中国有哪些汽车生产企业

第一篇：中国有哪些汽车生产企业

中国有哪些汽车生产企业

中国现在有120家汽车厂、33家轿车厂。中国十大汽车品牌榜中榜 1 北京奔驰(知名品牌)2 广州本田(中国驰名商标)3 一汽丰田/一汽奥迪/一汽大众/华利/丰越/夏利/红旗(中国驰名商标)4 东风本田/东风标致/东风悦达/东风雪铁龙(中国驰名商标)5 长安铃木/长安汽车/奥拓/系列品牌(中国驰名商标)6 上海通用别克(知名品牌)7 华晨宝马(知名品牌)8 上海大众(知名品牌)9 北京现代(知名品牌)10 北京吉普(知名品牌 十大国内货车品牌榜中榜 1 东风货车(知名品牌)东风汽车股份有限公司 2 江淮货车(知名品牌)安徽江淮汽车股份有限公司 3 解放货车(知名品牌)一汽解放青岛汽车厂 4 五十铃货车(世界名牌)合众汽车有限公司 5 长安货车(知名品牌)长安汽车（集团）有限责任公司 6 福田货车(知名品牌)北汽福田汽车股份有限公司 7 江铃货车(知名品牌)江铃汽车股份有限公司 8 金杯货车(知名品牌)华晨中国汽车控股有限公司 9 奔驰货车(世界品牌)梅赛德斯-奔驰 10 跃进货车(知名品牌)跃进汽车集团 十大国内客车品牌榜中榜 1 宇通客车(中国名牌)宇通集团 2 金龙客车(中国名牌,中国驰名商标)厦门联合汽车工业有限公司 3 少林客车(中国名牌)河南少林汽车股份有限公司 4 金旅客车(中国名牌)厦门金龙旅行车有限公司 5 亚星客车(知名品牌)扬州亚星客车股份有限公司 6 安凯客车(知名品牌)安徽安凯汽车股份有限公司 7 黄海客车(知名品牌)辽宁黄海汽车集团 8 大宇客车(知名品牌)桂林客车工业集团 9 沃尔沃客车(世界品牌)沃尔沃集团 10 江淮客车(知名品牌)江淮汽车集团 十大国内轿车品牌榜中榜 1 长安铃木/长安汽车/奥拓/系列品牌(中国驰名商标)2 东风本田/东风标致/东风悦达/东风雪铁龙(中国驰名商标)3 一汽丰田/一汽奥迪/一汽大众/华利/丰越(中国驰名商标)4 广州本田(中国驰名商标)5 东南汽车(中国知名品牌)6 红旗轿车(中国知名品牌)7 夏利(中国驰名商标)8 奇瑞汽车(中国驰名商标)9 神龙富康(中国驰名商标)10 江铃汽车

第二篇：中国汽车生产企业简介

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一汽大众

一汽-大众公司成立于1991年，是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车（中国）投资有限公司占10%的股份。

品牌车型：奥迪，宝来，捷达，高尔夫，开迪，迈腾，速腾。

一汽轿车

一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是中国轿车制造业首家股份制上市公司，由一汽集团公司主要从事红旗轿车整车及其配件生产的优质资产重组成立。主要业务为开发、制造和销售轿车及其配件。公司于1997年6月10日在长春高新技术开发区注册成立，同年6月18日在深圳证券交易所挂牌上市。

品牌车型：红旗，奔腾。

一汽马自达

一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。公司注册资金1亿元人民币，三方初期出资比例为一汽集团5%，一汽轿车70%，日本马自达25%。作为中国国内唯一从事马自达品牌产品销售的合营销售公司，公司将负责销售现已在中国投放的Mazda6型以及今后在中国生产的任何马自达品牌车型及它们的备件、附件和工具。

品牌车型：马自达6

一汽海马

一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业开发区，占地100万平方米，年产乘用车能力15万辆，拥有员工2500人，紧密关联企业员工10000余人（含全国4S销售服务店和专业配套厂商）。海马汽车经过十余年建设，已拥有优良的资产结构和先进的管理体制，建成处于国内领先水平的汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺生产线，并与战略合作伙伴建立了共享型的开发配套平台和营销网络，是国家定点的乘用车大型生产企业。2004年产销乘用车6.6万辆，销售收入87亿元，上缴各项税收16亿元。排名中国工业企业500强，机械工业企业100强。2003年名列中国500强第229位。品牌车型：马自达

3、普力马

天津一汽

天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司

品牌车型：夏利，威姿，威乐，威志。

天津一汽丰田

天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，共同合作

品牌车型：威驰，花冠，皇冠，锐志

四川一汽丰田

四川丰田汽车有限公司：公司地址：四川省成都市成华区跳蹬河南路9号，成立时间：1998年11月10日，注册资金：6，700万美元，投资总额：9，909万美元，出资比例：成都一汽汽车有限责任公司50%；丰田汽车公司45%；丰田通商株式会社5%，合资期限：30年，占地面积：17.7万平方米

品牌车型：柯斯达，普锐斯

上汽大众

上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是中德合资的轿车生产企业，成立于1985年3月。公司中德双方的投资比例各占50%, 合同期限为25年。2002年4月12日，中德投资双方修订和延长了上海大众合营合同签订协议，合营期延长至2030年。2004年5月2日，中德合资双方签订了新增15亿人民币注册资本的合同。经过六次增资，上海大众的注册资本将达到78亿人民币。上海大众位于上海西北郊安亭国际汽车城，占地面积 321.8万平方米，建筑面积81.8万平方米，现有职工15000多人。上海大众是中国目前生产规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地，年产量超过45万辆，产品已由最初的桑塔纳系列发展到了今天包括桑塔纳3000、帕萨特、POLO、GOL在内的四大平台几十个品种。

品牌车型：桑塔纳，高尔，劲情，劲取，途安，帕萨特。

上汽通用

上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。上海通用汽车位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积80万平方米。目前在建的南部厂区计划于2005年第四季度投产。

品牌车型：别克：荣御，君越，君威，凯越，别克GL8

雪弗莱：新赛欧，新景程，乐骋，乐风

上汽通用五菱

2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。几十年来，公司的规模不断扩大，产量持续增长，逐渐发展成为一家国际化和现代化的大型本土合资企业。

品牌车型：雪佛兰SPARK，五菱之光，五菱扬光，06款SPARK乐驰，上海华普

汽车有限公司（以下简称上海华普汽车）地处上海市金山区枫泾工业园，毗邻沪杭高速公路，距上海港与长江入海口仅80公里，地理位置优越、交通便利，是继上海通用汽车、上海大众汽车之后，上海第三家拥有国家整车生产目录的中型轿车生产企业。公司始建于1999年，一期工程工厂占地630亩，2002年建成投产，年生产能力为5万辆；二期工程计划发展用地1800多亩，全部建成投产后，年总产能将达30万辆，成为上海西南大门一颗闪亮的工业明珠。

品牌车型：华普飚风，华普海炫，华普海域，华普海迅，华普海尚。

东风集团

东风雪铁龙

东风标致

东风悦达起亚

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。现已建成冲压、焊装、涂装、总装、检测等先进生产线，具备年产13万辆轿车的能力。主产品嘉华、远舰、赛拉图、千里马、RIO千里马系列车型均引自韩国起亚，以先进技术精心打造，竞争力极强。

东风日产

东风日产乘用车公司（原为东风汽车有限公司乘用车公司）成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。东风日产乘用车公司拥有花都和襄樊两个工厂，年生产能力25万辆，员工近5000人。主营品牌：轩逸，天籁，骐达，颐达，骏逸，蓝鸟，阳光

东风本田

东风本田汽车武汉有限公司由东风汽车工业投资有限公司与日本本田技研工业株式会社通过改组改

造原武汉万通汽车有限公司，子2003年7月16日组建成立的公司。双方将新增投资，对原有二厂改造后，生产HONDA车型。起步产品为CR-V运动型多功能车，2004年上半年正式投产，规划年产量3万台。

品牌车型：思域，本田CRV

广汽丰田

广州丰田汽车有限公司（中文简称：“广州丰田”，英文简称：“GTMC”）成立于2004年9月1日，是由广州汽车集团股份有限公司和丰田汽车公司按50:50的股比合资建设、经营的合资整车项目，投资总额38.21亿元人民币，注册资本13亿元人民币，合资年限30年。

品牌车型： 凯美瑞

广汽本田

广州本田汽车有限公司由广州汽车集团公司和本田技研株式会社按50:50的股比合资建设和经营，于1998年7月1日正式挂牌成立。首期工程总投资22.775亿元人民币，注册资本11.6亿元人民币，合资年限30年。广州本田现有员工4100多人，占地面积58万平方米。

品牌车型：雅阁，奥德赛，思迪，飞度

中国汽车厂商及品牌

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长安福特：

福特汽车（中国）有限公司成立于1995年10月25日，是福特汽车公司在中国的全资子公司。长安福特汽车有限公司（简称长安福特）成立于2001年4月25日，由中国最大的汽车公司之一长安汽车集团和世界领先的福特汽车公司共同出资成立。

品牌车型：蒙迪欧，福克斯

长安铃木：

1993年5月，由重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司，主要生产、销售系列经济型轿车及零部件。

主营品牌：奥拓，羚羊，雨燕，天语

南京菲亚特：成立于 1999 年 4 月的南京菲亚特汽车有限公司是南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股 50%，总资产达 30 亿元。

主营品牌：派力奥，西耶那，周末风，派朗

南汽新亚途：南京汽车集团有限公司无锡新雅途分公司是南京汽车集团有限公司继跃进轻型汽车有限公司、南京依维柯汽车有限公司、南京菲亚特汽车有限公司之后组建的第四个整车生产基地，也是第二个轿车生产基地。该基地位于杭州、上海、南京三角地带的中心——无锡市，占地面积640亩。

主营品牌：新雅途

北京奔驰-戴克：北京奔驰-戴姆勒？克莱斯勒汽车有限公司是北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒？克莱斯勒股份有限公司、戴姆勒？克莱斯勒（中国）投资有限公司的中、美、德合资经营企业。其前身北京吉普汽车有限公司创立于1983年5月5日，1984年1月15日开始营业，是中国汽车行业第一家中外合资企业。作为中国汽车工业在新世纪发展的重大里程碑，2005年6月，国家商务部和北京市工商局正式批准北京吉普汽车有限公司重组、变更为北京奔驰-戴姆勒？克莱斯勒汽车有限公司。北京奔驰-戴姆勒？克莱斯勒汽车有限公司的投资总额增至60291.4884万美元；注册资本增至40074.9784万美元，其中：北京汽车工业控股有限责任公司出资占注册资本的50%,戴姆勒？克莱斯勒公司一方出资占注册资本的50%

主营品牌：帕杰罗速跑，国产克莱斯勒300C，国产奔驰E级，JEEP2500，JEEP4700，欧蓝德

北京现代：

北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的，中韩双方各占50%，企业性质为中外合资经营企业，合资期限为30年

主营品牌：伊兰特，雅绅特，途胜，索纳塔，御翔

昌河铃木：

江西昌河铃木汽车有限责任公司成立于1995年6月1日，是经国家批准，由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同投资成立的中日合资企业。公司本部座落于江西省景德镇市东区，注册资金25,180万美元。占地面积（景德镇本部）315196㎡。截止2005年10月底，（景德镇工厂）拥有员工1877人

主营品牌：北斗星，利亚纳

华晨宝马：

华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。BMW是世界着名的高档汽车品牌，以卓越的工程设计、高品质的工艺水准、先进的创新科技和纯粹的驾驶乐趣享誉全球。2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立，其注册地和生产厂设在辽宁省省会沈阳市

主营品牌：宝马3系，宝马5系

东南汽车，1995年11月由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。经过 8年多的努力，已累计推出20多万车辆“东南得利卡”、“东南富利卡”、“东南菱帅”、“东南菱绅”等四大系列66款车型

主营品牌：得利卡，富利卡，菱帅，菱绅，戈蓝，蓝瑟，菱利

郑州日产

郑州日产汽车有限公司是经国家批准，由中日双方合资组建的整车制造企业，成立于一九九三年。其中，东风汽车股份有限公司占百分之五十一的股份、日本国日产自动车株式会社占百分之三十的股份、郑州轻型汽车厂占百分之十九的股份，是日产在中国重要的生产基地。公司本部位于经济技术开发区航海东路，生产工厂位于中牟县城，占地面积八十一万平方米，建筑面积二十八万平方米 主营品牌：帕拉丁

奇瑞汽车

奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆，比上年增长62%，全国市场占有率达7.2%，位居全国乘用车行业第四名，强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营，在自主品牌汽车企业中遥遥领先。

主营品牌：旗云，东方之子，奇瑞QQ，奇瑞A5，瑞虎

吉利汽车

浙江吉利控股集团有限公司是国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。

浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会杭州，在浙江省的临海、宁波、路桥和上海建有四个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地，现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和20

万台变速器的生产能力。浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、吉利远景等八大系列30多个品种的轿车

主营品牌：美日，豪情，优利欧，金刚，自由舰，远景，美人豹

比亚迪

汽车是香港上市公司—比亚迪股份的直属子公司。比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。今天，比亚迪股份公司在全球拥有员工30,000余人，公司市值已超过150亿人民币。

主营品牌：福莱尔，比亚迪F

3长城汽车

股份有限公司是一家大型股份制民营企业，也是国内规模最大、品种最多的皮卡专业厂。目前公司拥有“迪尔”、“赛铃”两大系列皮卡、“赛弗”SUV、“赛影”运动型多功能车、7-12米的大客车、“大脚兽”越野车、牵引车、旅居车、专用车等9大系列品种。在两大系列皮卡中，仅“迪尔”系列就分为标准双排座皮卡、双排座大皮卡、一排半皮卡、大小单排皮卡、厢式皮卡、中双排皮卡等6大类，在同行业中，品种最全，独树一帜。被业界称为“中国皮卡大全”，具备了独特的竞争优势。主营品牌：哈弗，赛弗，赛影，赛铃

哈飞汽车

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司是中国汽车及汽车发动机骨干生产企业和研发基地。集团公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司。现有职工11000余人，其中有中高级技术管理人员1200余人。集团占地面积148万平方米，建筑面积57.77万平方米，资产总额111.4亿元。目前，集团公司汽车生产能力为30万辆/年，汽车发动机生产能力为55万台/

第三篇：2004中国汽车零部件企业综合竞争力百强

2004中国汽车零部件企业综合竞争力百强、十大金牌企业六月推出

作为汽车工业发展的基础、并为之带动，汽车零部件行业过去几年中呈现了高速增长、百舸争流的运动场面。在全球化趋势下，汽车零部件的产业组织进入快速变动的关键时期。汽车零部件企业为取得竞争优势、谋求长期生存与发展，企业家们高度重视企业综合竞争力的持续提高，并将其摆到了企业发展战略的高度。根据国家十五计划中对我国机械工业发展的指导、汽车工业十五规划》以及《汽车产业发展政策》中对汽车零部件产业发展的相关精神，为配合汽车产业结构调整和升级，鼓励汽车零部件企业“做大 做强”，中国机械工业企业管理协会、中国汽车工程学会联合推出“2004中国汽车零部件企业综合竞争力百强、十大金牌企业”最终名单，用以鼓励企业充分的把握未来竞争的主动性，并推动汽车零部件企业现代化企业管理的实践。

2004年6月8日下午，2004中国汽车零部件企业综合竞争力百强证书和十大金牌企业授牌仪式在北京“首届中国汽车零部件企业家年会”期间隆重举行。中国机械工业联合会名誉会长包叙定、邵奇惠，中国机械工业联合会会长于珍、中国汽车工程学会理事长张小虞、副理事长付于武，中国机械工业企业管理协会名誉理事长孙祖梅、理事长孙伯淮等领导亲自向百强部分到会企业，以及十家金牌企业代表颁发了证书和金牌。中国机械工业企业管理协会常务副理事长徐家富主持了颁发仪式。

（十家金牌企业代表接受荣誉，前排从左至右为，上海三电贝洱汽车空调有限公司总经理高文华、万丰奥特控股集团有限公司常务副总裁夏越璋、无锡威孚集团有限公司董事长许良飞、潍柴动力股份有限公司副总经理陈大铨、一汽富奥汽车零部件有限公司总经理田雨时、万向钱潮股份有限公司驻北京首席代表付爱生、东风本田发动机有限公司总经理古择泰雄、陕西法士特汽车齿轮有限责任公司齿轮传动研究所所长王顺利等。）

（共350位来自国内外的主机厂和零部件配套商高层代表，于2004年6月7-8日在北京京都信苑饭店参加了为期两天的“首届中国汽车零部件企业家年会”年会）

“2004中国汽车零部件企业综合竞争力百强”企业名单

1.一汽富奥汽车零部件有限公司

2.万向集团公司

3.东风本田发动机有限公司

4.湘火炬投资股份有限公司

5.联合汽车电子有限公司

6.湖南江雁机械厂

7.潍坊柴油机厂

8.延锋伟世通汽车饰件系统有限公司

9.重庆红岩长力汽车弹簧有限公司

10.德尔福派克电子系统有限公司

11.一汽无锡柴油机厂

12.上海汽车股份有限公司

13.东风康明斯发动机有限公司

14.沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司

15.上海汇众汽车制造有限公司

16.天津丰田汽车发动机有限公司

17.安徽宝圣工业创业有限公司

18.广西玉柴机器股份有限公司

19.陕西法士特汽车齿轮有限责任公司

20.上海延锋江森座椅有限公司

21.北京德尔福万源发动机管理系统有限公司

22.德尔福(上海）动力推进系统有限公司

23.无锡威孚集团有限公司

24.沈阳兴远东汽车零部件有限公司

25.上海纳铁福传动轴有限公司

26.上海博泽汽车部件有限公司

27.德科电子(苏州)有限公司

28.东风实业有限公司

29.广州提爱斯汽车内饰系统有限公司

30.霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司

31.卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司

32.宁波华翔集团股份有限公司

33.白城德尔福派克电气有限公司

34.上海柴油机股份有限公司

35.上海采埃孚转向机有限公司

36.宁波信泰机械有限公司

37.康宁（上海）有限公司

38.万丰奥特集团

39.广州爱机汽车配件有限公司

40.长春塔奥金环汽车制品有限公司

41.衡阳风顺车桥有限公司

42.一汽凯尔--海斯汽车底盘有限公司

43.昆山六丰机械工业有限公司

44.丹东曙光车桥股份有限公司

45.常熟市汽车内饰件材料厂

46.东南（福建）金属工业有限公司

47.保定长城内燃机制造有限公司

48.天津津住汽车线束有限公司

49.天津丰津汽车传动部件有限公司

50.上海实业交通电器有限公司

51.上海易初通用机器有限公司

52.江阴市模塑集团有限公司

53.福耀集团长春分公司

54.浙江华通模塑科技有限公司

55.珠海藤仓电装有限公司

56.长春海拉车灯有限公司

57.绵阳新华内燃机股分有限公司

58.一汽光洋转向装置有限公司

59.重庆长江电工厂

60.上海科世达—华阳汽车电器有限公司

61.天津市新伟祥工业有限公司

62.上海汽车制动系统有限公司

63.唐山齿轮集团有限公司

64.上海法雷奥汽车电器系统有限公司

65.汕头经济特区矢崎汽车部件有限公司

66.昆明云内动力股份有限公司

67.重庆康明斯发动机有限公司

68.宁波裕民机械工业有限公司

69.安徽全柴集团有限公司

70.重庆潍柴发动机厂

71.上海金亭汽车线束有限公司

72.北京北泰汽车工业有限公司

73.柳州五菱汽车联合发展有限公司

74.东风朝阳柴油机有限责任公司

75.上海汇众萨克斯减振器有限公司

76.凌云工业股份有限公司

77.中国第一汽车集团大连柴油机厂

78.常柴股份有限公司

79.上海交运股份有限公司

80.南京威孚金宁有限公司

81.湛江德利化油器有限公司

82.长春一汽四环汽车股份有限公司

83.荆州恒隆汽车零部件制造有限公司

84.唐山爱信齿轮有限责任公司

85.东风本田汽车零部件有限公司

86.大连创新零部件制造公司

87.扬州亚普汽车塑料件有限公司

88.杭州依维柯汽车变速器有限公司

89.长春旭阳工业集团股份有限公司

90.惠州东风易进工业有限公司

91.湖北通达汽车零部件（集团）有限公司

92.乐陵金麒刹车片有限公司

93.烟台矢崎汽车配件有限公司

94.贵州贵航汽车零部件股份有限公司

95.镇江美驰轻型车系统有限公司

96.万安集团有限公司

97.浙江新亚太机电集团有限公司

98.山东隆基集团有限公司

99.柳州五菱汽车有限责任公司柳州机械厂

100.中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂

（以上名单不分先后）

中国机械工业企业管理协会

中国汽车工程学会

2004年6月8日

附件：2004中国汽车零部件企业综合竞争力评价体系简介

2004中国汽车零部件企业综合竞争力评价体系的建立借鉴了中外企业竞争力研究的最新成果, 包括世界经济论坛、瑞士洛桑国际管理学院、标准普尔、中国财政部，和中国人民大学统计学院的评价标准等，并结合行业权威专家意见。是中国汽车零部件企业竞争力研究领域第一个较为全面的综合评价体系。综合竞争力的定义为，企业长期形成并融合内在特质的一组竞争优势。这些竞争优势的协同发挥，使企业能在竞争中取得持续生存与发展的综合能力。根据评价体系的设计要求，它将被用来分析年销售额3亿元以上，在中国注册的，含各种所有制的汽车零部件生产企业。它所考察的时间跨度为过去两年内的连续综合竞争力水平。随着历年数据的累计，评价体系将具有一定的行业与企业发展的前景预测能力。评价的目的在于，为零部件企业发展战略提供独立的分析方法，为汽车零部件企业家的决策提供参照。评价的作用在于，鼓励中国汽车零部件企业家提高企业综合竞争能力，反映集中、整合、专业化的行业趋势，使汽车零部件行业整体竞争力得到提高。

评价体系利用综合指数法进行综合评价。首先在企业30项以上原始经营指标的基础上，计算多项中类指数；然后，依据评价体系给定的加权系数，计算得到综合指数；最后结合专家委员会评议，确认当年入选百强的企业名单。指数采用均值标准化方法计算。指数平均值为0，数值大于0表示高于平均水平，小于0表示低于平均水平。指数绝对值越大，意味越远离平均水平。

评价结构所体现的促进作用，可以根据行业各项指标平均提高水平来衡量。竞争的优胜作用可以用竞争力综合水平的变化程度和方向来表示。竞争的劣汰作用可以用下榜企业的数量占总量的比例来衡量。该评价体系为为汽车零部件企业“不仅要做大、更要做强”的发展目标提供了客观依据，统一了企业“大在那里、强在何处”的认识标准。

中国机械工业企业管理协会负责组织评价各环节，成立常设机构保证评价体系的连贯实施。评价过程将在评选专家委员会的监督下实施。从2005年开始，评价结果计划在每年秋季进行发布。

评价的实施步骤包括数据汇总核实、各项指标的定量分析和定性分析、专家评审，还包括评价体系升级的过程。企业竞争力评价体系是透明的，遵循实用性、可比性，考核过程与考核结果一致的指导原则。由于企业竞争力研究方法的多样性，通过不同的统计方法和评价模型，企业可能有不同的评价表现。本课题研究未接受任何企业的委托或赞助。对于非经协会和学会同意曲解评价结果所引发的法律纠纷，协会和学会将不承担责任。

中国汽车零部件企业竞争力评价体系专家委员会共24人，主任由中国汽车工程学会张小虞理事长，和中国机械工业企业管理协会孙祖梅名誉理事长担任。副主任和委员来自以下机构领导和专家，包括中国机械工业企业管理协会、中国汽车工程学会、北京汽车工业控股有限公司、中国汽车零部件联营公司、中国汽车认证中心、中国汽车报、国家发展与改革委员会、中国国际贸易促进委员会汽车分会、清华大学汽车工程开发研究院、中国汽车工业发展咨询公司、中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会零部件事业部、中国汽车行业专家咨询委员会。课题组成员来自BNI世界商讯有限公司、中国人民大学统计学院和埃森哲（中国）公司。

2004百强参评背景和限制因素如下。首先，评价对象为中国境内从事生产、独立核算的重点汽车零部件企业。2004参评企业以内资与合资企业为主，2003年销售收入在3亿元人民币以上。评价的阶段为评价结果发布时前两年的累计结果。以本届年会（首届中国汽车零部件企业家年会）发布为例，截止到2004年5月10日，课题组共取得474家较为完整的企业数据。未连续两年（2002-2003）报送国家统计局月报的企业，尽管某些也具有相当的竞争实力，也无法列入2004年公布的评价结果名单，即评价时疏漏的企业。另根据有关统计部门规定，2004不公布参评企业的具体经营数据。

中国机械工业企业管理协会

中国汽车工程学会

2004年6月8日

第四篇：中国汽车发展史 - 中国汽车发展史

中国汽车发展史中国汽车工业发展史

1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。五十年的风风雨雨，中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟螺旋式的发展历程。

三步曲之一：自主造车（1956年－1984年）

与“解放”载货汽车一样，中国汽车工业在诞生伊始就被打上了浓重的时代烙印。起步初期的中国汽车工业按照苏联模式发展起来的，也算是高起点了。——因为在当时我们的邻国韩国的汽车工业也几乎是空白。但是，中国汽车工业很快就在社会的政治大潮中随波逐流，飘摇起伏。

1953年7月15日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建，中央动员、全国支援、参与建设者奋力拼搏，努力实现党中央提出“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”的目标。

1965年，国家出于经济安全等因素的考虑，在湖北十堰筹建二汽。但二汽的建立并没有解决经济模式一直给中国汽车工业所带来的制约。到1970年，全国汽车产量才突破10万辆，1980年才突破20万辆。

中国汽车发展史

二汽厂址原始地貌

1967年4月1日，二汽在大炉子沟举行开工典礼

中国汽车发展史

在这一时期，中国的轿车工业也曾昙花一现，有过短暂的繁荣。1958年，一汽相继生产了“东风”、“红旗”两款轿车。同年，北京汽车制造厂研制的“井冈山”轿车、上海生产的“凤凰”轿车，作为庆祝共和国10周年的礼物而相继面世。但是，轿车产业的发展并没有因此蓬勃起来，而是由于种种原因被遏制在襁褓之中。从1958年到1983年，中国轿车用了25年的时间年产量才突破5000辆，用原机械部部长何光远的话来说就是这一段时间的中国汽车工业基本上只能算是“卡车工业时代”。

不过在1978年以后，中国汽车工业迎来新的发展契机。当时的中央政府开始重新思考中国汽车工业的发展思路，汽车工业也因此注入了新的活力。“摸着石头过河”、“技术引进”、“与外国合资经营”等有关汽车发展的新名词也开始见诸于报端，中国的汽车工业从此迸发出新的热量。考虑到当时民族汽车工业的技术落后，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外汽车巨头接触。1978年，美国通用汽车董事长墨菲先生来华考察中国的汽车工业。随后，国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。

三步曲之二：借船出海（1984年-1997年）

1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历史的前台。1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮，1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上海

大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了几十年的轿车工业的能量开始井喷。

在1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的支柱产业被写进了“七五计划”。到1994年，轿车产量已经超过25万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一汽、二汽，成为中国轿车企业的领头羊。

1987年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。1990年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海汽车工业总公司成立。

1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中国轿车工业的春天开始到来。

三步曲之三：自主创新（1997年至今）

国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。

中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成为我国自主汽车品牌的新生力量。9年里，中国汽车自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐壮大。根据国家信息中心的数据，2005年自主企业销售呈现较大的增长，销售增幅43.4%，而2004年自主企业的销售增幅仅为3.5%。其中，奇瑞汽车销售18.9万辆，增幅达118.8%。目前中国自主汽车品牌销售的车型还是多集中于经济型车。在AOO级轿车中，自主品牌占据了55％的份额；在Ao级车中，自主品牌占据了50.4%的份额；而在A级车中，自主品牌的份额只有5％。

随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。从零到20万辆轿车下线，奇瑞只用了四年时间，而从2004年20万辆下线到如今奇瑞第50万辆轿车下线还不到两年。中国汽车发展史

2001年，奇瑞自主研发的第一款车风云正式上市，较高的性价比引起市场的强烈反响。另一款车系奇瑞ＱＱ，以成熟的市场营销策略和独特的外观设计使奇瑞QQ在市场上形成巨大的冲击波，成为国内两厢车的老大。2005奇瑞轿车出口1.8万辆，位列全国轿车出口第一。为了更好的适应市场和技术不断变化的要求，2003年初奇瑞成立汽车工程研究院，奇瑞形成了有自主创新、具有国际水平的技术开发平台。随后，在奇瑞诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000台发动机出口美国，实现中国自主发动机品牌出口“零的突破”。

走合资道路有其历史原因，但是自主品牌、自主创新才是中国汽车工业的终极目标。在今年两会期间和国家十一五计划中，汽车工业必须依靠自主创新来提升中国汽车工业企业的核心竞争力，参与国际竞争已经成为重点关注的话题。

回顾五十年，中国汽车工业几经曲折。现如今，在国家政策大力支持下，历经五十年风雨的中国汽车工业即将掀开新的历史篇章，奇瑞公司的第50万辆汽车下线，也是民族汽车工业史的一个里程碑。

第五篇：浅谈中国汽车展览

浅谈中国汽车展览

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摘要

世界上第一个汽车展览会开始于1897年的德国柏林，此后汽车经过一个多世纪的发展，其形式、内容、功能和举办方式都发生了巨大变化，车展以表现为一种经济形势，成为各国经济结构不可缺少的组成部分。车展业是高收入、高赢利的产业，其利润大约是20%至25%，而且，汽车会展活动的开展对社会经济发展、文化交流有着巨大作用。所以各个国家对车展这一商业活动及其重视。中国的汽车展业也正蓬勃发展。

关键词：

汽车 车展业 现状 发展前景

一、中国汽车展览业的现状分析

“改革开放”20多年来，中国的会展业得到了很快的发展。从以前的以“成果、成就”展览为主，转向了多行业、专业化国际经济、技术展览会为主导的会展业的形成。

在会展业的高速发展中，北京由于其特殊的首都位置，使得北京的会展走在了全国的前面。而在北京举办的展览中：汽车展、机床展、通讯设备展、纺织机械展、服装服饰展等一批大型展览，起到了很强的带头作用。其影响力大，知名度高，受众面广，使其在众多展会当中，脱颖而出。特别应指出的是：两年一届的北京国际汽车展（Auto China），由于其对馆内、馆外面积的需求量大，观众的多层面性；由于其规模连年扩大，对于场地、环境、交通、现场管理、信息传递、现场服务等方面，都给我国会展业的发展提出了很多值得研究的课题。

据统计：1994年以前，全国有各类汽车展十几个；1994-1999年，有20-30个；进入2000年，全国各类的汽车展50-60个，加上国内的展销会、订货会等，多达100余个。

可以看到：国民经济的快速发展，社会主义市场经济的形成、汽车工业的长足进步，带动了汽车展的发展。

1、大型综合性汽车展

国内、外厂商组织参展，展览面积在8万平方米以上，其中：国际厂商的面积50%以上。在中国众多汽车展览会中，最受瞩目的是北京国际汽车展览会（Auto China）和上海国际汽车展览会，北京国际汽车展览会创办于1990年，至今已举办8届。其中：2004年北京汽车展览会展览规模达12万平方米，使用了中国国际展览中心和全国农业展览馆的全部场地。参展厂商1500余家，其中海外20个国家和地区的320家厂商参展，国内10余家展团及零散参展企业共计1200家，参观观众达46万人次；上海国际汽车展览会创办于1985年，至今已举办10届，其中2003年上海汽车展览会规模达8万平方米以上。

隔年交替举办的北京国际汽车展览会和上海国际汽车展览会得到了中外汽车界、新闻界 1 及社会各界的大力支持和参与。参展厂商逐年增加，参展产品不断更新，展出规模连年扩大。目前已成为国内规模最大、权威性最强、档次最高的国际性专业展会。在新闻界和社会各界有较强的知名度，在国际上形成了一定的品牌。

上海国际汽车工业展览会(Shanghai International Automobile Industry Exhibition)创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会，2004年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟（UFI）的认证，成为中国第一个被国际展览联盟（UFI）认可的汽车展。

伴随着中国及国际汽车工业的发展，经过多年积累，上海国际汽车展已成为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。目前已经成功举办了十四届。第十四届于今年4月底举行。本届车展吸引了20个国家和地区2000家中外汽车展商参展；展出整车1100辆，其中进口车200辆，国产车900辆；全球首发车75辆。展出规模23万平方米，共接待观众71.5万人次，2700多家中外媒体9872名记者竞相报道了车展的盛况。

主办单位：中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会上海市分会、中国国际贸易促进委员会、汽车行业委员会。

承办单位：上海市国际展览有限公司、德国慕尼黑国际博览集团/IMAG国际交易会及展览会有限公司。上海市国际展览有限公司为中国国际贸易促进委员会上海市分会的直属企业。图1为2015年上海国际车展的现场图。

图1

2、区域性汽车展

以国内厂商为主体，国际厂商面积10-20%，国际品牌多以代理商参展为主，展览面积在4-8万平方米左右。主要的展会有华南地区的广州国际汽车展览会、深圳国际汽车展览会和东莞国际汽车展示交易会，华东地区的中国杭州国际汽车展览会，东北地区的长春、沈阳国际汽车博览会，以及西南地区的成都国际汽车展览会。

中国（广州）国际汽车展览会（Auto Guangzhou）创办于2003年，一年举办一次，至今已经举办8届，第九届将于今年11月底在中国进出口商品交易会展馆举行。广州汽车展凭借其得天独厚的产业与市场优势、专业权威的办展机构、科学细致的组织服务，一年一个台阶，已逐步成长为海内外汽车企业开拓中国市场、宣传企业形象的必选平台。目前，已成为我国仅次于北京、上海之后第三个大型的综合性

汽车展览会。

主办机构: 广州市人民政府、广东省经济和信息化委员会、中国对外贸易中心、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会。

承办单位：中国对外贸易广州展览总公司、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、广州汽车工业集团有限公司、中国汽车工程学会、广州汽车销售行业协会、中国国际贸易促进委员会广州市委员会、广州工业经济联合会、广州联合展贸有限公司。

执行机构：广州展联展览服务有限公司。为各承主办机构出资于今年8月份成立，其公司董事长为中国对外贸易中心

3、以省市招商为主的汽车展

这类展览会以国内经销商和国外品牌代理商为主，少量国内厂商参与，展览面积在4万平方米以下。此类展会，在数量上占一半以上。

4、各种专业性、专题性汽车展

近几年，随着汽车工业的发展和汽车市场的繁荣，各种专业、专题性汽车类展览，发展较快。如：汽车配件展览会、汽车发动机展览会、汽车维修检测及售后服务展览会及汽车用品展览会、各种商用车、特种汽车、专用车展览会等各种专题类展览会吸引了一批专业领域的厂商。这种专题类展览会是汽车展览市场细分的结果，是汽车展览市场中更趋专业化的产物。

就汽车展览会的兴起与发展来看，这种大、中、小型结合，综合性与专业性结合的展览结构，对于推动国内外汽车界的交流、发展、合资与合作、繁荣地区经济，完善市场服务体系起到了积极的作用。

二、存在的主要问题及和国际上的差距

国民经济的快速发展，汽车工业的高速增长，刺激了汽车展览业的兴起，激发了多方面办展的积极性。

1、主要问题：

3（1）多渠道审批。国家多年来一直实行国际经济技术展览会的办展资格认证和展会审批制，但审批渠道较多，管理分散。一些得到审批的展会并未办出效果。

（2）多头办展，办展主体多。同样内容的展览会，既有政府见出面组织的，也有各种协会、商会、展览公司、商贸公司举办的；既有行业机构、国有机构组织的，也有民营、私营机构的操作的。运作形式各种各样。

（3）尚需建立规范化的市场运营机制。

2、与国外差距

目前我国的汽车展与国外相比，主要表现在硬件设施与软件服务方面的差距。（1）场馆的设施建设

总体看来，地方上的场馆建设发展较快，但缺少大规模、大型展会；在北京，已有若干个大型展，但缺少大型展览场馆。场馆建设明显落后于会展业的发展需求。如：汽车、服装服饰、机床、工程机械、纺机展等多个大展，都对场馆面积不足和新场馆的建设提出迫切的要求。

（2）展会组织与运作

通过对国际上一些知名展览会的考察和学习，可以看到：国际上知名的汽车展览会的组织工作比较成熟，一般都由专业的组展机构来运作。反映出机构稳定，脉络清晰，各负其责，从而可以大大提高工作效率和服务水平。中国的汽车展览会目前以联合办展、多方合作、协议约定形式比较多，其中难免出现办展机构不稳定，意见不统一，效率不高，服务水平较低的情况。如何推动我国汽车展览业的发展，通过何种形式稳定机构，提高办展效率和服务水平是殛待汽车会展业关注和研究的。

（3）以人为本，服务于展商，服务于观众

中国的会展业，目前服务水平还不完善，如何真正做到“以人为本”，服务于展商，服务于观众，还要下大功夫。

总体看来：中国的会展业，还有一些极待解决的问题。和国际上相比，还存在较大差距。反映在：展会数量多，高质量展会少；综合性展会多，专题性展会少；办展机构多，专业化机构少。

三、关于我国汽车展会的发展

汽车会展业的发展，对于加强国际汽车界的交流与合作，扩大合资合作，推动贸易发展，起到了积极的作用。一些区域性、地方性的展览会，对于推动地方经济发展，繁荣地区汽车市场，也起到了较好的效果。但过多的展会，也带来了厂商难以选择，展会低水平重复，效果不佳的情况。

随着汽车行业的发展，汽车市场的繁荣，市场化的运作，市场机制的调整与制约，汽车展览会将更加成熟，进入理性化发展阶段。展望未来，中国的汽车会展业仍会有较大发展空间，经过3-5年的努力，逐步形成2-3大型国际汽车展，形成国际品牌，跻身于高水平4 国际品牌汽车展行列；若干个中等规模，区域性，专题性展会作为重要补充。

为了推动展览市场的健康发展，建立规范化的市场运作体系，应加强以下几项工作：

1、加强国家的宏观政策指导与监控，推动展览业的市场化进程。

2、抓紧会展行业协会、商会机构的组建，制订行规，开展行业的协调与交流。

3、促进会展业务的商业化运作与企业自律。

随着我国会展业市场化、规范化的发展，展望未来，中国汽车会展业将会有着良好的发展前景。

参考文献

[1]周建华.上海国际汽车展评价 [J].上海交通大学出版社，2015.[2]文摘.汽车之友 [J].中国商报出版社，2015 [3]魏子新.汽车中国 [J].汽车纵横出版社，2013.[4]赵宇.中国汽车画报[J].中国对外贸易出版社，2015.