第一篇：车辆碰撞特性
车辆碰撞特性
在交通事故中绝大部份都是碰撞事故，或车辆与车辆相互碰撞，或汽车与其他物体相互碰撞。虽然有时也发生像翻车、坠车这样并不与其他物体碰撞的事故，但也属于碰撞类型。在机动车辆保险条款所规定和保险赔偿责任中以及保险公司日常处理的大量事故赔案中，绝大部分都属于碰撞事故。因此，掌握和了解碰撞事故的碰撞特性、碰撞形式及原因、碰撞损坏特点等，是现场查勘人员在现场查勘过程中准确分析碰撞事故责任及损伤，合理进行损失评估的基础。
一、碰撞事故分析
（一）事故是由两个不同过程构成的事故现象是两个过程连续。首先是汽车的碰撞过程，其次是碰撞结束后，汽车及其他物休公别以不同的轨迹进行运动，最后终于停止的过程。所谓碰撞，是指汽车与其他车辆或固定物体以及行人等相接触，并在接触中进行动量交换的过程。在汽车碰撞事故中，可以认为是由两个不同过程连续构成的。一个是碰撞过程本身，另一个是碰撞后的运动过程。根据事故情况的不同，有时也只有其中某一种过程。例如：翻车、坠车事故中没有最初的碰撞，同型号汽车在速度相等情况下发生正面相撞时，几乎没有碰撞后的运动。
（二）汽车的碰撞是塑性碰撞
汽车的碰撞不是弹性碰撞，而是接近于塑性碰撞。弹性碰撞是像橡皮球撞在墙上那样，可以反弹回来的碰撞，而塑性碰撞则像泥巴球撞在墙壁上一样，完全没有反弹现象。发生完全弹性碰撞时，并不因为碰撞而损失能量。所以反弹回来的速度与碰撞前的速度是一样的。在完全塑性碰撞中，碰撞前的能量在碰撞中已完全丧失，反弹速度为零。在碰撞速度非常小的情况下，例如以5公里/小时车速撞墙壁上时，则接近于弹性碰撞，这时驾驶员能明显地感到汽车被反弹回来。在碰撞速度较高的范围催，可以把汽车碰撞近似地看作塑性碰撞。
（三）可以将碰撞中的汽车当作刚体处理
从发生过碰撞事故的汽车上可以看出，汽车的损坏只局限在相撞的部位，其他大部分仍然是完好的，因而可以设想汽车在碰撞时基本上作刚体运动，因受冲击而变形的仅是汽车上的一部分。因碰撞引起的能量损失，被局限于汽车的变形部分。
（四）汽车的正面相撞与汽车撞固定墙壁是等价的两辆型号完全相的汽车以60公里/小时速发生正面相撞,和一辆汽车以60公里/小时撞在固定墙壁上,哪种情况受到的冲击更大?
通常，大部分人会以为相对速度每小时120公发生正面相撞时冲击更大。实际上两者碰撞是完全相同的。同质量同速度的两辆获得的动能及势能都是相同,在两正面对撞的接触面来说是质量是不动的,将这个接触对称面换成固定的不动墙壁.对称面另一侧车辆运动情况一点也不会改变的.（五）加速度（减速度）是造成人体伤害的原因
在汽车与汽车相的事故中，质量大的汽车上的乘员不容易受到伤害，而质量小的汽车上的乘员则往往受到严重伤害。
二、汽车对汽车的一维碰撞
一维碰撞是指在汽车纵轴上发生的碰撞，并且车辆的变形和运动也都是沿着纵轴线方向的。例如：正面相撞或追尾相撞便属一维碰撞（从侧面观察正面相撞汽车的运动时，可以发现汽车前端因碰撞而向下降，后轮则向上翘起。但因这种运动很小，可以忽略不计）。对于汽车事故来讲，碰撞速度很大，则车辆损坏程度也很大。一般来说，相撞的两车质量不同的，即使以同样的车速发生正面碰撞，相撞后的速度也不会完全等于零，质量小的汽车将沿着质量大的汽车的前进方向被子顶回去。这样一来，在两车发生正面相撞时，质量大的一方速度变化要比质量小的一方来得小，受到的冲击也小，相对来讲损坏程度也较小。凡是发生正面相撞或追尾相撞的事故，两车的车架在纵轴方向都会有程度不同的弯曲变形。
三、汽车对汽车的二维碰撞
二维碰撞是指汽车与汽车侧面迎头相撞之类侧面撞车事故，汽车由于碰撞将发生回转或侧滑。也就是就说，汽车将做平面运动。碰撞前一般没有回转运动的两车在侧面相撞后，由于动量交换将将发生回转。在动量交换完毕之后。两车相互分开，分别沿着不同的轨迹做滑移运动碰撞以后汽车的运动情况取决于车轮是自由转动状态还是制动状态。
碰撞类型
汽车碰撞类型可分成：向心正碰撞、向心斜碰撞、偏心正碰撞、偏心斜碰撞等。因碰撞类型的不同，大致确定了碰撞后两车引起的运动类型。
第二篇：车辆碰撞的应急驾驶教案
车辆碰撞的应急驾驶教案
一、教学目的与要求: 了解车辆在发生正面,侧面,刮擦,追尾碰撞时,对驾驶员和乘客人身安全造成很大的威胁;熟悉在即将发生正面,侧面,追尾碰撞时,转变刮擦的应急驾驶方法;掌握在车辆发生碰撞时,保护人体安全的有效驾驶操作方法和避免车辆碰撞的预防措施.二、教学重点:
1、将正面碰撞、侧面碰撞、追尾转变为刮擦的操作方法;
2、车辆碰撞的预防措施.三、教学难点:
面对即将发生的正面、侧面、追尾碰撞,视具体情况,果断采取措施转变为刮擦的驾驶操作方法.四、教学方法、步骤:
1、召集学员车前列队,点名后下达当天的教学科目:车辆碰撞的应急驾驶.讲解车辆发生正面、侧面、刮擦和追尾碰撞的情况下应急驾驶操作要领,示范车辆避让操作和身体避让的方法,提出应急驾驶的原则.2、车辆碰撞的应急驾驶操作要领:（1）（2）（3）在正面、侧面、追尾碰撞即将发生时,视情控制转向努力使碰撞转变为刮擦;在车辆碰撞不可避免时,紧握方向盘,保持应急姿态;刮擦发生时,身体避开刮擦部位向车内倾斜,同时用力抓住方向盘,以便控制车辆和稳定身体.3、注意事项:（1）（2）行车中一定要系好安全带;注意观察交通路况,提前预防碰撞事故.4、纠正错误:教学中发现学员操作错误,应及时纠正,指出危险性,指导学员反复练习正确方法.（举列）
5、教学总结:本节课目结束,召集学员车前列队,总结训练情况,好的给以表扬,不足的给以指出.6、给学员提出课后复习内容,预习下节课操作要领.
第三篇：2人和车辆的交通特性
第二章人和车辆的交通特性 驾驶员的交通特性 行人的交通特性 乘客的交通特性 第一节 驾驶员的交通特性 驾驶员行车的过程，就是感知、判断决策和操纵三个阶段不断循环往返的过程。*对视觉机能的检查是考核驾驶员的重要内容――视力 视力适应 耀眼 防眩设施?? 防眩设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯眩目的人工构造物。其可分为防眩板、防眩网等构造形式。? 设计时结合道路实际，一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置。防眩板为镀锌钢板或玻璃钢制作，设置间距为50-100cm，倾角为8°，通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受，并与周围环境协调一致，防眩板应涂刷一层绿色油漆。色视觉 不同颜色对驾驶员产生不同的心理生理作用。视野 视觉敏锐条件错觉 三 听觉 四 反应 五 注意 六 疲劳驾驶 七 饮酒驾驶
八 动态判断 九 驾驶员差异 十 影响驾驶员特性的外界因素 十一 驾驶员的职业特点 小结 驾驶员的交通特性:生理特性视觉、听觉、疲劳程度、酒精浓度对身体的刺激反应特性（制动反应时间）心理特性（注意力、情绪）第二节行人的交通特性 不消耗过多体力（步行距离：可接受距离，一般越短越好）不发生交通事故 行人基本参数： 步频（120/min）步幅（63.7cm）步速 1.0~1.2m/s第三节乘客的交通特性 乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应； 关于交通系统中人的特性及其影响的小结
人是交通系统中的最活跃的因素；人是交通需求之源；人是影响交通安全之关键；人是改善交通系统之主；交通系统应以人为本 第四节 车辆的交通特性 汽车的分类 一.汽车的发展 1901年，袁世凯为慈禧买了一辆车 1902年，上海开始进口汽车 1953年，开始修建我国第一个汽车制造厂―长春一汽 1956年，生产了第一辆国产汽车―解放CA10型4t载货汽车二.汽车的主要技术参数 尺寸参数 质量参数 性能参数 尺寸参数 外廓尺寸 轴距 轮距 前悬 后悬 质量参数 整车整备质量 载客量或装载质量 自身质量利用系数 荷载分配 性能参数动力性指标 性能参数制动性 不发生交通事故 轿车 客车 货车 越野车 自卸车 牵引汽车 专用汽车 轿车的分类通常是依据发动机的排量：
??? 微型轿车：发动机排量小于1升；
??? 普通轿车：发动机排量1-1.6升；
??? 中级轿车：发动机排量1.6-2.5升；
??? 中高轿车：发动机排量2.5-4升；
??? 高级轿车：发动机排量4升以上；微型轿车 代表品牌：奇瑞QQ 0.8L价格：4.08万元 普通级轿车 代表品牌：广州本田飞度三厢1.3CVT 价格：10.98万中级轿车 代表品牌：马自达6 2.3L价格： 22.58万 中高级轿车代表品牌：奥迪A6 2.8L 价格： 52.32万元奥迪的前身――汽车联盟股份公司（Auto Union AG）于1932年由老奥迪、DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成，四环标志就代表这四个公司。高级轿车 代表品牌：劳斯莱斯?幻影
6.75 AT?贵族版 价格： 598.00万13.7m 客车---以车辆长度L为划分标准 微型客车：L 3.5m 轻型客车：3.5m L 7m 中型客车：7m L 10m 大型客车：10m L 12m 特大型客车：L 12m 货车 1.8 t 载重量 6 t 14 t 微型货车 轻型货车 中型货车 重型货车 越野车 4X4 全轴驱动 6X6 8X8 自卸货车 向后倾卸 左右后均能倾卸 牵引汽车 全牵牵引汽车 半挂牵引汽车 挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车,通常全挂车也简称挂车.特点:本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即,挂车的总重量一部分由牵引车承受的。其特点:本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆专用汽车 外廓尺寸：L B H 价值7000万 轴距 轮距 前悬 后悬 后悬 前悬 * * 第二章人和车辆的交通特性 车辆的交通特性 道路交通系统 人是交通系统中的主要部分,人的因素不仅涉及到交通安全,而且贯穿了整个交通工程学.人 车 路 动态系统 公安部通报2005年全国道路交通事故统计分析:2005年，全国机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的92.7％和92.2％汽车的结构、仪表、操纵系统应适合驾驶员操纵。交通标志的大小、颜色、设置地点应考虑驾驶员的视觉机能。道路线形设计要符合驾驶员的视觉和交通心理特性。第一节 驾驶员的交通特性 * 感知是驾驶员通过视觉、听觉、触觉等感觉器官来感知行车的环境、条件和信息。* 判断决策是驾驶员在感知信息的基础上，结合驾驶经验和技能，经过分析，作出判
断，确定有利于汽车安全顺畅的行驶的措施。* 操纵是驾驶员依据判断决策所做出的实际反应和行动，具体指手、脚对汽车实施的控制，如加速、制动、转向等。视力 静视力 动视力 夜间视力 我国驾驶员的体检视力标准：两眼的视力各应0.7以上，或两眼视力不低于0.4，但矫正视力达到0.7以上，无红、绿色盲。驾驶员在行车过程中的视力。车速 年龄 角速度 动视力 夜间驾驶员辨认距离 视觉 驾驶员学驾驶年龄限制的依据 ：18-60岁 暗适应 明适应 10s视觉障碍 1s视觉障碍 隧道口缓和照明夜间行车，车前灯强光造成眩光，形成视觉障碍。交通工程措施： 改善道路照明 设防眩措施 设道路中央分隔带并用树木掩遮对向光 偏光灯罩 正在研究当中，日常生活中最常见利用偏光原理来解决刺眼眩光的例子，就是太阳眼镜。从远处辨认颜色的顺序为： 色相 显近显远 明度 似大 显轻 似小 显重表面色易读顺序： 交通警告标志 视野:两眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的范围.静视野:将头部与眼球固定,同时能看到的范围.动视野:将头部固定,眼球自由转动,同时能看到的范围.当汽车高速行驶时，由于近物也在快速移动，在驾驶员的视网膜中来不及成像，因而变得模糊不清，只有玻璃中间的远处景物还可以看清，使注视点前移。车速越快、视野越小，注意力随之引向景象的中心而置两侧于不顾，易形成“隧洞视”现象，使驾驶员易于疲劳甚至打瞌睡，从而引发追尾等交通事故.限制道路直线段的长度,强制地促使驾驶员变换注视点的方向,避免打盹肇事.因车速太高而使驾驶员无法看清路两侧景物,故交通标志要于驾驶员有一定的距离.30-50 视
觉最敏锐 50-60 视觉十分敏锐 100-120 视觉清晰 200以内 视觉满意 距离错觉:对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远；前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离远。速度错觉:行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来判断。路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估是非常危险的。机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。
弯度错觉:驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，驾驶员会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。
颜色错觉:在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯；把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。光线错觉:太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，如平头车的明亮车窗、阳光下
路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕，形成光线错觉，从而导致操作失误。驾驶员凭借听觉收听声音信息来进行操作，根据汽车机件发出的噪声来判断是否出现故障。我国规定的噪声标准，听力保护的最大值为90dB，思考工作允许值为45dB，50dB以下为安静。停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离 s1，开始刹车至停车的制动距离 s2 和安全距离 s3 组成。制动反应时间：0.5-4.0s 注意――在操纵汽车时，对行将出现的交通情况产生性意识。驾驶员在单一的环境中注意力衰减很快。在交通繁忙的街头，对驾驶员的注意力要求较高。2005年11月14日沁源县第二中学900多名学生在公路上跑操后调头转弯返校时，一辆东风带挂货车横冲直撞碾压过来，18名师生（包括一名教师）当场命丧车下。
在送往沁源县第二人民医院抢救过程中，又有3名学生因抢救无效死亡。事故还造成18人受伤。据了解，事故原因为司机疲劳驾驶。饮酒后一至两个小时之间，血液中的酒精浓度将达到最高峰，是驾车发生交通事故的最危险时段。
（一）性别差异
（二）年龄差异
（三）气质差异 多血质 胆汁质 粘液质 抑郁质 身心健康是安全行车必不可少的条件 不愿消耗 过多体力 *
第四篇：教练员培训教案8车辆碰撞的应急驾驶教案
教练员培训教案8
车辆碰撞的应急驾驶
一． 教学目的与要求
1.（教学目的与要求）了解车辆碰撞状态下对车辆和人员可能造成的伤害，熟悉正面碰撞视情控制方向，保持应急姿势，追尾碰撞紧靠座椅后背，双脚勾住脚踏板，以免损伤脊椎和颈部的操作要领。掌握车辆碰撞的应急驾驶的技能。
2.（教学重点）正面碰撞视情控制方向，保持应急姿势，追尾碰撞紧靠座椅后背，双脚勾住脚踏板。
3.（教学难点）正面碰撞视情控制方向，保持应急姿势。二． 教学方法步骤、主要内容
1.召集学员车前列队,点名后下达当天的教学科目:车辆碰撞的应急驾驶。讲解轮胎漏气或爆裂状态下对车辆和人员可能造成的伤害，示范正面碰撞视情控制方向，保持应急姿势，追尾碰撞紧靠座椅后背，双脚勾住脚踏板的操作要领。
2.操作要领。车辆碰撞应急驾驶的操作要领，①正面碰撞视情控制方向，保持应急姿势。②追尾碰撞紧靠座椅后背，双脚勾住脚踏板，以免损伤脊椎和颈部。③侧面碰撞时，立即顺车转向，努力使侧面碰撞变为刮擦。④车辆侧面刮擦是，驾驶员迅速向车内倾斜，后背应尽量紧靠座椅，以防车门脱开或变形而挤压到身体。
3.注意事项及要求。①严格遵守交通法规，及时降低车速。②注意观察具体情况，提前预防事故。
4.纠正错误:教学中发现学员操作错误,应及时指出,给予纠正,指导学员练习正确操作方法。
5.课后总结: 召集学员车前列队,总结本节课训练情况,好的给以表扬,做的不好的给以指出,引起注意;
6.提出课后要求:根据本节训练情况，给学员布置课后复习内容,并布置预习下节课内容和要求
第五篇：碰撞的教学反思
宁师中学高一物理备课组
《碰撞》的教学反思
宁师中学高一物理备课组
郭爱林
《碰撞》是我校自实行高效课改以来，我讲的第一节公开课，也是课改先锋优质课的参赛课。本节课有成功也有值得推敲的地方和问题，现就当时的设计思路、课堂流程及存在的问题一一反思。
一、导学案的设计思路
导学案是高效课堂的两大抓手之一，导学案设计的质量直接影响到一节课的成功与否，在设计中，我在遵守导学案的基本要素不变的情况下，做了一些微调，比如我删除了学法指导，导学案中的学法指导可有学生自己根据内容采用自己感兴趣且能合理的方法进行学习。课堂上老师根据各小组的情况进行个别指导。导学案只是引导学生如何学习的工具。
在学习新知识部分，我加了一些对探究问题有辅助作用的照片。合作探究部分的思路是“问题—讨论—实验—归纳”的探究性模式，我精心选择了一些比较有探究价值的问题，以课本一个比较有探究价值的重要的问题入手，然后从此问题生发一些新的问题及这个结论的重要应用，层层深入，步步为营，难度由易到难。
在学以致用的题目中，选取了一些比较有代表性的基础题分成二个层次，适合不同层次的学生进行检测。我只选择了5个题目。为的是在课堂上85%以上的学生能在课堂上完成导学稿。同时也为感悟与反思和我的疑问腾出空间。
二、课堂流程
通过本节课的学习，基本上完成了教学要求，达到了我的预期效果。里面值得肯定的地方有以下几个方面：
1、课前预习效果显著
预习环节学生认真专注、检测基本达标。整个预习环节效果很好。更为明显的是有两个小组的成员利用计算机课搜集了《弹性碰撞和非弹性碰撞》和《碰撞球》两个教学视频；还有学生理解碰撞中的一些现象，要求我为他们准备很重的球和很轻的球。
2、任务分工 因组而异
传统的展示任务分工是采用了抽签决定，这种做法势必会影响到学习的进度和展示的效果。为此这节课我根据课前的学情调查及学生对导学案的完成情况，把任务分给那些对某个问题探究比较深入的小组展示，这样可以提高小组参与的积极性，提高展示的精彩度，实践证明收到良好的效果。
3、课堂展示 精彩纷呈
宁师中学高一物理备课组
课堂展示学生最为热衷，也是学习效果的体现。这节课的学生展示非常精彩，有些问题一环紧扣一环，一些学生提出了比较有价值的问题。另外在探究中学生不唯师，不唯教材，大胆质疑。例如：在探究一维弹性碰撞时，学生的思维很活跃，提出当运动的A球与静止的B球质量相等的情况下，会出现什么情况？进而得到速度交换的概念。并用《碰撞球》的教学视频来说明这个结论。在这个问题的引导下，其他组的学生适时的提出当A球的质量远大于B球的质量和远小于的情况各自会出现什么现象等很有见地的问题。对于这两个问题，不但有理论推导得出了结果，还用《汽车撞人》的视频和学生亲自动手做实验来检验得到的结论。而在完成本节课的内容和练习之后，我要求学生利用所学知识发射土火箭又将下一节课的探究内容安排下去。在这节课中，学生的动手实验和有趣视频以及土火箭的出现等让本节课精彩纷呈，高潮不断。4.课堂展示 适时点评，高效课堂老师的主导地位不容忽视，不然课堂会一团糟，甚至会走偏，在课堂上我比较注重引导和点评的时机，待学生“山重水复疑无路”的时候，才适时出现，才会产生“柳暗花明又一村”的效果，例如:在《自主探究一》中，学生对完全非弹性碰撞的例子以及机械能损失最大的结论不是很清楚，我及时的讲解和点评，让学生听懂并觉得有所收获。
三、存在问题
由于我不是我校实行课改的教师，平时对高效课堂的操作较少，加之学生是第一次参加这种高效课堂的操作。所以，这节课还存在一些不算和谐完美的因素。主要存在以下现象：
1.课堂评价不及时
高效课堂中存在评价，在学生小组展示后，由教师或学生点评打分。而本节课，我们将用大家上课的实验器材兵兵球、玻璃弹珠等作为奖品，课后由全班同学投票，选出优秀小组和优秀学员若干。由于没有及时的给予学生评价，影响了课堂效果。2.参与面还不够广，组与组的合作意识不强
因为知识有点难，部分同学预习不充分，造成这样的局面：在小组代表展示的过程中，其他组的同学只倾听，不发言，也不质疑，甚至有个别同学出现了开小差的现象。这是与我们的课堂改革的初衷相背离的，我们的目标是解决学困生的问题，是要减小两级分化，是让人人乐学、会学，看来如何让更多的人参与课堂学习还需要思考。
这次课改优质课比赛带给我很多感受，在课堂上我也是深受教育，让我真正懂得，只有转变观念，把课堂的主体还给学生，让学生成为课堂真正的主人，教育才有希望，孩子们才有希望。我也希望以这节课为契机，在物理高效课堂的教学中有更多的突破。
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