工信部扩容稀土集团名单至六家

第一篇：工信部扩容稀土集团名单至六家

工信部扩容稀土集团名单至六家

个股聚焦 2014-01-09 16:

541月8日，工信部会同有关部门在北京召开组建大型稀土企业集团专题会议，部署进一步加强稀土行业兼并重组、治理整顿等工作。国土部、国资委等部门有关同志，内蒙古、江西等12个稀土省（区）工业主管部门负责同志，包钢集团、中国五矿、中铝公司、广东稀土、赣州稀土、厦门钨业等6家稀土企业负责人参加了会议。分析认为，稀土概念股再迎利好，或可关注。

会议总结了两年多来稀土行业兼并重组的进展情况，按市场优胜劣汰规律，目前已基本形成了以包钢集团、中国五矿、中铝公司、广东稀土、赣州稀土和厦门钨业等6家企业为主导的行业发展格局。下一步，要顺势而为（财苑），重点支持这6家企业分别牵头进一步推进兼并重组，组建大型稀土企业集团。

据报道，传闻许久的稀土大型企业集团组建进程终于获得突破，工信部今天正式公布获得政府支持的六家企业名单，包钢稀土领衔的3家地方稀土企业和五矿中铝两家央企共同入围。

百川(微博)资讯分析师杜帅兵表示，由于前期产业格局已经形成，工信部的表态等于是给这六家企业进行正名。这个结果也符合此前业界的预期，“工信部只是适时宣布了一下，对产业、对市场的影响并不大”。

目前的产业格局是，包钢稀土独霸北方，在南方，两家央企五矿占据湖南、中铝进入广西，地方企业中，广晟有色是广东稀土整合主体，且进入了云南市场，而赣州稀土集团是江西稀土整合平台；福建形成以厦钨为核心的稀土集团。

早在2011年，国务院发布的《国务院关于促进稀土行业持续健康发展的若干意见》中曾经明确提出用1～2年时间，基本形成以大型企业为主导的稀土行业格局。此后，工信部高官也多次表态，稀土行业将加速整合,形成2-3家大型稀土产业集团。

【概念股解析】

包钢稀土（600111）：政策窗口期逼近，稀土价格有望回升

来源： 海通证券 撰写时间： 2013-10-25

事件：公司公布2013年三季报，2013年1-9月实现营业收入67.61亿元，同比减少18.17%；归属于上市公司股东净利润13.23亿元，同比减少21.64%；1-9月摊薄后的每股收益为0.547元，同比减少21.64%；7-9月摊薄后的每股收益为0.113元，同比增长126%；1-2季度单季摊薄后EPS分别为0.101元和0.333元。

1.氧化镨钕价格三季度环比大幅上涨。今年上半年，氧化镨钕价格在三月份达到31.5万元/吨，随后持续下跌至6月中旬，触及最低点25.25万元/吨。三季度以来，稀土价格在经历了漫长的下跌之后，迎来了一波持续的反弹。2013年三季度氧化镨钕平均价格34.03万元/吨，最低价27.50万元/吨。

2.临近年底，稀土板块“政策市”开始显现。在氧化镝重回200万元/吨的关口，有必要重新提醒接下来的几大政策利好。而稀土行业如何运行，不仅是对国家政策执行力度的检验，也是对整个行业供需健康的检验。

（1）三个月的整顿期结束。2013年8月7日，工信部原材料工业司发函表示：八部门将组织开展打击稀土行业违法违规行为专项行动。要求为地方政府对本地区稀土行业管理负总责，自2013年8月15日至11月15日开展打击稀土开采、生产、流通环节违法违规行为专项行动。8月初氧化镝的价格为250万元/吨，此后价格疲弱，目前价格为200万元/吨，跌幅达到20%，在工信部的打击走私、盗采接近尾声的情况下，新的行政政策预期有望支撑金属价格。

（2）WTO的诉讼期结束逼近，政府重组进程有望加速。WTO关于稀土的反垄断诉讼预计在年底出现结果，而中国败诉为大概率事件。在此背景下，政府有动力加速重组进程。2012年3月13日，欧盟、美国和日本向WTO提出有关中国稀土、钨、钼的出口管理措施的“磋商请求”。三国同时上诉称，中国对17种稀土以及钨、钼等金属的出口配额和出口税等采取限制性措施，违反了世贸组织的相关规定。根据WTO争端解决机制相关规则，争端各方需在60天内进行磋商，争取消除分歧。如磋商失败，提出要求一方可要求在世贸组织争端解决机制下成立专家组予以调查。

（3）收储及大集团组建预期。收储和大集团组建预期可以归为一类性质，都是利好于具体标的的。既然是政策市，央企（或者集团实力雄厚）的个股利好必然明显。目前市场上大致的收储信息主要集中在年底之前，关于大集团的预期也比较明确，而无论最终结果如何（包括价格及数量），整体板块预计出现一波像样的交易型机会。

3.盈利预测及评级。临近年底，包括3个月工信部整治、WTO诉讼以及大集团/收储预期在内的政策窗口期逼近，有望刺激稀土价格上涨。预计公司2013-15年EPS分别为0.69、0.84和1.01元。供给端紧缩，直接利好稀土龙头股业绩回暖（龙头股包括五矿稀土、厦门钨业、包钢稀土和广晟有色），给予公司目标价36.00元，对应动态市盈率分别为52、42和36倍，增持评级。

4.不确定性分析。稀土产品价格未来可能继续下跌，会压缩公司产品的盈利空间。

【概念股解析】

五矿稀土（000831）：关联交易预计额提高有利于提升业绩

来源： 海通证券 撰写时间： 2013-12-11

事件：五矿稀土拟增加2013年与五矿集团关联交易预计额度。

点评：

1.交易概述。关联交易涉及REO，年初预计金额为2.5亿元，本次拟增加金额3亿元；总金额为5.5亿元，公告未公布相应的产量。

2.关联交易凸显集团渠道优势。公司与关联方之间的关联交易为日常经营活动中预计发生的，五矿集团在国内稀土贸易流通领域具有重要地位或产业链分布等原因，关联交易确切且必要，能够合理配置和利用资源，降低成本、提高效率。

这也凸显了一直强调的公司核心两大优势：1）央企背景，2）贸易出身渠道广。稀土是一个战略品种，短期的供给端无法用市场行为解释；央企背景及贸易渠道确保其在寡头垄断的格局中受益最多。除拟注入剩余冶炼资产，集团在湖南、云南和福建均有稀土矿产资源，控制年开采配额约2000吨。

3.稀土股估值方法体系：短期内业绩极易改变。传统的矿产估值利用现金流折现法估值，但这个方法在稀土板块显然不合适，原因有两点：1）矿山开采有配额限制，折算成每年的利润有限，无法反映大体量矿山价值；2）稀土价格

暴涨暴跌，且库存红利极大影响盈利。在当前市值看来，整体稀土板块均在历史平均市值以下，而其中中重稀土板块的市值空间较大。由于五矿稀土刚重组上市，以厦门钨业和广晟有色为参考；两者当前市值较历史平均市值均有30%的向上空间。

4.盈利预测及评级。暂时不考虑关联交易问题，假设公司2013-15年的稀土冶炼配额约在3000-5000吨（假设广州建丰顺利注入），而稀土冶炼产品的平均价格分别为32、40和42万元/吨（不含税），预计2013-15年单纯依靠配额生产所产生的EPS分别为0.10、0.26和0.36元。公司的央企背景以及集团尚未注入的丰富稀土资源赋予了其龙头地位；当前稀土进入“政策市”，价格有望反弹，在大集团组建和收储预期的背景下，我们预计五矿稀土作为龙头有望跟随稀土行业出现反弹。而一旦关联交易发生，2013年EPS可能会发生大幅增厚。给予目标价30元，空间30%，对应2013-15年动态PE分别为293、116和84倍，买入评级。

5.不确定性分析。下游需求疲弱压制价格，交易额度及政策进展低于预期。

【概念股解析】

赣州稀土“改嫁”威华股份

来源：华泰证券

赣州稀土“改嫁”威华股份：本次交易由以下部分组成：

1、重大资产出售；

2、向特定对象发行股份购买资产；

3、发行股份募集配套资金。

1、2两项内容为本公司本次重大资产重组中不可分割的组成部分，互为前提，同步实施。

1、2两项内容的生效和实施是3项内容的生效和实施的前提条件，3项内容最终是否生效和实施不影响1、2项内容的生效和实施。

2、3项中国证监会一次核准，二次发行。具体方案如下：（1）资产出售：2013年10月30日，本公司与威华铜箔签订《资产出售协议》，本公司以全部资产及全部负债作为拟出售资产，向威华铜箔出售，拟出售资产的交易作价以中联羊城出具资产评估报告中所确定的评估值为基础，由本公司与威华铜箔协商确定。（2）发行股份购买资产：2013年10月30日，本公司与赣稀集团签订《发行股份购买资产协议》，本公司拟以非公开发行股份的方式向赣稀集团购买其持有的赣州稀土100%股权，交易作价以天健兴业出具并经国资主管部门备案的资产评估报告中所确定的评估值为基础，由公司与赣稀集团协商确定。（3）发行股份募集配套资金：本公司拟采用询价方式向不超过10名符合条件的特定对象非公开发行股票募集配套资金，募集配套资金总额不超过本次交易总金额的25%。募集配套资金主要用于收购龙南有色60%股权、设立国贸公司和矿山建设。

本次交易完成后，威华股份原盈利性减弱的中纤板等林木资产将被剥离出上市公司，同时，赣稀集团将盈利状况良好、发展潜力大的优质稀土矿山资产注入本公司，使公司转变成为一家具备较市场强竞争力的稀土矿业公司，公司的资产质量和盈利能力将得到明显提高，广大股东的利益将得到充分保障。交易完成后，威华股份将成为赣稀集团的稀土产业发展平台和资本市场融资平台。通过产业发展效率的提高、市场融资效率的拓宽，公司将进一步整合赣州区域内稀土下游冶炼分离业务，逐步发展成为集矿山采选、冶炼分离及深加工为一体的大型稀土产业集团公司。公司将以整合中国稀土资源、推动产业升级为目标，凭借独有的南方离子型稀土资源优势，发挥资源和资本的双轮驱动作用，进一步开展收购兼并整合国内稀土资产，提高行业集中度，减少恶性竞争；打造稀土全产业链，建成南方大型离子型稀土产业集团，同时加大研发投入和技术引进，大力发展稀土深加工产业，促进中国稀土产业向高技术高附加值领域转型。

【概念股解析】

厦门钨业（600549）：再度牵手洛钼，做大做强钨产业链

来源： 信达证券 撰写时间： 2013-12-19

事件：厦门钨业拟与洛阳钼业共同投资成立从事仲钨酸铵（APT）生产、销售的合资公司。厦门钨业将以现金出资8000万元，占出资总额的40%。

点评：

做大做强钨下游深加工。厦门钨业是国内硬质合金实力最强的公司，虽然产能规模名列第二，但是盈利能力遥遥领先。为了做大硬质合金产品，公司于今年4月与洛阳高新区管委会签署建设年产5000吨硬质合金和年产2150万只矿山工具的合同书，随后于今年10月份参与竞购洛钼合金（已更名为洛阳金鹭硬质合金工具有限公司）100%的股权。随着下游高端产品规模的扩张，未来钨行业竞争实力有望进一步加强。

提高原料自给率，提升盈利能力。钨属于限制性开采品种，在发展下游深加工的同时，公司受到原料来源不足的困扰，目前公司钨精矿自给率不足30%。上半年钨精矿价格大涨，下游产品涨幅不能抵消成本上涨的压力，这导致公司钨板块毛利率下滑。为了解决原料来源问题，公司今年先是收购都昌金鼎矿业60%的股权，随后牵手洛阳钼业拟建设年产1万吨APT项目（最终达到年产1.5万吨的生产规模），以上努力均是为了提高上游原料自给率、提升盈利能力。对于洛阳钼业而言，由于去年IPO募集资金不足，公司放弃了年产5000吨硬质合金和年产1600吨钨制品的募投项目，集中发展钨产业链上游。本次合作同时要求洛阳钼业将洛阳当地产钨精矿优先销售给合资公司，一方面保证了合资公司的原料来源，另一方面保证了洛阳钼业的钨精矿销售。本次交易是继成立洛阳豫鹭矿业后的又一次的合作。

“钨 稀土 地产”推荐逻辑不变。钨：全球经济增速回落导致下游需求不足，钨板块盈利有所下滑。但是鉴于公司在钨行业的龙头地位，我们长期看好公司钨板块的盈利。能源材料：13年稀土市场低迷，价格和销量大幅下降，预计该板块下半年仍难以摆脱亏损。但是做为福建省稀土整合平台，行业政策性变动使得公司存在交易性机会。房地产：对公司矿业板块业绩形成补充。

盈利预测及评级：由于本项目建设尚需时日，短期不会对公司盈利产生较大影响，因此我们维持公司13-15年EPS0.89元、0.91元、1.18元的预测，继续给予“增持”评级。

风险因素：主要产品价格波动；房地产结算晚于预期；全球经济增速继续回落。

【概念股解析】

广晟有色（600259）：收购稀土和钨资产，成长空间较大

来源： 广发证券 撰写时间： 2013-08-30

定增募资5.2亿，收购稀土和钨资产

8月29日晚，公司公告称：拟以不低于36.23元/股的价格，非公开发行1435.2746万股，募资5.2亿元，其中公司控股股东广晟集团承诺以现金认购30%的增发股份。公司拟用本次募资收购德庆兴邦88%的股权、收购清远嘉禾44.5%的股权、收购瑶岭矿业61.464%的股权、收购有色集团拥有的由红岭矿业实际使用的固定资产。

稀土冶炼配额翻倍，领跑A股

公司本次拟收购的“德庆兴邦”和“清远嘉禾”，分别拥有稀土冶炼指令性生产计划1300吨和1200吨。收购完成后，公司将拥有稀土冶炼配额4700吨（权益配额4244吨），较原有指标翻倍，成为目前拥有中重稀土冶炼配额最多的上市公司。

期待采矿面积扩张，盈利能力有望提升

根据公开资料显示，公司稀土资源储备丰富，4本采矿权控制区域拥有离子型稀土储量折合REO约35.59万吨。目前公司拥有稀土采矿配额2000吨，但受采矿面积影响，2011年和2012年稀土矿销量仅为250吨和1039吨，远低于配额值。我们认为未来待国家稀土大集团整合启动后，公司作为核心企业，采矿面积有望大幅扩张，稀土精矿销量有望达到2160吨以上，届时，公司稀土业务盈利能力有望出现质的提升。

成长空间较大，给予“买入”评级

生产配额代表了稀土企业的盈利能力，公司“单亿市值配额量”的指标（39）高于可比企业（五矿稀土10，中色股份20），结合钨业务，我们认为公司未来成长空间较大，目前股价被低估，因此，给予公司“买入”评级。

风险提示

定增收购不确定性的风险；稀土大集团整合不确定性的风险

第二篇：工信部

苗圩距工信部部长一步之遥 电动车热或遇冷

来源:《新世纪》-财新网 作者:综合报道 发布日期:2010-12-13 阅读次数:512(共0条)

55岁的工信部副部长苗圩在2010年12月9日正式获得中组部任命，接替65岁的李毅中，担任工信部党组书记。这意味着，工信部最年轻的副部长，距离部长一职仅一步之遥。

从主管汽车的机械工业部官员，到东风汽车总经理，再到武汉市市委书记、工信部副部长，苗圩的职业生涯，可谓一帆风顺。无论从年龄、经历还是风格，与以铁腕著称的老部长李毅中相比，他都呈现出不同的个人特质。他更年轻，也更温和，但想法坚定，认准的事从不轻易动摇。

业内普遍认为，一向在新能源汽车问题上坚持节能道路的他，接任后，将对中国未来的新能源汽车发展路径影响深远。

最年轻的副部长

苗圩此次出任党组书记，意料之外，情理之中。2008年3月被任命为工信部副部长之时，1955年出生的苗圩在六位副部长中排名第二，仅次于奚国华，但奚国华1951年出生，比苗圩大了四岁。作为当时最年轻的副部长，苗圩在年龄方面具有明显优势。

其时，李毅中已经63岁，按照惯例，部长级官员65岁退休。这意味着，两年后李毅中卸任时，苗圩只有55岁，而奚国华则已经59岁。而在中国官员中流行着所谓“七上八下”的说法，一位汽车业内人士说，中央近年来强调“干部年轻化”，因此在干部选拔上有一些年龄考虑，比如提拔局级干部，通常以37岁为线，同等条件37岁的能上，38岁的要让一让；提拔部级干部，同等条件，47岁之前的能上，48岁以上就要让路。

按照“党管干部”的原则，目前部委普遍是由部长兼任党组书记。现在，苗圩接任已到退休年龄的李毅中担任党组书记，在大多数情况下，意味着部长的位置指日可待。例外当然也有，比如国资委曾经出现过李毅中担任党组书记、李荣融任主任的情况，一些专业性较强的部委，如外交部、卫生部、科技部，也有例外。2008年，两位非中共党员出身的陈竺和万钢，分别出任卫生部部长和科技部部长，打破了惯例。

苗圩升任党组书记，与汽车业近两年的爆发式增长不无关系。2008年3月，工信部被批准成立，5月正式挂牌，承接了发改委管理汽车行业的部分重要职能。苗圩即是主管汽车等行业的副部长。

工信部成立当年，受全球金融危机影响，中国汽车市场曾受到重大冲击，一改过去十年每年两位数的增长速度，2008年全年，中国汽车销量938万辆，同比增长仅为6.7%。

2009年1月，国务院原则通过了“汽车产业调整和振兴规划”，对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠，当年汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。

2010年，购置税政策继续，仅将购置税优惠幅度下调2.5%。汽车市场增长依旧。根据中国汽车工业协会的最新统计数据，2010年前11个月，中国汽车销量已达1640万辆，同比增长34%，超过上年全年销量。工信部还对2004年发改委制定的《汽车产业政策》进行了修订，正式成为产业政策制定的主管部门。

随着汽车行业的迅猛发展，汽车在国民经济中的作用和在工信部内部的地位都在上升。而中国企业在未来新能源汽车领域中的作为，更令各界寄予广泛期待。

新能源汽车路径或生变

多家汽车公司高管在听到苗圩升任党组书记消息时，都对本刊记者表示是“好事”。在他们看来，曾担任东风汽车总经理八年的苗圩，对行业的理解将比纯官僚出身的官员更深刻，未来主导制定的政策会更加专业和理性。

尽管时间表仍难以确定，全球汽车业在2008年金融危机和高油价的双重压力下，普遍认同未来的汽车产业需要借助于新的能源，来满足不断增长的需求。对于许多中国汽车业者来讲，新能源汽车被认为是中国汽车业实现“弯道超车”的绝好机会，即，中国汽车业在传统汽车领域落后西方几十年，很难追赶上；但是通过大力发展新能源汽车，中国汽车业有望追赶甚至超越国外同行。国务院发展研究中心研究员陈清泰便是其中代表人物。陈清泰曾任东风汽车总经理，是苗圩的前任。

持这种观点的，还有现任科技部部长万钢。在担任科技部部长之后，以万钢为首的科技部主导推动“十城千辆”计划在全国大范围展开，目前已推广到25个城市。企业方面，不仅是比亚迪，包括上汽、一汽、长安、奇瑞在内的多家汽车公司均快速推出自己的新能源汽车，上汽甚至计划投资60亿元投资新能源汽车领域。

但是，新能源汽车既包括混合动力车，也包括纯电动车和燃料电池车，中国应该选择什么样的产业化路径，一直存在激烈争议。受制于技术和市场的双重掣肘，新能源汽车目前难以量产。由中国第四大汽车集团长安汽车经过六年斥巨资研发打造的杰勋HEV，由于销售量低，从2009年底开始已被迫全面停产，2010年销量跌至零。

而同时肩负节能减排重任的工信部，随着汽车行业的迅速发展，面临着传统汽车和新能源汽车孰轻孰重的问题。是寄希望于新能源汽车的大量使用，还是传统汽车的节能减耗？

表面看，科技部主推的新能源汽车“十城千辆”活动，也得到了工信部、发改委等部门的支持。但是汽车公司总经理出身的苗圩，对新能源汽车的短期前景并不看好。

在2009年4月北京大学进行的一场公开演讲中，苗圩直批“弯道超车”论，且不点名批评一些电动车企业“忽悠”。苗圩表示，新能源汽车“肯定是一个方向”，但是，“有些企业、有些人把这个讲得过了头。好像一夜之间，我们新能源汽车就可以产业化，就可以普及，就可以达到产销量的50%以上。”

他认为，由于中国的电池、电机、电控技术的不完善，在可预见的未来，“也就是在2020年以前”，真正所谓的新能源汽车销售，只会占一个很小的比例，大约“10%-15%”。

中国销量排名前十的汽车公司深圳比亚迪汽车一直声称，其在新能源汽车的产业化方面位居全球第一。但比亚迪目前生产并投入应用的全部电动汽车，加起来不足200辆。

在科技部部长万钢极力倡导的电动车方向上，工信部虽没有公开反对，但是私下里，工信部官员对此颇不以为然。一位工信部官员曾告诉本刊记者，万钢回国初期曾登门拜访，希望时任主管汽车产业的发改委官员接受他的观点未果，遂转科技部。

在公开场合，苗圩极力主张节能减排，要从传统汽车入手。分析人士认为，如果苗圩升任工信部部长，工信部和科技部关于新能源汽车的发展将产生微妙角力。

铁腕李毅中

两年前，李毅中以63岁高龄被任命为工业和信息化部部长时，外界普遍认为，总理温家宝之所以力荐李毅中出任工信部这个众人瞩目的超级大部委首任负责人，不乏对其这些年操劳和操守的肯定之意。

出生于煤炭大省山西，成长于石油系统的李毅中，从炼油工人起步，1987年起开始在原中国石油化工总公司担任副总经理等职位，1998年升任中国石油化工集团公司总经理，2003年调任国资委党委书记，2005年任国家安全生产监督管理总局局长，2008年执掌工信部。

这位官衔节节高升、年薪却八年未涨的官员，现在手里还是一部2G手机。他说，“现在还很好用，不舍得换”。作为第一批海外上市的央企，他亦曾获得过不菲的期权，有机会成为“先富起来的人”，但2010年“两会”做客央视时，年收入依然只有14万元。

“论党性、纪律性、原则性，他绝对是一流的。”一位曾与之共事的国资委官员对其职业操守钦佩有加。

在中央部级高官中，李毅中向以铁腕著称。花甲之年临危受命安监总局局长，他曾强调安监人员要六亲不认，说“腐败不除，矿无宁日”；在安全生产工作会上直言要让“干部丢帽子、职业经理人丢位子、黑心矿主丢票子”，提出“用重典来治理乱局”。事后他坦陈自己当时“冒了风险”，因为从来都是乱世用重典，而他却偏偏要在和平盛世重典治乱局。在这之后，原来罚款20万元就可以解决的一个矿难，处罚金额达到几千万元。无数小煤窑因此停产。

然而，63岁的李毅中走马上任工信部之后，业界评价颇为复杂。在计划经济体制中成长起来的这位老部长，并不擅长通过市场的力量解决问题，而更习惯于用行政手段。无论是十大振兴规划，还是节能减排，工信部都是政策的推动者和主导者，一一落实政策、指标，试图以运动的方式达成目的，却屡屡陷入市场的复杂博弈，“按下葫芦起来瓢”，顾此失彼。而在三网融合问题上，李毅中又不如业界期待的那样表现强势和具有谋略，以至于三网融合的政策最终全面向广电部门倾斜。

对此，工信部内部一位高层人士曾感叹，李毅中很正直，有魄力，敢于挑战利益集团，但似乎“少了点政治手腕”，所以在面临诸多利益纠葛时，遇到了不少阻力。也因此，工信部尚未获得一个大部委应有的影响力、决断力，在三网融合等问题上，更多充当了一个协调者的角色。“他是个有大局观的人。在对利益集团问题上嫉恶如仇，但在政府职能调整和转变过程中，在部际协调上，却表现得更为隐忍和谦让。”这位权威人士说。（编辑/李骄）

谢子聪：商业模式决定电动汽车未来

来源:科学时报

作者:综合报道

发布日期:2011-03-14 阅读次数:1336

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[摘要] “十二五”时期中国电动汽车的发展，侧重点在如何实现电动乘用车商业化突破，难点在如何解决整车、电池和能源供给配套技术方案难题。

谢子聪（中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者）

“十二五”时期中国电动汽车的发展，侧重点在如何实现电动乘用车商业化突破，难点在如何解决整车、电池和能源供给配套技术方案难题。

全国政协副主席、科技部部长万钢在去年深圳举行的第25届世界电动汽车大会上再次明确了新能源汽车的发展路径——“混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途径。纯电动包括插电式的电动汽车，将成为未来汽车战略的主流。燃料电池车将是未来汽车产业技术的制高点”。

按照中国电动车的规划目标，到2020年中国电动车保有量将达100万辆。据此规划，预计“十二五”期末“十城千辆”示范工程将推广到50个城市，以每个城市平均保有量为2万辆、按照电动乘用车(电动出租车、电动公务车、电动私家车)约占90%的市场份额，电动大巴、环卫车等占10%来计算，未来5年中国电动汽车产业链预计会形成产值为4000亿~5000亿元的“巨型蛋糕”。其中，电动汽车产业发展的政策补贴资金总和将超过1500亿元。如能达成这个目标，中国将在电动汽车产业发展规模和整车、电池等系统技术集成和运用上走在世界前面，即可初步实现汽车工业弯道超车的“光荣梦想”。

因此，“十二五”时期中国电动汽车的发展，重点在如何实现电动乘用车商业化突破，难点在如何提供整车、电池和能源供给配套技术解决方案，关键点在如何整合政府、科研机构和企业资源有效组织实施，亮点在如何创新构架中国电动汽车产业可持续发展商业化平台。

一个新兴产业系统工程创新的挑战

电动汽车，特别是电动乘用车产业化进程之所以举步维艰，除了至今尚存的技术障碍之外，更重要的是它不仅仅是一个汽车产品的技术创新，更是一个新兴产业的系统创新。

这是在西方200多年工业革命进程和中国30多年改革开放发展的阶段里，第一次出现“没有洋人成功模式经验可循，没有国外成熟技术设备可买”的挑战，也就是说中国正在进行一项至今西方也没有成功商业化的新兴产业自主创新事业。对于一个在改革开放30年中推动新兴产业发展习惯于“买设备、买技术、买模式”再“吸收消化”的民族来说，先于西方发达国家系统创新一个新兴产业，需要极大的智慧和勇气。

电动汽车产业创新，不仅需要我们从这个产业的“商业模式构架、整车产业链和能源供给产业链的科学划分、配套技术系统的方案选择、有效资源组织实施策略的制定”等众多环节来周密地谋划设计，还需要我们对每个产品的“生产工艺文件、成品检测标准、产品使用说明书”等细节方面的精心编写。

西方从上世纪70年代开始重启电动汽车产业之路，至今花费了30余年时间，却依然没有一个国家成功实现电动车产业化与商业化。其主要原因在于：

第一，电动汽车在科技创新上无法满足西方200年来的商业法则，不能够按照固有新兴产业推广方式来进行;第二，西方所设定的“整车捆绑电池销售+自充电”商业模式构架无法帮助电动汽车产品形成市场竞争力。

深析西方200余年的工业化进程，多数产业的发展是按照“科技创新获利润，性价比拼赢市场”的商业法则来推动的。第一个阶段，企业利用独家率先掌握的先进技术研发生产出一种“功能领先”又能满足市场需要的新产品，以此覆盖原有的旧产品，从而获取更大利润。当这种新技术被更多的企业掌握后，企业间的同类产品便进入第二个阶段“性价比拼市场促销”的竞争中。

然而，在电动车领域，这个商业法则显然行不通。

虽然经过全球科学家数十载的不懈努力，至今电动汽车也未能实现在产品功能上对传统燃油车的超越，甚至在很多性能上不如传统汽车，如续航里程、动力性能等等。更重要的是，从能源供给方便性方面讲，在尚未解决电动车商业模式的当下，电动汽车的加电远不如传统汽车的加油便利。因此，即使电动汽车具有政府补贴等经济价格优势，也无法形成市场竞争力。在这种“创新功能差、产品价格高、使用不方便”条件下，消费者是不会花比同类传统汽车更多的钱去购买它的。西方所熟悉运用的“科技造新品，功能创利润”商业法则在电动汽车上不好使了。

伴随我国改革开放30多年进程的手机、电视、空调、汽车、电脑等新型产业推广都是按照这个商业法则的规律进行的。对中国人来说，改革开放几十年养成习惯的打造新型产业以“看西方、买技术、买设备、买模式”的操作方式在电动汽车产业上也不灵了。这是使目前电动汽车行业出现“混沌”的主要原因。

面对行业发展的严峻挑战，需要我们改变30年来养成的“模仿、复制”习惯思维和“买技术、买设备”的思维方法和操作方式，更要站在“创新整个产业”的高度，来构架中国电动汽车产业化发展所需要的商业模式和配套技术方案。

第三篇：工信部公布首批淘汰落后产能名单

工信部公布首批淘汰落后产能名单

2013年07月27日08:32来源：中国广播网手机看新闻

打印网摘纠错商城分享推荐字号 分享到...分享到人人 分享到QQ空间据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，工业和信息化部公告今年首批19个工业行业淘汰落后产能企业名单，力争在9月底前关停，其中水泥、纸业等行业涉及公司较多，分别为140家与274家。

这19个工业行业包括炼铁、炼钢、焦炭、电解铝、水泥、平板玻璃、造纸、酒精、味精、化纤等。其中，今年造纸产能计划淘汰634.86万吨；炼铁产能淘汰277万吨；炼钢产能淘汰697.9万吨；焦炭产能淘汰1630.3万吨；平板玻璃产能淘汰1680万吨。社科院工业经济研究所工业运行室副主任原磊表示，这反映了中国目前全行业产能过剩的现状：

中国现在产能过剩的行业分布是比较广泛的，既包括重工业也包括轻工业，既包括一些传统行业甚至也包括一些高技术产业。

工信部表示，力争在9月底前关停列入公告名单内企业的落后产能，确保在年底前彻底拆除淘汰，不得向其他地区转移。同时，各地要按照《关于印发淘汰落后产能工作考核实施方案的通知》要求，做好对淘汰落后产能企业的现场检查验收和发布任务完成公告工作。工信部总工程师朱宏任说，这是进一步推进结构调整的需要：

着力化解产能过剩，加快关停列入2013年公告名单的钢铁、电解铝、水泥等19个行业的落后产能。

第四篇：工信部公布淘汰落后产能名单[定稿]

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工信部公布淘汰落后产能名单

作者：

来源：《纺织服装周刊》2013年第28期

近日，工信部公布了今年首批工业行业淘汰落后产能企业名单，产能淘汰名单共包括19个工业行业，其中涉及印染企业132家，化纤企业7家。工信部要求，有关方面要采取有效措施，力争在2013年9月底前关停列入公告名单内企业的落后产能，确保在2013年年底前彻底拆除淘汰，不得向其他地区转移。

据了解，为落实好“十二五”期间工业领域淘汰落后产能目标任务，工信部在与各地沟通协商的基础上，经淘汰落后产能工作部际协调小组第四次会议审议通过，今年4月2日，向各省、自治区、直辖市人民政府及新疆生产建设兵团下达了2013年19个工业行业淘汰落后产能目标任务，要求各地将目标任务分解到市、县，落实到具体企业和生产线，采取有效措施，确保今年12月底前全部拆除列入公告名单内企业的落后生产线。

工信部公布的今年淘汰落后产能目标任务为印染236150万米，化纤31.4万吨。（郝杰）

第五篇：工信部

工信部:四大方向扶持集成电路(附股)

时间：2014年03月16日 07:30:51 中财网 集成电路今年增速将超去年

工信部近日发布《2013年集成电路行业发展回顾及展望》，指出2013年我国集成电路行业整体复苏态势强劲，经营效益大幅改善。报告预计，2014年我国集成电路产业整体形势好于2013年，集成电路设计仍将是全行业增长亮点，产业增速预计将比2013年提高5-10个百分点，达到15%以上。

产业链公司 >>>

上海贝岭(600171)转型集成电路研发，公司建有8英寸集成电路生产线;

大唐电信(600198)旗下拥有大唐微电子和联芯科技，集成电路收入占比约30%;同方国芯(002049)核心业务包括智能卡芯片设计和特种集成电路两部分;

士兰微(600460)是中国集成电路设计行业的领先企业;

晶方科技(603005)是全球第二大WLCSP封测服务商;

华天科技(002185)从事芯片封装测试，拥有FC、WLCSP、2.5D/3D等先进封装技术;长电科技(600584)高端集成电路生产能力在行业中处领先地位;

中电广通(600764)持股58.14%的中电智能卡公司在模块封装生产领域的国内技术领先地位;

华微电子(600360)主要生产功率半导体器件及IC，占分立器件54%市场份额;七星电子(002371)集成电路设备制造;

康强电子(002119)是我国规模最大引线框架生产企业。(.大.众.证.券.报)

信达证券发布的研究报告称，李克强总理的《2014年政府工作报告》中提出在新一代移动通信、集成电路、大数据、先进制造、新能源、新材料等方面赶超先进，引领未来产业发展。各地政府已经开始加大对集成电路行业的扶持力度，市场预期新一轮的集成电路扶持规划有望在二季度出台，这些国家政策将大大的推进集成电路产业发展，相关产业链企业将从中受益。建议关注国民技术、晶方科技、华天科技、长电科技等。