这还需要各位领导和同事的不断提醒和帮助，我们相信他会在踏踏实实做好自己本职工作的同时，竭尽全力的在工作中取得更好的成绩。目前他经验还有些不足，但我们相信他的干劲与努力将会弥补这些不足，通过他自己的勤奋、努力、不断学习甲醇业务知识的精神，一定能取得更好的成绩。现将其个人事迹汇报如下：

回首过去,他从合成车间一名副操到值班长，时刻不忘自己的职责，能在严格遵守车间各项安全管理的同时，狠抓班组落实情况，坚决按照化工操作巡检制度，化工岗位生产记录管理规定，化工岗位交接班制度，要求自己，要求组员。利用班前会强调班中安全生产注意事项，记录每天的生产状况以及对生产中存在不足之处的意见和建议，带领班组成员间共同发展，共同努力，互帮互助，相互协调；生产管理方面，先后多次带领班组成员开、停车能如期的按时间节点完成上级交待的任务，顺利完成当班新入职员工培训工作，并送上主要操作岗位。督促班组员工节能降耗，现场防冻到位，并对现场H959一、二、三段水冷器排液管防冻提出技改，大大程度降低了防冻难度；同时他还要求当班现场人员对重点设备重点巡检并做好记录，坚持每两小时巡检一次。去年精馏开停车频繁，为防止开停车造成屏蔽泵损坏，他亲自到现场进行指导启停。2014年孙少波班组荣获合成车间优秀班组3次。建立本班组微信平台，让班组员工倾吐心声。

H959是装臵心脏，长周期运行是保证甲醇产量的前提，受焦炉气品质影影响，H959每年要进行1次或多次大检修，检修期间是H959检修责任人，主要负责清理叶轮、缸盖、筒体、冷却器等设备部件，每次检修期间加班加点，不放过任何一个细节，严把检修质量关，确保了H959长周期稳定运行。同时在填装脱硫槽时积极踊跃的协助车间更换水解剂、精脱硫剂，确保高效率、高质量完成好每次填装脱硫槽任务。经常为车间提供合理化建议，尤其在文明生产中提出合成车间责任卫生区域划分，责任区划分后将自己班组负责的责任区卫生不达标的认真整改，同时对负责的区域积极做好防腐措施，能够刷漆的就刷漆，带动其他班组也纷纷效仿，使合成车间文明生产提升一个档次。

在此期间，他尽自己最大的努力出色完成本职岗位工作任务之余，积极学习相关业务知识，不断提高自己，并得到车间领导和同事的一致认可和肯定。先后多次被评为优秀员工、优秀共青团员等荣誉。

他能认识到自己的不足之处，重新定位、充实、完善自己，不骄不躁，努力钻研学习，提高自己的业务水平。努力争取在平凡的岗位做出不平凡的成绩来。积极配合、认真履行公司的规章制度，服从车间各项管理。希望他在今后的工作中，坚持严格要求自己，不断学习新的业务知识来武装自己，从而为宝丰能源做出更大的贡献！