关于电动车的优缺点及安全性的调查报告[合集]

第一篇：关于电动车的优缺点及安全性的调查报告

关于电动车的优缺点及安全性的调查报告组长：王璞

组员：聂晓慧孙亚江许楠冀军

目录

研究背景…………………………

研究意义…………………………

研究方法…………………………

研究目的…………………………

问卷调查…………………………

采访记录…………………………

活动记录…………………………

结题报告…………………………

附录材料…………………………

组员评语…………………………

导师评语………………………… 李艺伦

前言

在我们的身边，常常会发生一些交通事故。在这些事故中，小到跌痛，大到身亡，这提醒我们每个人：必须时时刻刻注意交通安全！我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路上,交通安全是很重要的。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。交通事故其实是可以避免的，只要我们遵守交通规则，就不会发生交通事故。但是有些人就是不遵守交通规则，所以才导致了一起起交通事故。如有些人走路不靠右边走；明明是红灯，见到两边没人，就闯红灯；过马路不看旁边有没有车，就冲过去……虽然这些看起来都是鸡毛蒜皮的小事，但往往就是这些鸡毛蒜皮的小事引起了一些重大交通事故，给家庭、社会造成了很大损失。这次我们的课题是…我们将展示我们的调查成果…研究背景

同学们，你们发现了吗？每当我们放学踏出校门口后，映入眼帘的是一排排的摩托车停放在门口拉客。我们都知道坐摩的是很危险的，但是还是有很多人选择坐摩托车。公路上，轿车和公共汽车等大排长龙，而摩托车却在这个空隙中穿梭，而且大多数的摩托车司机室不等红绿灯的，这是多么危险的行为

前不久，就在我校校门口，发生了一起严重的交通事故，一辆摩托车上载着一个年轻的女子，摩托车穿梭在公路上时，与一辆大型货车相撞，当场该摩的司机与该乘客就被撞飞了出去了。当急救中心赶到把伤者送往医院，经过医院紧急抢救后宣布女乘客抢救无效死亡，摩的司机也受了很大的伤。

虽然三轮摩托车很危险，却有很多人愿意坐。所以我们小组决定对电动车进行调查研究。

研究意义

调查电动车的优缺点及安全性

研究目的①电动车对市民生活的方便程度。

②市民对电动车的看法。

③市民眼中电动车的利与弊。

④市民对政府禁止电动车的行为的看法。

⑤电动车的优缺点。

问卷调查

1平时坐最多的交通工具是（）

A轿车B自行车C公车D电摩E其他

2你会因为什么原因选择乘坐电摩

A节省时间B乘车不便C其他

3有没有觉得乘坐电摩很危险

A很危险B不危险C没什么感觉D其他

4海口对于电摩的管理，你认为

A太差了B很好C感觉D其他

5你认为有没有管理电摩的必要

A一定要管理B管不管理没差C不需要管理D 其他

6对于政府对电摩的管理你有什么意见？

谢谢您对本卷的认真填写！

采访记录

采访者：不好意思打扰了，能不能采访你一下。

被采访者：可以啊。

采访者：请问下你们家有没有电动摩托车呢？

被采访者：有啊，有两辆。

采访者：是因为什么原因才想要买电动车呢？

被采访者：因为电动车便宜而且也不用加油，充个电就可以跑很久。

采访者：那有没有觉得电动车很危险呢？

被采访者：还行吧。

采访者：谢谢。你能接受我的采访

活动记录

2013年3月8日

经过一个月的筹备，我们开始了这次研究性学习的第一次的活动。我们小组5个人 到了明珠广场人流密集的地方。今天的任务是来发放调查问卷和进行采访。有很多好心人都愿意接受我们的调查和采访，但是也不乏有些人对我们很冷淡或者不理睬，心中都会有点小小的不满。但这些挫折时必须要遇到的，有挫折成功才更显得有意义。

2013年3月21日

今天我们分头工作，我们将调查问卷带去各个中学里进行调查。在各个中学并不缺乏用电动车来代步的同学，而且有些同学买不起摩托车就用电动车来代替，在马路上狂飙起来。我把调查问卷带到了农垦中学，这时正值放学的时间段，就有电动车从四面八方开来。我只顾着避让不小心就撞到了别的行人。我只能说与我们的课题很符合。我把调查问卷递给了我认识的同学叫他帮忙我，分发这些问卷。今天的任务结束，就期待下个星期来回收了。

2013年4月5日

拖了几个星期终于决定去把调查问卷收回了。为了避免像上次躲避电动车的惊险，我特意从后门走，果真跟我想的一样安全。但是垦中的校警拦住了我，不给我进去，没有办法我只好坐在警卫室里等着我的同学。因为等的太久我便把随身携带的调查问卷给了校警写。虽然他刚刚拦住我的时候很凶，但是他却欣然答应可以帮我写。终于我的同学捧着一叠调查问卷跑来了，我本来很担心会不会有人不想帮忙的，但是看到这一大叠调查问卷我的心终于放了下来。

2013年5月6日

今天下午有一节自习课。我们决定利用自习课的时间来进行，调查问卷的整理分析。我们到图书馆的自习室里开始了工作。厚厚一叠的调查问卷要一张张的统计还真是不容易，用了很久我们才把数据总结出来。谁知到已经到了图书馆要关门的时候了，最后时间也不早了不得已将分析数据移到下一次的活动中。

结题报告：

思考源于生活。而纸上所得终是浅薄的。只有躬行才能看到现象的本质。在我们学生日常的生活中，我们常常看到社会上的一些不良现象。其中，我们的交通安全则

是一大问题。学校门前就是公路。车辆横行，学生如蚁。前段时间也发生了摩的与车辆撞击的死伤事件。我们小组的成员在选用了这个课题后便展开了一系列的研究活动。在一番调查讨论总结后我们发现了一些问题，也提炼了一些意见与及我们的感受。

评价

组长：王璞

研究性学习？在许多中国学生眼中是一个十分新鲜的词。我当初也是这样认为。为什么要搞研究性学习呀？当初的我这样认为。在中国从古至今的学习为考试的教育制度下，老师们总是叫学生多做题、多看书。但是他们忽略了一个很重要的环节，那就是——那就是学生实践能力的培养。说实话，刚开始我们觉得研究性学习是一种负担，一种累赘。在研究过程中最重要的就是成员间的默契合作，然而在现实中是很难做到这一点的。随着研究活动的开展，不可否认，研究性学习使我学到了许多书本上学不到的知识，锻炼了能力，陶冶了情操。同时，我深深地体会到做好每件事的不易。因为累，我曾经一次又一次地想过放弃。当一个又一个困难被我们征服，我们的脚步更加坚定了。研究性学习在我的学习生活中添上了精彩的一笔。我收获的不仅仅是能力上的提高，还收获了坚强和信心。

组员：聂晓慧

本来是很排斥研究性学习的，觉得麻烦又浪费时间。但是真正开始参与其中以后，才发现期中的有趣。通过这次研究性学习自己真的成长了很多，不论是在待人处事方面，组织能力方面都在向好的方向发展。以往的学习，偏重于对概念或理论的字面理解而缺乏深一层次的提问．如今的社会是一个充满竞争的社会，在这样的社会中，知识本身的获得已经不是最重要的了，重要的是如何去获得知识，如何在知识的获取过程中，开发自己的各种潜能。

组员：许楠

几番耕耘，几番收获。我们的研究性学习结束了。在这个过程中我们都很辛苦，但是我们都勇敢的坚持下来了。就要结束，心中有几分欣喜，也有几分不舍。欣喜的是以后不用再到处奔波了，不舍得是调查结束了。不管怎么样，我认为这次研究性学习我的表现不错，组长分配的任务我都在规定时间内完成了任务。我发现我学会了团队精神，学会了成长。所以我要谢谢这些日子陪我一起度过的组员们，你们都辛苦了，我们都长大了。加油加油加油！

第二篇：关于电动车相关情况调查报告

一、自行车的市场现状

我国是世界的自行车王国，关于电动车相关情况调查报告。在我国的13亿人中，有78%的家庭拥有自行车，这些家庭平均家庭拥有自行车1.27辆，据统计全国拥有自行车的总数达4.5亿辆。这一数字是全世界第一，是全世界真正的自行车王国。要说明的是，这个4.5亿辆是在近10年左右的时间中出现自行车负增长的情况下的数据，而在我国家庭的“老三件”（自行车、手表、缝纫机）为标志的年代后，特别是改革开放的初期，这个数据曾经最高时达到4.87亿辆。调查显示，这里减少的3700万辆自行车，主要是原其中约80%的人后来成为汽车族或改骑摩托车了，约有20%的人后来选择了城市公交车、地铁、电动车。

我国自行车的产量和销量增势减缓，有时呈递减趋势。近10多年来，全国有不少的自行车制造厂都在减少自行车的产量，包括全国拥有最多达8000万用户的上海永久自行车制造厂，也在压缩自行车的产量，这种情况同时也反映在全国星罗棋布的自行车经销店上，全国的自行车经销商都反映，他们的自行车销量在不少城市出现负增长。在我国年产的5000多万辆自行车中，现70%左右的要依赖于出口消化。

二、电动车市场的需求与发展状况

与自行车市场形成鲜明对比的是，我国电动车市场出现迅猛增长势头。现在全国电动车拥有量达1400万辆，年增长率达80%。如成都市是全国电动车增长最快的城市之一，其今年与去年同比增长高达182.76%，成都地区原拥有自行车750万辆，现已有60多万辆被电动车所替代，其中成都市电动车拥有量已达42万辆。这就是麻雀变凤凰、夕阳产业被朝阳产业所替代后所出现的情况。

电动车的需求旺盛。据全国各大城市的市民需求调查，高达76%的市民有将电动车作为代步交通工具的需求，他们说：“汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，公交车人太多不想挤，摩托车太危险又被许多城市禁止，而电动车最适合我们，调查报告《关于电动车相关情况调查报告》。”中国自行车协会理事长王凤和先生认为：电动车轻便，速度适中，安全价廉，无噪音尾气污染，占用车位小，可大大提高非机动车道的通行效率，非常适合城市内单人短程出行，具有其它交通工具无法比拟的优势。电动车可以成为平民化、工薪族的主要交通工具。

电动车市场空间巨大。有业内人士预测，全国原4.5亿辆自行车用户中至少有3.5亿的用户将成为电动车的用户，这个包括二手车、配件、修理在内的电动车市场蛋糕总计在13000亿左右。来自全国四大自行车城的原自行车拥有量和电动车市场空间的数据显示：北京为1050万辆和310亿，天津为970万辆和260亿，上海为920万辆和230亿，成都为750万和173亿。现在我国电动车替代自行车的替代率仅为3%，部分大城市市区替代率达18%。

三、电动车生产厂家现状

电动车生产企业增速迅猛。据中国自行车协会的统计，全国现在有名有姓的电动车生产企业多达1400多家，现年生产电动车550万辆。由于电动车制造业的门槛低，其中大部分生产厂家的年产量不足10000辆，有30%左右电动车企业是拼装的电动车，有40%左右的电动车企业是贴牌生产的。

电动车制造业的“洗牌”已开始，电动车生产企业的优胜劣汰格局开始呈现。在电动车制造企业中，现年淘汰率达8%。有品牌、有规模、有实力，特别是拥有电机、电池、充电器等三大件核心技术的生产企业，大多数产生于原老牌的大型的自行车厂和摩托车厂，还有一部份是新进入电动车生产的有实力的企业代表性的电动车生产厂家的电动车年产量大都在6万辆以上，年产值大都在1亿元以上。在这些生产企业中，最具代表性的有年产量50万辆电动车、年产值上9亿元以上的天津富士达、台湾绿佳；年产量30万辆电动车，年产值达6亿元的浙江小飞哥、海南新大洲。另外，无锡伊灵、上海永久、天津都市风、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海赛峰、四川富士的年产量约在20万辆左右，年产值约在4亿元左右。

第三篇：关于电动车相关情况调查报告

关于电动车相关情况调查报告

转自http://zxb4981888.blog.163.com/blog/static/3224388920105***/

2010-06-18 10:39:25|分类： 社会百态 |标签： |字号大中小 订阅

一、自行车的市场现状

我国是世界的自行车王国。在我国的13亿人中，有78%的家庭拥有自行车，这些家庭平均家庭拥有自行车1.27辆，据统计全国拥有自行车的总数达4.5亿辆。这一数字是全世界第一，是全世界真正的自行车王国。要说明的是，这个4.5亿辆是在近10年左右的时间中出现自行车负增长的情况下的数据，而在我国家庭的“老三件”（自行车、手表、缝纫机）为标志的年代后，特别是改革开放的初期，这个数据曾经最高时达到4.87亿辆。调查显示，这里减少的3700万辆自行车，主要是原其中约80%的人后来成为汽车族或改骑摩托车了，约有20%的人后来选择了城市公交车、地铁、电动车。

我国自行车的产量和销量增势减缓，有时呈递减趋势。近10多年来，全国有不少的自行车制造厂都在减少自行车的产量，包括全国拥有最多达8000万用户的上海永久自行车制造厂，也在压缩自行车的产量，这种情况同时也反映在全国星罗棋布的自行车经销店上，全国的自行车经销商都反映，他们的自行车销量在不少城市出现负增长。在我国年产的5000多万辆自行车中，现70%左右的要依赖于出口消化。

二、电动车市场的需求与发展状况

与自行车市场形成鲜明对比的是，我国电动车市场出现迅猛增长势头。现在全国电动车拥有量达1400万辆，年增长率达80%。如成都市是全国电动车增长最快的城市之一，其今年与去年同比增长高达182.76%，成都地区原拥有自行车750万辆，现已有60多万辆被电动车所替代，其中成都市电动车拥有量已达42万辆。这就是麻雀变凤凰、夕阳产业被朝阳产业所替代后所出现的情况。

电动车的需求旺盛。据全国各大城市的市民需求调查，高达76%的市民有将电动车作为代步交通工具的需求，他们说：“汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，公交车人太多不想挤，摩托车太危险又被许多城市禁止，而电动车最适合我们。”中国自行车协会理事长王凤和先生认为：电动车轻便，速度适中，安全价廉，无噪音尾气污染，占用车位小，可大大提高非机动车道的通行效率，非常适合城市内单人短程出行，具有其它交通工具无法比拟的优势。电动车可以成为平民化、工薪族的主要交通工具。

电动车市场空间巨大。有业内人士预测，全国原4.5亿辆自行车用户中至少有3.5亿的用户将成为电动车的用户，这个包括二手车、配件、修理在内的电动车市场蛋糕总计在13000亿左右。来自全国四大自行车城的原自行车拥有量和电动车市场空间的数据显示：北京为1050万辆和310亿，天津为970万辆和260亿，上海为920万辆和230亿，成都为750万和173亿。现在我国电动车替代自行车的替代率仅为3%，部分大城市市区替代率达18%。

三、电动车生产厂家现状

电动车生产企业增速迅猛。据中国自行车协会的统计，全国现在有名有姓的电动车生产企业多达1400多家，现年生产电动车550万辆。由于电动车制造业的门槛低，其中大部分生产厂家的年产量不足10000辆，有30%左右电动车企业是拼装的电动车，有40%左右的电动车企业是贴牌生产的。

电动车制造业的“洗牌”已开始，电动车生产企业的优胜劣汰格局开始呈现。在电动车制造企业中，现年淘汰率达8%。有品牌、有规模、有实力，特别是拥有电机、电池、充电器等三大件核心技术的生产企业，大多数产生于原老牌的大型的自行车厂和摩托车厂，还有一部份是新进入电动车生产的有实力的企业代表性的电动车生产厂家的电动车年产量大都在6万辆以上，年产值大都在1亿元以上。在这些生产企业中，最具代表性的有年产量50万辆电动车、年产值上9亿元以上的天津富士达、台湾绿佳；年产量30万辆电动车，年产值达6亿元的浙江小飞哥、海南新大洲。另外，无锡伊灵、上海永久、天津都市风、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海赛峰、四川富士的年产量约在20万辆左右，年产值约在4亿元左右。

四、经销商的现状

在电动车的流通环节中，大部分是小的经销商，有部分大的经销商开始涌现，但目前还没有真正意义上的龙头企业或“航空母舰”。表现在卖场上，各大中城市大都布局着星罗棋布的面积在20㎡-300㎡不等的专卖店或连锁店，部份大城市有面积在8000㎡以上的电动车批发城电动车的销售以地区总代理为主。以成都为例，有永久和伊灵两品牌的四川总代理成都进源自行车有限公司，奇蕾品牌的四川总代理新晨电动车行，世纪星品牌四川总代理成都圣环电动车行；都市风、霹雳豹、喜福来、欧通、民思达、富士、伊耐克等许多品牌则是通过分销店的形式发展分代理。在成都还有君利电动车大世界、申达电动车连锁、百事达电动车连锁等较有规模和影响力的电动车连锁店。

五、电动车的价格和利益

电动车的价格大战初步展现，生产厂家和经销商的利润开始由过去的高利润走向小利润。电动车主要有简约款和豪华款两种车型。现简约款电动车的不同品牌的市场零售价一般在980元－1400元之间，豪华款电动车的不同品牌的市场零售价一般在1500元－2900元之间，部分轻摩化的电动车市场零售价一般在3000元－4500元之间。由于近几年一些电动车厂家生产规模的扩大、成本的降低及经销商之间的价格战，使生产厂家的利润由过去的45%降低到现在的12%左右，使经销商的利润由过去的25%降低到现在的9%左右。既是电动车现在的小利润比电脑、手机特别是家电仅有3%微利相比仍十分可观。“小利”虽不如暴利，但比微利还是强得多。

六、电动车的品牌现状

电动车品牌众多，但仅有不多的知名品牌，缺乏著名品牌。据不完全调查，全国现约有590个电动车品牌，1500多种型号。尽管如此，由于电动车在我国发展也仅有七年时间，而大多数品牌的发展仅有两、三年的时间，所以，在众多的品牌中，从严格的意见上讲还没有著名品牌，只有不多的知名品牌，更大多数的电动车属不知名的品牌。

可以预见，再过几年，有不少的品牌会在“洗牌”中出局，而真正的著名电动车品牌就将诞生。

电动车的生产技术开始走向成熟，部分电动车的质量开始被消费者公认。据有关部门的调查，全国一些有规模、有实力的电动车生产企业生产的电动车合格率达88.6%，中国自行车协会公布的2005年20个“信誉标志品牌”的合格率接近100%。（前已例举）

不少小企业生产的电动车质量低劣。据有关业内组织对一些小企业的抽样调查，其质量合格率仅为12%。消费者对电动车的质量投诉主要集中在这些小企业，而这些企业生产的电动车多数是拼装生产，挂牌生产。问题比较集中的反映在：（1）电池充电后一次仅行行驶10多公里，与广告所说的50公里相差甚远；（2）电机使用几个月后损坏；（3）部分电动车刹车失灵；（4）部分电动车使用不久车架断裂；（5）部分电动车超过国家核定每小时20公里的限速，造成安全隐患；（6）部分电动车变成了混在电动车中的轻型摩托车，增大了的危险性；（7）极少数电动车在行驶中发生自燃；（8）售后服务的诸多问题。

七、关于电动车造成的交通事故

电动车交通事故频发，令不少地方的公安交通管理部门头痛。据调查显示，近几年全国各地因电动车造成的交通事故急剧上升，伤亡人数增多。如成都市，2004年以来，涉及电动车的交通事故案件430件，造成35人死亡，958人受伤。在上海、天津、南京、济南、合肥等城市，因电动车造成的交通事故情况与成都市极其类似。调查显示，因电动车造成交通事故的原因主要是：（1）部分电动车超过城市非机动车15公里/小时的限速，有的甚至达40公里/每小时，成为真正的轻型摩托车；（（2）相当一部分城市没有设置城市非机动车专道，道路建设跟不上；

（3）相当一部分电动车驾驶人不遵守交通规则；（4）少数电动车刹车装置不过关。凡交通工具都必然引发交通事故，而因为以上的原因却增加了电动车造成的交通事故。

调查也显示，电动车交通事故的事故率和死亡率远低于汽车。在此以上海市的调查为例可以说明问题（如表）：

交通工具 事故率 死亡率 备注

汽 车 16‰ 0.3‰ 通过两项指标的比较，汽车分别是电动车的9.4倍和2.14倍

电动车 17‰ 0.14‰

还需要特别注意的是，在上海目前汽车（含公交车）解决了约38%的人的出行需求，而电动车和自行车却

解决约50%的人的出行需求（另12%为地铁、轻轨、磁悬浮列车），后者在交通上的贡献率大于前者，而成本也是后者低得多。况且，各城市如果在消除电动车交通事故隐患上再多下点工夫，电动车的交通肇事率还可以大大降低。

八、全国及各地政府对电动车的政策及电动车上路情况

（1）国家有关电动车的法律、法规在去年5月1日开始实行的《中华人民共和国道路交通安全法》中，对电动自行车在法律上界定为非机动车，使电动车有了法律上新的出生证和通行证。该法第119条，第（4）款认定：“非机动车，是指以人力或者蓄力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外型尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。”

同时，新的《中华人民共和国道路交通安全法》对电动车也作了法律上的约束，在其58条中规定：“残疾人机动轮椅车，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”另外，在新的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的第12条第（二）款中规定：“驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁”。

另外，在1999年国家出台的《电动自行车通用技术条件》的国家标准中，对电动自行车下的定义是：“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行，电动或电助功能的特种自行车”。并规定“电动自行车最高时速不超过20公里，质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里”。

（2）全国各城市对电动车的交通管理办法

在去年5月1日前，没有实行新的《中华人民共和国道路交通安全法》那时对电动车在全国不少的城市没有法律上的“出生证”和“通行证”。当时，全国早期有天津、南京、成都、沈阳、郑州、深圳、杭州、苏州、济南、太原等城市对电动车实行了开放式管理，如允许上牌，允许上路，办电动车展，有的城市还没有非机动车道。到今年6月止，过去曾“封杀”电动车的北京、广州、长春、福州、合肥等城市也相继“解禁”，实施了对电动车新的管理办法。现在，成都和深圳还出台了对电动车更完善、更成熟的管理办法，即对达标的电动车实行非机动车管理办法，对超标的轻摩化电动车实行机动车管理办法

九、电动车市场的未来

预计在我国未来近4亿的电动车潜在消费者将完全在为电动的现实消费者，我国年产电动车数将由现在的550万辆增加到4000万辆以上，国内年市场空间在700亿左右，未来年出口电动车可能最高增至5000万辆左右，价值在1100亿元人民币左右。这个市场目标到达过程即是原自行车更替为电动车的过程，这个更替过程，我国城市的更替周期约15年，我为农村的更替周期约25年。电动车世界在中国这样一个中低收入阶层长期占大多数的发展中国家，有国家法律、法规的保证，有各地政府的逐步开放与支持，有国内13000亿市场大蛋糕和4亿多的潜在消费者及20000亿元人民币以上的出口市场，有众多崛起的知名品牌，有逐步完善的售后服务，电动车业已显示出朝阳产业旺盛的生命力与活力，电动车业完全有信心同唱一首歌《我的未来不是梦》。

第四篇：电动车调查报告

关于开封市爱心城市观光游览有限公司开展电瓶观光车非法营运一事的调查报告 市委、市政府：

开封市自电瓶观光车上路运营以来，受到了多方关注，出租车司机、公交公司反映强烈，认为电瓶观光车冲击了正常的营运市场、破坏了交通秩序。《大河报》、《汴梁晚报》、《新华网》、《开封网》等媒体也进行了报道。市政府在事件发生后及时作出反应，召开协调会，决定由市工商局牵头，成立由交警、运管、残联、城管部门参加的治理整顿办公室，开展治理整顿工作。由于电瓶观光车属新生事物，国家现行的法律、法规尚无明确规定，只出台了一个生产技术通用条件，再加上电瓶观光车司机皆为残疾人，各部门在一起研究处理此事时，都认为应慎重考虑，在政府制定解决问题的方案后集中行动，达到预期治理效果。前期先做好事件调查和思想疏导工作，了解他们的想法，宣传相关的法律、法规，从思想上打掉非法营运的念头。下面将近期所做的一些工作和调查情况向各位领导作一汇报，情况如下：

一、注册登记情况

该公司于2008年12月11日取得《企业名称预先核准通知书》（开工商）登记私名预核字[2008]第003989号，核准名称为：开封市爱心城市观光游览有限公司。该公司系由冯庆平、段梅英共同出资组建的有限公司，注册资本31万元，冯

庆平货币出资8.5万元，占注册资本的27.4%，段梅英货币出资22.5万元，占注册资本的72.6%。公司法定代表人：冯庆平，公司住所：开封市晋安路马市街小区8号楼。经营范围：本市区观光游览服务信息咨询，电动车出租。于2009年元月4日在金明工商分局取得核准登记，注册号：***，营业期限：10年。需要说明的是，该公司的委托代理人在申请办理营业执照时，向受理人描述的电动车出租业务是在景区内向外地游客出租电动车供其使用，收取一定的租金，并出示了其它城市办理的同类营业执照。按照“国民经济分类”73大类规定，我局所核发的经营范围中的电动车出租属于租赁业，而从事营运应在取得前置许可后，核准的经营范围应为客运服务和货运服务，因此，按照相关法律法规规定，国家没有明令禁止准入的行业，且不需要前置许可审批的，工商部门应当核发营业执照，否则将是不作为，所以，核发的营业执照并无不当之处。

二、公司经营调查和处理情况

据了解，爱心城市观光游览有限公司成立后，在开封万宝公司定购“鸿马牌”电瓶观光车-3型（12座）50辆，支付订金50万元，先期提走20辆（款已付清，每辆车5。6万元），尚余30辆车未提，厂家已做好，后经工作组做万宝公司工作暂未发货。该车由河南鸿马实业有限公司生产，产品名称：电动观光车，型号：HMDC-12,该车使用说明书里明确告知该

车是为高尔夫球场、旅游景点、社区、工厂、学校、机场、医院等提供的绿色环保系列电动车产品。另外，根据国标《非公路用旅游观光车通用技术条件》规定，非公路用旅游观光车是指在指定区域内行驶，以电动机或内燃机驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线的乘用车辆。该型车是以休闲、观光、游览为主要设计用途，适合在旅游风景区、综合社区、步行街等指定区域运行的车辆。据查：爱心城市观光游览有限公司成立后，实际用于出租搞营运9辆，每位顾客上车收取一元，营运线路不定，主要在金明广场到旅游景点、火车站、鼓楼广场一带。公司法定代表人和电瓶观光车司机皆为残疾人。2009年2 月2 日，金明工商分局接到该公司非法营运举报后，即派出执法人员前往调查处理，告知该公司法定代表人冯庆平，其在未取得前置许可的情况下出租电动车搞营运是违法行为，责令立即改正。公司法定代表人冯庆平表示立即停止非法营运，召集股东讨论相关事宜。经工作组反复做工作且坚持每天上门督导检查，现基本停止营运。

三、爱心城市观光游览有限公司反映情况

公司法定代表人冯庆平介绍:“我公司系由残疾人自筹资金购买车辆组成，即个人筹集购车款以公司名义定购并由公司负责管理，车辆属于个人所有。我们认为：电瓶观光车属节能、环保型车，且外表美观大方，比现行摩的安全、美

观，能为城市环境作出贡献。郑州、商丘、新郑已有类似车辆正在运营。所以，我们在开封也效仿别人成立了公司，在公司成立前我们曾向运管部门提出过办理相关手续，运管部门回答，依照现行法律法规，电瓶观光车营运不归他们管，他们只负责机动车营运。工商部门正在调查我们超经营范围一事，我们愿意配合改正，但是不知道应到哪个部门办理相关手续，我们残疾人不给政府填麻烦自食其力干事业为什么不能给予支持？政府如果不让我们营运，应拿出不准营运的法律规定和依据，不然我们的投资怎么办？我们如何生活？希望领导答复。”

四、各职能部门管理职责和法律依据

针对电瓶观光车非法营运一事，我们工商局积极行动，对该事件进行了深入细致的调查，反复做该公司的工作，解释相关的法律、法规和政策。成立办公室后，派出工作组天天上门宣传和劝阻其停止非法营运。但要从根本上解决问题，工商部门在执法依据和执法手段上显得有些力不从心，我们建议：应依法办事，各职能部门在法律赋予的职责范围内予以查处。我们尚且不讨论电动观光车是机动车还是非机动车，是否能上路行驶，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五条第一款 国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。依据以上

规定，电动观光车上路应由公安机关交通管理部门负责查处。其二，根据《中华人民共和国道路运输条例》第七条 国务院交通主管部门主管全国道路运输管理工作。县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输管理工作。县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路运输管理工作。第六十四条 违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。该条例第十条第四款还规定：客运经营者应当持道路运输经营许可证依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。另外，开封市人民政府文件 汴政（2007）80号《 开封市人民政府关于加强无证照经营查处取缔工作的通知》也明确规定了各自的职责分工。文件内容

三、职责分工

（一）市工商行政管理部门：负责依法查处、取缔无须取得许可证（批准文件）或已经领取许可证（批准文件）而未依法领取营业执照，擅自从事经营活动的行为；已被依法吊销营业执照或营业执照有效期届满后未按规定重新办理营业执照，继续从事生产、经营活动的行为。

（十）市交通部门：负责依法查处、取缔未经许可而擅自从事道路客、货运输、出租汽车营运、服务、机动车驾驶员培

训、机动车维修等经营活动的行为；已被依法吊销许可证或许可证有效期届满后未按规定重新办理行政许可手续，继续从事经营活动的行为。

（十二）城市管理部门：负责对各区城市管理行政执法工作的指导、监督，开展城管行政执法工作。负责依法查处、取缔未经许可而擅自从事城市公共交通、城市燃气经营等违法行为；已被依法吊销许可证或许可证有效期届满后未按规定重新办理行政许可手续，继续从事经营活动的行为。因此，各部门应依据各自的职责开展执法活动，取缔这一违法现象。

2009-2-23

第五篇：食品安全性调查报告

关于《食品安全性》调查报告

食品的安全一直是困扰我国的一大难题，并且伴随着“苏丹红”、“瘦肉精”、“三聚氰胺”等问题的逐渐浮现水面，更加快了质疑食品安全的**袭击全国的步伐，使我们不得不警觉起来，“安全吗？”、“可靠吗？”，为此，我专门对食品的安全设计了问卷，并在超市等人流较多的场合展开了调查。我调查的地点：超市等人流较多的地方。

调查的方式：设计了问卷，简单易答。

调查步骤：在人流较多处，分发事前就做好的问卷给本市的居民们，等大家回答完毕，收起来，带回学校，然后做统计，写总结。

总结如下：

经统计我们发现以下问题：

一、我国现在居民法律意识仍然淡薄。

经问卷统计：对于在我国实行的关于食品行业的法律仅了解一点点的占到60%，一点不了解和非常了解的各占20%。通过这些数据能够客观的反应出我国的居民对法律意识淡薄程度依然严峻，在不了解法律情况下，我们很容易被一些不法分子有乘可入，不仅会对我们造成不可挽回的损失，而且不能使他们得到应有的惩罚。

二、我国居民对食品安全的重视程度依然不够。

现在，我国的关于食品安全的问题，层出不穷，电视，报纸等媒体的报道几乎每天可见。而我们居民的安全意识还不够强。经统计：对食品的安全性重视的占到40%，对食品安全性下意识注意的占到40%，对食品的安全性持无所谓态度的占到20%。我们对于那些电视中经常曝光的不安全食品所持的态度依然让人

担忧，但是情况已有些好转。经统计：持无所谓态度的只占了10%，口头上的谴责的占到40%,，坚持不买并转告亲朋好友的占到50%。这些数据说明电视等媒体已经起到了宣传的作用，若是假以时日，情况将大大改变。

三、对超市等大型商品出售点出现的食品安全性问题的漠视令人担忧

由于，生活的物质条件越来越优越，人们购买食品是大都选择超市等一些商品较集中的地方，在感觉上，这里的食品相对来说值得令人信赖。所以问卷专门对于这块进行了设计问答，经统计：在超市购物时会主动的看商品的生产日期者占到50%，偶尔会看的占到30%，一直不看的占到20%。经过上述数据说明，消费者普遍存在着相信超市的思想，完全导致了一些商品不合格现象的滋生。本问卷还问到消费者若发现过期商品会怎么做？统计如下：不买，换一件者占到50%，通知服务员者占到20%，到消协投诉者占30%。以上数据可以反应，消费者自我保护意识较强，但是对这些现象的漠视仍令人担忧。

四、由于物价上涨，食品安全的问题被大多数人关注。

近来年，物价的不断上涨，严重的冲击了我国的各行各业，尤其在食品行业产生了一场波澜壮阔的信任危机。统计如下：物价上涨，对食品造假问题担心者占到70%，不怎么担忧者占到20%，完全不担忧者占到10%。以上数据表明食品行业的信任问题已经对居民产生了较大的影响，左右了大部分居民在食品的选择方向，我国的食品行业正面临着一次挑战。

五、餐厅卫生问题仍没得到大家的重视

物质生活的优越也在一定程度上对人们吃饭产生一些影响，现在大部分人在节假日、宴请好友等场合选择了出外就餐。那么，餐厅的卫生情况等问题渐渐走到了人们的视线当中，也成为人们热论的话题。经统计：出外就餐时，要求餐

厅出示卫生证明者10%，偶尔会要求者40%，不会要求者50%。这些数据显示人们仍没有将餐厅的卫生情况放在首要考虑位置，仍对卫生情况产生关心。我还设计一条问题，您还会光顾曾经出现食品卫生不合格的餐厅吗？统计如下：偶尔会者20%，不会者80%，说明大家对出现过的问题会表示出较强的警惕性，但是对存在的潜在威胁却没有足够的关心。

在本问卷的结束题中，是一道简答题。“您怎么看待我国的食品安全？有什么建议？”。在看待食品安全性的问题上毁誉参半，我将大家的建议整理总结出了以下4条。

1、展开关于提高食品安全意识的教育，增加居民对食品安全的认识。

2、建议完善关于食品方面的法律法规，尽量做到定值定量。

3、建议增强经营者的合法经营、诚信经营的思想。

4、建议有关部门增强惩奖的力度。

食品安全性结课论文