特种电缆的供货和市场观察（精选）

第一篇：特种电缆的供货和市场观察（精选）

特种电缆的供货和市场观察

特种电缆不是一个专业词汇，当前有的企业将船用电缆、机车车辆用电缆、航空航天领域用电缆以及核电站用电缆等，统称为特种电缆，其实不管称其为“特种电缆”或“高端产品”，带有宣传倾向，实际上产品的发展，必然要符合市场规律。电缆行业的第十一个五年规划开始调研，“五年”是比较短的时段，国家考虑的长远规划是十五年，电缆行业也应当将时限考虑到十五年。这十五年中，国家对造船、铁道、飞机、宇航和核电等领域的发展远景已基本明朗，需要电缆的品种和数量大致有底，至于磁悬浮列车问题，国家还没有公开全面技术论证的结果，目前尚不能预测。既然上述领域市场显露，也就很快出现电缆产品发展热。中国电线电缆行业的特点，多年来可归纳为以下几点：在机械行业中，电缆行业仅次于汽车制造行业据第二位；中国目前电缆大概有1200到1400亿的市场；生产电线电缆的工厂约有4000多家；一般电线电缆产品的生产能力过剩量较大；在竞争过程中，工厂不得不在各方面压低成本；压低成本则难免降低产品质量；大部分线缆产品的利润率已经低到很难承受的地步，一部分特种电缆品种，仍有一定的利润空间，因此成为发展和投资热的对象。以上种种情况国内企业管理阶层，早已司空见惯、了如指掌。从另一个角度观察，目前国内大多数中型企业，无论是生产设备、生产效率、管理模式、质量体现等，与国外先进企业相比有相当的差距。十五年后电缆行业是否仍停顿在这种处境，是否在全球电缆业中有竞争能力，这是值得研究的课题。要改变这种局面，离不开企业改造和投资。以往国内的投资项目程序，首先确定盘子大小，然后以盘子大小看菜单，从中挑选项目。假如项目与国家政策有抵触，尽可能绕道而行。这种做法既不是按市场经济办事，也不是按计划经济指导，结果造成一哄而上，重复建设，能力过剩。现在私人经济投资程序，基本上改正了以往的做法，但由于实力不够强大，加上土地批租、宏观控制、银根紧缩和风险因素等，私人经济要有大手笔仍很困难。外国企业家虽然并不了解中国市场营销的内部详情，但根据中国总体发展分析，认为中国电缆市场还有开拓的可能。许多外国公司根据多年来中国电缆行业有关信息，分析了如何占领中国电缆市场的立足点，在决策投资前，聘请专业人员有针对性的进行调研和编写报告，调研报告只是参考性的，真正管用的是不带偏见的、有说服力的可行性报告，最后由高层决策。当然不可缺少的市场考验是高层决策有力依据。

据公开报道，最近全球电缆业巨头耐克森集团在上海浦东外高桥成立的新厂正式投产，这个斥资2200万欧元的特种电缆生产基地是该企业在华成立的最大的合资企业，也标志着世界先进的特种电缆将能在我国生产。“需求高速增长的中国电缆市场相当引人，走高端市场是我们的长期策略”，耐克森全球CEO欧赛说。该报道说：国内中、低端市场企业竞争异常激烈，但高端市场，能用于船舶、核电、机车和航空航天方面的特种电缆却全部依赖进口。耐克森公司2004年在亚洲销售额比2003年增长了32％，尤其在中国2004年的销售额达到了8.38亿人民币，比2002将近翻了一番。耐克森公司在未来3年内已经规划进一步的目标，包括成立亚洲技术研究中心等。对于该新闻报道不必作过多推敲，能理解即可，但可预计这项投资对国内中小企业有较大的冲击。该公司产品承诺“零风险”使用，对用户来说，这比“三包”更有信任感。从该公司介绍的业绩来看，估计核电站用的部分电缆产品，在近期内甚至更长期内，可能垄断中国市场。国内不少中小型企业，纷纷试制核电站用1E级K3类电缆，忙于产品鉴定和入围，并不在技术和质量上狠下功夫，假如产品入围“门槛”不断提高，仍有出局的危险。至于1E级K1类电缆国内自给的时间表，现在还难以确定。

特种电缆发展热只是个例，希望下一个行业规划，能有力地促进总体技术进步，能使十五年后的总体面貌有所改观，这个过程是十分艰巨的。如何提高总体水平也是一项难度很大的研究课题，是否在行业内立题研究宜早日抉择。希望十五年后中国电缆制造业不只是一个分散而容量庞大的产业，还应是一个相对集中而素质优异的产业。

（转自一览电缆英才网 招聘信息全面真实）

第二篇：2014年中国特种电缆市场发展机遇

智研数据研究中心

2014年中国特种电缆市场发展机遇

智研数据研究中心网讯：

内容提要：目前我国电线电缆行业的平均利润已降至3%甚至更低，国内大多数企业还停留在低附加值、低利润的普通产品的竞争中，而对于特种电缆领域的开发则相对不够。

近日，远东控股集团有限公司董事局主席蒋锡培，在接受中央媒体采访时表示“电缆行业中正规企业的利润已跌到了不能再跌的地步，目前普通电缆已经没有利润了，有一定规模的企业只要能够保本就很欣慰了。”既然普通电缆利润已近乎于无，那么研发更高利润的特种电缆也许会是企业一个不错的发展方向。

目前我国电线电缆行业的平均利润已降至3%甚至更低，国内大多数企业还停留在低附加值、低利润的普通产品的竞争中，而对于特种电缆领域的开发则相对不够。据了解，目前国内从事特种电缆生产的企业已超过500家，但是无论从技术设备、检测手段还是产品性能来说，与发达国家先进水平相比都有一定差距。不同于常规电缆，特种电缆需要在特定场合起特定作用，通常要求耐高温、耐酸碱、防白蚁、耐腐蚀甚至耐辐射。总之，相较于普通电缆来说，技术含量更高、应用领域更新、附加值也更高，因此利润也相应要高。

除了利润高的优点之外，特种电缆市场也很大。近年来，随着国民经济的快速发展，整个市场容量的扩大，特种电缆也因此迎来了良好的发展机遇：石油开采钻井平台每年需求超过1.5万公里;高速铁路需求超过3.73万公里……而如铁路信号电缆、船用电缆、汽车电线、矿用电缆、飞机电缆等特种电缆，也是以每年上万公里的速度增长。据了解，目前国内特种电缆的总需求，正以每年近20%的速度递增。有专家预估，未来五年内特种电缆的市场用量或将达到400亿元/年—500亿元/年，市场销售将占国内线缆市场总销售的40%左右。

从政策上看，除了国家“十二五”规划给特种电缆提供了不错的发展平台之外，其他很多政策也利好特种电缆需求的增长，例如国家在2008年调整的《中长期铁路网规划》，《规划》中提出到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，这对铁路电缆需求的持续增长是很好的保障。又如，今年8月中旬国务院印发的“宽带中国”战略及实施方案，此举将“宽带战略”从部门行动正式上升为国家战略，这将拉动光纤光缆特种电缆需求的增长。

第三篇：中国特种电缆行业市场分析报告[范文]

【关 键 词】特种电缆行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国特种电缆行业市场前瞻与投资战略规划分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

报告目录请查看《2013-2017年中国特种电缆行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求！

随着特种电缆行业竞争的不断加剧，大型特种电缆企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的特种电缆企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的特种电缆相关产品品牌迅速崛起，逐渐成为特种电缆行业中的翘楚！

本报告利用前瞻资讯长期对特种电缆行业市场跟踪搜集的一手市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告主要分析了中国特种电缆行业发展环境；中国特种电缆行业原材料市场；中国特种电缆行业的发展现状；中国特种电缆行业的市场需求；中国重点区域的特种电缆行业发展情况；中国特种电缆行业内的领先企业以及中国特种电缆行业前景预测与投资分析；同时，佐之以全行业近年来全面详实的一手连续性市场数据，让您全面、准确地把握整个特种电缆行业的市场走向和发展趋势。

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告根据特种电缆行业的发展轨迹及多年的实践经验，对特种电缆行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是特种电缆相关产品生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解特种电缆行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。也是业内第一份对特种电缆行业产业链以及行业重点企业进行全面系统分析的重量级报告。

本报告将帮助特种电缆生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解特种电缆行业当前最新发展动向，及早发现特种电缆行业市场的空白点、机会点、增长点和盈利点……前瞻性地把握特种电缆行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的可持续发展优势，有效规避特种电缆行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

报告目录请查看《2013-2017年中国特种电缆行业市场前瞻与投资战略规划

分析报告》

第四篇：特种车辆市场调查报告

特种车辆市场调查报告

为了本次车展的筹划，特走访了以下几家特种车的专营店以及4S店，现将调查情况通报如下：

1、五菱微型面包车

表示比较愿意参加本次活动，但由于货源十分紧张，而且正在做下乡活动，因此价格已经相对调整比较低，所以在车展上也不能有太多的优惠。所以希望部门筹备好车展方案以后，能尽早与对方联系，方可与上级区域经理申请报告。通过了解，比较愿意支持电视台的这次车展活动。

2、东风小康

表示比较愿意参加车展，对于车展时间，建议举办能在国庆前会更好。对方对本次车展的形式，还是很有兴趣的，也需要一个好的车展来对他们微型车进行推广。

3、江淮4S店

表示不太愿意参加车展，通过沟通能感觉到，对以往的车展举办效果不满意，直接回避走访。

4、诚信挖机行

表示不愿意参加车展，直接回避走访。

5、润发挖机行

表示不太愿意参加车展，目前郴州市面上大部分都是出租挖机，很难找到专营挖机的店面。此车行也是私人面门，经营小本生意，时间特别忙，不太愿意参加车展。

6、福田轻卡

表示有意向参加车展，因为他们自身也需要打开市场。由于他们销售手段主要是量，并不是从价格上取胜，所以车辆的利润并不大。但是如果车展能够起到很好的促销、宣传效果，对于3000-4000的展区价格，还是可以接受的。

另外，通过这次的走访，我了解到一个很好的消息，前段时间，郴州成立了一个汽车协会。汽车协会包罗万象，汽配，汽修，汽车美容，货车，卡车，微型车，特种车以及郴州市面上所有的4S店都加入了郴州汽车协会，目前共72名会员。而且，汽车协会正在筹办车展，也想通过广电中心来合办。

第五篇：广东省货代市场调查报告

广东省货代市场调查报告

一、调查的目的：

为了能更加清楚的了解广东省货运市场的发展趋势和现状及如何才能更好的规划广东省货代市场未来的发展。

二、广东省货代市场的现状：

在广东省货代市场，没有“订舱口”的概念，不管是大的货代、小的货代还是直客货主都可以直接向船公司订舱，这样导致两个现象：一是货代之间的合作不够紧密，二是每家货代企业服务内容庞杂。

广东省是改革开放的前沿，新的理念和新的事物比较领先。两三年前，很多货代开始做起“供应链”的业务，包括贸易代理、融资代理和物流代理等。比如，外贸公司对外合同签订后，货代公司全面托管，从银行融资开具信用证、单证、储运和售后服务全方位提供服务。

三、广东省物流业的现状

珠江大三角既能把握广阔的国内市场,又能通过香港、澳门联接世界。广东省物流业优势主要体现在:

1.政府重视,积极规划和政策扶持。

广东省将发展现代物流业纳入“十五”规划中。除少数偏远地区外,广东所有地市均已完成“物流发展规划”。

2.基础设施条件良好。广东已建立起完善的海、陆、空立体的交通运输网络体系。通车总里程、高速公路、公路密度等指标均名列全国前茅。铁路营业里程2022公里;沿海主要港口泊位932个,集装箱吞吐量达430万teu(国际标准箱),民航航线303条,各类型仓储设施齐备,机械化、自动化程度高。

3.广东具有毗邻港澳的区位优势,港澳地区金融、贸易、资讯交流发达,可提供丰富的物流信息和良好的物流导向。经港澳转口的商品也提供大量的物流业务。

4、存在的问题及制约因素:

国内外物流企业的差距,最大的在两个方面,一是信息网络技术落后;二是服务理念太差。a)信息技术应用未普及。由于许多单位领导不懂现代信息技术;以及管理模式的转换难度,设备、人员培训的费用等原因。

b)中小型物流企业呈现“小”、“少”、“弱”、“散”局面,谈不上规模效益和竞争优势;国营大型物流企业虽然拥有的众多网点,但全系统网络往往是行政管理上的意义大,而在业务整合联

通上的意义则小,其整体网络优势得不到发挥。而且大型物流企业往往是计划经济时代某一行业的垄断性企业,服务意识欠缺,顾客满意度低,价格高。

c)当前的管理体制约束现代物流业的发展。不同部门管理不同运输方式,从中央到地方又有相应的管理部门和层次,开展跨区域、跨行业、多式联运的社会化物流服务困难重重。比如,为了向顾客提供一个能够整合全国范围物流服务的解决方案,物流服务商必须取得按省份的和按运输方式的多个运营许可证。

d)专业化、高水平的第三方物流公司屈指可数。中国仓储协会调查表明,目前国内没有超过2%市场份额的第三方物流企业。而且企业间联合薄弱,缺乏协调、衔接,造成物流效率的低下。

e)缺乏对客户信息的研究。现代物流是一个纯粹的服务性行业,必须主动对客户需求、特性进行详细研究,提供令客户满意的物流方案。但省内许多企业没有意识也没有实力进行客户信息研究,对客户要求处于被动反应中。国际先进物流企业则拥有“定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络”等手段,借助信息技术整合业务流程,融入客户的经营过程。f)物流设施和装备缺乏统一标准。物流设施和装备的标准化是各种物流功能、要素之间有效衔接和协调发展的基础保证。但我省各种运输方式之间装备标准不统一限制了多式联运;物流器具标准不配套,物流包装标准与设施标准之间缺乏衔接,致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化流动。

四、机遇和挑战

(一)机遇

1.广东具有巨大的物流需求市场。2004年上半年,我省流通业继续呈现快速增长态势。全省社会消费品零售总额3031.32亿元,同比增长13.8%。中国物流与采购联合会调查,到2003年,中国第三方物流市场的规模已超过600亿元,年增长速度超过30%;而且第三方物流目前只占整个物流总支出的比重10%左右,发达国家的第三方物流市场的比重30%以上。国内第三方物流的发展前景十分可观。广东将占据其中的主要部分。

2.中国作为世界加工厂的能力不断增长以及巨大的市场前景,使得许多跨国公司不断涌入中国,物流需求量成几何数增长。由于跨国公司对企业物流外包的认识,不像国内企业喜欢“小而全”的管理思维,90%以上的企业其原料、产成品的物流都外包,这对于我国物流业来说是一个极大的蛋糕:有如此多的物流业务需求给第三方物流企业。

3.国际物流企业在我国的高效物流运作的样板效应,将给我国物流企业提供极有价值的经验和模式。学习掌握国际先进的物流服务模式,可以大幅度提高物流企业的运作能力。世界物流巨头——新加坡港务集团与广州港合作成立集装箱码头有限公司,使广州港的集装箱吞吐量增长2倍多。尤其重要的是,可以借鸡下蛋,借国际物流业务的机会走出国门。

(二)挑战

1.国内物流企业面临的最严峻的挑战是整合重组。由于在华跨国公司的物流业务的绝大部分将交给其国外物流伙伴公司去做。国外物流公司将凭借手中的合同订单,来整合国内的物流

资源。外资进入我国物流市场的重点领域是国际物流和国内高技术附加值物流的供应链管理以及物流信息、快速运输、多式联运等业务领域。这些正是我国物流业的薄弱环节。在一定的时期内,还无法形成与国外物流公司的抗衡能力。国内物流企业必须尽快做大做强。

2.企业自营物流体系社会化的冲击。我国的生产流通企业都有自己的物流系统,包括设施设备和人员。在国内工业企业中,36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而由第三方物流企业承担的仅为18%;产品销售物流中由企业自理、企业与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%,而由第三方物流企业承担的仅16.1%。随着国外物流企业的进入、第三方物流模式的普及,我国生产流通企业这种高成本、低效率的自给自足式的物流模式将受到强烈冲击。

3.产业信息化的冲击。处于市场竞争日益激烈的现代流通业,只有大量占有和分析第一手的市场信息资料,才能更好地联结起生产和消费。我国商业企业在信息化管理运作方面还十分欠缺,尤其是采购技术、物流技术等的运作效果差。

4.流通的规范化效率化。是现代竞争力的根本;但却是中国企业的最根本弱项。中国企业最擅长的是面对面的单项处理具体问题具体解决,最不擅长的就是系统性的规范性的流通模式。这将导致在交足学费之前的很长一段时间内国内企业在竞争中的弱势地位。迟缓封闭低效率的企业将被迫快速开放和提高效率。国内物流业的主要问题不是表面上看到的“到处缺钱”,而是周转太慢,几个钱不顶一个钱。这种状况必然要改变,否则就被淘汰。

五、当前物流业的几个误区:

误区之一:认为发展物流业是摇钱树。

第三利润源是对需要物流的生产商贸企业而言,对提供物流服务的企业来说,只是一项投入大,回报慢,本身效益低的产业。它的利润是从为客户的物流服务中产生的,没有暴利。误区之二:原有的批发零售企业、运输企业、仓储企业都是物流企业。

换牌更名不能提高他们的业务水平。能综合提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等全系列服务的才是物流企业。

误区之三:城市物流规划不是从需求出发,言必称大,不求实。

物流园区越规划越大,越规划越多。德国的物流园区总数只有30多个,而广东仅深圳广州两市就规划了13大物流园区,其数量和布局合理与否值得商榷。而且地方性的物流发展规划,主要内容都放在如何推进当地物流业的建设上。各地政府、各行业制定出台的规划,彼此间难以有机衔接,这种没有全省统筹的规划,将导致严重浪费。我国物流设施的空置率已高达60%。北京投资2.5亿元的华通物流园是2001年国内仓储面积最大、技术设备最先进的物流园区,然而在建成后的一年里竟没有与外界签订一份真正的商业合同。

六、提高广东省物流业竞争力的措施与途径

1、强调但分清政府的作用。政府应在政策、规划、立法及财政等方面给予支持但不是控制。政府的主要任务是,促进完善的物流市场体系的形成;加强社会物流基础设施的规划、建设;制订有利于物流发展的技术政策及标准;物流人才的培养等。在物流产业经营上全部由企业自由经营,政府只负责企业运行的外部环境。

a)完善物流协调管理机构。避免出现都管都不负责的状况。建议由省政府有关经济部门牵头,交通、铁路、内贸、外经贸等相关部门参加,建立一个物流业管理机构,统一领导、组织、协调工作,制定规范的物流产业发展政策措施。

b)制定物流产业法规政策:运用财政、税收等政策鼓励发展第三方物流。加快反垄断立法,改变阻碍商品流通的行业区域分割状况。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有部门或地区保护的色彩。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定,在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。对借物流之名低价圈地的行为要坚决打击。

c)政府对物流产业的支持主要不是体现在资金上,更多地是在政策环境建设上。浙江的许多民营物流企业的发展并未得到政府的财政支持,而是政策环境的宽松与组织有序的市场的缘故。

d)完善的基础设施是不可缺少的,这些设施的建设只能由政府来投资,比如道路、港口、网络等公共设施。但政府投资决不能直接投给物流企业,也决不能让企业承担应由政府投资的任务。政府只操作公共项目,其它项目都应推行市场化的企业运营机制。

e)加大人才培养投资力度,专款扶持物流专业院校。对物流人才的引进制订相关政策。鼓励物流企业建立物流研究中心。加强高等院校、物流研究机构和物流企业的联系和合作,引进国内外现代物流优秀专业人才。

2.积极引进外资,促进物流企业快速成长。通过合资可以更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式;发达国家的企业,积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法,是书本上没有的,而这些往往是企业成功经营的诀窍。合资经营是获得这些管理方法的捷径。只有在合资或外资企业任职才能真正掌握国外物流企业的先进经验、技术。

合资,意味着不得不出让部分市场和权益。我们是通过出让市场去换取我们不懂的技术、管理和经验,引进我们需要的发展资金,提高我们自己的水平,参与国内外竞争的。这笔学费是必须付出的。

3.提倡打破行业界限的物流企业联合。通过兼并重组,资源优化,培育一批具有很强竞争力的大企业。

4.整合物流资源,提倡共同配送,在设施建设中以建设全社会的大物流体系的战略眼光统筹规划。

5积极进行技术改造以尽量利用现有设施。

积极联合广大中小型企业发展共同的配送中心,或借助于专业物流企业、大型物流中心进行配送,共享物流规模效益。

6.大力发展信息技术。没有信息技术,物流就只是传统的运输仓储。信息技术帮助企业及时准确地掌握物流动态信息,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,最大限度地节省时间费用,为货主提供优质服务。信息化建设具有投资大、见效慢、风险高等特点,这使许多企业尤其是中小企业对信息化望而却步。因此,政府应加强对流通企业信息化改造的扶持力度。支持手段除了税收、信贷等传统手段外,还可采取一些商业运作方式,如政府出资兴办专门的机构,建立公用信息平台;以租赁的方式向企业提供信息化设备和技术,对企业信息化建设给予技术指导等。这样可以降低企业信息化建设的成本和风险,帮助流通企业特别是中小企业迅速走上信息化的道路

7.建立实用、可靠的物流评价指标体系和跟踪监测体系。

广东省应建立完善的物流数据评价指标和监测体系,定期发布物流统计信息。近期应针对物流业格局散乱、家底不清的情况,对物流资源进行全面的普查摸底。重点是各地区、各部门、各行业仓储设施和运输能力的种类、结构、分布、水平、闲置状况以及现代化升级改造、重组的可能性等等,以便为制定宏观决策和发展战略提供可靠依据;

8.推进物流标准化进程。物流标准的不统一已成为制约我国物流业向规范化、高效化发展并与国际接轨的一大障碍。应由政府和行业协会共同推进。

七、广东省货代市场的发展前景：

广东省按方位和经济发展状况大致可分为珠三角、粤东、粤西、粤北四个地区。其中珠三角地区由于地理位置的优越和政策各方面的原因，其在广东省乃至全国的龙头老大地位自然不言而喻。再广东省汕头港地理位置优势明显，素有“岭东之门户，华南之要冲”的称誉，又邻近西太平洋国际黄金航道，居福州至广州黄金海岸线中央，也是广东省距离台湾最近的港口，所以发展前景非常可观。

八、总结：

随着经济全球化的深入发展，市场一体化，竞争国际化的趋势更加明显，货代业得到了很好的发展契机。但是在发展过程中也暴露了诸多的问题，如物流基础差，技术水平偏低，货代人才匮乏等等。因此，货代业的发展道路仍然任重而远道。推进货代业的发展，对货运代理行业以及对广东省及国家都具有重要的意义。