第一篇：小议科举制度的利于弊
華南農業大學
清代政治制度史论文
题目：小议科举制度的利与弊
姓名：佘广杭 学院：工程学院 学号：201030530518 专业：电气工程及其自动化 联系电话：***
任课教师：曲霞 期望成绩：95上课时间
□周三第9、10节
10-11学年度第二学期2-17周小议科举制度的利与弊
摘 要：科举制度的废除已有一百多年了，最近一段时期，人们似乎越来越怀念这一制度，平心静气之后，发现这一制度似乎也并不像当年批判者所宣称的那样罪恶，其利弊得失在百年之后似乎值得重新检讨。其实，科举制的兴起，并不是要解决教育问题，而是为中国官僚队伍输送更多合适的人才，所以，这一制度在最初的定位是人才选拔制度而不是教育制度。但这一制度也不能全盘否定，至少有不少可资借鉴的经验。
关键词：科举制；利弊得失；人才选拔
一、科举制的发展
科举制度的由来应该是从隋朝开始的，而继隋而立的唐朝在开国后便调整官吏选拔制度，正式建立科举考试制度。唐高祖武德四年（621）令诸州进行人才选拔考试，报名资格是明于理体、为乡里所称。资格认定后由本县考试，州长重覆。其合格者，由各州每年10月向中央推荐，谓之举进士，经考试合格者，皆称进士。这就将进士作为一个重要的科目规定下来，并第一次明确每年10月到中央考试，明确州县地方考试只是预试，相当于后来的乡试，只有到中央的正式考试，才是国家大考。第二年，唐中央政府明确士人自愿报名，投牒自应，而不必再经过任何官府或官吏的举荐，这样便使下层寒士真正获得了进入统治阶层的机会。在唐朝，这种考试的科目分为常科和制科两类：每年举行的考试称常科；由皇帝下诏临时举行的考试称制科。常科的科目有秀才、明经、进士、俊士、明法、明字、明算等50多种，这就叫作“分别科目”进行考试和选拔。又由于这些参加考试的士子由各地政府举送而来，所以科举两字的准确含义就是“分别科目，举送人才”的意思。
科举制虽然在唐朝建立了，但这个制度的完善与定型并对中国政治发展产生极其重要的影响，还是到了北宋时期。北宋熙宁年间，宋神宗任用王安石主持变法，科举制度的改革首当其冲。宋朝确立的科举制度在金元时期受到破坏，到了明朝全面恢复北宋比较严格的科举取士制度，并在此基础上有所发展与调整。洪武三年（1370），朱元璋下诏开科举，规定中外文臣都必须通过科举途径而进，非科举者勿得与官，科举考试成了官僚体制的重要构成。
1644年清兵入关，两年后，清政府举行首次科举考试，大体照搬明朝成例，在清一代基本上没有多大变化，其形式与内容差不多完全承袭明王朝。自清末科举制度被废除，这个人才考察制度前后共持续了一千多年，贯穿了几乎整个中国的封建社会时期。
二、科举制度之利弊分析
很多人总是说科举制度抑制人才的成长，殊不知，在没有其他更好选拔方式的历史条件下，严格的考试制度可能是最好的选拔制度。而科举大概就属于这样的制度。
按照科举制的一般原则，它具有这样几个基本特点或意义：
一是投牒自应，读书人不论出身、地位、财产状况，均可自行报名参加考试，不必再经过官吏的举荐。在分数面前人人平等，“朝为田中郎，暮登天子堂”、“书中自有黄金屋，书中自有颜如玉”。这大概是绝对公平的考试制度下一切读书人的追求。这个制度之所以被日本、越南、韩国长期采纳，被18世纪欧洲启蒙思想家看重，其实就是它的“三公”原则。英国在19世纪中期开始建立的公务员叙用法以及由此而确定的文官制度，显然是对科举制的“制度移植”。
二是科举考试定期进行，不必再等候专门下诏才能举行。这有利于考试制度规范化、程序化，命题官总在琢磨着命题，考生们总在潜心准备，一切都在有序的进行，一切结果都是可预知的：一分耕耘，一分收获。
三是考试格外严格，录取与否完全取决于考场文章的优劣，这便有效排除了世袭贵族作为一个阶级的存在，从而促成社会阶层的良性流动，保证了统治阶层的新鲜、活力与动力。严格的考场纪律和严厉的作弊惩处机制，保证了这项制度的公平公正与公开。据统计，明清两朝的进士中，接近一半是祖上没有读书或读过书但并没有做过官的人，是典型的“寒门”出身。
四是作为一个稳定的人才选拔制度，科举制在其存在的1300多年中，为中国社会选拔了大量人才。据不完全统计，历代进士接近10万人，举人、秀才数以百万。这些人当然并不都是精英和杰出人士，但他们在一层又一层的选拔中能够过五关、斩六将，破门而出，也并非等闲之辈。宋明以来的名臣能相、国之栋
梁，除极个别特例，基本上都是进士出身。明朝英宗之后的惯例是：不是进士入不了翰林，不是翰林入不了内阁。科举成为高级官吏的必由之路。
五是科举制对知识普及和民间读书风气的养成，起到了很大的推进和示范作用。功名利禄的引诱，光宗耀祖的期待，有时或许可以说是一种不健康的心理，但更多的时候则是一种鞭策、一种动力。因此从客观效果上说，科举入仕的风尚提升了民间社会的境界，净化了民间社会的风气，基层读书人虽然难免有着浑身的酸腐味，但正是这种酸腐味加大了民间社会的书香气。
当然，科举作为一种制度，在最充满活力的时候也潜伏着深刻的危机。王安石废除科举考试中的诗赋等科目，改以经义取士，原本是认为唐代诗赋取士，华而不实，于是并多科为一科，一律改试经义。王安石的改革有其进步意义，更没有使之教条化的企图。然而法久必弊，王安石以经义策士的做法到了元代逐步僵化。
读书人，最不济，背时文，烂如泥。国家本为求才计，谁知道便作了欺人技。两句破题，三句承题，摇头摆尾，便道是圣门高第。可知道三通、四史是何等文章？汉祖、唐宗是哪一朝皇帝？案头放高头讲章，店里买新科利器，读得来肩背高低、口角唏嘘！甘蔗渣儿嚼了又嚼，有何滋味？辜负光阴，白白昏迷一世。就叫他骗得高官，也是百姓朝廷的晦气。
这个批评对于八股末流可谓切中时弊。因为随着科举制度日趋规范，命题自然越来越有规律可寻，于是一些不良补习老师不是要求士子认真读书，结合实际充分理解儒家经典微言大义，而是凭借自己的经验和聪明猜题、押题，这与现在高考中语文复习特别是作文复习的弊病有很大相似性。也正是从这个意义上说，八股取士束缚了人们的灵性和创造性。
特别鸦片战争后，中国人逐渐感到以八股取士的科举制度远远不能适应现实需要，于是他们开始了向西方寻求真理的艰难旅程。魏源提出“师夷之长技以制夷”，强调应将中国传统学问从文史经义扩大到科学技术。此后不久，冯桂芬更明确提出改变科举取士的方法与内容，严厉指责八股取士使“聪明智巧之士穷老尽气，销磨于时文、试帖、楷法无用之事”。这便将吴敬梓《儒林外史》、曹雪芹《红楼梦》以及蒲松龄《聊斋志异》等文学作品对科举制的讥讽更加理论化、理性化，终于敲响了科举制的丧钟。
总之，在一百年后回观科举制度的利弊得失，我们不能因为科举制到了近代的不适应而彻底否定其历史上的贡献。事实上，在中国漫长的传统社会中，为中国文化发展与繁荣作出过巨大贡献的一切学问家，至少在隋朝之后，差不多都是通过科举制度而获得功名，跻身于上层社会，并由此获得作出相应贡献的活动基础。他们有的虽然出身清寒，但由于勤奋苦学，终于凭借自己的真才实学从下层知识分子阶层脱颖而出，成为一代名臣或学者大师。显然，科举制度尽管存在相当多的负面作用，但它毕竟是中国传统社会制造社会精英的一个重要的基地。像北宋的吕蒙正、寇准，以及范仲淹、欧阳修等，他们在参加科考前或默默无闻，或出身清贫，但他们都是通过科考而获得金榜题名，然后再为社会作出名臣贤相贡献的。
科举制的最主要问题是导致中国人知识结构的畸形，这个问题越到近代越突出。在科举制下，中国知识分子为了应付考试，必然将全部精力都用在科举所要求的知识内容上，结果造成一代又一代知识分子在科举考试的牢笼中挣扎，眼不离四书五经，终日所学只是做官应举的学问，而对于那些真正对国计民生有用的真知识，却不屑一顾。中国古代自然科学落后不必说，即便是那些实用工艺技术虽然还算发达，但却一直是那些非知识分子出身的匠人所为，而被正统知识分子视为“奇技淫巧”。科举制下知识分子满脑子都是官方所允许的那些东西，始终只善于考试而不善于自由地创造性的思维。
第二篇：长江三峡水利工程利于弊
长江三峡工程利与弊
长江三峡工程由重庆到湖北宜昌市的巨大水利工程，造福了千万人民，是我国最大，最全面的水利工程，也是世界最大的水利工程。
虽然三峡水利工程给我们带来了巨大的好处，但我们都知道，凡事都是有利有弊的，不可能十全十美。三峡工程也是同样。
我们先来看这项工程带来的好处：首先就是发电。作为世界上最大规模的水电站，它缓解了我国的电力问题。它的年发电量超过了900亿千瓦时。缓和了华中、华东、华南地区电力紧张的问题，也减少了对大气的污染。再来说说三峡工程防洪的功能。它能抵御百年一遇的大洪水，防止了长江两岸发生毁灭性灾害，保证了下游数千万亩耕地和数千万人民的生命及财产安全。曾经在98年就抵抗了一次特大洪灾。
既然是水利工程，那么肯定也针对航运。这项工程从根本上改善了从宜昌到重庆间 600千米的川江航道落差大，水流急，险滩多，通航能力低的问题。使得长江两岸的人民交往畅通，使得长江真正成为了黄金水道。那么接下来就来看弊端：先从小处的说起，当生存环境改变后，长江中甚至长江周边的动植物难免会有不适应。上游水库的储水，水量变多后，对于到上游产卵的鱼就造成了影响。
大家都知道，白鳍豚是我国濒临灭绝的稀有动物，其活动范围主要是在长江沿岸，三峡水利工程的建设，使长江往来的渔船争多。渔船往来平凡，船与鱼相撞的事故也会争多，甚至还导致一些不法船商非法捕捉白鳍豚，这导致了白鳍豚的严重减少。
其次，长江水流速度等的改变也会对周边的天气甚至是气候都会造成影响。而且在堤坝的修建中还积聚很多的泥沙在大坝的周围，水的浑浊，还有中下游的泥沙的减少对环境都产生了负面的影响。对长江三峡周围的生态系统造成了不可弥补的破坏。甚至一些物种也因此灭绝。
三峡工程的建设还造成了众多当地居民移民搬迁的问题，为了建设此工程，差不多113万人口要进行搬迁。国家为了解决这个问题，甚至用掉了大约400亿人民币，搬迁面临的不仅仅是资金上的问题，更要面临移民的精神问题。
这项工程也淹没了一些耕地，甚至也有文物、古代人民在此地生活留下的遗迹。这也是在文化、考古方面不可挽回的，是无比巨大的损失。其实弊害还有很多，诸如：水库蓄水后，水流变缓，江水自净能力下降，面临水质问题；水库造成了血吸虫蔓延；三峡工程造成当地地震次数的增加等等。
三峡——让中国人骄傲的工程，它有光辉的一面，它给我们带来了不少的益处。但它也存在不少的弊害和隐患，特别是生态上的。甚至我个人认为，长江三峡工程的弊大于利。我希望，也相信我国政府能让尽量排除三峡工程存在的隐患，解决现存的弊害。让这项工程更加伟大和完美！
第三篇：大学生打工利于弊
各位主席，评委.对方辩友及在座的所有同学：大家晚上好！
很高兴能和对方辩友一起讨论关于大学生打工利与弊的命题，我方观点是大学生打工利
大于弊。
开篇立论，概念先行，所谓大学生打工，就是在合理分配时间的基础上，通过为特
定组织或个人付出体力和智力劳动而得到物质和精神回报的实践活动。它不需要整天都工
作，只需在课余时间里进行。衡量大学生打工利大弊大的标准在于打工对大学生自身发展所
起到的作用是促进还是阻碍。我方认为在校大学生打工利大于弊主要体现在以下几个方面：
第一。从自身能力看，大学的学习包括理论学习，以及实践体验学习。我们既要高质量
地学习，又要全面的学习。著名教育家卡耐基说过：未来人才的标准是人际交往能力75%，而学历只有15%。徐特立曾说过勤学简工的意义还在于他能够培养和发挥青年的创造性和
才能。而打工无疑是获得人际交往能力，培养创造性的最佳途径
第二。从动手能力看，我国应试教育的弊端就在于不能培养时间型和创造型的人才。我国诗人朱熹曾说过人生伟业的建立，不再能知，而在能行。大部分的学生动手能力弱，理论
知识与实践操作严重脱节，社会经验少，思想肤浅，眼高手低现象极为普遍。而打工无疑又
是大学生积累社会经验提高动手能力的上佳途径。
第三。从物质角度看，近年来教育对高校收费作出了进一步调整，打工无疑成为家境窘
迫的同学减轻家庭负担缓解经济压力的有效途径。对于家庭宽裕的同学，打工所得可以让自
己逐步走向独立，并用自己挣来的钱孝敬父母，这种反哺现象是值得社会大力提倡的。
一个在大学期间从未打过工、缺乏创造性、人际交往能力差、动手能力很差的毕业生，与一个在大学期间通过打工积累了丰富的社会经验、拥有创造性、人际交往能力强、动手能
力强的毕业生相比哪个能更快的适应社会？哪个更受企业青睐?哪个更符合我们追求的人才
要求？而且打工有可以获得一定的报酬，鱼与熊掌兼得，何乐而不为？
今天，大学生打工开始直线升温，复旦大学的一项调查显示约有52.3%的大学生是依靠
自己的劳动获得学习、生活所需要的经费。我们再看看有多少国家正在鼓励大学生打工，中
国、美国、法国、德国、泰国、日本、加拿大、新加坡、意大利、马来西亚等等。时下打工
已不再是枯燥、累人的代名词，我们已从那勤工俭学、家教、服务行业走向了一个多元化的时代，大学生在打工中玩转着兴趣和人生体验上的满足，做业余主持人、做酒吧招待，做自
由撰稿人，他们在这里挥洒着青春、流动着激情，学历只代表过去，而能力才意味着未来，读书万卷只不过是纸上谈兵，走出校园才能展示你的才华，来吧！如果你是金子，你就有发
光的那一天，如果你有魄力，你就是浪尖上的主宰，只要我们有信心，面对那区区的弊端，我们敢说：让暴风雨来得更猛烈些吧！
至于由于盲目打工带来的不良现象并非打工这一客观事物本身的缺陷，制度的不完善也
不能掩盖打工给我们带来的巨大利益，正如车祸的存在不能否认车给我们带来的极大便利。
综上所述，大学生打工的利远远大于所谓的弊，明智的你请睁开慧眼吧，你会发现打工
原来可以更美的。
第四篇：浅谈城市高架桥的利于弊
《城市道路与交通》结课论文
-------浅谈城市高架桥的利于弊
浅谈城市高架桥的利于弊
摘要：在对国内部分已建城市高架桥的使用情况进行调查分析的基础上，总结了目前城市高架桥存在的弊端，即对环境和交通状况的负面影响．针对不同的情况，提出了相应的防治对策．最后就城市高架桥的建设提出一些思考，以供参考．
关键字：城市高架桥 可持续发展 弊端 利益
引言：随着我国经济的快速发展,特别是改革开放以来，城市化进程逐年加 ,居民出行以车代步,车辆大幅度增加,另外自行车的大量增加,使机动车与非机动车,车辆与行人的相互干扰日趋严重,常规的平交路口交通方式已经不适应,为解决交通拥挤,车速的下降,事故增多的问题,各大城市相继修建高架路和快速路。对所有的平交路口采用立体交叉简称立交即修建匝道和立交桥,使原平交路口上的车流在不同高程上跨越,从空间上分开,各行其道,互不干扰,从而提高车速和路口通行能力，但是城市高架桥是否就是有百利而无一害呢？
一：什么是高架桥
高架桥是以后桥梁的发展趋势跨线桥,一种桥梁,尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上,具有高支撑的塔或支柱,跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。
二：城市高架桥发展历程以及现状 随着我国经济的快速发展,特别是改革开放以来，城市化进程逐年加 ,居民出行以车代步,车辆大幅度增加,另外自行车的大量增加,使机动车与非机动车,车辆与行人的相互干扰日趋严重,常规的平交路口交通方式已经不适应,为解决交通拥挤,车速的下降,事故增多的问题,各大城市相继修建高架路和快速路。对所有的平交路口采用立体交叉简称立交即修建匝道和立交桥,使原平交路口上的车流在不同高程上跨越,从空间上分开,各行其道,互不干扰,从而提高车速和路口通行能力。
城市道路立交源于高速公路,由于高速路的持续发展促进城市快速路的建设,并在环路上设立交。国外立交发展较早的是美国,1921 年在布朗克斯河风景区干路上建成第一座设有匝道的不完全互通式立交。而我国最早的立交,系广州市1964年建成的北大环城立交,此后我国立交不断发展开来。北京市1966年与京密引水滨河路建成3座部分互通式立交,1983年建立广州区庄高架桥 ,1986 年建成的天津中山门桥等等。
除了立交桥外,其所连接的高架桥作为充分利用城市空间一个非常重要的办法 ,在各大城市流行开来。北京、上海、广州等发达地区首先建立了许多立交桥,以缓解交通压力;而后为了进一步节约城市空间,建立高架桥进一步提高交通能力。如今,轨道交通的发展,凭借着其强大的运载量,大大提高了运输能力,减轻了公路交通的压力。轨道交通分为地铁,轻轨等。
三：城市高架桥在城市交通中的优势
高架桥适用于用地受限制的市区，可充分利用城市昂贵的土地资源，尤其适用于地下水位高，地下设有大量公用管线设施以及横向道路密集，交通较为繁忙的地区。
城市高架桥在缓解市区交通压力上的优势
城市的道路交通体系在大致确定的情况下，城市的土地资源极其有限，城市高架桥作为城市道路立体交通体系中的重要一环，在城市现有的规划格局下能够更有效的利用城市空间，做到道路的立体交叉，使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少冲突点；车流可以连续运行，提高道路的通行能力；节约运行时间和燃料消耗；控制相交道路车辆的出入，减少对高等级道路的干扰。
城市高架桥沟通其他城市之间上的优势
如果我们以高架桥作为城市交通的主骨架，把中心城区与二圈城卫星城市连接在一起。与快速通道相比，有以下几点方面的优势：
1、高架桥占地少，节约土地；
2、由于出口少，高架桥才会真正成为连接中心城区与功能区的“快速通道”，从而缩短卫星城市与主城区之间的空间和时间距离，引导我们的开发建设项目往卫星城市布局，形成跳跃式组团城市功能区发展模式的规划思路；
3、由于高架桥中途未设出口，对开发项目来说没有交通依托，就不会沿途布局，从而有效地保留原始空间；
4、与高速铁路、地铁等相比，高架桥适用的交通工具更多的使用人群更广，社会效益更高，投资更低。
因此，城市高架桥在现代交通中，为缓解巨大的城市交通压力起着必不可少的作用，成为了现代交通系统的重要的一环。城市高架桥在为缓解城市交通压力做出显著贡献和给人们的出行带来巨大便利的同时也不可避免的对城市的生态环境产生了不少影响。
四：城市高架桥对生态环境的影响
高架桥对环境的影响可以分为：工程建设对环境的影响和建设营运后行驶车辆对环境的影响施工期机械噪声、施工扬尘都对环境产生短期影响．就建成后的城市高架桥而言，由于通行能力和车流量增大，将产生严重的环境污染．主要因素有交通噪音对环境的影响和汽车尾气中的污染物对环境的影响．
交通噪音
目前为止，我国已建成数座大规模的城市高架桥，中小城市近几年来也开始在城市闹市区兴建小规模的高架桥。高架桥也越来越深入人们的日常生活之中，噪音的污染也越来越为人们所熟知，并引发了一系列的副作用。噪音的危害，毋庸置疑已被现代科学家认定为危害人类生存健康的一种严重威胁，国家也为此制定了相应法规。而高架桥的选址，作为缓解城市的巨大交通压力的重要工具，从实际需求出发，高架桥必定建设在人口密集的中心城区，因此噪音的影响不容忽视。
针对高架桥上的噪音污染的防治对策，应控制噪音的产生和传播。从噪音产生的角度来说，首先应控制噪音产生的源头，高架桥上的噪音主要产生于车辆与桥面间的相互作用，可采用低噪音桥面铺装层，采用公路现有的低噪音材料,以此降低噪音的产生；另外，控制噪音的传播也是降低噪音污染的一种有效手段，可设置噪音隔离屏障、设置禁鸣路段、交通部门加强对车辆噪音的检测，使桥面噪音达到国家噪音标准要求；
交通废气
交通废气是指汽车在高架桥面上行驶是排放的汽车尾气，尤其机动车辆在上桥爬坡时，需要克服更大的阻力，所消耗的动力能源大大增加，发动机燃烧不充分使得更多的废气排放进入空气中。空气中直接散发的污染物有CO、HC、NO、SO、悬浮粒子等。其中前四种由机动交通引起，空气中大量悬浮的粒子则是机动交通带来的泥土及汽车废气有直接关系。交通废气污染不仅影响公共健康对人类呼吸系统疾病，对动植物的影响也不容忽视。
针对高架桥上的空气污染的防治对策，应严格规定过往车辆的尾气排放量，制定严格的法律法规，采取有效的检测和管理手段；此外，政府应积极鼓励新能源的开发，取代现有的交通能源，如太阳能、氢能源、天然气能源等的开发利用，从根本上解决空气污染的源头；同时，交通部门也可在桥面布置绿化带，利用植物的天然效应净化空气，降低机动车尾气对环境的污染。
高架桥对交通的负面影响
高架桥在缓解交通拥挤、改善城市交通状况、降低事故发生率上毋庸置疑的起着重要作用。但是作为城市道路立体交叉体系的一部分，显然高架桥并不能起到全部的作用。而在我国的大部分城市已建的高架桥并没有从根本上改善交通状况，一个完整的城市交通系统不仅仅依靠一两座高架桥能够解决，有的高架桥只对汽车有利，却造成了行人与公共交通不便，这显然与改善交通状况的初衷背道相驰，可见，高架桥造价昂贵，若不能形成有效的通行能力和服务水平，会造成很大的浪费，很不经济。
因此，我国的交通建设要对城市的交通作准确的预测和合理的规划，尽量避免修建一些得不偿失的高架桥
五：除了高架桥以外的相关交通方面
参考在网上搜索过相关资料，以昆明市为例子，出高架桥以外的相关对策有一下几个方面：
疏建次干道和支路
居住在拓东路的市民李美英说，改善昆明市道路交通状况，发挥好现有的路网硬件设施是一个重要的方面。她说，目前昆明市的道路网系统远远未与城市建成区面积配套、协调、同步建设和发展。加上建成区局部缺乏合理的支路网分布或支路不畅、不贯通，建筑成片面积过大。如东庄、延安医院、吴井等片区，每个片区面积均在２平方千米以上，各个片区的边长有的超过２千米，由于片区内部没有可供汽车通行的城市次干道或支路穿越，造成这些区域内交通高峰期间拥堵不堪的局面。因此她建议：建设、疏通片区面积过大区域内的次干道和支路，使之形成合理的支路网络系统分布，改善支路网系统的交通通行条件，是实现短期内少花钱、多办事的行之有效的方法。此举不仅有利于畅通交通，缓解主干道交通压力，还有利于改善市民出行条件。
鼓励使用公共交通
昆明理工大学教授胡开林对如何发挥城市公交车的作用提出了很好的建议。他在给有关部门提交的建议中写道：公交优先除了要落实在硬件设施外，还应该在软件上多下功夫，改变目前公交专用道效率不高的问题。
建议一，在财力允许的情况下，政府应在财政上给予使用公交的乘客交通补贴，出台措施鼓励市民乘坐公交车，如分时段、线路给予市民优惠或免费乘坐公交车，从而改变混合交通效率低下的问题，显示出公交的优越性，吸引乘客。
建议二，主要依靠经济的手段、辅之以行政的手段，限制自行车、小轿车的使用。如提高城区停车费、采取多种收费形式等，对交通高峰时段通过某些路段车辆加收过路费、公交系统完善的路段限制其他车辆通行。
建议三，科学设置公交线路、站点、班次，使住宅小区的市民方便乘上公交车，减少到达目的地的换乘次数。
强化交通基础研究
昆明市政协城市环境委员会提出的关于加强昆明城市交通基础研究的建议认为：针对昆明城市交通基础研究和交通规划工作相对滞后，存在着投入不足和缺乏项目建设中有效的交通评价及管理机制的问题，建议对诸如如何把握大城市交通对城市发展的导向作用，怎样获得交通建设投资效益最大化，土地利用与交通建设的内部协调应采取何种对策，以及怎样缓解城市居民出行难、停车难等问题，分析、预测交通现状及未来发展趋势，从而制定详细、科学、合理、并适度超前的城市交通对策和措施，充分发挥城市交通规划的积极作用。通过这些工作，从根本上打破“道高一尺、魔高一丈”，即道路越修越多、标准越修越高，而交通拥挤却有增无减的怪圈。
结语
当今，从可持续发展的角度考虑，环境的含义乃是 “建成的环境”，建成后的高架桥就成为环境中的一大要素。在城市规划中必须考虑适当地拆掉一些建筑，尽量多留出一些空间，建造绿化带，特别是在建筑物与道路间种植一些高大树木、高架桥作为一个城市非常重要的基础设施，除了缓解交通拥挤、改善交通状况的基本功能外，其也是展现一个城市经济、技术实力和文化水平的窗口。由于高架桥梁为永久建筑，所以在政策建设初期，必须对桥梁方案设计和景观规划进行充分的研究，使其融入城市的整体文化内涵中。要设计一座美观、合理、经济的城市高架桥，首先要有好的规划，其次要有成功的方案，再加上建筑师们的参与和精心的设计、施工。
从长远角度来看，最好是尽量避免再建城市高架桥。不能为了眼前利益而破坏生态环境和城市和谐，要留下空间，不能见缝插针，力争给城市居民营造一个安宁、舒适的生活环境。
参考文献
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［２］林卫．欧洲城市交通的经验与启示．国外规划研究，2001（10）56 － 60
［３］李小江．中国城市交通的发展呼唤理论与观念的更新 [ Ｊ ] ．城市规划，1997，（６）： 44 － 48
［４］王炜，徐吉谦，杨涛，等．城市交通规划理论及其应用实践．南京：东南大学出版社，1998 ． 1 ～ 10
［５］申金升，徐一飞，雷黎．城市交通可持续发展若干问题的思考．中国软科学，1997
[６］李秉仁．发展轨道交通是解决大城市交通问题的必然选择．城市发展研究，1999
第五篇：小学生上网的利于弊
小学生上网的利于弊
我认为，小学生上网的利大于弊。
网络世界资源共享，它就像一个聚宝盆，在我们小学生眼里：网络可以让你可以从中最快地查找学习资料，可以学会更多课堂外的知识。
网络，是你获得信息的最快方法。他让全世界变成一个“地球村”，它的速度远远地超过飞机、火车，甚至火箭。网络，是一个现代人的标志，用一句不好听的话说：你不用网络就太out了。
我们现在已经进入信息化时代，我们21世纪的小学生难道只读圣贤书，不闻天下事吗？现代意义上的文盲不再是指那些不识字的人，而是不懂电脑脱离信息时代的人。
网络有坏处，那是我们自制力不强，所以我们要加强我们的自制力，以防被电脑给毒害了。
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