全国铁路司机晋升考试通用知识

第一篇：全国铁路司机晋升考试通用知识

全国铁路司机晋升考试通用知识

2007-04-09 20:50

通 用 知 识

1、什么是磁场削弱系数？（通用知识168题P33）

答：即磁场削弱后，励磁电流与电枢电流之比值，β= IL/ID。表示磁场被削弱的程度。

2、简述电阻制动原理（通用知识170题P33）

答：根据电气制动的基本原理，在作发电机运行的牵引电机电枢回路中，接入一定的电阻，构成独立回路，则发电机产生的反电势在电枢回路中有一个电流流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉。电流对电枢产生制动作用，即为电阻制动。

3、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？（通用知识171题P33）

答：如果某台电机励磁绕组故障，而电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动。如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

4、什么是功率因数？（通用知识179题P36）

答：功率因数是有功功率与视在功率的比值，用cosφ表示，φ是功率因数角，也是电路中电压和电流的相位差。

5、在电阻制动工况时，为什么要把牵引电机的励磁方式由串励改为他励？（通用知识190题P38）

答：在电阻制动工况下，对于大功率的牵引电机，把励磁方式接成他励式是因为只需要调节小范围的励磁电流，就可以在广泛范围内调节发电机的端电压来满足机车运行需要。

第二篇：铁路司机晋升考试

08年秋季铁路司机晋升考试（通用试卷）

2010-09-02 11:35

一、填空题

1.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。

2.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。

3.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力称为（）。

4.在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全制动试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（）列车不发生自然缓解。

5.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（）。

6.机车牵引力的传递过程为：车轮→车架→牵引梁→（）→从板→尾销→车钩。

二、选择题

1.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）。

A 制动时间 B 制动空走时间 C 有效制动时间

2.列车低速运行时，基本阻力中（）占较大比例。

A 轴承摩擦B轮轨间的滑动摩擦C 空气阻力

3.机车技术速度是指机车牵引列车在（）内平均每小时走行的公里。

A 区间B 区段C途中

4.停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（）。

A 打上止轮器 B 采取防溜措施 C 拧紧人力制动机

5.超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行超过规定区段（）的货物列车。

A 1/2B1/3C2/3

6.盘形制动是使用带有闸片的（）夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，发生摩擦力而产生制动作用。

A制动缸B制动钳C 制动瓦

7.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。

A 1/3B 1/2 C 2/3

三、判断题

1.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（）

2.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）

3.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（）

4.与闸瓦制动相比，盘形制动比较稳定，可以增大车辆纵向冲动。（）

5.制动力大小与制动倍率的大小无关。（）

6.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，在缓解空气制动。（）

四、简答题

1.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

2.列车起动时应如何操纵防止列车断钩？

五、综合题

试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法。

第三篇：2007年全国铁路机车司机资格考试考试大纲

2007年全国铁路机车司机资格考试考试大纲.txt铁饭碗的真实含义不是在一个地方吃一辈子饭，而是一辈子到哪儿都有饭吃。就算是一坨屎，也有遇见屎壳郎的那天。所以你大可不必为今天的自己有太多担忧。铁路机车司机培训考试中心二○○七年三月十二日 第一部分 2007年全国铁路机车司机资格考试有关说明一．考试性质全国铁路机车司机资格考试是依据《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院第430号令）和铁道部《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部第19号令）的规定，设立的国家行业性资格考试。它由铁路机车司机培训考试中心（以下简称“考试中心”）主办，各铁路局机车司机考试站（以下简称“考试站”）协办，面向社会的、考生取得铁路机车司机资格的考试。二．考试形式和取得的资格全国铁路机车司机资格考试分为：B类（内燃机车及内燃动车组）理论考试、B类（内燃机车及内燃动车组）实作考试、C类（电力机车及电力动车组）理论考试、C类（电力机车及电力动车组）实作考试四种形式。其中：理论考试包括安全规章、通用知识、专业知识三部分内容；实作考试包括钳工与电工实作、机车全面检查、机车驾驶三大项目。理论考试合格者，才准报名参加实作考试。理论考试和实作考试均合格者，才能取得相应的铁路机车驾驶资格。即： 1．学习司机参加B类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶内燃机车及内燃动车组的资格，核发B类驾驶证； 2．学习司机参加C类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶电力机车及电力动车组的资格，核发C类驾驶证； 3．持有B类驾驶证的司机参加C类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶内燃、电力机车及动车组的资格，核发A类驾驶证。持有C类驾驶证的司机参加B类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶电力、内燃机车及动车组的资格，核发A类驾驶证。原持有机车驾驶证的人员参加实作考试时，可免试钳工与电工实作项目。三．考试组织 1．理论考试由考试中心统一命题、制卷，确定统一考试的时间。考生按照考试中心统一安排的考点和考场参加考试。考生的理论考试答卷由考试中心组织统一评阅。2．实作考试由各铁路局考试站负责，按照本考试大纲规定的内容逐项进行。四．考生范围和报名 1．参加司机资格考试的人员包括：（1）报考B类或C类驾驶证的学习司机。（2）具有B类驾驶证或C类驾驶证（持证时间须一年以上），报考A类驾驶证的司机。2．考生按规定时间到铁路局考试站指定的地点报名。报名时携带本人身份证、学历证书（机务相关专业中专及以上学历）和县级以上医院出具的体检合格证明(有效期为一年)；报考B类驾驶证或C类驾驶证的人员要携带已持有的有效学习司机证；报考A类驾驶证的人员要携带已持有的有效驾驶证；实作考试报名时，要携带《铁路机车司机资格考试理论考试合格单》。（以下简称《理论考试合格单》）。3．每个考生每次只能报考B类或C类的理论考试和实作考试。五．考试成绩的公布与查询考试成绩由考试中心统一公布。理论考试合格者，由考试中心颁发《理论考试合格单》，该合格单两年内有效。考生凭《理论考试合格单》到铁路局考试站指定地点报名，申请参加实作考试。实作考试合格者，由考试站将其成绩汇总并上报考试中心。考试中心在审查后统一公布，并颁发《铁路机车司机资格实作考试合格单》（以下简称《实作考试合格单》）。实作考试不合格者，可以重新交费申请参加下一次实作考试。但每个考生在该合格单有效期内，最多只能参加三次实作考试。考生可凭自己的姓名和身份证号，在考试中心的网站上查询自己的考试成绩。如考生对自己的成绩有疑问，可在考试中心成绩公布后的5个工作日内，通过各考试站向考试中心办公室申请查分。逾期不予受理。六．附则 1．本大纲由考试中心负责解释。2．本大纲有效期一年。第二部分 2007年全国铁路机车司机资格理论考试考试大纲一．考试种类和科目

1．理论考试分B类和C类两类。每类考试均包括三个科目：（1）安全规章；（2）通用知识；

（3）专业知识。每个科目的试卷均采用百分制。其中：安全规章90分及格，其余两个科目均为80分及格。上述三个科目中，如有一科不及格，理论考试即为不及格。2．题型：填空题、选择题、判断题、简答题、综合题。二．考试方法和时间理论考试采用闭卷、笔答的方式进行。全国铁路机车司机资格理论考试每次安排两天，每个考生的考试日期由考试站统一

安排。考试时间为上午的8:30～11:30，考生答题时限为180分钟。每次考试日期将在考试公告和考试中心通知中明确。三．考试内容 1．安全规章包括：《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》的有关知识。（1）《铁路技术管理规程》（第十版，2007年4月1日起施行）；第一编：第一章中的第6、7、9、10、11、13、14、21、26、27条。第二章中的第30至33条；第39至46条；第48、49、53、54条。

第三章中的第60至102条；第106、109条。第五章中的第120、121条。第六章中的第123至128条；129条；第130至133条。第七章中的第153至158条。第二编：全部。第三编：全部。第四编：全部。（2）《铁路机车运用管理规程》第二、三、四、五、七、八章。（3）《机车操作规程》全部内容。（4）《铁路行车事故处理规则》；第一、二、三、七章。2．通用知识《机车乘务员通用知识》中，副司机、二等司机应知内容。3．专业知识 B类考试：东风4型、东风7型、东风8B型、东风11型、东方红21型（每个考生任选一种）的专业知识中副司机和二等司机应该掌握的内容。C类考试：韶山3型、韶山4改型、韶山7E型、韶山8型（每个考生任选一种）的专业知识中副司机和二等司机应该掌握的内容。4．凡涉及复杂计算、画图、铁路已废止的规章和已淘汰装置的内容，均不作为考试的内容。第三部分 2007年全国铁路机车司机资格实作考试考试大纲一．考试种类和科目实作考试分B类和C类两类。实作考试的科目为钳工与电工实作、机车全面检查、机车驾驶。每个科目考试均采用百分制，其中，钳工与电工实作考试60分及格；机车全面检查、机车驾驶均为80分及格。上述三个科目的考试，如有任何一科不及格，实作考试即为不及格。二．考试时间和方法考生到铁路局考试站指定地点报名。由考试站统一安排，并提前通知考生参加考试的时间及地点。考试采取考生在考试站指定的现场和机车上逐项独立操作，考试评分员当场记分（不公布分数）的方式进行。三．考试内容和要求 1．钳工、电工实作（1）考试内容在考生报考的相应机型专业知识中副司机、二等司机应会内容选定。（2）考试要求严格按照钳工和电工的工作程序进行操作。动作规范、灵活；工作场地整洁，工件、工具摆放整齐。在规定的时间内完成考试的内容并达到要求为及格，否则，不及格。2．机车全面检查（1）考试内容考生在规定的时间内，检查预先在机车的有关部位假设的故障。检查部位：机车前后端部、走行部左右侧、车底部、机械间左右侧及前后司机室、车顶部；电器及制动机动作试验。假设的故障均匀布置（14个），其中，电器及制动机动作试验假设各2个。（2）考试要求严格遵守铁道部部颁机车全面检查作业程序，并分别按指定机型的专业知识中检查、给油的程序进行。发现假设故障，准确报告，并填写临修票。因操作不当，引起电路短路或跳自动保险，失格。电器动作试验未发现假设，失格。制动机动作试验未发现假设，失格。严重违反安全作业规程，失格。考试过程中，造成工伤，失格。3．机车驾驶（1）考试内容每个考生独立驾驶机车，运行区间不少于5个，起、停列车各不少于2次。（2）考试要求按《铁路技术管理规程》（新版，2007年4月1日起施行）、《铁路行车事故处理规则》、《机车操作规程》、《铁路机车运用管理规程》、《操纵示意图》或《提示卡》、本局《铁路行车组织规则》和有关调度电报命令行车。列车起、停及运行平稳。停车（对标）位置准确。按规定鸣笛；防止列车冲动和断钩。遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底了望，确认信号。严格执行呼唤应答制度。严格按照信号显示要求行车。因超速导致监控装置自停动作，失格。发生行车事故，失格。第四部分复习参考资料 1．《铁路技术管理规程》（第十版，2007年4月1日起施行）;

2．《铁路行车事故处理规则》;3．《机车操作规程》;4．《铁路机车运用管理规程》;5．铁路机务岗位培训统编教材（铁道部运输局2000年12月审定，中国铁道出版社出版）：（1）《机车乘务员通用知识》（闫永革主编，2001年出版）；（2）《东风4型内燃机车乘务员》（杨兆昆主编，2004年出版）；（3）《东风7型内燃机车乘务员》（曹国丽、杨兆昆、宋兆昆主编，2003年出版）；（4）《东风8B型内燃机车乘务员》（杨兆昆、王岳松、李小光主编，2002年出版）；

（5）《东风11型内燃机车乘务员》（杨兆昆、罗鑫、许秀杰主编，2003年出版）；（6）《韶山

3型电力机车乘务员》（傅爱军、杨兆昆、金灏、毛传亲主编，2003年出版）；（7）《韶山4改型电力机车乘务员》（杨兆昆主编，2002年出版）；（8）《韶山8型电力机车乘务员》（杨兆昆、贺建忠、赵晓章主编，2001年出版）。6．《东方红21型内燃机车乘务员专业知识问答》（昆明铁路局编）； 7.《韶山7E型电力机车》（杨永林主编，中国铁道出版社出版，2004年出版）。第五部分 2007年全国铁路机车司机资格考试考试大纲修订说明一．本大纲是在《2006年全国铁路机车司机资格考试考试大纲》的基础上修订而成。二．在《2007年全国铁路机车司机资格考试考试大纲》（以下简称《2007年考试大纲》）的第一部分中，有如下改动：

1.在“四．考生范围和报名的1.（1）”中，括号中的附注内容去掉。2.在“四．考生范围和报名的2”中，增加“学历证书（机务相关专业中专及以上学历）”。三．在《2007年考试大纲》的第二部分中，有如下改动： 1．在“二.考试方法和时间”中，原来有具体的考试日期。现改为“每次考试日期将在考试公告和考试中心通知中明确”。2．在“三.考试内容的1.安全规章”中，《铁路技术管理规程》，改用新版(2007年4月1日起施行)。变化如下：第一编：第一章中的7（新增）、21（新增）、26（新增）、27（新增）条。第二章中的第30（原

27）至33条（原30）；第39（原36）条至46（原43）条；第48（原45）、49（原46）、53（原50）、54（原51）条。第三章中的第60（原57）条至102（原97）条；第106（原101）、109（原102）条。第五章中的120（原112）条、121条（新增）。第六章中第123（原115）至128（原120）条；第130（原122）至133（原126）条。第七章中的第153（原141）至158（原146）条。第四编：全部（新增）。四．在《2007年考试大纲》第三部分“3.机车驾驶的（2）”中，增加“本局《铁路行车组织规则》”

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第四篇：2010年全国铁路机车司机资格考试有关说明

2010年全国铁路机车司机资格考试有关说明

一．考试性质 全国铁路机车司机资格考试是依据《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院第430号令）和《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部第19号令）的规定，设立的国家行业性资格考试。它由铁路机车司机培训考试中心（以下简称“考试中心”）主办，各铁路局机车司机考试站（以下简称“考试站”）协办，面向社会的、考生取得铁路机车司机资格的考试。

二．考试形式和取得的资格

全国铁路机车司机资格考试分为：B类（内燃机车、动车及内燃动车组）理论考试、B类（内燃机车、动车及内燃动车组）实作考试、C类（电力机车及非CRH系列电力动车组）理论考试、C类（电力机车及非CRH系列电力动车组）实作考试四种形式。

其中：理论考试包括安全规章、通用知识、专业知识三个科目；实作考试包括钳工与电工实作、机车全面检查、机车驾驶三个科目。

理论考试合格者，才准报名参加实作考试。理论考试和实作考试均合格者，才能取得相应的铁路机车驾驶资格。即：

1．学习司机参加B类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶内燃机车、动车及内燃动车组的资格，核发B类驾驶证；

2．学习司机参加C类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶电力机车及非CRH系列电力动车组的资格，核发C类驾驶证；

3．转型考试。持有B类机车驾驶证的司机参加C类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶内燃及电力机车、动车、非CRH系列动车组的资格，核发A类驾驶证；持有C类机车驾驶证的司机参加B类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶电力及内燃机车、动车、非CRH系列动车组的资格，核发A类驾驶证。

原持有机车驾驶证的人员参加转型实作考试时，可免试钳工与电工实作项目。

三．考试组织

1．理论考试由考试中心统一命题、制卷、阅卷，确定统一考试时间。考生按照铁路局考试站统一安排的考点和考场参加考试。

2．实作考试由考试中心授权各铁路局考试站统一组织实施，按照考试大纲规定的内容逐项进行。

四．考生范围和报名

1．参加铁路机车司机资格考试的人员包括：

（1）报考B类或C类铁路机车驾驶资格的铁路机车学习司机。

（2）具有B类或C类铁路机车驾驶证（持证时间须一年以上），报考A类铁路机车驾驶资格的司机。

2．考生按规定时间到铁路局考试站指定的地点报名。报名时携带本人身份证、学历证书（机务专业中专及以上学历），到铁路局疾病控制所（或原铁路医院）进行体检，并提供其出具的《铁路机车乘务员职业健康检查表》(有效期为一年)；报考B类铁路机车驾驶资格或C类铁路机车驾驶资格的人员要携带已持有的有效学习司机证；报考A类铁路机车驾驶资格的人员要携带已持有的有效铁路机车驾驶证；实作考试报名时，要携带《铁路机车司机资格考试理论考试合格单》。（以下简称《理论考试合格单》）。

3.每名考生每次只能报考同类的理论考试和实作考试。

五．考试成绩的公布与查询

考试成绩由考试中心统一公布。理论考试合格者，由考试中心签发《理论考试合格单》，该合格单两年内有效。考生凭《理论考试合格单》到铁路局考试站指定地点报名，申请参加实作考试。

实作考试合格者，由考试站将其成绩汇总并上报考试中心。考试中心在审查核准后统一公布，并向实作考试合格人员签发《铁路机车司机资格实作考试合格单》（以下简称《实作考试合格单》）。实作考试不合格者，可以重新交费申请参加下一次实作考试。但每名考生在该合格单有效期内，最多参加三次实作考试。

考生可凭自己的姓名和身份证号，在考试中心的网站上查询自己的考试成绩。如考生对成绩有疑问，可在考试中心成绩公布后的5个工作日内，通过各考试站向考试中心办公室申请复查。逾期不予受理。

六．附则

1．本大纲由考试中心负责解释。

2．本大纲有效期至另有通知时止。

第五篇：晋升铁路司机

JZ-7型制动机故障判断（普升司机实作考试必备）第一步：

1：列车管漏：过充、运转位无现象，制动区最大减压量取把位，列车管压力下降，制动缸压力上升。

2：工作风缸漏泄：1）内漏：在制动区，工作风缸压力下降，制动缸压力下降，机车自然缓解，首先自阀制动区，制动缸压力上升和列车管减压不成经比例。2）外漏：与内漏相同。两者区分：内漏时，工作风缸压力漏至列车管后不再下降。反之，外漏漏至列车管压力后，与列车管压力同时下降，判别方法：自阀取把位，列车管不再漏泄的为内漏，继续漏泄的为外漏。

3：降压风缸漏泄： 列车管压力下降与制动缸压力上升成比例，但保压一段时间后机车阶段缓解，判别方法;自阀至最大减压位，现象就比较明显。

4：中均管半堵：表现为自阀制动，列车管减压缓慢，充风时，列车管增压缓慢 5：常用限压力阀调整压力过高或过低

6：自阀制动无效：1）分配阀总风支管塞门关：列车管减压正常，制动压力不上升。2）分配阀变向阀堵在作用风缸侧：现象与总风支管堵大致相同。判别方法：分配阀总风支管堵，自阀在制动区，列车管产生局减，列车管压力不断下降，而分配阀变向阀堵在作用风缸侧时，列车管压力不下降。

7：8a管与8号管半堵：列车管减压正常，充风慢。区别方法;自阀制动区将客货转换阀至客车位，8a半堵排风正常，8号管半排风缓慢。

8：单缓管堵：自阀制动区，单缓单阀，工作风缸压力不降，制动缸压力也不下降，单缓无效。

9：工作风缸半堵：表现为制动缸压力上升迟缓，同时单阀单缓时，制动缸压力很快下降，单阀回到运转位时，工作风缸压力很快回升，制动缸压力有可能回升。

10：常用限压阀第二道O型圈破损：表现为，在常用限压区内无现象，在最大减压量和过减位时，制动缸压力上升很大超过常用限压值（350kpa）。特别在紧急制动位，制动管会追总风。

11：常用限压阀弹簧取出：表现为自阀制动时，制动缸在很小的压力情况下，进入限压状态，无论列车管再减压，制动缸压力都不会再上升，同时，在缓解时，制动缸压力有可能缓解不到0，但在紧急制动时恢复正常。

12：紧急限压阀小直径0型圈破损（取出）：表现为作用风缸压力和列车管压力正常，当列车管压力小减压，列车管压力下降制动缸压力上升，当两压力相同时，不再动作，反之大减压时，列车管压力上升，制动缸压力下降，两压力想同时，也不再作用。

第二步：自阀调整压力过高或过低

第三步

13：8a管堵和8号管堵的现象：自阀在制动区反方向移动机车自然缓解，列车管阶段增压。区别，客货转换阀打至客车位，有排风声的为8号管堵，无排风声的为8a管堵。第四步

14：中均管漏：在前五位进无现象，只有在取把位，表现为列车管漏。原因：前五位中均管与均衡风缸相通，中均管漏可随时得到均衡风缸的压力补充，在取把位1不通4，表现为列车管漏。

15：自阀重联柱塞阀第三道0型圈破损：表现为自阀取把位时，列车管压力下降，中继阀不自锁。在动转位时无现象，只有在取把位表现出来，同时均衡风缸排风时间较长，同时自阀在过充位时，自阀排风口排风不止。原因：列车管的过充压力经过均衡风缸与自阀排风口排出。

16：过充管堵：1）堵在自阀侧列车管，无过充压力，无排风声。2）堵在中继阀侧，无过充压力，有排风声。3）堵在过充风缸侧，有过充压力，无排风声。

第五步

17：紧急限压阀，限制压力过高或过低：自阀移至紧急制动位时，制动缸压力超过或低于（450－420kpa)时，为过高或过低。

18：紧急限压阀止阀口关闭不严：紧急制动位时制动区制动缸压力追总风，与常用限压阀第二道0型圈破损现象一样。（报两项）

19：撒砂管堵：紧急制动时，撒砂管无沙排出。

20：单作管堵：自阀制动正常，单阀制动无效，但单阀排风口有微量排风声。21：单阀总风风源：自阀制动正常，单阀制动无效，但单阀排风口无排风声。

22：制动缸塞关：现象与上两种想同（20、21），但缓解时排风正常，同时作用阀也动作正常。

23：无论在任何情况下，制动缸不能缓解到0，非操纵端单阀缓解正常。

24：自阀总风风源堵：表现为1）无过充压力；2）自阀手把制动区反方向移动，机车自然缓解；3）紧急制动时，不撒砂。

25：单作管半堵：自阀制动正常，单阀制动时，制动缸压力上升慢，单阀缓解制缸压力下降慢。