供电技术复习要点

第一篇：供电技术复习要点

负荷分级对供电的要求：

1、一级负荷要求有两个独立电源供电。特殊重要的一级负荷必须由两个独立电源供电。

2、二级负荷，允许短时停电几分钟。

3、三级负荷，对供电无特殊要求，允许较长时间停电，可用单回路供电。供电系统的接线方式：

1、无备用系统接线（单回线路放射式、直接接线的干线式、串联型干线式）

2、有备用系统接线（双回线路放射式、环式和双回路干线式和两端供电式）最大运行方式：从短路点向电源方向计算，运行阻抗小，是该点短路电流为最大的运行方式。最小运行方式：从短路点向电源方向计算，运行阻抗最大，使该点短路电流为最小的运行方式。负荷系数：也称负荷率，他是表征负荷变化规律的一个参数，其值越大，负荷曲线月平坦，负荷波动越小。工作制：长期工作制，短时工作制和断续周期工作制。提高负荷功率因数的意义：

1、提高电力系统的供电能力

2、减少网络中的电压损失，提高供电质量

3、降低电能成本

4、供电部门对用户功率因数的要求。

什么叫桥式接线？桥式接线的优缺点及应用范围。桥式接线：采用有两回电源线路受电和装设两台变压器的桥式主接线。桥式接线分为：外桥、内桥和全桥三种。

外桥接线对变压器的切换方便，比内桥少两组隔离开关，继电保护简单，易于过渡到全桥或单母线分段的接线，且投资少，占地面积小。缺点是倒换线路时操作不方便，变电所一侧无线路保护。适用于进线短而倒闸次数少的变电所，或变压器采取经济运行需要经常切换的终端变电所，以及可能发展为有穿越负荷的变电所。

内桥接线一次侧可设线路保护，倒换线路操作方便，设备投资与占地面积均较全桥少。缺点是操作变压器和扩建成全桥或单母线分段不如外侨方便。适用于进线距离长，变压器切换少的终端变电所。

全桥接线适应性强，对线路、变压器的操作均方便，运行灵活，且易于扩展成单母线分段式的中间变电所。缺点是设备多，投资大，变电所占地面积大。

中性点接地方式有哪几种，各有何特点？中性点有三种运行方式：中性点不接地方式（我国3-10KV电网一般采用此接线方式，这类电网中，单相接地故障占的比例很大，采用中性点不接地方式可以减少单相接地电流，从而减轻其危害）；中性点经消弧线圈接地的方式（消弧线圈实际上就是铁芯线圈式电抗器，其电阻很小，感抗很大、利用电抗器的感性电流补偿电网的对地电容电流，可使总的接地电流大为减少）；中性点直接接地的方式（该类电网在发生单相接地时，其他两相对地电压不会升高）。

为什么我国380/220V低压配电系统采用中性点直接接地的运行方式？

对于380/220V低压配电系统，我国广泛采用中性点直接接地运行方式。而且引出有中中性线N和保护线PE。中性线N的功能：一是用于需要220V相电压的单相设备；二是用来传导三相系统中的不平衡电流和单相电流；三是减少负荷中性点的电压偏移。保护线PE的功能是防止发生触电事故，保证人身安全。通过公共的PE线将电气设备外露的可导电不分连接到电源的接地中性点上，当系统中设备发生单相接地故障时，便形成单相短路，启动保护动作，断路器跳闸，切除故障设备，从而防止人身触电。

短路有哪些形式?哪种短路形式的可能性最大?哪些短路形式的危害最为严重?短路的形式有：三相短路，两相短路，单相短路。发生单相短路可能性最大。三相短路的短路电流最大，因此造成的危害最大。

计算短路电流目的1）选择和校验电气设备。（2）继电保护装置的整定计算。3)确定限流措施。(4)作为选择和评价电气主接线方案的依据

什么叫无限大容量的电力系统?它有什么特点?在无限大容量系统中发生短路时，短路电流将如何变化?能否突然增大?无限大容量的电力系统，指电源的内阻抗为零，在短路过程中电源的端电压恒定不变，短路电流周期分量恒定不变。特点是，当用户供电系统的负荷变动甚至发生短路时，电力系统变电所馈电母线上的电压能基本维持不变。在无限大容量系统中发生短路时，由于负荷阻抗和部分线路阻抗被短路，所以电路电流根据欧姆定律要突然增大。但是由于电路中存在着电感，电流不能突变，因而引起一个过度过程，即短路暂态过程。最后短路电流达到一个新的稳定状态。

高压隔离开关有哪些功能?结构特点?隔离高压电源、保证设备和线路的安全检修。断开后有明显可见的断开间隙，没有专门的灭弧装置，不允许带负荷操作，可以通断不超过2A的空载变压器、电容电流不超过5A的空载线路，与高压断路器配合使用。电气设备的选择与校验：电气设备必须按正常工作条件进行选择，按短路条件进行校验。按正常条件的选择：环境条件、按电网额定电压选择电气设备的额定电压、按最大长时负荷电流选择电气设备的额定电流。按短路情况校验：热稳定校验、动稳定性校验互感器是电流互感器和电压互感器的合称。电流互感器运行中应注意事项：

1、电流互感器在接线时，应注意接线端子的极性。

2、电流互感器的二次绕组级外壳均应接地。

3、电流互感器二次回路不准开路或接熔断器。电压互感器运行中应注意事项：

1、电压互感器在接线时，应注意接线端子的极性同名端。2电压互感器在运行时，二次侧不能短路。

3、电压互感器二次绕组的一端及外壳应接地。

电流互感器和电压互感器使用时注意事项？（1）工作时二次侧不得开路，2 二次侧有一端必须接地，3）电流互感器在连接时，要注意其端子的极性。电压互感器的使用注意事项：

1）工作时二次侧不得短路，（2）二次侧有端必须接地，3）互感器在连接时注意其端子的极性。

电弧的形成：强电场发射是触头间隙最初产生电子的主要原因。电弧产生是碰撞游离所致。热游离足以维持电弧的燃烧。电弧的熄灭：去游离大于游离。去游离的主要形式是复合与扩散。

继电保护的基本要求是选择性、快速性、灵敏性和可靠性。对继电保护的基本要求是选择设计继电保护的依据，它们之间既相互联系又有一定的矛盾，故在选用、设计继电保护的时候应从全局出发，统一考虑。电流保护的接线方式：是指保护装置中电流继电器与电流互感器二次绕组之间的连接方式。常用的接线方式有三种：完全星形接线，不完全星形接线，两相电流差接线。三段保护每段保护原理及整定方法：无时限电流速度安成为Ⅰ段保护，时限电流速断为Ⅱ段保护。定时限过电流保护为Ⅲ段保护。第Ⅰ、Ⅱ段保护构成线路主保护，第Ⅲ段保护对线路的主保护起后备保护作用，成为近后备，另外还对相邻线路起后备保护作用，成为远后备。短路电流通过电气设备和载流导体时，要产生很大的电动力，可能造成电气设备的破坏或永久变形，这就是短路电流的电动力效应；另一方面，要产生很大的热量，可能使设备因温度过高造成绝缘损坏，触点熔焊，导体变形，即为短路电流的热效应。差动保护的原理：与电网纵差保护相同，在正常运行和外部故障时，流入继电器的电流为两侧电流之差，其值很小，继电器不动作。当变压器内部发生故障时，做仅Ⅰ侧有电源，其值为短路电流，继电器动作，使两侧断路器跳闸。由于差动保护无需与其他保护配合，因此可瞬时切除故障。差动继电器作用：我国的差动保护继电器有电磁型的BCH系列、整流型的LCD系列和晶体管型BCD系列。变压器保护常用BCH-2型差动继电器。BCH-2型差动继电器由一个DL-11/0.2型电流继电器和一个带短路线圈的速饱和变流器组成。速饱和变流器的作用是躲过励磁涌流，流过差动电流的差动线圈是其主线圈，平衡线圈用来消除由于两组电流互感器二次电流有差异而引起的不平衡电流，短路线圈的作用则是进一步改善速饱和交流器躲过非周期分量的性能

第二篇：通用技术高考复习要点

通用技术高考复习要点

10月18日，浙江省09高考技术类考题将如期举行。新学期一开始，许多一线老师就面临着一个难题，如果组织通用技术高考复习，复习要点是什么？主要从三个层面来分析和考虑：

一、分析高考，针对高考的特点，决定我们的策略

先比较会考与高考。高考与会考不同，一个是选拔性的考试，一个是过关性考试。

过关性考试，比如会考，难度值要求一般在0。75~0。8之间，不及格的比例，划线划到2%左右。像浙江通用技术会考，全省平均分在0。79，基本上达到命题要求。会考不允有太多学生不通过，那就不能参加高考了。

再看高考，承上启下，它有一个目的，选拔人才的。有专家分析，试卷难度值在0。5左右，区分度最好，最能区分学业水平。考虑到学生的心理承受能力，一般的文化科的难度值定在0。6左右。

这样分析，我们马上就知道，高考题，要比会考题难。这从理论上说，我们复习时，要注意难度的变化。

二、考试的内容

我们看一下考试的内容，有三个框框，第一是通用技术课程标准，第二是教科书，第三是教学指导意见。由于课时，学分的限制，我们的高考以必修的内容为主。教学指导意见对学习内容、难度重新做一些调整，主要是为了减轻学生课业负担。所以复习时，不要将一些无关的、超纲的知识点渗杂进来，以免加重学生负担。（比如，技术专利，有人就把他扩展到著作权、商标权等，这肯定超标）。若作为开拓学生技术视野的案例，及对案例的分析，那是提倡的。

教材内容知识点，适合考试的，不多；再加上会考题给我们的启示，考查某一知识点，往往通过特定的载体，比如；考结构的强度，通过小板凳。

我们复习的策略，是立足教材、跳出教材。

立足教材：一以教材知识点为脉络，根据考试内容，主要是通用技术高考标准的考试内容和要求，那个表，对技术的描述，设计过程、设计交流、测评，结构、流程、系统、控制。基本的知识点，要梳理一下。重点：结构，设计表达，控制，流程设计，这些都是技术核心素养。

跳出教材另一条是以能力要求为脉络，理解能力、设计能力，制作能力，评价能力，试验能力，应用能力。

为什么要跳出教材，主要以下几方面考虑

1、通用技术高考，它不会考课本的某些定义。它肯定是通过某个产品，某项设计来反映教材内容。

2、教材内容有限，内容少，错误不少。比如教科书，银行操作流水线的改进，教参说是技术优化，其实，这与流程扯不上边。

这些能力是技术素养的突出表现，也是课程的核心价值所在。比如，学生学习了流程，很多老师让学生死记什么是流程什么是时序什么是环节，这都是方向性错误，重点应是根据事物的内在机理，针对某一构思方案，设计合理流程，或对某一流程的改进。

3、通用技术高考，一般会突出技术自身的特点，将技术原理、科学与技术突出，淡化人文。也就是大题目，不会出现技术的人文题。

三、注意知识的迁移

这个非常关键。

教材里，大多泛泛而谈。但真正的技术，是实在的，有特点的，是针对特定的载体或特定的产品的。

比如，会考里，塑料凳的改进。要求是强度。正确答案，有一个是加料，JS，这就针对特定的产品，要学会知识的运用，要学会知识的迁移。

比如：

考流程设计，重点突出流程设计要考虑内在机理。接电灯泡的电线，我听到有老师反映，学生没经历过。有3点：1，内在机理，先打结，不能穿线。2。台灯，小板凳，是教材最重要的案例。3。考试的内容，考试的载体，不一定是全部经历的，我们要用知识的迁移。比如物理高考算月球的重力加速度。你说的学生都没到过月球，这题超纲，这就闹笑话了。

四、注重实践

通用技术课程的性质，立足实践，评价，也肯定考虑到这一点。这里除了要关注教材、实践活动手册中一些设计案例，以及相近的一些案例之外，重点还关注一些半拉子的设计，我已经将某项产品设计了一半，另一让学生完成，即可以考流程，也可以考方案表达。

比如，电灯接线这道会考题，我只有关电源，打开灯盖，接下来什么信息也不提供，你看，难度是不是大了。

一张木板凳，三只凳脚设计好，让你接下设计其它的。

注重实践，另一层涵义，就是工具的使用与选择。使用，很明确，只有锯和锉，其它的不会考，工具的选择，范围就大了。

五、其它

提高自身的命题能力。可以参考浙江省会考卷的内容分布及试题特点，通过自身多次命题实践，全面了解知识点，且将知识点在课堂中落实。而不是从网上下载一份卷，不管对错，印一下，发给学生，搞题海战术。这样即加重学生学习负担，又事倍功半。另一方面，通过命题，一线老师也能体会到哪些内容是重点，一定要学生掌握；哪些知识点只是了解即可。

通用技术考试，它的分值拉不大的，要么会，大家都会做，要么难，大家都不知道。再说，第三批，大专、高职，都一样的，反正大部分都有书读。关键是要给学生有比较多的体验设计过程的机会，如果真的考不好，我教大家一招，你就说，这次高考，都是考实验操作的，我们没有相应的操作设备，那肯定考不好的。如果考得好，那你就是，如果有实验装备，我们还可以考得更好。

这样，我们的课程，就会走上正道，真正做到立足实践。

致于明年高考成绩真正的情况如何，我们不用去管，可能校长换了，可能学校一本上线率高了，可能校长把你的事忘记了，反正明年通用技术高考的压力不会太重，因为高二，信息技术高考已经考过了。这样，就有一个比较好的环境，让我们的课程真正的立足实践，真正体验技术，而不是摩嘴皮子，放放幻灯片。

第三篇：现代教育技术复习要点

《现代教育技术》知识点

1.基本概念：教育技术（AECT’94）、多媒体技术、教学设计、教学模式、教学评价、信息技术与课程整合2.建构主义学习理论的基本思想是什么？

3.数字化学习的实施方式有哪些？

4.网络环境下教与学的特性与优势是什么？

5.教学设计有哪些基本原理与基本内容？

6.信息化教学评价方式有哪些?

7.信息技术与课程整合有哪些基本要求与基本策略？

8.信息技术与课程整合的目标和基本思想是什么？

9.《国家中长期教育和发展规划纲要(2010-2020年)》第十九章“加快教育信息化进程”中提到“强化信息技术应用。提高教师应用信息技术水平，更新教学观念，改进教学方法，提高教学效果。鼓励学生利用信息手段主动学习、自主学习，增强运用信息技术分析解决问题能力。加快全民信息技术普及和应用。”请针对其部分内容谈谈你的理解或建议。

10.教学案例设计：根据相关教学设计理论,结合自己所学专业，设计一个信息技术环境下的课堂教学案例：①内容自选；②能恰当的应用信息技术；③教案完整（如包含学习目标分析、学习情境设计、学习组织设计、学习评价等）。

第四篇：光电子技术复习要点

第1章

1.电磁波的性质：横波、偏振、色散

2.光辐射：以电磁波形式或粒子形式传播的能量，它们可以用光学元件反射、成像或色散，这种能量及其传播过程称为光辐射，波长在10nm-1mm，分为可见光（390nm-770nm）,紫外辐射（1nm-390nm）,红外辐射（0.77-1000um）

3.表1-

44.光视效能：同一波长下测得的光通量与辐射通量比值。

光视效率是光视效能归一化的结果。

5.光与物质相互作用的三个过程：自发辐射、受激辐射、受激吸收。图1-7

自发辐射：处在高能级的原子，没有任何外界激励，自发地跃迁到低能级，并发射光子。受激辐射：处在高能级的原子，受到外来光子的激励，跃迁到低能级并发射光子。受激吸收：处在低能级的原子，受到光子的照射时，吸收光子而跃迁到高能级。

6．粒子数的反转，增益系数，增益曲线，损耗系数，激光器的三部分

7.典型激光器

组成：工作物质、泵浦源、谐振腔。作用：

工作物质：在这种介质中可以实现粒子数反转。

泵浦源（激励源）：将粒子从低能级抽运到高能级态的装置。

谐振腔：(1)使激光具有极好的方向性(沿轴线)

(2)增强光放大作用(延长了工作物质

(3)使激光具有极好的单色性(选频)

8.习题1-

2Le

亮度定义:

强度定义:IedIeArcosr ded

可得辐射通量：deLeAscossd 在给定方向上立体角为：d第1.2题图 Accosc 2l0

deLeAscosscosc则在小面源在A上辐射照度为：Ee2dAl0c

第2章

1.大气衰减包括四个部分，瑞利散射和米氏散射

2.大气湍流效应

3.电光效应，相位延迟两种方式，相位差，半波电压，两种方式比较

纵向调制器优点: 具有结构简单、工作稳定、不存在自然双折射的影响等。

缺点: 电场方向与通光方向相互平行, 必须使用透明电极, 且半波电压达8600伏,特别在调制频率较高时，功率损耗比较大。

横向调制器优点: 半波电压与晶体的长宽比(L/d)有关增大L 或减小d 就可大大降低半波电压。

缺点: 存在自然双折射引起的相位延迟，对环境温度敏感。必须采用两块晶体，结构复杂，而且其尺寸加工要求高

4.拉曼纳斯衍射和布拉格衍射的区分，布拉格角，衍射效率

产生拉曼-纳斯衍射的条件：当超声波频率较低，光波平行于声波面入射，声光互作用长度L较短时，在光波通过介质的时间内，折射率的变化可以忽略不计，则声光介质可近似看作为相对静止的“平面相位栅”。由出射波阵面上各子波源发出的次波将发生相干作用，形成与入射方向对称分布的多级衍射光，这就是拉曼-纳斯衍射的特点。

产生布喇格衍射条件：声波频率较高，声光作用长度L较大，光束与声波波面间以一定的角度斜入射，介质具有“体光栅”的性质。衍射光各高级次衍射光将 互相抵消，只出现0 级和+1 级（或-1 级）衍射光，这是布喇格衍射的特点。

5.法拉第旋转效应

法拉第磁光效应是指：一束线偏振光在磁场作用下通过磁光材料时它的偏振面将发生旋转旋转角θ正比于磁场沿着偏振光通过材料路径的线积分θ＝V·l式中V——材料的Verdet常数

6.图2-15，子午光线，斜射光线，自聚焦光纤，光纤的衰减和色散

7.习题2.10

’ 第3章

1.调制和解调，调幅、调频、调相及强度调制

2.电光调制两种方式比较

答：等离子体是由部分电子被剥夺后的原子及原子被电离后产生的正负电子组成的离子化气体状物质，它是除去固、液、气态外，物质存在的第四态。等离子体显示搬是利用气体放电产生发光现象的平板显示的统称。等离子体显示技术的基本原理：显示屏上排列有上千个密封的小 低压气体室（一般都是氙气和氖气的混合物），电流激发气体，使其发出肉眼看 不见的紫外光，这种紫外光碰击后面玻璃上的红、绿、蓝三色荧光体，它们再 发出我们在显示器上所看到可见光。

3.声光调制器的组成及工作原理

声光体调制器是由声光介质、电—声换能器、吸声(或反射)装置及驱动电源等所组成。首先是由电—声换能器把电振荡转换成超声振动，再通过换能器和声光介质间的粘合层把振动传到介质中形成超声波，当光波通过声光介质时，由于声光作用，使光载波受到调制而成为“携带”信息的强度调制波。

3.LD和LED直接调制

LD就是背光源发光液晶电视，缺点是屏幕厚度大，制造工艺复杂，发光是整体发光技术，耗电量大，黑色背景显示失真。LED的背光源采用了LED发光二级管，耗电小，发光技术是有画面的地方才发光，黑色画面不会失真，缺点是新上市产品价格虚高，4.机械扫描，电光扫描，声光扫描原理

5.习题3.3,3.5，3.7

3.3一块晶体的y'和z轴分别与另一块晶体的z和y'轴平行，这样排列后第一块和第三块晶体的光轴平行，第二

x'z213(n0nen063Ez)L经过第二块后，其相位差2块和第四块晶体的光轴平行。经过第一块晶体后，亮光束的相位差

12zx'213(nen0n063Ez)L2于是，通过两块晶体之后的相位差为

12

总的相位差为'23n063VL由于第一块和第三块晶体的光轴平行，第二块和第四块晶体的光轴平行，故d422(12)

LM2PsH3n063VLdV(3)d4n063Ls

3.5Lsin2I02I1

计算可得71.1％

n

2LL0s

403.7解：⑴由公式证明不是拉曼-纳斯衍射。

2cos2BIs22ML2⑵ PsHLIs，2cos2BH2M2L，答案功率为0.195W。

n7P222PsBfs2sf0f3cosHv2nv sBs⑶ 若布喇格带宽f=125MHz，衍射效率降低多少？，fsNN(R)vsR计算。答案：148。⑷ 用公式和

第4章

1.物理效应分类表4-1，光子效应和光热效应概念特性，光电发射，光电导，光伏概念光照射到物体上使物体发射电子，或电导率发生变化，或产生电动势，这些因光照引起物体电学特性改变的现象，统称为光电效应

光电导效应是光照变化引起半导体材料电导变化的现象。

光伏效应指光照使不均匀半导体或半导体与金属组合的不同部位之间产生电位差的现象。

2.光电转换定律，性能参数

3.光伏探测器的工作模式图4-20

4.习题4.4 4.54.44.5

（1）guSP0i510106u5106g（u为光照功率5 W时所对应的电u10u''gu''SP''

压）ugu''uSP''ugu''u''SP0uSP''u''SP0u5u''14Vu''7

将各参数代入公式得：GpS(P''P0)2gu''5106GLGpg10106RL105 2(Vu'')

（2PHS(P''P0)21S(P''P0)2112GLuHMGL[]GL[]22GPGLg22(GPg)

11[S(P''P0)]2

1.59105 PH0.0001125（3）fc2RLCj8GL

第5章

1.固体摄像器件分类CCDCMOSCID

2.CCD基本原理：电荷存储、电荷转移（图5-3）、电荷检测

电荷耦合器件的突出特点是以电荷作为信号，而不同于其他大多数器件是以电流或者电压为信号。所以CCD的基本功能是电荷的存储和电荷的转移。它存储由光或电激励产生的信号电荷，当对它施加特定时序的脉冲时，其存储的信号电荷便能在CCD内作定向传输。CCD工作过程的主要问题是信号电荷的产生，存储，传输，和检测。

3.CCD器件分类：线阵CCD、面阵CCD

4.CMOS摄像器的像素结构

5.红外焦平面器件结构

6.红外成像系统的综合特性

第五篇：飞机维修技术复习要点

1.2.3.4.5.飞机维修技术知识点

质量是航空维修工程的核心

航空维修工程机务工作的主要指标：计算公式识别

已经设计制成出厂的飞机装备，具有一定的可靠性水平，称为固有可靠性 加上了使用和维修条件因素之后所获得飞机装备可靠性，则称为使用可靠性 飞机装备在使用过程中所表现出来的可靠性取决于三个方面的因素：一是设计研究和生产工艺水平，二是使用和维修水平，三是机件的工作环境 6.大气因素对金属材料的影响主要是腐蚀、磨损和变形

7.要防止电化学腐蚀，主要是使电解液不要与机件接触，一般的天然水(雨水、露水等)，都含有矿物盐，起电解液作用，如果沾在飞机合金机件上，会引起电化学腐蚀 8.风吹起来的砂粒能划伤飞机的外表，砂粒进入操纵系统的活动接点或轴承转动处，会加速机件的磨损，水分侵入润滑脂（油）内，会引起油脂变质，降低润滑性能。使机件磨损加剧。

9.不同金属材料制成的机件，在温度变化相同的情况下，由于它们的膨胀收缩程度不同，会引起机件变形。

10.按照产生腐蚀的原因，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀 11.电化学腐蚀，即金属在腐蚀对有电流产生

12.发生电化学腐蚀必须具有三个条件：一是有两种不同的金属，二是两种金属互相接触，三是有电解液存在于两种金属之间

13.橡皮分子受到氧化作用，性质变坏，产生老化现象，影响橡皮老化加速的因素，主要是热和光。

14.有机玻璃是一种高分子化合物，随着温度的变化可以呈现玻璃状态，高弹状态和粘流 状态等三种物理状态，同时产生热应力，在表面形成裂纹(称银纹)。有机玻璃氧化后的特征是变黄．其透明度降低

15.大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹和脱落 16.日常维护保养措施：保持干燥、保持清洁、防止损伤

17.日常维护保养中保持干燥措施：通风去潮，除水去冰，更换吸潮砂，隔潮防护，通电、试车。

18.夏北浩检查法的主要内容是：检查飞机路线化；操作程序化；积累经验摸规律，掌握渐变防突变；以“三个负责”精神，带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。

19.严格控制明火；在距离飞机25米以内，禁止点燃喷灯和加温设备，并禁止吸烟

20.发动机工作时灭火，首先要采取的是断油、断电和断气措施，将发动机明火扑灭，然后再采取其他措旋扑灭地面火，从而达到灭火的目的 21.上飞机工作时的规定

1．不准穿硬底或外露钉子的鞋． 2．不准任意攀登． 3．不准乱刻乱画．

4．不准踩踏活动舵面、航炮和座舱密封胶带。5．不准不垫脚踏布进行工作． 6．不准携带与维护工作无关的易燃、易爆和容易遗留在飞机上的物品(如打火机，火柴、小刀、硬币等)。

7．不准把工具、机件直接放在蒙皮上和随意乱扔开口销、保险丝。22.23.24.25.26.27.28.29.8．不准擅自扳动与所进行的工作无关的操纵手柄、开关、电门和按钮。9．不准未经正规培训人员上飞机工作。10．不准末经本机机械师许可进行工作。

牵引速度不得超过15公里／小时，并且不得猛拉、猛停和急转弯

灌充冷气的基本要求是：第一，不使水分和脏物进入系统；第二，灌充的气压应符合规定的数据；第三，灌充过程中严防伤人和损坏机件。

螺栓、固定带、导管连接螺帽等固定连接良好的要求是：各类保险装置可靠，固定螺帽无松动，固定带紧度适台，松紧螺套两端外露的螺纹符合规定，导管螺帽无松动。检查判断的方法是：看和摸

螺钉、铆钉固定良好的要求是：无松动、变形和断裂，快卸螺钉的解刀槽应与窗盖(包皮)上的“红线”对正。检查判断的方法是：看、拍、拧

对导管、附件密封性的要求是：各系统在最大工作压力下不渗漏。检查判断漏油的主要方法是：看、摸、嗅和加压；捡查判断漏气的主要方法是：一听、二摸、三涂液。机件完整性的要求是：无变形，裂纹。磨伤和烧伤。检查判断的方法是：看摸、测量和仪器检验。

官能检查技术，是视情维修的组成部分，是用人的官能。即常说的看、摸、摇、拍、听、嗅、测等技术。

飞行后检查路线和检查内容

进气道

(1)检查可调进气锥(2)检查进气道

(3)检查空速管

机身前段左侧

(1)检查机身前段左侧外表

(2)检查防喘振放气门

(3)检查辅助进气门

(4)检查副油箱

(5)检查机身前段下部

机身下部和翼根包皮下部有无异常漏油现象。

(6)检查左减速板

前起落架和前起落架舱

(1)检查减摆器

(2)检查缓冲支柱，扭力臂和轮叉(3)检查前轮

(4)检查前起落架舱

(5)检查轮舱盖 检查机身前段右侧

(1)检查前机身右侧

机身外表、右侧的防喘振放气门，辅助进气门和减速板(2)检查空气涡轮冷却器(3)检查压缩器

(4)检查空气一空气散热器 右主起落架和起落架舱(1)检查轮舱盖(2)检查起落架舱

(3)检查起落架收上锁和轮舱盖收上锁

(4)检查缓冲支柱(5)检查转轮机构

(6)检查支柱护板和防扭力臂护板

(7)检查主轮 右机翼

(1）检查机翼外表

(2)检查副翼助力器舱盖处副翼助力器舱盖处有无异常漏油现象。(3)检查副翼(4)检查机翼油箱(5)检查衿翼

机身右侧发动机舱

（1）检查机身右侧发动机舱外表（2）检查灭火瓶

(3)检查下减速板

（4）检查舱内附件、导管

（5）检查发动机操纵系统

（6）检查压缩器机匣和涡轮机匣上的螺栓，螺帽的固定应牢靠，保险应完好。机身后段右侧

（1）检查机身后段右侧外表（2）检查水平尾翼和垂直尾翼（3）检查上减速伞舱（4）检查可调喷口

(5)检查加力燃烧室和涡轮。

(6)检查可调喷口引射罩

机身后段左侧、左发动机舱和左机翼

(1)检查机身后段左侧外表和水平尾翼、垂直尾翼。其检查内容和要求同右侧．

(2)检查机身左侧发动机舱外表及舱内的附件和导管。其检查内容和要求同右侧．

(3)检查滑油量和滑油消耗量

(4)检查左机翼，其检查内容和要求同右机翼．

(5)检查左起落架和起落架舱，其检查内容和要求同右起落架和起落架舱． 飞机上部

(1)检查座舱后固定舱盖(A型机)

(2)检查各加油口盖和油量

(3)检查机身上部外表和背鳍(4)检查柱形蓄压器气压

座舱

(1)检查座舱盏玻璃，防鸟撞玻璃和侧风挡玻璃

(2)检查座舱盖内外开操纵装置密封增压部分情况(3)检查前起落架机械指示秆

(4)检查座舱左侧

左操纵台包皮、电门、开关；抗荷调压器转盖和按钮连接抗荷衣的软管，检查油门手柄操纵情况：

(5)检查仪表板(6)检查座舱右侧(7)检查刹车(8)检查操纵系统(8)检查座舱底板

30.飞行后检查，飞行前检查和再次飞行前检查。不同点是：

(1)检查的时机不同。飞行后检查是存结束一天飞行之后进行，飞行前检查是在当日开飞前．再次飞行前检查是在连续飞行中飞机着陆后再次飞行之前的检查．

(2)性质和要求不同，飞行后检查较全面细致，排除故障和缺陷，恢复飞机良好可用状态；飞行前检查则带有复查性质，结合飞行任务更加紧密；再次飞行前检查，时间要求较短，主要是进行油，气加添，着陆减速伞安装和重点部位的检查．

(3)检查的地点有差异，飞行后检查多在停机坪（或机窝内)进行；飞行前检查有的在停机坪．有的在起飞线进行；再次飞行前检查一般是在加油线上进行I用一线方法组织机务保障时，则在起飞线上进行)。31.检查前轮

①根据轮胎的压缩量判明气压是否正常，规定气压为637.4±49.0千帕(6.5±0.5斤／厘米2)。

②外胎应良好，当外胎有鼓泡、脱层或磨耗到露出第二层胎面帘线层时应当更换；如果存扎断第二层胎面帘线层的扎伤，也应更换。

③外胎和轮毂结合外的标线应对正。

④刹车盘上的弹簧片不应脱出，刹车套上不允许有穿透生铁层的裂纹． ⑤机轮固定螺帽和刹车导管的固定保险应牢靠 32.机身外表蒙皮有无损伤和变形，其损伤规定如下：

a)蒙皮上有破孔和带裂纹的撞伤，应进行修理．

b)无裂纹的撞伤，其长度不超过l50毫米，深度不超过2毫米，且无急骤的过渡面时，可不修理。超过上述条件耐，需要修理。

c)蒙皮上划伤的深度不应超过蒙皮厚度的2 0%，33.检查发动机操纵系统传动杆、摇臂与其他机件、导管和导管的间隙不小于3毫米 34.前起落架舱导管与导管，导管与其它机件之间的间隙不得小于2毫米。35.常用的钳子有尖头钳、克丝钳、平口钳和鱼口钳 36.常用的扳手有开口扳手、梅花扳手和套筒扳手

37.所谓保险，就是采取一种防松措施，使螺纹结合处不致松动

38.保险的种类：保险丝保险、开口销保险、别针保险、保险片保险、弹簧垫圈保险、双螺帽保险、自锁螺帽保险、弹簧卡保险 39.飞机上常用的保险片有单孔和双孔两种

40.保险丝保险的质量要求是：方向正确，紧度适合，无损伤。41.开口销保险的质量要求是：打得紧，无损伤。42.机件拆装的一般质量要求是：

(1)安装正确(无错装、漏装，及与相邻机件的间隙符合要求)；

(2)紧度合适(指螺纹零件的拧紧力矩符合要求，螺栓螺帽，导管接头螺帽的紧度合适)。

(3)保险牢靠(各种防松保险装置，如保险丝、开口销等符合技术规定）。43.螺栓拆装的质量要求

(1)紧度适合；

(2)按规定打好保险装置。44.导管拆装的质量要求

(1)加压到最大值，检查其密封性应良好。(2）按规定打好保险丝 45.主机轮拆装的质量要求

（1）安装正确（2）紧度合适（3）保险装置可靠

（4）刹车压力自动调节装置工作应良好 46.主机轮装配质量要求

（1)装配正确；

（2）充气压力符合规定，密封性良好

47.前机轮刹车盘检查：刹车块有无破损，表面有无油污，并测量刹车块的厚度≮10毫米。48.主机轮固定刹车片厚度≮6毫米，并且两边必须有金属陶瓷层。

49.歼七飞机刹车部分的组成和管路连接如图4—1所示，握紧刹车手柄到规定位置时，主轮的刹车压力由刹车调压器间接控制，由放大器进行放大，主轮刹车用的冷气来自放大器而不是来自刹车调节器，座舱内双针刹车压力表不能指示出主轮刹车盘内的压力。50.如果是正常刹车压力不符合规定值而引起主轮刹车压力表指示不合规定时，应调整正常刹车压力；如果是应急刹车压力不符合规定而引起主轮刹车压力表指示不合规定时，则应调整应急刹车调压器控制摇臂上的调整螺钉；如果正常刹车压力调至规定值，而主轮刹车压力表指示仍不符合规定时，则应更换或检修刹车压力放大器。

51.刹车最大压力的调整归纳为：压力不合调螺钉(在螺钉碰到调压器壳体的条件下)，把手间隙不合调螺套。

52.座舱密封性要求，当座舱高度压力差表指示，由0.3公斤/厘米2下降到0.1公斤/厘米2时的时间不应少于90秒钟。

53.起落架收放，要判明以下主要内容：

(1)收放的灵活性，存地面油泵流量为36升／分，油压为210+5-10公斤／厘米2的条件下，自手柄扳到收上位置算起到收上红色信号灯全亮(三个)为止，时间应为6一10秒，手柄自中立位置扳到放下位置到放下绿色信号灯全亮(三个)时间应为8—12秒。

(2)收放的协调性，两个主起落架收上动作应协调，左、右收上信号灯亮的时间差不得超过1．5秒；起落架和轮舱盖收放顺序应协调，在主起落架支柱未接触顺序活门顶杆以前、轮舱盖动作筒的钢珠锁不应开锁；只有当支柱顶压顺序活门顶杆后，轮舱盖应迅速收起；当放下起落架时，轮舱盖应比起落架先开锁。

(3)上锁，开锁的可靠性，起落架收上后，上锁应可靠，当手柄放到中立位置时，起落架、轮舱盖均不应开锁下掉，收上信号灯不应熄灭。说明起落架、轮舱盖上锁可靠；起落架放下后，应用直径为3毫米的金属棒插入转轮机构的检查孔内，其插入深度不得少于22毫米，(如果不合要求，可改变转轮机构传动杆长度，以保证活动锁上锁可靠），同时用手向收的方向扳动轮舱盖，轮舱盖不得内收。说明主起落架．轮舱盖放下锁上锁可靠。54.应急放起落架是在起落架处于收上位置的情况下，用冷气作动力来进行的

55..用全、静压检查器抽静压的方法使M数逐渐增大，当M数=1.6、1.7、1.8、1.85、1.9、1.95、2.0、2.05时，都要检查调节锥的伸出距离，其结果应与调节规律曲线相符合。56.保持M数≥1．5-0．05的条件下，检查放气门工作：

1．放气门与油门手柄位置关系。

油门手柄在“最大”与“最大”位置以下时，放气门应自动打开，油门手柄“加力”位置时，放气门应自动关闭。

2．放气门与驾驶丰杆位置关系。

当力臂调节器为大臂，驾驶秆向后拉到水平尾翼前缘向下偏转大于20。+l。时，放气门应自动打开，小于20。+1。时，放气门应自动关闭。57.可调喷口收放时间的检查

可调喷口从“全加力”状态位置收到“最大”状态位置（即由最大喷口位置收到小喷口位置），时间为3.5~6.5秒。接通加力总电门，B3继电器通电，可调喷口应当从“最大”状态位置放到“全加力”状态位置（即由小喷口位置放大到大喷口位置），时间为2.5～5.5秒。58.可调喷口随动工作

1)油门手柄在慢车位置到“最大”位置之间移动时，可调喷口保持在“全加力”状态位置 2)将油油门手柄推到“小加力”位置时，可调喷口应由“全加力”状态位置(大喷口)收到“小加力”状态位置（中喷口），加力信号灯应当亮。

3)油门手柄在“全加力”位置和“小加力”位置之间（加力操纵盒为78 ~ 108）活动时．加力信号灯一直亮．通过随动电路，可调喷应当相应地改变。4)油门手柄在“全加力”位置(>108±1°)时．喷口处于“全加力”位置。59.小喷口面积不符合规定时，可以调整三个喷口收放动作筒的限动螺帽 60.大喷口面积不符合规定时，可以调整三个喷口动作筒活塞杆的接耳

61.中喷口面积不符合规定时，通常先用加力操纵盒上的“M”螺钉进行调整，如果调“M”螺钉后，中喷口直径仍达不到规定的要求时。则应把“M”螺钉拧回到起始位置，改用加力操纵盒上的“xJ”可调电阻螺钉进行调整。62.调整大喷口面积后要影响中、小喷口的面积而调小喷口面积后则不影响大喷口面积，所以，即有调“小”不调“大”，调“大”必调“小”。

63.检查应急电动液压泵工作情况，主要是检查两项内容：一是应急电动泵的工作效率，即它的供油量是否符合规定；二是自动接通和断开应急液压泵的油压值，即液压电门工作压力是否符合规定。

64.检查主液压泵系统和助力液压系统的内部密封性：应按顺序先进行整个系统的检查，如果整个系统内部密封性不符合要求，则应进行分段检查；如果分段检查中发现某一段内部密封性不符合要求，则应分别检查该段中每一收放或操纵部分，直到找出故障件。65.如果蓄压器充气压力小于规定，系统压力右180公斤／厘米2下降到150公斤／厘米2过程中蓄压器放出的油量就少，在系统每秒钟楼油量不变的条件下，油压油180公斤／厘米2下降到150公斤/厘米2所需时间就会减少，相反，如果蓄压器的充气压力大于规定，在系统每秒钟楼油量不变的条件下，油压由l 80公斤／厘米2下降到1 50公斤／厘米2所需的时间就会增加。由此可见，蓄压器充气压力大小都会影响到检查的准确性，因此，在检查系统内部密封性时，必须在蓄压器充气压力符合规定的条件下进行。66.平尾操纵系统“四个值”的检查，是指平尾K值、平尾最大偏转角O最大、J平均、和J偏移的检查

67.K值是用来表示平尾处于0°位置时的驾驶杆位置，它实际上反映了驾驶员与平尾的对应关系。

68.平尾的位置是用平尾左半部前缘55测量点与机身54测量点的距离（J值）来表示。69.驾驶杆的位置通常用驾驶上的假定施力点“T”(距驾驶杆转轴605毫米处的冲点)到仪表板的垂直距离来表示。70.驾驶杆应稍向后倾，与飞机立轴的夹角为4°44’这时的驾驶杆位置称为杆的中立位置。71.平尾最大偏转角指驾驶杆前推、后拉到极限位置(碰到限动钉)时，达到的最大偏转角。72.偏移量是指当平尾处于0。位置(55点与54点重合，J=0)，固定驾驶杆，由大力臂变到小力臂时，平尾前缘在力臂调节器变臂带动下向下偏转的位置，即55点与54点间的垂直投影距离。

73.J平均值是在调整片效应机构处于中立位置，力臂调节器处于大臂位置条件下，表示松杆时(杆力=0)平尾前缘所处的位置，实质上反应了载荷感觉器与平尾之间的对应关系。74.调整规律归纳为下列口诀：“力臂分界三条线，前K角，载平均，后全变。

（1）前K角

调1~4调整点后，改变了驾驶杆位置与平尾位置的对应关系(即当J=0，qfI=o。时，所对应的驾驶杆位置发生了变化)，所以，K角要变。

调1～4调整点后，没有改变J=0时的力臂调节器安装角，所以J偏移不变。

调1~4调整点后，没有改变载荷感觉器的弹力，杆力为零时的平尾位置没有发生变化，所以，J平均不变。

（2)“载平均”

调9调整点后，改变了载荷感觉器的弹力。使杆力为零时的平尾位置发生变化，所以，J平均要变。

调9调整点后，没有改变驾驶杆与平尾的对应关系，所以K角不变。

调9调整点后，没有改变J=O时的力臂调节器安装角，所以，J偏移不变。

调9调整点后，好似力臂调节器和平尾都同时偏转，从表面上看好象K角和力臂调节器安装角也在变化。但是，看问题决不能只看它的现象，要去看它的实质：当把J值回到零时，K角和力臂调节器的安装角又回到原位，所以K角不变，偏移量也不变。

(3)“后全变”

调5、6调整点后，使驾驶杆与平尾的对应关系发生变化，所以，K角要变。调5、6调整点后，使J=0时的力臂调节器安装角发生变化，所以，J偏移要变。

调5、6调整点后，载荷感觉器的弹力发生变化，使杆力为零时的平尾位置发生了变化，所以，J平均要变。

75.副翼操纵系统装有载荷感觉、两个非线性机构和两个液压助力器等。

76.副翼操纵系统中立位置的检查：应在接通油压，松开驾驶杆，使载荷感觉器处于不受力的条件下进行，在上述条件下，分别检查驾驶杆、非线性机构、液压助力器、副翼是否在中立位置

77.副翼操纵系统中，驾驶杆中位置检查时，要求驾驶杆停在飞机的对称平面上，驾驶杆上的T点到座舱左侧21测量点的距离(L)应与飞机出厂水平测量图上的数据相符

78.驾驶杆处于中立位置的情况下，左、右副翼的后缘应与机翼后缘基本平齐，副翼与机翼的剪差值不得大于±8毫水，左右副翼剪刀差不得大于16毫米。

79.液压助力器的中立位置：液压助力器头部与壳体之间的距离应为50毫米

80.非线性机构的中立位置：定位销应能比较顺利地插入左副翼非线性机构的定位孔内。81.向左、右压驾驶杆到极限位置，左、右副翼向上、向下的最大偏转角均应为20°。82.副翼操纵系统的调整规律，整个系统可以分为三个互相独立，调整时互不干扰的区域，即载荷感觉器到驾驶杆，左机翼，有机翼，调整时，先分别调正驾驶杆的中立位置，左边非线性机构，液压助力器和副翼的中立位置，然后调整右边非线性机构，液压助力器和副翼的中立位置。

83.方向舵操纵系统中，除脚蹬、摇臂、传动杆和方向舵外，还装有非线性机构，系统调整到正常状态时，要求脚蹬，非线性机构和方向舵应同时处于中立位置。

84.因为脚蹬和方向舵的中立位置检查都是在非线性机构固定在中立位置的情况下进行的，因此，脚蹬中立位置不合要求时，应调整非线性机构到脚蹬一段的传动杆。85.脚蹬的中立位置：把左右脚蹬调整到一样长，然后测量左、右脚蹬板到座舱前臂的距离，其差值应不大于2.5毫米。86.方向舵的中立位置：要求方向舵与垂直安定面重合，方向舵下部于机尾音射罩的剪差值不应超过3毫米。

87.飞机燃料系统密封性的检查：油箱内的气压上升到0.25公斤/厘米2，保持10分钟，要求油箱内气压下降不得超过0.02公斤/厘米2，各油箱和接头处不应有漏油现象。88.各组油箱煤油用尽的顺序是：机翼油箱——机身第一组油箱——机身笫三组油箱——机身第二组油箱。89.起动过程三个阶段

1)第一阶段是从按下起动按钮，起动发电机开始带动高压转子转动起，到涡轮参加工作止。这个阶段具有两个特点：(1）起动发电机单独带动高压转子；

(2）I阶段的剩余功率较大，高压转子很快上升到9%以上 2)第二阶段是从涡轮参加工作起，到起动发电机结束起动状态止，这一阶段的特点是：(1）起动发电机与涡轮共同带动发动机转子加速；

(2）起动发电机功率N起随着发动机转速的增加而逐渐减小

(3）这阶段的后半段，发动机高、低压转子转速较大，进气量也较多，供给更多的油量，使涡轮发出更大的功率，使涡轮功率在剩余功率中占主导作用

3)第三阶段是从起动发电机结束起动状态的转速起，到发动机转速上升到慢车转速时止这一阶段的特点是：(1）涡轮单独带动压缩器；

(2）随着转速的增大，涡轮功率与压缩器功率逐渐趋于平衡，剩余功率逐渐减小，转速上升缓慢，为此设有补油电磁活门，以增加起动供油量，增大涡轮功率。

90.影响发动机起动的因素

1)起动发电机功率对起动的影响：起动发电机的功率越大，I、II阶段的剩余功率就越大，发动机转速上升就越快。2)起动喷油点火器工作对起动影响

3)起动供油量的多少，供油时机的早晚对起动的影响： 91.暧机的目的

(1)减小热应力，防止或减小受热机件的变形和裂纹（2）使轴承获得正常的径向间隙(3)提高滑油温度改善润滑条件。92.试车中检查内容的作用

1)可以判断发动机的最大推力是否正常 2)可以判断发动机推力变化情况 3)可以判断发动机的载荷情况 4)可以判断压缩器是否发生喘振 5)可以判断发动机是否会熄火停车

93.发动机的冷车分为24状冷开车和48伏冷开车两种。

94.24伏冷开车，用于发动机起动前的运转和停车后吹除喷口冒烟或火苗。95.48伏冷开车，用于发动机的油封或启封

96.“热悬挂”现象：按下起动按钮后时间不长，排气温度就开始指示，而且上升很快，有超温趋势，但发动机转速n2则停在20%左右摆动不上升，这说明发动机供油量过多。97.“冷悬挂”现象：按下起动按钮16秒后，起动机的转子已经四次加速，起动机功率已达到最大值并开始下降，但排气温度还不指示，或指示的温度很低，而发动机转速n2在20%左右摆动不上升 98.分配器调准弹簧的预紧值，决定着副油道打开所需的油压，它直接影响起动供油的早晚。99.起动供油量的多少，在分配器前油压一定的情况下，主要由起动回油活门的开度来决定。在正常情况下，起动回油活门的开度在n2为20％以下时，主要由调准弹簧力决定。在n2为20％以上时，则主要由气压差力决定。回油活门的开度大，回油量多，则供油量少，排气温度和转速上升缓慢，起动时间长；反之，则起动时间短。因此，根据在不同的转速范围内排气温度和转速上升的快慢，可以判断调准弹簧力和气压差力是否正常。n2 20％以下时，排气温度和转速上升缓慢，说明弹簧力过小；n2在20％以上时，排气温度和转速上升缓慢，说明放气咀孔径过大。

100.等差活门开始打开，保持油门开关前后油压差一定，保证慢车时的供油量为600升/时。101.油门操纵系统协调性，指的是油门手柄、加力操纵盒、油门指示臂三者间的协调性。102.调整摇臂长度，当一个摇臂的活动角度不变，另一个摇臂的活动角度将向两侧扩大或缩小．这种情况称为“调臂变角”原理。103.调整传动杆长度，当一个摇臂的活动角不变时，另一个摇臂的活动区域将顺时针或反时针移动一个角度，但活动角度基本不变。这种情况称为“调杆平移”原理。104.发动机在各种工作状态下，加力操纵盒指示的角度都大或都小时，将传动杆2(见图6--3)调长或调短，使各种状态的度数恢复到规定值。

105.以主燃料泵刻线盘的各刻线为准，在加力操纵盒刻度盘上，“慢车”指示的度数大于规定，“最大”和“加力”指示的度数小于规定。这种情况说明加力操纵盒板3的转动角度过小，根据“调臀变角”原理，应当把板1调长，使板3的转动角度增大，使各种状态下的加力操纵盒刻度盘上的度数恢复正常。

106.油门操纵系统在调整油门手柄和加力操纵盒的协调性时，“先调两头再调中间”，指的是：先调整停车位置和全加力位置的对应关系，再调整额定、最大、小加力等中间状态。107.油门手柄在慢车位置，主燃料泵上的油门指示臂在刻线盘1~3刻线之间时，发动机由慢车油道和油针缝隙两条油道供油(见图6--5)，在保持油门手柄位置不动(即油针缝隙不变），等差活门保持油门开关前后油压差不变的条件下，调整慢车旋钮，改变慢车油道的流通截面，就可改变慢车状态的供油量，从而改变慢车转速。

108.调整n1最大转速调整螺钉，改变液压延迟器活塞的极限位置，可以改变调准弹簧力的最大值，调整n1最大转速，顺拧调整螺钉，n1最大转速减小；反拧调整螺钉，n2最大转速增大。

109.调整高压转子n2最大转速限制器的调整螺钉，改变油针的位置，可以改变活塞杆上油孔接通回油路的时机，从而达到调整n2最大转速的目的。

110.起动供油量的大小，与回油活门自开度密切相关，活门开度增大时，回油量增多，起动供油量减少；活门开度减小时，则起动供油量增多。111.回油活门的开度决定于作用在活门上的三个力的大小(见图6—9)。这三个力是：调准弹簧力，薄膜两边气压差(P2一P0)产生的力和分配器。前油压P油作用在活门上的力，词淮弹簧力可以由起动旋钮进行调整，气压差力可以由放气咀进行调整，分配器前的油则可由分配器的调整螺钉进行调整。调整起动旋钮对n2在20％以下阶段的起动供油量影响较大；更换放气咀直径对n2在20％以上阶段的影响较大。112.加速供油量的调节是通过副油道油压增加的快慢来完成。副油道油压增加的快慢是由升压限制器活塞向左移的速度决定的，其调节过程可分为三个阶段，如图4—15所示。第一阶段，从升压限制器活塞开始向左移动到到导杆上的油孔打开为止。活塞向左移动的速度受一号和二号节流器控制；

第二阶段，从升压限制器导杆孔打开到活塞与活门接触时为止，在这个阶段，活塞向左移动的速度由二号节流器器控制。

第三阶段，从升压限制器不参加工作到最大转速为止，在这个阶段，升压限制器已移动到尽头，并推动活门使一、二号油路关闭，因此，发动机供油量增加的速度将取决于随动活塞向左运动的速度，即取决于回输节流器的流量。

113.自始转速以上的加速性由液压延迟器节流器进行调节，自始转速以上的加速性取决于液压延迟器活塞从右极端位置运动到左极端位置的快慢，而活塞运动的快慢，在活塞杆回油孔被遮蔽的情况下，则取决于液压延迟器节流器的流量。

114.分析判断故障的方法，就目前来说有：逻辑推断故障法、典型概率法、弱点突破法等。115.常用的检验方法有：在飞机上系统工作状态下原位检查其功能；离位在试验台上测试其性能；系统分段检查法；代换故障件比较法等。